Gesto Estratgica do TransporteO transporte o principal
componente do sistema logstico. Sua importncia pode ser medida
atravs de pelo menos trs indicadores financeiros: custos,
faturamento, e lucro. O transporte representa, em mdia, 60% dos
custos logsticos, 3,% do faturamento, e em alguns casos, mais !ue o
do"ro do lucro. #lm disso, o transporte tem um papel preponderante
na !ualidade dos servi$os logsticos, pois impacta diretamente o
tempo de entrega, a confia"ilidade e a seguran$a dos produtos.
%mportante ressaltar !ue os valores acima apresentados podem variar
su"stancialmente, de setor para setor, e de empresas para empresa.
# participa$&o no faturamento, !ue em mdia de 3,%, pode variar,
por e'emplo, de 0,(% no caso da ind)stria farmacutica, a *,+% no
caso da ind)stria de papel e celulose. ,omo regra geral, !uanto
menor o valor agregado do produto, maior a participa$&o das
despesas de transporte no faturamento da empresa.#dministrar o
transporte significa tomar decis-es so"re um amplo con.unto de
aspectos. /stas decis-es podem ser classificadas em dois grandes
grupos0 decises estratgicas, e decises operacionais. #s decis-es
estratgicas se caracteri1am pelos impactos de longo pra1o, e se
referem "asicamente a aspectos estruturais. #s decis-es
operacionais s&o geralmente de curto pra1o e se referem 2s
tarefas do dia a dia dos respons3veis pelo transporte. S&o
"asicamente !uatro as principais decis-es estratgicas no
transporte: escolha de modais0 decises sobre propriedade da frota0
seleo e negociao com transportadores0 poltica de consolidao de
cargas. 4entre as principais decis-es de curto pra1o, podemos
destacar: planejamento de embarques0 programao de veculos0
roteirizao0 auditoria de fretes0 e gerenciamento de avarias.5or
estar voltado para a gest&o estratgica do transporte, este
artigo se concentrar3 na discuss&o das decis-es de longo pra1o,
!ue moldam a estrutura, e esta"elecem limites relacionados a custos
e !ualidade de servi$os.Escolha de modaisS&o "asicamente cinco
os modais de transporte de cargas0 rodovi3rio, ferrovi3rio,
a!uavi3rio, dutovi3rio e areo. ,ada um possui custos e
caractersticas operacionais pr6prias, !ue os tornam mais ade!uados
para certos tipos de opera$-es e produtos. Oscritrios para escol7a
de modais devem sempre levar em considera$&o aspectos de custos
por um lado, e caractersticas de servi$os por outro. /m geral,
!uanto maior o desempen7o em servi$os, maior tende a ser o custo do
mesmo.#s diferen$as de custo 8 pre$o entre os modais tendem a ser
su"stanciais.9omando como "ase um transporte de carga fec7ada 2
longa distncia, verifica:se !ue, em mdia, os custos 8 pre$os mais
elevados s&o os do modal areo, seguido pelo rodovi3rio,
ferrovi3rio, dutovi3rio e a!uavi3rio, pela ordem. # ta"ela +
apresenta os pre$os mdios co"rados pelos diferentes modais nos
/stados ;nidos da #mrica, e no erifica:se na ta"ela + !ue o pre$o
do frete areo nos /;# mais de cinco ve1es superior ao rodovi3rio,
mais de vinte ve1es o do ferrovi3rio, mais de 3 ve1es o dutovi3rio,
e cerca de 6? ve1es o a!uavi3rio. O rodovi3rio, por seu turno,
custa em mdia !uatro ve1es mais do !ue o ferrovi3rio, seis ve1es
mais do !ue o dutovi3rio, e ++ ve1es mais do !ue o a!uavi3rio.igura
!" #reos $elativos dos %iferentes &odais'em ()* por !+++
ton,quil-metro.@AB Os dados do
