AULA

TÉCNICA 67

2008

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA:MULTEC M

ATUADORES:

INJETORES, CANISTER E

MÓDULO DIS

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INSTRUTOR SCOPINO.

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Já tivemos aula sobre: SENSORES LAMBDA E DETONAÇÃO.

Agora veremos:MULTEC M CORSA 16V - AULA 07

ATUADORES.

DIAGRAMAÇÃO

ECU

MULTECM

MOTOR16 V

ROTAÇÃO E PMS *

DETONAÇÃO *

FASE *

POSIÇÃO BORBOLETA *

SONDA LAMBDA *

SENSOR MAP *

04 INJETORES *

MÓDULO DIS *

CANISTER *

ATUADOR DE M. LENTA

RELÉ BOMBA

LÂMPADA DE DIAGNOSE

CONECTOR DIAGNOSE

AR CONDICIONADO

VSS – VELOCIDADE

VÁLVULA EGR LINEAR

COMANDO A/C *

ELETROVENTILADOR

IMOBILIZADOR

TEMPERATURA DA ÁGUA *

TEMPERATURA DO AR *

INJETORESSÃO AS ELETROVÁLVULAS COMANDADAS PELA ECU, QUE PERMITEM A PASSAGEM DO COMBUSTÍVEL NA QUANTIDADE EXATA, CALCULADA PELO TEMPO DE ABERTURA DE SUA VÁLVULA. SÃO OS PRINCIPAIS ATUADORES DO SISTEMA, E TEMOS 01 INJETOR POR CILINDRO, SISTEMA MULTIPONTO.

A ECU COMANDA O SINAL

PONTA DO INJETOR

DETALHESOS INJETORES SÃO VÁLVULAS DO TIPO NF, NORMALMENTE FECHADA, SENDO QUE POSSUI UMA MOLA QUE QUANDO A SUA BOBINA INTERNA NÃO ESTÁ ENERGIZADA ESTA MOLA FECHA A VÁLVULA, E NÃO É INJETADO COMBUSTÍVEL. ESTÃO POSICIONADOS NO COLETOR DE ADMISSÃO BEM PRÓXIMO ÀS VALVULAS DE ADMISSÃO.

LOCALIZAÇÃO

O INJETOR

O INJETORA ECU CALCULA O TI, TEMPO DE INJEÇÃO, QUE É O TEMPO EM ms, MILISEGUNDOS, E ENVIARÁ PULSO NEGATIVO, DE FORMA INDIVIDUAL, PARA CADA UM DOS INJETORES, POIS TEMOS NO MULTEC M A INJEÇÃO MULTIPONTO SEQUÊNCIAL. A ALIMENTAÇÃO POSITIVA (TENSÃO DA BATERIA) É VIA RELÉ PRINCIPAL.

PINOSLIGAÇÕES:

INJETOR 1 => PINO C4

INJETOR 2 => PINO C3

INJETOR 3 => PINO C2

INJETOR 4 => PINO C6

OBS. ATENÇÃO A MAL CONTATO NO CONECTOR CENTRAL DO VÃO DO MOTOR.

MAL CONTATO

VALORES

A LIMPEZA DO INJETOR DEVE SER FEITA POR SISTEMA DE ULTRASOM ENTRE 20.000 A 30.000 km.

RESISTÊNCIA TI

12,0 à 13,0 ohms 2,0 à 4,0 ms

DICAO TEMPO DE INJEÇÃO DEVE ESTAR OSCILANDO O TEMPO TODO, MESMO EM MARCHA LENTA. COMO O ACESSO A ESTES INJETORES É DIFÍCIL, VALE A PENA SEMPRE FAZER OS TESTES NA MÁQUINA DE LIMPEZA ANTES DE REMONTÁ-LOS. ATENÇÃO ESPECIAL Á APLICAÇÃO DE ACORDO COM O MOTOR.

MÓDULO DIS

NO SISTEMA MULTEC M, TEMOS UMA BOBINA DUPLA ACOPLADA A UM MÓDULO DE POTÊNCIA, CHAMADO DE MÓDULO DIS, DE SISTEMA DE IGNIÇÃO DIRETA. NESTE ATUADOR, TEMOS A ECU CONTROLANDO O PONTO E ÂNGULO DE PERMANÊNCIA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO.

MÓDULO DIS

FUNÇÃO

FIXO NA LATERAL DO CABEÇOTE, O MÓDULO DIS OU SIMPLESMENTE BOBINA DE IGNIÇÃO É A PEÇA QUE TRANSFORMA A BAIXA TENSÃO DA BATERIA EM ALTA TENSÃO REQUERIDA NAS VELAS. ATRAVÉS DO MÓDULO AMPLIFICADOR DE SINAL, TEMOS OS ENROLAMENTOS PRIMÁRIO E SECUNDÁRIO.

OS PINOS

PINO A => D14

PINO B => C14

PINO C => MASSA

PINO D => F19 – POSITIVO

PRIMÁRIO= NÃO MEDE

SECUNDÁRIO= 6000 ohms

CANISTER

DICA

NESTE SISTEMA MULTEC M, A VÁLVULA DE PURGA DO CANISTER, COMANDADA PELA ECU PELO PINO A13, PARA RESPIRO E LIMPEZA DO CARVÃO ATIVADO, A LIGAÇÃO É FEITA PELA ELETROVÁLVULA AO COLETOR DE ADMISSÃO EM ROTAÇÕES INTERMEDIÁRIAS COM O MOTOR AQUECIDO.

PERGUNTA

O QUE DANIFICA A BOBINA ?

RESPOSTA

• ALTA TENSÃO REQUERIDA

• VELAS

• CABOS DE VELAS

• ALTA TEMPERATURA

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DESTA AULA. ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA 69/2008

AULA 09 - Atuadores

CORSA 16V

Instrutor Scopino