REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL MINISTÉRIO DOS … · Os estudos para a definição do trecho ... superestrutura em vigas contínuas conforme se ... substituição dos aparelhos

REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES

Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT Superintendência Regional no Estado do Ceará

Execução de Obras Remanescentes de Melhoramentos com Adequação de Capacidade e Segurança da Ponte sobre o Rio Jaguaribe - Aracati-CE

Rodovia: BR-304/CE

Trecho: Entr. BR-116 (Boqueirão do Cesário) - Div.CE/RN

Subtrecho: Entr. CE-123 - Acesso Aracati

Segmento: km 46 ao km 49,1

Extensão: 3,1 km

Lote: Único

Código do PNV: 304BCE0030

VOLUME 1E - RELATÓRIO DO REMANESCENTE E DOCUMENTOS PARA A LICITAÇÃO

Supervisão: Diretoria de Planejamento e Pesquisa

Coordenação: Superintendência Regional no Estado do Ceará

Fiscalização: Superintendência Regional no Estado do Ceará - Unidade Local de Russas

Elaboração: JM Engenheiros Consultores Ltda.

Contrato Nº: UT-03.1.0.00.0011/2012-00

Processo Nº: 50603.000592/2011-18

Edital Nº: 323 2011-03

Terceiro Termo Aditivo nº UT - 03.1.0.00.000011/2012-03/2012

NOVEMBRO/2013

1 VOLUME 1A - RELATÓRIO DO REMANESCENTE E DOCUMENTOS PARA A LICITAÇÃO

EXECUÇÃO DE OBRAS REMANECENTES DE MELHORAMENTOS COM ADEQUAÇÃO DE CAPACIDADE E SEGURANÇA DA

ÍNDICE 1. APRESENTAÇÃO .................................................................................................... 5

2. MAP A DE SITUAÇÃO .............................................................................................. 8

3. INFORMATIVO DO PROJ ETO .............................................................................. 10

GENERALIDADES DO PROJETO ORIGINAL ....................................................... 11

PROJETO DE ADEQUAÇÃO ................................................................................. 12

4. RESUMO DO PROJ ETO ........................................................................................ 17

ESTUDOS REALIZADOS ....................................................................................... 18

Estudos Topográficos .................................................................................... 18

Estudos Geotécnicos ..................................................................................... 19

Estudos Hidrológicos ..................................................................................... 21

Estudos de Tráfego ........................................................................................ 24

PROJETOS ............................................................................................................. 24

Projeto Geométrico ........................................................................................ 24

Projeto de Terraplenagem ............................................................................. 27

Projeto de Pavimentação ............................................................................... 28

Projeto de Interseções, retornos e acessos ................................................. 31

Projeto de Drenagem ...................................................................................... 31

Projeto De Sinalização e Obras Complementares ....................................... 34

Cadastro para Desapropriações .................................................................... 40

5. QUANTITATIVOS E MEMÓRIA DE CÁLCULO ..................................................... 42

5.1. DEMONSTRATIVO DOS QUANTITATIVOS DE TERRAPLENAGEM ............ 43

MEMÓRIA TERRAPLENAGEM DA CICLOVIA............................................... 51

5.2. DEMONSTRATIVO DOS QUANTITATIVOS DE PAVIMENTAÇÃO ............... 52

5.2.1. QUANTITATIVOS DE BASE DE S.E.G. .............................................. 54

5.2.2. QUANTITATIVOS DE PINTURA DE LIGAÇÃO. .................................. 57

5.2.3. QUANTITATIVOS DE IMPRIMAÇÃO. ................................................. 60

5.2.4. QUANTITATIVOS DE CBUQ BINDER ................................................. 63

5.2.5. QUANTITATIVOS CBUQ - POLÍMERO ............................................... 66

5.2.6. QUANTITATIVOS CBUQ - MICROREVESTIMENTO .......................... 69



5.2.7. QUANTITATIVOS DE MATERIAL BETUMINOSO ............................... 71

5.3. QUADRO RESUMO DAS DISTÂNCIAS DE TRANSPORTE .......................... 73

5.4. QUADRO DEMONSTRATIVO DOS CONSUMOS DE MATERIAIS ................ 75

5.5. DIAGRAMA LINEAR DE PAVIMENTAÇÃO – DLP ......................................... 77

5.6. PLANTA GERAL DE LOCALIZAÇÃO DAS OCORRÊNCIAS ........................ 79

5.7. QUANTITATIVOS DE DISPOSITIVOS DE DRENAGEM ................................ 81

5.8. QUADRO DE QUANTIDADES......................................................................... 88

1. PLANO DE EXECUÇÃO DA OBRA....................................................................... 95

GENERALIDADES ................................................................................................. 96

RECOMENDAÇÕES .............................................................................................. 96

Recomendações de Natureza Climática ....................................................... 96

Recomendações de natureza Administrativa............................................... 96

Recomendações de Natureza Técnica e de Segurança .............................. 98

Informações Adicionais Sobre as Fontes de Materiais ............................... 98

EXECUÇÃO DOS SERVIÇOS ................................................................................ 99

CRONOGRAMA DE EXECUÇÃO DAS OBRAS ................................................... 101

2. ESPECIFICAÇÕES .............................................................................................. 102

INTRODUÇÃO ...................................................................................................... 103

ESPECIFICAÇÃO COMPLEMENTAR .................................................................. 103

ESPECIFICAÇÃO PARTICULAR ......................................................................... 103

ESPECIFICAÇÕES GERAIS ................................................................................ 103

3. MOBILIZAÇÃO E DESMOBILIZAÇÃO DE EQUIPAMENTOS ............................ 105

4. INSTALAÇÕES- CANTEIRO DE OBRAS INSTALAÇÕES - CANTEIRO DE OBRAS ....................................................................................................................... 110

4. INSTALAÇÕES - CANTEIRO DE OBRAS ........................................................... 111

5. DECLARAÇÕES DE RESPONSABILIDADE ...................................................... 112

DECLARAÇÕES DE RESPONSABILIDADE ................................................. 113

6. TERMO DE ENCERRAMENTO ........................................................................... 116





1. APRESENTAÇÃO



A empresa JM Engenheiros Consultores Ltda., empresa sediada na Av. Eusébio de

Queiroz, 101, sala 216, bairro Parnamirim, Eusébio/CE, telefone (85) 3244-3437, e-

mail: [email protected], inscrita no CNPJ Nº

07.321.709/0001-38, apresenta ao Departamento Nacional de Infra-Estrutura de

Transportes - DNIT, através da Superintendência Regional no Estado do Ceará, o

Relatório do Remanescente das Obras, referente a adequação do Projeto Executivo de

Engenharia para Melhoramentos com Adequação de Capacidade e Segurança da

Ponte Sobre o Rio Jaguaribe em Aracati - CE. Os elementos que caracterizam o

Contrato assinado entre essa Consultoria e o DNIT são:

Nº do Edital ....................................................... T.P. nº 323/2011-03

Data da Concorrência ....................................... 27 de outubro de 2011

Data da Assinatura do Contrato ........................ 02 de janeiro de 2012

Data da Publicação do D.O.U. .......................... 06 de janeiro de 2012

Ordem de Serviços ............................................ 07 de janeiro de 2012

Nº do Contrato ................................................... nº UT - 03.1.0.00.000011/2012

Extensão Contratada ......................................... 3,1 km

PNV ................................................................... 304BCE0030 A 304BCE0040

Processo Administração .................................... nº 50603 000592 2011-18

O Relatório do Remanescente da Obra de Adequação do Projeto Executivo para

Melhoramentos com Adequação de Capacidade e Segurança da Ponte sobre o Rio

Jaguaribe, Rodovia BR-304 / CE , trecho: Entr.BR116 (Boqueirão do Cesário) - Divisa

CE/RN, subtrecho: Entr. CE - 123 - Entr. CE - 040, segmento: Km 46,0 - Km 49,1,

extensão: 3,1 Km, lote: Único, código PNV: 304BCE00300 ao 304BCE0040, consta dos

seguintes volumes:

• Volume 1E - Relatório do Remanescente e Documentos para Licitação

• Volume 2A - Projeto Executivo - Remanescente das Obras

• Volume 4A - Orçamento - Remanescente das Obras

• Volume 4B – Demonstrativo das Composições não constantes no SICRO 2



mailto:[email protected]

Neste Volume 1E, estão sendo abordados os estudos realizados e adequações dos

projetos elaborados pela RNR, bem como o levantamento dos Remanescentes

necessários a elaboração de Propostas para a Licitação das obras, efetuados pela JM

Engenheiros Consultores LTDA.

Principais tópicos:

• Informativo do Projeto;

• Resumo do Projeto;

• Quantitativos e Memória de Cálculo;

• Plano de Execução da Obra;

• Especificações e;

• Equipamento Mínimo.

O Projeto Executivo original das obras consta como a principal referência e está apresentado nos seguintes volumes:

• Volume 1 – Relatório do Projeto

• Volume 1A – Memória de Cálculo das Obras de Arte Especiais

• Volume 1B – Sondagens/Estudos Geotécnicos

• Volume 1C – Notas de Serviços e Cálculo de Volumes

• Volume 1D – Cadastro das Desapropriações

• Volume 2 (Tomo I) – Projeto de Execução - Geral

• Volume 2 (Tomo II) – Projeto de Execução – Obras de Arte Especiais

• Volume 4 – Orçamento e Plano de Execução da Obra (sigiloso)



2. MAP A DE SITUAÇÃO



3 - MAPA DE SITUAÇÃO

Rodovia : BR-304/CE Execução de Obras de Melhoramentos com

Adequação de Capacidade e Segurança da Ponte sobre o Rio Jaguaribe - Aracati-CE

Trecho : Entr. BR-116 (Boqueirão do Cesário) - Div.CE/RN Subtrecho : Entr. CE-123 - Acesso Aracati Segmento : km 46 ao km 49,1 MAPA DE SITUAÇÃO Extensão : 3,1 km



3. INFORMATIVO DO PROJ ETO



4 - INFORMATIVO DO PROJETO ORIGINAL GENERALIDADES DO PROJETO ORIGINAL

O Projeto de Engenharia original refere-se aos estudos e projetos desenvolvidos para eliminar o segmento crítico, atualmente existente, na rodovia BR.304/CE, km 46, ponte sobre o rio Jaguaribe, na cidade de Aracati, Estado do Ceará, elaborado pela NBR Engenheiros Consultores Ltda., foi entregue ao DNIT em 2000, e analisado pelo DNIT em 2000/2002/2006, sendo considerado em condições de ser aprovado. O Projeto de Engenharia refere-se aos estudos e projetos desenvolvidos para Adequação do Projeto Executivo para Melhoramentos com Adequação de Capacidade e Segurança - Ponte sobre o Rio Jaguaribe, ou seja, do contrato PD/3 n°016/99-00 CEPU, a cargo da DELTA Construções S/A., rescindido com o DNIT em 18/03/2004, para eliminar o segmento crítico, atualmente existente, na rodovia BR.304/CE, km 46, ponte sobre o rio Jaguaribe, na cidade de Aracati, Estado do Ceará. A Adequação do Projeto Executivo foi desenvolvida com a finalidade de contemplar o aproveitamento do que existia construído, para a obra de arte especial, ponte nova, promovendo-se a elaboração de um novo Projeto para a Restauração, Reforço e Alargamento da estrutura da ponte velha existente, mantendo o projeto de uma estrutura nova complementar e separada desta, para ciclovia e pedestres. A Superestrutura do Projeto Original foi mantida, enquanto a Mesoestrutura e Infraestrutura foram adequadas aos tubulões e pilares já construídos. A adequação do projeto de engenharia à obra existente é composta, portanto, da manutenção da duplicação do segmento, 2.640m, adequação do projeto de construção de uma nova ponte sobre o rio Jaguaribe na extensão de 466m, um novo projeto para restauração, reforço e alargamento da ponte existente e a manutenção do projeto de construção de uma ponte complementar e separada da existente, para ciclovia e pedestres.

Nessa adequação, promoveu-se também, a verificação da atual situação do pavimento existente da pista velha, com o objetivo de restauração e um novo dimensionamento para duplicação incluindo a incorporação de revestimentos com asfaltos modificados por polímeros.

O trecho atual da rodovia BR.304 se constituí de rodovia em pista simples com plataforma pavimentada com 12,0 m, sendo 7,0 m de pista de rolamento em AAQ, 2,5 m de acostamento para cada lado.

Os estudos para a definição do trecho crítico, compreenderam da interseção da rodovia BR.304/CE com a CE.040, passando pela ponte existente sobre o rio Jaguaribe, com 465,0 m de extensão, indo até a interseção com a Av. Cel. Alexandrino, que é o acesso a cidade de Aracati antiga.

Neste trecho considerado há um tráfego local acentuado e se confunde com o tráfego de passagem da rodovia, já bastante dificultado pela segregação entre a cidade antiga e o bairro novo Pedregal, através da ponte existente, provocando vários acidentes com vítimas fatais.



O tráfego incidente, de acordo com as contagens realizadas, apresenta a configuração abaixo, em VMDA para o ano (2006).

PROJETO DE ADEQUAÇÃO

O Projeto de Engenharia de Adequação é constituído pela seguinte proposta:

a) Restauração/Reforço e Alargamento da seção da ponte existente de 9,20m para 10,40m, o que se obteve com o prolongamento dos balanços da laje do tabuleiro que passaram de 1,90m para 2,50m. Com isso houve necessidade de reforço da superestrutura da ponte existente.

b) Projeto para execução de uma estrutura nova, independente da ponte existente, com 4,30m de largura incorporando a ciclovia de 2,80m e o passeio de 1,00m. Foram adotadas as mesmas distâncias entre os pilares da ponte existente.

Apresentamos a seguir a seção transversal da ponte existente mais o alargamento projetado.

Com relação ao projeto novo de restauração/reforço e alargamento da ponte existente, a verificação da superestrutura, após o alargamento, foi feita para a Norma NBR 7188, portanto para classe 45.



Tendo em vista o inconveniente dos dentes Gerber, que inclusive não possuem armadura de suspensão adequada, optou-se por bloqueá-los, transformando a superestrutura em vigas contínuas conforme se verifica nos desenhos do projeto.

Com relação à meso-estrutura/infraestrutura, o novo projeto analisou 3 (três) configurações a saber:

i) Ponte atualmente em serviço, com execução dos reforços dos dentes e com a substituição dos aparelhos de apoio, inclusive dos dentes Gerber. Nesta situação, a armadura existente nos pilares (8 Ø 25-CA25) e as tensões da base dos tubulões (Ø=2,5m) se encontram no limite da aceitação.

ii) Ponte com os dentes bloqueados e com a substituição dos aparelhos de apoio; apoios deslizantes nos pilares extremos e placa de neoprene nos demais pilares. Nesta situação, mesmo desprezando o efeito da retração nos cálculos dos esforços horizontais longitudinais, seria necessário reforçar os pilares e fundações. Estas configuração foi descartada por ser inviável, tanto pelas dificuldades que seriam encontradas do ponto de vista construtivo, mas principalmente pelo elevado custa desta intervenção.

iii) Configuração adotada - Ponte com dentes bloqueados, com a troca dos aparelhos de apoio conforme descrito no item ii) acima, mas com travamento dos pilares centrais na altura do nível da maré máxima, através de cavalete formado pelo pilar existente e por duas estacas raiz inclinadas α=10º além do bloco de coroamento das estacas que envolverá o pilar existente. Neste caso, tanto a armadura existente do pilar (8 Ø25 CA50) atende as solicitações de cálculo, como as tensões na base do tubulão são compatíveis com a tensão no arenito: δ < δadm (δadm kgf/cm²).

c) Composição de um sistema viário com a duplicação da rodovia BR−304 nas imediações da cidade de Aracati, entre a interseção com a rodovia estadual CE-040 e o acesso ao centro histórico de Aracati, pela avenida Cel.Alexandrino.

d) Adequação do Projeto de Duplicação da rodovia BR.304/CE com restauração da pista existente, numa extensão aproximada de pista nova de 2.640m, sendo cada pista composta de faixa de segurança, duas faixas de tráfego, acostamento e uma ciclovia, além de um sistema de retornos protegidos, para as interseções com a rodovia estadual CE-040 e Avenida de acesso a Aracati.

A preocupação que norteou a presente funcionalidade deste projeto de engenharia, ateve-se principalmente à segregação da circulação em pistas isoladas dos veículos motorizados dos demais, bem como esses dos pedestres, já que é muito grande a incidência de acidentes envolvendo, principalmente, veículos motorizados com veículos de tração animal (carroças), notadamente no período noturno e mais precisamente, nas



primeiras horas da manhã, antes do nascer do sol, quando essa carroças começam a circular, entre o centro da cidade de Aracati e o bairro Pedregal, do outro lado da ponte.

O Projeto de Engenharia concebido com a duplicação da pista e melhoramentos introduzidos na existente, objetiva aumentar a capacidade da rodovia em períodos de carnaval e finais de semana prolongados, de modo a garantir conforto e segurança aos seus usuários, tornando assim o trafegar agradável, tendo sido, portanto, para isso, concebidos dispositivos de orientação e informação convenientemente projetados, bem como dotado de estrutura do pavimento que pudesse suportar as cargas que sobre ele incidirão durante a sua vida útil, ou seja: por um período mínimo de 10 anos; tudo feito de acordo com as normas e especificações nacionais e dentro de um padrão internacional para obras rodoviárias desse nível.

O Projeto Geométrico da pista nova, em planta, consta de 2 (duas) amplas curvas, todas com transição em espiral e duas quebras de tangentes após a ponte e uma antes da ponte, implantadas para melhor aproveitamento da faixa de domínio atual e, em perfil, foram concebidas suaves rampas concordadas por curvas verticais em parábola do 2º grau, havendo entre planta e perfil, perfeita sintonia, de modo a sempre ser mantida a continuidade espacial, redundando, portanto, em conforto e segurança para os usuários.

A seção transversal projetada para a nova pista foi concebida fora da faixa de domínio existente que era de 70,0m e prevê duas plataformas de 14,2 m cada, separadas por canteiro central de 24,0 m o que totaliza uma faixa total de 52,4 m, sem contar com a projeção dos taludes de corte e aterro. Cada plataforma terá os seguintes dispositivos e respectivas dimensões:

• 1 (uma) faixa de segurança de 1,5 m (lado interno);

• 2 (duas) faixas de tráfego de 3,5 m cada;

• 1 (um) acostamento com 2,50 m (lado externo);

• 0,4 m de canteiro separador entre a ciclovia e o acostamento

• 2,8 m de ciclovia para cada lado (externos)

• 0,9 m para drenagem em cada lado externo.

O Projeto de Terraplenagem prevê a realização de cortes e aterros necessários a implantação da pista dupla, correspondente a implantação do traçado da pista nova e antiga com ciclovia. Para a execução dos aterros foi estudado 01 (um) empréstimo de material localizado a 1,7 km do km-0+922,020(LD) do eixo locado em campo (km-0+920-LD do eixo projetado), com volume aproximado de 222.300 m3, para um volume cubado de corte da ordem de 6.014,734 m3, e aterro (escavação, carga e transporte)



da ordem de 217.358,763 m3, o que irá corresponder a cerca de 211.344,029 m3 de necessidade de empréstimo, tomando-se um fator de empolamento de 18%. O Projeto de Pavimentação foi concebido para suportar as cargas incidentes durante a vida útil de no mínimo 10 anos e proporcionar uma rolagem suave e confortável aos usuários. Foi utilizado para o cálculo da estrutura do pavimento o Método de Dimensionamento de Pavimentos Flexíveis, do DNER, em sua versão de 1981. É constituído de camada granular (base) e revestimento de concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ), com asfalto modificado por polímero na pista de rolamento e, em toda a largura da plataforma, incluindo a pista de rolamento, o acostamento, a faixa de segurança e a ciclovia, uma camada de BINDER. O Projeto de Interseções prevê para o trecho projetado dois retornos protegidos duplos à altura dos km’s 0+400 e 2+400, duas interseções em “T”, com alças de conversão a direita, no entroncamento com a rodovia CE.040 e no acesso a Av. Cel. Alexandrino, Aracati. O Projeto de Drenagem prevê a construção de todo o sistema de drenagem superficial (sarjetas, banquetas e descidas d'água). O Projeto de Sinalização, a ser totalmente implantado, prevê a sinalização vertical, com o uso de placas verticais e sinalização horizontal, através de pintura de faixas, símbolos e letras no revestimento da pista. Neste projeto a sinalização visou não somente a segurança do trânsito de veículos e eventuais pedestres, ciclistas e carroças, mas deu ênfase especial para a sinalização turística em toda extensão do trecho, já que a rodovia BR.304, neste segmento, é também excessivamente utilizada com essa finalidade. O Projeto de Obras Complementares prevê a vedação da faixa de domínio em 25,0 m para cada lado, partindo-se sempre do eixo de cada pista, com cercas de mourões de concreto com 4 (quatro) fios de arame farpado; caiação das obras de drenagem superficial e proteção vegetal dos taludes de aterro, do canteiro central, e das áreas internas do retorno protegido do km 2+400. O Projeto de Obras de Arte Especiais prevê a execução de serviços em 3 (três) obras paralelas, duas na pista esquerda, sendo um alargamento da seção da ponte existente e a execução de uma estrutura nova, independente da ponte existente, com 4,30m de largura incorporando a ciclovia de 2,80m e o passeio de 1,00m. Na pista direita, completamente implantada, foi prevista a construção de uma nova ponte, que já se encontra construída, sobre o rio Jaguaribe, a fim de compor a concepção de um sistema viário com a duplicação da rodovia BR−304, nas imediações da cidade de Aracati, entre a interseção com a rodovia estadual CE-040 e o acesso ao centro histórico de Aracati, pela avenida Cel. Alexandrino. Na pista antiga, as intervenções de OAE terão extensão de 458,18m, na ponte antiga e 450,0m na ciclovia.

Na pista direita, pavimento novo, a estrutura nova terá largura de 15,80m e extensão de 466,0m (km1+049,691m a km 1+515,691m-eixo projetado), concebida em concreto protendido com 13 vãos isostáticos com vão teórico de 34m.



O Projeto de Desapropriação foi mantido, fornecendo os elementos para os Laudos de Avaliação e o Croquis das áreas e benfeitorias atingidas, necessários para preparação do processo de desapropriação.



4. RESUMO DO PROJ ETO



5 - RESUMO DO PROJETO ESTUDOS REALIZADOS No projeto original estão detalhados todos os estudos básicos realizados, compreendendo:

Estudos Topográficos Os estudos topográficos foram executados no projeto original de acordo com as Instruções de Serviço para Estudo Topográfico de Duplicação de Rodovia Simples do Manual de Serviços de Consultoria do DERT, abrangendo as seguintes tarefas básicas:

a) Implantação no campo, através de piquetes de madeira com prego, de uma locação para definição do traçado atual, localizada à 4,50 m do eixo da pista existente, para o lado direito e levantamento cadastral detalhado desse eixo (10 em 10 m ou 20 em 20m aproximadamente, dependendo do raio de curvatura do traçado), nos locais de curva horizontal, ambos realizados por processo eletrônico. Essa locação teve início no km 00+000,000 à 4,50 m, e seu final no km 3+096,852, logo após o acesso para Aracati.

b) A partir dessa caderneta, implantou-se no campo, por método convencional (trânsito e trena), de 20 em 20 metros, o eixo de referência localizado a 4,50 m do eixo atual, para o lado direito. Essa locação teve início no km 00+000,000 à 4,50 m do eixo, para a direita, e seu final no km 3+096,852, logo após o acesso para Aracati.

c) Levantamento planialtimétrico cadastral da faixa topográfica, de no mínimo 120 m (60 m para cada lado), ao longo do eixo locado na pista atual.

d) Implantação de pontos especiais de apoio para os levantamentos já realizados e os futuros, assim distribuídos:

Pontos de Estação, sobre a plataforma atual foram implantados cerca de 44 (quarenta e quatro) pontos principais e outros auxiliares. Estão materializados no campo através de piquetes de madeira com prego e em planta, no Projeto Geométrico, são apresentadas as coordenadas “N” e “E” e acham-se relacionadas no VOLUME 1C - NOTAS DE SERVIÇO E CÁLCULO DE VOLUMES. Amarrações, implantadas fora da pista atual e da área de duplicação, com objetivo de serem preservadas por longos períodos, inclusive após a implantação das obras. Estão materializados no campo através de marcos de concreto em forma de “V”. Em planta, no Projeto Geométrico, são representados pelo símbolo "∇". Referências de Nível, implantadas a partir da RN 1820J do IBGE, cuja altitude é 5,421m, localizada no pé do mastro da bandeira do prédio do SESI, em Aracati. Essas RNs, acham-se convenientemente localizadas e representadas no Projeto Geométrico, através de sua localização em relação à quilometragem do eixo de referência locado, seu lado e afastamento, bem como, e principalmente, sua altitude. É a seguinte a relação dessas RNs.



e) Todos os pontos acima referidos foram implantados e nivelados a partir de

métodos eletrônicos, através da estação total TC-605L, marca Laica (Wild). f) Elaboração de plantas topográficas nas escalas 1:1000 (horizontal) e

1:100(vertical).

Estudos Geotécnicos Os estudos geotécnicos foram executados no projeto original, objetivando a definição das características do subleito existente, estudar as ocorrências de materiais e as sondagens geotécnicas para o projeto das fundações da ponte nova e do alargamento da existente. Foram realizadas a seguintes atividades, divididas em dois grupos:

• sondagens e estudos para implantação e pavimentação rodoviária da duplicação da pista e,

• sondagens geotécnicas a percussão e rotativas para o projeto das fundações da ponte nova e do alargamento da existente.

Sondagens e Estudos para a Implantação e Pavimentação da Duplicação da Pista a) Sondagem e coleta de amostra do pavimento da pista existente, numa

profundidade de 1,00m, espaçadas conforme orientação do Manual de Serviços de Consultoria para Estudos e Projetos Rodoviários do DNER. Sondagem e coleta de amostra do subleito do eixo da pista a ser duplicada, numa profundidade de 1,00m, espaçadas conforme orientação do Manual de Serviços de Consultoria para Estudos e Projetos Rodoviários do DNER

b) Ensaios do subleito, por tipo de solos das camadas coletadas, envolvendo caracterização (LL, LP, Granulometria) e suporte (compactação, umidade ótima, CBR e expansão). Energia do Proctor Normal.

c) Sondagens e coletas de amostras do empréstimo E-01, a 1,70 km do km-0+922,020(LD) do eixo locado em campo (km-0+920-LD do eixo projetado), com volume aproximado de 222.300 m3, para um volume cubado de corte da ordem



de 6.014,734 m3, e aterro (escavação, carga e transporte) da ordem de 217.358,763 m3, o que irá corresponder a cerca de 211.344,029 m3 de necessidade de empréstimo, tomando-se um fator de empolamento cerca de 18%.

d) Ensaios dos empréstimos, envolvendo os mesmos ensaios do subleito, acrescido de densidade in situ e umidade. Energia do Proctor Normal.

e) Sondagens e Coletas de amostras de jazidas, para utilização nas camadas

granulares do pavimento. Foram estudadas 2 (duas) jazidas, sendo 1(uma) para eventual sub-base e uma para ser utilizada como base. Essa jazida de base, por apresentar em seu estudo, insuficiência de suporte e não se enquadrar em faixa granulométrica do DNIT estudou-se uma mistura com brita da pedreira P-02, na proporção de 85%-solo e 15%- brita.

f) Ensaios das jazidas, envolvendo os ensaios de caracterização, suporte, densidade in situ e umidade. No quadro apresentado adiante, constam as principais características das jazidas estudadas.

g) Sondagens e coletas de amostras de areais. h) Ensaios de areais, envolveu granulometria, LL, LP, equivalente de areia,

densidade in situ, umidade, teor de matéria orgânica e densidade real dos grãos. Foram estudados 2 (dois) areais, sendo um de areia do rio Jaguaribe em Jaguaruana e outro de areia de campo, a 2,58 km da estaca 0+00. O areal de campo, AC-01, que será utilizado na mistura betuminosa, não é comercial, portanto, indicou-se um custo unitário para cobrir as despesas com Royalty. O areal de rio, AR-01, utilizado para as OAE foi considerado comercial.

i) Coleta de amostras e ensaios de pedreira, envolvendo desgaste Los Angeles e densidade real dos grãos. Foram estudadas 2 (duas) pedreiras, sendo ambas comerciais, P-01 localizada em Itaiçaba, distante 19,61 km da estaca 0+00, que não será utilizada. A P-02, localizada em Cabreiro, distante 15,5 km da estaca 0+00, prevista para ser utilizada na mistura de concreto betuminoso para o revestimento da pista, camada de ligação (BINDER) e no concreto das obras de arte especial, encontra-se atualmente desativada. Adotou-se a pedreira comercial mais próxima, localizada no Km 25,0 da BR-116.

j) Sondagens geotécnica a percussão e rotativa, no leito do rio Jaguaribe, para o projeto das fundações da estrutura nova e do alargamento da existente..



A Definição da estrutura do pavimento e subleito existentes foi realizada através de sondagem a pá e picareta, na junção da pista e acostamento existente e no eixo da pista nova, onde foram realizados ensaios de densidade in situ e coleta de amostra para realização de ensaios de caracterização (limite de liquidez, limite de plasticidade e granulometria sem sedimentação) e de resistência (compactação na energia pertinente a cada camada granular e subleito, e Índice de Suporte Califórnia). Nesse sentido foram realizados 15 (quinze) furos, o que equivale a um espaçamento médio de 500 m entre furos. Observa-se que os resultados obtidos apresentam, de um modo geral, qualidade estrutural das camadas constituintes do pavimento, abaixo das especificações e um subleito arenosiltoso com suporte em torno de 23%, considerado, portanto, muito bom

Estudos Hidrológicos Os Estudos Hidrológicos executados na fase do projeto original, tiveram como objetivo estabelecer o regime pluviométrico para a região atravessada pela rodovia, e fornecer os elementos necessários a definição das descargas de projeto, permitindo o dimensionamento das estruturas de drenagem requeridas à proteção do corpo estradal. Os Estudos desenvolveram-se, basicamente, nas seguintes fases:

• coleta e análise dos dados;

• determinação das descargas de projeto.

Os trabalhos efetuados serão, a seguir, descritos em síntese. Clima e Pluviometria Na região predomina o clima do tipo quente e úmido, com um longo período seco. O regime das cheias é bastante variável, com ocorrência de anos com pluviosidade excessiva e anos com precipitações escassas. A distribuição das chuvas no decorrer do ano é também irregular. As primeiras chuvas começam geralmente em dezembro e distribuem-se conforme os Histogramas seguintes. Na caracterização do regime de chuvas intensas, foram utilizados os registros de precipitação do posto de Jaguaribe, com 20 anos de observação.







No volume 01 do Projeto estão apresentadas as análises dos dados coletados e a determinação das descargas de projeto utilizadas no dimensionamento dos dispositivos de drenagem.

Estudos de Tráfego Os estudos foram todos realizados na fase do projeto original, não cabendo uma atualização neste momento, devido a necessidade de retorno das obras. Objetivaram a quantificação da demanda manifesta de viagens que atualmente solicita o trecho de projeto, através da identificação dos seus fluxos de tráfego (volume e composição), e sua projeção futura para o ano-horizonte do projeto e serviu, fundamentalmente,para o cálculo do número de eixos equivalentes, necessário ao dimensionamento das camadas do pavimento. No sentido de subsidiar a projeção do tráfego futuro, foi realizado a contagem volumétrica classificatória nos dias 22, 23, 24 e 25 de outubro de 1999, (sexta-feira, sábado, domingo e segunda-feira) e uma atualização destes dados nos dias 14 e 15 de março de 2006 (terça e quarta), durante 24 horas em dois postos de contagem de veículos motorizados, num total de 12 movimentos, cujas as planilhas com os resultados atualizados da pesquisa volumétrica de tráfego estão apresentados no volume 01, juntamente com o resumo dos VMDa atualizados para o ano de 2006. Determinação do Número “N” Aplicando-se os fatores de veículos à projeção de tráfego, obteve-se o número "N" para um período de 20 anos, contados a partir do ano 2006, ano esse, previsto para a abertura do tráfego na rodovia. Foram obtidos resultados para as metodologias da American Asso-ciation of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) e do United State Arms Corp Engineer (USACE), conforme Quadro - Cálculo do Número "N", apresentados no volume 01 do projeto.

PROJETOS Projeto Geométrico O projeto geométrico do segmento rodoviário da BR.304/CE, compreendido entre o Entrº da CE.040 (p/Aquiraz) e Entrº da CE-261 (Entrada para Majorlândia), tem a sua locação de referência iniciada no km 00+000,000 à 4,50m, lado direito do sentido Boqueirão do Cesário-Aracati, próximo ao Entrº da BR.304/CE.040 e seu final no km 3+099,015m, logo após o acesso para o centro de Aracati, possuindo, portanto, em sua diretriz principal locada, uma extensão de 3,099 km. A extensão projetada pela pista nova é de 3,106 km e 3,097 km para a diretriz da pista atual ajustada, o que totaliza uma extensão total média projetada de 3,101 km. A alternativa de solução para esse segmento crítico recaiu num traçado para a duplicação da rodovia, e consequentemente o projeto de uma nova ponte, aproveitando-se o pavimento atual mediante o seu alargamento e restauração, para se tornar uma das pistas da via duplicada e a construção de uma nova pista.

O projeto é composto de dois retornos protegidos duplos próximos as interseções com a CE.040 e a Av. Cel. Alexandrino, com sistema em rótula alongada, ciclovia para atender as necessidades de segurança dos ciclistas e veículos de tração animal,



duplicação da pista existente, alargamento da ponte velha e projeto de uma nova ponte. A seção transversal projetada apresenta as seguintes características: Duas plataformas acabadas de 14,2 m cada separadas por canteiro central de 24,0 m. Cada plataforma terá os seguintes dispositivos e respectivas dimensões:

• 2 (duas) faixas de tráfego com 3,5 m cada;

• 1 (um) acostamento com 2,5 m (lado externo);

• 1 (uma) faixa de segurança de 1,5 m (lado interno);

• 2,8 m de ciclovia para cada lado (externos);

• 0,4 m de canteiro separador entre a ciclovia e o acostamento

• 0,9 m para drenagem em cada lado externo.

A largura de cada plataforma acabada será de 14,2m com canteiro central de 24,0m, perfazendo, portanto, um total de 52,4m de faixa ocupada, a menos dos offsets e faixa de reserva de 3,0m para a cerca. Principais Características Geométricas da Pista Nova:

• Velocidade diretriz: 80 km/h, possível na totalidade do trecho;

• Número de curvas horizontais: 02 (duas), todas com transição em espiral; 2 (duas) quebras tangentes;

• Curva de menor raio: curva n.º 02, com 300 m de raio e Lc=80m;

• Curva de maior raio: curva n.º 01, com 324 m de raio e Lc=100m;

• Menor comprimento de transição: 80 m;

• Maior comprimento de transição: 100 m;

• Curvas verticais: menor comprimento de parábola, 60 m; maior comprimento, 200 m;

• Rampa máxima: 3,415%, em extensão de 434,425m descendente;

• Rampa mínima: nível, em extensão de 480m. O Projeto Geométrico é apresentado no Volume 02 - Projeto de Execução, no formato A-3, na escala 1:1000 e 1:100, respectivamente em planta e perfil.





Projeto de Terraplenagem

O Projeto de terraplenagem objetiva a realização de cortes e aterros necessários a implantação da via em pista dupla e a execução de alargamento de aterros com escalonamento na pista atual.

Os cálculos dos volumes foram realizados a partir do modelo digital do terreno, criado através dos levantamentos topográficos realizados na faixa de domínio, considerada nesse projeto, de 25,0m para cada lado dos eixos das pistas projetadas. Tal modelo permitiu a obtenção dos dados necessários para a cubação. Utilizou-se para determinação dos volumes, a seção tipo apresentada no Volume 02. Para a execução dos aterros foi estudado um empréstimo de material localizado a 1,7km do km 0+922,020 (LD) do eixo locado em campo.

O Projeto de terraplenagem é apresentado no Volume 02 - Projeto de Execução, no Volume 1C as notas de serviços e Cálculo de Volumes, bem como há a apresentação dos volumes levantados nesta fase de remanescentes, apresentado no final deste Volume.

SERVIÇOS REMANESCENTES ¤ PISTA EXISTENTE

- Encontro da ponte existente - lado Aracati

Execução de aterro dentro do caixão, e no encontro da Ponte Ciclovia, em camadas compactadas, com a utilização de placas vibratórias. Os serviços deverão ter o acompanhamento de laboratório de solos executando furos para obtenção da densidade “in situ” e a determinação do grau de compactação, que deverá atingir 100% do proctor normal. ¤ CICLOVIA DA PISTA EXISTENTE - Do km 0+400m ao km 1+40m e do km 1+520m ao km 2+380m, lado esquerdo, sentido Aracati: Execução de todas as camadas de aterro e compactação a 100% do proctor normal, no alargamento da pista existente para a implantação da Ciclovia. ¤ PISTA NOVA - Do km 0+00 ao km 0+820m - Relocação da rodovia, para o eixo do Projeto original; - Execução do aterro O volume do remanescente da obra para a implantação da ciclovia e execução dos encontros da ponte existente é da ordem de 952,29 m3 de corte (escavação, carga e transporte) e de 19.807,63m3 de aterro com um fator de empolamento de 18%. - Do km 1+800 ao km 2+980m Recomposição de aterros erodidos, após o período em que a obra esteve paralisada, causado pelas precipitações no local, está previsto em torno de 53,00m³.



Projeto de Pavimentação O Projeto de Pavimentação obedecerá os preceitos do Projeto Original, que foi elaborado de acordo com as Normas e Procedimentos para Projetos de Pavimentação do DNIT. O Projeto é apresentado abordando os seguintes tópicos.

• Elementos Básicos

• Concepção do Projeto de Pavimentação;

• Dimensionamento;

Concepção do Projeto de Pavimentação Para a pista nova, foi projetado pavimento totalmente novo constituído de camada de material granular misturado com brita da Pedreira Comercial na proporção de 15% de brita (comercial nº2, correspondente aproximadamente à graduação 3 da Norma) e 85% de solo da J-01, na espessura de 15cm, e revestimento de concreto betuminoso usinado a quente(CBUQ-AMP) polimerizado, com espessura constante de 0,04m, na largura da pista de rolamento, 7,0m + faixa de segurança e, em toda a largura da semi-plataforma, 14,20m, será aplicada uma camada de Binder na espessura de 0,05m. A seção concebida, consta do desenho já apresentado anteriormente no Projeto Geométrico. Para a pista atual havia a previsão de reforço, mas como haviam sido executados serviços de capa de CBUQ no ano de 2010, previu-se um reperfilamento dos acostamentos com CBUQ-Binder e aplicação de Microrevestimento em toda extensão e largura. Os serviços citados objetivam a adaptação da pista existente à de projeto, que será operacionalizada em um sentido, em vez de dois como está atualmente. Há a previsão também da recomposição do pavimento nos encontros da ponte existente. No alargamento desta seção, considerada como pavimento novo, correspondente à ciclovia, será aplicada uma camada de Binder na espessura de 0,05m, incluindo o canteiro. Dimensionamento No dimensionamento do pavimento novo e na verificação estrutural do pavimento existente, foi utilizado o “Método de Projeto de Pavimentos Flexíveis” de autoria do Eng.º Murilo Lopes de Sousa, datado de 1966 e revisto em 1981, através da publicação 667 do IPR, atualmente em vigor no DNIT. O período adotado para projeto foi de 10 anos. Na verificação estrutural do pavimento existente foram considerados dois segmentos homogêneos, devido aos CBR encontrados. Na planilha a seguir é apresentado o dimensionamento do pavimento.



O pavimento existente é composto de uma camada de AAQ com espessuras de 5,0 e 4,0cm, respectivamente para os segmentos 01 e 02, subtraindo-se as espessuras existentes pelas determinadas no dimensionamento, chegou-se as seguintes soluções para esse segmento:

• Segmento 01: km 0+000 - km 1+925 ⇒ e = 4,5cm;

• Segmento 02: km 1+925 - km 3+106 ⇒ e = 5,5cm.

No volume 01 do projeto encontra-se o cálculo e metodologias utilizadas no dimensionamento do pavimento novo e verificação estrutural do pavimento existente. No volume 2 é apresentado os seguintes elementos do projeto:

• Seção transversal tipo;

• Gráfico Linear de Dimensionamento da Pavimentação;

• Distribuição dos Materiais de Pavimentação;

• Planta Geral de Situação das Ocorrências;

• Croquis das Ocorrências de Materiais.

SERVIÇOS REMANESCENTES ¤ PISTA NOVA + CICLOVIA Do km 0+00 ao km 0+820m - Base em solo-brita (85% - 15%) mistura in loco; - Imprimação; - Pintura de ligação;



- Concreto Betuminoso Usinado a Quente -“ binder” e=0,04m; - Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) com asfalto modificado por polímero e=0,05m. Do km 1+880m ao km 3+105.698 - Devido a ocorrência de chuvas e a não execução dos demais serviços de pavimentação, há a necessidade de correção na camada de base já existente com o lançamento e aplicação de solo-brita (85%+15%) de acordo com as especificações do projeto. - Imprimação - Pintura de ligação - Concreto Betuminoso Usinado a Quente “binder” Do km 00 ao km 3+105.698 - Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) com asfalto modificado por polímero ¤ PONTE NOVA - Execução de uma camada de Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) com asfalto modificado por polímero + recomposição do binder. ¤ PONTE EXISTENTE - Binder para correção de desníveis; - Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) com asfalto modificado por polímero com espessura de 5 cm em toda a extensão. ¤ CICLOVIA – PISTA EXISTENTE - Do km 0+400m ao km 1+40m e do km 1+520m ao km 2+380m, lado esquerdo, sentido Aracati: Execução dos seguintes serviços: - Base em solo-brita (85% - 15%) mistura “in loco”; - Imprimação - Pintura de ligação - Concreto Betuminoso Usinado a Quente -“ binder” ¤ PISTA EXISTENTE - Do km 0+00m ao km 1+40m e do km 1+520m ao km 3+000m: - Concreto Betuminoso Usinado a Quente - binder nos acostamentos - Microrevestimento 1,5cm na pista e acostamentos (uniformidade do revestimento) ¤ PONTE CICLOVIA - Pintura de ligação - Concreto Betuminoso Usinado a Quente -“ binder”



Projeto de Interseções, retornos e acessos O projeto de interseções é composto de dois retornos protegidos duplos, um à altura do km 0+400 e o outro próximo ao km 2+400; duas interseções em “T”, com alças de conversão obrigatórias à direita, no entroncamento com a rodovia CE.040 e no acesso a Av. Cel. Alexandrino, Aracati. Retorno Duplo do km 0+400 e km 2+400 Esses retornos foram projetados em região de concentração urbana, nas imediações do bairro do Pedregal e no início da Av. Cel. Alexandrino. Aproveitando-se da geometria favorável de curva a direita, no sentido Fortaleza - Aracati, prolongando-se as tangentes até o PI e obtendo-se um segmento paralelo, desalojado lateralmente do alinhamento principal, permitindo, assim, a implantação dos retornos protegidos, adequados para circulação de todos os veículos previstos e oriundos da interseção da CE.040, que trafegarem na rodovia, inclusive ônibus e caminhões. Idêntica concepção foi utilizada para o retorno da km 2+400, sendo, neste caso, a curva existente na rodovia para a esquerda. Interseção com a CE-040 O projeto prevê para o local, a adoção de uma interseção em “T” com alça à direita para incorporação adequada às pistas da BR.304 duplicada, numa zona de intercruzamento capaz de permitir acesso ao retorno protegido com segurança e fluidez. Interseção com o Acesso à Aracati O projeto prevê para o local, interseção tipo “T” com alças à direita de incorporação às pistas duplicadas da BR.304, através de espaços, convenientemente projetados para zonas de intercruzamento. O acesso a Aracati pela BR.304, (conversão à esquerda) será feito pela utilização do retorno protegido localizado a altura do km 2+400.

SERVIÇOS REMANESCENTES Para as obras de interseções, há a necessidade de adaptação dos mesmos ao Projeto Executivo Original, no que cabe à geometria, drenagem e pavimentação. Quanto aos retornos duplos, o remanescente compreende a aplicação da camada de CBUQ e de BINDER, pintura ligante, imprimação e base em solo brita (85% - 15%). Serão executados os serviços de pavimentação das interseções conforme planilha de quantitativos em anexo, com fins de melhorias do pavimento existente. Na CE-040 e Acesso à Vila São José serão executadas novas pistas conforme projeto executivo, incluindo base em solo-brita e revestimento em CBUQ com Asfalto Polímero. Na interseção da Av. Cel Alexandrino, será aplicado uma camada de reforço de CBUQ com Asfalto Polímero. Projeto de Drenagem O projeto de drenagem foi desenvolvido com a finalidade de apresentar os dispositivos responsáveis pelo escoamento das águas pluviais que atingem a rodovia, pista existente e pista nova. Apesar do projeto não prever a implantação de bueiros e drenagem profunda, foram identificados a necessidade da construção de dois bueiros, com diâmetros de 0,60m e 0,80m para o escoamento das águas nos dois retornos e de 31 VOLUME 1A - RELATÓRIO DO REMANESCENTE E DOCUMENTOS PARA A LICITAÇÃO


um dreno profundo no lado esquerdo da pista nova (Est.40 a 53), após o aparecimento de patologias no pavimento novo, devido à águas que infiltraram no local. Os elementos de drenagem superficial foram dimensionados com base nos resultados das descargas de projeto, obtidas dos estudos hidrológicos, apresentado anteriormente. A capacidade teórica de vazão das sarjetas de corte e banquetas de aterro foi determinada através da associação da fórmula de Manning e da Equação da Continuidade, ou seja: Q = (1/n) . A . R 2/3 I ½ onde: Q = Capacidade de vazão em m³/s n = Coeficiente de Rugosidade A = Área molhada em m² R = Raio Hidráulico em m I = Declividade A descarga teórica obtida da expressão acima foi corrigida pelo fator F obtido em função da declividade longitudinal, apresentada no gráfico seguinte.

A capacidade de vazão das descidas d'água foi determinada pelo teorema de Bernoulli, exposto a seguir:



Dispositivos de Drenagem Superficial Sarjeta de Corte Os projetos-tipo adotados na drenagem superficial, são todos do “Album de Projetos-tipo de Drenagem”, versão 1ª abril de 1988. Adotou-se as sarjetas tipo STC-01, SCC-03 e SCC-04. As sarjetas SCC-03 serão executadas em concreto com uma espessura de 0,06m e as outras duas com 0,08m. Banqueta de Aterro

Adotou-se as banquetas tipo MFC para os aterros em geral e Meio-Fio para as ciclovias. No cálculo da capacidade de vazão das banquetas partiu-se da hipótese que todo o acostamento será inundado, obtendo-se assim os parâmetros para o seu dimensionamento.

Entradas e Descidas D’água

As Entradas D’água adotadas foram as do tipo EDA-01 e EDA-02. As Descidas D'água serão do tipo DAR-02.

Transposição de Segmentos de Sarjetas

Foram projetadas transposições de segmentos de sarjetas adaptáveis à sarjeta STC-01.

No Projeto, Volume 01 e Volume 02 são apresentados os parâmetros e os cálculos para o dimensionamento e a relação dos dispositivos e obra tipo de drenagem superficial a serem construídos.

No levantamento dos remanescentes da obra, foi obsevada a necessidade da implantação de um dreno profundo próximo a ponte nova, e de um bueiro em cada retorno, apesar de não existir esta recomendação no Projeto.

SERVIÇOS REMANESCENTES Os serviços correspondem a execução dos seguintes dispositivos de drenagem superficial:

SARJ ETA DE CORTE

Serão executadas em concreto com espessura de 0,06m e 0,08m conforme detalhadas no projeto.

- Sarjeta triangular de concreto - tipo STC-01

- Sarjeta de canteiro central - tipo SCC-03



- Sarjeta de concreto central - tipo SCC-04

BANQUETA DE ATERRO

Foram adotadas as banquetas tipo MFC e meio-fio para as ciclovias:

- Meio-fio de concreto do tipo MFC-03

- Meio fio de concreto do tipo MFC-05

- Meio-fio de concreto para ciclovia

OUTROS

- Entrada d´água - EDA-01

- Descida d´água - DAR-02

- Descida d´água – DAD-03/04

- Dissipador de energia - DEB-01

- Demolição de dispositivo de concreto

DRENAGEM PROFUNDA

- Construção de um dreno longitudinal profundo para corte em solo do tipo DPS 07, da estaca 40 a 53, com o comprimento de L=260 m, localizado na pista nova LE.

CONSTRUÇÃO DE BUEIROS

Serão implantados 02 (Dois) BSTC com D=0,60 e BSTC com D=0,80, localizados no retorno 01 e retorno 02 para o escoamento das águas. Nestes locais será necessária a escavação do aterro existente e construção dos bueiros.

Projeto De Sinalização e Obras Complementares

SINALIZAÇÃO O Projeto Executivo Original deverá ser obedecido em sua plenitude, onde o mesmo é composto de sinalização vertical, com o uso de placas, e sinalização horizontal, através de pintura no revestimento da pista de rolamento, em faixas, símbolos e letras. No caso específico, por se tratar de via com finalidade eminentemente turística e urbana, foi dada ênfase especial a esse tipo de sinalização.

Sinalização Vertical

As placas serão pintadas com tintas refletivas para permitir a visibilidade noturna.

Sinalização Horizontal

A tinta da sinalização horizontal é do tipo resina acrílica a base d’água, para uma duração mínima de 02 anos.

Calotas (“tartarugas”) serão empregadas nas aproximações dos pontos de convergência das linhas de bordo-LBO, com espaçamento de 1 m.



OBRAS COMPLEMENTARES Cercas As cercas serão executadas com estacas e mourões de concreto armado, com quatro fios de arame farpado, com espaçamento, entre as estacas de 2,75 m; os mourões esticadores são espaçados de 50 a 55m, ou menos, se houver necessidade, nos pontos de mudança de alinhamento horizontal ou vertical. As estacas e mourões têm seção quadrática, respectivamente de 0,09 m e 0,15 m de lado e altura de 2,10m, sendo de 0,60m a parte a ser enterrada. As cercas serão implantadas nos limites da faixa de domínio. Caiação dos Dispositivos de Drenagem Superficial As sarjetas e banquetas receberão ao final da obra, caiação em duas demãos por motivos estéticos paisagísticos e de sinalização. Proteção Vegetal de Taludes, Canteiro Central e Retorno Protegido Os taludes de aterro, bem como todo o canteiro central de 24,0 m de largura e, ainda, os taludes de aterros dos retornos protegidos, receberão proteção vegetal, objetivando evitar erosões nos taludes e infiltração de água nos canteiros, além, da função paisagística. Deverão ser utilizadas espécies mais adaptadas ao clima da região, conforme a Especificação de Serviço do DNIT. Os Projetos de sinalização e obras complementares, bem como as notas de serviços desses itens estão apresentados no Volume 02 - Projeto de Execução – Tomo I. SERVIÇOS REMANESCENTE SINALIZAÇÃO Todo o projeto de sinalização necessita ser implantado, abrangendo os seguintes serviços: - Pintura de faixa acrílica para duração mínima de 02 anos - Pintura de setas zebradas com tinta acrílica para duração de 02 anos - Placas de sinalização totalmente refletiva - Calotas (Tartarugas) - Pórtico metálico OBRAS COMPLEMENTARES As obras complementares constituídas de cercas, caiação dos dispositivos de drenagem superficial e proteção vegetal de taludes, canteiro central e retorno protegido necessitam da sua execução conforme especificações e detalhes estabelecidos nos volumes 01 e 02 do projeto. Os quantitativos e memórias dessas obras estão apresentados no item 6.8 deste volume Projeto de Obras de Arte Especiais O projeto de obras de arte especial contemplou a ponte existente, ciclovia e a ponte nova projetada. O projeto foi desenvolvido com a finalidade de apresentar a estrutura de restauração/reforço e alargamento da ponte existente, de uma estrutura nova



complementar e separada desta para ciclovia e pedestre e a adequação da nova ponte afastada da existente (eixo a eixo) em 34,0m, para travessia do rio Jaguaribe, aproveitando a estrutura já construída. Ponte Existente: Alargamento da Seção e Projeto de Estrutura Nova (km 1+063,553 a 1+524,115) O Projeto Original O alargamento foi dividido em duas partes separadas por uma junta longitudinal como se descreve a seguir:

a) Alargamento da seção existente de 9,20m para 10,40m, que se obtém com o prolongamento dos balanços da laje do tabuleiro passando de 1,90m para 2,50m, havendo portanto, reforço da superestrutura da ponte existente.

b) Execução de uma estrutura nova, independente da ponte existente com 4,3m de largura incorporando a ciclovia de 2,8m e o passeio de 1,0m. Apresentamos a seguir a seção transversal projetada:

Considerando que o projeto da ponte existente é anterior a Norma NB6/1960, com o alargamento, elaborou-se a verificação da superestrutura para a NBR 7188, portanto para a classe 45. Os dentes “Gerber” foram bloqueados transformando a superestrutura em vigas contínuas conforme se verifica nos desenhos do projeto. Com relação à mesoestrutura e infraestrutura, o novo projeto adotou a seguinte configuração:



Ponte com os dentes “Gerber” bloqueados, substituição dos aparelhos de apoio; apoios deslizantes nos pilares extremos e placa de neoprene nos demais pilares, travamento dos pilares centrais na altura do nível da maré máxima, através de cavalete formado pelo pilar existente e por duas estacas raiz inclinadas α=10º além do bloco de coroamento das estacas que envolverá o pilar existente. Neste caso, tanto a armadura existente do pilar (8 Ø25 CA50) atende as solicitações de cálculo, como as tensões na base do tubulão são compatíveis com a tensão no arenito: δ < δadm (δadm kgf/cm²).

Na fase de levantamento do remanescente foi efetuada uma escavação sob a laje do encontro da ponte existente, lado de Aracati, para a verificação das condições da superestrutura. Diante das observações efetuadas foi elaborado um projeto com a solução para a execução dos serviços de reforço, alargamento e restauração dessa estrutura, onde consta uma série de recomendações a serem cumpridas por ocasião da sua execução, sendo apresentado no Volume 2A – Projeto Executivo – Remanescentes das Obras.

Projeto de uma Ponte Nova sobre o Rio Jaguaribe (km 1+049,691 a 1+515,691)

Trata-se de uma nova ponte sobre o rio Jaguaribe, a fim de atender á duplicação da rodovia BR−304/CE, nas imediações da cidade de Aracati, cujas características são descritas abaixo e a seguir é apresentado um croqui da seção transversal:

O SISTEMA ESTRUTURAL O Sistema Estrutural (ver desenhos no volume 02 - Projeto Executivo) possuí um comprimento total de 466m e foi dividido em 13 vãos isostáticos, com vão teórico de 34m. Cada vão é constituído por 6 (seis) vigas pré-moldadas, protendidas pelo sistema de pós-tensão.



O tabuleiro é constituído por uma laje de concreto armado de 20cm de espessura, apoiada em 6 (seis) longarinas, vigas tipo “Ι” pré-moldadas e protendidas pelo sistema de pós-tensão. Nos apoios internos é feita a continuidade da laje, tendo sido, entretanto deixado juntas de dilatação a cada três vãos. As longarinas são ligadas por três vigas transversais, uma em cada extremidade e outra central, executadas e protendidas no local. A laje é executada sobre uma pré-laje formada por lajotas pré-moldadas com armadura treliçada, dispensando assim, a necessidade de formas de madeira e escoramentos. MESO E INFRAESTRUTURA Os pilares possuem seção retangular de 120cm x 80cm e recebem no topo uma travessa, viga “T” invertida, para apoio das vigas pré-moldadas. O tipo de fundação utilizado, são tubulões com base alargada executadas sob ar comprimido, de comprimento médio em torno de 6,0m. A Adequação do Projeto Inicial (2000) à 2ª Fase das Obras A Mesoestrutura e Infraestrutura foram adequadas aos tubulões e pilares construídos pela DELTA Construções S/A, mediante contrato PD/3 002/2001-00. Atualmente a obra encontra-se quase que totalmente construída, necessitando para sua finalização a colocação da junta “JENNE” e parte do guada-corpo. A ponte nova apresenta as características seguintes: Ponte Rodoviária em Concreto Protendido ......................... Classe 45 Extensão Total ................................................................... 467,0m (466,0+1,0) Largura da Pista de Rolamento .......................................... 7,0m Largura do Acostamento .................................................... 2,50m Largura da Faixa de Segurança ......................................... 1,50m Barreiras ou Guarda Rodas (2 x 0,40) ............................... 0,80m Ciclovia ............................................................................... 2,80m Passeio.............................................................................. 1,20m Largura Total da Ponte ...................................................... 15,80m Situação em perfil: Tangente Horizontal-Cota da Estrutura.. 9,93m Situação em Planta: Tangente .......................................... Ponte ortogonal normal No Volume 02 - Projeto de Execução, em formato A-3, é apresentado o projeto das 3 (três) estruturas de obras especiais , constando das plantas de formas, detalhes e ferragens, com os respectivos quadros de ferragens. No Volume 1A - Memória de Cálculo das Obras D’Arte Especiais, em formato A-4, apresentam-se as respectivas memórias de cálculo das 3 (três) obras projetadas.



SERVIÇOS REMANESCENTES A seguir são apresentados os serviços remanescentes para a conclusão das obras de arte especiais, Ponte Existente, Ciclovia e Ponte Nova. PONTE EXISTENTE Para o término dos serviços de reforço, alargamento e restauração dessa obra é necessário a execução dos seguintes serviços: SUPERESTRUTURA - Posicionar e concretar as armaduras das vigas, laje do tabuleiro e barreiras New Jersey localizados entre os vãos 22 a 23, sentido Aracati; Nos vãos 9-10, 11-12, 13-14, 15-16, 16-17, 17-18, 18-19, 19-20, 20-21, e 21-23: - Limpeza das armaduras expostas para remoção de oxidação superficial, recompor a armadura oxidada por adição de outras barras seja por superposição ou por solda à parte integra das barras existentes e jateamento d’agua sob alta pressão (hidrojateamento) da superfície de concreto; - Aplicação de concreto projetado FCK 25 MPA com microssílica via seca; - Fornecimento e fixação de tela soldada Q238 (D=6,0) no fundo de laje do tabuleiro (4,48 Kg/m²) entre os vãos 17 e 18; - Execução de restauração e reforço do encontro (Lado Aracati), conforme projeto em anexo elaborado pelo Eng. Consultor Dr.Hugo Mota (Volume 2A – Projeto Executivo – Remanescentes das Obras); -Acabamentos Os trabalhos compreendem os serviços de acabamentos de pedreiro, colocação de dreno de PVC D=100 mm, juntas de cantoneiras, e tratamento de trincas e fissuras com injeção de resina epóxi. Para a execução do reforço e restauração das vigas e fundo da laje é necessário a construção de andaimes suspensos de madeira com plataforma e andaimes de madeira com plataformas com trecho em solo firme. CICLOVIA

A obra da ciclovia encontra-se com a sua infraestrutura e mesoestrutura construídas, inclusive as vigas travessas. As vigas principais pré-moldadas estão distribuídas nas proximidades da obra, prontas para o seu lançamento.

Serviços a serem executados:

SUPERESTRUTURA

- Movimentação, transporte e colocação das vigas pré-moldadas com utilização de guindastes;

- Lançamento e aplicação de concreto estrutural FCK 30 MPA (Sobrelaje e junção das vigas pré-moldadas);



- Lançamento e aplicação de concreto estrutural FCK 25 MPA (Passeio e placas de transição);

- Protensão e injeção de cabos de 4 cordoalhas D=12,7 mm (Junção transversal das vigas longarinas pré-moldadas);

Serviços de Acabamentos/Complementares:

- Barreira de concreto armado;

- Drenos de PVC D=0,75 mm;

- Junta de cantoneira;

- Junta Jeene VV ou simila;r

- Guarda corpo com montantes pré-moldados e tubos galvanizados Ø65mm pintados com esmalte sintéticos na cor preta;

- Colocação de aparelho de apoio em neopreme fretado, fornecimento e aplicação;

- Argamassa auto-nivelante graute à base de epóxi.

MESOESTRUTURA

Serviços a serem executados:

- Escoramento metálico das vigas travessas;

- Utilização de formas compensados plastificadas e colocação de formas de aço CA-50

- Enrocamento de pedra argamassada;

- Muro de concreto ciclópico FCK 10 MPA ;

- Aplicação de junta mastique Sika flex pro 3 WF ou similar nos encontros com a laje de transição.

PONTE NOVA A obra da ponte nova está quase totalmente concluída, necessitando apenas a execução de parte do guarda corpo, numa extensão de 278,00m e da colocação da junta JEENE JJ2540 ou similar. Cadastro para Desapropriações

Consiste do levantamento das propriedades existentes na faixa de domínio e da estimativa do valor das benfeitorias e das áreas a desapropriar, tendo como objetivo fornecer ao DNIT os elementos necessários para formar os processos individuais de indenização. METODOLOGIA A metodologia adotada para a obtenção dessas informações, foi a seguinte:



• Levantamento cadastral das áreas atingidas pela faixa de domínio, cuja largura é de 25,0m para cada lado do eixo de cada pista de rolamento;

• Levantamento dessas áreas (terrenos e benfeitorias), tomando-se suas dimensões e localização em relação aos eixos projetados e ou locado;

• Preparação, em escritório, das fichas contendo os laudos e desenhos obtidos;

• Adoção de preços estimados para terrenos e benfeitorias cadastradas.

No Projeto, Volume 1D - Cadastro para Desapropriações, são apresentadas as informações necessárias a preparação do processo de desapropriação constando de fichas, laudos de avaliação, planta com o desenho da área e benfeitoria atingida. Nas fichas são identificados:

a) Nome do proprietário b) Área da propriedade ou terreno c) Levantamento cadastral (topográfico) do terreno ou propriedade a ser

desapropriada dentro da faixa de domínio. SERVIÇOS REMANESCENTES Os serviços a serem executados compreendem as demolições e bota fora do entulho das benfeitorias localizadas na faixa de domínio da rodovia, cujos volumes estão quantificados em planilha própria.



5. QUANTITATIVOS E MEMÓRIA DE CÁLCULO



5.1. DEMONSTRATIVO DOS QUANTITATIVOS DE TERRAPLENAGEM



MEMORIA DE TERRAPLENAGEM

Rodovia BR-304/CE Trecho: Entr. BR-116 (Boqueirão do Cesário) - Divisa CE/RN Subtrecho: Entr. CE-123 - Entr. CE-040

TIPO DE MATERIAL UNID. TOTAL Escavação, Carga Transporte de Material de 1ª Categoria DMT = 50 M m³ 374,30 Escavação, Carga Transporte de Material de 1ª Categoria DMT = 50 M < DMT = < 200 M m³ 234,90 Escavação, Carga Transporte de Material de 1ª Categoria DMT = 400 M < DMT = < 600 M m³ 1.871,00 Escavação, Carga Transporte de Material de 1ª Categoria DMT = 2000 M < DMT = < 3000 M m³ 4.065,54 Escavação, Carga Transporte de Material de 1ª Categoria DMT = 3000 M < DMT = < 5000 M m³ 13.636,19 Compactação de Aterro a 100% do Proctor Normal m³ 17.593,14 1º Km 0+400 à 1+040 = 374,30 Corte Pista Existente 2º Km 0+400 à 1+040 = 234,90 Aterro Pista Existente 3º Encontro da Ponte = 1.530,17 + 340,83 = 1.871,00 Aterro Pista Existente 4º Km 2+200 à Km 2+380, Km 1+520 à 1+960 = 2.004,94 + 2.060,60 = 4.065,54 Aterro Pista Existente 5º Km 0+050 à +800 = 13.636,185 Aterro Pista Nova

Vol. de Corte 374,30 + 367,52 + 210,465 = 952,29 m³

Vol. de Aterro 234,90 + 1.871,00 + 13.636,19 + 2.004,94 + 2.060,60 = 19.807,63 m³

Vol. Total C+A = 952,29 + 19.807,63 = 20.759,91 = 17.593,14 m³ Protor Normal

1,18



MEMORIA DE TERRAPLENAGEM A EXECUTAR

Rod.: BR-304 Trecho: Cesário-Divisa CE/RN Subtrecho: Ponte Sobre o Rio Jaguaribe (Aracati) LOCALIZAÇÃO ENTRE PISTA NOVA / PISTA EXISTENTE Volume (m³)

Corte Aterro

KM 0+050 AO KM 0+800 210,47 m³ 13.636,19 m³

KM 2+200 AO KM 2+380 367,52 m³ 2.004,94 m³

PISTA EXISTENTE - CICLOVIA - KM 0+400 AO KM 1+040 374,30 m³ 234,90 m³ Encontro da Ponte 1.871,00 m³ km 1 + 520 ao KM 1 +960 CICLOVIA 2.060,60 m³

Total 952,28 m³ 19.807,62 m³







CUBAÇÃO DE VOLUMES

Rod.: BR-304 Trecho: Cesário-Divisa CE/RN Subtrecho: Ponte Sobre o Rio Jaguaribe (Aracati) PONTE EXISTENTE - CICLOVIA L/E

Trecho de Serviço: KM 2+200 AO KM 2+380

KM Área Corte (m)

Á. Corte. Acum. (m²)

Área Aterro (m²)

Á. Aterro. Acum. (m)

Semi-Dis. (m)

Vol. Aterro (m³)

Vol. C. Acum. (m³)

2+200 0,503 6,562 9,968 201,176 191,208 278,611 -80,289

2+220 0,494 10,487 8,990 228,496 207,312 507,107 -299,795

2+240 0,405 8,877 8,736 192,226 216,048 699,333 -483,284

2+260 0,469 7,413 9,128 173,945 225,176 873,278 -648,102

2+280 0,444 7,328 8,600 201,663 233,776 1.074,941 -841,165

2+300 0,416 9,762 9,173 222,570 242,948 1.297,511 -1.054,563

2+320 0,502 9,100 11,644 205,569 254,593 1.503,080 -1.248,487

2+340 0,663 8,321 13,204 200,502 267,797 1.703,582 -1.435,786

2+360 0,658 8,671 13,382 251,448 281,179 1.955,030 -1.673,852

2+380 0,681 12,638 4,465 49,908 285,643 2.004,938 -1.719,294 Trecho de Serviço Volume Total de Corte

(m³) Inicio Fim KM 2+200 KM 2+380 367,518 Compensação lateral 367,52 m³ Trecho de Serviço Volume Total de Aterro

(m³) Inicio Fim KM 2+200 KM 2+380 2.004,938 TOTAL: 2.004,94 m³



CUBAÇÃO DE VOLUMES

Rod.: BR-304 Trecho: Cesário-Divisa CE/RN Subtrecho: Ponte Sobre o Rio Jaguaribe (Aracati) PISTA EXISTENTE - CICLOVIA - KM 0+400 AO KM 1+040

Estaca Área Corte (m)

Á. Corte. Acum. (m²)

Área Aterro (m²)

Á. Aterro. Acum. (m)

Semi-Dis. (m)

Vol. Corte (m³)

Vol. C. Acum. (m³)

Vol. Aterro (m³)

Vol. A. Acum. (m³)

0+400 0,000 0,000 2,100 0,000 10,000 0,000 0,000 55,800 55,800

0+420 0,000 0,000 3,480 3,480 10,000 0,000 0,000 50,600 106,400

0+440 0,000 0,000 1,580 5,060 10,000 0,000 0,000 33,000 139,400

0+460 0,000 0,000 1,720 6,780 10,000 0,000 0,000 29,200 168,600

0+480 0,000 0,000 1,200 7,980 10,000 0,000 0,000 26,700 195,300

0+500 0,000 0,000 1,470 9,450 10,000 0,000 0,000 18,700 214,000

0+520 0,000 0,000 0,400 9,850 10,000 2,000 2,000 4,000 218,000

0+540 0,200 0,200 0,000 9,850 10,000 8,200 10,200 0,000 218,000

0+560 0,620 0,820 0,000 9,850 10,000 10,200 20,400 0,000 218,000

0+580 0,400 1,220 0,000 9,850 10,000 5,900 26,300 0,000 218,000

0+600 0,190 1,410 0,000 9,850 10,000 4,200 30,500 0,100 218,100

0+620 0,230 1,640 0,010 9,860 10,000 6,900 37,400 0,200 218,300

0+640 0,460 2,100 0,010 9,870 10,000 7,400 44,800 0,100 218,400

0+660 0,280 2,380 0,000 9,870 10,000 4,300 49,100 0,000 218,400

0+680 0,150 2,530 0,000 9,870 10,000 24,000 73,100 0,000 218,400

0+700 2,250 4,780 0,000 9,870 10,000 34,800 107,900 0,000 218,400

0+720 1,230 6,010 0,000 9,870 10,000 16,700 124,600 0,000 218,400

0+740 0,440 6,450 0,000 9,870 10,000 10,400 135,000 0,000 218,400



0+760 0,600 7,050 0,000 9,870 10,000 15,200 150,200 0,000 218,400

0+780 0,920 7,970 0,000 9,870 10,000 56,700 206,900 0,000 218,400

0+800 4,750 12,720 0,000 9,870 10,000 47,500 254,400 0,500 218,900

0+820 0,000 12,720 0,050 9,920 10,000 16,000 270,400 0,500 219,400

0+840 1,600 14,320 0,000 9,920 10,000 17,900 288,300 0,900 220,300

0+860 0,190 14,510 0,090 10,010 10,000 1,900 290,200 3,200 223,500

0+880 0,000 14,510 0,230 10,240 10,000 1,600 291,800 2,300 225,800

0+900 0,160 14,670 0,000 10,240 10,000 1,600 293,400 3,500 229,300

0+920 0,000 14,670 0,350 10,590 10,000 0,200 293,600 4,100 233,400

0+940 0,020 14,690 0,060 10,650 10,000 2,400 296,000 0,600 234,000

0+960 0,220 14,910 0,000 10,650 10,000 15,700 311,700 0,000 234,000

0+980 1,350 16,260 0,000 10,650 10,000 20,700 332,400 0,000 234,000

1+000 0,720 16,980 0,000 10,650 10,000 18,400 350,800 0,000 234,000

1+020 1,120 18,100 0,000 10,650 10,000 23,500 374,300 0,900 234,900

1+040 1,230 19,330 0,090 10,740 Trecho de Serviço Volume Total de

Corte (m³)

Inicio Fim KM 0+400 KM 1+040 374,300 TOTAL: 374,30 m³ Trecho de Serviço Volume Total de

Aterro (m³)

Inicio Fim KM 0+400 KM 1+040 234,900

TOTAL: 234,90 m³



MEMÓRIA TERRAPLENAGEM DA CICLOVIA



5.2. DEMONSTRATIVO DOS QUANTITATIVOS DE PAVIMENTAÇÃO



DEMONSTRATIVO DOS QUANTITATIVOS DE PAVIMENTAÇÃO

DISCRIMINAÇÃO DOS SERVIÇOS EXTESÃO LARGURA ESPES. ÁREA VOLUME MASSA D.MT UND DENS./TAXA QUNT. (m) (m) (m) (m²) (m³) (t) (km) DE APLIC.

1 - Base de Solo Estabilizado Granulometricamente 6.219,22 14.575,36 m3 2,2320 6.219,22 1.1 - Transporte de Brita (BR-116 - Pedreira Comercial) 2.186,30 137,00 t 0,1500 2.186,30 1.2 - Transporte de Solo (Jazida 01 - Pista) 5762,35 12.389,06 15,20 m3 0,8500 5.762,35 2 - Pintura de ligação 65.171,47 32,59 m2 0,0005 65.171,47 2.1 - AQUISIÇÃO DE RR -1C 65.171,47 32,59 t 0,0005 32,59 2.2- TRANSPORTE RR-1C ( FORTALEZA - OBRA ) 65.171,47 32,59 166,00 t 0,0005 32,59 2.3 -TRANSPORTE RR-1C ( DEPÓSITO - PISTA ) 65.171,47 32,59 1,60 t 0,0005 32,59 3 - Imprimação 41.811,47 50,17 m2 0,0012 41.811,47 3.1 - AQUISIÇÃO CM -30 41.811,47 50,17 t 0,0012 50,17 3.2 - TRANSPORTE CM - 30 ( FORTALEZA - OBRA ) 41.811,47 50,17 166,00 t 0,0012 50,17 3.3 - TRANSPORTE CM - 30 ( DEPOSITO - PISTA ) 41.811,47 50,17 1,60 t 0,0012 50,17 4 - Binder 1.952,05 4.684,92 t 2,4000 4.684,92 4.1 TRANSPORTE DE BRITA 2681,65 t 0,5724 2.681,65 4.2 TRANSPORTE DE AREIA DE CAMPO 1787,77 t 0,3816 1.787,77 4.3 TRANSPORTE DE DOPE FORTALEZA - USINA 1077,53 kg 0,2300 1.077,53 4.4 TRANSPORTE DE CAP 50/70 FORTALEZA USINA 215,51 166,00 t 0,0460 215,51 4.5 TRANSPORTE DE MISTURA (BINDER DEPOSITO PISTA) 4684,92 1.56 t 1,0000 4.684,92 5 - Concreto Betuminoso Usinado a Quente com polímero 2.061,00 4.946,40 t 2,4000 4.946,40 5.1 TRANSPORTE DE BRITA 2.804,61 t 0,5670 2.804,61 5.2 TRANSPORTE DE AREIA DE CAMPO (AREIAL A/C 01-USINA 1.775,76 t 0,3590 1.775,76 5.3 TRANSPORTE DE DOPE ( FORTALEZA - USINA) 1.360,26 kg 0,2750 1.360,26 5.4 TRANSPORTE DE FILER ( FORTALEZA - USINA) 93,98 t 0,0190 93,98 5.5 TRANSPORTE DE CAP 50/70 C/POLIMERO (CBUQ) FORTA. 272,05 166,00 t 0,0550 272,05 5.6 TRANSTORTE DA MISTURA ( CBUQ ) DEPOSITO. 4.946,40 1,56 t 1,0000 4.946,40



5.2.1. QUANTITATIVOS DE BASE DE S.E.G.



QUANTITATIVOS DE BASE DE S.E.G.

Rodovia BR-304/CE Trecho: Entr. BR-116 (Boqueirão do Cesário) - Divisa CE/RN Subtrecho: Entr. CE-123 - Entr. CE-040 PISTA NOVA

Intervalo Vezes Extensão Situação em Largura Espessura Distância V o l u m e Peso Momento

Km km (m) Rel. ao Eixo (m) (m) Usina-local (km Total (m3)* Solo (t) Solo-Brita (t*km)

0 820 1 820,00 Paralelo-EX 12,10 0,15 14,11 1.488,30 3.321,89 46.871,81

1.880,00 3.105,70 1 1.225,70 Paralelo-EX 12,10 0,15 16,19 2.224,65 4.965,41 80.404,12

420 820 1 400,00 Paralelo-LD 4,10 0,15 14,32 246,00 549,07 7.862,71

420 420 1 25,00 Perp - RET. 1 4,10 0,15 14,12 15,38 34,32 484,56

320 520 2 400,00 Tapers - RET.1 2,00 0,15 14,12 120,00 267,84 3.781,90

1.880,00 2.370,00 1 490,00 Paralelo-LD 4,10 0,15 15,83 301,35 672,61 10.644,10

2.370,00 2.370,00 1 25,00 Perp - RET. 2 4,10 0,15 16,07 15,38 34,32 551,47

2.270,00 2.470,00 2 400,00 Tapers - RET.2 2,00 0,15 16,07 120,00 267,84 4.304,19

0,00 50,00 4 200 Perp - RET. 1 e 2 8,00 0,15 13,73 240,00 535,68 7.352,21

0,00 80,00 2 160,00 Perp. - Inter. S. JOSE 7,00 0,15 13,74 168,00 374,98 5.152,17

0 100,00 2 200,00 Tapers - S. JOSE 2,00 0,15 13,75 60,00 133,92 1.841,40

TOTAL 4.999,05



PISTA EXISTENTE


Km km (m) Rel. ao Eixo (m) (m) Usina-local (km Total (m3)* Solo (t) Solo-Brita (t*km)

1.525,00 1.575,00 1 50,00 Par.-EX (encontro LA) 12,10 0,15 15,25 90,75 202,55 3.088,95

425,00 1.062,00 1 637,00 Paralelo-LE 4,10 0,15 14,44 391,76 874,40 12.629,36

1.525,00 1.900,00 1 375,00 Paralelo-LE 4,10 0,15 15,41 230,63 514,76 7.933,66

2.100,00 2.383,00 1 283,00 Paralelo-LE 4,10 0,15 15,94 174,05 388,47 6.192,77

0,00 130,00 2 260,00 Perp. - Inter. CE040 7,00 0,15 13,77 273,00 609,34 8.387,51

0 100,00 2 200,00 Tapers -CE040 2,00 0,15 13,75 60,00 133,92 1.841,40

TOTAL 1.220,18

TOTAL GERAL 6.219,22



5.2.2. QUANTITATIVOS DE PINTURA DE LIGAÇÃO.



QUANTITATIVOS DE PINTURA DE LIGAÇÃO

Rodovia BR-304/CE Trecho: Entr. BR-116 (Boqueirão do Cesário) - Divisa CE/RN Subtrecho: Entr. CE-123 - Entr. CE-040 Intervalo Vezes Extensão Situação em Largura Distância Àrea Taxa/Aplic Peso Momento

Km km (m) Rel. ao Eixo (m) Usina-local (km Total (m2)* t/m² Tonelada (t*km)

PISTA NOVA 0 820 1 820,00 Paralelo-EX 12,10 14,11 9.922,00 0,0004 3,97 56,00

1.880,00 3.105,70 1 1.225,70 Paralelo-EX 12,10 16,19 14.830,97 0,0004 5,93 96,06

420 820 1 400,00 Paralelo-LD 4,10 14,32 1.640,00 0,0004 0,66 9,39

420 420 1 25,00 Perp - RET. 1 4,10 14,12 102,50 0,0004 0,04 0,58

320 520 2 400,00 Tapers - RET.1 2,00 14,12 800,00 0,0004 0,32 4,52

1.880,00 2.370,00 1 490,00 Paralelo-LD 4,10 15,83 2.009,00 0,0004 0,80 12,72

2.370,00 2.370,00 1 25,00 Perp - RET. 2 4,10 16,07 102,50 0,0004 0,04 0,66

2.270,00 2.470,00 2 400,00 Tapers - RET.2 2,00 16,07 800,00 0,0004 0,32 5,14

0,00 50,00 4 200 Perp - RET. 1 e 2 8,00 13,73 1.600,00 0,0004 0,64 8,78

0,00 80,00 2 160,00 Perp. - Inter. S. JOSE 7,00 13,74 1.120,00 0,0004 0,45 6,16

0 100,00 2 200,00 Tapers - S. JOSE 2,00 13,75 400,00 0,0004 0,16 2,20

800,00 900,00 1,00 100 Restabilização base 3,50 14,55 350,00 0,0004 0,14 2,04

0 3.000,00 1 3.000,00 Paralelo-EX 8,50 15,20 25.500,00 0,0004 10,20 155,04

0,00 50,00 4 200 RET. 1 e 2 8,00 13,73 1.600,00 0,0004 0,64 8,78

320 520 2 400,00 Tapers - RET.1 2,00 14,12 800,00 0,0004 0,32 4,52

2.270,00 2.470,00 2 400,00 Tapers - RET.2 2,00 16,07 800,00 0,0004 0,32 5,14

0,00 80,00 2 160,00 Perp. - Inter. S. JOSE 7,00 13,74 1.120,00 0,0004 0,45 6,16

0 100,00 2 200,00 Tapers - S. JOSE 2,00 13,75 400,00 0,0004 0,16 2,20

TOTAL 33.676,97



PISTA EXISTENTE Intervalo Vezes Extensão Situação em Largura Distância Àrea Taxa/Aplic Peso Momento


1.525,00 1.575,00 1 50,00 Par.-EX (encontro LA) 12,10 15,25 605,00 0,0004 0,24 3,69

425,00 1.062,00 1 637,00 Paralelo-LE 4,10 14,44 2.611,70 0,0004 1,04 15,09

1.525,00 1.900,00 1 375,00 Paralelo-LE 4,10 15,41 1.537,50 0,0004 0,62 9,48

2.100,00 2.383,00 1 283,00 Paralelo-LE 4,10 15,94 1.160,30 0,0004 0,46 7,40

0,00 130,00 2 260,00 Perp. - Inter. CE040 7,00 13,77 1.820,00 0,0004 0,73 10,02

0,00 100,00 2 200,00 Tapers -CE040 2,00 13,75 400,00 0,0004 0,16 2,20

0,00 1.064,00 2 2.128,00 Reg. Acost. (Paralelo) 2,50 14,23 5.320,00 0,0004 2,13 30,29

1.522,00 3.000,00 2 2.956,00 Reg. Acost. (Paralelo) 2,50 15,96 7.390,00 0,0004 2,96 47,18

1.064,00 1.571,00 1 507,00 Ponte Existente 10,00 15,02 5.070,00 0,0004 2,03 30,46

0,00 130,00 2 260,00 Perp. - Inter. CE040 7,00 13,77 1.820,00 0,0004 0,73 10,02

0 100,00 2 200,00 Tapers -CE040 2,00 13,75 400,00 0,0004 0,16 2,20

0,00 280,00 1 280,00 Alça 1 - Cel. Alexand. 7,00 13,84 1.960,00 0,0004 0,78 10,85

0,00 200,00 1 200,00 Alça 2 - Cel. Alexand. 7,00 13,80 1.400,00 0,0004 0,56 7,73

TOTAL 31.494,50


P/ aplicação de CBUQ Binder

P/ aplicação de CBUQ Polímero



5.2.3. QUANTITATIVOS DE IMPRIMAÇÃO.



QUANTITATIVOS DE IMPRIMAÇÃO


Intervalo Vezes Extensão Situação em Largura Distância Àrea Taxa/Aplic Peso Momento


0 820 1 820,00 Paralelo-EX 12,10 14,11 9.922,00 0,0012 11,91 168,00

1.880,00 3.105,70 1 1.225,70 Paralelo-EX 12,10 16,19 14.830,97 0,0012 17,80 288,19

420 820 1 400,00 Paralelo-LD 4,10 14,32 1.640,00 0,0012 1,97 28,18

420 420 1 25,00 Perp - RET. 1 4,10 14,12 102,50 0,0012 0,12 1,74

320 520 2 400,00 Tapers - RET.1 2,00 14,12 800,00 0,0012 0,96 13,56

1.880,00 2.370,00 1 490,00 Paralelo-LD 4,10 15,83 2.009,00 0,0012 2,41 38,15

2.370,00 2.370,00 1 25,00 Perp - RET. 2 4,10 16,07 102,50 0,0012 0,12 1,98

2.270,00 2.470,00 2 400,00 Tapers - RET.2 2,00 16,07 800,00 0,0012 0,96 15,43

0,00 50,00 4 200 Perp - RET. 1 e 2 8,00 13,73 1.600,00 0,0012 1,92 26,35

0,00 80,00 2 160,00 Perp. - Inter. S. JOSE 7,00 13,74 1.120,00 0,0012 1,34 18,47

0 100,00 2 200,00 Tapers - S. JOSE 2,00 13,75 400,00 0,0012 0,48 6,60


TOTAL 33.676,97



PISTA EXISTENTE

Intervalo Vezes Extensão Situação em Largura Distância Àrea Taxa/Aplic Peso Momento



425,00 1.062,00 1 637,00 Paralelo-LE 4,10 14,44 2.611,70 0,0012 3,13 45,27

1.525,00 1.900,00 1 375,00 Paralelo-LE 4,10 15,41 1.537,50 0,0012 1,85 28,44

2.100,00 2.383,00 1 283,00 Paralelo-LE 4,10 15,94 1.160,30 0,0012 1,39 22,20

0,00 130,00 2 260,00 Perp. - Inter. CE040 7,00 13,77 1.820,00 0,0012 2,18 30,06

0,00 100,00 2 200,00 Tapers -CE040 2,00 13,75 400,00 0,0012 0,48 6,60

TOTAL 8.134,50




5.2.4. QUANTITATIVOS DE CBUQ BINDER



QUANTITATIVOS DE CBUQ - BINDER Rodovia BR-304/CE Trecho: Entr. BR-116 (Boqueirão do Cesário) - Divisa CE/RN Subtrecho: Entr. CE-123 - Entr. CE-040

PISTA NOVA Intervalo Vezes Extensão Situação em Largura Espessura Distância V o l u m e Peso Momento

Km km (m) Rel. ao Eixo (m) (m) Usina-local (km Total (m3)* CBUQ (t) (t*km)

0 820 1 820,00 Paralelo-EX 11,00 0,04 14,11 360,80 865,92 12.218,13

1.880,00 3.105,70 1 1.225,70 Paralelo-EX 11,00 0,04 16,19 539,31 1.294,34 20.959,04

420 820 1 400,00 Paralelo-LD 3,20 0,04 14,32 51,20 122,88 1.759,64

420 420 1 25,00 Perp - RET. 1 3,20 0,04 14,12 3,20 7,68 108,44

320 520 2 400,00 Tapers - RET.1 2,00 0,04 14,12 32,00 76,80 1.084,42

1.880,00 2.370,00 1 490,00 Paralelo-LD 3,20 0,04 15,83 62,72 150,53 2.382,11

2.370,00 2.370,00 1 25,00 Perp - RET. 2 3,20 0,04 16,07 3,20 7,68 123,42

2.270,00 2.470,00 2 400,00 Tapers - RET.2 2,00 0,04 16,07 32,00 76,80 1.234,18

0,00 50,00 4 200 Perp - RET. 1 e 2 8,00 0,04 13,73 64,00 153,60 2.108,16

0 100,00 2 200,00 Tapers - S. JOSE 2,00 0,04 13,75 16,00 38,40 528,00


TOTAL 1.178,43 2.828,23



PISTA EXISTENTE




425,00 1.900,00 1 1.475,00 Paralelo-LE 3,20 0,04 14,86 188,80 453,12 6.734,50

2.100,00 2.383,00 1 283,00 Paralelo-LE 3,20 0,04 15,94 36,22 86,94 1.385,92

0,00 1.064,00 2 2.128,00 Reg. Acost. (Paralelo) 2,50 0,04 14,23 212,80 510,72 7.268,57

1.522,00 3.000,00 2 2.956,00 Reg. Acost. (Paralelo) 2,50 0,04 15,96 295,60 709,44 11.323,37

0 100,00 2 200,00 Tapers -CE040 2,00 0,04 13,75 16,00 38,40 528,00

TOTAL 773,62 1.856,70

1.952,05 4.684,92




5.2.5. QUANTITATIVOS CBUQ - POLÍMERO



QUANTITATIVOS DE CBUQ - POLÍMERO




0 3.000,00 1 3.000,00 Paralelo-EX 8,50 0,05 15,2 1.275,00 3.060,00 46.512,00

0,00 50,00 4 200 RET. 1 e 2 8,00 0,05 13,73 80,00 192,00 2.635,20

320 520 2 400,00 Tapers - RET.1 2,00 0,05 14,12 40,00 96,00 1.355,52

2.270,00 2.470,00 2 400,00 Tapers - RET.2 2,00 0,05 16,07 40,00 96,00 1.542,72

0,00 80,00 2 160,00 Perp. - Inter. S. JOSE 7,00 0,05 13,74 56,00 134,40 1.846,66

0 100,00 2 200,00 Tapers - S. JOSE 2,00 0,05 13,75 20,00 48,00 660,00


TOTAL 1.528,50 3.668,40



PISTA EXISTENTE



1.064,00 1.571,00 1 507,00 Ponte Existente 10,00 0,05 15,02 253,50 608,40 9.136,65

0,00 130,00 2 260,00 Perp. - Inter. CE040 7,00 0,05 13,77 91,00 218,40 3.006,28

0 100,00 2 200,00 Tapers -CE040 2,00 0,05 13,75 20,00 48,00 660,00

0,00 280,00 1 280,00 Alça 1 - Cel. Alexand. 7,00 0,05 13,84 98,00 235,20 3.255,17

0,00 200,00 1 200,00 Alça 2 - Cel. Alexand. 7,00 0,05 13,80 70,00 168,00 2.318,40

TOTAL 532,50 1.278,00

2.061,00 4.946,40




5.2.6. QUANTITATIVOS CBUQ - MICROREVESTIMENTO



1. QUANTITATIVOS DE CBUQ - MICROREVESTIMENTO Rodovia BR-304/CE Trecho: Entr. BR-116 (Boqueirão do Cesário) - Divisa CE/RN Subtrecho: Entr. CE-123 - Entr.

CE-040

PISTA EXISTENTE Intervalo Vezes Extensão Situação em Largura Espessura Distância Àrea

Km km (m) Rel. ao Eixo (m) (m) Usina-local (km Total (m2)*

0,00 1.064,00 1 1.064,00 Paralelo 12,00 0,015 14,23 12.768,00

1.522,00 3.000,00 1 1.478,00 Paralelo 12,00 0,015 15,96 17.736,00

TOTAL




5.2.7. QUANTITATIVOS DE MATERIAL BETUMINOSO



QUANTITATIVO DE MATERIAL BETUMINOSO

TIPO UNID

Quantitativo TAXA % TOTAL

MATERIAL BINDER Aquisição de CAP 50/70 t 4.684,92 5,00% 234,25

TIPO UNID

Quantitativo TAXA % TOTAL

MATERIAL CBUQ Aquisição de CAP 50/70 com polimero t 4.946,40 5,50% 272,05

TIPO UNID

ÁREA TAXA % TOTAL

MATERIAL IMPRIMAÇÃO Aquisição de CM - 30 t 41.811,47 0,12% 50,17

TIPO

UNID ÁREA

TAXA % TOTAL MATERIAL PINTURA/LIGA

Aquisição de RR 1C t 65.171,47 0,04% 26,07 TIPO UNID

ÁREA TAXA % TOTAL

MATERIAL PINTURA/LIGA Aquisição de RR 2C-E t 30.504,00 0,29% 88,46

TRANSPORTE DE MATERIAL BETUMINOSO

Transporte de CAP 50/70 t 234,25 Transporte de CAP 50/70 com polimero t 272,05 Transporte de CM - 30 t 50,17 Transporte de RR 1C t 26,07 Transporte de RR 2C-E t 88,46



5.3. QUADRO RESUMO DAS DISTÂNCIAS DE TRANSPORTE



QUADRO RESUMO DAS DISTÂNCIAS DE TRANSPORTE

Rodovia: BR-304 / CE Trecho: Entr. BR-116 (Boqueirão do Cesário) - Divisa CE/RN Subtrecho: Entr. CE-123 - Entr. CE-040

SERVIÇO MATERIAL PERCURSO TRANSPORTE LOCAL (D.M.T) TRANSPORTE COMERCIAL

ORIGEM DESTINO NP P TOTAL NP P TOTAL

Base de S.E.G. SOLO J -01 KM-0+00-KM-3+106 - 15,25 15,25 BRITA ITAITINGA KM-0+00-KM-3+106 -

137,00 137,00

MISTURA USINA KM-0+00-KM-3+106

1,56 1,56

Imprimação CM-30 FORTALEZA CANTEIRO - 166,00 166,00 CM-30 CANTEIRO KM-0+00-KM-3+106 - 1,56 1,56

Pintura de Ligação

RR - 1C FORTALEZA CANTEIRO - 166,00 166,00

RR - 1C CANTEIRO KM-0+00-KM-3+106 - 2,63 2,63

Binder

AREIA/CAMP AC -01 USINA - 15,50 15,50 BRITA ITAITINGA USINA - 137,00 137,00

MISTURA USINA KM-0+00-KM-3+106 - 1,56 1,56

CAP 50/70 FORTALEZA CANTEIRO - 166,00 166,00

C.B.U.Q. com polímero

AREIA/CAMP AC -01 USINA - 15,50 15,50 BRITA ITAITINGA USINA -

137,00 137,00

MISTURA USINA KM-0+00-KM-3+106 - 1,56 1,56 FILLER FORTALEZA CANTEIRO - 166,00 166,00

CAP50/70CPOL FORTALEZA CANTEIRO - 166,00 166,00

Drenagem O.A.E

CIMENTO FORTALEZA CANTEIRO - 166,00 166,00

PORTILAND CANTEIRO KM-0+00-KM-3+106 - 1,60 1,60 AÇO FORTALEZA CANTEIRO - 166,00 166,00

CANTEIRO KM-0+00-KM-3+106 - 1,60 1,60 TUBOS FORTALEZA CANTEIRO - 166,00 166,00

CANTEIRO KM-0+00-KM-3+106 - 1,60 1,60 MADEIRA FORTALEZA CANTEIRO - 166,00 166,00

CANTEIRO KM-0+00-KM-3+106 - 1,60 1,60 BRITA ITAITINGA KM-0+00-KM-3+106 - 137,00 137,00

AREIA DE RIO AR -01 KM-0+00-KM-3+106

51,75 51,75 Remoção e Demolição MATERIAL REMOVIDO/DEMOLIDO PISTA BOTA-FORA 3,00 3,00

74

VOLUME 1A - RELATÓRIO DO REMANESCENTE E DOCUMENTOS PARA A LICITAÇÃO


5.4. QUADRO DEMONSTRATIVO DOS CONSUMOS DE MATERIAIS

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QUADRO DEMONSTRATIVO DOS CONSUMOS DE MATERIAIS

Rodovia: BR-304 / CE Trecho: Entr. BR-116 (Boqueirão do Cesário) - Divisa CE/RN Subtrecho: Entr. CE-123 - Entr. CE-040

MATERIAL CONSUMO POR m3 CONSUMO POR T UND. QUANTIDADE UND. QUANTIDADE UND. QUANTIDADE UND. QUANTIDADE

BASE S.E.G. JAZIDA M3 (0,85*2,232)/1,6=1,1857 T 0,85*2,232=1,8972 M3 0,85/1,60=,5312 T 0,850 BRITA M3 (0,15*2,232)/1,5=0,5629 T 0,15*2,232=0,3348 M3 0,15/0,15=0,1000 T 0,150 TOTAL 2,2320 1,000

BINDER

BRITA M3 (0,5724*2,357)/1,50=0,9006 T 0,5724*2,36=1,3509 M3 ,5724/1,60=0,3816 T 0,5724 AREIA/CAMPO M3 0,3816*2,357)/1,60=0,5629 T 0,3816*2,36=0,9006 M3 0,3816/1,60=0,2385 T 0,3816

CAP50/70 T 0,046*2,36=0,1086 T 0,046 DOPE KG 5*0,1086=0,5428 KG 5*0,046=0,2300 TOTAL 2,3601 1,000

CBUQ

BRITA M3 (0,567*2,357)/1,50=0,8909 T 0,567*2,357=1,3364 M3 0,567/1,50=0,3780 T 0,5670 AREIA/CAMPO M3 (0,359*2,357)/1,60=0,5289 T 0,359*2,357=0,8462 M3 0,359/1,60=0,2244 T 0,3590

FILLER T 0,019*2,357=0,0448 T 0,0190 CAP50/70 T 0,055*2,357=0,1296 T 0,0550

DOPE KG 5*0,1296=0,6482 KG 5*,055=0,2750 TOTAL 2,3570 1,000

NOTAS TRAÇO DA BASE (em peso) TRAÇO DO CBUQ (em peso) DENSIDADE

SOLO JAZIDA 019 =85,00% BRITA= 56,16% BRITA SOLTA=1,5T/M3 AREIA SOLTA=1,6T/M3 BRITA =15,00% AREIA DE CAMPO =35,91% SOLO( Jazida 01) =2,154tm3 TRAÇO DO BINDER (em peso) LIGANTE (CAP 50/70)=5,50% BASE (85% SOLO+15% BRITA)=2,232TM3 BRITA 57,24% FILLER(PÓ CALCÁRIO/CIMENTO)=1,89% BINDER(MASSA)=2,36TM3 AREIA DE CAMPO =38,16% CBUQ (MASSA)=2,36 TM3 LIGANTE (CAP- 50/70)=4,60% *DOPE= 05% DO CAP 50/70



5.5. DIAGRAMA LINEAR DE PAVIMENTAÇÃO – DLP



ESTACAS PONTEKm

0 +

0,0

0

Km 0

+ 82

0

Km 1

+049

.691

Km 1

.880

Km 3

+105

,698

CBUQ - com Polimetro (5cm) a executar

Binder existente

Binder (4cm) a executar

Base existente

Base (15cm) a executar

Material de enchimento

Pontes

SERVIÇOS EXISTENTES

SERVIÇOS A SEREM EXECUTADOS



5.6. PLANTA GERAL DE LOCALIZAÇÃO DAS OCORRÊNCIAS

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5.7. QUANTITATIVOS DE DISPOSITIVOS DE DRENAGEM



Memória de cálculo

DRENAGEM - IMPLANTAÇÃO DE BUEIRO E DRENO - PISTA NOVA

BUEIRO -

LOCAL PISTA KM TIPO UNID QUANTIDADE TOTAL

ÍNICIO FIM MATERIAL RETORNO 1 NOVA 0+400 0+440 Implantação bueiro tipo BSTC D-0,60 m. - Corpo m 40,00 40,00 RETORNO 1 NOVA 0+400 0+440 Implantação bueiro tipo BSTC D-0,60 m. - normal - Boca m 2,00 2,00

RETORNO 2 NOVA 2+340 2+380 Implantação bueiro tipo BSTC D-0,80 m. - Corpo m 40,00 40,00 RETORNO 2 NOVA 2+340 2+380 Implantação bueiro tipo BSTC D-0,80 m. - normal - Boca m 2,00 2,00

2 S 04 100 51 Corpo BSTC D=0,60m 2 S 04 101 51 Boca BSTC D=0,60 m normal

2 S 04 100 52 Corpo BSTC D=0,80m 2 S 04 101 52 Boca BSTC D=0,80 m normal



83



84





86



No cálculo dos quantitativo dos materiais das demolições os imóveis desapropriados foram classificados em três tipos: áre

imóvel m3/m2

imóvel galpão, escola, m3/m2

volum transp.comercial c/bas.10m3 rod.

0,35

Concreto armado res galp/esc

IMÓVEL/TIP ÁREA bota-

01 1,30 3,00

Residencia

02 208,1

124,8

1,30 162,3

3,00 486,9 Galpã

03 155,8

54,5

1,30 70,8

3,00 212,6 Residencia

04 180,1

108,1

1,30 140,5


05 63,2

37,9

1,30 49,3


06 185,9

111,5

1,30 145,0


07 59,0

35,4

1,30 46,0

3,00 138,2 pousada 10 883,1

309,0

1,30 401,8


12 92,2

55,3

1,30 71,9


13 145,6

87,3

1,30 113,6


15 38,5

23,1

1,30 30,0

3,00 90,2 escola/quadra 17 238,8

83,6

1,30 108,6

3,00 326,0 cagece/terren

19 197,9

118,7

1,30 154,4

3,00 463,3 cagece/terren

20 28,5

17,1

1,30 22,3

3,00 66,9 Galpã

21 192,2

67,3

1,30 87,4


22 39,2

23,5

1,30 30,5


23 228,8

137,3

1,30 178,5


24 89,1

53,4

1,30 69,5


25 69,8

41,8

1,30 54,4


26 49,8

29,8

1,30 38,8

3,00 116,5 Escol

27 709,2

425,5

1,30 553,2

3,00 1659,72 Galpã

28 625,6

375,4

1,30 488,0

3,00 1464,12 Residencial-IBAMA 29 324,3

194,5

1,30 252,9


32 326,5

195,9

1,30 254,7

3,00 764,1 Galpão/pous

36 1784,71 624,6

1,30 812,0

3,00 2436,13

posto combustível 36 485,0

169,7

1,30 220,6


38 118,1

70,9

1,30 92,1


15

52,1

31,2

1,30 40,6


16

64,0

38,4

1,30 49,9


16b 45,5

27,3

1,30 35,5

3,00 106,6 3729,63 4848,52 14545,57 0,35 26,70%

alvenaria Cx.d'agua 17,0 TOTAL

3746,72

Peso Específico alvenaria - tijolo cerâmico

87



5.8. QUADRO DE QUANTIDADES

88



5.8 QUADRO DE QUANTIDADES

Rodovia: BR-304/CE Trecho: Entr. BR 116 (Boqueirão do Cesário)-Divisa CE/RN Sub-Trecho: Entr. CE-123- - Entr. CE-40

CÓDIGO SERVIÇO ESPECIF. ADOTADA D.M.T ( KM ) UNID. QUANTIDADES

MOBILIZAÇÃO, DESMOBILIZAÇÃO E INSTALAÇÃO DE CANTEIRO, ACAMP. E USINA

Composição Mobilização e desmobilização de Equipamentos DNER-ES 278/97 Ud 1,00

Composição Instalações de canteiro de obras, acampamento e usina DNER-ES 278/97 Ud 1,00

Composição Manutenção de canteiro de obras, acampamento e usina DNER-ES 278/97 mês 5,00

TERRAPLENAGEM

2S.01.000.00 Desm. Dest. E limpeza areas c/arv. Diam. Até 0,15 0,5 m² 1.540,00

2S.01.100.01 Escavação, carga e transporte de material de 1a. Categoria DMT = 50 m DNER-ES 281/97 0,022 m³ 374,30

2S.01.100.22 Escavação, carga e transporte de material de 1a. Categoria 50 < DMT = < 200 m DNER-ES 281/97 0,146 m³ 234,90

2S.01.100.24 Escavação, carga e transporte de material de 1a. Categoria 400 < DMT = < 600 m DNER-ES 281/97 0,325 m³ 1.871,00

2S.01.100.32 Escavação, carga e transporte de material de 1a. Categoria 2000 < DMT = < 3000 m DNER-ES 281/97 2.232 m³ 4.065,54

2S.01.100.33 Escavação, carga e transporte de material de 1a. Categoria 3000 < DMT = < 5000 m DNER-ES 281/97 3.033 m³ 13.636,19

2S.01.511.00 Compactação de aterros a 100% do Proctor Normal DNER-ES 282/97 m³ 17.593,14

3S.08.511.00 Remoção mecanizada de barreira solo ( desvio sentido Aracati Solo) DNER- ES 280/97 3 m³ 2.100,00

5S.02.905.00 Remoção mecanizada de revestimento betuminoso ( CBUQ BR/304 CE/040 e desvio sentido Aracati Binder) DNIT- 080/2006-ES 3 m³ 555,20

PAVIMENTAÇÃO

2S.02.110.00 Regularização de sub-leito DNIT- 137/2010-ES 2 m² 19.600,00

2S.02.220.00 Base de solo-brita (85% - 15%) - mistura "in loco" DNER-ES 303/97 15,2 m³ 6.219,22

2S.02.300.00 Imprimação DNER-ES 306/97 1,6 m² 41.811,47



2S.02.400.00 Pintura ligante DNER-ES 307/97 1,56 m² 65.171,47

2S.02.540.51 Concreto Betuminoso Usinado a Quente com asfalto modificado com polimero DNER-ES 313/97 1,56 t 4.946,40

2S.02.540.52 Concreto Betuminoso Usinado a Quente "binder" DNER-ES 313/97 1,56 t 4.684,92

5S.02.511.60 Microrevestimento a frio - Microflex 1,5cm BC c/cimento DNER-313/97 14,23 t 30.504,00

AQUISIÇÃO DE MATERIAL BETUMINOSO

Composição Aquisição de CAP 50/70 166 t 234,25

Composição Aquisição de CAP 50/70 com polimero 166 t 272,05

Composição Aquisição de CM - 30 166 t 50,17

Composição Aquisição de RR 1C 166 t 26,07

Composição Aquisição de RR 2C - E 166 t 88,46

TRANSPORTE DE MATERIAL BETUMINOSO

Composição Transporte de CAP 50/70 ( Fortaleza- DMT = 166km ) DNIT-031/2004-ES 166 t 234,25

Composição Transporte de CAP 50/70 com polimero ( Fortaleza - DMT = 166 km ) DNIT-031/2004-ES 166 t 272,05

Composição Transporte de CM - 30 ( Fortaleza - DMT = 166 km ) DNER- ES 306/97 166 t 50,17

Composição Transporte de RR 1C ( Fortaleza - DMT = 166 km ) DNER- ES 307/97 166 t 26,07

Composição Transporte de RR 2C - E ( Fortaleza - DMT = 166 km ) DNER- ES 307/97 166 t 88,46

DRENAGEM

2S.04.500.51 Dreno longitudinal profundo p/corte em solo - DPS 01 AC/BC (pista nova L/E -Est. 40 a 53) DNIT-15/2006/ES m 260,00

2S.04.100.51 Bueiro corpo BSTC D-0,60 m. AC/BC/PC (Retorno 1 Est. 20 a 22) DNIT-23/2006/ES m 40,00

2S.04.101.51 Bueiro boca BSTC D-0,60 m.AC/BC/PC ( Retorno 1 Est. 20 a 22) DNIT-23/2006/ES m 2,00

2S.04.100.52 Bueiro corpo BSTC D-0,80 m. AC/BC/PC ( Retorno 2 Est. 117 a 119) DNIT-23/2006/ES m 40,00

2S.04.101.52 Bueiro boca BSTC D-0,80 m.AC/BC/PC (Retorno 2 Est. 117 a 119) DNIT-23/2006/ES m 2,00

BANQUETAS DE ATERRO

2S.04.910.53 Meio- Fio de Concreto tipo MFC - 03 AC/BC DNIT-20/2006/ES m 2.797,00

2S.04.910.55 Meio- Fio de Concreto tipo MFC - 05 AC/BC DNIT-20/2006/ES m 6.570,00

Composição Meio-fio em concreto para ciclovia MF DNIT-20/2006/ES m 2.637,00



SARJETA DE CORTE

2S.04.900.51 Sarjeta Tringular de Concreto - STC 01 AC/BC DNIT-018/2006/ES m 675,00

2S.04.901.71 Sarjeta de Canteiro Central - Tipo SCC 03 AC/BC DNIT-018/2006/ES m 20,00

2S.04.901.72 Sarjeta de Canteiro Central - Tipo SCC 04 AC/BC DNIT-018/2006/ES m 708,00

TRANSPOSIÇÃO DE SEGMENTO DE SARJETAS

2S.04.990.53 Transposição de Segmento de Sarjetas - TSS 03 AC/BC DNIT-018/2004/ES m 70,00

DESCIDAS D'ÁGUA

2S.04.940.52 Descida d'agua tipo rap.canal retang - DAR 02 AC/BC DNIT-021/2004/ES m 688,00

2S.04.940.52 Descida d'agua aterros em degraus arm - DAD 04 AC/BC DNIT-021/2004/ES m 60,00

ENTRADAS D'ÁGUA

2S.04.942.51 Entrada d'agua - EDA 01 AC/BC DNIT-21/2004/ES ud 109,00

DISSIPADOR DE ENERGIA

2S.04.950.71 Dissipador d energia - DEB 01 AC/BC DNIT-22/2004/ES ud 3,00

5S.04.999.07 Demolição de dispositivos de concreto DNIT-27/2004/ES m³ 214,73

OBRAS COMPLEMENTARES

SINALIZAÇÃO

4S.06.100.21 Pint. faixa-tinta base acríl. e=0,6mm-NBR 11862/92 DNIT-100/2009/ES m² 2.688,83

4S.06.100.22 Pint.setas.zeb.-tinta b.acríl e=0,6mm-NBR 11862/92 DNIT-100/2009/ES m² 722,64

4S.06.200.02 Placa de sinalização tot. refletida DNIT-101/2009/ES m² 124,00

4S.06.120.11 Calotas (Tartarugas) Fornecimento e colocação DNIT-100/2009/ES und 98,00

2S.06.210.51 Pórtico metálico AC/BC DNIT-101/2009/ES und 1,00

CERCAS

2S.06.400.01 Cerca arame farp.c/mourão concr.seção quadr.AC/BC DNIT-99/2009/ES m 1.213,69

3S.08.402.00 Caiação m² 4.022,10

3S.05.101.01 Revestimento vegetal com mudas(Retornos 1 e 2, Interseção BR/304 CE/040, Taludes) DNIT-102/2009/ES m² 22.104,54

OBRAS DE ARTES ESPECIAIS

PONTE NOVA



SUPERESTRUTURA

Composição Execução de guarda corpo com montante de concreto , tubo galvanizado Ø 63,5 mm e pintado com esmalte sintetico - Ponte Nova ES-088/2006-DNIT m 290,00

SINAPI 6067 Pintura esmalte brilhante (2 demãos) sobre superfície metálica, inclusive proteção com zarcão(1 demão) Especif.complementar 07 m² 173,47

Composição Junta JEENE JJ5070 VV ou similar ES-088/2006-DNIT m 96,60

EXECUÇÃO DE JUNTA DE EXTREMIDADE

PN09 Junta JEENE JJ3550 VV ou similar ES-092/2006-DNIT m 32,20

REFORÇO, ALARGAMENTO E RESTAURAÇÃO DA PONTE EXISTENTE

SUPERESTRUTURA

5S 04 999 07 Demolição de revestimento de concreto simples (pavimento rígido) DNIT-085/2006-ES m³ 4,60

Composição Andaimes suspensos e plataforma de madeira NR - 18 m² 840,00

1 A 01 405 01 Andaimes de madeira em solo DNER-ES 337/97 m³ 2100,00

Composição Apicoamento, com ferramentas manuais ou mecanizado, de superfície de concreto ES-080/2006-DNIT m² 172,40

5S.04.999.08 Demolição de dispositivos de concreto armado DNIT-27/2004/ES m³ 1,30

Composição Limpeza de superfícies de concreto com jateamento d'água (hidrojateamento) sob alta pressão ES-080/2006-DNIT m² 1.999,20

Composição Concreto fck 30 Mpa com microsílica com Brita 0 e 1 Bombeável DNER- ES 330/97 m³ 32,38

Composição Concreto projetado fck 25 Mpa com microsílica via seca DNER- ES 330/97 m³ 168,84

2S 03 329 51 Conr.estr.fck=30 Mpa - c.raz uso ger.conf.lanç. AC/BC DNER- ES 330/97 m³ 30,50

2S.03.371.02 Formas de placas compensadas plastificadas DNER- ES 330/97 m² 100,00

2S.03.119.01 Escoramento com madeira de OAE DNER- ES 330/97 m³ 70,00

Composição Fornec.e colocação de tela soldada Q 238 (Ǿ6,0) no funda da laje do tabuleiro (4,48 kg/m2) DNER- ES 331/97 kg 475,86

2S.03.580.02 Fornecimento, preparo e colocação formas , aço CA-50 DNER- ES 331/97 kg 8.335,00

Composição Exec. de furos em concreto estrutural utilizando broca apropriada D= 12,5X10cm ES-082/2006 DNIT und 142,00

Composição Exec. de furos em concreto estrutural utilizando broca apropriada D= 16X15cm ES-082/2006 DNIT und 17,00











Composição Fornecimento e aplicação de adesivo Sikadur 31 para colagem de armadura Especif. Complementar 05 kg 27,00 Composição Corte em concreto (e=4cm) Especif. Complementar 03 m³ 27,00

ACABAMENTOS

Composição Reboco traço 1:3(cimento e areia média não peneirada) base para tinta epoxi, preparo manual de argamassa (Acabamento de pedreiro) ES 087/2006 - DNIT m² 3.384,28

2S.03.991.02 Dreno de PVC D = 100 mm DNER- ES 329/97 und 56,00

2S.03.930.00 Junta de cantoneira ES-092/2006-DNIT m 20,00

Composição Barreira tipo New Jersey simples - Consumo Aço 21,08 Kg/m ES-088/2006-DNIT m 46,00

PONTE CICLOVIA

SUPERESTRUTURA

2S.03.329.51 Conr.estr.fck=30 Mpa - c.raz uso ger.conf.lanç. AC/BC DNER- ES 330/97 m³ 175,00

2S.03.327.50 Conr.estr.fck=25 Mpa - c.raz uso ger.conf.lanç. AC/BC DNER- ES 330/97 m³ 134,00

2S.03.371.02 Formas de placas compensadas plastificadas DNER- ES 330/97 m³ 1.362,00

2S.03.370.00 Formas comuns de madeira DNER- ES 330/97 m³ 30,00

2S.03.580.02 Fornecimento, preparo e colocação formas , aço CA-50 DNER- ES 331/97 kg 18.000,00

2S.03.990.05 Fornecimento, corte e colocação de cabos em aço CP-190 RB 4 diam. 12,7 mm DNER- ES 336/97 kg 780,00

2S.03.999.05 Fornecimento, colocação e protensão de ancoragens ativas para cabos 4 diam. 12,7 mm DNER- ES 336/97 un 88,00

Composição Andaimes suspensos e plataforma de madeira (para permitir a protensão transversal) NR - 18 m² 490,00

Composição Mov. transporte e colocação de vigas pré-moldadas com utilização de guindastes G = 18,0 tf Especif. Complementar 04 und 44,00

2S.03.510.00 Aparelho apoio em neoprene fretado - forn e. aplic. kg 347,00



Composição Argamassa auto-nivelante à base de apóxi Especif. Complementar 05 m³ 0,14

Composição Barreira de concreto armado ES-088/2006-DNIT m 457,50

ACABAMENTOS

Composição Execução de furos em concreto estrutural utilizando broca apropriada φ16 x10cm ES-082/2006-DNIT und 72,00

Composição Fornecimento e aplicação de adesivo estrutural SIKADUR 31 para ancoragem de armaduras Especif. Complementar 05 kg 2,50

2S.03.991.01 Dreno de PVC D= 75 mm DNER- ES 329/97 und 176,00

2S.03.930.00 Junta de cantoneira ES-092/2006-DNIT m 12,00

Composição Junta JEENE JJ2540 VV ou similar ES-092/2006-DNIT m 28,70

Composição Exec. de guarda corpo c/ montante de conc. tubo galv. Ø 63,5 mm e pintado c/ esmal. Sintetico ES-088/2006-DNIT m 457,50

SINAPI 6067 Pintura esmalte brilhante (2 demãos) sobre superfície metálica, inclusive proteção com zarcão(1 demão) Especif.complementar 07 m² 273,66

Composição Enrocamento de pedra argamassada Especif. Complementar 01 m³ 20,00

3S.03.310.50 Concreto ciclópico AC/BC/PC DNER- ES 330/97 m³ 15,00

Composição Junta Mastique SikaflexPro3WF ou similar Especif. Complementar 02 m 8,60

5S.01.101.19 Escavação Carga e Transporte de Material de 2º Categoria 2000 < DMT=< 3000 m DNER-ES 280/97 m³ 1566,9 2S.03.371.02 Formas de placas compensadas plastificadas m² 172,40

DESAPROPRIAÇÃO - DEMOLIÇÕES 5S.04.999.07 Demolição de dispositivos de concreto DNIT-27/2004/ES m³ 45,08

Demolição de Alvenaria de Tijolos Vasados de Ceramica. m³ 3.746,72

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1. PLANO DE EXECUÇÃO DA OBRA



6 - PLANO DE EXECUÇÃO DA OBRA GENERALIDADES

A rodovia BR.304/CE, no segmento Ponte Sobre o Rio Jaguaribe - Aracati/Ce, tem uma extensão de 3.099,015m. A extensão projetada é de 3.105,698m para a pista nova projetada e de 3.096,852 m para a pista atual ajustada.

A locação de referência tem seu início no km 0+000,000 à 4,50 m, lado direito da rodovia sentido Fortaleza-Aracati e seu final no km 3+099,015, logo após o acesso para Aracati através da Av. Cel. Alexandrino.

O trecho se situa dentro da área urbana da cidade de Aracati, distando, seu início, cerca de 4,5 km do centro comercial de Aracati, dispondo, portanto, de toda a infraestrutura necessária a seu apoio logístico. Caso a cidade de Aracati não seja suficiente para apoio aos serviços de construção, deve-se recorrer a cidade de Fortaleza, distante do local em 140,70 km pela rodovia CE.040.

RECOMENDAÇÕES

Recomendações de Natureza Climática

O clima é do tipo Aw’ da Classificação Climática de Köppen, ou seja, clima úmido tropical. A precipitação média anual, para um período de observação de 55 anos do posto da cidade de Aracati, é de 901,4 mm.

Uma análise do histograma apresentado a seguir, permite definir as seguintes características para a região de Aracati:

• Existem duas estações distintas. De janeiro a maio ocorrem mais de 88% do total das precipitações. O período de junho a dezembro compreende a estação seca;

• Na estação chuvosa, o período de maior precipitação compreende os meses de março a abril, com 50,5% do total das precipitações;

• Na estação seca a maior precipitação ocorre nos meses de agosto a novembro, com 1,7% do total. No subitem 5.1.3.1 estão apresentados os histogramas de precipitações média e máxima mensal.

Recomendações de natureza Administrativa

a) Prazo para Construção

A Projetista está prevendo um prazo de 150 (cento e cinquenta) dias com início logo após a conclusão do processo licitatório.

b) Relação do Pessoal Técnico Necessário à Execução da Obra

Apresentamos a seguir o quantitativo, função e atividade do pessoal de maior relevância para execução das obras, dividida nas categorias Superior, Técnica e Auxiliar de Nível Médio. Nessa relação não enumeramos o pessoal auxiliar tais como: motorista de caminhões e viaturas, operadores, auxiliares de operadores, mecânicos de manutenção, lavagem, lubrificação e abastecimento, digitadores e vigias.

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PESSOAL DE NÍVEL SUPERIOR

1 Engenheiro Supervisor − ligação entre a obra e o DNIT

1 Engenheiro Residente − direção geral da obra e contatos com a Fiscalização do DNIT e/ou Supervisora

PESSOAL TÉCNICO E AUXILIAR DE NÍVEL MÉDIO

1 Encarregado Geral

1 Encarregado de Usina de Asfalto

1 Topógrafo

1 Chefe de Laboratório

1 Chefe de Escritório

1 Chefe de Almoxarifado

1 Chefe de Transporte

1 Chefe de Oficina

c) Esquema do Canteiro de Obras

Sugerem - se um esquema de canteiro de obras a ser instalado do lado esquerdo a 50m do km 0+0,000 (estaca 0+0m), à margem da rodovia, e a locação da usina de asfalto. No local, como de resto em todo o segmento, existe rede trifásica de energia elétrica.

d) Rendimento dos Trabalhos

De acordo com o histograma apresentado no subitem 5.1.3.1, pode-se fazer as seguintes estimativas para o rendimento dos trabalhos de construção, referente aos meses do ano:

1. Janeiro e junho, 70% de rendimento;

2. Fevereiro e maio, 50% de rendimento;

3. Março e abril, 20% de rendimento;

4. Julho a dezembro, 100%.

Essa previsão equivale a 264 dias de trabalho por ano

e) Pontos de Apoio Logístico

A cidade de Aracati é ligada a Fortaleza por duas rodovias totalmente pavimentadas, a CE.040 e a BR.304/BR.116, e dista daquela capital, 161 km pela BR.304/BR116 e 140,7km pela CE.040. A cidade de Aracati apresenta ainda as seguintes condições:

• População: cerca de 69.146 habitantes, censo de 2010;

• Energia elétrica: COELCE-Companhia de Eletrificação do Estado do Ceará, hoje privatizada;

• Abastecimento D’água: Água encanada distribuída pela CAGECE;

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• Serviços Hospitalar: Dois hospitais, duas maternidades e uma unidade sanitária;

• Estabelecimento de Ensino: Várias escolas com nível de 1º Grau e 2º Grau;

• Campo de Pouso: Para aviões executivos;

• Comunicações: Telemar, ligações interestaduais e DDD, DDI e Celular; agência de correios, emissoras de rádio Am e FM;

• Bancos: Caixa Econômica Federal, Banco do Brasil S/A, Banco do Nordeste e Bradesco.

Recomendações de Natureza Técnica e de Segurança Tratando-se de um trecho de grande afluxo turístico misturado a fluxo de passagem comercial, onde existe uma maior movimentação nos finais de semana e feriados, quando o tráfego não pode sofrer solução de continuidade, toda atenção deve ser dispensada a execução, de modo a permitir segurança, havendo, portanto, necessidade de uma sinalização de obra bem planejada e, sempre bem posicionada, evitando informações "falsas" aos usuários. É conveniente que não sejam programados serviços para os finais de semana, principalmente entre as 17 horas de Sexta-feira e 6 (seis) horas da manhã de Segunda-feira. A liberação e marcação de extensões a atacar será tarefa exclusiva da Fiscalização. Após estas instruções o Construtor deverá apresentar um plano de sinalização, projetado de acordo com o MANUAL DE SINALIZAÇÃO DE OBRAS E EMERGÊNCIAS, do DNIT−2010. Esse plano será analisado pela fiscalização e, se for o caso, aprovado e autorizado o início dos serviços na extensão demarcada. Tecnicamente, o aspecto relevante a ser considerado no plano de execução do Construtor, diz respeito a necessidade de se planejar a construção, de modo a não permitir tráfego de obra nos trechos recém pavimentados e revestidos. Informações Adicionais Sobre as Fontes de Materiais a) Empréstimos para Terraplenagem Foi estudado 01 (um) único empréstimo para terraplenagem, localizado no segmento em estudo, conforme quadro abaixo:

b) Jazidas de Solo

Foram estudadas 02 jazidas: J-01 (base), localizada do lado direito da rodovia atual, a 13,70km da estaca 0,0; J-02 (sub-base) localizada do lado direito a 1,95 km da estaca 0,0 e não, será utilizada.

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c) Areais

Foram estudados 2 (dois) areais, sendo uma areia do rio Jaguaribe em Jaguaruana, 51,7 km para a estaca 0+00 e outra areia de campo a 2,58 km da estaca 0+00, conforme a seguir:

d) Pedreiras

Foram estudadas 2 (duas) pedreiras, sendo ambas comerciais. A P-01 localizada em Itaiçaba, distante 19,61 km da estaca 0+00, que não será utilizada, e a P-02 que fica localizada em Cabreiro, distante 15,5 km da estaca 0+00, e que se encontra atualmente desativada. Portanto, será utilizada a brita comercial produzida em Itaitinga, distante 137,00 da estaca 0+00, para a mistura da base em solo brita, Binder, CBUQ.e no concreto das obras de arte especial.

e) Fontes de Água Bruta

A água deverá ser coletada no rio Jaguaribe, nos locais de menor teor de salinidade, sempre para o lado direito da rodovia.

EXECUÇÃO DOS SERVIÇOS

O plano geral de execução abrange os serviços remanescentes da obra a seguir:

1. Obra-de-Arte Especial - Ponte Nova: serão concluídos os serviços de guarda corpo construído com montantes de concreto e tubo galvanizado de 63,5mm de diâmetro pintado com esmalte preto.

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- Ponte Existente: execução dos encontros, conclusão da laje e barreira New Jersey, lançamento de concreto projetado FCK 25MPA, fornecimento e colocação de tela Q238, limpeza de armaduras exposta para remoção de oxidação e serviços de acabamento de pedreiro. - Ponte Ciclovia: - Lançamento e aplicação de concreto estrutural FCK 30 MPA e concreto estrutural FCK 25 MPA, Protensão e injeção de cabos de 4 cordoalhas D=12,7 mm (Vigas travessas), movimentação, transporte e colocação das vigas pré-moldadas com utilização de guindastes, colocação de aparelho de apoio em neopreme fretado, barreira de concreto New Jersey, escoramento metálico das vigas travessas, lançamento do concreto estrutural, FCK 25 MPA, colocação de formas de aço CA-50, drenos de PVC D=0,75 mm, guarda corpo, junta JENNE, enrocamento de pedra argamassada e muro de concreto ciclópico FCK 10 MPA. O remanescente da obra da ponte nova e da ponte existente iniciará com a ordem de serviço, devendo a ponte nova ficar concluída em 60 dias e a ponte existente em 120 dias. A ciclovia deverá iniciar defasada de 60 dias do inicio dos serviços das pontes o prazo para sua conclusão é de 90 dias. 2. Terraplenagem Será iniciada imediatamente após a ordem de serviço e deverá ser concluída em 90 dias. 3. Drenagem Os serviços de drenagem correspondem a execução de meio-fio, sarjetas, descidas d’água, transposição de sarjetas e dissipadores de energia, dreno subterrâneo e bueiros. Essa atividade deverá iniciar-se 30 dias após a conclusão da camada de “Binder” e terá que ser concluída em um período de 90 dias. 4. Pavimentação A execução da camada de base será iniciada juntamente com a terra planejem e deverá ser concluída em 150 dias. A imprimação e o revestimento betuminoso “Binder”, serão iniciados 60 dias após o começo da base e estarão concluídos em 60 dias. A pintura de ligação e a camada final de revestimento, CBUQ-AMP, será iniciada 60 dias após o começo da execução da camada de “Binder”, e deverá estar concluída em 60 dias. 5. Sinalização e Obras Complementares A sinalização e obras complementares serão iniciadas aos 90 dias de execução da obra tendo um prazo de conclusão de 60 dias. Para as pistas e o reforço na ponte atual, os serviços só serão iniciados com a conclusão da ponte nova e da pista de duplicação. Esses serviços serão concluídos em 120 dias.

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CRONOGRAMA DE EXECUÇÃO DAS OBRAS

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2. ESPECIFICAÇÕES

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8 - ESPECIFICAÇÕES

INTRODUÇÃO

Os materiais, equipamentos, procedimentos para execução, controle, medições e pagamentos de todos os serviços previstos, deverão atender integralmente às normas vigentes no DNIT, complementadas pelas Especificações Gerais para Obras Rodoviárias do DNER ou, quando couber, particularizações dessas e, finalmente, por especificações complementares para aqueles serviços não previstos nos documentos anteriores.

Quando da aplicação destas normas e especificações, deverá ser obedecida a seguinte ordem de precedência:

• Especificações Complementares

• Especificações Particulares

• Especificações Gerais para Obras Rodoviárias do DNER

ESPECIFICAÇÃO COMPLEMENTAR

Em princípio não são previstas especificações complementares, pois todos os serviços se enquadram nas especificações gerais do DNER.

ESPECIFICAÇÃO PARTICULAR

Em princípio, a exemplo das especificações complementares não são previstas especificações particulares, pois todos os serviços se enquadram nas especificações gerais do DNER.

ESPECIFICAÇÕES GERAIS Serão utilizadas as seguintes Especificações Gerais para Obras Rodoviárias do DNER. Terraplenagem

DNER-ES 278/97 Serviços Preliminares

DNER-ES 279/97 Caminhos de Serviços

DNER-ES 280/97 Cortes

DNER-ES 281/97 Empréstimos

DNER-ES 282/97 Aterros

Pavimentação

DNER-ES 303/97 Base Estabilizada Granularmente

DNER-ES 306/97 Imprimação

DNER-ES 307/97 Pintura de Ligação

DNIT 031/2004-ES Concreto Asfáltico

Drenagem

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DNIT 015/2004-ES Drenos Subterrâneos

DNIT 018/2004-ES Sarjetas e Valetas

DNIT 019/2004-ES Transposição de Sarjetas e Valetas

DNIT 020/2004-ES Meios-Fios e Guias

DNIT 021/2004-ES Entradas e Descidas D'Água

DNIT 022/2004-ES Dissipadores de Energia

DNIT 023/2004-ES Bueiros Tubulares de Concreto

DNIT 027/2004-ES Demolição de Dispositivos de Concreto

Obras de Arte

DNIT-ES 329/97 Serviços Preliminares

DNIT-ES 330/97 Concreto e Argamassa

DNIT-ES 331/97 Armaduras para Concreto Armada

DNIT-ES 332/97 Armaduras para Concreto Protendido

DNIT-ES 333/97 Formas

DNIT-ES 334/97 Fundações

DNIT-ES 335/97 Estruturas de Concreto Armado

DNIT-ES 336/97 Estruturas de Concreto Protendido

DNIT-ES 337/97 Escoramentos

Sinalização e Obras Complementares

DNIT-ES 099/2009 Cercas de Arame Farpado

DNIT-ES 341/97 Proteção Vegetal

DNIT-ES 339/97 Sinalização Horizontal

DNIT-ES 340/97 Sinalização Vertical

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3. MOBILIZAÇÃO E DESMOBILIZAÇÃO DE EQUIPAMENTOS

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MOBILIZAÇÃO E DESMOBILIZAÇÃO DE EQUIPAMENTOS

Apresenta-se a seguir a Relação do Equipamento Mínimo exigido para a execução dos serviços remanescentes.

O licitante deverá ter em mente que:

a) seu equipamento mínimo deve ser compatível, em produção, com os ora, aqui, apresentados e, perfeitamente adequados às condições dos serviços, notadamente aqueles para execução de terraplenagem e asfalto.

b) deve ser compatível com sua composição de preços (Produção das Equipes Mecânicas) e seu Cronograma Físico.

EQUIPAMENTOS AUTOPROPELIDOS Caminhão Carroceria : Mercedes Benz : 2726 K -de madeira 15 t Caminhão Basculante : Mercedes Benz : 2726 K -10 m3 - 15 t Caminhão Tanque : Mercedes Benz : ATEGO 1418/42 - 6,000 l Caminhão Tanque : Mercedes Benz : 2726 K -10,000 l Caminhão Carroceria : Mercedes Benz : 710 / 37 -4 t Veículo Leve : Chevrolet : S10 -pick up (4X4) Caminhão Basculante : Mercedes Benz : 2726 -20 t Caminhão Carroceria : Mercedes Benz : L 1620/51 -c/ guindauto 6 t x m

EQUIPAMENTOS DE GRANDE PORTE Trator de Esteiras : Caterpillar : D6M -com lâmina Trator de Esteiras : Caterpillar : D8T -com lâmina Motoniveladora : Caterpillar : 120M - Trator Agrícola : Massey Ferguson : MF 4291/4 449A - Carregadeira de Pneus : Caterpillar : 950H -3,3 m3 Retroescavadeira : Massey Ferguson : MF-86HS -de pneus Rolo Compactador : Dynapac : CA-250-P -pé de carneiro autop. 11,25t vibrat Rolo Compactador : Caterpillar : PS-360 C -de pneus autoprop. 25 t Escavadeira Hidráulica : Caterpillar : 320DL -c/ est. - cap 600l p/ longo alcance Grade de Discos : Marchesan : -GA 24 x 24 Rolo Compactador : Caterpillar : PS-360 C -de pneus autoprop. 25 t Distribuidor de Agregados : CMV : -rebocável Tanque de Estocagem de Asfalto : Cifali : -30,000 l Aquecedor de Fluido Térmico : Tenge : TH III - Usina de Asfalto a Quente : Cifali : Cifali Magnum 120 - 90/120 t/h com filtro de manga Vibro-acabadora de Asfalto : Terex : TEREX VDA 600 - sobre esteiras Carregadeira de Pneus : Case : 410 -c/ vassoura de 1,52 m Conjunto de Britagem : Metso Svedala : C96/HP-200 -80 m3/h Conjunto de Britagem - p/ rachão : Metso Svedala : DS-96 - 80 m3/h p/ produção de rachão Máquina para Pintura : Consmaq : 44 -demarcação de faixas autoprop. Equip. Distr. de L.A. Rupt. Contr. : M. Benz/Cifali : MICROFLEX -acoplado a cavalo mecânico

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EQUIPAMENTOS DE PEQUENO PORTE

Vassoura Mecânica : CMV : VM 2440 -rebocável Compressor de Ar : Atlas Copco : XAHS 107Pd -200 PCM Martelete : Atlas Copco : TEX270 PS -rompedor 28 kg Martelete : Atlas Copco : TEX32 PS -rompedor 33 kg Máquina para Pintura : Shulz : CSL 10/100 L -compres. de ar p/ pintura c/ filtro Betoneira : Penedo : -320 l Transportador Manual : AJS : -carrinho de mão 80 l Vibrador de Concreto : diversos : VIP-MT2 -de imersão Fábric. Pré-Moldado Concreto : Servimaq : -tubos D=0,8 m M / F Grupo Gerador : Heimer : GEHM-40 -36/40 KVA Grupo Gerador : Heimer : GEHM-180 -164 / 180 KVA Grupo Gerador : Heimer : GEHMB-360 -288 KVA Grupo Gerador : Pramac : BL 6500 E -Manual/eletrico Grupo Gerador : Heimer : GEHMI-40 -32,0 KVA Máquina de Bancada : Maksiwa : SCMA -serra circular de12 Compactador Manual : Wacker : ES 60 -soquete vibratório Máquina de Bancada : Franho : -C-6A universal de corte p/ chapa Máquina de Bancada : Harlo : VF-8 -prensa excêntrica Máquina de Bancada : Cor Dob Ind. e Com. de Máquinas : GHP 2,5X2030mm -guilhotina Máquina para Pintura : Elgimaq : H 16-3 -faixa a quente p/ mat. termop. Martelete : Bosch : GBH 5-40 DCE -perfurador/ rompedor elétrico Compactador Manual : Wacker : VP-2050 Y -placa vibratória c/ motor

Serra de Disco Diamantado : CSM - Maq. e Equip. para Construção : SP-8 (gasolina) -serra para cortar piso/asfalto

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DESAPROPRIAÇÃO MEMÓRIA QUANTITATIVO DEMOLIÇÕES =(6.10)

MEMÓRIA DE CÁLCULO BOTA - FORA DEMOLIÇÕESNo cálculo dos quantitativo dos materiais das demolições os imóveis desapropriados foram classificados em três tipos: comp área

Tipo 1 imóvel residencial 0,6 m3/m2Tipo 2 imóvel galpão, escola, etc. 0,35 m3/m2

imóvel concreto armado volume1 A 00 00291 transp.comercial c/bas.10m3 rod. Pav. tkm 0,35

1300kg/m3Concreto armado 2500kg/m3

res. 0,6 galp/esc 0,35IMÓVEL/TIPO LAUDO ÁREA VOLUME PESO Esp. TON bota-fora(km) ton*km custo unitário sub-total BDI TOTAL

Residencial 01 92,25 55,35 1,30 71,96 3,00 215,87Residencial 02 208,11 124,87 1,30 162,33 3,00 486,98

Galpão 03 155,81 54,53 1,30 70,89 3,00 212,68Residencial 04 180,18 108,11 1,30 140,54 3,00 421,62Residencial 05 63,21 37,93 1,30 49,30 3,00 147,91Residencial 06 185,98 111,59 1,30 145,06 3,00 435,19Residencial 07 59,09 35,45 1,30 46,09 3,00 138,27

pousada 10 883,11 309,09 1,30 401,82 3,00 1205,45Residencial 12 92,24 55,34 1,30 71,95 3,00 215,84Residencial 13 145,65 87,39 1,30 113,61 3,00 340,82Residencial 15 38,57 23,14 1,30 30,08 3,00 90,25

escola/quadra 17 238,88 83,61 1,30 108,69 3,00 326,07cagece/terreno 19 197,99 118,79 1,30 154,43 3,00 463,30cagece/terreno 20 28,59 17,15 1,30 22,30 3,00 66,90

Galpão 21 192,28 67,30 1,30 87,49 3,00 262,46Residencial 22 39,20 23,52 1,30 30,58 3,00 91,73Residencial 23 228,89 137,33 1,30 178,53 3,00 535,60Residencial 24 89,12 53,47 1,30 69,51 3,00 208,54Residencial 25 69,81 41,89 1,30 54,45 3,00 163,36Residencial 26 49,82 29,89 1,30 38,86 3,00 116,58

Escola 27 709,28 425,57 1,30 553,24 3,00 1659,72Galpão 28 625,69 375,41 1,30 488,04 3,00 1464,12

Residencial-IBAMA 29 324,31 194,59 1,30 252,96 3,00 758,89Residencial 32 326,57 195,94 1,30 254,72 3,00 764,17

Galpão/pous. 36 1784,71 624,65 1,30 812,04 3,00 2436,13posto combustível 36 485,02 169,76 1,30 220,68 3,00 662,05

Residencial 38 118,17 70,90 1,30 92,17 3,00 276,52Residencial 15a 52,15 31,29 1,30 40,68 3,00 122,03Residencial 16a 64,05 38,43 1,30 49,96 3,00 149,88Residencial 16b 45,58 27,35 1,30 35,55 3,00 106,66

3729,63 4848,52 14545,57 0,35 26,70%alvenaria Cx.d'agua 17,09TOTAL ALVENARIA 3746,72

Peso Específico alvenaria - tijolo cerâmico

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quant. altura m seção área m2 volume m3 PESO Esp. TON bota-fora(km) ton*km custo Unt. sub-total BDI TOTAL

pilares 4 8 0,4*0,4 0,16 5,12laje fundo caixa 1 0,3 5,34*5,34 28,52 8,55laje superior caixa 1 0,2 5,34*5,34 28,52 5,70laje sobre depósito 1 0,1 5,34*5,34 28,52 2,85paredes da caixa 4 2,5 5,34*0,30 1,602 16,02vigas fundo caixa 4 0,4 5,34*0,4 2,136 3,42cinta 4 0,4 5,34*0,4 2,136 3,42TOTAL 45,08 2,5 112,7114 3,00 338,1342 0,35Alvenaria depósito localizado sob a caixaparedes depósito 4 4 5,34*0,2 1,068 17,09 1,3 22,2144 3,00 66,6432 0,35

CAIXA D'AGUACálculo do Volume de demolição em concreto

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4. INSTALAÇÕES- CANTEIRO DE OBRAS

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INSTALAÇÕES - CANTEIRO DE OBRAS

INSTALAÇÃO E MANUTENÇÃO DE CANTEIRO DE OBRAS E ACAMPAMENTOS Edificações do Canteiro de Serviços

Descrição Área (m²)

Guarita 4,00 Oficina Mecânica 150,00 Almoxarifado 50,00 Refeitório 80,00 Posto Abastecimento/Lavagem 80,00 Captação de água 8,00 Caixa d'água 24,00 Ambulatório médico 24,00 Sanitário 26,00 TOTAL DOS ACESSÓRIO DAS EDIFICAÇÕES 446,00 Instalações de produção

Descrição Área (m²) Guarita 4 Sanitário 26 Central de forma 30 Central de armação 30 Caixa d'água 24 Laboratório 50 Captação d'água 24 Depósito 20 TOTAL INSTALAÇÕES DE PRODUÇÃO 208 Edificações dos Alojamentos

Descrição Imóveis para uso da Empresa. (Custo referente a março de 2013)

Escritorio Administrativo Valor do Aluguel R$ 1.458,68 Residência pessoal nível superior Valor do Aluguel R$ 1.673,01 Residência pessoal nível médio (2 unidades) Valor do Aluguel R$ 1.463,68 TOTAL DAS EDIFICAÇÕES DOS ALOJAMENTO

4

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5. DECLARAÇÕES DE RESPONSABILIDADE



DECLARAÇÕES DE RESPONSABILIDADE Ao Departamento Nacional de Infra-Estrutura dos Transportes - DNIT Referente: Declaração da Equipe Técnica.

Rodovia : BR-304/CE Trecho : Entr. BR-116 (Boqueirão do Cesário) - Div.CE/RN Subtrecho : Entr. CE-123 - Acesso Aracati Segmento : km 46 ao km 49,1 Extensão : 3,1 km

“Eu, Judas Tadeu Leite Ribeiro, Engenheiro Civil, responsável pela Coordenação do levantamento dos remanescentes a obra e a empresa JM Engenheiros Consultores Ltda, aqui representada pelo seu responsável técnico, o Engenheiro Judas Tadeu Leite Ribeiro, declaramos que calculamos e verificamos os quantitativos relativos ao projeto, pelo qual assumimos total responsabilidade”.

Por ser verdade, firmo a presente declaração.

Eusébio/CE, 26 de agosto de 2013.

____________________________________

Judas Tadeu Leite Ribeiro Engº Agrº e Civil - CREA-CE 883/D

113



Ao Departamento Nacional de Infra-Estrutura dos Transportes - DNIT Referente: Declaração da Equipe Técnica.

Rodovia : BR-304/CE Trecho : Entr. BR-116 (Boqueirão do Cesário) - Div.CE/RN Subtrecho : Entr. CE-123 - Acesso Aracati Segmento : km 46 ao km 49,1 Extensão : 3,1 km

“Eu, Francisco de Assis Mendes Leite, Engenheiro Civil, responsável pelo Levantamento dos Quantitativos dos Serviços e a empresa JM Engenheiros Consultores Ltda, aqui representada pelo seu responsável técnico, o Engenheiro Judas Tadeu Leite Ribeiro, declaramos que calculamos e verificamos os quantitativos relativos ao projeto, pelo qual assumimos total responsabilidade”.

Por ser verdade, firmo a presente declaração.


____________________________________

Francisco de Assis Mendes Leite Engº Civil - CREA-PB 3.572/D

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6. TERMO DE ENCERRAMENTO

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TERMO DE ENCERRAMENTO

O presente volume, denominado Volume 1a - Relatório do Remanescente e Documentos para a Licitação, relativo à EXECUÇÃO DE OBRAS DE MELHORAMENTOS COM ADEQUAÇÃO DE CAPACIDADE E SEGURANÇA DA PONTE SOBRE O RIO JAGUARIBE - ARACATI-CE, possui 115 páginas (inclusive esta), numeradas sequencialmente em ordem crescente.


____________________________________ Judas Tadeu Leite Ribeiro

Engº Agrº e Civil - CREA-CE 883/D Coordenador de Contratos

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