FUNDAÇÃO DOM CABRAL · o entendimento do funcionamento da solução apresentada, se ela se adequa a realidade da empresa, o nível de investimento necessário e também uma avaliação

FUNDACcedilAtildeO DOM CABRAL

AMIR SILVEIRA JUNIOR

CARLOS WALTER ARCARI

JACKSSON HESTER GIACOMIN

JULIO CEacuteSAR TEODORO

PRODUTIVIDADE NA DISTRIBUICcedilAtildeO URBANA DE CARGAS

um projeto na empresa TRANSVILLE Transportes e Serviccedilos Ltda

Florianoacutepolis

2018







Projeto apresentado agrave

Fundaccedilatildeo Dom Cabral como

requisito parcial para a

conclusatildeo do Programa de

Especializaccedilatildeo em Gestatildeo de

Negoacutecios

Professor Orientador Ramon Victor Cesar

Gerente do Programa Paula Oliveira

Florianoacutepolis

2018

RESUMO

No presente trabalho abordamos aspectos relevantes no que tange ao transporte de cargas

fracionadas com ecircnfase em sua distribuiccedilatildeo em rotas urbanas Discorremos tambeacutem sobre

modelos vigentes e enfatizamos os desafios logiacutesticos atualmente encontrados em nosso paiacutes

O projeto aplicativo por noacutes desenvolvido tem como foco a empresa Transville Transportes e

Serviccedilos Ltda voltada agrave distribuiccedilatildeo de cargas fracionadas Seu objetivo eacute aumentar a

produtividade dos caminhotildees envolvidos nas operaccedilotildees de distribuiccedilatildeo urbana conduzidas pela

referida empresa com concomitante reduccedilatildeo de custos para fazer frente agraves atuais dificuldades

da organizaccedilatildeo Adotamos o meacutetodo exploratoacuterio de pesquisa e conduzimos uma accedilatildeo de

benchmarking junto a outros players buscando assim alcanccedilar um referencial de comparaccedilatildeo

Apresentamos uma proposta de soluccedilatildeo para melhoria da produtividade das operaccedilotildees de

distribuiccedilatildeo urbana desenvolvida a partir de um modelo conceitual que julgamos adequado agraves

especificidades da Transville Transportes e Serviccedilos Ltda consubstanciada em um plano de

accedilatildeo especiacutefico para cada etapa de aplicaccedilatildeo da proposta de soluccedilatildeo Tal plano de accedilatildeo eacute

orientado pela metodologia 5W2H o que deveraacute permitir uma melhor organizaccedilatildeo e maior

estabilidade na aplicabilidade do mesmo

Palavras-chave Transportes de carga fracionada Logiacutestica Niacutevel de serviccedilo e custo

Produtividade Roteirizaccedilatildeo

LISTA DE FIGURAS

Figura 1 Plano de chegada de veiacuteculos 24

LISTA DE TABELASGRAacuteFICOS

Tabela 1 Quadro Benchmarketing 1 36


LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

ANTT - Agecircncia nacional de transportes terrestres

B2C - Business to consumer

CEO - Chief executive officer

CNT - Confederaccedilatildeo nacional de transporte

CT-e ndash Conhecimento de transporte eletrocircnico

DNIT - Departamento nacional de infraestrutura de transportes

Ebitda - Earnings before interest taxes depreciation and amortization

ERP - Enterprise resource planning

FMI - Fundo monetaacuterio internacional

ILOS - Instituto de logiacutestica e supply chain

ISO - International organization for standardization

KG ndash Quilogramas

KPI - Key performance indicator

KSI - Key Success Indicator

NFS ndash Notas Fiscais

ONU ndash Organizaccedilatildeo das naccedilotildees unidas

PAC - Programa de aceleraccedilatildeo do crescimento

PIB - Produto interno bruto

Qtde ndash Quantidade

RH ndash Recursos Humanos

SASSMAQ - Sistema de avaliaccedilatildeo de sauacutede seguranccedila meio ambiente e qualidade

SMS ndash Short message service

TI ndash Tecnologia da Informaccedilatildeo

TMS - Transportation management system

TRC ndash Transporte rodoviaacuterio de cargas

SUMAacuteRIO

1 INTRODUCcedilAtildeO 10

2 METODOLOGIA DE PESQUISA 11

3 A REALIDADE ATUAL DA EMPRESA 13

4 BASES CONCEITUAIS 16

41 LOGIacuteSTICA E DISTRIBUICcedilAtildeO URBANA NO BRASIL CENAacuteRIO E DESAFIOS

ATUAIS 16

42 ASPECTOS OPERACIONAIS DA DISTRIBUICcedilAtildeO URBANA DE CARGAS 18

43 PRODUTIVIDADE EM OPERACcedilOtildeES DE DISTRIBUICcedilAtildeO URBANA 23

44 ROTEIRIZACcedilAtildeO DE ENTREGAS E OUTRAS FERRAMENTAS

TECNOLOacuteGICAS 27

45 INDICADORES PARA CONTROLE DE OPERACcedilOtildeES LOGIacuteSTICAS 29

451 Receita em reais (R$) pelo peso da carga 31

452 Gastos com combustiacutevel em relaccedilatildeo ao faturamento 31

453 Percentual de entregas com avarias 31

454 Indicador de natildeo conformidade (reentregas e devoluccedilotildees) 31

455 Tempo de antecipaccedilatildeo para informar mudanccedilas (atrasos substituiccedilatildeo no pedido) 31

456 Percentual de entregas feitas na data prometida 32

457 Tempo de atraso nas entregas 32

458 Tempo entre o pedido e o recebimento das mercadorias 32

459 Condiccedilotildees especiais de entrega 32

4510 Controle da ociosidade dos veiacuteculos 32

4511 Valor meacutedio das entregas realizadas no mecircs 33

4512 Idade meacutedia dos veiacuteculos 33

4513 R$ em multas por km rodado 33

4514 Coletas pontuais 33

4515 Indicadores de Recursos Humanos 33

5 BENCHMARKING 35

6 MODELO CONCEITUAL 38

7 PROPOSTA DE SOLUCcedilAtildeO 42

71 ALINHAMENTO ESTRATEacuteGICO 42

72 DEFINICcedilAtildeO DO PROJETO E METODOLOGIA 43

73 ESCOLHA DO ROTEIRIZADOR 44

74 DESENHO DOS PROCEDIMENTOS 45

75 DEFINICcedilAtildeO DOS INDICADORES DE DESEMPENHO 46

76 TREINAMENTOS 47

77 ADEQUACcedilOtildeES DOS VEIacuteCULOS E SISTEMAS DE INFORMACcedilOtildeES 48

8 CONCLUSOtildeES E RECOMENDACcedilOtildeES 50

REFEREcircNCIAS 52

ANEXOS 54

ANEXO A ndash ENTREVISTAS E BENCHMARKING TRANSPORTADORAS 54

10

1 INTRODUCcedilAtildeO

O presente projeto aplicativo tem por foco a Transville Transportes e Serviccedilos Ltda

empresa especializada em distribuiccedilatildeo de cargas fracionadas O objetivo geral do projeto eacute o

aumento da produtividade dos caminhotildees da empresa que satildeo alocados em operaccedilotildees de

distribuiccedilatildeo urbana Para tanto frente as atuais dificuldades da organizaccedilatildeo busca-se a reduccedilatildeo

de custos por meio da otimizaccedilatildeo de processos sempre em busca do equiliacutebrio entre receita e

custo operacionais

Adotamos o meacutetodo exploratoacuterio no desenvolvimento da pesquisa aleacutem de

conduzirmos um trabalho de benchmarking junto a outros players para nos permitir a

comparaccedilatildeo com os melhores modelos O problema abordado em nossa pesquisa pode ser assim

descrito haacute uma baixa eficiecircncia e um alto custo na distribuiccedilatildeo urbana de cargas pelo

transporte rodoviaacuterio por caminhatildeo Justifica-se o problema a ser trabalhado a reduzida

rentabilidade que vem caracterizando o negoacutecio de transporte de carga fracionada o que nos

impotildee um esforccedilo de aumento da produtividade dos veiacuteculos empenhados por meio da

otimizaccedilatildeo do uso dos ativos e da reduccedilatildeo de custos Portanto nosso objetivo geral eacute melhorar

a produtividade das operaccedilotildees de distribuiccedilatildeo urbana da carga fracionada da empresa estudada

para aumentar a rentabilidade de seus negoacutecios Jaacute os objetivos especiacuteficos do presente projeto

aplicativo satildeo os seguintes

aumentar o nuacutemero de entregas por veiacuteculo

reduzir os custos da distribuiccedilatildeo urbana

melhorar o niacutevel de serviccedilo ao cliente

melhorar a margem de contribuiccedilatildeo do negoacutecio

Uma leitura do atual macrocenaacuterio do segmento de transportes de cargas fracionadas

nos revela a degradaccedilatildeo dos fretes praticados com curva descendente mais acentuada entre

2014 e 2017 Com isso a proposta do projeto aplicativo traduz a necessidade da Transville

Transportes e Serviccedilos de buscar soluccedilatildeo de custos frente a reduccedilatildeo de receitas objetivo esse

que visa em uacuteltima instacircncia a melhoria da produtividade operacional da empresa

11

2 METODOLOGIA DE PESQUISA

A metodologia de pesquisa adotada neste projeto eacute do tipo exploratoacuteria com estrateacutegia

qualitativa em sua maior parte A busca de maior eficiecircncia logiacutestica na distribuiccedilatildeo envolveraacute

o levantamento de hipoacuteteses atraveacutes de entrevistas e atividades de benchmarking

A preocupaccedilatildeo principal eacute entender a realidade da empresa e buscar alternativas para

melhoraacute-la sem previamente saber exatamente o que se busca Isto amplia o escopo de pesquisa

e aumenta o desafio por incrementar a dificuldade em alcanccedilar o objetivo

Contudo parte da pesquisa tambeacutem teraacute caraacuteter quantitativo no momento em que se

mediraacute a produtividade dos ativos logiacutesticos e seu avanccedilo frente a possiacuteveis testes pilotos de

alteraccedilotildees de processos ou mudanccedilas tecnoloacutegicas implantadas na empresa devidos ao presente

projeto

Inicialmente foi realizada uma revisatildeo bibliograacutefica para entender os conceitos

referentes aacutes operaccedilotildees logiacutestica e distribuiccedilatildeo urbana bem como o conceito de produtividade

e as novas tecnologias voltadas a melhoria dos processos A coleta de dados seraacute feita

exclusivamente via levantamento de literatura sobre esses assuntos

Posteriormente passa-se agrave pesquisa experimental Com base no modelo conceitual

sugerido seratildeo implementados testes pilotos e assim seraacute possiacutevel medir os ganhos de

produtividade na operaccedilatildeo Aleacutem disso um estudo de campo envolvendo os colaboradores da

empresa foi essencial para entender quais aspectos prejudicam a produtividade operacional na

visatildeo desses envolvidos Pode-se citar ainda que o estudo de caso eacute o meacutetodo que engloba as

principais caracteriacutesticas deste projeto pois envolve um estudo profundo e empiacuterico das

operaccedilotildees de distribuiccedilatildeo da empresa estudada

Foram utilizados diversos elementos de coleta de dados aleacutem do levantamento

bibliograacutefico jaacute citado Questionaacuterios foram aplicados aos motoristas e entregadores e tambeacutem

os gerentes das filiais Estes satildeo do tipo aberto para tentar extrair o maacuteximo de informaccedilotildees

dos envolvidos na operaccedilatildeo As perguntas feitas encontram-se no formulaacuterio apresentado no

Anexo A Outras entrevistas foram importantes instrumentos para a coleta de dados

principalmente junto a fornecedores e nas accedilotildees de benchmarking Serviratildeo como base para

montar o modelo conceitual do projeto No caso dos fornecedores foi definido como relevante

o entendimento do funcionamento da soluccedilatildeo apresentada se ela se adequa a realidade da

empresa o niacutevel de investimento necessaacuterio e tambeacutem uma avaliaccedilatildeo de pontos fortes e fracos

No caso do benchmarking natildeo foram definidos pontos de interesse especiacuteficos pois as possiacuteveis

soluccedilotildees encontradas tecircm caraacuteter muito amplo que vatildeo desde processos a tecnologias ou ateacute

12

algo natildeo previsto Por fim a observaccedilatildeo participante teve papel fundamental na pesquisa pois

um dos participantes deste projeto eacute o administrador da empresa em pauta e atraveacutes dele foi

possiacutevel entender melhor a realidade atual propor mudanccedilas e inovaccedilotildees e medir os resultados

alcanccedilados

13

3 A REALIDADE ATUAL DA EMPRESA

A Transville Transportes e Serviccedilos Ltda empresa especializada no transporte

rodoviaacuterio de cargas e objeto deste projeto aplicativo iniciou suas atividades em 27 de julho de

1972 na cidade de Joinville (SC) Segundo seu fundador Sr Mario Zendron ldquoa Transville

nasceu de uma ousadia e uma necessidade e eu queria fazer a coisa diferente e criamos o slogan

ldquoum peacute laacute outro caacuterdquo para dar um sinal de rapidez aonde a carga sai num dia e chega no outro

rdquo Atualmente conta com nove unidades de negoacutecio estrategicamente distribuiacutedas pelos

estados de Santa Catarina Paranaacute e Satildeo Paulo A Transville possui mais de 400 colaboradores

diretos e oferece serviccedilos de transporte de carga fracionada lotaccedilotildees transportes municipais

intermunicipais estaduais e interestaduais

A Transville atua numa rota altamente competitiva que eacute a ligaccedilatildeo entre Santa Catarina

e Satildeo Paulo Neste mercado altamente competitivo com muitos concorrentes atuando dentro

do mesmo raio de cobertura a Transville atende a clientes de alto padratildeo e de grande porte

Dentre os diversos segmentos de mercado atendidos pela empresa destacam-se o metal

mecacircnico metalurgia peccedilas confecccedilotildees tecidos fios e fibras tecircxteis quiacutemicos tintas e

vernizes embalagens plaacutesticos e borrachas livrarias e graacuteficas aleacutem de maacutequinas e

equipamentos novos A Transville transporta diariamente mais de 1350 toneladas de cargas e

produz mais de 30 mil serviccedilos mensais Sua frota eacute superior a 300 veiacuteculos entre novos e

seminovos proacuteprios e terceirizados com idade meacutedia de cinco anos Compreende carretas tipo

bauacute graneleiras siders e tambeacutem trucks tocos e vans todos estes veiacuteculos devidamente

monitorados e rastreados por sateacutelite durante a realizaccedilatildeo dos serviccedilos de entrega Todos os

veiacuteculos da frota possuem um plano de manutenccedilatildeo via contrato com empresas especializadas

de caraacuteter preventivo e corretivo com controle atraveacutes de quilometragens preacute-estabelecidas A

Transville foi recentemente certificada com as normas ISO 9001 e SASSMAQ sendo esta

uacuteltima uma qualificaccedilatildeo especializada para o segmento de transporte de produtos quiacutemicos

No tocante agrave infraestrutura a Transville conta com mais de 100 docas e

aproximadamente 20000 m2 de aacuterea para movimentaccedilatildeo de cargas e atividades relacionadas

ao recebimento e consolidaccedilatildeo contagem e etiquetagem de mercadorias paletizaccedilatildeo separaccedilatildeo

e fracionamento de carga (picking) roteirizaccedilatildeo de entrega carregamento de veiacuteculos

transbordos e operaccedilotildees de cross-docking Outros diferenciais da Transville que merecem

destaque satildeo unidades estrategicamente localizadas especializaccedilatildeo e certificaccedilatildeo no transporte

de cargas quiacutemicas transporte de containers para importaccedilatildeo e exportaccedilatildeo um avanccedilado e

moderno sistema de rastreamento online pela qual o cliente possui acesso em tempo real a

14

todas as informaccedilotildees sobre a sua carga desde a coleta ateacute a entrega e um sistema de

rastreamento via sateacutelite raacutedio e celular que consegue reduzir os riscos aos menores iacutendices

possiacuteveis

Empresa atuante haacute 45 anos no segmento de transporte rodoviaacuterio de cargas a Transville

fez em 2011 uma importante mudanccedila em seu modelo de gestatildeo seus soacutecios e entatildeo

administradores resolveram profissionalizar a gestatildeo se afastaram da linha de frente da

empresa e criaram um conselho de administraccedilatildeo do qual fazem parte dando iniacutecio agrave gestatildeo

profissionalizada Com esta mudanccedila estrutural a empresa busca implantar uma nova cultura

de resultados para que ela possa crescer e continuar sendo uma referecircncia em serviccedilos de

transporte

No campo financeiro contudo haacute anos a empresa vem apresentando serias dificuldades

de equiliacutebrio na geraccedilatildeo de caixa sofrendo com o alto custo das operaccedilotildees e uma acirrada

concorrecircncia Isso compromete e reduz a margem de contribuiccedilatildeo do negoacutecio dificultando sua

rentabilidade final

De fato o setor de transportes de cargas fracionadas vem sofrendo haacute muito tempo

com a baixa precificaccedilatildeo dos seus serviccedilos Vive-se uma verdadeira ldquoguerrardquo de custos versus

preccedilos que estaacute no limite gerando a sensaccedilatildeo que a empresa poderaacute perder a batalha Na

estrutura de custos operacionais da empresa o processo de distribuiccedilatildeo incluindo as atividades

de coleta e entrega das cargas eacute um dos que mais pesa Segundo o CEO da empresa a

distribuiccedilatildeo representa cerca de 35 do total de seus custos operacionais e diariamente haacute um

controle riacutegido sobre este processo

Em entrevista com o gestor operacional da unidade Joinville levantamos alguns dados

operacionais que serviratildeo de base para nosso projeto de melhorias Como decidimos atuar em

uma das unidades desta empresa destacaremos apenas a unidade de Joinville

A unidade de Joinville atende aleacutem desta cidade mais oito vizinhas Penha Piccedilarras

Barra Velha Araquari Satildeo Francisco do Sul Garuva Itapoaacute e Barra do Sul todas em Santa

Catarina Atualmente a unidade de Joinville opera com 12 veiacuteculos na distribuiccedilatildeo urbana

divididos entre veiacuteculos pequenos meacutedios e grandes Por esta unidade situar-se junto agrave matriz

da empresa e ser uma centralizadora de cargas para unidades proacuteximas gera maior volume de

serviccedilos por isso acreditamos que esta unidade eacute um excelente referencial para nosso estudo e

possiacutevel implantaccedilatildeo de nosso projeto

Levantamos alguns nuacutemeros meacutedios mensais entre janeiro e outubro de 2017 para

melhor nos fundamentar na anaacutelise do processo de distribuiccedilatildeo urbana lembrando que satildeo

apenas de uma unidade de negoacutecio da empresa como segue

15

3022 eventos de distribuiccedilatildeoentregas

1375 toneladas de cargas transportadas

R$ 13200000 (cento e trinta e dois mil reais) de custo operacional

niacutevel de eficiecircncia de atendimento no prazo de 90

Por meio de entrevista identificamos o modelo operacional de distribuiccedilatildeo adotado pela

unidade de Joinville e percebemos que

haacute pouca automatizaccedilatildeo nos processos

haacute baixa utilizaccedilatildeo de tecnologias

a roteirizaccedilatildeo eacute feita de forma manual

haacute dependecircncia de terceiros para elaboraccedilatildeo das rotas e

natildeo haacute retenccedilatildeo de informaccedilotildees importantes das regras dos clientes

Quanto aos principais atores envolvidos no negoacutecio da Transville os chamados

stakeholders destacam-se os embarcadores operadores logiacutesticos e clientes os quais se

relacionam aos processos de coleta entrega separaccedilatildeo etiquetagem primaacuteria e secundaacuteria de

mercadorias rastreamento agendamento consolidaccedilatildeo transbordos e distribuiccedilatildeo

Outros atores identificados como fabricantes de veiacuteculos e reguladores do mercado

(legislaccedilatildeo preferecircncias restriccedilotildees) tecircm importacircncia secundaacuteria mas natildeo deixam de impactar

diretamente no resultado das accedilotildees ligadas a produtividade

16

4 BASES CONCEITUAIS


ATUAIS

O Brasil tem grandes desafios para superar os problemas que enfrenta no tocante a

logiacutestica e distribuiccedilatildeo urbana A infraestrutura pode ser classificada como principal problema

pois engloba desde a maacute distribuiccedilatildeo entre modais e estradas em condiccedilotildees precaacuterias como os

problemas vivenciados nas aacutereas urbanas

Segundo Mira (2005) a maior parte do transporte eacute realizado no Brasil pelo modal

rodoviaacuterio e sem o equacionamento com outros modais a economia continuaraacute da forma atual

por falta de competitividade e eficiecircncia no escoamento da produccedilatildeo existente

De acordo com Hara (2005) os embarcadores precisam escolher como enviar suas

mercadorias para seus clientes entre cinco modais de transportes ferroviaacuterio aeacutereo rodoviaacuterio

hidroviaacuterio ou dutoviaacuterio Para tomada de decisatildeo devem considerar velocidade

confiabilidade rastreabilidade capacidade e custo

Os nuacutemeros apresentados pelo governo apontam o transporte rodoviaacuterio de carga (TRC)

como responsaacutevel por 625 do montante da carga transportada no paiacutes o ferroviaacuterio com 20

o aquaviaacuterio (fluvial e cabotagem) com 13 o dutoviaacuterio com 4 e o aeacutereo com 05 Uma

boa comparaccedilatildeo pode ser feita com os EUA considerado um paiacutes com uma divisatildeo modal mais

adequada para escoamento da produccedilatildeo de paiacuteses de grande porte onde o TRC participa com

26 o ferroviaacuterio com 38 aleacutem de forte presenccedila do transporte fluvial nos EUA (MIRA

2005)

Reforccedilando esse entendimento o Instituto de Logiacutestica e Supply Chain (ILOS) destaca

que a distribuiccedilatildeo da produccedilatildeo de transporte no Brasil concentra 65 em caminhotildees 20 no

modo ferroviaacuterio 12 no aquaviaacuterio 3 no dutoviaacuterio e 01 no transporte aeacutereo Nos EUA

que possuem uma matriz de transporte mais eficiente o rodoviaacuterio assume 43 enquanto o

ferroviaacuterio absorve 32 o aquaviaacuterio 8 o dutoviaacuterio 17 e o aeacutereo responde por 02

(ILOS apud CNT 2016)

A mesma entidade estima que se contasse com uma matriz de transporte mais proacutexima

da dos EUA o Brasil economizaria aproximadamente 80 bilhotildees de reais por ano pois em 2015

o nosso custo logiacutestico atingiu 127 do PIB enquanto este custo nos EUA foi de 89 do PIB

17

Apesar do transporte rodoviaacuterio de cargas ser o principal modo utilizado para a movimentaccedilatildeo

de cargas no Brasil ele sofre graves problemas que afetam seu desempenho e prejudica o

escoamento da carga tanto no mercado interno como nas exportaccedilotildees

ldquoA infraestrutura brasileira eacute aqueacutem das nossas necessidades O Brasil eacute o pior paiacutes

emergente na avaliaccedilatildeo de transporte em todos os modais o que significa que temos um seacuterio

problema de competitividade custos maiores por conta desses entraves com niacutevel de serviccedilo

mais baixordquo argumenta Leonardo Julianelli gerente de capacitaccedilatildeo do Instituto ILOS (2015)

O modal aeacutereo tem tido investimentos na infraestrutura o que aumenta sua principal

vantagem perante os demais modais que eacute a velocidade contudo o custo de fretes natildeo eacute

competitivo As ferrovias vatildeo no caminho inverso ao aeacutereo com grande vantagem no custo

mas com necessidades de investimentos em sua malha que lentamente estatildeo sendo realizados

pela iniciativa privada que as absorveu por meio de privatizaccedilatildeo a partir da deacutecada de 1990 Os

portos demonstram esforccedilos mas exigem grandes alteraccedilotildees na forma atual que satildeo

administrados e a exemplo do que tambeacutem ocorre no modal ferroviaacuterio estas obedecem a um

processo lento Da mesma forma o transporte fluvial exige mudanccedilas mas mesmo com

grandes oportunidades em vaacuterios rios navegaacuteveis natildeo parece receber sinalizaccedilatildeo de

investimentos por parte do poder puacuteblico (MIRA 2005)

As principais vantagens em um modal nem sempre atendem as necessidades dos

clientes Enquanto a velocidade eacute o fator de destaque do modal aeacutereo a confiabilidade estaacute no

dutoviaacuterio a capacidade de movimentar grandes volumes de uma soacute vez eacute a forccedila do modal

aquaviaacuterio jaacute a disponibilidade eacute uma vantagem do rodoviaacuterio (RAZZOLLINI FILHO 2011)

O modal ferroviaacuterio no qual um vagatildeo gasta aproximadamente 70 do tempo sendo

carregado e descarregado eacute recomendado para cargas a granel atualmente possui gargalos

como a falta de ampliaccedilatildeo de traccedilatildeo eleacutetrica aleacutem de bitolas divergentes que impedem a

utilizaccedilatildeo de algumas vias (HARA 2005)

Contudo de fato o modal mais utilizado para atender agraves mais diversas localidades do

Brasil eacute o rodoviaacuterio ldquoIsso acontece devido ao agrave sua capacidade de deslocamento porta a porta

Outros modais tecircm sua vantagem mas satildeo muito restritos nesse quesitordquo (LAVRATTI 2006

p 90)

O modal rodoviaacuterio eacute o uacutenico que consegue pegar uma mercadoria em um embarcador

e entregar no armazeacutem de outro sem a necessidade de realizar o transbordo de carga para outro

modal Por isso Razzolini Filho (2011) afirma que todos os demais modais dependem da

integraccedilatildeo com o rodoviaacuterio para operarem no que chama de ldquoporta a portardquo

18

Para Razzolini Filho (2011) a flexibilidade eacute um atributo que deve existir nos sistemas

logiacutesticos para que estes possam ter condiccedilotildees de adaptaccedilatildeo agraves demandas em constante

transformaccedilatildeo por parte dos clientes

A intermodalidade eacute conceituada pelo mesmo Razzolini Filho (2011 p184) como ldquoa

adoccedilatildeo de dois ou mais modais de transporte com o objetivo de aproveitar melhor as

caracteriacutesticas de cada modal e reduzir os custos e as resistecircncias do fluxo contiacutenuo de cargas

desde a origem ateacute o destino finalrdquo devendo nesse caso ser feita a emissatildeo individual de

Conhecimento de Transporte para cada operaccedilatildeo

Jaacute a multimodalidade eacute ldquoa integraccedilatildeo dos serviccedilos de mais de um modal de transporte

podendo ser por exemplo rodo-ferroviaacuterio rodo-aeacutereo ferro-hidroviaacuterio hidro-aeacutereo etc o

que implica a emissatildeo de um uacutenico Conhecimento de Transporterdquo (RAZZOLINI FILHO 2011

p184) pelo chamado Operador de Transporte Multimodal (OTM) documento este que eacute

utilizado do comeccedilo da operaccedilatildeo ateacute o destino final da mercadoria

A CNT (Confederaccedilatildeo Nacional de Transporte) realiza pesquisas perioacutedicas nas quais

sobressai como ruim ou peacutessimo o estado de conservaccedilatildeo de grande parte das estradas

brasileiras (CNT apud Mira 2005 pg 56) Em 2017 os pesquisadores classificaram 618 das

rodovias nos estados regular ruim ou peacutessimo e somente 382 como boas ou oacutetimas (Agecircncia

Brasil 2017)

Para Hara (2005) a falta de manutenccedilatildeo nas rodovias a grande oferta de caminhotildees as

estruturas de carregamento e descarregamento inapropriadas o roubo de cargas o custo de

frete combustiacutevel caro e de maacute qualidade quando comparado a outros paiacuteses pedaacutegios muito

elevados e baixa profissionalizaccedilatildeo dos motoristas satildeo as principais deficiecircncias do transporte

por rodovias

42 ASPECTOS OPERACIONAIS DA DISTRIBUICcedilAtildeO URBANA DE CARGAS

A avaliaccedilatildeo das condiccedilotildees de circulaccedilatildeo de cargas nas aacutereas urbanas nos relembra o

histoacuterico da urbanizaccedilatildeo quando era bastante difiacutecil acessar e circular nos espaccedilos estreitos e

de complexa condiccedilatildeo sanitaacuteria da infraestrutura da eacutepoca antiga ldquoEntendendo-se a

urbanizaccedilatildeo como fenocircmeno do agrupamento social geralmente distante de suas fontes de

alimentos mateacuterias-primas e insumos do comeacutercio e dos locais para deposiccedilatildeo de seus

resiacuteduos faz-se mister um sistema de transporte de cargas que possa sustenta-lardquo afirma

CAIXETA-FILHO e MARTINS (2017 p 182) Vemos que natildeo evoluiacutemos muito as

dificuldades continuam grandes

19

Hoje de forma arbitraacuteria os esforccedilos das autoridades se movem para restringir a

circulaccedilatildeo de veiacuteculos ao inveacutes de buscar a facilitaccedilatildeo da movimentaccedilatildeo de pessoas e veiacuteculos

e melhorar o planejamento das vias e cidades (CAIXETA-FILHO e MARTINS 2017)

Em cidades metropolitanas como Satildeo Paulo o ldquorodiacutezio de placasrdquo determina o nuacutemero

final de placa do veiacuteculo que natildeo pode circular em determinado dia e novos regramentos

estabelecem horaacuterios restritivos para a circulaccedilatildeo de veiacuteculos de grande porte Com essas accedilotildees

o poder puacuteblico busca atacar dois problemas o congestionamento e os iacutendices de poluiccedilatildeo

Nesse ponto destaca-se o transporte rodoviaacuterio como a principal causa de poluiccedilatildeo do ar

contudo a maioria dos poluentes derivam dos automoacuteveis e natildeo dos caminhotildees (CAIXETA-

FILHO e MARTINS 2017)

Os motoristas costumam atribuir aos outros a responsabilidade pela lentidatildeo das vias

urbanas o motorista de caminhatildeo por exemplo enxerga os motoristas de automoacuteveis como

responsaacuteveis pela formaccedilatildeo de congestionamentos e baixa oferta de locais para estacionamento

ou paradas para carga e descarga Mas o inverso tambeacutem pode ser verdadeiro O certo eacute que

todos se aborrecem e perdem com o excesso de veiacuteculos e falta de condiccedilotildees ideais de

mobilidade (CAIXETA-FILHO e MARTINS 2017)

As operaccedilotildees de distribuiccedilatildeo especialmente as urbanas estatildeo cada vez mais complexas

e os clientes cada vez mais exigentes por melhorias no canal de distribuiccedilatildeo solicitando mais

flexibilidade e melhor serviccedilo Para atender essas expectativas se faz necessaacuterio um bom

planejamento operacional e se antecipar a rupturas durante o processo pois tudo estaacute

interligado (ZYLSTRA 2008)

Os tempos mostram mudanccedilas significativas no varejo com surgimento de novos tipos

de vendas e novos canais de distribuiccedilatildeo Dessa forma os pedidos estatildeo mais frequentes e em

quantidades mais fracionadas com isso aumentaram as expediccedilotildees e recepccedilotildees dos clientes e

das transportadoras (MIRA 2005)

As atividades de entrega e recebimento em um terminal satildeo em geral consideradas

rotineiras e executadas sem foco entretanto satildeo um trabalho altamente complexo ainda mais

quando se trata do modal rodoviaacuterio (RODRIGUES 2003)

CAIXETA-FILHO e MARTINS (2017 p192) destacam trecircs toacutepicos importantes para

a compreensatildeo do sistema urbano de cargas e sua complexidade

o processo de distribuiccedilatildeo fiacutesica de cargas urbanas ldquoque enfoca as vaacuterias atividades

internas de transporte e as vaacuterias fases de manuseio e transporte entre um remetente

(embarcador ou origem da remessa em particular) e um destinataacuteriordquo

20

os stakeholders principais do processo urbano de distribuiccedilatildeo de cargas as

transportadoras motoristas de caminhatildeo operadores e empresas de terminais

autoridades de traacutefego e o governo

a oferta e demanda urbana por cargas

Para CAIXETA-FILHO e MARTINS (2017 p207) a ldquotarefa urbana de [distribuiccedilatildeo

de] cargas implica novas demandas por qualidade de serviccedilos nas quais a regularidade conta

mais que a velocidade uma velocidade por serviccedilos de apoio e uma grande variedade de

exigecircncias em termos do transporte atual a mudanccedila principal eacute que as cargas satildeo menos

caracterizadas por suas propriedades fiacutesicas ou de valor e mais caracterizadas em termos de

exigecircncias de densidade e logiacutesticasrdquo

ldquoEacute preciso integrar fornecedores e clientes da produccedilatildeo de mateacuterias-primas agrave entrega

do produto final ao consumidorrdquo (MIRA 2005 pg 41) Essa organizaccedilatildeo da logiacutestica ao longo

da cadeia econocircmica denomina-se gerenciamento da cadeia de suprimentos (Supply Chain

Management ou simplesmente SCM)rdquo (MIRA 2005)

ldquoDistribuiccedilatildeo eacute fazer o produto chegar ao cliente Dentro das expectativas respeitando

todas as restriccedilotildeesrdquo (Lavratti 2006 pg 5) A distribuiccedilatildeo fiacutesica demanda planejamento

armazenagem e execuccedilatildeo para garantir as organizaccedilotildees opccedilotildees de mais produtos e serviccedilos aos

seus clientes

Canal de distribuiccedilatildeo eacute o caminho particular pelo qual os produtos passam ndash centros de

distribuiccedilatildeo (armazeacutens depoacutesitos) atacadistas e varejistas rdquo como relata Hara (2005 pg 86)

Uma decisatildeo necessaacuteria eacute como os fabricantes devem utilizar esses canais diretamente ao

consumidor ou indiretamente por meio de atacadistas distribuidores entre outros

As funccedilotildees de distribuiccedilatildeo tecircm sido criticadas conforme ocorrem as mudanccedilas de

ambiente e concorrecircncia De fato o crescimento do comeacutercio eletrocircnico e da venda direta tem

alterado a forma dos pedidos e aumentado a frequecircncia do envio de um maior mix de produtos

aos clientes como observado por ZYLSTRA (2008)

As vendas diretas (do fabricante ao consumidor final por exemplo) tecircm crescido nos

uacuteltimos anos e se mostram como complementar agraves demais formas de distribuiccedilatildeo e transaccedilotildees

Quem vem perdendo nesse aspecto eacute o atacado tradicional que estaacute sendo obrigado a se adaptar

aos novos modelos Neste cenaacuterio em que crescem as vendas pela Internet o chamado e-

commerce vem revolucionando o relacionamento das empresas com seus clientes Nesse

contexto a logiacutestica eacute de fundamental importacircncia para fechar esse ciclo positivo onde custo

adequado e prazo acordado satildeo ingredientes vitais para o sucesso de todo o processo (MIRA

2005)

21

O mesmo autor cita a importacircncia de se contar com um ldquocasamento bem feitordquo entre

empresa vendedora transportadora e cliente ao comentar o que ocorreu no Natal de 1999

quando o site Amazoncom alardeou nos EUA uma campanha para que os clientes fizessem

compras pela internet e natildeo pelas lojas de rua Ao final verificou-se que 60 do que foi vendido

e prometido natildeo foram entregues no tempo correto A Amazon culpou a logiacutestica poreacutem foi a

falta de organizaccedilatildeo e de alinhamento de todo o processo logiacutestico que garantiu esse vexame

histoacuterico Um bom planejamento ajudaria a garantir um melhor tratamento de situaccedilotildees como

a acima mencionada (MIRA 2005)

Para Razzolini Filho (2011) o fluxo da logiacutestica de distribuiccedilatildeo compreende as

atividades de

coordenar e gerenciar a armazenagem

gerenciar os centros de distribuiccedilatildeo (CDs) e suas diversas configuraccedilotildees

endereccedilamento nos terminais e galpotildees

picking e controle de expediccedilatildeo

transportes de cargas entre as unidades produtivas e CDs

roteirizar corretamente o transporte de mercadorias

Cargas fracionadas satildeo aquelas que somam vaacuterias coletas e entregas em muitos clientes

Definir por veiacuteculo proacuteprio ou terceirizado tambeacutem chamado de agregado faz a diferenccedila

inclusive no niacutevel de serviccedilo Jaacute na carga consolidada temos uma ou pouquiacutessimas entregas

com os caminhotildees saindo carregados de um uacutenico lugar e geralmente seguindo direto para os

clientes (LAVRATTI 2006)

O embarcador segundo (RAZZOLINI FILHO 2011 p 293) eacute o ldquocontratante que

embarca mercadorias nos veiacuteculos de determinado transportador ou seja ele eacute o proprietaacuterio

da carga a ser transportadardquo

ldquoPickingrdquo eacute a aacuterea destinada a separaccedilatildeo dos produtos para sua conferecircncia e futuro

embarque dos pedidos a serem enviados aos clientes (RAZZOLINI FILHO 2011)

Para RAZZOLINI FILHO (2011 pg 99) ldquounitizar significa lsquotornar uacutenicorsquo e tem por

finalidade facilitar a movimentaccedilatildeo de mercadorias agilizar os processos de carga e descarga

proteger as mercadorias e reduzir custos no sistema logiacutesticordquo O objetivo eacute reduzir o manuseio

dos materiais otimizar os espaccedilos em armazeacutens e veiacuteculos transportadores aumentando a

velocidade de movimentaccedilatildeo e ainda reduzir os custos

Segundo Bertaglia (2003 apud Razzolini Filho 2011) ldquoo transportador deve adequar-

se agraves exigecircncias do cliente adaptando o veiacuteculo se necessaacuterio mas mais que isso adaptando-

22

se ao conceito logiacutestico do modelo atual de negoacutecio em que a atividade de transporte eacute mais

que somente movimentar cargas de um ponto a outrordquo Em resumo haacute necessidade do

transportador flexibilizar-se a ponto de entender e atender as exigecircncias dos clientes

Fatores relevantes devem ser levados em consideraccedilatildeo para escolha dos equipamentos

como capacidade de movimentaccedilatildeo disponibilidade frequecircncia e consistecircncia oferecida pelo

equipamento (RAZZOLINI FILHO 2011)

Fazer a escolha certa pelo veiacuteculo ajuda a rentabilizar e otimizar toda estrutura da

transportadora custos relacionados a veiacuteculo parado pneus combustiacuteveis pessoal capacitado

se alteram conforme o tipo da carga (LAVRATTI 2006)

Quando um veiacuteculo estiver impossibilitado de ser utilizado seja por problemas

decorrentes dos clientes como adiamento de entrega ou retenccedilatildeo do veiacuteculo para conferecircncia

de mercadorias a transportadora deveraacute segundo RODRIGUES (2003) optar por algumas

accedilotildees a seguir discriminadas para manter a rentabilidade e garantir atendimento aos diversos

clientes

cobrar diaacuteria do veiacuteculo parado quando nem sempre o cliente se considera

responsaacutevel e daiacute temos um imbroacuteglio instalado

aumentar a frota ou contratar terceirizados ora chamados de agregados o que pode

resultar em aumento de iacutendice de ociosidade

cobrar frete complementar ou taxas de dificuldades de entrega (TDEs)

De qualquer maneira qualquer escolha pode representar perda de clientes de

faturamento de rentabilidade ou de mercado

Os serviccedilos de transporte podem proporcionar rapidez entregas sem erros

confiabilidade nos prazos qualidade e integridade aos produtos transportados Desta forma os

clientes tecircm suas necessidades e desejos atendidos e em alguns casos superaccedilatildeo de suas

expectativas (RAZZOLINI FILHO 2011)

Gerenciar bem o transporte eacute muito importante para as transportadoras e para as

empresas Muitas transportadoras para agradar e reter os clientes (embarcadores) que

pressionam por menores valores de fretes reduzem suas margens e chegam a ldquoquebrarrdquo por

falta de rentabilidade O cenaacuterio comentado por Mira (2005) considera que 95 das empresas

de TRC quebram antes de chegar aos cinco anos de atividade normalmente o transporte

corresponde em meacutedia a 60 dos custos logiacutesticos em uma empresa embarcadora Em outros

caacutelculos chega a representar ateacute 25 do faturamento bruto podendo superar inclusive o lucro

operacional de algumas empresas

23

43 PRODUTIVIDADE EM OPERACcedilOtildeES DE DISTRIBUICcedilAtildeO URBANA

O Dicionaacuterio Aureacutelio (2017) registra o termo ldquoprodutividaderdquo como a ldquorelaccedilatildeo entre o

que eacute produzido e os meios aplicados na produccedilatildeo Eacute o resultado daquilo que eacute produtivordquo Jaacute

para FAVA (2017) ldquoprodutividade eacute a energia dispendida pelos seres humanos para criar e

desenvolver produtos em prol de outros seres humanos para satisfazer seus desejos e suas

necessidadesrdquo

Satildeo vaacuterios os fatores que contribuem para eficiecircncia de um coleta e entrega no ramo de

transportes Rodrigues (2003) cita alguns pontos fundamentais para garantir o atendimento

adequado aos clientes respeitando as suas limitaccedilotildees e problemas

manter cargas de entrega e de recebimento em zonas separadas

planejar os pontos de entrega e de recebimento antecipadamente ajudam a reduzir a

distacircncia a percorrer otimizando o tempo e recursos humanos e financeiros

deixe o espaccedilo de movimentaccedilatildeo de cargas sempre que possiacutevel livre para melhorar

a circulaccedilatildeo e carregamento e descarregamento e

observar e prover os recursos necessaacuterios em especial a matildeo-de-obra horaacuterios

equipamentos entre outros

Os usos apropriados de equipamentos podem aumentar a produtividade e a capacidade

de armazenagem diminuir a movimentaccedilatildeo de mercadorias e seu custo aumentar a seguranccedila

reduzindo o cansaccedilo e esforccedilo fiacutesico dos colaboradores envolvidos na tarefa (RAZZOLINI

FILHO 2011)

Para distribuir os produtos de forma eficiente as transportadoras precisam se atentar ao

tipo desempenho e custo dos veiacuteculos pois os roteiros de entrega satildeo alterados diariamente

bem como o perfil da carga Garantir a frota correta no percurso correto ajuda a construir

maior certeza de sucesso nos serviccedilos enquanto roteirizar serve para soluccedilotildees iniciais e

melhorias contiacutenuas (LAVRATTI 2006)

No transporte de cargas utiliza-se segundo Lavratti (2006) os seguintes tipos de

veiacuteculo

caminhotildees pesados

caminhotildees semipesados

caminhotildees leves

furgotildees

24

motocicletas

bicicletas

Segundo o mesmo autor (2006 p87) ldquopara os veiacuteculos de transporte de cargas haacute uma

regra geral quanto maior a capacidade menor o custo por unidade transportadardquo mas nem

todas as entregas podem seguir em um soacute veiacuteculo e para isso uma distribuiccedilatildeo adequada faraacute

toda a diferenccedila devendo ser escolhido o veiacuteculo certo para a rota certa

Nas operaccedilotildees de ldquocarga fracionada o mesmo veiacuteculo eacute carregado com vaacuterios pedidos

de clientes distintos Em muitos casos eacute necessaacuterio contar com a consolidaccedilatildeo de cargas - na

qual os pedidos ficam um tempo aguardando um volume maior para [uma] determinada regiatildeordquo

(PATRUS 2017) Esta eacute importante para otimizar os custos de transporte preenchendo todos

os espaccedilos disponiacuteveis nos veiacuteculos e assim evitando a ociosidade

O transporte rodoviaacuterio utilizando caminhotildees carretas e outros veiacuteculos eacute mais

indicado para viagens de curta e meacutedia distacircncias por sua agilidade disponibilidade e

atendimento porta a porta aleacutem de permitir que a intermodalidade e a multimodalidade

aconteccedilam de fato (RAZZOLINI FILHO 2011)

Regular e organizar com antecedecircncia as chegadas de cargas estabelecendo horaacuterios

para operaccedilotildees de cada praccedila ou zona baseado no princiacutepio de ldquoprimeiro a chegar e primeiro a

sairrdquo colabora para eficiecircncia de todo o processo logiacutestico em uma empresa de transportes

Apresenta-se a seguir um exemplo de formulaacuterio com um plano de recebimento de

veiacuteculos por porta e horaacuterio Nele ficam definidos os quadros com horaacuterio e coluna para cada

ponto de recebimento ou entrega e o nuacutemero dos veiacuteculos que chegaratildeo em determinado

horaacuterio conforme mostrado em RODRIGUES (2003)

PLANO DE CHEGADA DE VEIacuteCULOS

Reserva

Nordm

Descriccedilatildeo da Carga Nordm de

veiacuteculos

Hora Porta

1

Porta

2

Porta

3

0600

0700

0800

0900

1000

1100

1200

1300

1400

Figura 1 Plano de chegada de veiacuteculos

25

Zylstra (2008) chama a atenccedilatildeo para as principais premissas para manter uma

distribuiccedilatildeo potencializada

otimizar a estrutura da rede garantindo previsotildees de tempo localizaccedilotildees e posiccedilotildees

geograacuteficas dos clientes

automatizar processos simplificando e redesenhando fluxos de trabalho efetivando

tecnologias de informaccedilatildeo

operar os processos e a rede gerenciando os processos e operaccedilotildees fiacutesicas da cadeia

logiacutestica

Satildeo muitos os atributos para garantir o serviccedilo ao cliente conforme os trecircs fatores acima

mencionados devendo cada atributo ser estudado e melhorado para o atendimento especial aos

clientes (ZYLSTRA 2008)

Definir o nuacutemero de colaboradores eacute outro fator determinante para garantir qualidade

ao processo aleacutem de rentabilidade Importa determinar o nuacutemero adequado de matildeo-de-obra

proacutepria que deve ser considerada para que a atividade natildeo seja parada em nenhum ponto crucial

do processo produtivo aliada a matildeo-de-obra terceirizada ou avulsa que garante atendimento

em horaacuterios de pico ou entre turnos aleacutem de sistematizar alguns processos para garantir eficaacutecia

e acuracidade nas informaccedilotildees que satildeo sujeitas a falha humana e devem ser dispensadas de

intervenccedilatildeo de matildeo-de-obra (RODRIGUES 2003)

As embalagens satildeo importantes para proteccedilatildeo contra avarias e danos sendo

classificadas como primaacuterias (aquelas que servem para proteccedilatildeo da mercadoria em seu interior)

e secundaacuterias (tambeacutem conhecidas como embalagem de transporte que devem proteger as

mercadorias para o seu transporte acondicionando vaacuterias embalagens primaacuterias para agilizar a

movimentaccedilatildeo das mercadorias utilizando paletes e filmes Stretch) segundo HARA (2005)

Armazenagem eacute outro aspecto importante a ser considerado dentro das organizaccedilotildees

principalmente em uma transportadora de cargas Novos conceitos tecircm sido imputados para

garantir maior velocidade entre o que entra permanece e sai de seus depoacutesitos Um exemplo

dentro desse conceito de agilidade eacute adoccedilatildeo do cross docking um tipo de operaccedilatildeo de

caminhotildees de cargas consolidadas que chegam e satildeo logo descarregados sendo de forma

organizada e raacutepida separados os pedidos por destinataacuterio para a distribuiccedilatildeo por outros

veiacuteculos Essa agilidade de entrada e saiacuteda de mercadorias do depoacutesito garante que o mesmo

opere praticamente sem estoques (mercadorias dos clientes) conforme MIRA (2005)

26

Isto posto a Logiacutestica eficiente deve se preocupar para garantir competitividade e

satisfaccedilatildeo dos clientes em colocar o produto certo no lugar certo na hora certa A coordenaccedilatildeo

desses trecircs fatores qualifica e gera valor para a transportadora Alguns conceitos sustentam essa

coordenaccedilatildeo segundo LAVRATTI (2006)

visatildeo sistecircmica

ecircnfase nas pessoas

planejamento

alianccedilas

tecnologias da informaccedilatildeo

Os fornecedores e clientes estatildeo cada vez mais integrados desenvolvendo produtos e

serviccedilos sob medida para garantir vantagem competitiva o que torna essa integraccedilatildeo algo

estrateacutegico para as organizaccedilotildees ldquoTrabalhar em parceria promove economia de escalardquo garante

LAVRATTI (2006 p 13)

Agradar a todos os atores envolvidos no processo ndash embarcador distribuidor cliente

final eacute segundo o mesmo LAVRATTI (2006) um grande teste pelo qual as transportadoras e

os profissionais da distribuiccedilatildeo fiacutesica passam diariamente A obrigaccedilatildeo de manter ou elevar o

niacutevel de serviccedilo eacute uma tarefa constante

Cunha (2015) expotildee que

ldquohistoricamente as empresas nacionais por diversas razotildees seguem alheias agrave

busca por produtividade Periacuteodos de dificuldades evidenciam falhas Corrigi-

las garante a perenidade do negoacutecio Eacute a produtividade que justifica a

remuneraccedilatildeo do profissional e garante a competitividade da corporaccedilatildeo

Crises geram oportunidades As correccedilotildees necessaacuterias para manter a operaccedilatildeo

agora tornaratildeo a empresa mais competitiva no futurordquo

A responsabilidade por aumentar a eficiecircncia das entregas de mercadorias nas cidades

eacute tanto do estado como da iniciativa privada Nela se incluem as adequaccedilotildees de aacutereas e vias

urbanas aacutereas especiacuteficas para determinados tipos de veiacuteculos horaacuterios restritivos para natildeo

haver concorrecircncia entre os veiacuteculos de passeio e os de carga tudo isso para facilitar a

transferecircncia de mercadorias dentro das cidades segundo Caixeta Filho e Martins (2017) Se

essas questotildees natildeo adentrarem o universo do debate e planejamento continuaremos a enxergar

tanto o presente quanto o futuro como condenados agrave maior lentidatildeo de movimentaccedilotildees

27

44 ROTEIRIZACcedilAtildeO DE ENTREGAS E OUTRAS FERRAMENTAS TECNOLOacuteGICAS

O tempo de escrever agrave matildeo ou mesmo agrave maacutequina de escrever sem contar com a

rastreabilidade jaacute acabou a muito e a tecnologia da informaccedilatildeo (TI) e suas ferramentas se

encarregam agora de dar velocidade e seguranccedila agraves informaccedilotildees com a menor interferecircncia

humana Os processos de muitas empresas de transporte jaacute permitem que seus clientes

acompanhem em tempo real a posiccedilatildeo e ocorrecircncias de suas mercadorias garantindo

transparecircncia aos negoacutecios (MIRA 2005)

Neste contexto Razzolini Filho (2011) ressalta que a utilizaccedilatildeo de TIs garante maior

flexibilidade e rapidez aos sistemas de transporte Satildeo essenciais hoje para qualquer processo

de tomada de decisotildees sendo impossiacutevel administrar negoacutecios sem o devido suporte de sistemas

e da tecnologia Tambeacutem Mira (2005) defende que a tecnologia de informaccedilatildeo tem papel

importante nesse universo

De fato o uso e atualizaccedilotildees das tecnologias de informaccedilotildees garantem o adequado

gerenciamento e a integraccedilatildeo ao longo das etapas logiacutesticas afetando as aacutereas comercial

financeira e de produccedilatildeo das empresas e lhes proporciona vantagem competitiva (LAVRATTI

2006)

Segundo MIRA (2005 p 83) ldquoo fluxo de informaccedilotildees eacute essencial para o bom andamento

das operaccedilotildees logiacutesticasrdquo mas ressalta que ldquoa TI voltada agrave logiacutestica tem custo extremamente

elevadordquo e por isso a solidez das empresas para garantir essa tecnologia com recursos

financeiros humanos e materiais se faz imprescindiacutevel

Ferramentas da TI estatildeo sendo implantadas em empresas transportadoras para melhoria

da qualidade e troca mais raacutepida de informaccedilotildees com seus clientes Jaacute satildeo bastante usuais

ferramentas como o EDI (Electronic Data Interchange ou Intercacircmbio Eletrocircnico de Dados)

o GIS (Geographical Information System) e softwares especiacuteficos como o TMS

(Transportation Management System ou Sistema de Gerenciamento de Transporte) com o

intuito de melhorar a conduccedilatildeo das operaccedilotildees e as respostas no campo de transportes de

mercadorias (MIRA 2005)

O mesmo autor tambeacutem destaca a importacircncia e disseminaccedilatildeo dos sistemas de

rastreamento e monitoramento de frotas via sateacutelite utilizando o GPS (Global Positioning

System ou Sistema de Posicionamento Global) que foi aplicado inicialmente na primeira

guerra do Golfo Peacutersico em 1991

Para Caixeta-Filho e Martins (2017 p 224) ldquoa utilizaccedilatildeo dos sistemas de comunicaccedilatildeo

aliados com sensores de rastreamento nos caminhotildees ligados a uma central pode trazer

28

benefiacutecios [] solicitando que alterem sua rota [] e tambeacutem jaacute fornece o melhor caminho e o

miacutenimo caminho que poderaacute ser adotadordquo em operaccedilotildees de distribuiccedilatildeo de mercadorias

Com efeito a roteirizaccedilatildeo dos veiacuteculos eacute hoje uma atividade essencial agraves citadas

operaccedilotildees garantindo reduccedilatildeo dos custos em coletas e entregas e a satisfaccedilatildeo do cliente final

aleacutem de antecipar restriccedilotildees de tracircnsito aos clientes e reduzir o trajeto dos veiacuteculos Nesta tarefa

precisam ser considerados aleacutem dos endereccedilos dos locais de coleta e entrega o perfil da carga

a disponibilidade do cliente para recebecirc-la e a velocidade no carregamento (LAVRATTI 2006)

Roteirizadores satildeo softwares que permitem planejar rotas de distribuiccedilatildeo gerenciar

entregas e otimizar custos logiacutesticos de forma simples e inteligente observados determinados

paracircmetros e restriccedilotildees Razzolini Filho (2011) apresenta o caso de uma empresa distribuidora

de alimentos que ao implantar um roteirizador para estruturar suas operaccedilotildees conseguiu

reduzir em 31 os custos de entrega aleacutem da vantagem de passar a informar aos seus clientes

a data exata em que eles receberatildeo suas encomendas

Haacute muitos exemplos de como as operaccedilotildees de coleta e entrega em aacutereas urbanas podem

ter niacuteveis de serviccedilo melhorados a partir do uso de ferramentas de comunicaccedilatildeo e controle

como raacutedio ou telefone veicular de comunicaccedilatildeo do rastreamento do veiacuteculo e da carga por

GPS de teacutecnicas de manuseio de cargas e sistematizaccedilatildeo de pedidos de documentos e horaacuterios

de trabalho como demonstram CAIXETA-FILHO e MARTINS (2017)

O TMS por exemplo eacute capaz de gerenciar ldquoos fluxos de transporte de uma empresa

para seus clientes e dos fornecedores ateacute a empresardquo (RAZZOLINI FILHO 2011 p 213)

Evidente que a adequada alimentaccedilatildeo do sistema eacute imprescindiacutevel para a execuccedilatildeo e controle

das atividades de forma eficiente Algumas satildeo citadas abaixo

escolha dos melhores veiacuteculos e modais de transporte

processamento de reclamaccedilotildees

consolidaccedilatildeo de fretes

roteirizaccedilatildeo

programaccedilatildeo e rastreamento de embarques

avaliaccedilatildeo de desempenho

A Radio Frequency Indefication (RFID ou Identificaccedilatildeo por Radiofrequecircncia) um

outro exemplo utiliza pequenos aparelhos anexados a embalagem primaacuteria dos embarcadores

para propiciar atraveacutes de leitura por varredura digital maior seguranccedila e agilidade nas

informaccedilotildees bem como na movimentaccedilatildeo de materiais (RAZZOLINI FILHO 2011)

29

Contudo alerta-nos LAVRATTI (2006) se bem gerenciar as distribuiccedilotildees de bens e

serviccedilos requer comunicaccedilatildeo e integraccedilatildeo de pessoas sistemas e maacutequinas ldquocertamente o fator

humano sempre seraacute o mais importanterdquo sendo preciso manter o respeito agraves individualidades

dos seres humanos para garantir a pessoa certa no local certo

45 INDICADORES PARA CONTROLE DE OPERACcedilOtildeES LOGIacuteSTICAS

A introduccedilatildeo e acompanhamento de operaccedilotildees com o suporte de KPIs garante o foco no

processo e o alinhamento com a estrateacutegia que a empresa de transporte escolheu como balizador

de seu negoacutecio Sem mediccedilotildees natildeo conseguimos enxergar a evoluccedilatildeo o que estaacute dando certo e

o que pode ser melhorado em um processo ou operaccedilatildeo segundo TREVISAN (2016)

KPI eacute a sigla em inglecircs para Key Performance Indicator (ou Indicador-Chave de

Desempenho) Tambeacutem conhecidos como KSI (Key Success Indicator) os KPIs satildeo meacutetricas

escolhidas como essenciais para avaliar o desempenho de um determinado processo ou gestatildeo

A escolha dos KPIs deve refletir o posicionamento estrateacutegico da empresa como ela

quer ser enxergada por seus clientes Em logiacutestica devem estar alinhados com os criteacuterios que

o mercado utiliza para selecionar uma transportadora Portanto um KPI imprescindiacutevel eacute o

prazo de entrega bem como a disponibilidade imediata de meios de transporte Para tanto

devem ser adotados indicadores tais como tempo de atendimento ao cliente tempo de coleta

efetivo tempo de transferecircncia e finalmente tempo de entrega que eacute o objetivo final do cliente

segundo CUNHA (2015)

Para esse autor uma empresa de distribuiccedilatildeo urbana do tipo porta a porta como eacute o caso

da Transville precisaraacute monitorar suas rotas de distribuiccedilatildeo e a abrangecircncia da operaccedilatildeo

medindo a produtividade por veiacuteculo ociosidades retrabalho com entregas natildeo efetuadas

entregas em aacutereas de difiacutecil acesso dentre outros fatores

Os principais itens que devem ser observados e ter seus tempos de execuccedilatildeo medidos

satildeo

coleta

expediccedilatildeo

transferecircncia

descarga

entrega

30

Com esse monitoramento identifica-se em qual ponto ocorre uma ruptura no processo

de serviccedilo acordado com o cliente podendo gerar accedilotildees especiacuteficas para atingir a causa do

problema e solucionaacute-lo

Metas precisam ser pactuada em todos os pontos Cunha (2015) reforccedila que ldquocada

aspecto do processo operacional deve ser considerado medido e repensadordquo Segundo esse

autor

ldquoa gestatildeo da produtividade em cada rota linha de transferecircncia veiacuteculos

tempo de manuseio da carga em terminais tem potencial para reduccedilatildeo de

ineficiecircncias ou ociosidade as quais roubam discretamente pequenas ou

grandes partes da margem de lucro operacional e por isto mesmo se tornam

potencialmente perigosasrdquo

Dirigir um negoacutecio no ramo de transportes natildeo eacute faacutecil satildeo muitas variaacuteveis para

gerenciar todos os dias e muitas vezes pode-se perder dentro delas Os indicadores de

desempenho logiacutestico satildeo balizadores do caminho a ser seguido informando ao gestor se ele

estaacute indo na direccedilatildeo certa ou pelo menos na direccedilatildeo que planejou

Trevisan (2017) comenta que a necessidade de uso de mais ou menos indicadores

depende do tamanho da transportadora e tambeacutem do tempo e das ferramentas disponiacuteveis

Usando os indicadores certos eacute possiacutevel administrar o negoacutecio com muito mais

profissionalismo entendendo os pontos fortes e fracos e atacando onde realmente os problemas

se encontram

Vale observar que indicadores de desempenho natildeo satildeo uma exclusividade da aacuterea de

logiacutestica pois tambeacutem satildeo muito utilizados em qualquer tipo de organizaccedilatildeo seja de induacutestria

comeacutercio ou de serviccedilos

Existem diversas razotildees para utilizaccedilatildeo dessas ferramentas de controle entre elas estatildeo

busca da melhoria contiacutenua no desempenho do negoacutecio

ter nuacutemeros reais e precisos como suporte para a tomada de decisatildeo

divulgaccedilatildeo transparente dos resultados da empresa aos colaboradores e soacutecios

Entretanto o grande benefiacutecio do uso dos indicadores de desempenho logiacutestico eacute a

criaccedilatildeo de uma cultura de excelecircncia nos serviccedilos prestados aos seus clientes Eacute exigiacutevel ter um

equiliacutebrio entre os nuacutemeros avaliados considerando um conjunto de

indicadores natildeo-financeiros que mostram a relaccedilatildeo de causa e efeito das decisotildees

tomadas

e outro de indicadores financeiros que satildeo medidas dos resultados alcanccedilados

31

No universo logiacutestico os indicadores de desempenho sugeridos por Trevisan (2017) satildeo

a seguir relacionados e comentados

451 Receita em reais (R$) pelo peso da carga

Indica por periacuteodo e por veiacuteculo o faturamento por quilo transportado de mercadorias

Permite avaliar qual veiacuteculo eacute mais produtivo e rentaacutevel

452 Gastos com combustiacutevel em relaccedilatildeo ao faturamento

Os custos com combustiacutevel satildeo os maiores incorridos por uma transportadora Por isso

a importacircncia de mediccedilatildeo e comparaccedilatildeo para poder avaliar se os valores de fretes por exemplo

estatildeo adequados ou se necessitam de reajuste ou ateacute a definiccedilatildeo de descontinuidade de

atendimento a uma regiatildeo

453 Percentual de entregas com avarias

Importante natildeo soacute para a empresa como tambeacutem para os clientes Serve para orientar

medidas corretivas e melhorar a imagem da empresa perante seus clientes

454 Indicador de natildeo conformidade (reentregas e devoluccedilotildees)

Ocorrecircncias indesejaacuteveis acontecem em uma transportadora de cargas quase que

diariamente Identificar e compreender os principais eventos e sua frequecircncia certamente traratildeo

agrave tona situaccedilotildees que precisaratildeo de tratamento e correccedilatildeo afim de reduzir o nuacutemero de

frustraccedilotildees na entrega

455 Tempo de antecipaccedilatildeo para informar mudanccedilas (atrasos substituiccedilatildeo no pedido)

Problemas ocorrem mas se houver antecipaccedilatildeo avisando o cliente a tempo pode reduzir

o aborrecimento e a confianccedila deste cliente pode aumentar em relaccedilatildeo a empresa Evidente que

medidas corretivas tambeacutem precisaratildeo ser tomadas

32

456 Percentual de entregas feitas na data prometida

Esse indicador serve para medir mensalmente como andam os atrasos e com base nos

nuacutemeros verificados tomar medidas para reduzir este percentual

457 Tempo de atraso nas entregas

Buscar compreender qual foi o tempo de atraso em dias e horas ajuda a criar uma accedilatildeo

positiva para correccedilotildees assertivas conforme a possibilidade e disponibilidade da empresa Pode-

se chegar agrave conclusatildeo que por vaacuterios motivos uma linha por exemplo natildeo eacute capaz de atender

o que se divulga aos clientes

458 Tempo entre o pedido e o recebimento das mercadorias

Indica o tempo transcorrido entre o pedido feito e o recebimento da mercadoria pelo

cliente sendo tambeacutem chamado de Lead Time ou Transit Time Pode ser muito relevante

quando se trabalha transportando diferentes tipos de mercadorias para clientes fixos

459 Condiccedilotildees especiais de entrega

Entregas de difiacutecil acesso ou de difiacutecil manuseio podem ser um entrave ou uma

oportunidade por isso precisam ser medidas e trabalhadas de forma a natildeo atrapalhar o fluxo

normal das demais mercadorias em depoacutesito e para entregas e coletas Alguns exemplos

destacados por TREVISAN (2017)

entregas urgentes

embalagem de transporte especial

entregas noturnas

4510 Controle da ociosidade dos veiacuteculos

Calcular e controlar a ociosidade pode gerar muitas informaccedilotildees para a empresa como

calcular quanto se perde de receita por veiacuteculo que natildeo trabalha a plena ocupaccedilatildeo para em

seguida adotar medidas de ajuste

33

4511 Valor meacutedio das entregas realizadas no mecircs

Este indicador serve de alerta ao gestor se o valor meacutedio vem caindo mecircs a mecircs Para a

tomada de decisotildees a respeito eacute preciso natildeo soacute acompanhar tal comportamento mas

principalmente identificar as causas de tal evento

4512 Idade meacutedia dos veiacuteculos

Informaccedilatildeo relevante que deve ser monitorada para orientar a programaccedilatildeo de

renovaccedilatildeo da frota e medir depreciaccedilatildeo e lucratividade dos ativos moacuteveis

4513 R$ em multas por km rodado

Este indicador pode ser ampliado para multas por tipo de veiacuteculo por regiatildeo por

motorista ateacute a compreensatildeo dos fatores que levam a essa situaccedilatildeo e como pode ser melhorada

4514 Coletas pontuais

Atraveacutes desse indicador pode-se avaliar a qualidade de coleta nos clientes e verificar

quais pontos precisa-se de correccedilotildees para aumentar a satisfaccedilatildeo nos clientes ou sugerir

alteraccedilotildees em horaacuterios de coleta

4515 Indicadores de Recursos Humanos

Uma empresa sem os seus colaboradores eacute apenas um CNPJ O fator humano eacute decisivo

para a qualidade dos serviccedilos e o alcance dos resultados previstos Por isso o desempenho dos

colaboradores precisa ser tambeacutem medido controlado e incentivado Para isso muitos

indicadores podem e devem ser colocados em praacutetica com ajuda da aacuterea de RH

Trevisan (2017) propotildee um conjunto de indicadores para controle e avaliaccedilatildeo de

desempenho dos recursos humanos de uma empresa de transporte

quadro de avaliaccedilatildeo de desempenho

indicador de Turn Over (rotatividade de funcionaacuterios)

taxa de absenteiacutesmo

34

horas de treinamento

lucro gerado por empregado

percentual de metas superadas

tabelas de referecircncia e visualizaccedilatildeo

A visualizaccedilatildeo das metas e dos resultados alcanccedilados pode influenciar como a equipe

de colaboradores se comporta e trabalha em prol dos resultados pretendidos pelos gestores

Criar indicadores e apresenta-los ou deixaacute-los em locais visiacuteveis a todos (ldquogestatildeo a vistardquo)

contribui para compreensatildeo e evoluccedilatildeo dos colaboradores e dos nuacutemeros aleacutem de maior

sentimento de pertencimento por parte dos envolvidos

Um clima de confianccedila precisa ser estabelecido entre os colaboradores para que os

procedimentos sejam realizados e melhorados o contraacuterio disso resulta em falha na utilizaccedilatildeo

dos recursos aumentando os custos com transporte riscos de confrontos entre os indiviacuteduos

que tentaratildeo a toda forccedila defender seus pontos de vista e interesses aleacutem de reduzir

consideravelmente a qualidade percebida de serviccedilo pelos clientes internos e externos

(RODRIGUES 2003)

35

5 BENCHMARKING

O escopo do presente projeto aplicativo incluiu um esforccedilo de benchmarking feito junto

a outras empresas do mesmo segmento de negoacutecios da Transville Buscamos um referencial do

que estaacute sendo adotado neste segmento Na escolha das empresas a pesquisar seguimos

algumas premissas atendimento agrave mesma regiatildeo de atuaccedilatildeo da Transville praticamente a

mesma fatia de cliente unidades de negoacutecios na mesma regiatildeo operaccedilotildees nas mesmas rotas

Verificamos que as empresas selecionadas vivenciam realidades muito proacuteximas daquela

vivenciada pela Transville No caso especiacutefico do processo de roteirizaccedilatildeo e controle da

produtividade de nosso maior interesse constatamos que as empresas pesquisadas tambeacutem o

realizam manualmente por pessoas que atuam sem o suporte de sistemas computacionais

especializados Notamos que existe um conhecimento taacutecito muito grande nas empresas

pesquisadas mas com poucas as pessoas envolvidas no processo o que poderaacute ocasionar um

grande gap de competecircncia em caso de eventuais mudanccedilas de pessoas o que certamente ocorre

em qualquer empresa

Constatamos atraveacutes do benchmarking que nas empresas MTR e TC Blumenau os

processos de controle operacional adotados para possiacuteveis ganhos de produtividades na gestatildeo

de entregas e coletas satildeo extremamente similares Observa-se o controle de custo por parte dos

gestores tambeacutem com meacutedia de eventos por veiacuteculos Por exemplo um veiacuteculo fez 15 entregas

e custou R$ 25000 dia de contrapartida outro veiacuteculo com o mesmo custo fez apenas 12

entregas Um dos pontos muito recomendados por todos os gestores entrevistados foi a questatildeo

de agendamentos que fazem com que os veiacuteculos fiquem retidos em alguns clientes tais como

entregas a mercados grandes embarcadores grandes redes varejistas reduzindo assim a

capacidade de produccedilatildeo do veiacuteculo e aumentando custos pois tal veiacuteculo em muitas

oportunidades realiza uma uacutenica operaccedilatildeo por vez

Podemos notar ainda que em muitos eventos a empresa transportadora natildeo tem o real

senso de perda de tempo em cada cliente afetando assim possiacuteveis cobranccedilas e aumento de

receitas pois tratando de transporte o tempo eacute fundamental Assim sendo quem impotildee maior

demora deveria pagar mais evitando-se assim onerar com custos extras a empresa de transporte

Outra questatildeo muito latente eacute a da roteirizaccedilatildeo das cargas que continua sendo realizada

manualmente por ldquoespecialistasrdquo da organizaccedilatildeo No caso do veiacuteculo em tracircnsito a roteirizaccedilatildeo

eacute realizada pelo proacuteprio motorista ou seja eacute ele que decide a qual cliente entregar primeiro a

qual cliente natildeo entregar qual a coleta que iraacute fazer e qual a coleta que natildeo seraacute feita Com isso

os gestores da empresa perdem o controle do processo Como todos os contatos com os

36

motoristas satildeo realizados via telefone ficam os gestores refeacutens dos motoristas pois se estes

alegarem qualquer situaccedilatildeo de dificuldade ou natildeo tal alegaccedilatildeo deveraacute ser acatada pela empresa

Desse modo o gestor deveraacute deslocar ateacute outras frotas para garantir atendimento a clientes

podendo afetar negativamente os custos da organizaccedilatildeo

Tabela 1 Quadro Benchmarketing 1

Uma exceccedilatildeo percebida no benchmarking foi o caso da empresa Coopercarga na qual

satildeo praticados processos de entregas diferenciados apoiados por sistemas avanccedilados Poreacutem a

inteligecircncia do processo natildeo estaacute nesta empresa e sim em um determinado e importante cliente

que eacute a Ambev com um histoacuterico de alto investimento em tecnologias para melhorar sua

distribuiccedilatildeo urbana

A Coopercarga tem uma forma de fazer roteirizaccedilatildeo e gerir entregas a cada cliente de

acordo com a necessidade Poreacutem a melhor soluccedilatildeo eacute a utilizada nas operaccedilotildees para a Ambev

com o suporte de dois softwares considerados liacutederes no setor e com presenccedila em niacutevel mundial

Um eacute o sistema ldquoRoadshowrdquo criado pela empresa espanhola Descartes que se encarrega da

roteirizaccedilatildeo das operaccedilotildees feitas para a Ambev A Coopercarga natildeo possui muitos dados

especiacuteficos pois como dito antes a inteligecircncia e os dados gerencias ficam com a Ambev que

administra o processo e entrega as rotas ldquoprontasrdquo para que a Coopercarga faccedila a distribuiccedilatildeo

Fomos informados que este sistema conta com algoritmos que ldquoaprendemrdquo a medida que ele

vai sendo utilizado o que gera ganhos de produtividade continuados O segundo sistema o

ldquoFoxtrotrdquo atuam em conjunto com o Roadshow tendo as funccedilotildees tanto de roteirizador quanto

de controlador de entregas Foi desenvolvido e eacute de propriedade de uma startup americana

fundada em 2014 A loacutegica de funcionamento eacute parecida ldquoalgoritmos que aprendemrdquo e levam

em conta os dados cotidianos do tracircnsito etc Neste caso a roteirizaccedilatildeo natildeo eacute fixa ela vai se

QUADRO RESUMO BENCKMARKETING

EMPRESA FILIAIS FUNCIONAacuteRIOS CAMINHOtildeES EM

OPERACcedilAtildeO ENTREGAS

DIA

MTR LOGIacuteSTICA EIRELI 11 FILIAIS 600 350 2450

TC BLUMENAU TRANSPORTES LTDA 03 FILIAIS 120 100 800

EVIDEcircNCIAS DE APRENDIZAGEM

Empresas do mesmo segmento ou seja transportes de cargas fracionadas

Similaridade de Operaccedilotildees

Baixo nuacutemero de eventos por veiacuteculo

Problemaacutetica tambeacutem com entregas de grandes redes exemplo agendamentos

Processo ocorre tambeacutem de forma mais taacutecita ou seja sem tecnologia agregado ao processo

37

alterando conforme o dia vai correndo e de acordo com variaacuteveis que o sistema identifica e leva

em consideraccedilatildeo

A Coopercarga natildeo tem dados precisos que validam a melhoria de produtividade que eacute

plenamente percebida por seus gestores Segundo a Ambev a produtividade da frota aumentou

5 desde a implantaccedilatildeo do sistema Mas como a Coopercarga natildeo possui acesso agrave inteligecircncia

do sistema pois atua como um terceiro natildeo nos foi possiacutevel colher todas as informaccedilotildees

necessaacuterias Vale registrar que satildeo dois sistemas que requerem um alto investimento para sua

implantaccedilatildeo em uma transportadora


EMPRESA FILIAIS FUNCIONAacuteRIOS CAMINHOtildeES EM OPERACcedilAtildeO ENTREGAS

DIA

COOPERCARGO 39 4000 1900 Natildeo

divulgado


Empresas do mesmo segmento ou seja entretanto com Mix entre carga lotaccedilatildeo e fracionada

Operaccedilatildeo de acordo com cliente forte segmentaccedilatildeo operaccedilatildeo dedicada

Tecnologia atrelado ao processo de distribuiccedilatildeo

Roteirizador inteligente

Alto niacutevel de Investimento


Assim sendo apesar de lacunas verificadas em nosso esforccedilo de benchmarking

podemos destacar algumas evidencias de aprendizagens e tambeacutem alguns dados para nos

auxiliar na tomada de decisatildeo em consonacircncia com nossa problemaacutetica Destacamos sobretudo

que a baixa produtividade das operaccedilotildees urbanas de distribuiccedilatildeo de mercadorias presente na

Transville foi tambeacutem verificada em empresas com perfis parecidos as quais trabalham de

forma muito proacutexima a esta natildeo nos trazendo grandes contribuiccedilotildees A exceccedilatildeo como jaacute

ressaltado foi o caso da Coopercarga nas operaccedilotildees contratadas pela Ambev Percebeu-se

neste caso que existem soluccedilotildees inteligentes e eficientes envolvendo tecnologias avanccediladas

38

6 MODELO CONCEITUAL

Pensar um modelo conceitual de soluccedilatildeo que proporcione excelecircncia em praacuteticas de

distribuiccedilatildeo urbana de cargas eacute algo complexo pois basicamente trata-se de niacutevel de serviccedilo e

a expectativa do cliente eacute que a transportadora colete a mercadoria em determinado endereccedilo e

a entregue em perfeitas condiccedilotildees em outro o mais raacutepido possiacutevel e ao menor preccedilo Para o

cliente eacute simples assim entretanto vivenciamos uma seacuterie de fatores internos que fazem com

que haja enorme complexidade nestas operaccedilotildees

De forma geral percebe-se que o mercado de transportes de cargas fracionadas tem

apenas sobrevivido nestes uacuteltimos anos no paiacutes pois uma boa parte dos players estatildeo tendo

dificuldades de alcanccedilar o equiliacutebrio entre receitas x custo x despesas Algumas empresas do

mercado vecircm sendo inclusive absorvidas por outras maiores atraveacutes de compra ou fusatildeo

Como registrado a empresa pesquisada a Transville estaacute inserida neste contexto de

ter que sempre fazer melhor e mais raacutepido com receitas menores e custos maiores Vaacuterios satildeo

os fatores explicativos de tal situaccedilatildeo Podemos destacar o perfil dos clientes bastante

diversificado natildeo atuando nossa empresa em um uacutenico segmento pois transporta desde tecircxteis

maacutequinas e equipamentos quiacutemicos produtos do setor metalmecacircnico plaacutesticos e automotivos

ateacute mesmo livros dentre vaacuterios outros de menor expressatildeo em sua segmentaccedilatildeo Outro fator e

este bem significativo eacute o impacto das condiccedilotildees atuais da mobilidade urbana em grandes

cidades principalmente em Satildeo Paulo (SP) onde um veiacuteculo utilizado para entrega e coleta

fazia haacute 10 ano 30 eventos diaacuterios atualmente realiza menos da metade Ademais tem-se o

agravante de que haacute poucos anos as grandes cidades criaram aacutereas de restriccedilatildeo de traacutefego de

veiacuteculos de carga ou entatildeo limitam o tamanho dos veiacuteculos permitidos Natildeo bastante tambeacutem

criaram o esquema de rodiacutezio de placas limitando a circulaccedilatildeo de veiacuteculos com determinados

finais de nuacutemero da placa em alguns dias da semana Tudo isso vem diminuir mais ainda a

produtividade dos ativos das transportadoras na distribuiccedilatildeo urbana A baixa remuneraccedilatildeo pelos

serviccedilos prestados e erros de planejamento satildeo outros fatores que contribuem para as

dificuldades e desafios diaacuterios enfrentados pela Transville e podemos dizer por todo o setor

Ao identificar e analisar o modelo operacional atualmente adotado pela Transville para

a distribuiccedilatildeo urbana constatamos que ele eacute o mesmo ao longo de toda a sua histoacuteria Natildeo

houve grandes inovaccedilotildees tecnoloacutegicas e nem em processos Haacute muito conhecimento taacutecito que

natildeo eacute explicitado muito retrabalho excesso de operaccedilotildees manuais e muita dispersatildeo de energia

na procura de motivos externos que poderiam estar provocando a baixa produtividade de suas

operaccedilotildees Podemos apenas destacar a preocupaccedilatildeo constante de inclusatildeo de controles e de

39

adoccedilatildeo de indicadores para registro da performance de suas operaccedilotildees isso apenas ao longo

dos uacuteltimos anos

O processo de roteirizaccedilatildeo das entregas no qual nosso projeto estaacute focado ainda eacute

conduzido de forma manual pela Transville Existe um responsaacutevel por ldquodesenharrdquo diariamente

as rotas de entregas e nelas alocar os veiacuteculos julgados adequados um trabalho bem impliacutecito

e sem que haja uma validaccedilatildeo sistecircmica da assertividade das rotas propostas Tivemos a

oportunidade de acompanhar ldquoin locordquo todo o processo de roteirizaccedilatildeo manual tendo nos

chamado a atenccedilatildeo a forma desarmonizada com a qual ele eacute efetuado Todo o conhecimento

estaacute concentrado em um responsaacutevel direto e vaacuterios outros colaboradores da empresa podemos

citar os motoristas opinam sobre o que iratildeo realizar ou natildeo naquele dia Tambeacutem observamos

que o tempo gasto entre esta decisatildeo e o processo de documentaccedilatildeo eacute bem significativo gerando

saiacutedas mais tarde de veiacuteculos do terminal da empresa o que contribui mais ainda para reduzir

a produtividade destes ativos Segundo o encarregado operacional eacute comum natildeo enviar toda

carga para a distribuiccedilatildeo por ldquoacharemrdquo que natildeo haveraacute tempo suficiente e pior ainda haacute casos

de retorno ao terminal de mercadorias que natildeo foram entregues aos destinataacuterios

Um outro problema detectado eacute a ausecircncia de monitoramento apoacutes a saiacuteda do veiacuteculo

com as mercadorias Natildeo haacute controle durante a execuccedilatildeo dos serviccedilos apenas no meio da tarde

por celular comeccedilam a ser feitos os primeiros contatos para repassar algumas demandas de

coletas mas sobre as entregas nada eacute feito de forma proativa durante todo o dia

As informaccedilotildees da efetiva conclusatildeo dos serviccedilos prestados somente satildeo repassadas ao

ERP da empresa no dia seguinte ao efetuado isso gera vaacuterias desinformaccedilotildees e a necessidade

de ligaccedilotildees telefocircnicas e trocas de e-mails entre as unidades da empresa e ateacute de clientes

necessitando saber se os serviccedilos foram feitos ou natildeo

Assim sendo podemos afirmar que ldquoconstruccedilatildeordquo de um modelo ideal para que a

empresa possa sobreviver e se expandir e podemos afirmar o mesmo para todo o setor passa

necessariamente pela adoccedilatildeo de inovaccedilotildees na gestatildeo sempre em busca de algo que os

concorrentes natildeo possuem fazendo diferente controlando tudo da melhor e mais eficiente

forma possiacutevel Conforme ensina Garcia (2008 p68) o ato de inovar eacute parte do espiacuterito

empreendedor A inovaccedilatildeo de fato cria um recurso inexistente ateacute o momento em que o homem

encontra um uso para alguma coisa qualquer da natureza e assim a dote de valor econocircmico

Mas afinal o que poderaacute levar agrave melhoria da produtividade numa empresa do segmento

de transporte de cargas fracionadas Esta eacute a pergunta crucial que o presente projeto pretende

responder ao enfatizar a eficiecircncia e eficaacutecia que uma tecnologia de roteirizaccedilatildeo de veiacuteculos de

40

distribuiccedilatildeo urbana poderaacute proporcionar agrave Transville com o aumento da produtividade de suas

operaccedilotildees e com isso obter maior rentabilidade no negoacutecio

Segundo Ballou (2001) roteirizaccedilatildeo eacute a atividade que tem por fim a identificaccedilatildeo dos

melhores trajetos que um veiacuteculo pode fazer atraveacutes de uma malha viaacuteria Esta busca que

geralmente tem o objetivo de minimizar o tempo ou a distacircncia a ser percorrida eacute uma decisatildeo

frequente a ser tomada na logiacutestica empresarial O problema de roteirizaccedilatildeo e programaccedilatildeo dos

veiacuteculos compreende 1) encontrar um caminho oacutetimo entre pontos distintos de origem e de

destino 2) similar ao anterior mas considerando muacuteltiplos pontos de origem e destino e 3)

quando os pontos de origem e destino satildeo os mesmos

Entende-se que a decisatildeo de roteirizaccedilatildeo natildeo envolve apenas aspectos ligados ao

problema do transporte a duraccedilatildeo do tempo em que o produto estaraacute em tracircnsito influencia o

volume total de estoque na cadeia aleacutem do nuacutemero de embarques que um veiacuteculo pode realizar

num determinado periacuteodo de tempo e por fim uma boa escolha das rotas pode melhorar o niacutevel

de serviccedilo prestado ao cliente conforme o ensinamento de Ballou (2001)

Aleacutem de melhorar o perfil de clientes e segmentar melhor o conjunto de mercadorias a

transportar pode-se ainda elencar outras oportunidades para ganhos de produtividade com o

suporte de ferramentas de roteirizaccedilatildeo

Diminuiccedilatildeo na quantidade de veiacuteculos utilizados diariamente

Melhorar a ocupaccedilatildeo das rotas tanto para entregas quanto para coletas

Melhorar o tempo gasto na roteirizaccedilatildeo manual

Transformar conhecimento taacutecito em explicito

Portanto as decisotildees operacionais no transporte de distribuiccedilatildeo concentram-se na

eficiente utilizaccedilatildeo da frota Assim haacute que se buscar a alocaccedilatildeo do menor nuacutemero de veiacuteculos

possiacutevel e por via de consequecircncia alcanccedilar menores custos operacionais A decisatildeo acerca

das melhores rotas passa por definir em uma rede de vias os caminhos mais curtos de menor

tempo ou uma combinaccedilatildeo destes dois atributos Determinar roteiros agrega alguns resultados

positivos como por exemplo evitar que rotas se cruzem ou que o formato da rota seja

abaulado convergindo para um formato de gota quando possiacutevel eacute o que demonstra Ballou

(2001)

De fato estudos de casos jaacute consagrados demonstram que a roteirizaccedilatildeo com a

definiccedilatildeo de rotas mais eficientes para as necessidades da transportadora e dos clientes cria

uma seacuterie de ganhos e vantagens relevantes para o negoacutecio do transporte de cargas fracionadas

reduccedilatildeo das distacircncias para entregas e coletas

41

vantagens de tempo nas operaccedilotildees

melhor dimensionamento da carga e uso da frota

racionalizaccedilatildeo dos recursos humanos e horas trabalhadas dos colaboradores

economia de combustiacuteveis e em alguns casos com pedaacutegios

reduccedilatildeo dos gastos com manutenccedilatildeo de veiacuteculos e seus impactos quando estatildeo fora

de circulaccedilatildeo

benefiacutecios e lucros com a tomada de decisatildeo assertiva

42

7 PROPOSTA DE SOLUCcedilAtildeO

A gestatildeo e a revisatildeo dos processos e da tomada de decisotildees satildeo necessaacuterias em todo tipo

de empresa e numa transportadora natildeo seria diferente A medida que os custos e despesas sobem

por vaacuterios fatores e a produtividade diminui novas teacutecnicas e ferramentas de gerenciamento

precisam ser utilizadas para reverter tal situaccedilatildeo Qualquer que seja o ganho nas operaccedilotildees

mesmo de pequenas quantias tende a refletir nas margens de qualquer empresa de maneira

significativa

A roteirizaccedilatildeo de entregas feita atraveacutes de um software capaz de gerar maior controle

sobre as estrateacutegias desenhadas iraacute otimizar as operaccedilotildees de uma empresa transportadora e se

bem realizada gerar economia de custo e ganhos de rentabilidade

No caso da empresa Transville que lida com cargas fracionadas na maioria das suas

operaccedilotildees possuindo muitos clientes em locais e endereccedilos os mais diversos nas cidades em

que atua a roteirizaccedilatildeo poderaacute ser uma forma inteligente de conseguir ganhos pontuais ao longo

de toda cadeia de suprimentos e agregar valor na operaccedilatildeo de transportes Para isso seraacute preciso

contar com software especiacutefico disponiacutevel para aquisiccedilatildeo no mercado

Os estudos realizados para esse projeto aplicativo permite-nos propor uma soluccedilatildeo que

alcanccedilaraacute ecircxito desde que tomados os cuidados quanto agrave implantaccedilatildeo e mediccedilotildees da ferramenta

de roteirizaccedilatildeo

A divisatildeo do processo de implantaccedilatildeo em fases a seguir apresentadas deve garantir

maiores chances de se alcanccedilar o objetivo proposto Utilizamos o modelo 5W2H 1 para nos

orientar na organizaccedilatildeo e controle destas fases

71 ALINHAMENTO ESTRATEacuteGICO

A comunicaccedilatildeo preacutevia para a Empresa sobre as mudanccedilas que viratildeo seus benefiacutecios e

impactos nas rotinas garantiraacute o engajamento de um nuacutemero maior de colaboradores que

estaratildeo prontos para um novo ciclo dentro da organizaccedilatildeo e poderatildeo comeccedilar as estudar as

necessidades que precisaratildeo ser realizadas para o sucesso do projeto

1 A ferramenta 5W e 2H foi criada por profissionais da induacutestria automobiliacutestica do Japatildeo como ferramenta

auxiliar na utilizaccedilatildeo do PDCA principalmente na fase de planejamento conforme Marcondes (2016)

43

Objetivo Alinhamento Estrateacutegico

Passo Detalhes

1 What ndash O que fazer Comunicar os gerentes e supervisores sobre a

aquisiccedilatildeo da ferramenta de roteirizaccedilatildeo

2 Why ndash Porque fazer Para disseminaccedilatildeo da informaccedilatildeo a toda Empresa

3 Where ndash Onde fazer Filial Joinville ndash Transportadora Transville

4 Who ndash Quem faraacute Diretor de Operaccedilotildees e Presidente

5 When ndash Quando fazer Assim que escolhido o Roteirizador

1 How ndash Como fazer Reuniatildeo com o time de liacutederes em local apropriado

2 How Much ndash Quanto vai

custar

Avaliar e verificar se haveraacute custos com salas de

reuniotildees (caso natildeo tenha na sede de Joinville) custos

com deslocamento das lideranccedilas hospedagem se

houver e alimentaccedilatildeo (cofee break almoccedilo cafeacute)

72 DEFINICcedilAtildeO DO PROJETO E METODOLOGIA

A implantaccedilatildeo requer seguir uma seacuterie de etapas para ser concluiacuteda A definiccedilatildeo da

metodologia eacute uma delas para coordenaccedilatildeo desse projeto escolhendo os processos os fluxos e

o relacionamento de todos os atores envolvidos A definiccedilatildeo desse projeto tambeacutem precisa estar

clara a todos os envolvidos e o que se espera de cada um e quais os resultados que se espera

colher Os riscos e restriccedilotildees estaratildeo nessa fase onde se mostraraacute as possiacuteveis adequaccedilotildees que

a organizaccedilatildeo (veiacuteculos pessoas processos) teratildeo pela frente

44

Objetivo Definiccedilatildeo do Projeto de Roteirizaccedilatildeo

Passo Detalhes

1 What ndash O que fazer Alinhar a comunicaccedilatildeo sobre o Projeto

2 Why ndash Porque fazer Para conhecimento das etapas do projeto e

responsabilidades de cada um


4 Who ndash Quem faraacute Diretores

5 When ndash Quando fazer Apoacutes alinhamento estrateacutegico

1 How ndash Como fazer Reuniatildeo com o grupo do projeto definindo as

responsabilidades e o gerente do projeto


custar Avaliar os custos inerentes a reuniatildeo

73 ESCOLHA DO ROTEIRIZADOR

Dentre as opccedilotildees de mercado deve-se escolher a ferramenta que mais atende os

requisitos destacados no modelo conceitual e que se adeque ao planejamento estrateacutegico da

Empresa Nessa importante etapa consegue-se provisionar recursos financeiros e destacar as

necessidades envolvendo tempo pessoas e desafios encontrados para implantar e em qual prazo

surgiratildeo os primeiros resultados

45

Objetivo Escolha do Roteirizador

Passo Detalhes

1 What ndash O que fazer Analisar as opccedilotildees disponiacuteveis no mercado

2 Why ndash Porque fazer Para aumentar a produtividade e controle dos recursos



5 When ndash Quando fazer A definir ndash sugestatildeo 45 dias para definiccedilatildeo dos

criteacuterios e requisitos do escolhido

1 How ndash Como fazer

Catalogar todas as empresas existentes analisando as

vantagens e desvantagens de cada uma e buscar a que

melhor se adeque ao planejamento estrateacutegico e

objetivos da organizaccedilatildeo com prazos e resultados

esperados


custar

Nessa etapa natildeo haveraacute custos nominais significativos

somente recursos de tempo

74 DESENHO DOS PROCEDIMENTOS

Escrever o passo a passo em documento oficial da Empresa garante o conhecimento e

acesso de todos ao estudo e operaccedilatildeo da nova ferramenta Esse documento deve contemplar

todas os caminhos e eventuais problemas que possam ocorrer durante sua operaccedilatildeo Como por

exemplo ausecircncia de sinal panes etc que satildeo possiacuteveis de acontecer em qualquer ferramenta

tecnoloacutegica e fiacutesica Esse documento precisa ter linguagem facilitada para que todos conheccedilam

e entendam o seu funcionamento e reflexos na operaccedilatildeo da Empresa

46

Objetivo Escrever o processo Roteirizaccedilatildeo

Passo Detalhes

1 What ndash O que fazer Escrever o passo a passo deste processo

2 Why ndash Porque fazer

Para conhecimento e acesso de todos os envolvidos ou

que queiram conhecer eou retirar duacutevidas referentes a

Ferramenta


4 Who ndash Quem faraacute Aacuterea de qualidade

5 When ndash Quando fazer Juntamente com o lanccedilamento do Projeto


A Aacuterea de Qualidade escreveraacute todos os passos do

processo com apoio das demais aacutereas envolvidas e

submeteraacute o documento para revisatildeo final agrave Diretoria

apoacutes divulgaraacute pelos meios de comunicaccedilatildeo

existentes dentro da organizaccedilatildeo para todos os

colaboradores para conhecimento e consulta ao

documento


custar

Avaliar os custos envolvidos para reuniotildees pessoas e

material graacutefico e de publicidade se necessaacuterio

75 DEFINICcedilAtildeO DOS INDICADORES DE DESEMPENHO

Para a correta mensuraccedilatildeo dos resultados em especial a produtividade os indicadores

chaves de desempenho (KPIs) 2 precisam ser descritos para que todos os envolvidos saibam

como seratildeo avaliados Esta fase ajuda dentre outros aspectos a identificar quais itens ou

pessoas podem ser melhorados suas limitaccedilotildees e gargalos e onde a organizaccedilatildeo pode ajudar

com direccedilatildeo e treinamentos adequados ou ajustes sistecircmicos e estruturais

2 KPIs (do inglecircs Key Performance Indicators) satildeo os indicadores chave de desempenho definidos como um

conjunto de medidas que incidem sobre os aspectos do desempenho organizacional que satildeo os mais criacuteticos para

o sucesso atual e futuro de uma empresa conforme Parmenter (2010)

47

Objetivo Definir os KPIs

Passo Detalhes

1 What ndash O que fazer Escrever os indicadores e atores envolvidos

2 Why ndash Porque fazer Para que todos saibam como seratildeo medidos os seus

desempenhos


4 Who ndash Quem faraacute Diretoria

5 When ndash Quando fazer Entre as etapas projeto e desenho dos procedimentos


A Diretoria definiraacute os itens de avaliaccedilatildeo e controle e

a Aacuterea de Qualidade escreveraacute todos os KPIs para

alinhamento posterior (no treinamento) como todos os

colaboradores


custar

Apenas custos inerentes a divulgaccedilatildeo e possiacutevel

modificaccedilatildeo dos materiais existentes na organizaccedilatildeo

76 TREINAMENTOS

Fase fundamental para o sucesso do projeto eacute o treinamento eacute nele que criamos o

conhecimento e desenvolvemos as competecircncias para os usuaacuterios da nova ferramenta uma

linguagem de faacutecil compreensatildeo e um bom material de apoio (apostila folder comunicado) eacute

essencial para ratificaccedilatildeo dos ensinamentos expostos no treinamento

48

Objetivo Treinamento sobre Roteirizaccedilatildeo

Passo Detalhes

1 What ndash O que fazer Ministrar o Treinamento sobre a nova ferramenta


Para desenvolvimento das competecircncias e

conhecimentos necessaacuterios para operaccedilatildeo da

Ferramenta


4 Who ndash Quem faraacute Aacuterea de RH (TH)

5 When ndash Quando fazer 30 dias antes do iniacutecio da ferramenta




submeteraacute o documento para revisatildeo final a diretoria

apoacutes divulgaraacute pelos meios de comunicaccedilatildeo existentes

dentro da organizaccedilatildeo a todos os colaboradores para

conhecimento e consulta ao documento


custar



77 ADEQUACcedilOtildeES DOS VEIacuteCULOS E SISTEMAS DE INFORMACcedilOtildeES

Ajustar os veiacuteculos equipamentos e sistemas de informaccedilotildees eacute um requisito para

administrar e operar a nova ferramenta para isso apoacutes o desenho do projeto deve-se verificar

todas as necessidades adaptaccedilotildees e aquisiccedilotildees que precisaratildeo ser realizadas entre elas material

de apoio planilha de controle programas de computador customizaccedilatildeo de sistema

implantaccedilotildees de aplicativos nos celulares eou veiacuteculos

49

Objetivo Adequaccedilotildees dos veiacuteculos e apoio

Passo Detalhes

1 What ndash O que fazer Instalar e customizar sistemas necessaacuterios nos

veiacuteculos e computadores

2 Why ndash Porque fazer Para atender os requisitos e necessidades de operaccedilatildeo

do roteirizador


4 Who ndash Quem faraacute Aacuterea de Tecnologia de Informaccedilatildeo apoiada pela aacuterea

operacional e o desenvolvedor do software

5 When ndash Quando fazer A definir com a empresa escolhida


A TI e a Operaccedilatildeo listaratildeo todas as necessidades e

buscaratildeo adequaccedilotildees submetendo autorizaccedilatildeo com

aacuterea estrateacutegica Apoacutes implantaraacute o cronograma de

instalaccedilotildees analisando os impactos de parada de

veiacuteculos pessoas e equipamentos afim de minimizar

as perdas momentacircneas de produtividade


custar Custos seratildeo descritos na etapa de projeto

50

8 CONCLUSOtildeES E RECOMENDACcedilOtildeES

A elaboraccedilatildeo do presente Projeto Aplicativo permitiu-nos concluir que os desafios

vivenciados pelo segmento de transporte de cargas fracionadas satildeo de extrema complexidade

em especial o imperativo de equiliacutebrio entre as receitas e os custos operacionais

As implicaccedilotildees de tais desafios vatildeo muito aleacutem da entrega e coleta de mercadorias Uma

soacutelida base de informaccedilatildeo precisa ser criada dentro das empresas de transportes com o intuito

de auxiliar seus gestores nas tomadas de decisatildeo e na identificaccedilatildeo de gargalos operacionais e

principalmente dos custos excedentes das operaccedilotildees Verificamos que a empresa Transville

Transportes possui uma vasta carteira de clientes e que o perfil das mercadorias transportadas

eacute tambeacutem fator que requer muita atenccedilatildeo especialmente no que tange agrave produtividade

operacional Outro fator importante a impactar o aumento das receitas eacute a ociosidade de ativos

e equipes que deve ser investigada por toda a empresa e em todas as rotas Esta investigaccedilatildeo

deve permitir a anaacutelise da capacidade de cada unidade operacional identificando se eacute possiacutevel

fazer mais sem aumentar os custos (ou melhor diminuindo-os) sejam fixos ou variaacuteveis

Com a utilizaccedilatildeo de um sistema de roteirizaccedilatildeo certamente poderemos observar que

existem oportunidades de melhoria da produtividade e assim sendo de reduzir custos de

operaccedilatildeo seja com veiacuteculos ou motoristas Ademais teremos eacute claro oportunidades de

recuperaccedilatildeo de receitas pois aqueles clientes problemaacuteticos que dificultam o sucesso da

organizaccedilatildeo seratildeo observados e identificados forccedilando-nos a importante tomada de decisatildeo

ou o ajuste da tabela de fretes ou o desligamento do cliente de nossa carteira

Concluiacutemos ainda que a empresa Transville Transportes com a implementaccedilatildeo do

sistema de roteirizaccedilatildeo poderaacute obter reduccedilotildees significativas de custos e tambeacutem melhorar sua

produtividade conforme apresentado no decorrer do presente trabalho para lhe garantir a

permanecircncia no mercado por longos anos Para tanto haacute que ficar sempre atenta agraves melhores

praacuteticas de mercado novas tecnologias e agrave necessidade de revisatildeo continuada de processos

internos bem como agrave gestatildeo interna satisfazendo os clientes rentaacuteveis e alcanccedilando uma

performance operacional capaz de superar agraves expectativas de seus clientes

Deste modo recomenda-se agrave empresa Transville Transportes a implantaccedilatildeo e aplicaccedilatildeo

de um sistema tecnoloacutegico de roteirizaccedilatildeo no gerenciamento de suas entregas de mercadorias

Justifica-se tal recomendaccedilatildeo por ter-se notado durante o benchmarketing as vantagens desta

praacutetica e a percepccedilatildeo predominante de que eacute importante atentar-se aos movimentos do mercado

e agraves possibilidades existentes de ganhos frente aos concorrentes sendo que muitos ganhos

51

atualmente satildeo oriundos do suporte de sistemas tecnoloacutegicos agraves operaccedilotildees de distribuiccedilatildeo de

mercadorias especialmente no ambiente urbano

Portanto entendemos que conseguimos montar uma proposta de soluccedilatildeo e plano de accedilatildeo

que se aplicado resultaraacute no alcance dos nossos objetivos que eram melhorar a produtividade

da operaccedilatildeo na Transville aumentar o nuacutemero de entregas por veiacuteculo reduzir os custos da

distribuiccedilatildeo urbana melhorar o niacutevel de serviccedilo ao cliente e melhorar a margem de

contribuiccedilatildeo do negoacutecio Sendo assim reitera-se com veemecircncia a recomendaccedilatildeo de que seja

aplicado

52

REFEREcircNCIAS

AGEcircNCIA BRASIL Estado de conservaccedilatildeo das rodovias piora em 2017 diz pesquisa

2017 Disponiacutevel em lthttpwwwcanalruralcombrnoticiasnoticiasestado-conservacao-

das-rodovias-piora-2017-diz-pesquisa-69669gtAcesso em 07 mai2018

AUREacuteLIO Dicionaacuterio Verbete ldquoprodutividaderdquo 2017 Disponiacutevel em

lthttpsdicionariodoaureliocomprodutividadegt Acesso em 09 fev 2018

BALLOU R H Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos 4ordf ediccedilatildeo Porto Alegre

Bookman 2001

BERTAGLIA Paulo Roberto Logiacutestica e gerenciamento da cadeia de abastecimento Satildeo

Paulo Saraiva 2003

CAIXETA-FILHO Joseacute Vicente MARTINS Ricardo Silveira (Organizadores) Gestatildeo

logiacutestica do transporte de cargas 1ordf Ed 14a reimpr Satildeo Paulo Atlas 2017

CNT Confederaccedilatildeo Nacional dos Transportes Custo logiacutestico consome 127 do PIB do

Brasil 2016 Disponiacutevel em lthttpwwwcntorgbrImprensanoticiacusto-logistico-

consome-12-do-pib-do-brasilgt Acesso em 10 nov 2017 e 22 abr 2018

CUNHA Ricardo Indicadores de desempenho (KPI) para transportes 2015 Disponiacutevel

em lthttpswwwlogisticadescomplicadacomindicadores-de-desempenho-kpi-para-o-setor-

de-transportesgt Acesso em 10 nov 2017 e 22 abr 2018

FAVA Luiz Roberto Produtividade = Produto + Atividade 2017 Disponiacutevel em

lthttpwwwadministradorescombrartigosnegociosprodutividade-produto-

atividade102211gt Acesso em 15 fev 2018

GARCIA Luiz Fernando O Caminho do Empreendedorismo Vencer Satildeo Paulo n 103 p

68 abr 2008

HARA Celson Minoru Logiacutestica armazenagem distribuiccedilatildeo e trade marketing

Campinas Aliacutenea 2005

LAVRATTI Faacutebio Beylouni Gestatildeo da distribuiccedilatildeo fiacutesica coordenando a rede logiacutestica

Ed do autor Florianoacutepolis 2006

MARCONDES Joseacute Seacutergio O que eacute 5W e 2H 2016 Disponiacutevel

emlthttpswwwgestaodesegurancaprivadacombr5w-e-2h-ferramenta-da-qualidade-

conceitogt Acesso em 20 jan 2018

MIRA Carlos Alberto Logiacutestica o uacuteltimo rincatildeo do marketing 2ordf ediccedilatildeo Satildeo Paulo

Lettera 2005

PATRUS Transportes O que muda na logiacutesitica de cargas fracionadas 2017 Disponiacutevel

em lthttpwwwpatruscombrblogpatrusp=796gtAcesso em 21 fev 2018

53

RAZOLLINI FILHO Edelvino Transporte e modais com suporte de TI e SI 3a ed rev

atual e ampl Curitiba Ibpex 2011

RODRIGUES Paulo Roberto Ambrosio Gestatildeo estrateacutegica da armazenagem Satildeo Paulo

Aduaneiras 2003

TREVISAN Ed 37 Indicadores de desempenho logiacutestico (KPIrsquoS) para vocecirc saltar do caos

para a excelecircncia 2016 Disponiacutevel em lthttpfretecomlucrocomindicadores-de-

desempenho-logistico-kpigt Acesso em 12 nov 2017 e 22 abr 2018

ZYLSTRA Kirk D Distribuiccedilatildeo Lean A abordagem enxuta aplicada agrave distribuiccedilatildeo

logiacutestica e cadeia de suprimentos Traduccedilatildeo Sandra Oliveira Porto Alegre Bookman 2008

54

ANEXOS

ANEXO A ndash ENTREVISTAS E BENCHMARKING TRANSPORTADORAS

Entrevista para gerentes de filiais e gestores operacionais - TRANSVILLE Entrevista para gerentes de filiais e gestores operacionais - MTR BLU

1 ndash Como vocecirc controla e monitora a produtividade dos veiacuteculos de distribuiccedilatildeo1 ndash Como vocecirc controla e monitora a produtividade dos veiacuteculos de

distribuiccedilatildeo

Entrevista feita ao encarregado operacional da Unidade de Joinville O mesmo

afirmou que natildeo tem em relatoacuterio o acompanhamento da produtividade

segundo ele faz a grande maioria das entregas e todas as coletas demandas do

dia mas que natildeo tem um sistema de acompanhamento e que hoje a

comunicaccedilatildeo com os motorista eacute via ligaccedilatildeo de celular

Atualmente eacute no feeling Ligando durando o dia para o motorista e

atualizando o status de cada entrega e coleta

2 ndash Utiliza alguma ferramenta neste controle 2 ndash Utiliza alguma ferramenta neste controle

Haacute no sistema o controle de eficiecircncia de coleta e entregas que eacute apurado

mensalmenteSistema proacuteprio e o celular

3 ndash Quais accedilotildees vocecirc utiliza para maximizar a produtividade diaacuteria 3 ndash Quais accedilotildees vocecirc utiliza para maximizar a produtividade diaacuteria

Apenas no uso do celularEquipes de coleta e entrega direcionadas sempre para a mesma regiatildeo

de atendimento

4 ndash Quais suas sugestotildees para melhorar a produtividade 4 ndash Quais suas sugestotildees para melhorar a produtividade

Ter um acompanhamento em tempo real da frota de distribuiccedilatildeo e um sistema

que ajude a simplificar a roteirizaccedilatildeo que hoje eacute manual e muito feito pela

ldquocabeccedilardquo dos motoristas

Equipe treinada Saiacuteda dos veiacuteculos cedo da filial

Entrevista para gerentes de filiais e gestores operacionais - MTR SJO Entrevista para gerentes de filiais e gestores operacionais - TC

1 ndash Como vocecirc controla e monitora a produtividade dos veiacuteculos de




R Atuando diariamente junto ao operacional acompanhando

carregamentos verificando se A quanticdade de entregas que estaacute

sendo colocada naquele veiculo eacute possivel de ser realizada durante

o dia para que natildeo voltem entregas ao longo do dia verificando

tanto Nas baixas das entregas via celular quanto orientando o

operacional que cobra de cadaMotorista o status das entregas a fim

de que natildeo hajam retornos ao final do dia

Sempre realziado atraves da pessoa que detem do conhecimento das rotas ou

seja o roteirizador


R As baixas no sistema via celular ao longo do diaNatildeo temos


R Cobrando da equipe a roteirizaccedilatildeo correta das entregas

instruindo e cobrando constantemente os ajudantes e motoristas

para que entendam o prejuizo causado para a empresa quando haacute

retorno de entrega atuando de forma sistemaacutetica Sobre toda a

equipe operacional a fim de obter a melhor produtividade possivel

Custos e o total de eventos por veiacuteculos


Ter veiculos e ajudantes fixos nas rotas de entregas roteirizador que

conheccedila muito bem A regiatildeo fazer acompanhamento do

desempenho dos veiculos de entregas ao longo do dia Para agir

proativamente caso ocorra algum problema enfim acompanhar

tudo muito de perto

A carga estar separada na praccedila e termos melhor fluidez de transito

55

Entrevista a motoristas TRANSVILLE Entrevista a motoristas - MTR BLU

1 ndash Qual o principal motivo que te impede de fazer um maior nuacutemero

de entregas no dia

1 ndash Qual o principal motivo que te impede de fazer um

maior nuacutemero de entregas no dia

Esta pergunta foi feita para 10 motoristas de distribuiccedilatildeo natildeo

unidade de Joinville da empresa e processando as respostas

obtivemos

Bom natildeo temos como dizer com convicccedilatildeo que eacute um soacute

motivo poreacutem dentro os fatores temos Agendamentos

de Mercado Rodiacutezio de caminhatildeo (reduccedilatildeo de custo)

Transito em algumas regiotildees atraso na chegada dos

veiculo de transferecircncia

O transito ndash 50

A demora no recebimento dos clientes ndash 40

A demora na saiacuteda do veiacuteculo na unidade ndash 10

2 ndash Vocecirc tem smartphone Tem facilidade em utilizaacute-lo 2 ndash Vocecirc tem smartphone Tem facilidade em utilizaacute-lo

Todos responderam que tem e natildeo haacute dificuldades na utilizaccedilatildeo Natildeo

3 ndash Vocecirc jaacute possui plano de dados no seu celular 3 ndash Vocecirc jaacute possui plano de dados no seu celular

Todos possuem plano de dados mas natildeo tem interesse em utiliza-los

para uso da empresaNatildeo

4 ndash Outros comentaacuterios gerais sobre produtividade 4 ndash Outros comentaacuterios gerais sobre produtividade

Na entrevista foi induzido a responderem qual seria a aceitaccedilatildeo de

uma ferramenta de roteirizaccedilatildeo em que eles teriam em um

smartphone a sequecircncia das entregas Na sua grande maioria

responderam que natildeo teriam nenhum problema apenas precisariam

entender bem como funcionaria Percebeu-se que haacute certa

desconfianccedila de que um sistema seria mais eficiente do que o

conhecimento que cada motorista tem de suas rotinas

Termos melhor fluidez do transito

Entrevista a motoristas - SJO Entrevista a motoristas - TC

1 ndash Qual o principal motivo que te impede de fazer um maior nuacutemero de

entregas no dia

1 ndash Qual o principal motivo que te impede de fazer um maior nuacutemero de entregas no

dia

Conferecircncia demorada dos clientes o tracircnsito e os agendamentos Conferecircncia demorada dos clientes o tracircnsito


Sim Natildeo Sim Natildeo


Sim Sim


Dificuldade de estacionamento ficando o veiculo na maioria das vezes

distante dos Clientes onde temos que andar um bom pedaccedilo com a carga nas

costas demorando A finalizaccedilatildeo das entregas

Natildeo haacute lugar para os caminhotildees estacionarem o transito complica nossa vida e a

empresa natildeo deixa a carga separada







Projeto apresentado agrave

Fundaccedilatildeo Dom Cabral como

requisito parcial para a

conclusatildeo do Programa de

Especializaccedilatildeo em Gestatildeo de

Negoacutecios

Professor Orientador Ramon Victor Cesar

Gerente do Programa Paula Oliveira

Florianoacutepolis

2018

RESUMO


















LISTA DE FIGURAS































SUMAacuteRIO






ATUAIS 16





















5 BENCHMARKING 35








76 TREINAMENTOS 47



REFEREcircNCIAS 52

ANEXOS 54


10







custo operacionais





















11











projeto























12




alcanccedilados

13


































14



possiacuteveis







transporte




rentabilidade final





















15



















16

4 BASES CONCEITUAIS


ATUAIS


















2005)










17





























p 90)





18


















Brasil 2017)





por rodovias










19


































20


















seus clientes
















2005)

21










atividades de
























22














clientes




















23






necessidadesrdquo














FILHO 2011)







veiacuteculo




furgotildees

24

motocicletas

bicicletas






















Reserva

Nordm


veiacuteculos

Hora Porta

1

Porta

2

Porta

3

0600

0700

0800

0900

1000

1100

1200

1300

1400


25








logiacutestica
























26







planejamento

alianccedilas
























27
















2006)


















28

































29

























satildeo

coleta

expediccedilatildeo

transferecircncia

descarga

entrega

30






autor














se encontram












tomadas


31























32


















entregas urgentes


entregas noturnas





33

























34















(RODRIGUES 2003)

35

5 BENCHMARKING













em qualquer empresa




















36



























DIA









37











DIA


divulgado
















38

6 MODELO CONCEITUAL

































39


































40





























(2001)





41








42







significativa






















43


Passo Detalhes









custar












44


Passo Detalhes

















45


Passo Detalhes












esperados


custar










46


Passo Detalhes





Ferramenta











documento


custar












47


Passo Detalhes



desempenhos








colaboradores


custar



76 TREINAMENTOS





48


Passo Detalhes





Ferramenta












custar









49


Passo Detalhes




do roteirizador














50

































51








aplicado

52

REFEREcircNCIAS







Bookman 2001


Paulo Saraiva 2003













68 abr 2008









Lettera 2005



53




Aduaneiras 2003






54

ANEXOS

















de atendimento



















seja o roteirizador















tudo muito de perto


55



de entregas no dia





obtivemos






O transito ndash 50



















entregas no dia


dia





Sim Sim







RESUMO


















LISTA DE FIGURAS































SUMAacuteRIO






ATUAIS 16





















5 BENCHMARKING 35








76 TREINAMENTOS 47



REFEREcircNCIAS 52

ANEXOS 54


10







custo operacionais





















11











projeto























12




alcanccedilados

13


































14



possiacuteveis







transporte




rentabilidade final





















15



















16

4 BASES CONCEITUAIS


ATUAIS


















2005)










17





























p 90)





18


















Brasil 2017)





por rodovias










19


































20


















seus clientes
















2005)

21










atividades de
























22














clientes




















23






necessidadesrdquo














FILHO 2011)







veiacuteculo




furgotildees

24

motocicletas

bicicletas






















Reserva

Nordm


veiacuteculos

Hora Porta

1

Porta

2

Porta

3

0600

0700

0800

0900

1000

1100

1200

1300

1400


25








logiacutestica
























26







planejamento

alianccedilas
























27
















2006)


















28

































29

























satildeo

coleta

expediccedilatildeo

transferecircncia

descarga

entrega

30






autor














se encontram












tomadas


31























32


















entregas urgentes


entregas noturnas





33

























34















(RODRIGUES 2003)

35

5 BENCHMARKING













em qualquer empresa




















36



























DIA









37











DIA


divulgado
















38

6 MODELO CONCEITUAL

































39


































40





























(2001)





41








42







significativa






















43


Passo Detalhes









custar












44


Passo Detalhes

















45


Passo Detalhes












esperados


custar










46


Passo Detalhes





Ferramenta











documento


custar












47


Passo Detalhes



desempenhos








colaboradores


custar



76 TREINAMENTOS





48


Passo Detalhes





Ferramenta












custar









49


Passo Detalhes




do roteirizador














50

































51








aplicado

52

REFEREcircNCIAS







Bookman 2001


Paulo Saraiva 2003













68 abr 2008









Lettera 2005



53




Aduaneiras 2003






54

ANEXOS

















de atendimento



















seja o roteirizador















tudo muito de perto


55



de entregas no dia





obtivemos






O transito ndash 50



















entregas no dia


dia





Sim Sim







LISTA DE FIGURAS































SUMAacuteRIO






ATUAIS 16





















5 BENCHMARKING 35








76 TREINAMENTOS 47



REFEREcircNCIAS 52

ANEXOS 54


10







custo operacionais





















11











projeto























12




alcanccedilados

13


































14



possiacuteveis







transporte




rentabilidade final





















15



















16

4 BASES CONCEITUAIS


ATUAIS


















2005)










17





























p 90)





18


















Brasil 2017)





por rodovias










19


































20


















seus clientes
















2005)

21










atividades de
























22














clientes




















23






necessidadesrdquo














FILHO 2011)







veiacuteculo




furgotildees

24

motocicletas

bicicletas






















Reserva

Nordm


veiacuteculos

Hora Porta

1

Porta

2

Porta

3

0600

0700

0800

0900

1000

1100

1200

1300

1400


25








logiacutestica
























26







planejamento

alianccedilas
























27
















2006)


















28

































29

























satildeo

coleta

expediccedilatildeo

transferecircncia

descarga

entrega

30






autor














se encontram












tomadas


31























32


















entregas urgentes


entregas noturnas





33

























34















(RODRIGUES 2003)

35

5 BENCHMARKING













em qualquer empresa




















36



























DIA









37











DIA


divulgado
















38

6 MODELO CONCEITUAL

































39


































40





























(2001)





41








42







significativa






















43


Passo Detalhes









custar












44


Passo Detalhes

















45


Passo Detalhes












esperados


custar










46


Passo Detalhes





Ferramenta











documento


custar












47


Passo Detalhes



desempenhos








colaboradores


custar



76 TREINAMENTOS





48


Passo Detalhes





Ferramenta












custar









49


Passo Detalhes




do roteirizador














50

































51








aplicado

52

REFEREcircNCIAS







Bookman 2001


Paulo Saraiva 2003













68 abr 2008









Lettera 2005



53




Aduaneiras 2003






54

ANEXOS

















de atendimento



















seja o roteirizador















tudo muito de perto


55



de entregas no dia





obtivemos






O transito ndash 50



















entregas no dia


dia





Sim Sim




































SUMAacuteRIO






ATUAIS 16





















5 BENCHMARKING 35








76 TREINAMENTOS 47



REFEREcircNCIAS 52

ANEXOS 54


10







custo operacionais





















11











projeto























12




alcanccedilados

13


































14



possiacuteveis







transporte




rentabilidade final





















15



















16

4 BASES CONCEITUAIS


ATUAIS


















2005)










17





























p 90)





18


















Brasil 2017)





por rodovias










19


































20


















seus clientes
















2005)

21










atividades de
























22














clientes




















23






necessidadesrdquo














FILHO 2011)







veiacuteculo




furgotildees

24

motocicletas

bicicletas






















Reserva

Nordm


veiacuteculos

Hora Porta

1

Porta

2

Porta

3

0600

0700

0800

0900

1000

1100

1200

1300

1400


25








logiacutestica
























26







planejamento

alianccedilas
























27
















2006)


















28

































29

























satildeo

coleta

expediccedilatildeo

transferecircncia

descarga

entrega

30






autor














se encontram












tomadas


31























32


















entregas urgentes


entregas noturnas





33

























34















(RODRIGUES 2003)

35

5 BENCHMARKING













em qualquer empresa




















36



























DIA









37











DIA


divulgado
















38

6 MODELO CONCEITUAL

































39


































40





























(2001)





41








42







significativa






















43


Passo Detalhes









custar












44


Passo Detalhes

















45


Passo Detalhes












esperados


custar










46


Passo Detalhes





Ferramenta











documento


custar












47


Passo Detalhes



desempenhos








colaboradores


custar



76 TREINAMENTOS





48


Passo Detalhes





Ferramenta












custar









49


Passo Detalhes




do roteirizador














50

































51








aplicado

52

REFEREcircNCIAS







Bookman 2001


Paulo Saraiva 2003













68 abr 2008









Lettera 2005



53




Aduaneiras 2003






54

ANEXOS

















de atendimento



















seja o roteirizador















tudo muito de perto


55



de entregas no dia





obtivemos






O transito ndash 50



















entregas no dia


dia





Sim Sim

































SUMAacuteRIO






ATUAIS 16





















5 BENCHMARKING 35








76 TREINAMENTOS 47



REFEREcircNCIAS 52

ANEXOS 54


10







custo operacionais





















11











projeto























12




alcanccedilados

13


































14



possiacuteveis







transporte




rentabilidade final





















15



















16

4 BASES CONCEITUAIS


ATUAIS


















2005)










17





























p 90)





18


















Brasil 2017)





por rodovias










19


































20


















seus clientes
















2005)

21










atividades de
























22














clientes




















23






necessidadesrdquo














FILHO 2011)







veiacuteculo




furgotildees

24

motocicletas

bicicletas






















Reserva

Nordm


veiacuteculos

Hora Porta

1

Porta

2

Porta

3

0600

0700

0800

0900

1000

1100

1200

1300

1400


25








logiacutestica
























26







planejamento

alianccedilas
























27
















2006)


















28

































29

























satildeo

coleta

expediccedilatildeo

transferecircncia

descarga

entrega

30






autor














se encontram












tomadas


31























32


















entregas urgentes


entregas noturnas





33

























34















(RODRIGUES 2003)

35

5 BENCHMARKING













em qualquer empresa




















36



























DIA









37











DIA


divulgado
















38

6 MODELO CONCEITUAL

































39


































40





























(2001)





41








42







significativa






















43


Passo Detalhes









custar












44


Passo Detalhes

















45


Passo Detalhes












esperados


custar










46


Passo Detalhes





Ferramenta











documento


custar












47


Passo Detalhes



desempenhos








colaboradores


custar



76 TREINAMENTOS





48


Passo Detalhes





Ferramenta












custar









49


Passo Detalhes




do roteirizador














50

































51








aplicado

52

REFEREcircNCIAS







Bookman 2001


Paulo Saraiva 2003













68 abr 2008









Lettera 2005



53




Aduaneiras 2003






54

ANEXOS

















de atendimento



















seja o roteirizador















tudo muito de perto


55



de entregas no dia





obtivemos






O transito ndash 50



















entregas no dia


dia





Sim Sim







SUMAacuteRIO






ATUAIS 16





















5 BENCHMARKING 35








76 TREINAMENTOS 47



REFEREcircNCIAS 52

ANEXOS 54


10







custo operacionais





















11











projeto























12




alcanccedilados

13


































14



possiacuteveis







transporte




rentabilidade final





















15



















16

4 BASES CONCEITUAIS


ATUAIS


















2005)










17





























p 90)





18


















Brasil 2017)





por rodovias










19


































20


















seus clientes
















2005)

21










atividades de
























22














clientes




















23






necessidadesrdquo














FILHO 2011)







veiacuteculo




furgotildees

24

motocicletas

bicicletas






















Reserva

Nordm


veiacuteculos

Hora Porta

1

Porta

2

Porta

3

0600

0700

0800

0900

1000

1100

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Passo Detalhes



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76 TREINAMENTOS





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REFEREcircNCIAS







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Paulo Saraiva 2003













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Aduaneiras 2003






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de atendimento



















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autor














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(RODRIGUES 2003)

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5 BENCHMARKING













em qualquer empresa




















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Bookman 2001


Paulo Saraiva 2003













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Aduaneiras 2003






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ANEXOS

















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Bookman 2001


Paulo Saraiva 2003













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Aduaneiras 2003






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REFEREcircNCIAS







Bookman 2001


Paulo Saraiva 2003













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Paulo Saraiva 2003













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Paulo Saraiva 2003













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Paulo Saraiva 2003













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entregas no dia


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Sim Sim







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5 BENCHMARKING













em qualquer empresa




















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6 MODELO CONCEITUAL

































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Passo Detalhes



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76 TREINAMENTOS





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do roteirizador














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aplicado

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REFEREcircNCIAS







Bookman 2001


Paulo Saraiva 2003













68 abr 2008









Lettera 2005



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Aduaneiras 2003






54

ANEXOS

















de atendimento



















seja o roteirizador















tudo muito de perto


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de entregas no dia





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O transito ndash 50



















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FUNDAÇÃO DOM CABRAL · o entendimento do funcionamento da solução apresentada, se ela se adequa a realidade da empresa, o nível de investimento necessário e também uma avaliação