Formulário de Proposta para Alteração dos Regulamentos Baja SAE BRASIL – RBSB

O presente formulário deve ser utilizado para que o Comitê Baja SAE BRASIL receba propostas de alteração dos Regulamentos Baja SAE BRASIL – RBSB. Tais propostas podem incluir, mas não se limitar a: correção de erros ou discrepâncias no atual regulamento, sugestão de melhorias em textos, avaliações ou procedimentos, etc.

Todas as propostas serão analisadas e formalmente respondidas pelo Comitê Baja SAE BRASIL. As respostas serão publicadas no site da SAE BRASIL.

As sugestões de alteração dos RBSB devem ser encaminhadas através do e-mail: baja@saebrasil.org.br .

Pedimos que seja preenchido um formulário para cada proposta, facilitando desta forma o encaminhamento dos assuntos dentro do Comitê. Dúvidas sobre a utilização deste formulário podem ser tiradas através do e-mail descrito acima. Os campos em cinza não devem ser preenchidos, são de uso exclusivo da SAE BRASIL.

Item de Controle (uso exclusivo da SAE BRASIL)

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Status do item (uso exclusivo da SAE BRASIL)

Fechado

Abertura: 01 de Maio de 2012

Fechamento: 03 de Dezembro de 2012

Nome: Rodrigo Motoharu Kobayashi

Equipe/Escola: Comitê Baja SAE BRASIL

Indicar o RBSB e item afetado pela proposta: RBSB 11 item 11.5

Proposta de alteração: Liberação da rotação limite do motor

Baseando-se da experiência obtida através de anos de utilização do atual motor nas edições da competição Baja SAE Brasil, este presente documento propõe a

extinção da verificação e controle da rotação limite do motor.

Esta proposta que institui a liberação da rotação limite do motor será avaliada durante as etapas regionais da competição Baja SAE Brasil de 2012 e a sua ratificação estará condicionada à obtenção de resultados satisfatórios durante estas avaliações nas etapas regionais. Os aspectos a serem avaliados serão: segurança, durabilidade, consumo do motor e adequação das equipes.

Caso este procedimento seja validado, esta proposta sugere a seguinte alteração no RBSB 11.5 – Verificação do motor:

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O texto do RBSB 11.5 tinha seguinte leitura:

� Cada equipe deve se apresentar para esta verificação com o motor regulado, transmissão desacoplada e o eixo do motor livre.

� O motor deve estar governado na rotação máxima de 3800rpm (verificado

no governador e não no pedal do acelerador), com a mola do governador no furo #6 e assim devem permanecer durante toda a competição. Após a Verificação de Motor, a organização poderá inspecionar a rotação em qualquer momento, inclusive durante o Enduro de Resistência. Para as inspeções posteriores à Verificação de Motor, haverá tolerância de +100rpm. Se os valores estiverem fora da tolerância, a equipe estará automaticamente desclassificada do evento em questão.

� Caso a equipe tenha problemas com o governador do motor, deve procurar

a organização da prova imediatamente.

� É de responsabilidade da equipe solicitar ao responsável pela prova que assinale no protótipo o cumprimento da prova (ex. adesivos, cartões perfurados, etc).

11.5.1 Governador do Motor O governador do motor deve estar ajustado para uma rotação máxima de 3800rpm, durante a verificação do motor. Qualquer alteração no governador que resulte no aumento da rotação além dos limites estabelecidos pelo item 11.5, resultará na desclassificação da equipe na prova em que a alteração foi

verificada. A organização poderá verificar o motor do veículo em qualquer momento da competição, inclusive durante o Enduro de Resistência. Equipes que tiverem problemas com o equipamento devem procurar imediatamente a organização. (emenda 1, 01/Dez/2010) Caso seja encontrada em outra posição, a equipe será desclassificada da prova em que a alteração foi verificada.

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O texto do RBSB 11.5 terá a seguinte leitura:

� Apresentar em uma única folha (frente e verso), a ficha de verificação do motor preenchida conforme detalhes no item 11.5.2.

� Cada equipe deverá se apresentar para esta verificação com o motor regulado na rotação desejada, transmissão desacoplada e o eixo do motor livre.

� O motor deverá estar governado na rotação máxima escolhida pela equipe, com a mola do governador no furo #6 e assim deve permanecer durante toda a competição. Após a Prova de Verificação de Motor, a organização poderá inspecionar a mola, assim como outros requisitos do motor em qualquer momento, inclusive durante o Enduro de Resistência.

� Caso a equipe tenha problemas com o governador do motor ou até mesmo exista a necessidade de o motor ser substuído, a mesma deverá procurar a organização da prova imediatamente.

� A equipe deverá dispor na parte traseira do veículo (localizado na estrutura) um ponto (“orelhinha”) de passagem para o cabo de aço para realizar a lacração do motor.

� Caso a parte traseira da estrutura seja removível, o ponto de passagem do

cabo de aço deverá ser fixado em outro local, diferente do conjunto removível da estrutura.

� É de responsabilidade da equipe solicitar ao responsável pela prova o procedimento de lacração do motor e também que assinale no protótipo o cumprimento da prova (ex. adesivos, cartões perfurados, etc).

11.5.1 Critérios de rotação livre do motor Os critérios presentes no regulamento (item RBSB 5.7) e na ficha de verificação

do motor deverão ser repeitados e serão avaliados. A rotação do motor deverá ser calibrada apenas pelas seguintes regulagens destacadas em vermelho:

Deve-se destacar que os mecanismos e molas deverão ser originais. A mola do mecanismo 1 deverá permancer na posição 6 como representado na ilustração do regulamento (item 5.7). A regulagem do mecanismo 2 também é livre, mas a mola deve ser mantida na sua posição original de fixação. A rotação poderá ser alterada a qualquer momento das provas (dinâmicas e enduro), mas este procedimento deverá ser realizado por um integrante no box da equipe (com o veículo parado). Mecanismos de qualquer natureza de regulagem realizada pelo próprio piloto são proibidos. Ao definir a rotação desejada, é de responsabilidade da equipe participante conhecer os limites do motor, como por exemplo, performance, consumo de combustível, durabilidade, etc.

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Posição do Comitê Baja SAE BRASIL:

Neste ano de 2012, como forma de preparação para as etapas regionais do Baja SAE Brasil, foi criado o informativo de número sete (título “Limite de rotação do motor”) com o objetivo de instruir as equipes com relação aos requisitos que

devem ser cumpridos mesmo com a liberação da rotação do motor.

O Comitê Baja SAE Brasil avaliou as implicações da aplicação desta proposta de alteração durante as etapas regionais do Baja SAE Brasil e concluiu que os aspectos relacionados à segurança, durabilidade, consumo do motor e adequação das equipes se mostraram satisfatórios.

Desta forma, esta proposta de alteração do RBSB está aceita e a alteração de texto proposta será efetuada na próxima emenda do RBSB 11.