Renato Alvarenga Diretor de Comercialização e Logística ... Alvarenga.pdf · •Compensação de pontas (injeção de energia de melhor qualidade na rede nas horas de ponta) •Armazenamento

19 a 21 de outubro de 2009, São Paulo, BRASIL

19 a 21 de outubro de 2009Hotel TransaméricaSão PauloBRASIL

Renato AlvarengaDiretor de Comercialização e

Logística Cam

Brasil


Agenda

• Introdução sobre veículos elétricos

• Desafios para a adoção em massa de veículos elétricos

• Impactos da adoção de veículos elétricos


Consumo de energia

Participación en consume Energía EEUU 2006 (EIA)

33%

18%

21%

29%

Industria

Transporte

Comercio

Residencial

Quase 30% da energia consumida nos EUA éusada pelos meios de transporte. No Brasil, este percentual está próximo de 25%.


Sistemas tradicionais de tração• Baixa eficiência

• Alto impacto ambiental (gases, partículas, ruídos)

• Matriz energética não diversificada e rígida


Elementos fundamentais de um veículoelétrico

•Motor de tração

•Controle de potência

•Fonte de energia (baterias)

MotorFonte de energiaAcionamento

Controle

Eficiênciade 80-95%


Tipos de veículos elétricos•Veículo elétrico a bateria (Reva, etc.)

•Veículo elétrico a bateria com extensor de autonomia (GM Volt, etc.)

•Veículo elétrico híbrido (Toyota Prius, etc.)


•Veículo elétrico híbrido plug-in (Golf VW)

•Veículo elétrico de célula de hidrogênio (Tiguan VW, protótipos de ônibus em SP, etc.)

Tipos de veículos elétricos


Carros elétricos no Brasil

Reva-i (modelo indiano comercial)09 unidades em circulação no Brasil

Palio elétrico (protótipos)21 unidades emdistribuidoras


Benefícios de um veículo elétrico

Convencional: Custo de gasolina: R$ 2,55/l (Motor 1.0)

Carro elétrico: Tarifa de energia (SP): R$ 0,29/kWh; 80 km = 9 kWh

Km percorridos por ano: 18.000 km

• Gasto do Reva de R$ 0,03/km (vs. R$ 0,23/km de carro a gasolina): economia de ~R$ 3.500/ano

• Consumo depende da distância e não do tempo no trânsito

• Sem emissão de CO2 (vs. 3,5 ton/ano de CO2 de carro convencional)

• IPVA reduzido em SP, RJ e outros estados

• Rodízio de São Paulo não se aplica a veículos elétricos

• Motor elétrico não produz poluição sonora

• Tamanho compacto facilita movimentação no trânsito e estacionamento

• Manutenção reduzida (sem óleo de motor, filtro de óleo, filtro de combustível, filtro de ar, velas, etc.)


Agenda





Armazenamento de energia

Contenido Energético

0

50

100

150

200

250

USABCPb-

Acido

bip-P

b

Ni-Cd

Ni-MH

Zebra

(Na-

NiCl)

Li-Io

nLi-

Polim

ero

Zn-Aire

Volant

esUltr

acap

.

Wh/

kg (P

ráct

ico)

Meta propuesta Como conseguir

baterias de maior autonomia a baixo custo?


Sistema de carga de veículos

• Carregamento rápido• Pontos de carga em estacionamentos (smart charging)

• Troca de baterias


Sistema de carga de veículos – Modelo da Better Place


Incentivos e tributos

• Imposto de importação: 35%• IPI: 25% (projeto de lei em tramitação)

• ICMS: até 19%

Impostos, frete e tarifas alfandegárias podem representar 2/3 do preço de um carro elétrico importado


Agenda





Projeções e impactos esperados•Até 75% dos carros vendidos nos EUA em 2020 serão elétricos (EPRI)?

•De 20-25% dos carros vendidos no Brasil em 2020 serão elétricos (INEE)?

•Se projeções do INEE se realizam:– Consumo de eletricidade aumentaria de 0,3% (2020) a 4%

(2030)– Consumo de combustível cairia ~16% (2025)

•A rede da Light absorveria o “consumo elétrico” de 54% dos carros do Rio sem investimentos significativos - carga realizada entre 0h e 8h (PSR Consultoria)

•O parque gerador dos EUA absorveria imediatamente o “consumo elétrico” de 73% dos carros americanos - carga controlada (PacificNorthwest National Laboratory)


Benefícios para a rede

Aplanamento da curva de carga


Benefícios para a rede – V2G•Compensação de pontas (injeção de energia de melhor qualidade na rede nas horas de ponta)

•Armazenamento de energia (principalmente eólica e solar) – aumento de 2,5% da capacidade de armazenamento do sistema elétrico brasileiro se 10% da frota for elétrica

•Serviços complementares (p.ex., regulação de frequência e voltagem)

V2G depende de desenvolvimentos tecnológicos das baterias e seus sistemas de controle


Pontos a serem observados por distribuidoras

• Adotar smart charging (gestão remota de medidores e tarifas horárias) para colher os benefícios trazidos pelos carros elétricos

• Analisar possíveis impactos na rede de distribuição (p.ex., concentração de veículos elétricos em dado edifício)


Anexos


• Velocidade máxima: 80 km/h

• Autonomia: 80 km/carga

• Tempos de carga

• 0% – 76%: 4 hs

• 0% - 90%: 6 hs

• 0% - 100%: 8,5 hs3 a 5 anos (dependendo do uso)

• Vida Útil da Bateria: 600 ciclos completos (45.000km – 50.000km)

• Carrega como um celular:

Com cabo de 15m e tomada de 220 ou 110V (15A)

• Dimensões(mm): • Comprimento: 2.638

• Largura: 1.324

• Altura: 1.510

• Peso: 665 kg (Capacidade de carga: 227 Kg)

REVA i - Características

Fonte: Reva Electric Car Company


• Indicadores:• Estado de energia (energia remanescente da bateria)• Consumo excessivo• Carga por freio regenerativo

• Alarmes• De segurança

• Freio de estacionamento não aplicado (quando desligado)

• Freio de estacionamento aplicado (quando ligado)

• Aviso de porta mal fechada

• Abertura elétrica de portas

• Opcionais:

• Ar condicionado

• Climatizador de assento

• MP3 player

REVA i - Equipamentos

Fonte: Reva Electric Car Company

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