Revista InterBuss - Edição 212 - 21/09/2014

ÔNIBUS DO BRT DO RJ CAI DE VIADUTOSOBRE OUTRO EFERE AO MENOS 30

ÚLTIMA HORAREVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 5 • Nº 212 21 de Setembro de 2014

CAIO LANÇA ONOVO APACHE VIP

Urbano mais vendido do país chega remodelado e será apresentadooficialmente na Fetransrio, que acontecerá mês que vem no RJ

CAIO LANÇA ONOVO APACHE VIP

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

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Página 12

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Prefeitura deRio Branco apresenta novafrota de ônibusNovos Caio Apache Vip foramapresentados à populaçãoacreana e veículos maisvelhos foram aposentados 11

A REMODELAÇÃO DO URBANOMAIS VENDIDO DO PAÍS

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

24

| A Semana em Revista

São Paulo temmais carros, masganha apoio porcorredor e faixaPopulação apoia a construçãode corredores e faixaspara ônibus e ciclovias 07

Novo Apache Vip, da Caio, será apresentado oficialmente na Fetransio


AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

REDE SOCIALO seu espaço na Revista InterBuss 20

Página 12

ANO 5 • Nº 212 • DOMINGO, 21 DE SETEMBRO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 00h58

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraA Ponto Bus Fest 26

ÚLTIMA HORA - URGENTEBRT do RJ cai sobre outro e fere 30 6

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16


PÔSTERMarcopolo Torino 2014 14

Gabriel Alves

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

COLUNISTAS Adamo BazaniBiarticulados do RJ começam a rodar 22

| Urgente - Última Hora

Ônibus do BRTalimentador caide viaduto sobreoutro e fere 30Acidente aconteceu no Rio deJaneiro e um dos veículos ficouparado sobre o outro;Não houve vítimas fatais 06

| Deu na ImprensaFiat Professionalirá apresentarsua nova Doblòna IAA 2014Nova versão do utilitárioitaliano será apresentadona feira em Hannover 16

Novo Apache Vip, da Caio, será apresentado oficialmente na Fetransio

NOVO APACHE VIPConheça o novo design 12


Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz,José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani,Luciano de Angelo Roncolato eFábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ail-ton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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O motorista de um dos ônibus en-volvidos no acidente que aconteceu na Ave-nida Ayrton Senna,na Barra da Tijuca, Zona Oeste do Rio, na noite deste sábado, está em estado grave. A informação é da Secretaria Municipal de Saúde. Élder Deniz de Olivei-ra está com traumas de face e de tórax. A queda ocorreu por volta das 19h30, perto da Cidade das Artes. Segundo informações de leitores do jornal O Dia, um motoqueiro teria provocado o acidente entre os coletivos 863 e 888 das linhas alimenta-doras do BRT. Ainda de acordo com a secretaria, além do motorista, outras oito pessoas foram levadas para o Hospital Lourenço Jorge, no mesmo bairro. Bombeiros e guardas munici-pais que estavam no local informaram que ao menos 30 pessoas sofreram ferimentos leves e foram medicadas no próprio local do acidente. Segundo informações dos passage-iros, um dos ônibus era da Viação Redentor e o outro era da Transporte Barra. O aciden-te aconteceu por volta das 19h30, quando o ônibus que estava em cima do Viaduto Billy Blanco foi fechado e caiu no mergulhão. O motorista do outro ônibus não conseguiu

frear e bateu no coletivo que despencou. Na queda, o motorista do ônibus foi projetado para fora do veículo e encontrado por guardas municipais próximo ao cole-tivo. Os passageiros do ônibus que caiu do

Ú L T I M A H O R A - U R G E N T E

viaduto foram retirados pelas janelas e os que estavam no outro coletivo saíram pela porta de trás. O transito ficou interrompido na Avenida Ayrton Senna na pista sentido Recreio dos Bandeirantes. (O Dia)

REVISTAINTERBUSS Expediente

Ônibus do BRT-RJ cai e fere 30

• Estado de Minas / Estadão [email protected]

A S E M A N A R E V I S T ADE 14 A 20 DE SETEMBRO DE 2014

REVISTAINTERBUSS • 21/09/14 07

São Paulo, com maiscarros, aprova ciclovias

Siemens

NOVOS MODAIS • Paulistanos têm mais carros mas aprovam ciclovias e corredores

Destaque

O número de paulistanos que têm automóvel em casa subiu dez pontos porcen-tuais entre o ano passado e este ano. Pesquisa do Ibope, encomendada pela Rede Nossa São Paulo e divulgada ontem, primeiro dia da Semana da Mobilidade, mostra que 62% dos entrevistados disseram ter um veículo em casa - em 2013, eram 52%. O levantamento revela também que 90% dos pesquisados são favoráveis às faixas exclusivas de ônibus e 88% aprovam as ciclovias. Apesar das políticas públicas imple-mentadas com o objetivo de ampliar o uso dos ônibus e de sua aprovação na cidade, a migração para os carros continua forte. O es-tudo mostra que passou de 27% para 38% os entrevistados que usam o carro diariamente ou “quase todos os dias”. Para 70% dos pesquisados, é “ruim” ou “péssimo” o trânsito na capital, índice que permanece praticamente estável desde 2008. Enquanto piora para carros, o trânsito mel-horou para ônibus na cidade. Na semana pas-sada, a Prefeitura divulgou um levantamento que indica ganho de 68,7% na velocidade dos ônibus nos 59,3 quilômetros de faixas exclu-sivas implementadas neste ano. A variação foi de 12,4 km/h para 20,8 km/h. Na atual gestão, foram implementadas 357 km de faix-as. O prefeito Fernando Haddad (PT) afirmou ontem que é preciso ampliar as formas mais coerentes de uso dos automóveis. “O trabal-hador americano e o europeu per capita têm mais carro do que o brasileiro. Mas usam-no mais racionalmente. Uma coisa é a proprie-dade, e outra é o uso racional.” Entre outros aspectos, o estudo revela que o tempo gasto no trânsito por quem usa carro é maior do que o de passage-iros de ônibus. São 2h53min por dia, em mé-dia, incluídos todos os deslocamentos feitos pela pessoa. Por sua vez, cada usuário dos coletivos gasta cerca de 2h46min diários nas viagens. Dados do Departamento Estadual de Trânsito de São Paulo (Detran-SP) mostram que, até agosto, a capital ganhou 127 mil carros, ou seja, uma média de 524 novos au-tomóveis entrando em circulação a cada dia. O município tinha no mês passado 5,5 mil-

hões de carros. O arquiteto Flamínio Fichmann, especializado em Transportes, defende a cobrança pela utilização do carro, como o pedágio urbano. “Não tem outra forma. Ou o governo passa a restringir cada vez, ou faz a cobrança pelo uso. Quem usa mais carro paga mais por isso.” Para o consultor em Trânsito Alex-andre zum Winkel, o brasileiro é cultural-

mente apegado ao automóvel. “Você pode construir a quantidade de metrô e corredor de ônibus que for, o número de carros não vai cair. É um problema cultural. Existem alguns produtos materiais, entre eles o carro, que são prova de que o brasileiro cresceu na vida. É uma forma de status.” O levantamento foi re-alizado entre 29 de agosto e 3 de setembro, com 700 pessoas. A margem de erro de quatro pontos para mais ou para menos.

Mulher apanha depois deregistrar papo do motorista

A S E M A N A R E V I S T A

VIOLÊNCIA GRATUITA • Mulher foi agredida por outra após registrar movimentação

• G1 Sorocaba@terra. com.br

21/09/14 • REVISTAINTERBUSS08

São Paulo - Interior

G1

Uma funcionária pública de 45 anos foi agredida dentro de um dos ônibus de transporte coletivo intermunicipal da empre-sa São João, que faz a linha entre Sorocaba (SP) e Votorantim (SP). Ela denunciou o caso para a Polícia Civil, que investiga o incidente ocorrido no dia 11 de setembro. A vítima conta que uma jovem en-trou no ônibus, sentou-se perto do motorista e ficou conversando com ele. A funcionária pública achou que essa situação era errada, porque poderia tirar a concentração do mo-torista. Por isso, resolveu tirar fotos para fazer uma denúncia formal à empresa. Mas, segundo ela, quando decidiu fazer as fotos foi ameaçada e agredida. “Fui brutalmente agredida na volta do trabalho. Sou do tipo de pessoa que vê coisa errada e não consegue ficar quieta, então achei que deveria fazer al-guma coisa. Por isso resolvi fotografar para denunciar para o fiscal com a prova, afinal, o motorista não estava prestando atenção no trânsito enquanto conversava com a amiga dele”, conta a funcionária pública. Segundo ela, assim que pegou o celular e fez a foto, a mulher se levantou, passou pela catraca e a ameaçou. “Eu disse que a denunciaria por ameaça, então levei o primeiro soco na cara”. O estudante Fabiano Oliveira, mora-dor de Votorantim e usuário da mesma linha intermunicipal, registrou com o celular o mo-mento da briga. O rapaz de 21 anos confirma que a agressão aconteceu depois que a vítima começou a fotografar a jovem conversando com o motorista. “Ela [vítima] dizia: ‘vai atrapalhar o motorista. É perigoso ele bater o ônibus’.” De acordo com Fabiano, o motorista ainda tentou apaziguar a discussão das duas mulheres. “Ele chegou a pedir para a jovem ir para trás do ônibus”. A garota foi para um as-sento no fundo ônibus, mas a discussão con-tinuou, resultando na briga. As mulheres trocaram socos e puxões de cabelo.“O motorista parou o ôni-bus e nos separou. Depois voltou a dirigir”, complementa a funcionária pública. Ela conta que, ainda dentro do ônibus, chamou a Polícia Militar, mas a agressora “ria histerica-mente e dizia que mais um boletim de ocor-

rência na vida dela não faria diferença”. Após receber atendimento médico, a vítima foi até o plantão policial acompan-hada de policiais militares. No dia seguinte, também registrou a agressão na Delegacia de Defesa da Mulher. Depois disso, passou por exames de corpo de delito no Instituto Médico Legal. “Não sinto raiva de nenhum deles, mas estou denunciando por ser minha obrigação moral. É na covardia das pessoas que os marginais se sentem livres e impunes”, desabafa. A funcionária pública está afastada do trabalho temporariamente para se recuper-ar das lesões. “Tenho medo, me sinto refém desta situação por depender de ônibus e sei que terei que voltar a pegá-lo”, conclui. Segundo o gerente de serviços da Viação São João, Marco Franco, a empresa não fará nada sobre o incidente. “Não posso punir o motorista, porque não há nada com-provado. A situação não está muito clara e desavenças são comuns”, explica o gerente, acrescentando que o caso da agressão da fun-

cionária pública é algo que foge do controle da empresa. “Este incidente não envolve a empresa, é falta de civilidade entre as pas-sageiras”, avalia Marco. Sobre a reclamação da desatenção do motorista, ele diz que a empresa orienta os funcionários a serem educados com os passageiros e responderem dúvidas. “O mo-torista alega que ele não estava conversando com a passageira; ele disse que estava escla-recendo algumas dúvidas dela. Como não foi uma conversa, a atenção dele não foi tirada”, avalia. Caso a conversa entre um motorista e um passageiro seja comprovada – dependen-do do histórico do funcionário – a penalidade pode variar de orientação verbal a demissão.O gerente de serviços ressalta ainda que o motorista parou o ônibus para intervir e que todos os funcionários da empresa passam por treinamentos regulares para manter a quali-dade dos serviços prestados. A Viação São João conta com 70 ônibus que realizam o transporte coletivo intermunicipal. Seis deles estão com câmeras em fase de teste.


Eixo Anhanguera é ampliadopara outras três cidades

NOVA FROTA • Parte dos novos articulados já estão na garagem da Metrobus em Goiânia

• G1 Goiás@terra. com.br

O Popular Os ônibus biarticulados que cor-

tam Goiânia através do Eixo Anhanguera começam a atender também as cidades de Trindade, Goianira e Senador Canedo, todas na Região Metropolitana. A medida começa a valer neste sábado (20). Segundo a Metrobus, que administra o serviço, o preço da passa-gem, de R$ 1,40, não foi alterado. Por dia, cerca de 240 mil pessoas passam pelo Eixo. Com a extensão, o número deve aumentar em até 30% - chegando a 312 mil. A linha corta a capital do Terminal Padre Pelágio, no Bairro Capuava, até o Terminal do Jardim Novo Mundo. O trecho até Trindade será feito pela GO-060. Os ônibus vão sair do Padre Pelágio e irão até o terminal da cidade. Para Goianira, o percurso será feito pela GO-070 até a rodoviária municipal. Já a linha que vai atender Senador Canedo sairá do Terminal do Novo Mundo e vai até o terminal do mu-nicípio passando pela GO-403.

Mais ônibus, menos linhas Ao todo, 40 novos veículos inte-grarão a frota, sendo que 15 deles já estão no pátio da Metrobus. A previsão é de que o restante chegue até a próxima semana. Estes ônibus são diferentes dos que já circulam atu-almente. Eles têm portas dos dois lados: uma suspensa para a entrada e saída das platafor-mas e outra com degraus para as paradas con-vencionais ao lado da rodovia e dos pontos finais. Com o aumento dos veículos, quatro linhas serão extintas: a 139, em Goianira; a

255 e 625, em Senador Canedo; e a 142, em Trindade. “Estamos preparados para esse au-mento, porque estamos incrementando, nesse início, 15 novos ônibus biarticulados com o dobro de capacidade e que terão a frequência mais rápida, ou seja, menos tempo de espera para o cidadão”, explica Marco Antônio Fer-reira, presidente da Metrobus.

Opiniões divididas A mudança agradou alguns passage-iros que tem de passar pelo trajeto todos os dias. “Vai tirar muito o congestionamento desses ônibus lotados, isso é muito bom”, diz

o auxiliar de motorista Max Wilhame. Para a costureira Ionete de Castro, o principal benefício será não enfrentar mais veículos tão lotados. “Quando a gente vai embora é um tumulto. Acho que vai esvaziar mais os ônibus. Melhor para gente que não vai chegar tão cansada”, opina. Já para o profissional em artes grá-ficas Valderei Mariano, a situação deve pio-rar. Ele acredita que isso deixará os terminais ainda mais lotados. “De todo jeito vai ficar congestionado, só vai aumentar a extensão do percurso, facilitar para não ter que reembar-car. Mas resolver o problema do acúmulo de pessoas aqui no Eixo, nunca”, afirma.

• G1 São Paulo [email protected] Um ônibus anfíbio navegou nes-ta quarta-feira (17) pelo Rio Tietê, bem ao lado da Marginal, sempre lotada de car-ros, e a repórter Simone Munhoz esteve no ônibus. O ônibus anfíbio anda tanto na rua quanto na água. O objetivo do pas-seio que reuniu remadores e professores é conscientizar de que o rio ainda pode ser limpo.

Ônibus anfíbio transita pelo Rio Tietê

Goiás

São Paulo - Capital

A S E M A N A R E V I S T A


Sindicato quer assumir linhas que estão paradas em Natal• Tribuna do Norte@terra. com.br A Prefeitura do Natal vai manter a operação das linhas 600 e 314 com a Coop-erativa de Transportes Alternativos de Natal (Transcoop), na Zona Norte da cidade, e estu-da pleito do Sindicato dos Permissionários de Transporte Opcional de Passageiros do Rio Grande do Norte (Sitoparn) para que 60 per-missionários possam assumir linhas descarta-das pelo sistema convencional de transporte público. As duas decisões - de manter os 14 carros da Transcoop na linha 600 e de estudar a proposta do Sitoparn - foram anunciadas, ontem a noite, após reunião do prefeito Car-los Eduardo Alves com a direção do Sitoparn. Carlos Eduardo também comunicou que, na tarde da próxima segunda-feira (22), vai con-versar com os dirigentes da Transcoop para expor o acordo que está sendo delineado para acabar com o impasse entre os operadores de alternativos. O secretário de Governo da Prefei-tura do Natal, Kleber Fernandes, falou em nome do prefeito e explicou o teor da reunião. “Ouvimos o pleito deles, que é operar as linhas deixadas de lado pelo sistema conven-cional de transporte, assumindo trajetos que ficaram em aberto para atender a demanda da população”. Kleber Fernandes disse que o município analisará essa possibilidade, ou-vindo a Transcoop, “e vai tentar encontrar um consenso, dentro de uma razoabilidade, para garantir que os usuários de transportes coleti-vos não sejam prejudicados”. Fernandes admitiu que as empresas de ônibus realmente deixaram de operar algu-mas linhas diante da inviabilidade econômi-ca, sendo que outras linhas foram transferidas para outras áreas da cidade, depois assumidas pela Transcoop, mas também teve setores que ficaram desguarnecidos de linhas de ônibus. “Tudo isso se trata de permissões a título precário, até que a licitação seja con-solidada e realizada e ai possa normatizar e acabar com essas divergências existentes hoje em Natal”, continuou Fernandes. Ele estima para janeiro de 2015 a abertura do processo licitatório do sistema de transporte coletivo de Natal. O secretário de Governo da Pre-feitura do Natal confirmou que, a partir da próxima semana, a Secretaria Municipal de

Mobilidade Urbana (STTU) deverá finalizar o processo de vistoria e autorização para que a Transcoop passe a operar 14 carros na linha 600 (zona Norte), que se juntariam aos dez que já atuam na linha 314, na comunidade de Nordelândia. O presidente do Sintoparn, José Pe-dro dos Santos Neto, avaliou que, no primeiro momento, a reunião com o prefeito Carlos Eduardo Alves “foi um pouco tensa, mas de-pois foi resolutiva”. Ele disse esperar que o prefeito “assegure e coloque em prática o que disse aqui”, que foi de acatar o pleito do Sin-dicato. Segundo Pedro Neto, o que a enti-dade pediu é que “se a Transcoop quer con-tinuar arrendando veículos para o Seturn, tra-balhando para as empresas de ônibus, o tanto de permissões que tiver lá, o prefeito devolva o mesmo número de permissões para o Sin-toparn, colocando carros nas comunidades, de onde foram retirados veículos”. Pedro Neto citou o exemplo do Loteamento José Sarney, onde haveria, ante-riorlmente, pelo menos 17 carros circulando, mas esse número foi reduzido a quatro veícu-los, porque as linhas eram consideradas defi-citárias pelas empresas de transporte coletivo. “Tiraram carros de lá para colocar no Parque dos Coqueiros, descobriram um santo para cobrir outro, mas ainda estavam beneficiando o Seturn, que terceiriza e ainda sai lucrando, porque não pagam R$ 11 mil por carro da Co-

operativa e não têm despesa com nada”. Ele disse, ainda, que o Sintoparn concorda em assumir as linhas em aberto até a realização da licitação do transporte, que prevê 177 per-missões para os alternativos.

Débitos trabalhistas do Sitoparn O advogado do Sitoparn, Pablo Pin-to, admitiu, ontem, que o seu cliente está im-possibilitado de participar da bilhetagem ele-trônica única por conta da falta de certidões negativas de débito na Justiça do Trabalho, decorrente de uma ação trabalhista movida por uma ex-funcionária do Sindicato, Necilda Pereira da Cruz, no valor de valor de R$ 7,7 mil até dezembro de 2012, mas que vai para R$ 9,1 mil por causa da contribuição previ-denciária. Pinto disse que já está tentando en-trar em contato com o advogado dela, a fim de oferecer um acordo, bem como o Sintoparn já deu entrada no Tribunal Regional do Trabal-ho (TRT-21ª Região), num pedido de acordo quanto ao descumprimento de um Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) feito com o Ministério Público do Trabalho. O Sindicato tem uma multa de R$ 260,75 mil. Ele disse, no entanto, que embora tenha se esgotado o prazo de 48 horas dado na semana passada pela STTU para a apresenta-ção das certidões negativas, “os documentos podem ser apresentados mais na frente, sem prejuízo do processo de bilhetagem”.

DEBATE • Reunião do Sindicato aconteceu na semana passada na prefeitura de Natal

Rio Grande do Norte


RENOVAÇÃO • Novos veículos substituem antigos que eram até do ano de 2002

Prefeitura de Rio Brancoapresenta 16 novos ônibus• G1 Acre [email protected] Para renovar a frota, 12 ônibus co-letivos, dos anos de 2002, 2004 e 2006, que trafegam em Rio Branco foram substituídos nesta sexta-feira (19). Ao todo, a prefeitura da capital entregou 16 veículos novos. E, de acordo com a Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito (RBTrans), mais dois devem ser incluídos até o próximo mês para a prestação do serviço. Os veículos antigos atendiam, den-tre outras, as linhas do bairro Calafate, Uni-versitário, Ufac, Fundhacre, Mocinha Magal-hães e Tucumã. Para o diretor de Transporte do RBTrans, Jô Luiz, a medida tem como principal objetivo melhorar a qualidade do serviço, diminuindo a quantidade de quebras de carros. “Dessa forma, a gente melhora a idade da frota. Estamos trocando ônibus, por exemplo, de 2006 com oito anos de uso. A prioridade é melhorar o atendimento, para que os ônibus quebrem menos. E para que a gente consiga ter um histórico para fazer o acompanhamento corretivo e preventivo da parte da mecânica dos veículos”, afirma. Com a chegada dos novos veículos, Jô Luiz afirma que duas novas linhas serão criadas: Jequitibá e Belo Jardim II. Elas de-vem começar a funcionar a partir da próxima semana. Além disso, a linha que atende o

bairro Belo Jardim I deve receber mais um ônibus como reforço. “A linha Jequitibá vai começar com dois ônibus, que vão passar pela Cidade do Povo, Fundhacre, Uninorte e reforçando o corredor da Avenida Ceará. Sobre os atrasos no horário do ôni-bus, o diretor acredita que, com uma frota mais nova, ocorrerá uma agilidade na presta-ção do serviço. Porém, Jô Luiz explica que

Acre

outros fatores também influenciam na demo-ra dos veículos. “O atraso do coletivo é um conjunto de situações. Se um atraso ocorre no horário de pico é porque há um congestion-amento na área central da capital. Ou todas as vezes que há fechamento de ruas tam-bém atrapalha. Mas uma frota em melhores condições evita algumas situações como a quebra e facilita para o motorista”, finaliza.

Músico toca gaita em ônibus de Florianópolis

G1 A

cre

Austrália

• Correio do Estado [email protected] Larna Watmough, de 21 anos, e sua amiga Layni Cameron, de 17, atacaram de forma repugnante o aposentado com de-ficiência visual, Paul Buttigieg, com chutes, socos e ofensas dentro de um ônibus. O ataque vergonhoso se tornou viral tão rapida-mente na internet, que a dupla entregou-se à polícia. Mas Paul Buttigieg, de 77 anos, caiu em lágrimas quando ouviu que Larna tinha escapado de uma pena de prisão por partici-pação no ataque, depois de um juiz dizer que ela havia pedido desculpas em uma carta pes-soal. O idoso, chorando, disse: “Eu as odeio. Não quero vê-las nunca mais”. Momento absurdo flagrado em ôni-

Jovens espancam idoso em ônibus

bus mostrou Larna Watmough e Layni Cam-eron atacando idoso indefeso, com deficiên-cia visual, dentro de ônibus na Austrália. O incidente acontecido em um ôni-bus da Gold Coast, na Austrália, chocou o país quando foi exibido pela primeira vez em fevereiro. Larna, que se declarou culpada, foi condenada a uma pena de prisão de dois me-

ses, que acabou suspensa por 18 meses. Ela apresentou uma carta, escrita a mão, ao tribunal pedindo desculpas a sua vítima pelo ataque, que aconteceu quando o ônibus viajava para o subúrbio de Kirra. Ela recebeu uma liberdade condicional de 12 me-ses por perturbação da ordem pública e con-denada a pagar cerca de 1.200 reais em in-denização. Os espectadores gritaram com as mulheres para deixar o homem em paz, antes que outro passageiro finalmente intervisse e obrigasse as agressoras a sair do ônibus. Paul Buttigieg sofreu hematomas nos dois braços, teve um lábio cortado e seus óculos foram quebrados. Layni Cameron, que já responde por uso de drogas e roubos independentes, teve o caso adiado.


• Da Caio

N O V O A P A C H E V I P

A encarroçadora paulista Caio Indus-car lança sua mais nova versão do Apache Vip, o urbano mais vendido do Brasil. Um dos grandes diferenciais do sucesso do Apache Vip, é a Caio Induscar ser líder no urbano, pois nenhuma outra fabricante tem 68 anos de vivência e tradição na área de ônibus ou forneceu tantos urbanos para o siste-ma de transporte. O modelo é utilizado em centros ur-banos e por possuir motor dianteiro, ele pode percorrer também solos difíceis. O veículo está disponível em chassis urbanos de todas as montadoras. A carroceria foi concebida com no-vos conceitos de design, aliada ao tradicional baixo custo de manutenção. A principal mu-dança externa é o design, em que os conjuntos óticos têm nova geometria e day lights (luz de posição) em led, evitando a queima constante das lâmpadas; as lanternas traseiras são em bloco de led e intercambiáveis, onde a mesma peça pode ser utilizada no lado direito ou es-querdo, melhorando a reposição e manuten-ção; nova inclinação da área do itinerário fron-tal superior, dando uma aparência externa mais aerodinâmica; janela do motorista com novo layout, para facilitar a manutenção e o para-choque dianteiro de três partes, com um novo material que absorve melhor os impactos. A principal mudança interna foi a central elétrica, com mais espaço para aco-modar e organizar todos os componentes elé-tricos, visto que a tecnologia embarcada está cada vez mais presente. As garras, sapatas, ca-pas de poltronas e tampas das caixas de porta, da central elétrica e da cúpula interna dianteira ganharam nova cor, facilitando a limpeza. A nova carroceria foi mostrada à equipe de vendas, estará em demonstração em diversos estados e será apresentada em novem-bro, para todo o país, na Fetransrio, importante evento do segmento. A Caio Induscar investe continu-amente em melhorias no produto, atendendo às necessidades dos clientes e do mercado.

CAIO REMODELA O URBANOMAIS VENDIDO DO PAÍS


CAIO REMODELA O URBANOMAIS VENDIDO DO PAÍS

REVISTAINTERBUSSGABRIEL ALVESSÃO JOSÉ DOS CAMPOS • EXPRESSO MARINGÁ


• Do Site da Transpo [email protected]

Fiat irá expor 17 veículos no IAA, incluindo o Novo Doblò

Em seu estande durante o 65º IAA Veículos Comerciais, entre os dias 25 de setembro a 02 de outubro, em Hannover, na Alemanha, a Fiat Professional irá expor 17 veículos, incluindo a estreia mundial da quarta geração do novo Doblò. O lançamen-to marca o início da renovação completa dos veículos comerciais da marca, que se este-nderá até 2016. Com início das vendas programa-das para o início de 2015, o novo Doblò será lançado em quatro modelos: Cargo, Combi, Truck e Flatbed. Com um projeto comple-tamente novo, que inclui mudanças em seu layout externo e interno, o consumidor poderá optar entre duas configurações entre eixos. Para o evento, a Fiat Professional levará seis unidades diferentes do Novo Doblò, sendo duas versões L1H1 de carga equipadas com motores 1.3 MultiJet II de 75 e 90 cv, sendo o segundo na versão EcoJet; um Doblò Cargo Maxi (L2H1), com pro-pulsor 1.6 MultiJet II de 100 cv; um Work Up 135 HP 2.0 MultiJet II; um XL Cargo (L2H2), equipado com um motor 1.6 Mul-tiJet II de 90 cv; e uma Combi (L1H1) com motorização 1.4 Natural Power (gasolina / metano bicombustível) de 120 cv. Outra família com forte apelo é a linha Ducato, que também será mostrada em seis diferentes modelos: a estreia mundial do Ducato 140 Natural Power, equipado com motor Euro VI bicombustível (metano/gaso-lina) de três litros e 136 cv com 350 Nm de

D E U N A I M P R E N S ATranspoOnline

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torque, que será comercializada a partir do primeiro trimestre de 2015; além dos mod-elos van, Combi, Panorama e Chassi Cabine com plataforma de carga e, por fim, o Duca-to Maxi. Um veículo que estará em destaque é a showvan Ducato Yamaha, símbolo da parceria entre as marcas no Campeonato Mundial de MotoGP 2014. O comercial leve recebe um propulsor 3.0 Multijet de 180 cv. Seu acabamento, externo e interno é todo personalizado para a Yamaha.


• Do Site da Transpo [email protected]

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Western Star e o caminhão de “extrema eficiência”

A montadora de caminhões Western Star, dos Estados Unidos, apresentou o novo modelo 5700XE. “XE” significa extrema eficiência e se refere ao projeto aerodinâmico do caminhão e ao trem de força. “O 5700XE aproveita as tecnologias aerodinâmicas com-provadas da Daimler Trucks North America e adiciona um estilo ousado para diferenciá-lo dos outros veículos”, disse Ann Demitruk, diretor de Marketing da Western Star. O cavalo mecânico pode ser equi-pado com o motor Detroit DD15 (400 cv) combinado com a transmissão manual De-troit DT12 de 12 velocidades (padrão em to-das as versões), ou o propulsor Detroit DD16, com até 600 cavalos de potência. O veículo ainda pode ser equipado com motores menos potentes, como o Detroit DD13 e o DD12. A transmissão automatizada pode ser equipada, opcionalmente, a qualquer uma das versões. “O DT12 complementa a extrema eficiência do 5700XE, proporcionando maior economia de combustível, desempenho e segurança do veículo”, afirma Demitruk. O Western Star 5700XE será monta-

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do na fábrica da montadora em Cleveland, em Ohio, Estados Unidos, a partir de 2015. “Com uma interpretação moderna e mais agressiva do estilo exterior clássico da Western Star, os motoristas terão orgulho de estar atrás do vo-lante do 5700XE”, disse Demitruk. O modelo também recebe os seguintes sistemas de segurança: Meritor WABCO OnLane, um sistema de Aviso de Saída com sinais sonoros para o motorista corrigir a posição do caminhão; Meritor

WABCO OnGuard Adaptive Cruise Control, com sensores que ajustam automaticamente a velocidade cruzeiro do veículo e uma dis-tância segura dos veículos à frente; e Meritor WABCO OnGuard Collision Mitigation Sys-tem, que inclui um radar que fornece alertas visuais e sonoros através de um monitor na cabine em uma situação iminente de colisão traseira e, se o motorista não agir, o sistema desacelera o caminhão e ativa os freios auto-maticamente.

D E U N A I M P R E N S A


• Do Site da Transpo Online/Por Jorge [email protected]

Artigo: O preconceito no uso do ônibus em São Paulo A resistência na utilização do ônibus é histórica, uma vez que é hostilizado, con-siderado um meio de transporte ‘inferior’ ou até mesmo relacionado com ‘perigo social’. Hoje há a preferência por sair de casa den-tro do próprio carro, ligar o rádio e passar um tempo preso nele parado no trânsito, sem hora certa para chegar ao destino, acreditando que aquela forma é a mais confortável. A percepção errada que a população afere contra o ônibus transforma essa rotina em uma verdadeira carga de estresse. O elit-ismo agregado quando se trata deste tipo de transporte coletivo traz à realidade a falta de planejamento urbano e a completa ausência de consciência do cidadão, que fecha os olhos para novas alternativas e soluções. O transporte individual motorizado tem crescido consideravelmente em todo o País. Só em São Paulo são 6,5 milhões de pessoas saindo para trabalhar diariamente, na mesma hora. Para os dias de rodízio, a saída para muitos é comprar outro automóvel com final de placa diferente e o problema está re-solvido, o que evidencia uma preocupação mais individualista do que coletiva. O que ainda falta ao paulistano é enxergar o quanto este tipo de pensamento acarreta em piores condições de trânsito. O ônibus de fretamento, por exemplo, não deve ser visto como um meio defasado ou ultrapas-sado, uma vez que ele vem como um aliado na busca pelas melhorias na mobilidade ur-bana, principalmente em uma grande cidade como São Paulo. A população ainda não parou para avaliar quais os benefícios que o transporte coletivo é capaz de oferecer, mas números do fretamento apontam que esse meio retira das ruas até 20 carros por viagem, com potencial para tirar até 40, trazendo reduções significa-tivas, dentre as principais: menor emissão de gases poluentes, menor número de acidentes e a diminuição considerável da quantidade

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de carros que ocupam as vias em horários de pico. Dados de pesquisa realizada pelo Transfretur, Sindicato das Empresas de Transporte por Fretamento e por Turismo da Região Metropolitana de São Paulo, cerca de 27% das pessoas trocariam seus carros pelo fretamento. Se 80% desses respondentes real-mente mudassem de transporte, seriam reti-rados de 4 a 5% dos automóveis que circu-lam na capital na hora de pico, um número já expressivo e que causaria um impacto bem marcante na sociedade. É bom para o fun-cionário, melhor para a empresa e ótimo para a mobilidade urbana. E é totalmente possível atender a essa demanda com o transporte por freta-mento, uma alternativa de alta qualidade, que tem o compromisso com a pontualidade, o

conforto e a segurança, itens essenciais para a prestação deste tipo de serviço. Hoje o pas-sageiro também já tem à disposição ar-condi-cionado, internet wireless, TV digital com sinais de dentro do próprio veículo, além da possibilidade de descansar, atualizar a leitura ou mesmo falar ao celular sem risco algum durante o trajeto. Por isso é necessária uma mudança de cultura que mexa com a consciência do cidadão, para que ele reavalie uma nova pos-tura e tenha outra percepção do ônibus como um aliado e não como vilão. Senão tudo indi-ca que essa bola de neve que envolve trânsito e estresse se agigantará cada vez mais. * Jorge Miguel é diretor executivo do Transfretur (Sindicato das Empresas de Transporte por Fretamento e por Turismo da região metropolitana de São Paulo)

REVISTA INTERBUSS. UMA NOVA EDIÇÃO A CADA DOMINGO!


• Do Site da Transpo Online/Por Adolpho [email protected] A questão do financiamento das campanhas eleitorais no Brasil é assunto guardado como segredo, a sete chaves pelas empresas. A maioria prefere não se identifi-car, embora a atual legislação obrigue. Elas só aparecem em matérias esporádicas pela imprensa ou, mais recentemente, nos portais de prestação de contas. Em dias de críticas profundas à eco-nomia e à condução política do país, contri-buir para uma campanha, subtrai a imagem da empresa mais do que acrescenta. Parece à sociedade que, quem contribui, está pres-tando um desserviço à sociedade, apoiando o candidato a, b ou c. Estão todos no mesmo balaio, juntando suas imagens à imagem de um sistema que, perante à sociedade, não é transparente. É corrupto. Como sair desse tipo de esnucada? Os candidatos, geralmente pessoas próximas dos grupos empresariais, por necessidade ou comodidade, apresentam-se como facilita-dores de negócios com os governos que po-dem vir a representar. Substituem em poder e credibilidade aos lobistas profissionais. As empresas, com seus interesses focados em obras públicas ou na venda de insumos aos Governos, parecem participar de um jogo de esconde-esconde com governantes e seus representantes formais ou as vezes informais. É uma equação difícil de resolver para o empresariado brasileiro, submetido ao cortejar indesejável dos políticos. Contudo trata-se de tradição na vida política nacional, a ajuda de grupos empresariais a políticos para elegerem suas bancadas e interesses. Os grupos religiosos agora também entram em cena, competindo com seus milhões de fiéis seguidores, em busca da representatividade política necessária. A Justiça Eleitoral tem tentado es-forçar-se no sentido de promover um equilí-brio entre os mais de 30 partidos políticos existentes, dificultando a cada novo período, os processos de doação, impondo regras aos candidatos cada vez mais difíceis de cumprir. E fechando o círculo sobre o financiamento das campanhas. O pagamento dos velhos “cabos eleitorais”, a distribuição de benesses entre os eleitores – tijolos, telhas, pagamentos de

TranspoOnline

Artigo: o candidato e asempresas que o financia

contas de luz, oferecimento de cestas básicas, promessas de empregos a familiares, compras de remédios, cadeiras de roda, entre outros itens – junto com as despesas da produção de programas eleitorais para a televisão e aportes a jornais, são hoje os grandes vilões do processo eleitoral. A chegada da internet poderá aliviar, em grande parte – e a médio prazo! – as comu-nicações eleitorais e tornar o sistema público mais transparente e barato. Distanciando, por-tanto o político das empresas financiadoras e focando as ações de comunicação junto a pú-blicos mais específicos. Construir bons siste-mas de comunicação em redes é o desafio que se coloca para as novas gerações de dirigentes partidários e políticos no nosso país. Entendo os limites do atual sistema de financiamento das campanhas, a sub-missão das empresas ao processo diante do desenvolvimento dos seus projetos e perspec-

tivas de sobrevivência, na medida em que o poder público é um grande cliente. Mas não vejo ainda saídas muito claras. Lá na minha terra, Piracicaba, ficou comum ouvir a expressão “Deus é bom, mas o diabo não é tão ruim assim…”, para sugerir que as empresas colaborem com vários políti-cos e partidos ao mesmo tempo e em níveis diferentes, como o local, estadual e federal. Utopicamente, desejaria que o cenário fosse outro. Mas infelizmente, através do senso comum, financiar políticos e seus partidos, não é um investimento seguro para uma marca que se deseje independente, forte e com credibilidade.

*Adolpho Queiroz é professor da Univer-sidade Presbiteriana Mackenzie. Pós-doutor em comunicação pela Universidade Federal Fluminense e doutor em comunicação pela Universidade Metodista de São Paulo.


R E D E S O C I A LTop 3 do OCD Holding no Facebook - Wesley Araujo

A Foto da SemanaAQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SERPUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

FÁBIO BARBANO MARTINSMarcopolo Paradiso G7 1800DD Scania - ItamaratiPublicada no perfil pessoal do autor

BRTs de São Paulo, pelas lentes de Wesley Araujo


1º • Novo Double-Decker da Cometa

Deu o Que FalarOS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDESSOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

O aparecimento das primeiras fotos de um DD incompleto nas cores parciais da Viação Cometa, de São Paulo, no pátio daMarcopolo, em Caxias do Sul, deu oque falar na semana passada. Váriasespeculações em torno das possíveislinhas em que os veículos poderão rodar,a quantidade e outros detalhes foramdebatidos à exaustão nas redes sociaise nos sites especializados. Também houvemuito elogio em relação à compra, porconta da aquisição sobre chassi Scania.Houve também parte de críticas.

2º • Novo CaioApache VipAinda está dando o que falar o novo CaioApache Vip, que continua saindo aosmontes da fábrica de Botucatu. Nasemana passada, as primeiras unidadesdirecionadas para a Capital Paulista forambastante comentadas. A empresa querecebeu foi a Sambaíba Transportes, elogo após a chegada já surgiram asprimeiras fotos nas redes sociais e sites.

O SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

BRTs de São Paulo, pelas lentes de Wesley Araujo

Foto da GaleraSEGUNDO ENCONTRO DEBUSÓLOGOS NA GARAGEM DA FRETCAR,EM FORTALEZA, EM 2011,ORGANIZADO PELO FORTALBUS

O evento, já tradicional na região, recebe colecionadores de todo o paíse em 2011 não foi diferente. Confiram os participantes do eventona foto acima, publicada no site Busólogos Pernambucanos


NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

O setor de transportes de pessoas, para o bem dos passageiros, está cada vez mais competitivo. Hoje o ônibus concorre com o carro, que após tantos incentivos fis-cais do Governo Federal se tornou mais aces-sível, com o avião que atualmente oferece tarifas mais baixas e com o transporte clan-destino, mais barato para o passageiro, apesar de não ser seguro. No entanto, em alguns segmentos do transporte de passageiros, a competitividade é maior. Enquanto alguns sistemas urbanos caminham para trás e retrocedem oficializan-do monopólios mesmo com licitações, nos serviços rodoviários regulares e, principal-mente, no fretamento, a maior liberdade de mercado e a quantidade de empresas fazem com que as companhias de ônibus sejam ob-rigadas a se esforçar para oferecer diferenci-ais para os passageiros. Um destes diferenci-ais é o preço. Para o preço ser menor também é necessário reduzir custos. Mas como garantir essa redução sem comprometer a qualidade dos serviços? Hoje a tecnologia tem um papel essencial neste processo. Um dos exemplos apresentados ao mercado é o programa de computador Globus. Segundo a empresa que desenvolveu o programa, BgmRodotec, por ele é possível integrar os principais setores da companhia de transporte. Uma das novidades apresentadas para empresários de fretamento num encon-tro realizado pela federação que reúne as companhias do setor em São Paulo, Fresp, é o módulo Escala + Segundo a BgmRodotec, pela ferra-menta informatizada é possível dimensionar de maneira mais adequada ao tipo de opera-ção a quantidade de profissionais por ônibus ou linha e até mesmo os turnos de trabalho.

Portal também permite compra e venda de peças e equipamentos, o que podereduzir custos sem comprometer qualidade dos serviços para os passageiros

Programa de computador ajuda empresade ônibus a escalar equipes para operação

A empresa também apresentou o Globus Parts, um portal de compra e venda de peças, pneus, combustível, lubrificantes e serviços. Todas as informações do portal e a maneira como são dispostas as ofertas foram desenvolvidas especificamente para o setor de transportes de passageiros que tem carac-terísticas próprias. Segundo a BgmRodotec, “são mais de 20 mil itens de autopeças cadastrados e mais de 100 mil veículos de frotas gerencia-dos. As 2000 empresas que são clientes do Globus compram anualmente cerca de R$ 1 bilhão” no sistema. Em nota à imprensa, o diretor da

BgmRodotec, Valmir Colodrão, diz que o fretamento é um dos segmentos que mais po-dem se beneficiar com as ferramentas de ge-renciamento, sendo um mercado interessante para os desenvolvedores de tecnologia. “A área de fretamento e turismo vem se mostrando com boa vitalidade de investi-mento e nós, da BgmRodotec, estamos aten-tos a eles e buscamos lançar sempre soluções que ajudam as empresas a manter uma gestão eficiente e lucrativa. Esperamos fortalecer nossa marca como um dos principais par-ceiros de negócios que vem apoiando o setor através de soluções inteligentes, e com isso, concretizar alguns novos negócios”

ÔNIBUS DE FRETAMENTO • Competitividade neste ramo de transportes de passageiros é maior que em outros segmentos. Reduzir custos sem comprometer qualidade pode ser diferencial neste cenário. Ferramentas informatizadas auxiliam empresas. Foto: Adamo Bazani

Santa Brígida, Gato Preto e Transpass em São Paulo e Redentor no Rio de Janeiro vão usar nova combinaçãoANP autoriza nova mistura para o diesel de ônibus

A ANP – Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis autorizou a Amyris Brasil a utilizar uma nova mistura para o diesel de ônibus urbanos em São Paulo e no Rio de Janeiro. A autorização foi publicada no Diário Oficial desta terça-feira, dia 16 de setembro de 2014. A composição é a seguinte: 84% de óleo diesel S-10, 6% de biodisel e 10% de óleo die-sel de cana de açúcar. A nova mistura será usada nas seguintes empresas: São Paulo: Viação Gato Preto, Santa Brígida e Transppass. Rio de Ja-

neiro: Viação Redentor. As empresas terão de usar um limite de 1,5 milhões de litros em frota para isso. Não é necessário alterar os motores dos ônibus. Em 1º/Nov., esta mistura muda: 83% de diesel S10, 7% de biodiesel e 10% óleo die-sel de cana-de-açúcar. Em nota, a ANP diz que danos aos ônibus, eventuais prejuízos ao sistema e meio ambiente são de responsabilidade da Amyris e das empresas transportadoras: “Caberá aos agentes envolvidos na comercialização e uso da mistura autorizada a responsabilidade pelos

eventuais danos causados aos equipamentos em-pregados, ao meio ambiente e outros”. Os ônibus movidos com esta mistura devem ter um adesivo específico informando o uso da composição. O adesivo deve ser afixado em local de fácil visibi-lidade. A Amyris tem de emitir relatórios a cada seis meses sobre os impactos ambientais gerados pela operação dos ônibus e análises mensais do diesel, seguindo as especificações da ANP. Se-gundo a empresa, esta composição pode reduzir as emissões de poluentes no ar.

REVISTAINTERBUSS • 21/0914 23

O prefeito do Rio de Janeiro, Edu-ardo Paes, participou nesta sexta-feira, dia 19 de setembro de 2014, da apresentação dos dois ônibus biarticulados que a partir da próx-ima semana passam a operar no BRT Tran-soeste. Os veículos serão testados em rela-ção ao comportamento operacional, relação custo/benefício, capacidade de atendimento e satisfação do passageiro, podendo ser adqui-ridas novas unidades. Em nota da prefeitura do Rio de Ja-neiro, o secretário municipal de transportes, Alexandre Sansão, fala de algumas vantagens do modelo: “Em meados da semana que vem vamos começar a operar esses dois novos biarticulados. Esses veículos, como têm ca-pacidade para 270 pessoas, são muito ad-equados para o serviço direto, que não para e transporta muita gente. Eles consomem 30% a mais de combustível do que os ôni-bus normais do BRT, mas também transpor-tam 50% a mais de passageiros, o que mostra sua eficiência. Para aproveitarmos bem essa eficiência escolhemos a linha mais adequada a essas características, que é o trajeto Alvora-da/Mato Alto (Transoeste), a linha direta que transporta a maior quantidade de pessoas no BRT.” Ainda na nota, a prefeitura explica que o trecho onde devem ocorrer os testes com os passageiros é indicado para um veí-culo deste porte: “A opção por iniciar o serviço dos biarticulados no BRT Transoeste também foi tomada levando-se em conta o percurso, que possui menos curvas, de mais fácil adaptação para os motoristas. O BRT Transcarioca, por possuir mais curvas, exige um treinamento mais duradouro dos motoristas de adaptação aos novos veículos.” Os ônibus são do modelo Volvo B 340M, com carroceria Neobus Mega BRT. Os veículos têm cada um 28 metros de comprimento e capacidade para transpor-tar de uma só vez 270 passageiros. A Volvo, também por nota, destaca alguns dos diferenciais do ônibus: “Os ônibus biarticulados que en-traram em circulação no Rio de Janeiro são equipados com caixa de transmissão au-tomática, freio a disco e EBS, um sistema de controle eletrônico dos freios que oferece mais eficiência e estabilidade às frenagens. Estes itens garantem segurança à operação, conforto aos passageiros e diminuem o des-

Dependo dos resultados, mais unidades passam a integrar a frota da cidade

Biarticulados começam a circularno Rio de Janeiro na próxima semana

NOVIDADE • Ônibus biarticulados começam a circular do Rio de Janeiro. Se veículosapresentarem bons retornos operacionais, econômicos e de satisfação por parte dopassageiro, novas unidades devem integrar os sistemas de corredores BRTs na cidade. Foto: Divulgação Volvo – Matéria: Adamo Bazanigaste dos componentes, reduzindo os custos de manutenção. O modelo possui controle de aceleração inteligente, que otimiza o consu-mo de combustível. A tecnologia garante que somente a potência necessária seja emprega-da nos arranques e retomadas de velocidade, de acordo com o peso do veículo, evitando aceleração acima do necessário. Outra vanta-gem é que o biarticulado possui menor raio de giro que o ônibus articulado, melhorando a dirigibilidade e garantindo manobras mais tranquilas.” Ônibus deste porte são usados desde 2011 em Curitiba, que já contava desde 1992 com biarticulados, mas menores. Na nota da Volvo, o presidente de uma das empresas do Paraná, Maurício Gu-lin, a Viação Cidade Sorriso, diz que os biar-ticulados trazem vantagens não só operacio-nais, mas como econômicas para os serviços urbanos “Em nossa operação nas canaletas do BRT de Curitiba, o uso de veículos biartic-ulados faz com que um número maior de pas-sageiros seja transportado simultaneamente. Um biarticulado faz o papel de dois articula-dos de 18,6m, diminuindo o número de mão de obra operacional, o consumo em total de litros, e a quantidade de pneus rodando” A cidade do Rio de Janeiro tem hoje dois sistemas de BRT em operação, detalha-dos pela prefeitura:

TRANSCARIOCA

Inaugurada em junho deste ano, a Transcarioca transporta atualmente 158 mil passageiros por dia, devendo chegar aos 320 mil ao final da implantação da terceira e última etapa. Primeiro corredor de alta ca-pacidade no sentido transversal da cidade, a Transcarioca liga a Barra da Tijuca à Ilha do Governador (Aeroporto Internacional Tom Jobim) e já reduziu em 60% o tempo de viagem por ônibus no trecho. São 39 quilô-metros de extensão, com 10 viadutos (sendo um estaiado), nove pontes (duas estaiadas), três mergulhões, 47 estações e cinco termi-nais, passando por 27 bairros como Curicica, Taquara, Tanque, Praça Seca, Campinho, Madureira, Vaz Lobo, Vicente de Carvalho, Vila da Penha, Penha, Olaria e Ramos.

TRANSOESTE O BRT Transoeste, inaugurado em junho de 2012, é o primeiro corredor ex-presso em operação no Rio de Janeiro, e em sua primeira fase já conta com 56 km e 56 estações, conectando o Terminal Alvorada a Santa Cruz e Campo Grande, transportando 192 mil passageiros por dia. Sua operação já trouxe benefícios para milhões de usuários, com a redução do tempo de viagem quase pela metade entre Santa Cruz e a Barra da Tijuca. A segunda fase, em um trecho de 7 km, deve entrar em operação até 2016. A Transoeste já está integrada com o corredor Transcarioca, que o liga com o metrô, e futuramente terá a integração com a Transolímpica.


A S F O T O S D A S E M A N A

DIEGO ALMEIDA ARAUJONeobus New Road N10 Volvo B380R • 1001

DIEGO ALMEIDA ARAUJOMarcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K440 • 1001





OCD Holding • www.ocdholding.com


SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI!Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para [email protected] com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!

ALEX DE SOUZAMarcopolo Torino Volksbus 15 190 OD • Ingá

OCD Holding • www.ocdholding.com

FLAVIO OLIVEIRAMarcopolo Torino MBB OF-1721 E5 • Campo Grande


FLÁVIO OLIVEIRAComil Campione HD 4.05 Volvo B380R • Natal Locadora

HENRIQUE SIMÕESIrizar i6 Volksbus 17 230 OD • Uruburetama



A 2ª Ponta Bus Fest No último dia 13 de setembro foi re-alizada em Ponta Grossa/PR a 2ª Ponta Bus Fest, exposição de ônibus novos e antigos. O evento foi organizado por Pablo Dalalíbera Sil-veira, criador da L’AutoBus Club Tour, lista de discussão que hoje está mais presente no Face-book. Nesta edição da exposição foram ex-postos vários veículos, sendo a maioria da Vi-ação Santana do Iapó. A Iapó opera linhas de fretamento e linhas metropolitanas que ligam Ponta Grossa a cidades vizinhas. Ela patroci-nou a 1ª Ponta Bus Fest e as edições anteriores dos encontros L’AutoBus Club Tour. Dentre os veículos da Viação Iapó expostos estão o Mar-copolo Viaggio G4, chassi MBB OF1314 e o novíssimo NeoBus Spectrum Class 320, mon-tado sobre chassi VolksBus 17-230OD Euro V. O Spectrum Class é um dos veículos que fazem parte da renovação da frota do serviço de fre-tamento da empresa. Nesta compra vieram dez novos veículos, todos NeoBus Spectrum Class. Além dos veículos da Iapó, também foram expostos alguns veículos pertecente a particulares. Dois deles passaram pela Viação Campos Gerais (VCG), a operadora urbana da cidade de Ponta Grossa. Esses dois ex-VCG eram Busscar Urbanuss, montados sobre chassi Scania F94. Mas o que mais chamou a atenção foi o que foi transformado em uma lanchonete. No fundo do ônibus o dono instalou uma chur-rasqueira para assar espetinhos - os quais estava vendendo durante o evento. Colocou, inclusive, uma chaminé na parte traseira. Mas a grande atração do evento foi o articulado NeoBus Mega BRT, da Viação Campos Gerais. O Mega, montado sobre chassi Scania K310IA, opera somente nas linhas ex-pressas da cidade – por isso a cor azul claro. Ele faz a ligação entre o Terminal Central e os ter-minais periféricos. Esse Mega BRT, assim como seus similares na cidade, tem acabamento mais sim-ples, se comparado com os Mega BRT de outras cidades. Ele é um veículo piso alto com eleva-dor e box para cadeirantes e piso de alumínio. Tem capacidade para 46 passageiros sentados. Embora opere em uma linha expressa, por de-terminação da Prefeitura de Ponta Grossa, o veículo leva também um cobrador. Cabe a ele prestar toda a orientação aos passageiros. Além de ônibus, este evento contou ainda com a presença de alguns caminhões e motos antigas de empresas e moradores da ci-dade. Agradecemos ao amigo Pablo Dalal-ibera Silveira pelo convite e pelo excepcional evento. São eventos como este que contribuem para preservação da memória do transporte por ônibus em nosso país.

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

EXPOSTOS •Marcopolo Viaggio G4, preservado pela Viação Iapó; NeoBusSpectrum Class 320: um dos dez novos da frota da empresa; Busscar Urbanuss, ex-VCG: transformado em lanchonete. Detalhe para a chaminé ao fundo; NeoBus Mega BRT, chassi Scania K310IA: opera somente em linhas expressas

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Revista InterBuss - Edição 212 - 21/09/2014