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DESCARRILAMENTO DO TREM X-48
EM SÃO JOSE DO RIO PRETO
ALL – AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA
1. OBJETIVO
2. DESCRIÇÃO DO ACIDENTE
3. DINÂMICA DO ACIDENTE
4. FATORES CAUSAIS ATÍPICOS
5. CONCLUSÃO
SUMÁRIO
1. OBJETIVO
INVESTIGAÇÃO DO ACIDENTE
ANALISE DOS FATORES CAUSAIS
• COMPOSIÇÃO
• VIA PERMANENTE
• OPERACIONAIS (maquinista e controle).
• FATORES CAUSAIS ATÍPICOS
DATA: 24/novembro/2014
HORA: 24/novembro/2014 – 16h 35min
Local: curva – km 201 + 350m
São José do Rio Preto / SP
Trem: X-48 graneleiro (milho)
78 vagões + (2 + 1) locomotivas
1350 m – 8.450 ton
2. DESCRIÇÃO DO ACIDENTE
2. DESCRIÇÃO DO ACIDENTE
Imagem aérea das casas atingidas.
2. DESCRIÇÃO DO ACIDENTE
Curva do km 201 – confinada em corte.
2. DESCRIÇÃO DO ACIDENTE
POD – Ponto de Origem
do Descarrilamento.
Descida das rodas
4,2 m após o POD
Marcas de rodas
nos dormentes.
Destrição da via
permanente
adiante do POD.
Destruição da via
permanente e PN
sinalizada.
3. DINÂMICA DO ACIDENTE
TRENS ANTERIORES NO DIA 24/NOV/2013 EM
CONDIÇÕES SIMILARES NÃO DESCARRILARAM
3. DINÂMICA DO ACIDENTE
SUPERVISÃO E MANUTENÇÃO PERIÓDICA DA VIA
FÉRREA DENTRO DA NORMALIDADE
3. DINÂMICA DO ACIDENTE
SUPERVISÃO E MANUTENÇÃO PERIÓDICA DA VIA
FÉRREA DENTRO DA NORMALIDADE
3. DINÂMICA DO ACIDENTE
SUPERVISÃO E MANUTENÇÃO PERIÓDICA DA VIA
FÉRREA DENTRO DA NORMALIDADE
Manutenção no trecho no período de julho a outubro de 2013
feita pela ALL acompanhada pela ANTT (cartas da ALL para
ANTT: no 1392 de agosto/2013; no 1695 de setembro/2013;
no 1965 de outubro/2013; no 2183 de novembro/2013).
Anomalia LONGITUDINAL constatada VISUALMENTE.
3. DINÂMICA DO ACIDENTE MANUTENÇÃO DO TREM X-48 ACIDENTADO
3 locomotivas (2 na frente e 1 rebocada na cauda do trem)
78 vagões graneleiros carregados com milho
Peso total = 8451 ton < limite de 8500 ton do trecho
Comprimento total = 1350 m
LOCOMOTIVAS: Fichas de
operação e manutenção
revelam perfeito estado de
conservação (Documento
Manutenção da composição
X-48 – Locomotivas – ALL)
3. DINÂMICA DO ACIDENTE
VAGÃO HPT 030679-7:
check list da manutenção
feita em 13/09/2013 – PIMA
– Oficina Rio Claro
comprova sua condição
segura para tráfego.
MANUTENÇÃO DO TREM X-48 ACIDENTADO
Vagão graneleiro típico
3. DINÂMICA DO ACIDENTE
CONDUÇÃO PERFEITA E REGULAR DO TREM X-48
• Velocidade da composição = 44 km/h
• Velocidade limite de descarrilamento = 77 km/h
• Velocidade de conforto = 58 km/h
• Velocidade de segurança = 65 km/h
3. DINÂMICA DO ACIDENTE
CONSTATAÇÃO
• Trens anteriores não descarrilaram.
• Colapso súbito e imprevisível do subleito da
ferrovia.
• Constatada forte depressão no trilho externo
antes do POD: 5cm estático + 5cm (?) dinâmico.
• Depressão incompatível com tráfego ferroviário
Descarrilamento do X-48
4. FATORES CAUSAIS ATÍPICOS
• PROBLEMAS DE DRENAGEM DECORRENTES
DA URBANIZAÇÃO – IPT-SP.
• PROBLEMAS NA REDE DE ESGOTO – IPT-SP.
• CHUVAS ATÍPICAS EM NOV/2013 – IPT-SP.
• COLAPSIVIDADE DO SOLO – IPT-SP e
GEOINFRA/RJ.
• ANÁLISE CONJUNTA dos fatores adicionais e
SIMULAÇÃO DINÂMICA do comportamento do
TREM X-48 – COPPETEC-UFRJ
4. FATORES CAUSAIS ATÍPICOS
PROBLEMAS DE DRENAGEM DECORRENTES DA
URBANIZAÇÃO.
4. FATORES CAUSAIS ATÍPICOS
PROBLEMAS DE DRENAGEM DECORRENTES DA
URBANIZAÇÃO.
4. FATORES CAUSAIS ATÍPICOS
PROBLEMAS DE DRENAGEM DECORRENTES DA
URBANIZAÇÃO.
4. FATORES CAUSAIS ATÍPICOS
PROBLEMAS DE DRENAGEM E LIXO URBANO.
4. FATORES CAUSAIS ATÍPICOS
PROBLEMAS DE DRENAGEM E LIXO URBANO.
4. FATORES CAUSAIS ATÍPICOS
EQUIPE MULTIDISCIPLINAR PARA INVESTIGAÇÃO
DOS FATORES CAUSAIS ATÍPICOS
• IPT – Instituto de Pesquisas Tecnológicas - SP.
• GEOINFRA - RJ.
• COPPETEC - UFRJ
5. CONCLUSÃO
FATORES CAUSAIS USUAIS DE ACIDENTES
FERROVIÁRIOS NÃO ESTAVAM PRESENTES:
• Velocidade do trem dentro dos limites do
projeto, com grande margem de segurança.
• Via permanente dentro das especificações de
segurança (trilhos, dormentes, fixação).
• Composição em prefeito estado e com
manutenção atualizada.
5. CONCLUSÃO FATOR CAUSAL ATÍPICO PRESENTE:COLAPSO
ABRUPTO E IMPREVISÍVEL DO SUBLEITO DA
FERROVIA PROVOCANDO O DESCARRILAMENTO.
• A MAGNITUDE DO COLAPSO DO SUBLEITO provocou o
descarrilamento.
• O colapso foi ABRUPTO, a depressão não existia quando
da passagem de trem similar, ocorrida 2h40min antes do
trem X-48.
• O problema era IMPREVISÍVEL – investigação de
contaminação de água subterrânea e a análise de blocos
indeformáveis de solo não constam das rotinas de
manutenção da ANTT, e nem do meio ferroviário mundial.
DESCARRILAMENTO DO TREM X-48
EM SÃO JOSE DO RIO PRETO
ALL – AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA
Grato pela atenção.
