Gestão Estratégica Do Transporte

Gesto Estratgica do TransporteO transporte o principal componente do sistema logstico. Sua importncia pode ser medida atravs de pelo menos trs indicadores financeiros: custos, faturamento, e lucro. O transporte representa, em mdia, 60% dos custos logsticos, 3,% do faturamento, e em alguns casos, mais !ue o do"ro do lucro. #lm disso, o transporte tem um papel preponderante na !ualidade dos servi$os logsticos, pois impacta diretamente o tempo de entrega, a confia"ilidade e a seguran$a dos produtos. %mportante ressaltar !ue os valores acima apresentados podem variar su"stancialmente, de setor para setor, e de empresas para empresa. # participa$&o no faturamento, !ue em mdia de 3,%, pode variar, por e'emplo, de 0,(% no caso da ind)stria farmacutica, a *,+% no caso da ind)stria de papel e celulose. ,omo regra geral, !uanto menor o valor agregado do produto, maior a participa$&o das despesas de transporte no faturamento da empresa.#dministrar o transporte significa tomar decis-es so"re um amplo con.unto de aspectos. /stas decis-es podem ser classificadas em dois grandes grupos0 decises estratgicas, e decises operacionais. #s decis-es estratgicas se caracteri1am pelos impactos de longo pra1o, e se referem "asicamente a aspectos estruturais. #s decis-es operacionais s&o geralmente de curto pra1o e se referem 2s tarefas do dia a dia dos respons3veis pelo transporte. S&o "asicamente !uatro as principais decis-es estratgicas no transporte: escolha de modais0 decises sobre propriedade da frota0 seleo e negociao com transportadores0 poltica de consolidao de cargas. 4entre as principais decis-es de curto pra1o, podemos destacar: planejamento de embarques0 programao de veculos0 roteirizao0 auditoria de fretes0 e gerenciamento de avarias.5or estar voltado para a gest&o estratgica do transporte, este artigo se concentrar3 na discuss&o das decis-es de longo pra1o, !ue moldam a estrutura, e esta"elecem limites relacionados a custos e !ualidade de servi$os.Escolha de modaisS&o "asicamente cinco os modais de transporte de cargas0 rodovi3rio, ferrovi3rio, a!uavi3rio, dutovi3rio e areo. ,ada um possui custos e caractersticas operacionais pr6prias, !ue os tornam mais ade!uados para certos tipos de opera$-es e produtos. Oscritrios para escol7a de modais devem sempre levar em considera$&o aspectos de custos por um lado, e caractersticas de servi$os por outro. /m geral, !uanto maior o desempen7o em servi$os, maior tende a ser o custo do mesmo.#s diferen$as de custo 8 pre$o entre os modais tendem a ser su"stanciais.9omando como "ase um transporte de carga fec7ada 2 longa distncia, verifica:se !ue, em mdia, os custos 8 pre$os mais elevados s&o os do modal areo, seguido pelo rodovi3rio, ferrovi3rio, dutovi3rio e a!uavi3rio, pela ordem. # ta"ela + apresenta os pre$os mdios co"rados pelos diferentes modais nos /stados ;nidos da #mrica, e no erifica:se na ta"ela + !ue o pre$o do frete areo nos /;# mais de cinco ve1es superior ao rodovi3rio, mais de vinte ve1es o do ferrovi3rio, mais de 3 ve1es o dutovi3rio, e cerca de 6? ve1es o a!uavi3rio. O rodovi3rio, por seu turno, custa em mdia !uatro ve1es mais do !ue o ferrovi3rio, seis ve1es mais do !ue o dutovi3rio, e ++ ve1es mais do !ue o a!uavi3rio.igura !" #reos $elativos dos %iferentes &odais'em ()* por !+++ ton,quil-metro.@AB Os dados do