Peso Balanciamento

8/3/2019 Peso Balanciamento

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PESO BALANCIAMENTOPESO BALANCIAMENTO

A finalidade principal do controle do peso ebalanceamento das aeronaves, a segurana.

Como finalidade secundria, podemos citar a

maior eficincia durante o vo. Um carregamento inadequado reduz a

eficincia da aeronave com respeito ao teto,

manobrabilidade, razo de subida, velocidade,e consumo de combustvel; podendo ser motivopara interrupo de um vo, ou mesmo de seu

Canselamento.Canselamento.


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PESO BALANCIAMENTOPESO BALANCIAMENTO O peso vazio e o correspondente centro de gravidade (c.g) de

uma aeronave civil, deve ser determinado na poca dahomologao.

As aeronaves tm uma tendncia de ganhar peso devido aoacmulo de sujeira, graxa,etc., em reas que no sofacilmente acessveis para lavagem e limpeza.

O peso ganho em dado perodo de tempo depende dofuncionamento da aeronave, horas de vo, condiesatmosfricas e o tipo de aeroporto em que ela opera. Por estesmotivos que se faz necessrio refazer a pesagem da

aeronave periodicamente.

Nos casos de aeronaves usadas para transportes areos e taxiareo, este procedimento exigido pelos regulamentosaeronutico.


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TEORIA DO PESO E BALANCEAMENTO

A teoria do peso e balanceamento eextremamente simples. Ela a teoria daalavanca,que est em equilbrio ou balanceada

quando est em repouso sobre o fulcro, emposio nivelada. Uma aeronave est balanceada se ela

permanecer nivelada, suspensa por um pontoimaginrio. Este ponto a localizao ideal deseu c.g.


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TEORIA DO PESO E BALANCEAMENTO

Aeronave Balanceada

cg


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DADOS DE PESO E BALANCEAMENTO

Os dados de peso e balanceamento podem ser obtidosdas fontes seguintes: a. especificaes da aeronave; b. limitaes operacionais da aeronave; c. manual de vo da aeronave; e D. registro de peso e balanceamento da aeronave.

Em caso de perda dos registros de peso ebalanceamento, e na impossibilidade de se obter umacpia, a aeronave deve ser repesada. Novos registrosde peso e balanceamento devem, ento, sercomputados e compilados.


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Plano de Referncia

O plano de referncia um plano verticalimaginrio, a partir do qual, todas as medidasso tomadas horizontalmente para fins de

balanceamento com a aeronave em atitude devo nivelado. Este plano est em ngulo retoem relao ao eixo longitudinal da aeronave.

Plano vertical imaginrio

Eixo longitudinal


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Plano de Referncia

No existe uma regra fixa para a localizao do planode referncia.

Na maioria dos casos ele est localizado no nariz da

aeronave, ou em algum ponto da estrutura, estandoem outros casos um pouco adiante do nariz daaeronave.

Todas as localizaes de equipamentos, tanques,

compartimento de bagagem, assentos, motores,hlices, etc., esto includas nas especificaestcnicas da aeronave, ou nas folhas de dados decertificao de tipo, com as respectivas distncias em

relao ao plano de referncia.


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Plano de Referncia

Em algumas aeronaves antigas, em que oplano de referncia no indicado, pode-se

selecionar qualquer plano de referncia queseja conveniente.


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Brao

O Brao a distncia horizontal entre umequipamento e o plano de referncia. Ocomprimento do brao sempre dado oumedido em polegadas; e, exceto nos casos emque a localizao seja exatamente sobre oplano de referncia (0), ele precedido dosinal positivo(+) ou negativo (-).

O sinal positivo indica uma posio para trs doplano de referncia, e o sinal negativo indicauma posio adiante do plano de referncia.


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Brao

Plano de referencia

objeto

brao


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Momento

O momento o resultado da multiplicaode um peso pelo seu brao.

PESO

BRAOMOMENTO

FULCRO PONTO DE REFERENCIA


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Centro de Gravidade

O c.g. de uma aeronave o ponto sobre o qualos momentos de nariz pesado, ou de caudapesada, so exatamente iguais em plenamagnitude. no deve ter tendncia de rotaopara qualquer


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Peso Mximo

O peso mximo o permitido de uma aeronavee seu contedo, est indicado nas especificaes. Para muitas aeronaves, existem variaes no peso

mximo permissvel, dependendo da finalidade econdies em que deve ser operada. Se e transportede carga ou utilitria .

P

or exemplo, uma certa aeronave pode ter um pesobruto mximo permissvel de 2750 lbs, quando voandoem categoria normal; mas quando voando nacategoria de utilitria, a mesma aeronave poder ter

um peso bruto mximo permissvel de 2175 libras.


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Peso Vazio

O peso vazio de uma aeronave inclui todos osequipamentos operacionais que possuemlocalizao fixa e, que estejam realmenteinstalados na aeronave. Este peso inclui o peso

da clula, grupo moto propulsor, equipamentosnecessrios, lastro fixo, fluido hidrulico, leo ecombustvel residuais.


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Carga til A carga til da aeronave determinada pela

subtrao do peso vazio do peso bruto mximopermissvel. Para as aeronaves homologadas nascategorias normal e utilitria, deve haver duas cargasteis nos registros de peso e balanceamento.

A carga til consiste do mximo de leo,combustvel,bagagem, piloto, co-piloto e membros da tripulao.

A reduo no peso de um item, quando possvel,poder ser necessria para que a aeronavepermanea dentro do peso mximo permitido para acategoria em que estiver operando. A determinaodestes pesos chamada de verificao do peso.


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Centro de Gravidade do Peso Vazio

O centro de gravidade do peso vazio,abreviadopor CGPV, o c.g. de uma aeronave em suacondio de peso vazio. Ele parte essencialdo registro de peso e balanceamento daaeronave.


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Passeio do Centro de GravidadeOperacional

O passeio do c.g. operacional a distnciacompreendida entre os limites dianteiro e

traseiro do c.g., indicado na Especificao daAeronave ou nas Folhas de Dados de Certificao deTipo. Estes limites, determinados durante as fases deprojeto e fabricao da aeronave. Estes limites so

apresentados em porcentagem da CAM (CordaAerodinmica Mdia) ou em polegadas de distncia doplano de referncia.


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A localizao daA localizao da CAMCAM em relao ao ponto deem relao ao ponto dereferencia e fornecida na especificao dareferencia e fornecida na especificao daaeronave ou nasaeronave ou nas folhas de dados certificaofolhas de dados certificao

de tipo no registro de PESO ede tipo no registro de PESO eBALANCIAMENTO, ou no manual de vo daBALANCIAMENTO, ou no manual de vo daaeronave.aeronave.


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Corda Aerodinmica Mdia - CAM

CAM a corda mdia da asa. A secotransversal da asa, que pega do bordo deataque ao bordo de fuga uma seco deaeroflio).

O c.g. da aeronave normalmente colocadona posio dianteira mxima do centro depresso da CAM, para que se obtenha aestabilidade desejada.


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Corda Aerodinmica Mdia - CAM


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PASSEIOPASSEIO limite dentro de um percurso.limite dentro de um percurso.

CG

LIMITE DIANTEIRO CGO LIMITE TRASEIRO CGO


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Meios de Nivelamento da Aeronave

Existem pontos de referncia para nivelamentoda aeronave no solo.

O procedimento mais comum de nivelamento executado, colocando-se um nvel de bolha em

pontos determinados na estrutura da aeronave.Algumas aeronaves possuem escalas especiaisde nivelamento, construdas na estrutura da

clula.Essas escalas so usadas com um prumopara nivelar a aeronave longitudinal elateralmente.


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Existem pontos de referncia para onivelamento da aeronave no solo.

Estes pontos so determinados pelo fabricantee so indicados nas Especificaes da

Aeronave.

O procedimento mais comum de nivelamento executado, colocando-se um nvel de bolha empontos determinados na estrutura aeronave.


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Algumas aeronaves possuem escalas especiaisde nivelamento, construdas na estrutura daclula.

Essas escalas so usadas com um prumo paranivelar a aeronave longitudinal e lateralmente.


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Pontos de Pesagem

Ao se fazer a pesagem de uma aeronave, oponto sobre a balana, na qual o peso est

concentrado, chamado de ponto de pesagem.

Obs - Outros pontos estruturais, capazes desuportar a aeronave, tais como os pontos deapoio dos macacos na longarina principal,tambm podem ser usados se o peso da

aeronave


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Peso de Combustvel Zero

O peso de Combustvel Zero o peso mximopermissvel de uma aeronave carregada semcombustvel.

No peso de combustvel est includo o peso dacarga, dos passageiros e da tripulao.

Todos os pesos que excederem opeso de combustvel zero, devem consistir decombustvel utilizvel.


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Combustvel Mnimo O termo combustvel mnimo, no deve ser

interpretado como a quantidade mnima decombustvel necessria para voar uma aeronave. Combustvel mnimo, a quantidade que deve

ser apresentada no relatrio de peso e

balanceamento,quando a aeronave carregada parauma verificao de condio extrema.

se os tanques de combustveis estiverem localizadosadiante do limite dianteiro do c.g., eles soconsiderados como se estivessem cheios.

Se eles estiverem localizados para trs do limitedianteiro do c.g., eles devem ser considerados como

se estivessem vazios.


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Tara

A tara inclui os pesos de todos os itens extras;tais como macacos e calos, sobre a plataformada balana de pesagem; exceto o peso do itemque estiver sendo pesado.


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Ponto de pesagemPonto de pesagem

Ponto de pesagem e o ponto onde todo pesoPonto de pesagem e o ponto onde todo pesode uma aeronave esta concentrado.de uma aeronave esta concentrado.


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INSTALAO DE LASTRO

O lastro usado para se obter o balanceamento do c.g.desejado.

O lastro que instalado para compensar a remoo ouinstalao de equipamento Eles podem ser pintados devermelho,

A dois tipos de lastro com as seguintes inscrioA dois tipos de lastro com as seguintes inscrio: lastropermanente. LASTRO PERMANENTE - NO REMOVA.

Os lastros temporrios devem ter a inscrio:LASTRO _____LIBRAS. SUA REMOO EXIGE UMAVERIFICAO DO PESO E BALANCEAMENTO.

ObsObs --O compartimento de bagagem , normalmente, o lugarmais conveniente para a instalao de lastros temporrios.

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CARTAS DE CARREGAMENTO EENVELOPES DO C.G.

O sistema de computao de peso ebalanceamento,comumente chamado desistema de envelope do c.g. e carta decarregamento, um mtodo excelente e rpidopara se determinar a localizao do c.g. para os

vrios arranjos de carregamento.


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PESO E BALANCEAMENTO DEHELICPTEROS

De maneira ideal, o helicptero deve ter umbalanceamento; com tal perfeio que, a

fuselagem permanea na posio horizontaldurante uma flutuao, sendo necessrio fazercorrees somente para compensar o vento. A

fuselagem funciona como um pndulosuspenso por um rotor.


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PENDULO


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Os princpios e procedimentos de peso ebalanceamento que foram descritos, aplicam-se,de modo geral, aos helicpteros.

As combinaes de grande altitude,temperatura alta e umidade alta, determinam a"altitude de densidade" para um determinado

local. Por outro lado, isto afeta de maneira crtica, a

flutuao, decolagem, subida, auto-rotao e

pouso dos helicpteros.


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Um helicptero pesado suporta menos os choques ecargas adicionais causadas pelo ar turbulento.

Quanto maior a carga, menor ser a margem desegurana das estruturas, tais como o rotor principal,fuselagem, trem de pouso, etc.

A maioria dos helicpteros tem o passeio do c.g. maisrestrito que os avies.

Em alguns casos, esse passeio est dentro de trs

polegadas.


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A localizao e o comprimento exato do passeio doc.g. determinado para cada helicptero; e,normalmente, ele se estende a uma distncia curtapara a frente e para trs do rotor principal, ou docentride de um sistema duplo.

De maneira ideal, o helicptero deve ter umbalanceamento; com tal perfeio que, a fuselagempermanea na posio horizontal durante uma

flutuao, sendo necessrio fazer correes somentepara compensar o vento.

A fuselagem funciona como um pndulo suspenso porum rotor.


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Qualquer variao, no centro de gravidade,provoca uma variao no ngulo em quehelicptero est suspenso por este ponto.

Os helicpteros projetados mais recentemente,tem os compartimentos de carga e os tanques

de combustvel localizados no ponto debalanceamento ou perto deste.


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Se o helicptero no estiver carregadoadequadamente, e o c.g. no estiver bemprximo do ponto de balanceamento, a

fuselagem no ficar penduradahorizontalmente durante a flutuao.

Se o c.g. estiver muito para trs, o nariz tendea subir, e ser necessrio um controle cclicoexcessivo para frente, para manter umaflutuao estacionria.

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