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Nº 6 · 3er trimestre de 2005

y además:

VIAJES · HISTORIA · POESÍA · GASTRONOMÍA

FAROS · LITERATURA · TERMINOLOGÍA MARINERA

2 Barlovento nº6

SSUUMMAARRIIOO

Sede Social: Museo Marítimo del Cantábrico.

San Martín de Bajamar s/n. 39004 SANTANDER.

Dirección electrónica: villas@villasdelcantabrico.org

Página web: www.villasdelcantabrico.org

Teléfono: 690 815 161

C.I.F.: G-39596374

Reuniones: jueves no festivos, de 20 a 22 h., en el local de la calle Juan José Pérez del Molino, Nº 28-A, bajo. 39006 SANTANDER.

Cuota miembros Junta de Fundadores: 72 euros; estudiantes y jubilados: 36 euros.

BARLOVENTO Nº 63er TRIMESTRE 2005

Edita: FUNDACIÓN VILLASDEL CANTÁBRICO

Colaboran en este número:César Rodríguez GonzálezAlicia Fernández MarcosManuel SúaPablo Gómez AgüeroJavier Fernández RubioPedro M. Sarabia RoginaPaz M. Ruiz de TemiñoAsunción Fuente AceroVíctor Rodríguez GalindoAdelita IbáñezEduardo Sánchez PoliduraJesús Barros

Coordinador de redacción:José R. Esquiaga

Diseño y maquetación:Virginia Arraiza

Imprime: AKLC/ Florida, 1. 1º dcha. Santander

Depósito legal:SA-524-2004

Puedes mandar tus textos a:barlovento@villasdelcantabrico.org

El contenido de los artículos publicados eneste boletín es responsabilidad exclusiva de los autores de los mismos.

EDITORIAL ......................................................................................3

NOTICIAS ........................................................................................4

VIAJES: RUMBO A ROCHEFORT (II) ..................................................9

ENTREVISTA A JESÚS FIOCHI ..........................................................10

HISTORIA: VICENTE TOFIÑO ..........................................................12

HISTORIA: LOS EXPLORADORES MARÍTIMOS ..................................13

FAROS: “EL CABALLO”, DE SANTOÑA ..........................................14

ESCRITO SOBRE EL AGUA: “VIDA O MUERTE EN LA MAR” ..............14

POESÍA Y GASTRONOMÍA................................................................15

TERMINOLOGÍA MARINERA ..........................................Contraportada

En portada, el ‘Stad Amsterdam’, el pasado 14 de junio en la bahía de Santander (Foto de Jesús Barros).

3Barlovento nº6

EEDDIITTOORRIIAALL

La Fundación Villas del Cantábrico ha empezado su andadura tomando fiel-

mente el relevo de la extinta asociación. A pesar de las muchas trabas, el

proyecto buque escuela sigue adelante. Con el Consorcio Cabomayor

arriando trapo, la fundación es la única vela que nos permitirá no

perder la arrancada y seguir adelante.

Somos muchos en Cantabria los que sentimos la

necesidad de un buque escuela que permita formar

a nuestros jóvenes, en la camaradería y el traba-

jo en equipo, así como para representar a esta

tierra de mareantes en las cada vez más

numerosas concentraciones de grandes

veleros que en toda Europa atraen multi-

tudes y a través de las cuales se crean

y fomentan relaciones comerciales y

culturales.

Un buque escuela es el mejor

escaparate en el que una región

como la nuestra, cuna de la

marina castellana, puede

mostrarse al mundo y

demostrar su pujanza y

vitalidad.

Sin perder la arrancada

CÉSAR RODRÍGUEZ GONZÁLEZ

4 Barlovento nº6

NNOOTTIICCIIAASS

El Consorcio Cabomayor se extingueEl 1 de julio dejaba de estar opera-

tiva la página web del Consorcio Cabo-

mayor, en lo que puede considerarse

el símbolo del final de la breve vida del

organismo público que debía gestio-

nar la construcción y posterior explota-

ción del buque escuela de Cantabria.

La no asunción de sus compromisos

por parte del Gobierno de Cantabria

dejaba sin ninguna operatividad al

consorcio, que de ninguna manera

podía superar la oposición al proyecto

por parte de uno de sus propios

socios. Con el Ejecutivo jugando el

papel del perro del hortelano, ni Uni-

versidad ni Ayuntamiento han ido más

allá del apoyo meramente formal. Sin

ninguna posibilidad de cumplir sus

objetivos, Cabomayor deja de existir

después de poco más de un año de

funcionamiento.

La Fundación Villas del Cantábricoya tiene existencia oficial

Presencia en Emplea Cantabria El Consorcio Cabomayor contó con un stand propio enla Feria del empleo y la formación celebrada en mayo enel Palacio de Exposiciones de Santander. La presencia enla feria ha sido uno de los últimos actos públicos del orga-nismo integrado por Gobierno de Cantabria, Universidad,Ayuntamiento de Santander y la Fundación Villas del Can-tábrico. Casi en la misma ubicación que ocupó el exposi-tor de Cabomayor estuvo en su día el stand que Villas delCantábrico instaló en la feria Elige Cantabria, en la prima-vera de 2004. Aquel fue el último acto de promoción delbuque escuela que la por entonces asociación asumió ensolitario, apenas unos días antes de que se constituyeraformalmente el consorcio. El círculo se ha cerrado ahoracon la celebración en el mismo lugar del último acto delconsorcio. La fundación vuelve a asumir, por ahora en soli-tario, la tarea de dotar a Cantabria de un buque escuela.

Aunque en términos prácticos la Fundación Villas del Cantábrico

era ya una realidad, cuanto menos, desde su constitución ante notario

el pasado 10 de febrero, lo cierto es que la existencia oficial de la misma

no se ha visto refrendada hasta su inscripción con el número 1.108 en el

Registro de Fundaciones, un trámite cumplimentado el día 23 de mayo, y

la posterior publicación en el Boletín Oficial del Estado del 22 de junio. La

inscripción en el Registro de Fundaciones conlleva el reconocimiento por el

Estado del interés general de los fines que persigue Villas del Cantábrico.

En paralelo, la Asociación Villas del Cantábrico ha sido dada de baja, a todos

los efectos, en el Registro Nacional de Asociaciones.

La Junta de Fundadores de la Fundación Villas del Cantábrico ha acordado dar la condición de miembros de la misma,

en calidad de beneficiarios y sin necesidad de hacer frente a ninguna cuota, a los menores de entre 12 y 18 años que estén

a cargo de otros miembros fundadores. La decisión, que se tomó por unanimidad, busca facilitar nuevas vías de colabo-

ración entre la fundación y quienes comparten los fines de la misma.

Los menores, miembros fundadores.

5Barlovento nº6

NNOOTTIICCIIAASS

El 'Bon Temps', escuela de carpinteros de ribera

El acondicionamiento de un espacio para efectuar los trabajos y la sustitución de las cuadernas,primeros pasos en los trabajos de reconstrucción del barco de Villas.

Una vez encontrado un lugar definitivo

para la realización de los trabajos, el BonTemps comienza a poner a prueba las habili-

dades de los socios fundadores de Villas del

Cantábrico. Tras las tareas de deconstruc-

ción que centraron los esfuerzos durante los

meses de invierno -y que sirvieron para fijar

un diagnóstico del estado del barco- en las

últimas semanas se ha iniciado la rehabilita-

ción propiamente dicha con la sustitución de

las cuadernas deterioradas, lo que ha

supuesto la construcción y montaje de unas

nuevas, tareas asumidas íntegramente por

miembros de la fundación.

El mal estado de la parte de las cuader-

nas más cercana a cubierta

es uno de los principales

daños estructurales que

sufre el Bon Temps. La repa-

ración del mismo se ha ini-

ciado en la parte central del

lado de babor, en el espacio

que ocupaban el salón y

parte del primer camarote.

Se ha optado por ir consoli-

dando las secciones en

reparación antes de seguir

avanzando, de manera que

no se comprometa la fortale-

za del casco. En ese senti-

do, está previsto aco-

meter un primer calafa-

teado que evite la

entrada de agua, por

más que éste tenga

que repetirse en otros

momentos a medida

que avancen los traba-

jos.

Acondicionamiento

Además de las

tareas a bordo, los

trabajos han incluido

el acondicionamiento

del área cedida

por Astilleros Ruiz

para efectuar la repara-

ción. Se ha pintado el

pantalán al que está

atracado el barco y,

sobre todo, se ha

construido una estruc-

tura que permite res-

guardar al Bon Tempsde la lluvia y trabajar a

cubierto.

Acuerdo con Astilleros Ruiz

La Fundación Villas del Cantábrico y AstillerosRuiz han firmado un convenio de colaboraciónque permitirá que los trabajos de reparación delBon Temps se realicen en las instalaciones de laempresa en Pontejos, apenas a unos metros dedonde el barco tiene su lugar de atraque habitual.En virtud del acuerdo, Astilleros Ruiz cede unespacio para que trabajen los voluntarios de Villasdel Cantábrico. Villas, por su parte, se compro-mete a contratar a Astilleros Ruiz cualquier tareaque no pueda realizar por sus propios medios. Laestancia en el astillero de Julio Ruiz permite ade-más beneficiarse de los consejos del último car-pintero de ribera de Cantabria.

6 Barlovento nº6

NNOOTTIICCIIAASS

El 'Stad Amsterdam' visita SantanderTres años después de que visitara Santander con motivo

de la celebración de la regata Cutty Sark, el Stad Amsterdamvolvió a visitar en junio la capital de Cantabria. El buque

escuela holandés, propiedad del ayuntamiento de Amster-

dam y de la multinacional Randstad, permaneció durante

algo más de dos días en Santander, efectuando dos salidas

con trainees invitados por la empresa armadora. Entre ellos,

una representación de la Fundación Villas del Cantábrico,

que navegó en compañía de representantes de empresas e

instituciones de Cantabria.

Construido en el año 2000, el Stad Amsterdam es uno de

los tall ships más rápidos del mundo, además de uno de los

más bellos. En su anterior presencia en Cantabria, el barco

holandés ofreció toda una exhibición de sus cualidades

navegando a vela hasta la catorce, la boya que marca la

cabecera del pantalán de Calatrava.

Por la fecha de construcción, por la propiedad comparti-

da entre empresa privada y organismo público, y por su pro-

pia concepción, el Stad Amsterdam es un ejemplo perfecto

de la vigencia del concepto de buque escuela y de su com-

pleta viabilidad en el marco de las ciudades de larga tradi-

ción marinera.

Vital Alsar, con Villas del Cantábrico

El navegante cántabro Vital Alsar mantuvo una reunión con repre-sentantes de la Fundación Villas del Cantábrico, a quienes expresó suapoyo al proyecto de construcción del buque escuela para Cantabria.Vital Alsar, que reside en México, se reunió con Antonio Longarela,Paz Martín y Jesús Barros, todos ellos miembros de Villas del Cantá-brico, además de con Felipe Mirones, máximo responsable de laempresa Randstad en Cantabria y, como tal, representante del StadAmsterdam en la región.

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7Barlovento nº6

NNOOTTIICCIIAASS

Veinte de los socios fundadores de la Fundación

Villas del Cantábrico nos embarcamos en septiem-

bre en el Thalassa, un velero de 3 palos, con 47 metros

de eslora y más de 800 m2 de velas. En este velero nave-

garemos durante 3 o 4 días participando en una regata

que nos traerá de la ciudad inglesa de Torquay hasta

Santander.

Esta singladura a bordo del Thalassa nos traerá

gratos recuerdos de septiembre de 2003, cuando reali-

zamos el trayecto de La Coruña a Santander en el Kru-

zenshtern, uno de los veleros más grandes del mundo.

Esta vez lo haremos en un barco bastante más peque-

ño, pero no por eso menos atractivo.

Después de una estupenda experien-

cia como la que vivimos a bordo del

Kruzenshtern –son pocos los afortuna-

dos en poder disfrutar de este tipo de

navegación– nos animamos a embar-

car de nuevo. Esperamos que esta

vez la experiencia sea igual de buena

que la primera y quién sabe si podre-

mos volver a repetirlo en próximas

ocasiones.

La regata Torquay-Santander está

incluida dentro de los actos organiza-

dos para celebrar los 250 años de la

declaración de Santander como ciu-

dad, concretamente en el marco del

Festival del Mar que se celebrará durante los días 9,10 y

11 de septiembre y que concentrará en nuestros mue-

lles a un buen número de grandes y medianos veleros.

Así muchos podremos también rememorar ese gran

evento que vivía nuestra capital hace ya tres años con la

llegada de la Cutty Sark; aún mantenemos vivas en

nuestras retinas las imágenes únicas de las machinas

abarrotadas de gente, color y vida.

Esperamos que este tipo de eventos signifiquen un

reencuentro de los cantabros con el mar y que final-

mente entre todos se consiga nuestro fin último que es

la construcción de un buque escuela para Cantabria.

ALICIA FERNÁNDEZ MARCOSNos embarcamos de nuevo

Villas viajará en el ‘Thalassa’Una veintena de miembros de la Fundación Villas del Cantábrico efectuará eltrayecto entre Torquay y Santander a bordo del velero holandés, uno de los‘clase A’ que participará en el Festival del Mar.

Con el Bon Temps en el astillero, la

Fundación Villas del Cantábrico

tomará parte en la regata entre Tor-

quay y Santander de una forma más

indirecta de la que se planteó en un

primer momento. Una veintena de

socios fundadores de Villas del Can-

tábrico efectuará el viaje entre la loca-

lidad británica y la capital de Canta-

bria a bordo del Thalassa, un clase Aholandés construido en 1980.

La regata, que se celebrará entre

los días 3 y 8 de septiembre, abre el

Festival del Mar de Santander, que se

prolongará hasta el día 11. Además

del Thalassa, parece confirmada la

presencia de media docena de gran-

des veleros, entre ellos el Mir y el

Europa. Más difícil parece que repita

estancia en Santander el Kruzenhs-tern, cuya principal motivación para

participar en el Festival –dado que no

iba a tomar parte en la regata– era

apadrinar la botadura del buque

escuela. Suspendida ésta, el Kru-zenshtern no ha confirmado su pre-

sencia en Santander.

8 Barlovento nº6

NNOOTTIICCIIAASS

¡Cubierta! ¡Meteorito por la amura!

El 'Andamares', rumbo a Cantabria

El día 1 de julio partió del puerto de Alicante el Andamares,un velero de 10 metros de eslora patroneado por Ramón Man-dado, miembro fundador de Villas del Cantábrico. El Andama-res, un Beneteau Oceanics 311, es el nuevo barco de RamónMandado, que lo trae rumbo a Santander enarbolando la ban-dera de la Fundación Villas del Cantábrico. La travesía del vele-ro, que tiene previsto arribar a Santander el 15 de agosto, podráseguirse a través de la zona de fundadores de www.villasdel-cantabrico.org.

Hace unos días me llamó la atención una noticia oída en la radio:

por lo visto la NASA esta ultimando las pruebas que permitirán que las

naves espaciales del futuro puedan ser propulsadas a vela. Desde

luego poco tendrán que ver esas hipotéticas naves a vela con las heroi-

cas naos de los descubridores, pero la imaginación se dispara y es

imposible no establecer un paralelismo, explorar el cosmos como se

exploraron los mares, a vela.

Y poco importa que las velas de estas nuevas carabelas no se hin-

chen con alisios y monzones, sino que recojan el impulso de los rayos

de luz, atrapando en un fino entramado a los huidizos fotones para ser

arrastrados con ellos en su vertiginosa carrera a través del espacio.

CÉSAR RODRÍGUEZ GONZÁLEZ

9Barlovento nº6

VVIIAAJJEESS

Después de recorrer más de 200

kilómetros a través de la campi-

ña francesa, entre extensos cultivos

de viñedos y magníficos chateaus o

casonas en donde se producen los

famosos vinos que han hecho famosa

en todo el mundo a esta parte de

Francia, llegamos finalmente a

Rochefort. Lo primero que nos sor-

prendió fue su puerto repleto de gran-

des veleros oceánicos, evidenciando

sus ocupantes una gran experiencia

marinera.

Seguidamente visitamos La Cor-derie Royale, un magnifico edificio, el

más largo de la arquitectura militar

europea, construido en época de Luis

XIV y utilizado en la fabricación de

cordelería para la flota militar france-

sa. Restaurado recientemente, contie-

ne un magnifico museo, donde se

muestra de forma muy didáctica todo

el proceso de fabricación, que resulta

de una complejidad sorprendente

para la época. A pocos metros, den-

tro del mismo arsenal, se encuentran

dos enormes diques secos utilizados

en su tiempo para la construcción y

reparación de buques. En uno de

ellos y cubierta por una gran carpa se

esta construyendo L’Hermione,

pudiendo contemplar el estado actual

de las obras (ya muy avanzadas) y

toda la infraestructura de talleres de

todo tipo que intervienen en su cons-

trucción.

Fascinados por la magnitud de la

empresa y por la comprensión y el

apoyo recibidos por el proyecto

desde todos los ámbitos, que es

sólo posible en una sociedad culta y

sensible, como aquella en la que

todo lo que tiene que ver con el mar

y con su historia marítima importa y

es impulsado, venga de donde

venga. Lamentablemente, eso es

algo que por aquí echamos un poco

de menos.

Como colofón a nuestro viaje visi-

tamos el museo naval de Rochefort,

que contiene una colección de

maquetas navales muy interesante.

Con el tiempo de vacaciones llegan-

do a su final, emprendimos el regreso

a casa, satisfechos por las experien-

cias vividas y un poco más sabios,

como ocurre después de cada viaje,

agradecidos de las atenciones recibi-

das y pensando, cómo no, en próxi-

mas travesías, con el ánimo henchido

de fuertes vientos, portantes de ilu-

sión que impulsen por buen rumbo

nuestro propio proyecto.

MANUEL SÚARumbo a Rochefort (II)

10 Barlovento nº6

EENNTTRREEVVIISSTTAA

Jesús Fiochi fue hace 42 años la primera persona que

practicó surf en España, imitando en el Sardinero lo

que había visto en el cine y siguiendo el manual de instruc-

ciones de una tabla comprada en Bayona. Daba así conti-

nuidad a una pasión por el mar que también tiene su reflejo

en su afición por la pesca, la navegación y la meteorología.

Últimamente su vocación de pionero ha encontrado en

Internet otro campo para desarrollarse: en la web

tiempo.fiochi.com, Jesús ha confeccionado la página mete-

orológica más completa del Cantábrico. De todo ello nos

habla en una entrevista que tiene lugar a bordo del Surf, el

barco de sus jornadas de pesca.

Pregunta.- Jesús, toda una vida en la mar.

Respuesta.- Sí, me gusta mucho, por trabajo y por afi-

ción. Soy estibador, como mi padre y mi abuelo. Ese es mi

trabajo; mis aficiones: coger olas, pescar, y navegar.

P.- Sabemos que fuiste quien introdujo el surf en España.

El primer sitio donde se cogieron olas fue en El Sardinero.

R.- Un mes de marzo de

hace 42 años. Yo en esa

época cogía olas con los

'plakis', que venían a ser

como los paipos de hoy en

día. Conocía el surf por el

cine, aquellas olas grandes

de Hawai... pensaba que no

se podía hacer eso mismo

aquí, pero vi un documental

de Waikiki, con olas peque-

ñitas, de metro o metro y

pico, y a un surfista con una

tabla sobre ellas. Eso me

animó. En un viejo ejemplar

de la revista francesa

Beateau, vi un anuncio de

venta de planchas de sur, en un establecimiento de Bayona.

Mis padres me la compraron. Vino en el autobús del Racing,

aprovechando un viaje del equipo a Irún. Fue gracioso, me lla-

maron un lunes de las cocheras que Autocares Pancho tenía

en Marqués de la Hermida, avisándome de que tenían algo

para mí. ¡La tabla! Dije. No, no es una tabla, me contestaron,

es más bien como una piragua.

P.- Y rápido a estrenarla.

R.- Sí. Me dejaron un traje de bucear, porque estábamos

en marzo y el agua estaba muy fría. La tabla venía con unas

instrucciones, con dibujos y fotos. Bajé al Sardinero, con

una ola fácil de medio metro... la primera vez cogí una espu-

ma, que sabía que me iba a llevar a la orilla por la experien-

cia que yo tenía. Me puse de pie y no lo vi muy difícil. Lo

siguiente fue ya coger una onda, ponerme de pie, y a la ori-

lla. Así hasta hoy.

P.- Sabemos que llevas un diario con todas tus sesiones

de surf.

R.- En realidad lo llevo desde el año 68. Son libretas

muy pequeñas, agendas de esas en las que cada doble

hoja viene un mes. Quiero decir con esto que da para escri-

bir muy poquito. Anoto el sitio, si estaba bueno o malo, el

tamaño de la ola, quién estaba en el agua, la temperatura,

si subía o bajaba a marea y cómo me he visto yo. Todo con

abreviaturas. Tiene gracia

porque a veces ojeo los dia-

rios, veo una anotación de

hace 25 o 30 años y me

acuerdo perfectamente del

día. Y eso que me meto en el

más de 100 veces al año.

P.- ¿Sigues cogiendo olas

más de 100 veces al año?

R.- Sí. En 2003 me metí 115

veces, el año pasado 105. Y

este año, que está siendo

muy malo de olas, creo que

voy por la 53 hasta junio.

P.- ¿A qué te sientes más

apegado, a tu tabla de surf

o a tu barco?

R.- A la tabla. Entre el barco y la tabla, me quedo con la

tabla. Mi barco es muy agradable para navegar, muy bueno

para pescar. Pero puedo estar pescando bonitos a 20 o 25

millas, con alguno de mis hijos que también coge olas, y si

vemos una mar de oeste pensamos que podíamos estar en

Jesús Fiochi, pionero del surf en España, estibador y autor de una de las páginas web demeteorología más completas del Cantábrico.

PABLO GÓMEZ AGÜERO

"Entre la tabla de surf y el barco, me quedocon la tabla"

11Barlovento nº6

EENNTTRREEVVIISSTTAA

Liencres, en Somo o en Noja. Y sufri-

mos. La verdad es que las dos aficio-

nes se solapan muy bien, son muy

compatibles, pero si tengo que esco-

ger, escojo la tabla.

P.- ¿Tienes contacto por radio con

los barcos de pesca, para conocer el

estado de la mar?

R.- Sí. Hay que saber con quién

hablas, porque los pescadores, aun-

que tengan una mar de tres metros, si

no hay viento dicen que está muy

bueno. Yo hablo con Chucho, de San

Vicente de la Barquera, que el hijo

coge olas y sabe lo que busco. Él ya

me dice: está como para Liencres,

para Santa Marina...

P.- ¿Qué tal es Cantabria

como lugar para practicar surf?

R.- Buena. Francia, por

ejemplo, es un sitio muy

bueno, pero la costa es line-

al: si está malo en un punto,

está malo en todos. Aquí

puede estar malo Liencres,

pero está bien Somo, o Noja,

o Laredo...

P.- ¿Cuándo te interesaste

por la meteorología?

R.- De siempre. Por mis afi-

ciones y por mi trabajo, porque

en el muelle, en la estiba y

desestiba, el 90% de las cargas

no se pueden mojar. Hay que

saber si va a llover o no para

planificar el trabajo.

P.- ¿Cómo surgió la idea de

tu página web?

R.- Lo había pensado hace

algún tiempo. Mi hijo Santiago

es ingeniero informático, y es

él quien ha desarrollado la

idea. Yo tengo una webcam, y

un anemómetro conectado a

Internet que manda informes

completísimos. Todo eso está

en la página.

P.- ¿Es una página para expertos?

R.- Es muy extensa, y hay gente

que se queja por ello. Pero bueno, lo

básico lo lee todo el mundo. Dirección

del viento, temperatura... Los gráficos

son para quien ya quiere pararse un

poco, interpretar... Se puede hacer sin

dificultad.

P.- ¿Qué te parece la iniciativa de

Villas del Cantábrico sobre la construc-

ción de un buque escuela?

R.- Implica un gran esfuerzo,

movimiento de dinero, de institucio-

nes. No sé si lo lograréis, me alegra-

ría mucho.

P.- ¿Crees que se debería haber

apoyado un poco más?

R.- Es posible. En Santander hay

una gran tradición marinera y proba-

blemente tendría que haberse apoya-

do más esa iniciativa.

P.- ¿Conocías el Bon Temps en su

labor de buque escuela?

R.- Le conozco porque le veo todos

los fines de semana. Es un barco per-

fecto para aprender.

“En Santander hay unagran tradición marineray probablemente tendría

que haberse apoyadomás el buque escuela”.

12 Barlovento nº6

HHIISSTTOORRIIAA

Vicente Tofiño San Miguel

Cuando Tofiño se topó con Mouro

Vicente Tofiño San Miguel no era

cántabro, pero viene aquí traído a

colación este importantísimo hidrógra-

fo de la Marina por su contribución a

'cartografiar' el puerto de Santander y

por protagonizar una de las anécdotas

más curiosas y desconocidas en

aguas de su abra.

Este gaditano –maravilloso astróno-

mo y padre de la cartografía española–

tiene calles dedicadas en ciudades de

media España, menos en Santander,

como es habitual. Al bueno de Tofiño

cabe atribuírsele la invención del topó-

nimo de Mouro, que es por lo que real-

mente se convoca su ánima en estas

páginas.

Cuentan los que saben de estas

cosas que la isla de Mouro sólo se

llama así por culpa de Tofiño y a que,

por intervención de las meigas del len-

guaje, se cambió el nombre de la peña

marina en sus mapas, porque la peña

nunca se llamó así. Su nombre era

Mogro, 'peña' en la lengua vernácula

de los cántabros, por lo que se trataría

de la isla de la peña o más propiamen-

te una peña –mogro– marítima. ¿De

dónde procede tan disléxico error de

confundir mogro por mouro? Ello cabe

atribuirse a un hombre de su tripula-

ción, el cual preguntado por el nombre

del punto que acababa de ser carto-

grafiado, con su peculiar acento galle-

go, respondió: 'Mouro', queriendo

decir 'Mogro'. ¿Pero quién puede

reprecharle a un hombre su acento y

que otro reproduzca en las cartas fiel-

mente lo que acaba de decír-

sele?

Fue así como nació la

isla de Mouro, una inven-

ción relamente literaria o

lapsus lingüístico, que por

lo demás era, es, un hito

importante en la toma de

referencia del puerto de

Santander. La importan-

cia de los mapas hidro-

gráficos de Tofiño no ha

sido debidamente con-

siderada. Sus mapas

eran maravilla de pre-

cisión, de tal modo

que puede decirse

que con anterioridad

las cosas estaban en dos sitios a la

vez: una, en el mapa; y otra en la rea-

lidad. Algo así como esas islas cuyas

marcas se registraban y que por

supuesto nunca aparecían cuando

volvían a buscarse.

El autor del Atlas Marítimo de

España nació en Cádiz en 1732. Tras

un paso poco afortunado por varios

regimientos de tierra, recaló en la aca-

demia que dirigía el Marqués de la

Ensenada en Cádiz y se conviertió en

un erudito. Escribió sobre la máquina

neumática y se aprendió 15 libros de

Euclides, casi nada. Discípulo científi-

co de Jorge Juan, ocupó una cátedra

de matemáticas en la Academia de

Guardiamarinas. Corría el año 1755,

el de la concesión del título de ciudad

a Santander, por cierto. Tofiño se

pasa-

ba las noches en el Obsevatorio

de Cádiz escrutando el cielo y cogien-

do fama por toda Europa.

Como marino participó en la expe-

dición contra Argel y en uno de los

múltiples sitios de Gibraltar. En 1783 al

brigadier Tofiño se le encargó su obra

cumbre, un titánico trabajo consistente

en cartografiar todos los puertos espa-

ñoles, sondeándolos y conociendo la

calidad de sus fondos. Tardó cinco

años y tuvo por discípulos a Vargas

Ponce y Alcalá Galiano, otros dos ilus-

tres.

El atlas, y sus cartas esféricas de

España y África, que editó después,

fueron maravilla científica y bibliográfi-

ca de la Ilustración y sólo por ello debe

ser reconocido allí por donde pasó.

JAVIER FERNÁNDEZ RUBIO

13Barlovento nº6

hhIISSTTOORRIIAA

PEDRO M. SARABIA ROGINA

El Grupo Marítimo de los Exploradores deEspaña (Boy Scouts) de Santander

El movimiento juvenil del

Escoutismo fue fundado en

Inglaterra en 1907 por Robert

Baden-Powell; poco después, en

1910, se creó en el seno de la orga-

nización una sección dedicada

específicamente a las actividades

acuáticas, que a su vez se compo-

nía de dos subsecciones: marítima

y fluvial. Baden-Powell publicó un

año más tarde un manual para el

adiestramiento y organización de

este grupo titulado Sea Scouting for

Boys, que fue ampliado en la obra

de su hermano Warington Sea

Scouting and Seamanship for Boys.

En 1910, Teodoro Iradier comenzó a organizar los Explo-

radores de España a imagen de la asociación británica.

Su crecimiento fue muy rápido, especialmente gracias al

apoyo de Alfonso XIII; de hecho, en 1913 ya desfiló por

las calles de Santander el primer grupo de jóvenes explo-

radores constituido en la región, dirigido por el abogado

y diputado provincial Tomás de Agüero y Sánchez de

Tagle.

Fue en nuestra ciudad donde se creó en 1915 la

primera sección de Exploradores Marítimos existente

en España. Este grupo, cuyo instructor fue el militar

Eduardo Rogina Pulpeiro, tenía su sede en la zona

del promontorio de San Martín y mantuvo una

notable actividad especialmente entre los

años 1920 y 1924. Los scouts marítimos

santanderinos llegaron a contar por

aquellos años con varias embarcacio-

nes, entre las que destacaba un mari-

nero pailebote de 16 metros de eslora,

70 toneladas y unos 16 metros de eslo-

ra, el Magallanes, cedido al grupo por el

empresario local Manuel Prieto Lavín,

presidente del Consejo de Explorado-

res de Santander y propietario, junto a

José Calderón García, de la Sociedad

Naviera del Norte. Disponían también

de dos traineras, una de ellas obsequio

de la reina Victoria Eugenia, y dos botes

con su equipo completo. En esta

pequeña flotilla los muchachos practi-

caban en aguas de la bahía las artes de la navegación a

vela, el remo y la natación.

En 1940 el movimiento scout español pasó a la clan-

destinidad por un largo periodo que se prolongaría duran-

te décadas. Así desapareció definitivamente un grupo

pionero en España, prácticamente desconocido, que este

año cumpliría 90 años desde su fundación, y al que que-

remos recordar en estas breves líneas. En la actualidad

solamente existen dos agrupa-

ciones de estas características

en nuestro país, ambas en Cata-

luña: el grupo Azimut de Barcelona

y el de Vilanova i la Geltrú.

FOTOS COLECCIÓN ROGINA

14 Barlovento nº6

FFAARROOSS // LLIITTEERRAATTUURRAA

Escrito sobre el agua

Vida o muerte en la mar

Son muchos los libros de navegantes en pequeños velerosque nos cuentan agradables travesías por mares azules e islas

encantadoras, o grandes hazañas de velocidad en regatas por maresrugientes.

Este relato podría haber sido una feliz vuelta al mundo en familia,sobre una hermosa goleta de trece metros de eslora. Un fatal encuen-tro con unas orcas en medio del Pacífico, que hundieron el barco enpocos minutos, dejó a seis personas a la deriva en una balsa durantetreinta y nueve días, al cabo de los cuales fueron recogidos por un car-guero. De esa terrible experiencia nació este asombroso libro de lectu-ra fascinante y enriquecedora.

CÉSAR RODRÍGUEZ GONZÁLEZ

De Dougal Robertson - Editorial Juventud

PAZ MARTÍN RUIZ DE TEMIÑO

Santoña es una de las villas pes-

queras con más tradición de

España. Enclavada al pie del emblemá-

tico Monte Buciero, se haya casi com-

pletamente rodeada por mar.

Su belleza y su privilegiada situa-

ción, en la Reserva Natural de las Maris-

mas de Santoña, Victoria y Joyel, se

unen a una larga e importante historia

que esta villa ha ido escribiendo desde

tiempos remotos.

Se sabe que fue un asentamiento del

hombre prehistórico y, posteriormente,

los romanos también utilizaron Santoña

como puerto, hasta tal punto que se

llegó a creer durante años que era el

Portus Victoriae que ahora ubicamos en

Santander.

Situado sobre una prolongación

rocosa horadada por el mar, a más de

20 metros de altura, el Faro de El Caba-

llo comenzó a funcionar el 31 de agosto

de 1863, señalando su posición con una

luz roja. El faro poseía una categoría de

sexto orden, a su servicio se pusieron

dos torreros, los cuales alternaban en él

su estancia periódicamente. Se accede

por tierra a través de una escarpada

escalinata de 682 peldaños –construi-

dos por los presos del penal del Dueso–

de gran desnivel, que bajan en planta

de herradura por el borde de los gran-

des escarpes. También se puede acce-

der desde la mar cuando el estado de la

misma permite atracar, teniendo que

subir, en tal caso 111 peldaños más

cómodos que los anteriores.

La linterna original de aceite fue sus-

tituida por una Maris y a ésta la relevó

una instalación de gas acetileno con vál-

vula solar. La última reforma consistió en

el cambio del gas acetileno por una

batería de pilas ya que, además del peli-

gro que entrañaba el transporte por mar

de las bombonas, tirarlas al mar consti-

tuyó una "diversión" para los vándalos.

El edificio se divide en dos, uno des-

tinado a vivienda del torrero y el otro lo

constituye el faro propiamente dicho. La

vivienda es de planta cuadrangular en

dos alturas con mampostería revocada,

encalada y sillería. La torre del faro es

cilíndrica, rematada en su eje central

por una linterna, embutida en una

estructura prismática acristalada con

cubierta semiesférica y un estrecho

corredor, bordeado por una barandilla

metálica. Los actos vandálicos y las

duras condiciones de accesibilidad, han

sido las que llevaron a apagar el faro

hace alrededor de nueve años. Está

previsto solventar la carencia de indica-

ciones instalando dos luces de enfila-

ción en la playa de Laredo. La altura del

plano focal sobre el mar es de 26 metros

y de 6 sobre el terreno.

El faro de “El Caballo”, en Santoña

15Barlovento nº6

PPOOEESSÍÍAA // GGAASSTTRROONNOOMMÍÍAA

INGREDIENTES: 1 piña, gambas, langostinos, 1 lata de bonito, pimientorojo, huevo cocido, salsa rosa, mayonesa, y caviar.

PREPARACIÓN: Se parte la piña por la mitad, se saca la pulpa y se des-menuza lo más posible. A continuación, la pulpa se vuelve a ponersobre la piña vacía. En un bol aparte, se mezclan las gambas, los lan-gostinos, el bonito, el pimiento rojo y el huevo cocido, todo ello bienpicado, y se añaden unas cucharadas de salsa rosa. Una vez prepa-rado el relleno, se extiende por encima.Para una mejor presentación puede cubrirse con una capa de mayo-nesa y adornar con huevo cocido picado, unas tiras de pimiento rojo,caviar y langostinos enteros.

NOCHE PAVOROSA

La noche es pavorosa. Nunca tantoshorrores tuvo un trágico momento...y sentimos la angustia y los espantosque paralizan hasta el pensamiento.Se siente como un fúnebre presagio;a nuestros pies se ha abierto el abismo:¡la idea obsesionante del naufragiode todos se apodera a un tiempo mismo!En la caseta del timón dos rudosmarineros están; trágicos, mudos,oyen del viento la gigante orquesta...Uno rompe el silencio:-Aquí el Apolose fue a pique una noche como ésta,-dice sombrío- ¡y me salvé yo solo!

JOSÉ DEL RÍO SAIZ “PICK”

LA TEMPESTAD

El viento aullaba furioso,el mar rompió su descanso;aquel que antes fuera mansorugió, terrible y hermoso.

Truenos y rayos caían,rugían desde lo alto;y la mar de salto en saltoalcanzarlos no podía.

Las olas, con voces roncasrompían, volcando su furia,haciendo temblar las rocas.

Pero el viento ya se aquietay, sosegada la mar,se acabó al fin la tormenta.

VÍCTOR RODRÍGUEZ GALINDO

MI PENSAMIENTO PARA EL MAR

Muchos sobre ti han escritoen bellos lienzos te han pintado¿cómo podré con mis parcas palabrastanta belleza conseguir expresarlo?

Tu inmensidad me maravilla,tus movimientos quisiera seguir,¿de dónde viene tu calma y tu color azul, verde, gris....?

Esas olas que con fuerza te elevas,bordeadas de blanca espuma,arrastrando arena, conchas, caracolas,viento, fuerza y furia los domina.

Das color a los paisajescon tu brillo, movimiento y color,en cualquier imagen marina,tu presencia es lo mejor

¡Cuántas maravillas escondessubsistiendo en tu interiortambién en tus profundidades se encuentraun mundo de variado color!

Tu imagen cambia día a día,tu gran actividad también,la estampa azul que hoy tienes es distinta a la gris de ayer

Ayer estabas en calma......... apenas si te movías hoy al ver alzarte en olas,parecía que rugías.

Me gusta sentir las olas,que van rompiendo en mis pies, cubriéndoles de blanca espumade arena mojada también.

El frío que tienen tus aguas el fuerte sabor a sal....el romper en mi cuerpo las olases una sensación sin igual

ASUNCIÓN FUENTE ACERO

LA GRÚA DE PIEDRA

Rincones de viejas cancionesde nuevos sones ataviadossurcan los mares, los destinoslos neones de las noches del tiempoSe han posado en el cielo del puertoSiguen los mismos marineroscon más arrugas cantandoLas blasfemias de siglos marcadosy las alegrías del faro cercanoen el fondo del agua brillando.Las jirafas de hierro cansadovigilantes de pescadores fatigados,tanto mar y tantos hijos perdidossumisos caminantes en la dársenadonde duermen los varados barcos…"

LUDOVICO RODRÍGUEZ LIAÑO

Piña rellenade marisco

ww

w.villa

sde

lcan

tab

rico.o

rgbarlovento@

villasdelcantabrico.org

Terminología marinera

HACERSE A LA MAR.-Emprender viaje.HALAR.- Tirar de un cabo.HÉLICE.- Propulsor delbarco de vapor.HILADA.- Hilera de tabla-zón en el casco.HILERO (de corriente).-Señal en la superficie delagua formada por unacorriente.HORIZONTE.- Límite de lavista del observador quecierra en círculo si el espa-cio lo permite, o sea, si nohay obstáculos que lo impi-dan.HURACÁN.- Viento durísi-mo que llega a superar los150 kilómetros por hora.

IMBORNAL.- Agujero ocanal en el trancanil o en elcostado del buque para dar

salida a las aguas embar-cadas en las cubiertas.ISOBARA.- Línea que seforma uniendo los puntos olugares que tienen lamisma presión barométri-ca.ISOBÁTICA.- Línea que enla carta une los puntos delfondo del mar de la mismaprofundidad.También cono-cida como veril.IZAR.- Tirar de un cabopara elevar un peso, unavela, etc.

JABEQUE.- Pequeño bu-que, en general de cabota-je, con tres palos: el trin-quete en latina, el mayorcasi vertical y el mesanacon cangreja.JARCIA.- Conjunto decabos a bordo. Los queestán fijos se les dice jar-cia firme, y los que se utili-zan para toda clase de tra-bajos se les dice jarcia delabor.JARCIAR.- Poner la jarcia auna embarcación, enjarciar.JUANETE.- Palo que vapor encima del mastelero.También la vela que va porencima de la gavia.

LANTIA.- Luz o farol que seemplea para iluminar labitácora.LANZACABOS.- Aparatoque dispara un proyectilque a su vez lleva amarra-do un cordel con el cual sepueden realizar diferentesmaniobras y operaciones.LANZAMIENTO.- Inclina-ción hacia fuera de las per-pendiculares de la roda ycodaste.LARGAR.- Soltar, aflojar,dejar libre un cabo. Desple-gar velas o banderas.LARGO.- Aplícase al vientoque recibe un buque, cuyadirección abre con la quillaun ángulo desde la proamayor de las seis cuartasde ceñir.LASCAR.- Soltar o aflojarbrevemente un cabo yhacer firme seguidamente.LASTRAR.- Poner peso enel fondo de una embarca-ción para afirmar o regularsu estabilidad.LATINA.- Vela triagular conuno de sus lados enverga-do a una entena.LATITUD.- Distancia engrados de meridiano entre

el ecuador y un punto cual-quiera de la superficieterrestre.LAZARETO.- Hospital ais-lado donde pasan cuaren-tena los barcos proceden-tes de un puerto sospecho-so de infección.LEGUA MARINA.- La vigé-sima parte del grado meri-diano: lo que equivale a 3millas o 5.555,55 metros.LEVAR.- Recoger el anclafondeada virándola a bordoo dejándola a la pendara(pendiente de la cadena sinintroducir en el escobén). LIMERA.- Abertura paraque pase el eje de la paladel timón.LÍNEA.- Se dice así delecuador en su acepción delínea ecuatorial. También dela que sirve para marcar elrumbo en el compás y paramediciones en diferentesinstrumentos, llamándoseentonces línea de fe.LÍNEA DE FLOTACIÓN.- Laque señala la superficie delagua en el casco, al estar elbuque en su calado.LONGITUD.- Distancia engrados de ecuador entre elprimer meridiano (elegidopara la cuenta de estasmediciones) y el que pasapor el lugar.LUCHADERO.- Parte delremo por la que se apoya enla borda de la embarcación.LUNACIÓN.- Tiempo quetarda la luna desde unaconjunción con el sol hastala siguiente.

EDUARDO SÁNCHEZ POLIDURA

Si te calma el vendaval, y por el sur se te rola, es probable un temporal con el agua hasta la gola.

Nubes con franja o ribetes, aferra bien las juanetes; si en forma de globo están, viento o lluvia traerán.