REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL MINISTÉRIO DOS … · existente na obra, atendendo às normas da NBR-13133 e especificações do DNIT. ... responsável técnico, representante da

R E P Ú B L I C A F E D E R A T I V A D O B R A S I L M I N I S T É R I O D O S T R A N S P O R T E S Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes – DNIT S u p e r i n t e n d ê n c i a R e g i o n a l n o E s t a d o d e S ã o P a u l o

PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA PASSAGEM E ACESSO NECESSÁRIOS À IMPLANTAÇÃO DO CONTORNO FERROVIÁRIO

DE ARARAQUARA-SP

FERROVIA: EF-364/SP TRECHO: PRESIDENTE VARGAS – SANTOS SUBTRECHO: COLÔMBIA - ARARAQUARA EXTENSÃO: 8,65 km SEGMENTO: ARARAQUARA

VOLUME 1 - RELATÓRIO DO PROJETO E DOCUMENTAÇÃO PARA LICITAÇÃO

OUTUBRO/2012

R E P Ú B L I C A F E D E R A T I V A D O B R A S I L M I N I S T É R I O D O S T R A N S P O R T E S Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes – DNIT S u p e r i n t e n d ê n c i a R e g i o n a l n o E s t a d o d e S ã o P a u l o

PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA PASSAGEM E ACESSO NECESSÁRIOS À IMPLANTAÇÃO DO CONTORNO FERROVIÁRIO

DE ARARAQUARA-SP

FERROVIA: EF-364/SP TRECHO: PRESIDENTE VARGAS – SANTOS SUBTRECHO: COLÔMBIA - ARARAQUARA EXTENSÃO: 8,65 km SEGMENTO: ARARAQUARA SUPERVISÃO: Diretoria de Infra-estrutura Ferroviária COORDENAÇÃO: Coordenação Geral de Obras Ferroviárias FISCALIZAÇÃO: Superintendência Regional do DNIT no Estado de São Paulo ELABORAÇÃO: Astec Engenharia Ltda CONTRATO: TP-08.1.0.00.00543/2012 PROCESSO: 50608.000908/2011-13 EDITAL: 594/2011-08

VOLUME 1 - RELATÓRIO DO PROJETO E DOCUMENTAÇÃO PARA LICITAÇÃO

OUTUBRO/2012

ÍÍNNDDIICCEE

1

PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA PASSAGEM E ACESSO NECESSÁRIO À IMPLANTAÇÃO DO CONTORNO FERROVIÁRIO DE ARARAQUARA

1. APRESENTAÇÃO ...................................................................................................... 3

2. ESTUDOS REALIZADOS ...........................................................................................7

2.1. ESTUDOS TOPOGRÁFICOS .............................................................................. 8

2.1.1. Declaração de Responsabilidade ...................................................................9

2.2. ESTUDOS GEOTÉCNICOS ...............................................................................10

2.2.1. Declaração de Responsabilidade .................................................................17

3. PROJETOS ..............................................................................................................18

3.1. PROJETO GEOMÉTRICO................................................................................. 19

3.1.1. Declaração de Responsabilidade................................................................. 20

3.2. PROJETO DE TERRAPLENAGEM ...................................................................21


3.3. PROJETO DE DRENAGEM............................................................................... 27


3.4. PROJETO DE OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS .................................................. 29


4. PLANO DE EXECUÇÃO DE OBRA ......................................................................... 31

5. QUADRO DE QUANTIDADES DE SERVIÇOS ........................................................42

6. TERMO DE REFERÊNCIA....................................................................................... 44

7. ATESTADO DE RESPONSABILIDADE TÉCNICA DA EMPRESA .......................... 68

8. IDENTIFICAÇÃO DOS PROFISSIONAIS ................................................................71

9. ATESTADO DE RESPONSABILIDADE TÉCNICA DO PROFISSIONAL .................73

10. TERMO DE ENCERRAMENTO .............................................................................76

2


11.. AAPPRREESSEENNTTAAÇÇÃÃOO

3


O ASTEC Engenharia LTDA representado pelo Coordenador Geral, o Eng. Wagner

Rodrigues Chaves, apresenta ao DNIT o Volume 1 – Relatório do Projeto e

Documentação para Licitação, referente ao desenvolvimento do Projeto Executivo de

Engenharia para Passagem e Acesso Necessário à Implantação do Contorno

Ferroviário de Araraquara-SP.

Neste relatório, foram finalizados os estudos para elaboração do projeto

geométrico, terraplenagem, drenagem e obras-de-arte especiais

Fiscalização: Superintendência Regional do DNIT no Estado de São

Paulo.

Elaboração: ASTEC Engenharia LTDA

Contrato: TP-08.1.0.00.00543/2012

Data de Assinatura: 01/08/2012

Publicação no DOU: 03/08/2012

Processo: 50608.00908/2011-13

Objetivo do Contrato: Desenvolvimento do Projeto Executivo de Engenharia

para Passagem e Acesso Necessário à Implantação

do Contorno Ferroviário de Araraquara-SP, descritos a

seguir:

- Ferrovia: EF-364/SP

- Trecho: Presidente Vargas - Santos

- Subtrecho: Colômbia - Araraquara

- Extensão: 8,65 km

- Segmento: Araraquara-SP

Prazo de Execução: 90 dias consecutivos

Ordem Início

dos Serviços: 06/08/2012

Data da Licitação: 19/01/2012

Publicação do Resultado

da Licitação no DOU: 13/03/2012

4


Passagem Veicular Est. 521+0,000

Desenvolvimento do Projeto Executivo de Engenharia para Passagem e Acesso Necessário á Implantação do Contorno Ferroviário de Araraquara-SP

Ferrovia:

Trecho:

Subtrecho:

Segmento:

Extensão:

EF-364/SP

Presidente Vargas - Santos

Colômbia - Araraquara

Araraquara/SP

8,65 km MAPA DE SITUAÇÃO

5


Elaboração: ASTEC Engenharia LTDA

Contrato: TP-08.1.0.00.00543/2012

Processo: 50608.00908/2011-13

Araraquara, 05 de novembro de 2012.

Eng. Wagner Rodrigues Chaves

CREA/SP – 0601618610

COORDENADOR GERAL

6


22.. EESSTTUUDDOOSS RREEAALLIIZZAADDOOSS

7


22..11.. EESSTTUUDDOOSS TTOOPPOOGGRRÁÁFFIICCOOSS

Os estudos topográficos desenvolveram-se entre as estacas 510 e 530 das

obras de execução do Contorno Ferroviário de Araraquara/SP (EF-364), através de

levantamento planialtimétrico cadastral referenciado ao sistema de coordenadas

existente na obra, atendendo às normas da NBR-13133 e especificações do DNIT.

Utilizou-se das coordenadas de referência na projeção UTM – Universal

Transversa de Mercator, e sua conversão para o Plano Topográfico Local (PTL)

conforme quadro abaixo, sendo então processados os pontos de irradiação contendo o

detalhamento do segmento de estudo, cadastrando-se cotas, cercas, taludes, postes,

etc.

8


2.1.1. Declaração de Responsabilidade

O Eng. Wagner Rodrigues Chaves, responsável pelos Estudos Topográficos e

responsável técnico, representante da empresa Astec Engenharia Ltda., declaro que

acompanhei todos os levantamentos topográficos para determinação do eixo da

passagem veicular nos Estudos Topográficos, que esses levantamentos foram

realizadas obedecendo rigorosamente às normas técnicas e instruções de serviços (IS)

em vigor e que assumo total responsabilidade quanto à veracidade dos resultados

apresentados.

Wagner Rodrigues Chaves

CREA/SP - 0601618610

9


22..22.. EESSTTUUDDOOSS GGEEOOTTÉÉCCNNIICCOOSS

Os estudos geotécnicos para execução do projeto em estudo consistiram na

execução de sondagens a percussão em torno da estaca 521+0,000 do Contorno

Ferroviário de Araraquara/SP (EF-364), sendo a seguir apresentadas as localizações

dos furos e respectivos perfis individuais de sondagem:

Localização dos furos de sondagem a percussão

10


SPA-200 – Parte 1

11


SPA-200 – Parte 2

12


SPA-201 – Parte 1

13


SPA-201 – Parte 2

14


SPA-202 – Parte 1

15


SPA-202 – Parte 2

16



O Eng. Wagner Rodrigues Chaves, responsável pelos Estudos Geotécnicos e

responsável técnico, representante da empresa Astec Engenharia Ltda., declaro que

acompanhei todos os trabalhos de investigação e ensaios de campo e de laboratório

apresentados nos Estudos Geotécnicos, que essas investigações e ensaios foram

realizados obedecendo rigorosamente às normas técnicas e instruções de serviço (IS)

em vigor e que assumo total responsabilidade quanto a veracidade dos resultados

apresentados.


CREA/SP - 0601618610

17


33.. PPRROOJJEETTOOSS

18


33..11.. PPRROOJJEETTOO GGEEOOMMÉÉTTRRIICCOO

O projeto geométrico executado consistiu na escolha da melhor posição do

traçado, dentro da área de estudo, para concordância vertical e horizontal da estrada

de servidão a ser utilizada para preservação do traçado horizontal e vertical da ferrovia

em execução, respeitando-se todas as condicionantes técnicas normativas ferroviárias

concomitantemente a preservação do gabarito mínimo de passagem para a obra de

arte a ser projetada, de 5,67m de altura e 5,50m de largura, compreendido em 3,50m

de faixa de rolamento e 1,00m de faixa de segurança em cada lateral, conforme figura

abaixo:

19



O Eng. Wagner Rodrigues Chaves, responsável pelo Projeto Geométrico e

responsável técnico, representante da empresa ASTEC Engenharia Ltda., declaro que

calculei e verifiquei os quantitativos relativos ao Projeto Geométrico, pelo qual assumo

total responsabilidade.


CREA/SP - 0601618610

20


33..22.. PPRROOJJEETTOO DDEE TTEERRRRAAPPLLEENNAAGGEEMM

O projeto de terraplenagem consistiu basicamente no corte transversal ao aterro

existente para possibilitar a implantação da OAE ao longo do eixo da via de servidão

para compatibilização de gabarito, sendo o material resultante disponibilizado para

execução de maciços de aterro de acesso a OAE em solo cimento.

Segue abaixo tabelas com quantitativos de terraplenagem.

21


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0,00

0,00

0,00

0,00

1.48

4,31

05,

000

8,00

0,00

179,

610,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

008

+10

,000

9,16

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1.66

3,92

05,

000

8,00

0,00

66,3

00,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

009

+0,

000

4,10

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1.73

0,21

55,

000

8,00

0,00

34,2

70,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

009

+10

,000

2,76

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1.76

4,48

55,

000

8,00

0,00

21,8

20,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

0010

+0,

000

1,61

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1.78

6,30

55,

000

8,00

0,00

11,3

80,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

0010

+10

,000

0,67

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1.79

7,68

05,

000

8,00

0,00

4,49

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

11+

0,00

00,

230,

000,

000,

000,

000,

000,

001.

802,

165

5,00

08,

000,

002,

300,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

0011

+10

,000

0,23

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1.80

4,46

0

24


VO

LU

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Sol

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olo

Satu

rado

1a. C

at.

EST

AC

AC

orte

5,00

08,

000,

002,

290,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

0012

+0,

000

0,23

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1.80

6,75

05,

000

8,00

0,00

2,29

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

12+

10,0

000,

230,

000,

000,

000,

000,

000,

001.

809,

040

5,00

08,

000,

002,

290,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

0013

+0,

000

0,23

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1.81

1,33

05,

000

8,00

0,00

2,30

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

13+

10,0

000,

230,

000,

000,

000,

000,

000,

001.

813,

630

5,00

08,

000,

002,

310,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

0014

+0,

000

0,23

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1.81

5,93

55,

000

8,00

0,00

2,30

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

14+

10,0

000,

230,

000,

000,

000,

000,

000,

001.

818,

235

5,00

08,

000,

002,

300,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

000,

0015

+0,

000

0,23

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1.82

0,53

5

1.82

0,54

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

TO

TA

L

25



O Eng. Wagner Rodrigues Chaves, responsável pelo Projeto Terraplenagem e


calculei e verifiquei os quantitativos relativos ao Projeto Terraplenagem, pelo qual

assumo total responsabilidade.


CREA/SP - 0601618610

26


33..33.. PPRROOJJEETTOO DDEE DDRREENNAAGGEEMM

Após estudo do projeto de implantação da OAE, da análise do projeto da obra do

Contorno Ferroviário em execução e da topografia levantada, constatou-se não ser

necessária a execução de qualquer dispositivo de drenagem com implantação da

passagem, visto que a drenagem em execução da obra do Contorno Ferroviário de

Araraquara atende a drenagem desta obra de arte objeto de estudo.

27



O Eng. Wagner Rodrigues Chaves, responsável pelo Projeto de Drenagem e


calculei e verifiquei os quantitativos relativos ao Projeto de Drenagem, pelo qual

assumo total responsabilidade.


CREA/SP - 0601618610

28


33..44.. PPRROOJJEETTOO DDEE OOBBRRAASS--DDEE--AARRTTEE EESSPPEECCIIAAIISS

O projeto da obra-de-arte especial adotou como melhor solução para a fundação

a adoção de estacas pré-moldadas verticais com diâmetro de 30 cm e 40cm, com

comprimentos médios de 25m a 30m, além de estacas inclinadas com diâmetro de

30cm e 35cm, também com comprimentos médios previstos de 25m a 30m, devendo

obedecer a NBR-6122 – Projeto e Execução de Fundações, com implantação de alas

para contenção dos taludes do aterro da ferrovia em execução.

A estrutura apresenta-se em concreto armado, com gabarito total de 5,67m de

altura e 5,50m de largura, compreendido em 3,50m de faixa de rolamento e 1,00m de

faixa de segurança em cada lateral. O aterro deverá ser executado em solo cimento

(6%) nas laterais da obra, com denteamento construtivo com taxa de inclinação 1:1,

conforme figura abaixo.

29



O Eng. Wagner Rodrigues Chaves, responsável pelo Projeto de Obras-de-Arte

Especiais e responsável técnico, representante da empresa ASTEC Engenharia Ltda.,

declaro que calculei e verifiquei os quantitativos relativos ao Projeto de Obras-de-Arte

Especiais, pelo qual assumo total responsabilidade.


CREA/SP - 0601618610

30


44.. PPLLAANNOO DDEE EEXXEECCUUÇÇÃÃOO DDEE OOBBRRAA

31


O plano de execução a seguir apresentado contempla os procedimentos que

deverão ser implementados assim como os recursos que deverão ser disponibilizados

para a perfeita execução dos serviços.

Objeto dos Serviços

Trata-se da execução de PSI no contorno rodoviário de Araraquara.

Descrição da Obra

Conforme Mapa de Localização apresentado no item 2 deste relatório, o trecho

no qual se situa a obra em questão localiza-se na porção nordeste do estado de São

Paulo, no âmbito do contorno urbano se Araraquara.

Graças ao grande desenvolvimento da região, há grande número de

fornecedores de insumos e materiais para construção.

Suprimento de Água, Energia Elétrica e Comunicação

A água potável poderá ser obtida a partir do fornecimento pela concessionária

local. A água a ser utilizada para fins industriais poderão ser obtidas inicialmente

através de abastecimento por caminhões pipa.

Quanto à energia elétrica, a região onde indica-se o local do canteiro de obras, é

atendido por rede elétrica, bastando apenas solicitar a ligação necessária a CPFL –

Companhia Paulista de Força e Luz.

A comunicação da região fica por conta de meios fixos e móveis, que abrangem

o município. Os meios de comunicação nas áreas rurais serão realizados através de

rádios transmissores, ou de comunicação móvel (celulares).

Suprimento de Mão de Obra

O trecho do projeto é localizado exclusivamente na cidade de Araraquara, e

provavelmente não será necessária a mobilização de mão de obra básica, pois esta

mão de obra local, de modo geral, possui especialização nas atividades afins às da

obra a serem realizadas assim como para os serviços não especializados poderá ser

32


aproveitada a mão de obra disponível também no Município, promovendo assim o

aumento de emprego e desenvolvimento em Araraquara.

Suprimento de Materiais (Insumos e Peças de Reposição)

Os materiais a serem empregados na execução dos serviços podem ser obtidos

das seguintes fontes:

O cimento (Filler) poderá ser adquirido no Município de Araraquara, onde se

localiza a fabrica da Votorantim cimentos;

O aço CA-50 poderá ser adquirido no Município de Araraquara;

A madeira poderá ser obtida no Município de Araraquara;

Areia e Brita: Serão fornecidos (comercial) pela Areia e Cia e Pedreira Cristiane,

respectivamente.

Tanto combustível quanto lubrificantes poderão ser adquiridos no município de

Araraquara, local da instalação do canteiro, assim como as peças de reposição de

veículos, máquinas e equipamentos ou, dependendo da especificidade, em São

Paulo/SP.

Suprimento de Equipamentos

Os equipamentos a serem utilizados deverão estar em condições de operação,

devendo estar totalmente disponíveis e completamente revisados, prontos para serem

mobilizados assim que for necessário o início dos serviços, em conformidade com o

cronograma de atividades aprovado pelo DNIT.

A oficina mecânica deverá ser dotada de todos os recursos disponíveis para a

execução de manutenção tanto preventiva quanto corretiva, de modo a atender às

necessidades da obra. Além dos boxes para a entrada de máquinas, equipamentos e

veículos deverão estar previstas seções específicas de manutenção referentes aos

serviços de borracharia, torno, solda, eletricidade, testes e ferramentaria.

Tendo em vista a extensão do trecho e a perspectiva de agilidade dos serviços,

as atividades de manutenção deverão contar, também, com uma oficina volante e um

equipamento móvel de lubrificação e abastecimento, montados sobre chassi de

caminhão.

33


Quanto ao almoxarifado, deverão existir estoques reguladores de peças e

materiais em número suficiente e quantidade necessária para garantia do contínuo

funcionamento de todos os equipamentos e instalações envolvidas nas diversas fases

de execução.

Transporte de Pessoal e Equipamentos

O transporte da equipe até e dentro da área onde se desenvolverão os trabalhos

deverá ser realizado por veículos apropriados dimensionados para tal fim, tais como

ônibus coletivo, seguindo as normas de segurança, não sendo permitido o transporte

de pessoal em veículos impróprios, tais como, caminhões carrocerias e basculantes,

retro escavadeiras, tratores, pás-carregadeiras, etc.

O transporte para o abastecimento da obra, ou seja, a ligação sistemática das

fontes produtoras até os locais de consumo deverá ser por meio rodoviário, em

veículos apropriados, como por exemplo, com a utilização de carretas precedidas por

batedores, quando necessário.

Áreas para Bota-Fora

As áreas para bota-fora de material foram definidas considerando além de

questões logísticas e ambientais, o tipo de material a ser descartado. Sendo assim,

constatou-se a necessidade de definir dois tipos de áreas para descarte do material.

Para o material de 1ª categoria excedente dos serviços de limpeza e

terraplenagem, o qual pode ser reincorporado ao meio ambiente, foram adotados

botaforas laterais tendo em vista que adjacente a obra, existem grandes plantações de

cana-de-açucar e este material pode ser incorporado a área de plantio com devido

esparramamento, observando o atendimento de todas as condicionantes ambientais

pertinentes.

34


Canteiro de Obras

Baseado no escopo dos serviços a serem realizados, a empresa responsável

pela execução da obra deverá apresentar o lay-out do canteiro que será instalado para

a aprovação da fiscalização.

Não foi prevista a instalação de britadores no canteiro de obras, uma vez que

foram identificadas na região do projeto pedreiras comerciais com britagem.

O canteiro deverá ser organizado de modo a permitir livre acesso às diversas

instalações, estacionamento de veículos e dispor de áreas suficientes para depósitos

de materiais/equipamentos, observando-se os critérios ambientais e de racionalidade

na sua disposição.

Descreve-se a seguir cada uma das instalações do canteiro de obras, de forma a

permitir a perfeita execução dos serviços:

Guarita (com cancela) e Cerca

Toda a área do Canteiro de Obras deverá ser cercada e deverá ser instalada

uma guarita próxima a cancela de entrada de veículos para o controle do acesso, a fim

de garantir a segurança no local. A cerca poderá ser de arame farpado com mourões

de concreto, a guarita poderá ser executada em painéis pré-fabricados de madeira e a

cancela poderá ser de estrutura metálica.

Castelos d’água

A água potável e a água a ser utilizada para fins industriais serão obtidas através

de processo de captação por rede pública ou pipas respectivamente, sendo conduzida

por tubulações específicas até o reservatório elevado (castelos d`água) a serem

construídos no canteiro de obras, sendo periodicamente analisada e verificada as

propriedades de utilização.

Cozinha/ Refeitório.

Foi prevista a construção de um refeitório com uma área compatível com o

número de funcionários, possibilitando assento para todos durante as refeições. As

35


refeições poderão ser fornecidas por empresa da região ou preparadas em cozinha

montada no próprio canteiro, podendo ser prevista também a instalação de uma sala

social e uma cantina para atendimento aos funcionários. Esta edificação poderá ser de

painéis pré-moldados de madeira para o refeitório e sala social e de alvenaria para a

cozinha e cantina, respeitando-se todos os preceitos de higiene e segurança. A cozinha

deverá conter todos os equipamentos necessários à elaboração e conservação dos

alimentos, tais como geladeiras, fogões, processadores elétricos, filtros de água, etc.

Armazenamento de materiais e equipamentos

Para a estocagem de peças e materiais de consumo deverá ser construído um

almoxarifado. Esta edificação poderá ser executada em chapas de compensado e

deverá possuir área coberta compatível com a quantidade de itens que serão

abrigados. Destaca-se que deverão ser observadas as condições específicas de

armazenagem dos diversos materiais, tais como: cimento, madeira, aço e demais

insumos.

Além da área coberta, deverão ser previstas também, áreas complementares

para depósito e guarda de materiais e equipamentos brutos não deterioráveis com a

ação do tempo, ou seja, área para estocagem de material ao ar livre.

Manutenção de Equipamentos e Veículos

Oficina Mecânica, Lavagem e Lubrificação:

Para atendimento das manutenções preventivas e corretivas dos equipamentos,

deverá ser montada, no próprio canteiro de obras, uma oficina mecânica, abrangendo

seções de solda, máquinas operatrizes, eletricidade, mecânica geral, borracharia,

lavagem de veículos, lubrificação e etc. Esta edificação deverá possuir área coberta

compatível com o porte dos equipamentos da obra.

36


Organização e Prazos

O prazo de vigência do contrato relativo aos serviços supracitados é de 3 meses,

conforme cronograma físico apresentado.

Plano de Ataque a Obra

O Plano de Ataque à Obra a seguir apresentado está delineado em

conformidade com o “Cronograma Físico”. Cabe destacar que não se pretende aqui

estabelecer a repetição sistemática das Especificações de Serviços ou de qualquer

instrução normativa de conhecimento consagrado, a fim de se evitar discorrer

exaustivamente acerca de procedimentos já bastante conhecidos, ressalvando-se,

entretanto, que é indispensável que os serviços sejam executados em rigorosa

obediência às instruções pertinentes.

Mobilização

A mobilização da firma Construtora compreende a instalação inicial e a

colocação no canteiro da obra dos recursos necessários ao início da execução dos

serviços, devendo ser consideradas as premissas indicadas no item relativo ao

Canteiro de Obras.

Terraplenagem

Inicialmente destaca-se que os cuidados com os trabalhos de terraplenagem

deverão ser redobrados para se evitar principalmente agressão ao meio ambiente.

As camadas de aterro deverão ser compactadas com o grau indicado em projeto

assim como resistências de solo cimento previsto em normas, executados por meio da

utilização de rolos compactadores e quando necessários com compactadores especiais

para aterro de acesso junto a obra de arte especial.

Cabe ressaltar que o material utilizado nos aterros deverá apresentar

características compatíveis com as especificações do projeto, tais como: ser isentos de

37


matérias orgânicas, apresentar capacidade de suporte maior que 10% e expansão

menor que 4%.

As camadas finais de aterros deverão ser executadas com materiais

selecionados dentre os melhores disponíveis. Deverão, ainda, ser observadas as

especificações a cerca das espessuras das camadas.

Fiscalização da Obra

O contrato será fiscalizado pelo DNIT – Departamento Nacional de Infraestrutura

dos Transpotes, com a atribuição de exercer a coordenação técnica e administrativa e

a fiscalização do Contrato.

A Contratada deverá prestar toda colaboração e fornecer todos os dados e

informações necessárias e solicitadas pela Fiscalização para o desenvolvimento de

suas atividades.

A fiscalização relativa aos Serviços e Obras compreende basicamente as

atividades de verificação dos controles tecnológicos realizados pela contratada,

incluindo o acompanhamento dos ensaios para controle de atendimento às

especificações de Obras e Serviços, às normas vigentes e aos requisitos contratuais,

bem como a verificação do atendimento dos Padrões de Desempenho dessas

Atividades.

A fiscalização será apoiada pelo pessoal de supervisão, no dia a dia da obra. A

CONTRATANTE decidirá quando e onde será mais conveniente realizar as inspeções

e notificará a Contratada sobre os problemas encontrados.

Serão realizadas avaliações pela fiscalização para verificação dos controles

realizados pela contratada. Essas avaliações constarão da execução por parte da

fiscalização de pelo menos 10% dos ensaios exigidos pelas especificações.

O princípio dessa fiscalização é o controle tecnológico por amostragem, sem

aviso prévio, para verificação da fidelidade dos controles executados pela contratada.

Obrigatoriamente ocorrerão avaliações ao término dos serviços de cada etapa

da obra, para efeito de aceitação, ou não, dos Serviços.

A Contratada deverá prestar contas ao CONTRATANTE, através de Relatórios

Mensais de Atividades, sobre a gestão das atividades contratadas.

A Contratada deverá permitir ao Gerente do Contrato, aos seus representantes e

aos técnicos responsáveis pelos controles técnicos periódicos, livre acesso em

38


qualquer época, aos dados relativos aos serviços e obras objeto do Contrato, assim

como às obras, aos equipamentos e às instalações.

Responsabilidade da Contratada em Relação à Qualidade da Obra

A Contratada deverá realizar todos os controles exigidos pelas especificações do

DNIT, os quais serão de sua responsabilidade, com ênfase nos especificados no Edital.

Especificações de Serviços

Para a execução dos serviços deverão ser seguidas, no que couberem, as

recomendações das normas técnicas do DNIT (Departamento Nacional de Infra-

Estrutura de Transportes) citadas a seguir.

Significado de Símbolos e Abreviaturas

Para efeito destas Especificações, são adotadas as seguintes definições:

_ ABNT: Associação Brasileira de Normas Técnicas

_ NBR: Normas Brasileiras

_ DNER: Atual DNIT - Departamento de Infra-Estrutura em Transportes

_ DNER-ES: Especificações de Serviços

_ DNER-EM: Especificações de Material

_ DNER-IS: Instruções de Serviços

_ DER/SP: Departamento de Estradas e Rodagem do Estado de São Paulo

Documentos de Referência

O presente Caderno de Especificações foi predominantemente baseado nos

seguintes documentos:

_ Especificações Gerais do DNER – atual DNIT;

_ Especificações Técnicas do DER/SP;

_ Especificações Particulares e Complementares de uso consagrado de acordo

com as necessidades de projeto.

Especificações Gerais

As Especificações de Serviços indicadas para o presente Projeto são as

relacionadas a seguir.

39


Terraplenagem

DNER-ES 278/97: Terraplenagem – serviços preliminares

DNIT 106/2009-ES: Terraplenagem – cortes

DNIT 106/2009-ES: Terraplenagem – empréstimos

DNIT 108/2009-ES: Terraplenagem – aterros

DER/SP ET-DE-Q00/005: Depósito de Materiais Excedentes (Compactação de

Material de Bota-Fora)

DER/SP ET-DE-H00/002: Escavações para Implantação de Dispositivos de

Drenagem (Escavação Manual)

Granulométrica

DNER-ES 299/97: Pavimentação – Regularização do Subleito

DNER-ES 301/97: Pavimentação – Sub-base Estabilizada Granulometricamente

DNER-ES 303/97: Pavimentação – Base Estabilizada Granulometricamente

Obra de Arte Especial

DNIT 116/2009-ES: Pontes e viadutos rodoviários – Serviços preliminares:

Especificação de serviço;

DNIT 117/2009-ES: Pontes e viadutos rodoviários – Concretos, argamassas e calda de

cimento para injeção – Especificação de serviço;

DNIT 118/2009-ES: Pontes e viadutos rodoviários – Armaduras para concreto armado

– Especificação de serviço;

DNIT 119/2009-ES: Pontes e viadutos rodoviários – Armaduras para concreto

protendido – Especificação de serviço;

DNIT 120/2009-ES: Pontes e viadutos rodoviários – Fôrmas: Especificação de serviço;

DNIT 121/2009-ES: Pontes e viadutos rodoviários – Fundações: Especificação de

serviço;

40


DNIT 122/2009-ES: Pontes e viadutos rodoviários – Estruturas de concreto armado:


DNIT 123/2009-ES: Pontes e viadutos rodoviários – Estruturas de concreto protendido:


DNIT 124/2009-ES: Pontes e viadutos rodoviários – Escoramentos: Especificação de

serviço;

DNER 207/94-PRO: Projeto, execução e retirada de cimbramentos de pontes de

concreto armado e protendido: Procedimento;

Obras Complementares

DNER-ES 338/97: Cercas de Arame Farpado

Projeto Ambiental

DNIT 071/2006-ES: Proteção de corpo estradal – proteção vegetal

DNIT 073/2006-ES: Tratamento Ambiental de áreas de uso de obras e do

passivo ambiental de áreas consideradas planas ou de pouca declividade por

vegetação arbórea ou arbustiva.

41


55.. QQUUAADDRROO DDEE QQUUAANNTTIIDDAADDEESS DDEE SSEERRVVIIÇÇOOSS

42


FERROVIA : EF-364 / SP

TRECHO : PRESIDENTE VARGAS – SANTOS

SUBTRECHO : COLÔMBIA - ARARAQUARA

SEGMENTO : ARARAQUARA / SP - EST. 521+0,000

EXTENSÃO : 8,65 km

COD. SICRO DISCRIMINAÇÃO UND QUANT.

SERVIÇOS PRELIMINARES

Instalação e Manutenção do canteiro de obras vb 1,00

Mobilização / desmobilização de equipamentos e mão-de-obra vb 1,00

Infraestrutura ( Estacas Pré moldadas )

PN 01 Estacas Pré moldadas D= 300mm m 220,00

PN 03 Estacas Pré moldadas D= 400mm m 275,00

PN 05 Estacas Pré moldadas D= 300mm Inclinaddas m 440,00

PN 04 Estacas Pré moldadas D= 350mm Inclinadas m 1.980,00

2 S 01 100 22 Esc.Carga Transp. Mat. 1ªCAT DMT 50 A 200M C/E m³ 1.820,54

2 S 02 241 01 Solo Cimento a 6% c/ mistura em usina m³ 797,66

Mesoestrutura ( Alas e blocos das fundações )

2 S 03 327 50 Concreto estrut. Fck=25MPa c. raz. Uso ger. Conf/lanç m³ 237,43

2 S 03 371 01 Forma de placa compensada resinada m² 338,49

2 S 03 371 02 Forma de placa compensada plastificada m² 265,17

2 S 03 580 02 Fornecimento, preparo e colocação formas aço CA 50 kg 16.784,00

Superestrutura ( Portico )



2 S 03 371 01 Forma de placa compensada resinada m² 186,66

2 S 03 371 02 Forma de placa compensada plastificada m² 227,90

2 S 03 580 01 Fornecimento, preparo e colocação formas aço CA 60 kg 21,00

2 S 03 580 02 Fornecimento, preparo e colocação formas aço CA 50 kg 12.988,00

2 S 03 119 01 Escoramento de OAE m³ 218,92

Guarda-corpo metálico c/ tubos galvanizados m 20,60

Junta de dilatação com EPS (isopor de alta resistência) Espessura 20mm m² 22,40

PAVIMENTAÇÃO - capeamento da plataforma com revestimento primário

2 S 01 100 31 Esc carga transp mat 1ª cat DMT 1.800 a 2.000m m³ 24,84

2 S 01 511 00 Compactação PN 100% - capeamento da plataforma m³ 24,84

VIADUTO - EST. 521

43


66.. TTEERRMMOO DDEE RREEFFEERRÊÊNNCCIIAA

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ANEXO I - TERMO DE REFERÊNCIA TERMO DE REFERÊNCIA PARA ELABORAÇÃO DE PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA PASSAGEM E ACESSO NECESSÁRIO A IMPLANTAÇÃO DO CONTORNO FERROVIÁRIO DE ARARAQUARA

1. INTRODUÇÃO

O Município de ARARAQUARA, juntamente com São Carlos e outras 25 cidades,

integra a Região Administrativa Central do Estado de São Paulo, possui uma área total

de 1.006 km², sendo 77,37 km² de área urbana, localiza-se a 21°47'40" de latitude sul e

48°10'32" de longitude oeste, a uma altitude de 664 metros. Sua população estimada

em 2009 era de 200.666 habitantes, sendo assim a 18ª cidade do interior paulista em

número de habitantes com uma densidade demográfica 181,38 hab./km². Conurbada

com Américo Brasiliense, somam juntas 233.921 habitantes.

Hoje, este trecho da ferrovia é administrado pela Concessionária América Latina

Logística - ALL destinado somente ao transporte de cargas. A ferrovia foi por muito

tempo um fator de desenvolvimento local, entretanto, após um crescimento maciço e

pouco organizado da cidade as vias férreas passaram a interferir negativamente no

progresso do Município devido ao bloqueio de ruas e avenidas ocasionadas pelas

composições ferroviárias que freqüentemente atravessam o local, transportando cargas

perigosas como derivados de petróleo, etanol e cargas a granel como soja, milho,

açúcar, etc.

A implantação do PROJETO objeto deste Termo de Referencia constitui-se como

condição sine qua non para a operacionalização do Contorno Ferroviário de

Araraquara.

2. OBJETIVO

O Termo de Referência ora apresentado tem por finalidade definir os objetivos e as

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diretrizes a serem observadas no desenvolvimento do Projeto Executivo de Engenharia

das Passagens e Acessos necessários a implantação do Contorno Ferroviário de

Araraquara, na ferrovia descrita a seguir:

Ferrovia: EF-364;

Trecho: Presidente Vargas – Santos;

Extensão: 8,65 km.

Os estudos e projetos que se pretende desenvolver visam à eliminação dos conflitos

rodoferroviários, através da construção de passagens e/ou acessos no contorno

ferroviário, de modo a garantir aos usuários, acessibilidade, mobilidade, segurança,

conforto e rapidez nos seus deslocamentos e aos trens maior segurança e agilidade

em suas operações.

Após elaboração do Projeto Executivo de Engenharia do Contorno Ferroviário e do

Pátio de Tutoia, por força do Convênio DIT-TT/DNIT nº 235/2003, firmado entre o

Ministério dos Transportes e a Prefeitura Municipal de Araraquara, o DNIT contratou a

empresa Cetenco Engenharia S/A., contrato DIF nº 0008/2008, para “Construção do

Contorno Ferroviário de Araraquara/SP e Pátio Ferroviário de Tutóia/SP, nas Ferrovias

EF-364 e EF-465; TRECHO: Presidente Vargas – Campinas; e Colômbia –

Araraquara; EXTENSÃO: Contorno Ferroviário– 12,00 km e Pátio de Tutóia – 27,55

km”. Posteriormente a extensão do Contorno foi reduzida para 8,65 km. No entanto, em

função das desapropriações, o DNIT concordou em manter a acessibilidade de

algumas propriedades, o que motivou a licitação para a contratação da elaboração do

Projeto Executivo de Engenharia para a construção das passagens e/ou acessos

necessários a implantação do Contorno Ferroviário de Araraquara.

3. DESCRIÇÃO DO CONFLITO (Obras do Contorno Ferroviário x Lindeiros)

A implantação da faixa de domínio do Contorno Ferroviário de Araraquara (CFA) entre

as estacas 427+9,81 metros e 649+6,50 metros a partir do eixo de projeto do mesmo

acarretou na divisão em duas partes das propriedades da Juriti Agropecuária Limitada

e a Usina Maringá Indústria e Comércio Limitada, afetadas pelas obras do CFA, sendo

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que para tais casos, não foram previstos no projeto executivo das obras os dispositivos

viários necessários à transposição/passagem dos trilhos (em desnível), encravando os

remanescentes maiores destas propriedades (vide plantas anexas) e prejudicando

substancialmente o desenvolvimento das atividades produtivas daquelas propriedades,

visto que os acessos interceptados pelos trilhos do CFA são os utilizados pelos

desapropriados para o plantio e colheita da cana-de-açúcar, principal atividade rural

desenvolvida na região.

Portanto, visando obter a imissão na posse destas áreas, não restou alternativa ao

DNIT/SP nas audiências de conciliação realizadas entre Fevereiro e Abril/2009 na 1ª

Vara da Justiça Federal de Araraquara, senão concordar em conservar abertos os

carreadores situados próximos à estaca 523 (divisor das propriedades da Juriti

Agropecuária Limitada e Usina Maringá Indústria e Comércio Limitada), inviabilizando

as atividades produtivas da cana-de-açúcar destes desapropriados em uma área

equivalente a aproximadamente 65 hectares, entre as estacas 467 a 523,5 do eixo do

CFA (que ficaria encravada caso o contorno ferroviário fosse implantado da forma

como está hoje). Tal decisão está condicionada até a apresentação judicial pelo DNIT

de solução técnica para a questão.

4. ESCOPO DE TRABALHO A SER DESENVOLVIDO

O referido Projeto Executivo de Engenharia desenvolver-se-á em três fases:

� Fase Preliminar;

� Fase do Projeto Básico;

� Fase do Projeto Executivo.

O Projeto Executivo será desenvolvido em conformidade com as diretrizes e

parâmetros estabelecidos, no que couber às ferrovias, nas Normas Técnicas vigentes

do DNIT, nas da ABNT, da AREMA e outras pertinentes aos serviços, constantes das

instruções, recomendações e determinações da Fiscalização e em especial nas

determinações deste Termo de Referência.

O Projeto Executivo deverá ser elaborado de forma que permitam implantar as obras,

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dentro de moderno padrão técnico, possibilitando condições operacionais, de

segurança e eficiência, respeitando as condicionantes ambientais. Os serviços serão

desenvolvidos em obediência às determinantes previstas nas Instruções de Serviço

integrantes do Manual de Serviços de Consultoria para Estudos e Projetos Rodoviários

em vigor no DNIT, naquilo que couber às ferrovias, bem como também deverá seguir

as diretrizes e o estabelecido nos seguintes documentos:

� Condicionantes impostas pelo órgão ambiental responsável pela emissão da

licença de instalação e posteriormente, das licenças de operação; e

� As condicionantes resultantes de pleitos devidamente registrados e aprovados

pela Fiscalização.

Deverão ser objeto de Estudo, os conflitos entre o Contorno Ferroviário e os lideiros,

conforme a seguir:

� Acesso e/ou Passagem a Empresa Juriti Agropecuária Ltda. e a Usina Maringá Indústria e Comércio Ltda. Estaca 521;

Na elaboração do Projeto Executivo das obras elencadas anteriormente, a contratada

desenvolverá os estudos, projetos e as demais atividades relacionadas a seguir:

� Estudos:

� Topográfico;

� Geotécnico;

� Operacionais

� Projetos:

� Geométrico;

� Terraplenagem;

� Interferências com serviços públicos;

� Drenagem e Obras-de-Arte Correntes;

� Obras-de-Arte Especiais;

� Obras Complementares;

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� Sinalização.

� Especificação de Serviços e de Materiais

� Quantitativos e Orçamento

� Plano de Execução das Obras

A contratada poderá utilizar os estudos e projetos constantes do Projeto Executivo de

Engenharia do Contorno Ferroviário de Araraquara, de forma a fornecer subsídios para

o desenvolvimento do projeto objeto do escopo em questão.

4.1. Características Técnicas do Projeto da Ferrovia

As características técnicas da ferrovia estão definidas no Projeto Executivo de

Engenharia do Contorno Ferroviário, que está na fase de execução das obras.

4.2. Instruções de Serviços em Vigor no DNIT

A Publicação IPR 726 - Diretrizes Básicas para a Elaboração de Estudos e Projetos

Rodoviários – Escopos Básicos e Instruções de Serviços do DNIT, disponível no site

WWW.dnit.gov.br deverá servir de orientação, no que couber, na elaboração de

estudos e projetos ferroviários:

� IS-202 – Estudos Geológicos;

� IS-203 – Estudos Hidrológicos;

� IS-204 – Estudos Topográficos para Projetos Básicos de Engenharia;

� IS-205 – Estudos Topográficos para Projetos Executivos de Engenharia;

� IS-206 – Estudos Geotécnicos;

� IS-208 – Projeto Geométrico;

� IS-209 – Projeto de Terraplenagem

� IS-210 – Projeto de Drenagem;

� IS-214 – Projeto de Obras-de-Arte Especiais;

� IS-220 – Orçamento da Obra;

� IS-222 – Apresentação do Plano de Execução da Obra;

� EB-103 - Projeto Executivo de Engenharia para Construção de Rodovias Rurais.

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4.3. Fases do Projeto 4.3.1. Fase Preliminar

Consiste no levantamento e coleta de dados, na realização de estudos específicos, na

apresentação de diagnóstico e recomendações baseadas nas conclusões dos estudos

realizados, na apresentação das alternativas selecionadas e devidamente justificadas,

além da montagem de plano de trabalho para a posterior elaboração do Projeto Básico.

Nesta etapa serão desenvolvidas as seguintes atividades, sendo utilizadas, naquilo que

couber, as Instruções de Serviço do DNIT correspondentes.

a) Coleta e Análise de Informações Referente às Interferências

Coleta de informações sobre as interferências, objeto do presente escopo.

b) Estudos Operacionais – Fase Preliminar

Considerar as necessidades atuais em termos de pleno atendimento aos fluxos futuros,

contemplando:

Plano Operacional Referente às Interferências

A partir do levantamento da freqüência de trens que circularão no primeiro ano e no

horizonte de projeto do Contorno Ferroviário, definir os sistemas de sinalização a

serem adotados, nas interferências objeto do presente escopo.

4.3.2. Projeto Básico

Compreende o conjunto de elementos necessários e suficientes, com nível de precisão

adequado, para caracterizar a obra ou serviços, elaborado com base nos estudos

técnicos preliminares, nos levantamentos de campo, que assegurem a viabilidade

técnica e o adequado tratamento que possibilite a escolha da melhor alternativa, a

avaliação prévia do custo de implantação (obras e aquisições de materiais) e a

definição das especificações técnicas e os prazos de execução.

O Projeto Básico deverá abranger:

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a) Estudos Topográficos (IS-204 Estudos Topográficos – Fase de Projeto

Básico)

Os Estudos Topográficos, nesta etapa, objetivam a elaboração de um modelo

topográfico digital de terreno que permita a definição da geometria dos pontos

levantados, e forneça os elementos topográficos necessários à elaboração dos estudos

e projetos que compõem o Projeto Básico.

b) Projeto Geométrico (IS-208 Projeto Geométrico – Fase de Projeto Básico)

Tendo como base os Estudos Topográficos realizados nesta etapa, o Projeto

Geométrico deverá ser elaborado, observadas as características técnicas básicas

fixadas no Projeto Executivo de Engenharia do Contorno Ferroviário.

c) Estudos Geotécnicos (IS-206 Estudos Geotécnicos – Fase de Projeto

Básico)

Os estudos Geotécnicos nesta etapa deverão ser realizados para os pontos objeto do

escopo, referenciados aos estudos geológicos, e envolvendo as atividades necessárias

para o desenvolvimento do projeto básico.

d) Projeto de Terraplenagem (IS-209 Projeto Terraplenagem – Fase de Projeto Básico)

O projeto de terraplenagem deverá definir os volumes a movimentar, a distribuição de

terras, as notas de serviço e a orientação da terraplenagem, necessários à implantação

da plataforma de terraplenagem dos pontos estudados.

e) Projeto de Drenagem (IS-210 Projeto de Drenagem – Fase de Projeto Básico)

Deverão ser estabelecidos o posicionamento e as dimensões dos diversos dispositivos

do sistema de drenagem com todas as informações necessárias à construção.

Com base no levantamento dos dispositivos de drenagem e conforme estudos

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realizados que possibilitaram a obtenção do dimensionamento e quantificação

preliminar das soluções propostas, serão definidas as soluções a serem adotadas.

O projeto contemplará a seleção dos projetos-tipo dos dispositivos de drenagem

superficial com finalidade de coleta, condução e despejo final, em função das

características da via, a seleção dos projetos-tipo dos dispositivos de drenagem

subterrânea e seus dimensionamentos e elaboração de quadro geral para cada tipo de

dispositivo, contendo a localização (extremidades, lado, etc.), comprimentos ou

quantidades, tipo e observações complementares, etc.

Deverá ser priorizada, onde couber, a utilização dos dispositivos constantes do Álbum

de Projetos-Tipo de Dispositivos de Drenagem - DNER/DEP-1988, em vigor no DNIT,

acrescidos daqueles adicionais necessários. Estes últimos deverão ser detalhados e ter

estabelecidos os consumos de materiais.

f) Projeto de Obras-de-Arte Especiais (IS-214 Projeto de Obras-de-Arte

Especiais – Fase de Projeto Básico)

Neste Projeto deverá constar:

� Definição da concepção estrutural da obra, inclusive das fundações,

obedecendo às normas e especificações em vigor no país, aos trens-tipo e

gabaritos previstos nas NBR 7189 e NBR 11523, da ABNT;

� Estudo das soluções estruturais exeqüíveis, em decorrência do exame do local

de implantação, com definição, para cada solução proposta, do comprimento

total da obra, número de vãos, características geométricas principais, extensão

dos aterros de acessos e fundações;

� Análise das sondagens realizadas para a fundação da obra;

� Pré-dimensionamento das alternativas selecionadas, com estimativas de

quantidades e custos e total justificativa para cada solução.

A elaboração dos projetos deverá obedecer a IS-214 – Obras-de-Arte Especiais e o

Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais do extinto DNER. Deverão ser

observadas as características técnicas básicas adotadas pelo órgão municipal, para

rodovias municipais, pelo órgão estadual, para a classe de rodovia estadual.

Os projetos das OAEs serão elaborados com base nos levantamentos topográficos,

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nos estudos hidrológicos (quando se tratar de pontes), nas sondagens preliminares e

no projeto geométrico em planta e perfil e deverão ser complementados com os

projetos de drenagem da área abrangente, de pavimentação dos acessos.

g) Projetos de Sinalização Ferroviária – Fase de Projeto Básico

O Projeto de Sinalização ferroviária deverá ser elaborado em função do sistema de

licenciamento de trens, fornecendo, à operação, um conjunto de informações

necessárias à operação com segurança.

Sinalização Auxiliar

Referem-se às sinalizações verticais e horizontais nas passagens de nível, durante a

execução da obra e em caminhos de serviços, relativas às distâncias e velocidade que

o condutor rodoviário deverá empregar durante a transposição das PN’s. As dimensões

das placas e a sua locação serão aquelas descritas nas normas técnicas da ABNT, dos

órgãos rodoviários estaduais e das concessionárias ferroviárias.

Quanto aos materiais a serem empregados na sua confecção deverão ser aqueles

preconizados nas normas usuais, porém evitando o uso de caibros na sua sustentação

e sem produtos metálicos.

Quanto aos marcos quilométricos, marcos de entrevia, sinalização ferroviária de PN’s e

outras placas indicativas, deverão ser previstas suas dimensões, localizações e

materiais a serem empregados. Com relação aos marcos quilométricos, estes deverão

ser fixados em estruturas, com seção triangular possibilitando assim a visão nos dois

sentidos de tráfego.

h) Projeto de Obras Complementares (IS-218 Projeto de Cercas – Fase de

Projeto Básico)

Será elaborado prevendo a implantação de cercas de vedação e a delimitação de

eventuais obras de contenção.

Projeto básico de canteiro de obras e acampamento do pessoal:

� Deverá ser desenhada uma planta com a situação das instalações industriais e

operacionais do canteiro das obras, bem como do acampamento do pessoal.

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i) Quantitativos da Obra (Fase Projeto Básico)

As quantidades de serviços e materiais deverão ser levantadas a partir dos elementos

disponíveis em cada um dos projetos específicos, devendo os cálculos serem

apresentados na Memória de Cálculo dos Quantitativos.

Os quantitativos dos serviços e obras deverão ser tabulados em quadros de fácil

entendimento contendo a relação de materiais, serviços e equipamentos necessários

ao empreendimento, discriminados por projeto e com as definições suficientes para dar

consistência e precisão ao orçamento.

Deverá ainda ser elaborada a descrição dos materiais, serviços e equipamentos, com a

finalidade de especificar clara e objetivamente as características de cada item que

compõe a planilha. Este texto descritivo será anexado á planilha.

j) Orçamento da Obra (IS-220 Orçamento da Obra – Fase Projeto Básico)

Deverá ser elaborada a previsão orçamentária para execução do projeto apresentado,

fundamentada nos custos dos serviços, materiais e equipamentos, baseados nas

composições de preços unitários elaboradas para cada serviço, fornecidas juntamente

com as planilhas de orçamento.

Os custos dos trabalhos deverão ser apresentados de forma a evidenciar os custos

unitários para a implantação das obras, adotando a metodologia preconizada na

Instrução de Serviço IS-220 e nas recomendações do Sistema de Custos Rodoviários

do SICRO 2, do DNIT, disponível na página eletrônica do DNIT (www.dnit.gov.br). Os

demais preços ali não previstos deverão objeto de composições devidamente

detalhadas.

k) Plano de Execução da Obra (IS-222 Apresentação do Plano de Execução da Obra)

Apresentação da seqüência racional do conjunto de atividades que deverá ter a

execução do projeto, indicando os problemas de natureza climática, administrativa,

técnica e segurança, época de início dos trabalhos; período de execução;

conseqüência da localização; tipo de obra e outros fatores condicionantes para a

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construção.

O Plano de Execução da Obra, a ser elaborado para cada segmento de construção,

levará em consideração os aspectos relativos ao clima e pluviometria, notadamente no

concernente ao período de chuvas e número de dias de chuvas por mês, apoio

logístico, prazo para a execução de obras, equipamentos mínimo e plano de ataque

dos serviços.

l) Cronograma Físico-Financeiro

O cronograma global deverá conter o conjunto de atividades necessárias à implantação

do empreendimento, discriminando a duração das etapas por projeto que compõe o

projeto completo e os custos previstos por etapa, verificando as interferências com

demais sistemas que funcionam na região, onde ocorrerá a obra.

As atividades relacionadas à implantação do projeto, inclusive os prazos de

aprovisionamentos de materiais, mobilização, demolições, inspeções e acabamentos

deverão estar previstos no cronograma físico.

É indispensável à correlação físico-financeira do cronograma, onde sejam claramente

identificadas as conclusões de etapas físicas importantes, e respectivos momentos de

desembolso financeiro.

4.3.3. Projeto Executivo

Compreende o conjunto de elementos necessários e suficientes para a execução

completa da obra, de acordo com as Normas Técnicas da ABNT e Instruções de

Serviços do DNIT. O produto dos trabalhos realizados deverá ser apresentado com

nível de precisão e detalhamento tal que permita o esclarecimento sem dar margem a

quaisquer dúvidas, para a execução dos serviços, para a aquisição dos materiais e

equipamentos e para a montagem dos sistemas, devendo apresentar, necessariamente

soluções técnicas globais e localizadas, suficientemente detalhadas e justificadas para

a execução das obras. Deverá conter a perfeita identificação dos tipos de serviços a

executar, dos materiais a serem utilizados na obra e suas especificações técnicas e

construtivas, orçamento detalhado com discriminação de todos dos serviços a serem

executados.

O Projeto Executivo, se necessário, deverá rever e atualizar o elenco de soluções

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estabelecidas no projeto básico, de forma que permitam implantar as obras, dentro de

moderno padrão técnico, possibilitando condições operacionais, de segurança e

eficiência, respeitando as condicionantes ambientais.

Os serviços serão desenvolvidos em obediência às determinantes previstas nas

Instruções de Serviço do DNIT, naquilo que couber às ferrovias, bem como também

deverá seguir as condicionantes resultantes de pleitos devidamente registrados e

aprovados pela Fiscalização e condicionantes impostas pelo órgão ambiental

responsável pela emissão da licença ambiental.

a) Estudos Topográficos (IS-205 Estudos Topográficos – Fase de Projeto

Executivo)

Se necessário, deverá ser efetuado o levantamento topográfico completo das

interferências objeto do presente escopo, devendo ser levantadas seções transversais

suficientes para elaboração dos projetos geométricos, quando são denominados de

levantamentos especiais.

Os estudos topográficos terão como objetivo a preparação da base planialtimétrica

cadastral, suficientemente detalhada para permitir o desenvolvimento dos projetos a

nível executivo.

Processo Eletrônico-Digital

Os Estudos Topográficos pelo processo Eletrônico-Digital serão realizados com a

utilização de equipamentos GPS (Global Positioning System) e de Estação Total.

b) Estudos Geotécnicos (IS-206 Estudos Geotécnicos – Fase de Projeto Executivo)

Os Estudos Geotécnicos, quando revisados, deverão subsidiar-se no que é

determinado pela IS-206 do Manual de Serviços de Consultoria para Estudos e

Projetos Rodoviários do DNIT, no que couber.

Nos locais onde a complexidade dos materiais, estruturas, ou o porte da obra prevista

exigir, deverão ser executados sondagens mecânicas e densificação da malha de

sondagens manuais.

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Nos locais das fundações das obras-de-arte especiais deverão ser realizadas

sondagens definitivas (um furo de sondagem para cada apoio).

c) Projeto Geométrico (IS-208 Projeto Geométrico – Fase de Projeto Executivo)

O Projeto Geométrico Planialtimétrico, nesta fase, deverá ser elaborado nas escalas de

1:2.000 (H) e 1:200 (V), e as seções transversais do terreno devem ser desenhadas

nas escalas 1:200 ou 1:100.

Deverão ser observadas as características técnicas definidas no Projeto Executivo de

Engenharia do Contorno para o desenvolvimento do Projeto Geométrico.

Além dos desenhos que possibilitem a visualização global do projeto e de seus

detalhes, deverá constar memória justificada no formato ABNT-A-4, contendo a

metodologia empregada para a definição dos elementos geométricos.

No Projeto Planialtimétrico serão representadas todas as informações de geometria da

via em planta e perfil, bem como, no mínimo, as informações resultantes dos demais

projetos.

d) Projeto de Terraplenagem (IS-209 Projeto Terraplenagem – Fase de Projeto

Executivo)

O projeto de terraplenagem deverá apresentar as cotas finais de terraplenagem,

seções transversais, quantificar os volumes a movimentar e a distribuição de terras,

notas de serviço, tolerâncias e o dimensionamento dos serviços de terraplenagem,

necessários à implantação das obras. Deverá explicitar os processos construtivos;

equipamentos a serem utilizados; especificação de serviços; planejamento da obra;

dimensionamento dos recursos físicos necessários à execução das obras.

Os procedimentos metodológicos para a realização destas atividades estão expostos

no Manual de Implantação Básica do DNER (1996).

e) Projeto de Drenagem (IS-210 Projeto de Drenagem – Fase de Projeto Executivo)

Projeto de Drenagem será composto pelo detalhamento das soluções aprovadas na

etapa do Projeto Básico e relacionará os elementos necessários à construção da obra.

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Deverão ser estabelecidos os posicionamentos e as dimensões das diversas estruturas

e dispositivos com a obrigatoriedade da apresentação das respectivas memórias de

cálculo em que constem as normas e especificações técnicas adotadas, hipóteses de

cálculos, os valores condicionantes do projeto, as verificações de trabalho e os

esforços e taxas resultantes, conforme descrito na IS-210.

Deverá ser priorizada, onde couber, a utilização dos dispositivos constantes do Álbum

de Projetos-Tipo de Dispositivos de Drenagem - DNER/DEP-1988, em vigor no DNIT,

verificando-se o dimensionamento para as cargas ferroviárias.

f) Projeto de Obras-de-Arte Especiais (IS-214 Projeto de Obras-de-Arte

Especiais – Fase de Projeto Executivo)

A elaboração dos projetos deverá obedecer as Instruções de Serviço para Projetos de

Obras-de-Arte Especiais (IS-214) e o Manual de Projeto de Obras-de-Arte Especiais do

extinto DNER. Deverão ser observadas as características técnicas básicas adotadas

pelo órgão municipal, para rodovias municipais, pelo órgão estadual, para a classe de

rodovia estadual e os gabaritos constantes da NBR 11.523/88, da ABNT.

O Projeto Executivo da Obras-de-Arte Especial deverá estar de acordo com o

detalhamento do projeto elaborado e aprovado na fase anterior, e compreenderá:

� Planta de situação da Obra-de-Arte Especial;

� Definição da geometria da obra, em planta e perfil em função dos elementos do

projeto geométrico;

� Análise das sondagens realizadas para a fundação da obra;

� Conjunto de desenhos, em escala adequada, indicando o projeto estrutural da

obra (em todos os desenhos constar às características técnicas do concreto);

� Memorial de cálculo de todas as peças (informar as características técnicas

adotadas, identificar os dados, as hipóteses de cálculo, os itens das Normas

Técnicas, as tabelas, os gráficos e os programas informatizados utilizados), listar

todas as normas, especificações e métodos construtivos considerados no

projeto estrutural, materiais e taxas de trabalho;

� Memória descritiva e justificativa das soluções adotadas;

� Conjunto de desenhos, em escala adequada, detalhando o projeto dos acessos

com sua pavimentação, se for o caso;

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� Quadro de estimativa de quantidades, por obra;

� Cronograma detalhado da execução da obra.

Nas plantas de forma deverão constar os requisitos do item 5.1 da NBR 12655/1996,

particularmente aqueles relativos à durabilidade da estrutura e das propriedades do

concreto e a classe de agressividade ambiental a que estará submetida a estrutura, de

acordo com a NBR 6118/2003 (item 6.4.2).

A resistência característica do concreto (fck) deverá constar em todos os desenhos e

memórias que descrevam o projeto tecnicamente e outras especificações previstas no

item 5.1 da NBR 12.655/1996.

Nas plantas de armação deverá constar a indicação da resistência característica do

aço duro e do aço doce.

No perfil longitudinal do terreno deverão constar os dados das sondagens preliminares

para cada apoio e o perfil provável do subsolo.

Nas plantas de locação da obra deverá constar a locação dos furos de sondagem (pelo

menos uma sondagem por apoio).

No corte longitudinal do viaduto a indicação dos gabaritos vertical e horizontal.

A Memória de Cálculo Estrutural observará que:

� Todas as condições e valores numéricos admitidos, como exemplo a resistência

característica do concreto, devem ser referidos expressamente;

� Os resultados de cálculos já realizados em fase anterior que forem aproveitados

em fases seguintes, a sua origem deve ser identificada;

� As fontes bibliográficas relativas a qualquer processo de cálculo de estabilidade

ou dimensionamento adotado devem ser indicadas;

� Todas as hipóteses de cálculo admitidas ou simplificações do cálculo devem ser

referidas explicitamente e, se necessário, justificadas;

� Todas as expressões ou fórmulas empregadas, se originais, devem ser

deduzidas;

� Todas as verificações impostas pelas Normas técnicas devem ser destacadas;

� Os símbolos definidos na NBR 6118/2003 devem ser adotados;

� A seqüência de cálculos numéricos na aplicação de fórmulas deve ser mostrada,

sem omissão de valores intermediários;

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� Os desenhos elucidativos, como o posicionamento do trem-tipo na posição mais

desfavorável, devem ser apresentados;

� Nos cálculos processados por computadores, os “softwares” utilizados devem

ser identificados, bem como, é indispensável a descrição sucinta e indicação do

modo de aplicação do “softwares”, definindo os módulos utilizados, as hipóteses

de cálculo e/ou, simplificações adotadas, dados de entrada/carregamento e

resultados obtidos.

g) Projeto de Sinalização – Fase de Projeto Executivo

O projeto de sinalização ferroviária deverá ser elaborado em função do sistema de

licenciamento de trens, fornecendo um conjunto de informações necessárias à

operação com segurança.

O Projeto Executivo de Sinalização Ferroviária compreenderá o detalhamento do

projeto elaborado na fase anterior, e aprovado.

Deverão fazer parte do projeto, no mínimo:

� Planta geral da sinalização, indicando posicionamento e o tipo de cada sinal;

� Desenhos detalhados de cada tipo de sinal ferroviário a ser utilizado;

� Esquema de sinalização, apresentado no formato do plano de vias;

� Conjunto de especificações construtivas, de materiais e de fabricação e/ou

aquisição dos sinais;

� Memoriais descritivos e justificativos das soluções adotadas;

� Requisitos técnicos para operação do sistema de sinalização;

� O conjunto de especificações técnicas;

� Quadros de quantidades de materiais e serviços.

Sinalização Auxiliar

O Projeto será aplicado nas sinalizações verticais e horizontais nas passagens de

nível, relativas às distâncias e velocidade que o condutor rodoviário deverá empregar

durante a transposição das PN’s. As medidas das placas e a sua locação serão

aquelas descritas nas normas técnicas da ABNT, dos órgãos rodoviários estaduais e

das concessionárias ferroviárias.

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O projeto de marcos quilométricos, entrevia, sinalização ferroviária de PN’s e nomes de

rios e cursos d’água deverá prever medidas, distâncias e materiais a serem

empregados. Com relação aos marcos quilométricos, estes deverão ser fixados em

estruturas de concreto, com seção triangular possibilitando assim a visão nos dois

sentidos de tráfego.

h) Projeto de Obras Complementares (IS-218 Projeto de Cercas – Fase de Projeto Executivo)

Deverão ser elaborados projetos complementares, definindo materiais e especificações

de serviços a serem obedecidos na implantação da obra, abrangendo as seguintes:

� Dispositivos inibidores de entrada de animais na plataforma;

� Vedação da faixa de domínio;

� Proteção vegetal dos taludes.

� Canteiro de Obras e acampamento do pessoal.

O projeto deverá conter:

� Conjunto de desenhos, diagramas, quadros e tabelas, com a localização,

� Identificação e posicionamento das diferentes obras projetadas;

� Memorial descritivo e justificativo das soluções adotadas;

� Quadro de quantidades e especificações construtivas.

i) Especificações de Serviços e de Materiais

Deverão ser elaboradas as especificações técnicas aplicáveis ao conjunto das obras

projetadas, abrangendo a totalidade dos serviços, materiais e equipamentos envolvidos

e definidos os padrões de qualidade e os controles para aceitação.

Quando necessário, serão elaboradas as Especificações Complementares e

Particulares que seguirão a mesma estrutura das Especificações Gerais, não deixando

dúvidas quanto a materiais, equipamentos, forma de execução e pagamento dos

serviços a que se referem.

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j) Quantitativos e Orçamento da Obra (IS-220 Orçamento da Obra – Fase

Projeto Executivo)

Na fase de projeto executivo, os serviços serão desenvolvidos de forma definitiva,

envolvendo as atividades citadas na IS-220 das Diretrizes Básicas para a Elaboração

de Estudos e Projetos Rodoviários, na Instrução de Serviço nº 15/2006 (constante no

Boletim Administrativo nº 51, de 18 a 22 de dezembro de 2006), nas Erratas e Notas

Técnicas do Sistema de Custos Rodoviário – SICRO 2, no que couber.

A apresentação do Orçamento da Obra deverá conter, também:

� Listagem definitiva dos serviços a serem executados;

� Listagem dos materiais e respectivas distâncias de transporte;

� Listagem de pesquisa de mercado (insumos não constantes no SICRO 2), com

cópia das cotações fornecidas por pelo menos três empresas especializadas no

fornecimento do insumo;

� Definição dos preços unitários dos serviços, com base nas composições de

preços unitários do SISTEMA DE CUSTOS RODOVIÁRIOS 2 – SICRO 2, cuja

metodologia consta no Manual de Custos Rodoviários, elaborado pela

Coordenação Geral de Custos de Infra-estrutura de Transportes –

CGCIT/DIREX, do DNIT, e pelas propostas da Consultora para a superestrutura

ferroviária e outros itens não constantes do SICRO 2.

No caso de serviços não contemplados pelo SICRO 2, serão elaboradas, as planilhas

de cálculo de produção das equipes mecânicas, sendo os custos unitários definidos de

acordo com a metodologia acima descrita, devendo a projetista elaborar Especificações

Particulares para estes serviços, onde deverão constar, além das outras informações

necessárias, as que se seguem:

� Descrição pormenorizada da forma como a projetista julga que o serviço deve

ser executado;

� Descrição dos equipamentos a empregar na execução dos serviços, incluindo

suas principais características (tipo, potência, etc.);

� Mão-de-obra suplementar a empregar;

� Materiais a utilizar;

� Transportes (local e comercial) a realizar.

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Os preços deverão ser compostos para a data da apresentação do projeto. Os quadros

de quantidades e preços do Volume de Orçamento deverão ser entregues, também,

em planilha eletrônica tipo EXCEL ou compatível.

Para a elaboração do orçamento devem-se considerar os valores de mão-de-obra

iguais ao piso salarial normativo, fixado por Dissídio Coletivo, Acordo ou Convenção

Coletiva de Trabalho, do município onde será localizada a obra, ou, quando esta

abranger mais de um município, daquele onde será executado o seu maior trecho. (OS

DG Nº 03, de 09/11/01). Deverão ser anexadas cópias das decisões relativas aos

dissídios, acordos ou convenções coletivas de trabalho.

A taxa de LDI a ser adotada deverá atender as instruções do DNIT.

Quantitativos

Deverão ser apresentadas planilhas no Formato A-4, discriminando os quantitativos de

materiais, equipamentos e serviços específicos, identificados e totalizados por projeto

que compõe a obra, levantados a partir dos elementos disponíveis em cada um dos

projetos específicos, devendo os cálculos serem apresentados na Memória de Cálculo

dos Quantitativos.

Deverá ainda ser elaborada a descrição dos materiais, serviços e equipamentos, com a

finalidade de especificar clara e objetivamente as características de cada item que

compõe a planilha.

k) Plano de Execução da Obra (IS-222 Apresentação do Plano de Execução da Obra)

Deverá ser elaborado o planejamento global de implantação das obras, levando em

consideração:

� A manutenção de tráfego de outros sistemas de transportes que poderão ser

afetados pelo plano de execução das obras;

� O vulto dos serviços a executar;

� O conjunto de fatores que possam afetar o ritmo dos trabalhos;

O Plano de Execução deverá conter todas as informações necessárias aos postulantes

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às obras para a elaboração de seus próprios planos de trabalho.

l) Cronograma Físico-Financeiro da Obra

Deverá ser elaborado um cronograma completo, discriminando todas as etapas de

execução das obras que compõem o projeto executivo, compreendendo o fornecimento

de materiais e execução das obras.

4.4. Apresentação dos Relatórios

Todos os Relatórios apresentados deverão ser devidamente encadernados, conforme

preconizado nas Instruções para Apresentação de Relatórios e Projetos Executivos de

Engenharia de Restauração de Rodovias Federais, edição de dezembro de 1989, do

extinto DNER, com os devidos ajustes para o tipo de obra que se está projetando.

Consultar no site do DNIT: www.dnit.gov.br , IPR => Normas e Manuais => Produtos =>

Diretrizes Básicas para elaboração de estudos e projetos rodoviários instrução para

apresentação de relatórios.

a) Relatório da Fase Preliminar

O produto final da Fase Preliminar será um relatório, denominado Relatório da Fase

Preliminar, em formato A-4, desenhos, mapas e gráficos, em duas vias impressas,

contendo os estudos elaborados, o diagnóstico e as recomendações baseadas nas

conclusões dos estudos desenvolvidos.

Deverá ser entregue no prazo previsto no Cronograma de Execução dos Projetos e

constituído dos seguintes volumes:

Volume Título Formato Nº de

Vias

1 Relatório Preliminar - Texto A-4 2

2 Projeto Preliminar – Estudos A-3 2

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Além de duas vias impressas, serão também encaminhadas 02 vias gravadas em CD-

ROM ou DVD, de forma a facilitar a consulta.

b) Relatório do Projeto Básico

O Projeto Básico deverá ser entregue no prazo previsto no Cronograma de Execução

dos Projetos, contendo todos os estudos e projetos que respaldem a solução aprovada,

com as informações, desenhos, gráficos e anexos necessários à sua análise, assim

como, especificações, quadros demonstrativos e de quantidades, orçamento, etc.

Deverão ser apresentadas as metodologias adotadas, os serviços executados e os

resultados obtidos, em estrita consonância com o presente Termo de Referência.

O Projeto Básico compreenderá os seguintes volumes:


Vias

1 Relatório do Projeto Básico- Texto A-4 2

2 Projeto Básico – Estudos A-3 2

3 Memória Justificativa A-4 2

4 Orçamento A-4 2

Além de duas vias impressas, serão também encaminhadas 02 vias gravadas em CD-

ROM ou DVD, de forma a facilitar a consulta.

c) Relatório Final do Projeto Executivo

A impressão definitiva dos Relatórios Finais será composta pelos seguintes volumes:


Vias

1 Relatório do Projeto e Documentos para Licitação

- Texto

A-4 5

2 Projeto de Execução A-3 5

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3 Memória Justificativa A-4 5

3A Estudos – Memória de Calculo - Notas de

Serviço

A-4 5

4 Orçamento e Plano de Execução A-4 5

Observações:

No Volume 1 – Relatório do Projeto deverá conter, também, os documentos abaixo: (IS

DG/DNIT Nº 01/2004 de 26/05/2004).

� Cópia do Termo de Referência que serviu de base para a elaboração do projeto;

� Identificação dos profissionais responsáveis por cada um dos itens constituintes

do projeto, com os nomes completos e respectivos nº do CREA;

� Cópia das ARTs dos profissionais responsáveis pela elaboração do projeto, com

comprovante de pagamento;

� Declarações de responsabilidade, pelos quantitativos relativos a cada um dos

projetos, devidamente assinadas.

No Volume 2 – Projeto de Execução, no carimbo de todas as plantas deverá conter a

identificação (inclusive o nº da carteira do CREA) e assinatura dos responsáveis

técnicos pelo projeto.

No Volume 3 – Memória Justificativa, incluir a memória de cálculo dos custos de

implantação de canteiros e custos de mobilização e desmobilização.

Além das vias impressas, serão também encaminhadas 04 vias gravadas em CDROM

ou DVD, de forma a facilitar a consulta, organizadas da seguinte forma:

� CD ou DVD Nº 01 - Projeto Executivo (sem orçamento)

� CD ou DVD Nº 02 - Orçamento e Plano de Execução da Obra.

Consultas às Instruções de Serviços do DNIT poderão ser feitas através do site

www.dnit.gov.br.

4.5. Cronograma de Entrega dos Relatórios e Pagamentos

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No decorrer dos serviços deverão ser apresentados, nos prazos estabelecidos a seguir,

os Relatórios previstos no quadro abaixo:

Etapas Prazos (dias) Pagamentos

Relatório da Fase Preliminar 30 20%

Projeto Básico 60 40%

Projeto Executivo 90 40%

5. FISCALIZAÇÃO Os serviços de elaboração dos projetos serão fiscalizados, coordenados e

supervisionados pela Superintendência Regional do DNIT no Estado de São Paulo.

67


77.. AATTEESSTTAADDOO DDEE RREESSPPOONNSSAABBIILLIIDDAADDEE TTÉÉCCNNIICCAA DDAA

EEMMPPRREESSAA

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69


70


88.. IIDDEENNTTIIFFIICCAAÇÇÃÃOO DDOOSS PPRROOFFIISSSSIIOONNAAIISS

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IDENTIFICAÇÃO DOS PROFISSIONAIS RESPONSAVÉIS

Nº de Ordem

PROFISSIONAL CREA UF PROJETO

1 Wagner Rodrigues Chaves 0601618610 SP Coordenador

2 Wagner Rodrigues Chaves 0601618610 SP Estudos Topográficos

3 Wagner Rodrigues Chaves 0601618610 SP Estudos Geotécnicos

4 Wagner Rodrigues Chaves 0601618610 SP Geométrico

5 Wagner Rodrigues Chaves 0601618610 SP Terraplenagem

6 Wagner Rodrigues Chaves 0601618610 SP Drenagem

7 Wagner Rodrigues Chaves 0601618610 SP Obras-de-Arte Especiais

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99.. AATTEESSTTAADDOO DDEE RREESSPPOONNSSAABBIILLIIDDAADDEE TTÉÉCCNNIICCAA DDOO

PPRROOFFIISSSSIIOONNAALL

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74


75


1100.. TTEERRMMOO DDEE EENNCCEERRRRAAMMEENNTTOO

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A ASTEC Engenharia apresenta o Volume 1 - Relatório Projeto e Documentação

para Licitação, totaliza 77 (setenta e sete) páginas inclusive esta.

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Documents

REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL MINISTÉRIO DOS … · existente na obra, atendendo às normas da NBR-13133 e especificações do DNIT. ... responsável técnico, representante da