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SCOPINO TREINAMENTOS

INTRODUÇÃO

IAW 7GF - AULA 02

ECU

VAMOS ABORDAR NA AULA DE HOJE OS DETALHES DE COMO SÃO RECEBIDOS OS SINAIS E

COMANDADOS OS ATUADORES DO CÉREBRO ELETRÔNICO DO

SISTEMA, A ECU.VAMOS AO UNO VIVACE.

BOA AULA !

UMEC

IAW7GF

ROTAÇÃO E PMS

LAMBDAS

POSIÇÃO DE PEDAL

MAP

TEMPERATURA AR

ELETROINJETORES

IGNIÇÃO

CANISTER

CONECTOR DIAGNOSE*

TEMPERATURA MOTOR

IMOBILIZADOR*

BOMBA ELÉTRICA

DETONAÇÃO

AR CONDICIONADO

VSS

CORPO ELETRÔNICO

ELETROVENTILADOR

BORBOLETA

PARTIDA A FRIO

FASE

A UNIDADE DE CONTROLE ELETRÔNICO DESTE SISTEMA,

É MARELLI E TRABALHA EM REDE COM AS DEMAIS

UNIDADES DESTE UNO, COMO O BODY COMPUTER E O PAINEL

DE INSTRUMENTOS. TEMOS UMA UNIDADE MODERNA E

FLEX.

A ECU ESTÁ FIXA NA CARROCERIA DO VEÍCULO,

JUNTO AO PAINEL DE FOGO, QUE SEPARA O

COMPARTIMENTO DO MOTOR DO HABITÁCULO, LADO DIREITO

DO VEÍCULO, E JÁ É HÍBRIDA, SEM PROBLEMAS COM

UMIDADE.

BEM COMPACTA E COM DOIS CONECTORES TEMOS NESTA

ECU, O CONECTOR A QUE ESTÁLIGADO AOS ITENS LADO MOTOR, COM TODOS OS

SENSORES E ATUADORES, E O CONECTOR B LIGADO À

ALIMENTAÇÃO, PAINEL E SONDAS.

TEMOS NESTA ILUSTRAÇÃO DUAS IMPORTANTES

INFORMAÇÕES, A PRIMEIRA COM A DESCRIÇÃO DO SISTEMA,

MARELLI IAW 7GV, E A OUTRA INDICANDO QUE JÁ ATENDE AO PADRÃO BRASILEIRO, OBDBR2 E

COMBUSTÍVEL FLEXÍVEL.

A ECU RECEBE OS SINAIS DOS SENSORES, EM SUA MAIORIA

NO CONECTOR A, E JÁCALCULA OS PRINCIPAIS PARÂMETROS, COMO A

RELAÇÃO DA DENSIDADE DO AR ADMITIDO E A ROTAÇÃO E

PMS DO MOTOR.

COMO É MUITO RÁPIDA EM SEU PROCESSAMENTO, APÓS RECEBER OS SINAIS DE

ENTRADA JÁ É CALCULADO E COMANDADO OS

ATUADORES, TUDO EM QUESTÃO DE MILISEGUNDOS

JÁ ESTÁ FUNCIONANDO.

O SISTEMA IMOBILIZADOR JÁ ÉORIGINAL GERAÇÃO 2 E DE

SÉRIE EM TODOS OS MODELOS, E OS MODELOS MAIS

COMPLETOS POSSUEM AINDA NA PRÓPRIA CHAVE O SISTEMA

DE ALARME E DE ABERTURA DO PORTA MALAS.

TEMOS A CAIXA DE FUSÍVEIS NO COFRE DO MOTOR, ALÉM DOS MAXI-FUSÍVEIS AO LADO

DA BATERIA. PELOS TERMINAIS B52 E B53 TEMOS

A LINHA 30 DE ALIMENTAÇÃO, JÁ PELO PINO

B17 TEMOS O PÓS CHAVE.

PARA O CORRETO FUNCIONAMENTO DA ECU

DEVEMOS SEMPRE VERIFICAR OS PINOS DE ATERRAMENTO,

QUE SÃO MUITOS. ATERRAMENTO:

A37 A38 A39 A54 A55

NÃO SE ASSUSTEM, MAS ÉPELO MÓDULO DO PAINEL DE

INSTRUMENTOS QUE HÁ A MAIOR PARTE DE

COMUNICAÇÃO ENTRE MÓDULOS NESTE VEÍCULO, OU

SEJA, ELE FAZ A FUNÇÃO DE COMPUTADOR DE BORDO E

IMOBILIZADOR.

TEMOS A CHAVE TRADICIONAL E O MODELO CANIVETE

NESTE SISTEMA, EM AMBOS TEMOS O CHIP DO IMOBILIZADOR. AS

LIGAÇÕES SÃO:

B13 E B14 ECU MOTOR

A28 E A29 ECU PAINEL

A LIGAÇÃO ENTRE MÓDULOS E SUA CORRETA PROGRAMAÇÃO SE DÁ PELO CASAMENTO DAS

UNIDADES DO GERENCIAMENTO DO MOTOR, CHAVE COM TRANSPONDER E PAINEL DE INSTRUMENTOS.

SUA CODIFICAÇÃO É VIA SCANNER.

TEMOS VÁRIAS PROGRAMAÇÕES E

ADAPTAÇÕES QUE SÃO POSSÍVEIS VIA ECU COM O

USO DE SCANNER COM PROGRAMA COMPATÍVEL,

ASSIM É POSSÍVEL FAZER AS ADAPTAÇÕES NECESSÁRIAS.

É POSSÍVEL TROCAR A ECU PARA TESTES ?

SIM.MAS DEVE SER INSTALADO O CONJUNTO DE ECU INJEÇÃO,

PAINEL E CHAVE.

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