O Mistério Dos Diferentes Modos 4x4

22nd March 2011

Uma fonte permanente de discusso e confuso a multiplicidade de modos 4x4

oferecidos pela Pajero TR4 (e Full).

O ponto nevrlgico tal modo 4x4 permanente (4H). O manual de instrues at

tenta, mas no deixa perfeitamente claro para que ele serve, nem como ele se

equivale aos modos 4x4 de outros veculos.

mais fcil lidar com o "problema" eliminando primeiro os outros modos de trao,

que so mais simples de entender:

2H: apenas rodas traseiras.

4HLc: Trao 4x4 "bloqueada". A mesma rotao e torque so transmitidos

para os eixos dianteiro e traseiro.

4LLc: O mesmo que 4HLc, porm com uma reduo adicional na transmisso.

Anda mais devagar, porm tem mais fora. Bom para andar quase sem

acelerar, ou em subidas muito ngremes.

A trao 4x4 bloqueada no deve ser utilizada em estradas pavimentadas secas,

porque s vezes os eixos dianteiro e traseiro devem rodar a velocidades diferentes

-- principalmente quando se est fazendo curvas. A diferena tem de ser

compensada pelo deslizamento de algum pneu, o que muito difcil quando a

aderncia boa. A transmisso bastante forada.

Do modo 2H, a grande vantagem poupar combustvel, pois menos engrenagens

esto trabalhando. Uma vantagem menor poupar os componentes da

transmisso dianteira.

Resta ento o modo 4H, a nossa nmesis. Em 4H, a transmisso para os eixos

feita por diferencial central, que compensa diferenas entre os eixos, de forma

semelhante aos automveis com trao 4x4 permanente (AWD).

A caixa de transferncia Super Select I que vem com a TR4 divide igualmente o

torque entre dianteira e traseira. A caixa SS-II, que vem com a Pajero Full, manda

apenas 33% do torque para a dianteira.

O modo 4H pode ser usado em qualquer piso, o tempo todo, mas tem uma

desvantagem terica: se apenas uma roda patinar ou sair do cho, todas as

demais perdem trao, limitando muito a utilidade deste modo.

Nos melhores automveis AWD, este problema remediado com diferenciais de

deslizamento limitado e/ou controle de trao. Na Pajero TR4, o deslizamento do

diferencial central limitado pelo VCU.

VCU: unidade de acoplamento viscoso

O VCU uma espcie de embreagem viscosa. Antes de mais nada, importante

mencionar que o VCU no mgico. Ele apenas uma forma barata de

implementar deslizamento limitado. H formas melhores, porm muito mais caras

(diferencial Torsen).

O formato de uma panelinha com um eixo protuberante. Este eixo ligado a uma

sada do diferencial central. A carcaa da "panelinha" est acoplada outra sada.

O VCU atua quando h movimento relativo entre carcaa e eixo (ou seja, quando

as sadas do diferencial giram a velocidades diferentes).

O mistrio dos diferentes modos 4x4

Dentro do VCU h diversos discos ranhurados, muito prximos uns dos outros mas

sem se tocarem. Os discos so conectados alternadamente a cada eixo, e o

espao vazio preenchido com um lquido especial. O tal lquido engrossa

conforme sua temperatura aumenta.

Quando os dois eixos giram mesma velocidade, no acontece nada. Quando

giram a velocidades diferentes, o movimento relativo entre os discos do VCU

movimenta e aquece o lquido. Conforme o lquido engrossa, vai acoplando, de

forma suave e proporcional, os dois eixos.

O efeito final desejado que, quanto maior a diferena entre eixos, mais torque

seja transmitido ao eixo "lento". Mesmo com uma roda patinando, as rodas do outro

eixo continuam tracionando (embora menos do que no modo 4HLc bloqueado).

O aquecimento do lquido no instantneo, ento o VCU demora uns instantes

para "agarrar". Mas o lquido frio viscoso o suficiente para fornecer um

acoplamento parcial, desde o primeiro momento.

Na prtica

Em resumo: os modos 4x4 da Pajero TR4 funcionam. Fazem o carro passar com

estabilidade onde outros danariam ou at atolariam.

Numa estrada pavimentada, no d pra notar diferena alguma entre 2H e 4H.

Numa estrada de cho, em particular numa subida, usar o modo 4H em vez de 2H

diminui sensivelmente as patinagens na roda traseira.

J que o modo 4H pode ser usado continuamente, uma boa ideia utiliz-lo em

estradas rurais, bem como em piso molhado, em particular se escorregadio, como

calamento de pedra. (Um jipe menos estvel que um carro "normal". Qualquer

recurso que compense esta inerente deficincia bem-vindo.)

Numa estrada bem arenosa (estou falando de estrada, no de beira de praia!) o

ganho de estabilidade com 4x4 fica bem mais evidente. Em 2H o carro "dana"

bastante. Em 4H ele dana bem menos. E em 4HLc ele parece estar andando

sobre trilhos. O volante tambm fica mais duro em 4HLc.

Em lama, a mesma coisa. O carro dana um pouco em 4H at o VCU "engatar".

Passando no mesmo lugar em 4HLc vai quase to reto quanto no asfalto, desde

que esteja tracionando e no freando.

Em terrenos arenosos, tipo beira de praia, duna, etc. o ideal ir de 4HLc ou at

4LLc, pois o atraso do VCU pode causar uma atolagem. Por outro lado, passar em

4HLc humilhao. Onde os outros carros tm de passar correndo, ou atolam, a

Pajero passa como se fosse uma rua qualquer.

Lembre-se da velha mxima do 4x4: engate a trao antes do obstculo, no

quando est atolado nele.

Mudana em velocidade

Outra dvida recorrente se a trao 4x4 (4H e 4HLc) pode ser engatada em

velocidade. Sim, na Pajero TR4 pode, porque o diferencial dianteiro j est

rodando de qualquer maneira, vai apenas acoplar partes que esto girando

mesma velocidade.

As recomendaes so: estar em linha reta, no estar acelerando, e a menos de

100Km/h. Estar em linha reta garante que ambos os diferenciais esto rodando

igual. No acelerar garante uma troca suave, sem carga, e evita a possibilidade de

uma roda estar patinando.

A velocidade mxima de 100Km/h no parece ter nenhuma razo especial, pode

ser apenas uma forma genrica de poupar o sistema, ou evitar um acidente feio em

caso de problemas.

A trao reduzida (4LLc) s pode ser engatada/desengatada com o veculo

parado.

Diferenciais e patinagem

Os modos 4HLc e 4LLc bloqueiam apenas o diferencial central. Os diferenciais

dianteiro e traseiro ainda esto sujeitos ao problema de distribuio de torque: se

um lado patina, o outro recebe pouco torque.

Consta no manual que a TR4 tem diferencial traseiro de deslizamento limitado.

Alguns dizem que na verdade no tem, que foi erro de traduo do manual etc. O

manual tcnico do Pajero Pinin (em ingls) diz que h. No achei uma resposta

definitiva sobre isso, e no estou a fim de desmontar o diferencial da minha TR4

para conferir.

UPDATE: a TR4 no tem diferencial de deslizamento limitado

[http://sopajerotr4.blogspot.com/2011/05/sem-lsd-na-pajero-tr4.html] .

Na prtica, as rodas traseiras patinam pouco, A TR4 tem excelente distribuio de

peso, o que tambm ajuda a diminuir patinagem.

O fato que diferencial de deslizamento limitado suficiente apenas para uso

"normal". Para off-road srio, do tipo passar por eroses, escalar trechos rochosos

etc. o bom mesmo bloqueio total com comando no painel. Parece que h kits

para adaptar nos diferenciais da TR4, em torno de 2 mil reais cada.

Postado h 22nd March 2011 por Boni Reutemann

45 Visualizar comentrios

Anonymous 31 de julho de 2011 06:19

DESEMPENHO E ESTABILIDADE NO ASFALTO?

Responder

Anonymous 4 de novembro de 2011 16:51

Muito ben explicado.

Responder

Anonymous 17 de dezembro de 2011 08:32

Parabns pela qualidade tcnica do contedo do blog. muito bem explicado,fazendo que qualquer iniciante entenda melhor e possa usar de forma adequada

os recursos de sua TR.Material com esta qualidade est cada vez mais difcil de encontrar na internet.Valeu,

Responder

Boni 17 de dezembro de 2011 08:53

, a motivao foi justamente essa, falta de informao noutros lugares.

Responder

Anonymous 3 de janeiro de 2012 15:31

Realmente o manual da Full nao explica nada e suas informaoes foram asmelhores da net.

Responder

Alexandre Junior 14 de fevereiro de 2012 16:45

Gostei muito das informaes.Parabns.

Responder

Alexandre Junior 14 de fevereiro de 2012 16:57

Gostei muito das informaes.Parabns.

Responder

Anonymous 20 de fevereiro de 2012 12:45

Parabns pelos esclarecimentos. Estou adquirindo uma nova TR4 e achei suasexplicaes excelentes.

Responder

Anonymous 2 de maro de 2012 06:09

Falei com um consultor e fiquei mais confuso doque antes.Agora entendi.Achoque vou comprar O TR4.

Responder

USO DE CORRENTES SOBRE PNEUS 6 de maro de 2012 08:16

Eu sou o joo vanes, tenho uma Tr4 2011/2012 e j a utilizei em terrenoscomplicadssimos. Costumo andar bastante pela Serra da Bocaina e oscaminhos ali existentes exigem bastante do carro e do piloto. Tive umaexperincia exitosa com o uso de correntes nas rodas traseiras sobre pneusnormais de rodagem, os que vem com o carro. Nas rodas dianteiras, no possvel o uso de correntes, pois o espao entre a roda e o amortecedor nopermite. Usando a trao 4HLc (reduo adicional) a elevada fora de traoassociada aderncia oferecida pelas correntes, tornam a Tr4 um verdadeirotrator.As correntes, contudo, devido aro 17" no so muito fceis de seremencontradas. A Jipebrs, onde adquiri as minhas, oferece um jogo "especial"que cala corretamente os referidos pneus. H uma sobra no comprimento, quedeve ser suprimido, deixando apenas um gomo de sobra depois de ajustadacorretamente para o uso. Se for usar na terra, no tive problemas com o tempo

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de uso. No deve, todavia, usar, por muito tempo, sem necessidade. No asfalto,nunca.

Responder

Alex A. Fardo 25 de abril de 2012 16:17

Estou cogitando comprar um TR4, Excelente este blog!!! timo contedo...duvido que um vendedor saiba explicar de tal maneira. Parabns!!! No meu casotbm achei muito pouco material informativo sobre o que uma L200 Savana eracapaz de fazer, comprei a minha e resolvi fazer alguns vdeos, assista l,aposto que vai gostar... hehehe procura no youtube "testando l200 savana"postado por alexfardo. abrao

Responder

Anonymous 12 de agosto de 2012 05:08

Muito boa as explicaes... mas ainda fiquei com uma dvida e se alguempuder me ajudar agradeo muito. Tenho um Jeep Willys 1963 e uma TR4 2012AT. No jeep temos a opo de engatar o reduzido, onde o carro realmente andabeeemmmm de vagar e tem muiiittaaa fora, d pra desatolar um caminhocarregado se quiser, subir e descer uma ladeira ingrime de lama e usar emtrilhas pesadas. J na Pajero no tm essa opo ou no to sabendo encontra-la? Ah e outra.... pra rebocar o jeep com a TR4 qual seria a melhor opo:deixar em D ou L?????

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Boni 12 de agosto de 2012 06:21

O modo 4LLc reduzido, embora a taxa de reduo no seja muitogrande (1:6 para 1).

Sobre a marcha para rebocar, depende a velocidade e situao.Realmente bom evitar que o cmbio tente usar marchas altasquando rebocando. Ento seria D com overdrive desligado narodovia, 2 numa estrada de terra razovel e L numa estrada ruim.


Boni, gostaria de saber se mesmo com bloquei central ou com a reduzida seuma das rodas perder contato com o cho ou mesmo patinar se o carro perde atrao 4x4? Passei por isso recentemente e fiquei atolado e a impresso eraque a funo 4x4 nao funcionava. Somente 01 roda dianteira rodava. Nao sei sefoi pelo efeito X. Pode me ajudar com uma explicao? Desde, j grato.

Responder


S patina com 1 roda girando se for 4H.

Com 4L ou 4LL forosamente gira uma roda na frente e outra atrs.

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Boni, aproveitando a pergunta do amigo acima, responde. Com 4L ou 4LLquando um eixo ( dianteiro ou traseiro ) uma roda perde contado com o solo,somente esse eixo ficar sem trao ou os dois eixos sero afetados?Desculpe a minha ignorncia mais novato fogo! ;-)

Responder


Apenas aquele eixo. Para prejudicar a trao no modo 4L, precisoperder trao em uma roda dianteira e uma traseira (no simplesmente perder trao em quaisquer duas rodas).

Anonymous 5 de setembro de 2012 10:38

Ola, sou jipeiro e tenho um wills, e estou querendo trocar por uma tr4, o blogme tirou varias duvidas, ate onde posso ir com a tr4. Fiquei mais afim depoisque li.Muito bem explicado.abrao

Responder


Tava com duvidas em comprar uma tr4 2004, com esse esclarecimentos memotivei a comprar, parabens!!

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tenho uma pajero tr 4x4 09/10, estourou o diferencial o valor do tal muito caro,por gentileza posso isolar e rodar sem...

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Anonymous 7 de novembro de 2012 13:05

Acabei de comprar uma TR4 e coloquei a transmio em 4HLC, e no toconseguindo engatar para outra transmio. oq fao? obg...

Responder

dani 19 de abril de 2014 16:35

Amigo tem um macete, aperte bem o cambio pra baixo e qnd eledescer empurre pra frente. Eh meio complicado, mas so achei essejeito de fazer.

Eduardo Cosme Carvalho da Silva. Cosme 13 de dezembro de 2012 17:35

Eduardo.Muito boa explicao. Saberia me dizer sobre acionar o 4x4 em marcha r???

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Obrigado.

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Boni 14 de dezembro de 2012 17:07

No vai explodir, mas no sei se o vcuo do eixo dianteiro vaiengatar to prontamente.

No pode estar fazendo curva, tracionado nem patinando, e se vocprecisa engatar 4x4 justo em R, porque est numa situaodestas :)

Marco Antonio Vargas 8 de julho de 2013 08:11

Aproveitando a pergunta do Cosme, fao a minha. Eu estava emuma subida forte e engatei em 4Hlc para subir de R, uma coisa quenotei foi o cheiro forte de embreagem "queimando", normal?.S acrescentando estava em linha reta, parado e o piso era deconcreto e seco. Engatei esse tipo de 4x4 para facilitar, fiz certo?qual seria a indicada?

Marco Antonio Vargas 8 de julho de 2013 08:17

Aproveitando a Pergunta do Cosme, fao a minha. Tambm sonovato na 4x4 e este blog, j sanou vrias dvidas, ficando uma. Euestava em uma subida forte e para facilitar engatei a 4Hlc, o quepercebi foi um cheiro forte de embreagem "queimando", quando subde r, isso normal? Acrescentado, eu estava reto, parado e o piso era de concreto eestava seco, fiz a coisa certa? ou qual seria a 4x4 indicada?

LeoTR4 17 de dezembro de 2012 09:21

Parabns pelo contedo!!

Responder

Anonymous 19 de janeiro de 2013 11:37

Por gentileza, existe algum teste a ser feito para saber se realmente a traoda tr4 est engatando normalmente?Pensei em colocar o vaculo em um elevador, mas no sei se seria o correto.Obrigado pela ateno.

Responder

reinaldo da silva costa 22 de janeiro de 2013 05:30

AT QUE ENFIM UMA PESSOA EXPLICOU NO P DA LETRA COMOFUNCIONA OS DOFERENTES TOPOS DE TRAO DO PAJERO TR4.

PARABENS!REINALDO

Responder

Jefferson 16 de fevereiro de 2013 09:28

realmente muito bom... parabns...

Responder

Max Russo 5 de maio de 2013 17:15

Ol! Aps ler seu blog, realmente necessrio concordar com os demais: asexplicaes so excelentes. Parabns!Mas, como os outros, estou aqui cheio de dvidas de principiantes.Adquiri minha primeira TR4 Flex 16v 10/10 4X4 cmbio manual, faz umasemana, e agora estou vendo que o 4X4 no to "simples". Fao trilha demoto (KTM) e no achava que havia tantos detalhes.Bem, retirei este veculo em uma concessionria MIT em Ipatinga/MG. Trouxepara BH/MG, ou seja, rodei aproximadamente 220 Km. Rodei tudo em trao2H. Passados poucos dias levei para dar uma olhada geral em um mecnicoindicado e trocar leos e filtros, pois sempre fui muito detalhista nestescuidados, at mesmo metdico.Bem, para minha decepo a caixa da transferncia estava sem o parafuso deonde se coloca o leo. O parafuso mais alto pois o mais baixo o bujo desangria (correto?).O que pareceu que no foi colocado o parafuso quando se verificou o leo dacaixa.O mecnico de onde eu estava retirou o leo da caixa e saiu pouco leo,segundo ele, bem "batido". Contudo, no pode afirmar em haver maioresproblemas. Os diferenciais estavam com o leo de aparncia de novo.Hoje pensei em testar as transferncias. Ao transferir para 4H, a luz do painelpisca por poucos segundos e estabiliza. Como o teste foi no asfalto, no deupara perceber muita coisa, contudo a transferncia 2H - 4H - 2H ocorreu semqualquer rudo em velocidades de 40 a 60 por hora.Ento parei o carro e em ponto morto passei de 2H para 4HLc (bvio, que pelasequncia do cmbio, primeiro 4H). Engatei primeira e a luz "lock" no painel,juntamente com o desenho das rodas e diferencial central ficou piscando otempo todo, mas no indicava como engatado, ou seja, a luz do painel no"estabilizava". Andei uns 200 mts e parei no incio de um morro de uns 400 mts,muito ngreme, principalmente ao final dele, e subi este morro inteiro em linhareta. O carro e a direo me pareceram bem "travados", como se realmenteestivessem com o diferencial central bloqueado.No final do morro, voltei para 4H e a luz do "lock" apagou no painel e parou depiscar o desenho das rodas e diferencial, estabilizando o indicador em 4WDcom as quatro rodas "escuras". Isto em poucos segundos.Ento virei o carro, e em ponto morto passei a transferncia para 4LLc. Oindicador do painel piscou como em 4HLc (explicado acima) e permaneceupiscando por todo o tempo. Desci o morro bem devagar, de primeira, e o carrome pareceu extremamente reduzido, pois "segurou" muito na decida que muito forte.Fiz outros testes em local plano e, por fim, em 4LLc a luz estabilizou no painel,ficando sem piscar, mas indicando 4WD com as quatro rodas e diferencialescuros. Segundo o manual, nesta condio de sinalizao o engate de4HLc.Nesta condio, andando devagar entrei em uma rua, virando bem a direo, epude sentir os rangidos nas rodas. Parei ao sentir os primeiros rangidos, nomeio da curva, e em ponto morto transferi para 4H, engatei primeira e sa bemdevagar.Notei a diferena e para mim pareceu que a 4x4 reduzida estava engatada antesde eu parar na curva e transferir para 4H.Repeti todo o processo de transferncia no plano, mas as indicaes do painelno seguiram o informado no manual, e somente em 4LLc que paravam depiscar, mas sempre indicando a sinalizao de 4HLc, isto, repito, segundoinformado pelo manual do proprietrio.Bem, aps esta longa explicao, fao minha pergunta e pedido de ajuda: serque existe um problema nos contatos, sensores ou terminais que indicam nopainel a posio da caixa de transferncia, ou pode haver algo mais grave?E, como no poderia faltar, muito obrigado pelo blog!

Responder

alexandre 21 de agosto de 2013 12:10

no cambio automtico tem 2 botes 1 para colocar em movimento agora o2eu no sei se deixa em off ou em on?

Responder

Antonio Tostes Jr 27 de setembro de 2013 14:03

Excelentes explicaes Boni.Comprei uma TR4 agora e estou gostando muito do carro, mas estou com umapreocupao e uma dvida. Talvez voc possa me ajudar.

A preocupao: dependendo da forma de usar a embreagem e da rotao,quando troco de 1 para 2, ouo um rudo - 'TEC' - como se houvesse umapequena folga entre duas engrenagens da transmisso.Se levar a 1 at uma rotao um pouco mais alta e trocar com cuidado, noacontece.No sei se acontece em todos os carros ou se o meu tem alguma folga. Ocarro s tem 30.000km, mas era de mulher, e elas em geral so bem ruinzinhaspara tratar cmbio e embreagem...

A dvida: O modo 4H. Eu sempre acreditei que tracionasse as 4 rodas, o queest de acordo com o seu artigo e com o bom senso.Mas a eu li isso, que espero que esteja ERRADO:

"...4H is a part-time four-wheel drive mode using a viscous coupling unit (VCU)and center differential to direct drive to the front wheels when the rear axle losestraction..."

"...Indeed, in 4H SS4-i is in 'thinking' mode, because although you've selected4WD, power is still only fed to the rear wheels until surface conditions dictatethat the front wheels need it too...."

no site http://www.d4u.com.ua/en/go/Super-Select-4WD-II/tech.glossary.details.html

Estou pesquisando na internet (claro que no adianta perguntar ao SAC daMitsubishi), mas impressionante a falta de informaes tcnicas detalhadas...

Abs.Antonio Tostes Jr.

Responder

Antonio Tostes Jr 27 de setembro de 2013 14:03

Excelentes explicaes Boni.Comprei uma TR4 agora e estou gostando muito do carro, mas estou com umapreocupao e uma dvida. Talvez voc possa me ajudar.

A preocupao: dependendo da forma de usar a embreagem e da rotao,quando troco de 1 para 2, ouo um rudo - 'TEC' - como se houvesse umapequena folga entre duas engrenagens da transmisso.Se levar a 1 at uma rotao um pouco mais alta e trocar com cuidado, noacontece.No sei se acontece em todos os carros ou se o meu tem alguma folga. Ocarro s tem 30.000km, mas era de mulher, e elas em geral so bem ruinzinhaspara tratar cmbio e embreagem...

A dvida: O modo 4H. Eu sempre acreditei que tracionasse as 4 rodas, o queest de acordo com o seu artigo e com o bom senso.

Respostas

Mas a eu li isso, que espero que esteja ERRADO:

"...4H is a part-time four-wheel drive mode using a viscous coupling unit (VCU)and center differential to direct drive to the front wheels when the rear axle losestraction..."

"...Indeed, in 4H SS4-i is in 'thinking' mode, because although you've selected4WD, power is still only fed to the rear wheels until surface conditions dictatethat the front wheels need it too...."

no site http://www.d4u.com.ua/en/go/Super-Select-4WD-II/tech.glossary.details.html

Estou pesquisando na internet (claro que no adianta perguntar ao SAC daMitsubishi), mas impressionante a falta de informaes tcnicas detalhadas...

Abs.Antonio Tostes Jr.

Responder

Boni 27 de setembro de 2013 15:51

Tomara que seja embreagem mesmo, que relativamente fciltrocar.

O artigo inexato, se olhar o documento tcnico que descreve ointerior da caixa de transferncia fica claro que o modo 4H usa umdiferencial central, que divide o torque entre os dois eixos. Alm domais pode-se sentir a diferena ao volante, que fica mais duro e ocarro perde a tendncia de sair de traseira quando se arranca forteem curva. Faa o teste.

Como o modo 4H usa diferencial central, qualquer das 4 rodaspatinando pra o carro; o acoplamento viscoso (VCU) diminui estatendncia, garantindo que algum torque v para o eixo "bom".

A caixa de transferncia da TR4 a Super Select I, que manda 50%do torque para as rodas dianteiras. As Pajero Full contam com aSS-II que manda apenas 30% do torque para a frente em 4H, o que melhor para dirigibilidade e consumo de combustvel.

Alguns carros de corrida (Lamborghini, Nissan GT-R) de fatomandam torque para o eixo dianteiro apenas quando h necessidadereal, mediante VCU ou (mais recentemente) controle eletrnico, ouat usando motores eltricos na frente (Porsche 918 Concept) masestes no vo andar em nenhuma estrada que no asfalto liso :)

Antonio Tostes Jr 2 de outubro de 2013 09:27

Obrigado pela resposta Boni.Imaginei que o artigo deveria estar errado...

Quanto ao "TEC" na troca de marchas, o Tulio Melo postou napgina defeitos de nascena que tem o mesmo problema. Adescrio bate exatamente com o que acontece no meu carro.Ser que temos aqui outro problema recorrente? Meu o carro temapenas 30.000. Penso que sendo um carro robusto, ainda nodeveria ter folgas na transmisso, mesmo se tiver sido utilizado poralgum meio brao duro.

Outra coisa: Hoje est chovendo aqui no Rio, ento antes de pegar oaterro eu coloquei a transmisso em 4x4 com o diferencial centralatuando. Me parece que a transmisso passou a fazer um rudo

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maior, o que era de se esperar. S que achei o barulho meio

metlico, como se no houvesse lubrificao na parte dianteira datransmisso... Percebe isso no seu carro tambm?

Unknown 29 de dezembro de 2013 14:02

Fale sobre a L200 hls 2.4 flex....4x4....

Responder

Marcos Alburquerque 28 de janeiro de 2014 06:48

Boa tarde,estive este fim de semana na pedra grande em Atibaia,estava subindoem 4x4 com ar ligado quando percebi que a temperaturo do carro estavasubindo,parei e desliguei o ar a temperatura voltou ao normal,alguem pode meajudar o que poderia ser??

Responder

Fabricio Mota 10 de abril de 2014 19:38

Boni muito interessante suas explicaes. O que vc tem a me dizer doconsumo da tr4 mesmo as mais novas 2012, 2013? Muitos amigos me dizem qo consumo alto mesmo na cidade.

Responder

Boni Reutemann 23 de abril de 2014 04:58

alto mesmo, devido ao peso do veculo (1500kg).

Regis Marques 13 de maio de 2014 10:02

Ol, gostei muito do post. Apenas uma dvida que me ocorreu. No havendodiferena no asfalto entre o 2H e 4H, seria bom utilizar o 4H permanentemente,principalmente em pocas que no se faz nenhuma "aventura", para manter osistema 4x4 em funcionamento? E o consumo urbano, no apresentariadiferena entre o 2H e 4H?

Responder

Boni Reutemann 13 de maio de 2014 12:10

Na dvida, eu uso 4H: em rampas inclinadas (onde h risco de ter devoltar de r), quando chove, etc. A estabilidade melhoraenormemente. Quem nunca usa, realmente bom fazer o 4x4funcionar de vez em quando.

Mas o uso de 4H permanente tem algumas desvantagens. As maisimediatas so pequeno aumento no consumo de combustvel epequena perda de desempenho.

Outra desvantagem, esta de longo prazo, que a caixa detransferncia (da TR4 e da maioria dos veculos com 4x4 em tempo

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parcial) usa corrente para transmitir movimento ao eixo dianteiro.Esta corrente tem vida til mais curta do que o resto datransmisso, entre 50.000 e 80.000km de uso contnuo.

Imagino que veculos tipo Hilux SW4, onde o veculo est sempre em4H, no usem corrente, ou incluam a troca da corrente nas revisesnormais.

Dentro do uso "tpico" do 4x4, entre 5% e 20% da rodagem, acorrente vai durar, em tese, 400.000km, mais que o resto datransmisso.

Helio Costa 15 de maio de 2014 13:01

gostaria de saber se eu estando na 4 LLC posso girar a direo ou no

Responder

Boni Reutemann 21 de maio de 2014 06:01

Pode, voc vai sentir que mais pesado.

Helio Costa 15 de maio de 2014 13:01

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