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EIA/RIMATerminal Portuário das Lajes
2009
Proponente: Lajes Logística S/ACNPJ: 09.228.202/0001-60
Empresa Consultora: Liga Consultores Ltda.CNPJ: 04.464.290/0001-85
Empreendimento: Complexo Portuário Porto das Lajes
Equipe:Carlos Edwar C. Freitas, DScAlexandre Rivas, PhDTherezinha Fraxe, DScNaziano Filizola Fr., PhDTeresa Cristina de Oliveira, DScClauzionor Silva, DScAntonio Carlos Witkoski, DScRosseval G. Leite, DScKátia Cavalcante, MScFlávia Siqueira-Souza, MScKaren Lorena L. Prado, MScLenizi Araújo, MScRenata Mourão, MScBernardino Cláudio, MScSandra Beltran, MScSuzy Cristina Pedroza, MScEduardo Eler, MScMarjorie Lima, GradVinicius Carvalho , GradBeatriz Furtado, Grad
Um Estudo de Impactos Ambientais
O que é o empreendimento?
O que é o ambiente onde este empreendimento será construído?
Quais são os impactos decorrentes da construção do empreendimento?
O que é possível fazer para diminuir os impactos negativos?
O que é possível fazer para compensar pelos impactos negativos que restaram?Empreendimento: Complexo Portuário Porto das Lajes
O que é: Terminal Portuário de Múltiplo Uso
Como será: Cais Flutuante – 260,0 metros2 Pontes de Acesso – 65,0 metros Retroárea – 157.000 metros quadrados - 660.000 ton/ano
Sistemas de Iluminação/Sinalização, Água Potável, Combate a Incêndio, Retenção de Esgoto Oleoso, Ancoragem
Macro-Área Vantagens Desvantagens
A: a oeste de Manaus,
após o rio Tarumã.
(i) Trecho de rio bastante estável, pois
está completamente inserido na bacia
do rio Negro;
(ii) Baixa densidade demográfica na
área.
(i) Maior distância de navegação
(ii) Difícil acesso terrestre à área
urbana
(iii) Presença de Unidades de
Conservação;
(iv) Área bem preservada.
(v) Trecho crítico à navegação
(vi) Local intensamente usado para
lazer
(vii) Cruza área em que circulam,
atualmente, balsas fazendo a travessia
entre Manaus e Iranduba.
B: orla urbana de Manaus,
entre os rios Tarumã e
Puraquequara
(i) Ligação rodoviária com toda a área
urbana de Manaus;
(ii) Existência de infra-estrutura de
apoio (iii) Existência de infra-estrutura
de serviços;
(iv) Em geral, será desnecessário
retirar floresta primária, pois trata-se
de área já antropizada
(i) Adensamento de imóveis (preço
elevado do terreno);
(ii) Possibilidade de impacto negativo
aos moradores em áreas densamente
habitadas, principalmente no trecho
entre os Bairros da Compensa, a leste,
e de Educandos, a Oeste;
(iii) Tráfego intenso,
Alternativas Locacionais
Alternativas Locacionais
Macro-Área Vantagens Desvantagens
C: a leste de Manaus, após
o rio Puraquequara
(i) A cidade de Manaus não é afetada
pelo tráfego dos navios;
(ii) Baixa densidade demográfica;
(i) Acesso terrestre inexistente;
(ii) Área usada para treinamento militar;
(iii) Área bem preservada;
D: No município de
Iranduba, localidade
Cacau-Pirêra
(i) Ausência de contato com a orla de
Manaus durante os procedimentos de
atracação;
(ii) Baixa densidade demográfica.
(i) Dificuldade de acesso terrestre, com
possibilidade de melhoria após a
construção da Ponte sobre o rio Negro
(prevista para 2010). Sendo que esta
não projetada prevendo este tráfego;
(iii) Necessidade de dragagem, em face
do trecho com dificuldades de
navegação na estação seca, como pode
ser observado pela cíclica mudança no
local de atracação da balsa que faz a
travessia entre Manaus e Cacau-Pirêra;
(iv) Existência de sítios arqueológicos;
(v) local de lançamento do gasoduto, em
fase de construção, que transporta gás
natural da Base Pedro de Moura (em
Coari) até Manaus.
Imagem dos bairros nas zonas Sul e Leste de Manaus. Alguns trechos demonstram inadequação por questões de navegabilidade (proximidadesda Ilha do Marapatá) e alguns já abrigam empreendimentos (REMAN,Porto da CEASA, ...).
As características do espaço físico necessárias ao funcionamento de um complexo portuário, incluem:
– Profundidade– Tempo / Custo para entrega rodoviária– Espaço Retroporto / Infraestrutura– Desembaraço
Análise das Opções– Região da “Ilha das Onças”: não apresenta infrestrutura (energia elétrica e sistema viário).
– Siderama: Profundidade (demandaria soluções de engenharia como longas pontes de acesso e/ou explosão e dragagem do fundo). Risco à navegação (adjacente ao porto de balsas da CEASA).
– Alumazon: Risco às operações (proximidade do “pedral das Lajes)
– Porto das Lajes
A importância da pesca na área – entrevistas com pescadores
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Conclusão: As áreas de pesca preferenciais ficam na margem direita do rio Amazonas, Lagos dos Reis e Catalão, ambientes sob a influência das águas brancas com maior produtividade.
Estudo do Sistema Viário na Área – Impactos sobre o Tráfego
O tráfego de veículos em uma via pode ser classificado em três tipos principais:
Tráfego Existente ou Atual que corresponde ao tráfego que utiliza a via no ano em que se faz o estudo da demanda de tráfego. A determinação do tráfego atual de uma via é efetuada através de pesquisas denominadas contagens volumétricas;
O Tráfego Desviado que consiste em tráfego existente em outras vias e que passa a utilizar a via em questão, no momento em que são realizados melhoramentos ou no momento em que é terminada a construção da mesma;
E o Tráfego Gerado, sendo este, o tráfego potencial que não existia e que passa a existir pelo efeito do melhoramento ou da construção da própria via, com conseqüente desenvolvimento da região. Sua determinação é relativamente difícil, sendo normalmente efetuada através de estudos econômicos
Estudo do Sistema Viário na Área – Impactos sobre o Tráfego
Impactos Positivos:
Quantidade expressiva das cargas, cuja movimentação verifica-se atualmente em portos situados na orla próxima ao centro da cidade de Manaus, terá seu tráfego desviado da rota Centro-Distrito para o sistema viário AM-020 - Estrada do Puraquequara – Distrito Industrial I e II, dimensionado e construído com capacidade para acomodar tráfego desse porte;
A redução do fluxo de tráfego de veículos pesados na área central da cidade permitirá maior fluidez e segurança no tráfego, melhorando a níveis de serviço e reduzindo os níveis de poluição sonora;
As vias para a acomodação do tráfego entre o Porto das Lajes e o Distrito Industrial, por sua vez, propiciarão um menor tempo de viagem, maior fluidez e segurança, certamente com menores custos operacionais de transporte;
O sistema viário na área permitirá ainda a movimentação de pessoas em transporte individual e no transporte coletivo, em função das atividades desenvolvidas no Porto das Lajes.