Apostila Parte Mecanica e DEC2 - FGWilson

1 Valores de fumaa.2 Placa de instrues.3 A Tipo de motor, nmero de srie do motor (antes de novembro de 2000).3 B Tipo de motor (a partir de novembro de 2000).4 Nmero de srie do motor, gravado.

PISTO E ANISARREFECIMENTO DE PISTO

CAMISAMotor Novo D = 0,15 a 0,30mmMotor Retrabalhado D = 0,20 a 0,30mmCalos:1 546 787 = 0,20mm1 546 788 = 0,30mm1 546 789 = 0,40mmAJUSTE RVORE DE MANIVELASRADIAL = 0,054 0,116 mmAXIAL = 0,180mm 0,370mm

TURBOCOMPRESSOR - AJUSTETESTE DE INTERCOOLERTestar com 1 bar mx. 1,5 barEm um minuto permite-se baixar at 0,5 bar

TURBINARADIAL mx.AXIAL mx.Holset0,635 mm0,093 mmAlliedSignal0,157 mm0,119 mm

Sistema de combustvel Regulagem de vlvulas e UIs Ordem de exploso1 5 3 6 2 - 4Gmeos: 1 e 6; 5 e 2; 3 e 4Altura das UI66,9 0,1 para PDE 3169,9 0,1 para PDE 32Dimenso A = PDE 31: 66,9 +/- 0,1 mmDimenso A = PDE 32: 69,9 +/- 0,1 mmDimenso B = PDE 31: 36,5 mmDimenso B = PDE 32: 38,5 mm

Fim de escapeIncio de admissoFim de compressoIncio de combustoCilindro emBalanoAjustar vlvulas de admissoe escape dos cilindrosAjustar as UIsdos CilindrosReferencias no Volante(visto por baixo)162TDC - Down524120 / 480341240 / 600615TDC Down253120 / 480436240 / 600

O leo que separado dos gases retorna ao crter atravs de um orifcio, e tambm contm um diafragma que regula o vcuo no crter.

Apesar da unidade CCV, normal que uma certa quantidade de leo acompanhe os gases do crter saindo da ventilao do crter. O leo que acompanha os gases do crter pode ser encontrado como um filme de leo no sistema de ar de admisso.1 Entrada da tampa das vlvulas dianteira (1 cilindro)2 Drenagem3 Vlvula diafragma4 Tampa5 Sada para o lado de suco do turbocompressorA = Vlvula abertaB = Vlvula fechadaDC 12

ENGRENAGENS DA DISTRIBUIOFUNCIONAMENTOO sistema de refrigerao mantm correta a temperatura de trabalho do motor, garantindo a vida til de seus componentes.

O sistema de refrigerao trabalha presurizado, elevando o ponto de ebulio do lquido do motor.

A vlvula termosttica controla o fluxo do lquido para o radiador, regulando sua temperatura.

O lquido de refrigeraao uma mistura de gua e anticorrosivo, trocando as caractersticas da gua para uma melhor proteo das peas do sistema como, ao, ferro fundido, alumnio, cobre e outras ligas metlicas.

O contedo de inibidor de corroso deve ser 8-12% por volume. Um contedo de inibidor normal no lquido de arrefecimento 10% por volume.Manual de servio 02:02-01 pg. 16Anticorrosivo Cor verde - 2 embalagensNmero de pea0,5 litro - 584 1195,0 litros - 584 120

A = Para mancal e turbocompressorB = Para bicos injetores de refrigerao do pistoRADIADOR FILTROS E VLVULASPRESSO DA BOMBA DE LEO

Marcha Lenta = 1,6 barMotor a 1000 rpm = 2,5 bar (min.)Motor a 2000 rpm = 4,5 6,0 bar

SISTEMA DE LUBRIFICAOFluxowCrterwPescadorwBomba de leo (sem reparo), no calar a vlvula de alvio Com o motor frio a gua esquenta o leoCom o motor quente a gua esfria o leowRefrigerao dos pisteswCrterwCrterwFiltro de Papel (vlvula de segurana)wEsguicho dos PisteswTurbinawGaleria PrincipalVirabrequimEixo comando (roletes)BalancinsBomba InjetoraCompressorwFiltro Rotativo Vlvula reguladora de Presso 4,5 a 6 bar (1 arruela = 0,2 bar)wIntercambiador de Calor Vlvula de esguichos = 3 barwCrter

Introduzir a ferramenta 99 316, para ajustar o ngulo da injeo (posio alfa), atravs do orifcio no flange e do interior do orifcio no extremo da bomba. O orifcio no flange fica na posio (cerca de 09.00 hs) quando os orifcios estiverem na mesma linha.Isto um controle de que o avano da injeo est posicionado corretamente antes da retirada do pino.Torque (binrio) de aperto - Bomba injetora TanqueDeve estar sempre cheio, pois com o tanque vazio o combustvel de retrno (aquecido), acaba gerando vapor de gua dentro do tanque, causando corroso, sendo que quanto mais quente o combustvel, pior ser o rendimento do motor. Pescador Filtro separador (RACOR) Separa gua do combustvel A vlvula na sada do filtro dever ser fechada somente quando for trocar o filtro. Vlvula solenide (s na srie 4, no tem afogador para desligar o motor). Bateria sem carga, motor no pega. Fusveis 20 para caminho (se o fusvel queimar o motor desliga) Para sangrar o sistema de alimentao a chave dever estar ligada. Bomba de alimentao Pode misturar leo e combustvel Filtro de combustvel Vlvula solenide Bomba injetora Retrno Injetores Queima Retrno Tanque de combustvelFluxo Presso = 1,4 a 1,5 bar

Descrio de funcionamento - Scania DEC 2Sistema eletrnico de contrle do suprimento de combustvel.

Finalidade : O motor recebe a quantidade certa de combustvel em qualquer condio de operao.

Sensor de velocidade.Sensor de temperatura do ar de admisso.Sensor de presso do ar de admisso.Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento.Sensor de presso de leo.Sensor de posio do acelerador( All speed/Single speed).Sensores do Sistema

Unidade de controleDeve ser montada separada do motor.Deve ser montada numa posio acima e direita a fim de evitar a condensao de gua na mangueira de Boost Pressure e permitir o escoamento de gua que, eventualmente pode condensar-se.O LED deve ser facilmente visto quando o motor est em funcionamento e quando d sinal de falhas.A COMM/DIAG port deve ser facilmente conectada.Posio dos sensores1 - Presso do ar de entrada2 - Temperatura do ar de entrada3 - Presso de leo4 - Caixa de juno5 - Temperatura do lquido de arrefecimento6 - Rotao do motor

SimbologiaTABELA DE CORESIndicaes dos LEDs no surgimento de uma falhaCONTROL STATUS: O LED continua a piscar enquanto a unidade estiver energizada.SHUTDOWN: acende quando o motor foi parado automaticamente, devido a uma falha grave e o motor poder danificar-se se continuar a rodar.POWER - : Se esse LED acende, significa que a falha pode levar o motor a um dano e a unidade reduziu a potncia do mesmo at um certo nvel.

CDIGOCORBKBNRDOGYEGNBUVTGYWHPKPRETOMARROMVERMELHOLARANJAAMARELOVERDEAZULVIOLETACINZABRANCOROSA

Temperatura do lquido de arrefecimento excede o limite de shutdown. (DIP switch 4 => OFF)

Presso de leo abaixo do limite de shutdown. (DIP switch 4 => OFF)

Falha no sensor do acelerador. (DIP switch 5 => OFF) (All speed)

Falha do sensor de feedback do atuador.

Falha na calibrao do sensor de feedback do atuador.

Velocidade do motor excede o limite de velocidade.

Falha nos dados do TORQUE-MAP.

Falha interna da unidade.Falhas crticas que causam Shutdowm O que fazer quando em POWER - ? Ajustar o motor para marcha lenta, cheque a presso de leo e a temperatura do arrefecedor no painel. Se a presso de leo estiver baixa, o motor deve ser usado por um curto espao de tempo. Se a presso de leo continuar a cair o motor deve parar. Se DIP switch 4 => OFF , motor parar automaticamente. Se a temperatura da gua de arrefecimento estiver alta (98 ou mais) o motor deve ser parado logo que possvel e o sistema deve ser checado. Se o motor tiver que permanecer rodando, reduza a potncia de sada e cheque a temperatura constantemente. Se ela continuar a subir o motor ser parado automaticamente. ( DIP switch 4 => OFF ) Checar o cdigo de falha na tabela de cdigos. ( Para isso, no caso de POWER - ), no necessrio desligar o motor.

Identificar o cdigo da falha mostrada na unidade atravs da tabela de cdigos de falha.

A funo SHUTDOWN para baixa presso de leo e para alta temperatura do arrefecedor pode ser desabilitada mudando-se o DIP switch 4 para a posio ON. Assim o motor ir para o modo POWER - nessas condies.

Se o SHUTDOWN ocorreu devido uma sobre-rotao, a unidade deve ser desligada e ligada novamente antes de se partir o motor.O que fazer quando em SHUTDOWN?Falha nos cabos ou conexesDroop/Isochronous : Modo Droop.Power Control : Torque Map I.Run/Stop : O controle do atuador estar desligado.Speed Hold : Sem speed hold.Lamp Test/Fault Code : Modo Running.Idle/Run : Idle speed.Se ocorrer quebra ou algum cabo se soltar, a unidade ir para battery - automaticamente e isso significar a seguinte configurao:

Posio dos DIPs switches TABULAO DE PARMETROS - Tuning ()

NmeroONOFF1Posio Standard2Posio Standard3Posio StandardPosio de Calibrao4LOP(POWER-) com valores de shutdown p/ presso de leo e temperatura do arrefecedorSHUTDOWN para baixa presso de leo e alta temperatura do arrefecedor5Velocidade de operao fixa para falha do sensor de acelerao( 900rpm + droop )SHUTDOWN para falha no sensor do acelerador6All speed: Posio StandardSingle speed: Alta rotao (1800rpm)Single speed: Baixa rotao (1500rpm)7Clculo do droop no carregadoClculo de droop carregado8Funcionamento do droop em MAP 2Funcionamento do droop em MAP1

Parmetros ao lado esquerdo da tela do computador

Parameter Parmetros

Unit Unidade

Default Padro

Range Faixa

Application

Aplicao

Read Ler

Write Escrever

Cntl Gain

6

1 250

SS

AS

AS/C

Dealer

Dealer

Cntl Stabiliy

2

1 250

SS

AS

AS/C

Dealer

Dealer

Cntl Deadtime

0

0 250

SS

AS

AS/C

Dealer

Dealer

Speed Droop

RPM

560

SS

AS

AS/C

Dealer

Velocity

RPM

0 3680

SS

AS

AS/C

Dealer

Starting Fuel

MM

0 21

SS

AS

AS/C

Dealer

Actual Fuel

MM

0 21

SS

AS

AS/C

Dealer

Operating Mode

SS

AS

AS/C

Dealer

Power Level

SS

AS

AS/C

Dealer

Air Temp

C

-40 +150

SS

AS

AS/C

Dealer

Engine Temp

C

-40 +150

SS

AS

AS/C

Dealer

Cterm Speed

RPM

400

50 1000

SS

AS

AS/C

Dealer

Start Speed

RPM

60

50 500

SS

AS

AS/C

Dealer

Stop Speed

RPM

50

50 500

SS

AS

AS/C

Dealer

TABULAO DE PARMETROS - Tuning ()TABULAO DE PARMETROS - Conufiguration ()

Parmetros ao lado direito da tela do computador

Parameter Parmetros

Unit Unidade

Default Padro

Range

Faixa

Application

Aplicao

Read

Ler

Write Escrever

Act Gain

3

1 78

SS

AS

AS/C

Dealer

Dealer

Act Stabiliy

10

10 78

SS

AS

AS/C

Dealer

Dealer

Load

%

0 100

SS

AS

AS/C

Dealer

Speed Request

RPM

0 3680

SS

AS

AS/C

Dealer

RID Fuel

MM

0 21

SS

AS

AS/C

Dealer

Torque Limit

MM

0 21

SS

AS

AS/C

Dealer

Boost Limit

MM

0 21

SS

AS

AS/C

Dealer

Oil Pressure

BarG

0 10

SS

AS

AS/C

Dealer

Atmospheric P

BarA

0 4

SS

AS

AS/C

Dealer

Boost Press

BarA

0 4

SS

AS

AS/C

Dealer

Atemp LOP

C

110

80 140

SS

AS

AS/C

Dealer

Dealer

Etemp LOP

C

98

80 140

SS

AS

AS/C

Dealer

Dealer

Etemp Shutdn

C

103

80 140

SS

AS

AS/C

Dealer

Dealer

OS Limit

RPM

2800

950 3680

SS

AS

AS/C

Dealer

Dealer

OS Time Limit

ms

100

12 1000

SS

AS

AS/C

Dealer

Dealer

Speed Accel

R/S

1500

139 3547

SS

AS

AS/C

Dealer

Dealer

Speed Decel

R/S

139

139 3547

SS

AS

AS/C

Dealer

Dealer

SS=Single Speed Unit AS=All Speed Unit AS/C=All Speed Unit with Can/J1939

Parmetros ao lado esquerdo da tela do computador

Parameter Parmetros

Unit Unidade

Default Padro

Range

Faixa

Application

Aplicao

Read Ler

Write Escrever

Teeth

163

158 163

SS

AS

AS/C

Dealer

No Load Fuel

MM

4

1 8

SS

AS

AS/C

Max Spd Req

RPM

2100

1400 3000

AS

AS/C

Dealer

Max Spd Req

RPM

1800

1000 2300

SS

Dealer

Min Spd Req

RPM

700

300 1500

AS

AS/C

Dealer

Dealer

Min Spd Req

RPM

1500

1000 2300

SS

Dealer

Droop Map 1

%

8

0 24

SS

AS

AS/C

Dealer

Dealer

Droop Map 2

%

8

0 24

SS

AS

AS/C

Dealer

Dealer

Surge Time

Sec

10

0 60

SS

AS

AS/C

Dealer

Recovery Time

Sec

30

0 60

SS

AS

AS/C

Dealer

LOP Power

%

80

40 100

SS

AS

AS/C

Dealer

Dealer

Idle Speed

RPM

700

400 1450

SS

Dealer

Dealer

Boost Map

SS

AS

AS/C

Start Map

SS

AS

AS/C

No men de Ajuste podem ser trocados os siguintes parametros.Para o regulador existem tres opes que controlam a regulagem do motor: Cntl Gain (CTRL Ganho) regula a grandeza da troca de fornecimento de combustvel quando produz um desvio de rotao. Cntl Stability (CTRL Estabilidade) ajusta a quantidade de combustvel que chega ao motor at que se elimine o erro de rotao.Cntl Deadtime (CTRL Tempo morto)proporciona uma troca rpida de fornecimento de combustvel a uma troca rpida de rotao. Act Gain and Act Stability (Act Ganho e Act Estabilidade) mostram o ajuste do solenoide da bomba de injeo e o ajusta a sensibilidade ao sinal de sada da unidade de comando.Os valores aproximados para estes cinco parametros so: Rotao Rotao FixaVarivelCntl Gain (CTRL Ganho) 15 6Cntl Stability (CTRL Estabilidade) 15 3Cntl Deadtime (CTRL Tempo morto) 1 1Act Gain (Act Ganho) 7 4Act Stability (Act Estabilidade) 15 10**) Nunca selecionar um valor inferior a 10.- Um valor mais alto proporciona uma regulagem mais rpida.- Um valor mais baixo proporciona uma regulagem mais lenta.Nota: Realizar trocas em pequenos passos (normalmente 1 ou 2), se fr necessrio uma troca.Troca de parametrosTABULAO DE FUNES - Calibration ()

InterfaceEletrnicaApplicationAplicaoRead LerExecute ExecutarActuatorSSASAS/CDealerDealerBoostSSASAS/CEngine TemperatureSSASAS/CAir TemperatureSSASAS/C

Speed Droop = Clculo da reduo de rotao dependendo da perda da rotao atual.Velocity = Rotao realStarting fuel = Avano mximo da cremalheira durante a partida (ciclo de partida).Actual Fuel = Avano atual da cremalheira.Operating Mode = Mostra o modo de funcionamento atual.Air Temp = Temperatura do ar no coletor de admisso.Engine Temp = Temperatura do refrigerante no motor.Load = Mostra a carga real com a velocidade atual.Speed Request = Sinal de rotao requerida do sensor de posio da borboleta.Torque Limit = Mostra o avano mximo da cremaheira no mapa do limitador de torque a velocidade atual.Boost Fuel = Mostra o avano mximo da cremalhera no mapa do limitador de fumaa com a rotao e presso de sobrealimentao atuais.Oil Pressure = Presso de leo no motor.Atmospheric P = Mostra a presso atmosfrica antes do ciclo de partida. Este valor atualizado antes de cada partida.Boost Press = Presso absoluta de ar com carga depois do turbocompressorAtemp LOP = Mostra o valor limite (nvel de alarme) para temperatura do ar em carga quando o funcionamento passa para potncia limitada (POWER - ).Etemp LOP = Mostra o valor limite (nvel de alarme) para a temperatura do refrigerante quando o funcionamento passa para potncia limitada (POWER - ).Etemp Shutdn = Mostra o valor limite (nvel de parada) para temperatura do refrigerante quando a unidade de comando para o motor (DIP 4 OFF).OS Limit = Mostra o valor de sobrevelocidade para parada do motor.OS Time Limit = Mostra o tempo entre a sobrevelocidade e a parada do motor.Speed Accel = Mostra o tempo de acelerao que retarda a cremalheira para alcanar o avano mximo programado.Speed Decel = O mesmo que Speed Accel porm agora de avano mximo a avano mnimo.O tempo de rampa real ser algo mais rpido que o valor introduzido para Acelerao e Desacelerao.Outros parametros em Tuning

Configurao do regulador: All SpeedTroca de parmetrosNo men do Governor Configuration (Configurao do regulador) pode-se trocar os seguintes parmetros: Min Spd Req. (Marcha lenta) A marcha lenta real est regulada pela perda de rotao.(Droop MAP1 e Droop MAP2 (Perda de rotao) So aceitos valores entre 0-20 % para a perda de rotao. Normalmente s se utiliza o mapa 2 para regular a perda de rotao.Para trocar entre Droop 1 e Droop 2 (Perda 1 e Perda 2), deve trocar a posio do DIP 8 que est debaixo da tampa redonda negra mdulo DEC.A posio OFF (DESCONEXO) significa Perda 1.Outros parmetros mostrados na tela Configurao:Teeth = nmero de dentes da coroa do volante.Max Spd Req = Se est no modo no carregado, valor dado para marcha lenta alto (DIP 7 ON)No modo Carregado, valor dado a velocidade de carga total (Interruptor DIP 7 OFF).Surge time = mostra o perodo de tempo que o motor pode funcionar a um nvel de potncia superior (mapa de torque 2) (somente OEM)Recovery time = mostra o perodo de tempo que o motor deve funcionar acelerado no mapa de torque 1 antes de voltar a potncia superior (mapa de torque 2) (somente OEM)Nota: No estandard dois mapas de torques diferentes. Como estandard Mapa1 = Mapa 2

Troca de parmetrosNo men do Governor Configuration (Configurao do regulador) pode-se trocar os seguintes parmetros: (Droop MAP1 e Droop MAP2 (Perda de rotao) So aceitos valores entre 0-20 % para a perda de rotao. O ajuste bsico de 4%. Mais informaes verificar manuais de instrues.LOP Power (Low Operation Power) Porcentagem para limite de potencia para proteo. Single ajuste bsico 100%.Idle Speed Regime de marcha lenta.Teeth = nmero de dentes da coroa do volante.Min Spd Req.= Rotao real est regulada para de rotao para 50 Htz. (DIP 6 OFF).Max Spd Req = Rotao real est regulada para de rotao para 60 Htz. (DIP 6 ON).Surge time = mostra o perodo de tempo que o motor pode funcionar a um nvel de potncia superior (mapa de torque 2) (somente OEM)Recovery time = mostra o perodo de tempo que o motor deve funcionar acelerado no mapa de torque 1 antes de voltar a potncia superior (mapa de torque 2) (somente OEM)Nota: No estandard dois mapas de torques diferentes. Como estandard Mapa1 = Mapa 2F1 - Refresh = Recuperam-se todos os valores de parmetros registrados na unidade de comando e so vistos na tela.F2 - Save = Todos os valores modificados, que so vistos na tela, so guardados e armazenados na memria permanente da unidade de comando.Cada valor se recupera a cada vez que se realiza um reajuste at que se volte a trocar. Se um valor permanente no fr guardado deste modo, depois de uma troca, o reajuste mostrado ser o ltimo valor guardado.F3 - File = Esta tecla pede ao usurio o nome de um arquivo para armazenar os modificados em um arquivo a parte. Deste arquivo se pode imprimir e guardar como referncia para soluo de anomalias.F5 - Cont = A tela se atualiza aproximadamente a cada segundo quando se pulsa. A funo interrompida se voltar a pulsar F5.F6 - Log = Mostra o men de registro de falhas.ESC = Esta opo permite ao usurio voltar a tela anterior.Explicao das Teclas de funoConfigurao do regulador: Single Speed

Posicionar DIP Switch 3 para a posio OFF.Colocar ponteira positiva de medio no pino 1;Colocar ponteira negativa de medio no cabo marrom, marcado TPSR (A7 = Pino 7 na linha A para verso 7; e OPSR B4 cabo amarelo para verso 8)Colocar multmetro no modo Tenso DCV;Com o sistema ligado, ajustar o trim pot 2 at atingir 0,454V.

Main Menu

Governor Tunning Configuration Calibration Maps

Miscellaneous Save complete unit configuration to File Load complete unit configuration from File

Exit

Enter choice

Governor Calibration Actuator Calibration Save Calibration Data to NV Save Calibration Data to File ExitActuator DataCal_act_fb ValidAct F/B Offset92 CNT Act F/B Range 924 CNTVoltage Range 832 CNTMaximum Rack 811 CNTFuel Range 811 CNTFuel Offset90 CNTPlease enter fuel rack travel (20.3mm maximum, 0 to abort) O DEC-2 enviar a cremalheira para a posio mxima (20.3mm), e retornar para a posio inicial.O processo ser executado 2 vezes.1 Solenide2 Mola de Retrno3 - Cremalheira

Na posio mxima, devemos ler no multmetro o valor 4,540,04V.Ajustar o trim pot 3 (remova a etiqueta) at conseguir a voltagem desejada na posio mxima.Governor Calibration Actuator Calibration Save Calibration Data to NV Save Calibration Data to File ExitActuator DataCal_act_fb ValidAct F/B Offset92 CNT Act F/B Range 924 CNTVoltage Range 832 CNTMaximum Rack 811 CNTFuel Range 811 CNTFuel Offset90 CNTPress any key to continue...Calibration has passed.

Governor Calibration Actuator Calibration Save Calibration Data to NV Save Calibration Data to File ExitActuator DataCal_act_fb ValidAct F/B Offset92 CNT Act F/B Range 924 CNTVoltage Range 832 CNTMaximum Rack 811 CNTFuel Range 811 CNTFuel Offset90 CNTEnter choice?Governor Calibration Actuator Calibration Save Calibration Data to NV Save Calibration Data to File ExitActuator DataCal_act_fb ValidAct F/B Offset 92 CNT Act F/B Range 924 CNTVoltage Range 832 CNTMaximum Rack 811 CNTFuel Range 811 CNTFuel Offset90 CNTPress any key to continue...Calibration has failed.

Reajustar o trim pot 2 at atingir 0,454V (cremalheira em 0mm); Verifique se a calibrao passou;

Se no, reajuste o trim pot 3 para 4,540,04V (cremalheira em 20,3mm);

Reajuste trim pot 2, etc. Desligar o sistema antes de desligar qualquer cabo. Retornar os dip switches para suas posies, e cubra-os. Desconecte os cabos. Cobrir a comm/diag port, e recoloque a etiqueta vermelha.

LED indicando quando interruptor da lmpadade teste/cdigo de falha for ativado.LMPADA INDICADORAPRINCIPAL DO PAINELCONTROL STATUSSHUTDOWNSTARTINGRUNNINGTORQUE LIMITBOOST LIMITPOWER -POWER +CAUSA PROVVEL DA FALHAAOmYmmmmmmA temperatura do motor atingiu o limite de alerta ou o sensorde temperatura tornou-se inoperante.Verifique o sistema de arrefecimento.Verifique o sensor de temperatura e o chicote.mmmmYmmmA temperatura do ar de admisso atingiu o limite de alerta ouo sensor de temperatura do ar de admisso tornou-seinoperante.Verifique o sistema de admisso.Verifique o sensor de temperatura e o chicote.mmmmmYmmO DEC2 registrou ausncia de presso do ar de admisso.Verifique o cabo da presso do ar da admisso.mmmmmmYmO potencimetro de rotao do motor ou o interruptor desegurana da marcha lenta tornou-se inoperante.Verifique o chicote, os conectores e os cabos.Substitua o sensor de rotao do motor.YYmmmmmmmO DEC2 detectou falha interna na unidade de controle.Envie a unidade de controle para reparos logo quepossvel.mYmmmmmmA temperatura do motor atingiu o nvel de parada do motorou o sensor de temperatura tornou-se inoperante.Verifique o sistema de arrefecimento.Verifique o sensor de temperatura e o chicote.mmYmmmmmO motor atingiu o limite de sobre-rotao ou o sensor derotao do motor est inoperante.Verifique o chicote e o conector .Substitua o sensor de rotao do motor.mmmYmmmmO sensor de posio da cremalheira est inoperante.Verifique os conectores e os cabos para o regulador.mmmmmmmYA presso de leo caiu para o nvel de parada do motor ou osensor de presso de leo tornou-se inoperante.Verifique o nvel do leo o conector e o cabo.Substitua o sensor de presso do leo.YmYmmmmmmmO DEC2 detectou falha interna na unidade de controle.Envie a unidade de controle para reparos o maisbreve possvel.m = LED apagadoY = LED acesoY m = LED piscando

Fabricado pela Motorola;

Projetado para ser montado sobre suportes de borracha no motor sem necessitar de refrigerao;

Programa do S6 100% criado e controlado pela Scania;

A unidade de comando recebe sinais dos sensores, interruptores e outros sistemas eletrnicos.

As falhas no sistema so exibidas por meio de cdigos de piscadas no painel. Se o sistema estiver funcionando corretamente, a luz ficar acesa por 4 segundos.

Sheet1

Conector A1PinoDescrio

1Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo - cilindro 4 (V8 cilindro 8).


3No usado.


5Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo - (somente no V8 cilindro 5).

6Massa para unidades de injeo - cilindro 4 (V8 cilindro 8).


8No usado.


10Massa para unidades de injeo - (somente V8 cilindro 5).

Conector A21No usado.

2No usado.

3No usado.

4No usado.

5AUX_AN_0, Admisso analgica adcional (Massa)

6No usado.

7AUX_AN_1, Admisso analgica adcional (+5 V)

8AUX_AN, Admisso analgica adcional (Sinal)

9No usado.

10No usado.

Conector A3

1 - 2No usado.

Conector A4

1 - 2No usado.

Conector A5

1Sinal de entrada proveniente do sensor de rotaes do motor 1

2Ligao massa do sensor de rotaes do motor 1

Sheet1

Conector A6

PinoDescrio

1Sinal de entrada proveniente do sensor de rotaes do motor 2.

2Ligao massa do sensor de rotaes do motor 2.

Conector A7

1Sinal de entrada proveniente do sensor de temp. do lquido de arrefecimento.

2Ligao massa do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento.

Conector A8

1 -2No usado.

Conector A9

1Sinal de entrada proveniente do sensor de temperatura do leo. A unidade de comando detecta o nvel de tenso entre os pinos 1 e 4 (apenas martimo D16).

2Alimentao de tenso, +5 V ao sensor de presso do leo.

3Sinal de entrada proveniente do sensor de presso do leo. A unidade de comando detecta o nvel de tenso entre os pinos 3 e 4.

4Ligao massa do sensor de presso do leo.

5No usado.

Conector A10

1Alimentao de tenso, +5 V ao sensor de presso do ar de admisso.

2Sinal de entrada proveniente do sensor de presso do ar de admisso. A unidade de comando detecta o nvel de tenso entre os pinos 2 e 3.

3Ligao massa do sensor de presso do ar de admisso.

4Sinal de entrada proveniente do sensor de temperatura do ar de admisso. A unidade de comando detecta o nvel de tenso entre os pinos 3 e 4.

5No usado.

Conector B1

PinoDescrio

iAlimentao de tenso, +24 V unidade de comando.

2Ligao massa da unidade de comando ao chassi.

3Sinal de entrada, +24 V proveniente do bloqueio de partida (a chave na posio de conduo).

4No usado.

5No usado.

6Alimentao de tenso, +24 V unidade de comando.

7Ligao massa da unidade de comando ao chassi.

8No usado.

9Comunicao CAN, cabo H

10Comunicao CAN, cabo L

1- Dois sensores de rotao do motor

2- Sensor de presso e temperatura do ar de admisso

3- Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento

4- Sensor de presso de leo

5- Vlvulas solenides das unidades injetoras

6- Vlvula solenide do ventilador

COO - Coordenador

Sheet1

Conector B2PinoDescrio

1Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo. Cilindro 1 (V8 cilindro 1).


3No usado.



6Massa para unidades de injeo. Cilindro 1 (V8 cilindro 1).


8No usado.


10Massa para unidades de injeo. (somente V8 cilindro 4).

ConectorPinoDescrio

B 31 - 2No usado.

B 41 - 2No usado.

B 51 - 2No usado.

B 61 - 2No usado.

B 71Tenso de alimentao, +24 V ao ventilador (apenas Motor industrial D16).

2Ligao massa do ventilador (apenas Motor industrial D16).

B 81 - 2No usado.

B 91 - 5No usado.

B 101 - 5No usado.

Funes do coordenador: Monitor de presso de leo; Indicador de presso de leo; Monitor de temperatura de gua; Indicador de temperatura de gua; Tacmetro; Sinal de funcionamento do motor; Aviso Malfuncionamento do pedal do acelerador; Diagnsticos atravs do cdigo de piscadas; Microprocessador com aproximadamente 60 entradas e 8 sadas analgicas; Possui uma interface eletrnica com o S6;Seo eltrica EletromagnticoVlvula do combustvel

Seo hidrulicaElemento da bombaBico injetor

FasesEnchimentoDistribuioInjeoReduo de presso

Sensores de Rotao T28 e T29Sensores do tipo indutivoResistncia entre os pinos 1 e 2 de 485 595 ohms.Sensor de Temperatura e Presso do Ar de Admisso T26 Sensores de temperatura e presso so integrados em um s componente.

O sinal do sensor usado para fazer ajustes precisos na quantidade de combustvel nos injetores.Presso Alta = Tenso AltaPresso Baixa = Tenso Baixa

Sensor de Temperatura do Lquido de arrefecimento - T27

Sensor de Presso de leo - T25A unidade de comando l a tenso do sensor, se a tenso do sinal estiver fora de uma determinada faixa, no painel de instrumentos indicar 2,5 bar, independentemente da rotao do motor, um cdigo de falha ser gerado.A unidade espera uma determinada presso de leo dependendo da rotao do motor.A presso do leo deve variar conforme o nvel de rotao do motor. Se a presso estiver abaixo do valor permitido (conforme rotao do motor); a lmpada da presso do leo se acender.

Comparao entre os sistemas eltricosDEC2Instalao constituda de dois chicotes paralelos que saem do motor, um para o sistema do DEC2 e outro chicote para os instrumentos do painel.S6Instalao consiste em apenas um chicote para o motor e instrumentos

Comparao entre os sistemas eltricosCaixa de distribuio (MSB) Colocada prximo ao motor ( chicote de 2,5 metros); Inclui rels, fusveis e componentes para fornecimento de energia para o sistema; Conexo para o diagnstico CAN;

Caixa de Conexo do Coordenador (CBC)Montada prximo ao coordenador (chicote de 1 metro); Inclui o cabo analgico CAN de entrada e sada, entrada do pedal do acelerador, sada para instrumentos; Conexes para funes extras; Reduo da quantidade de hardwares; Complexidade do componente; Facilidade para estender e integrar outros sistemas; Novas funes lgicas; Facilidade na identificao de problemas; Maior nmero de funes de monitoramento; Complexidade do componente;Vantagens do Sistema S6:

Gerado se a unidade de comando do EMS descobrir uma falha ou alguma coisa que ela interpreta como anormal.

No EMS S6, um cdigo de piscadas o equivalente a vrios cdigos de falha diferentes e so indicados por lmpadas no painel.

Instrues e a lista dos cdigos de falha esto disponveis no manual do operador.

Quando o S6 ou o coordenador detecta alguma falha no sistema, ir acionar uma lmpada no painel.

As falhas ficam armazenadas na memria de cdigos de falha e tambm na unidade de comando EMS (40 cdigos).Para efetuar a leitura dos cdigos de piscadas, deve-se mudar a posio do interruptor de diagnstico (3) para S6 ou COO.

Se ocorrer uma falha que for detectada pelo coordenador, esta falha tambm ser acusada no S6.

Piscados pela lmpada de diagnstico e arranjados da seguinte maneira:

Clares longos um segundo - aparecem primeiro, representam as dezenas. Clares mais curtos - 0,3 segundos - representam as unidades. Clares longos 4 segundos no h cdigos de piscadas armazenados.

Exemplo: Cdigo de piscadas 25

Fallha apresentadaSensor do pedal do acelerador / interruptor de marcha lenta Sensor do acelerador / interruptor de kick down.Usando o interruptor de diagnstico

1 Ligar e desligar o motor uma vez para efetuar um teste de corte de alimentao. Espere at a luz-piloto do EMS se apagar.

2 Pressionar e manter pressionado o interruptor de diagnstico, virar a chave de partida na posio de conduo.Manter o interruptor pressionado de 3 a 10 segundos. Assim os cdigos de falha passivos so apagados. Os cdigos de falha que esto ativos sero apresentados novamente depois que o motor for ligado de novo.

3 Ligar o motor e verificar se a lmpada de diagnstico se apaga.

4 Pressionar o interruptor de diagnstico. A memria de cdigos de falha deve estar vazia; s ser possvel ver um claro longo.

A memria da unidade de comando tem espao para armazenar at 40 cdigos de falha.

Os cdigos de falha so armazenados em dois locais diferentes na unidade de comando.

Quando usado para apagar, o interruptor de diagnstico apaga os cdigos de falha que so iluminados na lmpada de diagnstico.

Os cdigos permanecero, no entanto, em uma outra memria que s acessvel com uma ECOM.

Ambas as memrias de cdigos de falha so apagadas ao mesmo tempo com a ECOM.

Como apagar cdigos de falha durante a reviso de entrega.

Os cdigos de falha devem ser apagados com a ECOM durante a reviso de entrega para que ambas as memrias estejam vazias na entrega do motor ao cliente.

Sheet1

Cd. deDescrio

piscadas

0No foi encontrada uma falha.

11Sobrevelocidade. Um ou ambos os sensores de rotaes do motor

est indicando rotaes mais altas que 3000 rpm.

12Sensor de rotaes do motor 1 com falha ou sinal incorreto.

13Sensor de rotaes do motor 2 com falha ou sinal incorreto.

14Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento com falha ou sinal incorreto.

15Sensor de temperatura do ar de admisso com falha ou sinal incorreto

16Sensor de temperatura do ar de admisso com falha ou sinal incorreto

17Sensor de temperatura do leo com falha ou sinal incorreto.

18Sensor de presso do leo com falha ou sinal incorreto.

23Cdigo de falha interno no coordenador.

24Sensor do pedal do acelerador / Sensor do freio. Se o acelerador e o freio foram

operados simultaneamente.

Sheet1

Cd. de piscadasDescrio

25Sensor do pedal do acelerador / interruptor de marcha lenta Sensor do acelerador / interruptor de kickdown.

27Corte de alimentao do motor desconectado.

28Nvel de desligamento para presso do leo.

31Proteo da presso do leo ativada.

32Parmetros incorretos para modo de funcionamento limitado.

33Tenso da bateria incorreta ou falta de sinal.

37Interruptor de corte de emergncia ativado de acrdo com a mensagem CAN do coordenador.

43Circuito de CAN com falha na unidade de comando.

48H uma mensagem CAN incorreta ou no h mensagem CAN do coordenador.

49Verso CAN incorreta na unidade de comando ou coordenador.

51PDE no cilindro 1: vlvula solenide funcionando incorretamente.






57PDE no cilindro 7: vlvula solenide funcionando incorretamente.(D16)

58PDE no cilindro 8: vlvula solenide funcionando incorretamente.(D16)

59Sinal incorreto na entrada analgica adicional.

61Desligamento incorreto da unidade de comando.

66Nvel de desligamento/proteo para nvel baixo de lquido de arrefecimento.

69Funo do motor de partida interrompida ou no ativada.

82Rotao do motor acima do valor referente (motor de partida)

83Falha no circuito da memria (EEPROM) na unidade de comando.

84A transferncia de dados para a memria da unidade de comando (EEPROM) foi interrompida.

85Temperatura interna na unidade de comando incorreta.

86Falha interna na unidade de comando: falha no controle do hardware.

87Falha na RAM da unidade de comando.

88Falha interna na unidade de comando: falha na memria.

89Selo defeituoso: edio ilegal do software.

93Sensores de rotao do motor defeituosos ou desconectados.

94Nvel de desligamento para temperatura do lquido de arrefecimento.

96Limite de alarme para alta temperatura do lquido de arrefecimento.

98Alimentao de tenso com falha para um dos sensores.

99Falha interna no hardware no processador (TPU).

1 Desligue a ignio.

2 Pressione o interruptor de diagnstico enquanto liga a ignio.

3 Mantenha o interruptor pressionado por 3 a 10 segundos.

4 Isso apaga os cdigos de falha passivos. Os cdigos ativos devem ser retificados para torn-los passivos. Eles podem a seguir ser apagados.Sistemas de Aviso Medidas tomadas pela unidade de comando na ocorrncia de alguma falha no sistema EMS A luz-piloto do EMS se acende. Ela se apagar, muitas vezes, automaticamente quando a falha desaparecer.

O torque limitado.

A unidade de injeo com defeito, o cilindro desligado.

O motor funciona a uma rotao um pouco mais alta que o normal quando est na marcha lenta.

O motor desligado.

O motor ser forado a funcionar na marcha lenta.

As medidas acima previnem para que a falha no cause danos graves e, na pior das hipteses, uma atuao descontrolada da borboleta.

Efetuado toda vez que o motor desligado pela unidade de comando do EMS .

A luz-piloto fica acesa durante o teste.

Aps a verificao

A unidade de comando desligada e a luz se apaga

Se a unidade de comando descobrir uma falha durante o teste de corte de alimentao, a luz piloto se acender da prxima vez que o motor for ligado, mesmo se a falha no estiver mais presente.

A unidade de comando deve efetuar um teste de corte de alimentao sem falhas antes de a luz-piloto se apagar.Teste de corte de alimentaoInterao com outros SistemasComunicao CAN - Rede de Controle de rea

Usurios Finais S podem se conectar rede CAN aps cumprirem com o STD1939, isso essencial para segurana e confiabilidade do sistema.

Para localizar a causa de possveis funcionamentos incorretos use ECOM e os cdigos de piscadas.

CAN utilizada para reduzir o nmero de cabos ( circuito com dois cabos H high e L low) , onde so conectados vrios sistemas diferentes formando a rede.

A comunicao CAN utilizada, por exemplo, entre o EMS e o coordenador.

Por receber vrias mensagens CAN que so enviadas pelo circuito de comunicao a unidade de comando capta de forma contnua tudo o que est acontecendo.

Se nenhum potencimetro foi instalado, isso fornece o mesmo resulado que 0% de sinal de potencimetro (-60 rpm). Para obter a velocidade nominal sem um potencimetro, um resistor (R1) deve ser conectado entre os pinos 28 e 54 no coordenador e um resistor (R2) entre os pinos 24 e 54 no coordenador.

A relao entre R1 e R2 deve ser:R1 = 2,15 x R2As recomendaes da Scania so:R1 = 1 k e R2 = 470 .Ajuste preciso da velocidade nominal PINOS 24 28 - 54

Volt% rpmRotao do motor 1500 rpmRotao do motor 1800 rpm0,485060144017401,0372530147017701,589500150018002,14175+ 30153018302,693100+ 6015601860

Funo utilizada para Cruise Control e no utilizada para velocidade nica. Por isso, necessrio colocar um resistor (1596 1% entre os pinos 29 e 48.

Caso no seja conectado este resistor, ser gerado um cdigo de falha.

Motor fica com rotao oscilante. possvel alterar a velocidade nominal na qual o motor foi programado na fbrica.

H quatro alternativas entre as quais pode escolher. A seleo feita ajustando-se os pinos 13 e 36 no coordenador em combinaes diferentes.

ValorPino 13Pino 36Ajuste padro de fbricaN / CN / C1500 rpmU 31N / C1800 rpmN / CU 31Marcha lentaU 31U 31

Documents

Apostila Parte Mecanica e DEC2 - FGWilson