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5/11/2018 FOD - Trabalho - slidepdf.com
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Propulsão Aeronáutica
Universidade Paulista - UNIP
12/11/2009
F.O.D.
Celso D’Andrea
Erick Moreira
Larissa Avari
Leonardo Labbe
Rafael Avellar
Renan Lopes
ER7/8P
Engenharia Aeronáutica
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SumárioÍndice de ilustrações ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 3
Introdução ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4
Definições ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4
Onde se encontram os F.O.D.’s: -------------------------------------------------------------------------------------- 5
Ocorrência: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 5
Custos: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6
Causas: ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6
Prevenção: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 6
Casos: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 7
Referências --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 10
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Índice de ilustrações
Figura 1 - Chave encontrada no interior de um motor ..................................................................... 4
Figura 2 - Boeign 737-200 com "Gravel Kit" instalado, um dissipador de vórtices. .......................... 5
Figura 3 - Vórtices formados no motor. ............................................................................................ 5
Figura 4 - Bird Strike: Rompimento do cone de nariz e interferência na aviônica. ........................... 7
Figura 5 - Danos nas palhetas da turbina ........................................................................................ 7
Figura 6 - Dano por F.O.D. em um motor a turbina Honeywell Lycoming LTS-101 de um
helicóptero Bell 222U, devido à um parafuso que rompeu a tela de proteção. ................................ 8
Figura 7 - Sistemas anti - F.O.D: Cuidados na pista, proteção nos motores, escudo na estrutura
da aeronave, colheita de F.O.D. na pista, separador inercial e tela no motor. ................................ 9
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Introdução
Foreign Object Debris – Detrito, Objeto Externo.
É uma substância, um detrito ou um artigo estranho ao veículo
ou ao sistema que potencialmente pode causar dano.
Foreign Object Damage – Dano por objeto externo.
Quaisquer danos atribuídos a um objeto estranho que podeser expresso em termos físicos ou econômicos, que podem ou
não prejudicar a segurança necessária do produto e / ou
características de desempenho. Normalmente, FOD na aviação
é um termo usado para descrever detritos ou em torno de uma
aeronave ou danos causados a uma aeronave.
FOD tem sido parte de acidentes e de manutenções não
programadas desde os mais antigos dias de vôo. Pedaços dehélices, pneus, resíduos fabris sempre fazem o caminho de volta.
Mas o problema dos FOD’S entrou em foco com a introdução do motor a jato.
Inclui: peças soltas, ferramentas, peças, fragmentos de pavimentação, suprimentos de
restauração, materiais de construção, pedras, areia, pedaços de bagagem, canetas, moedas,
crachás, chapéus, latas de refrigerante, clipes de papel, trapos, lixo, papéis e até animais
selvagens. Qualquer coisa que possa encontrar seu caminho para um motor de avião ou de
mecanismos de controle de vôo é uma receita para um dano por objeto estranho.E, este dano pode resultar em qualquer coisa, desde as pequenas reparações a eventos
catastróficos. FOD pode ser encontrado em qualquer parte do ambiente da aviação - da unidade
de fabril às portas de terminais aeroportuários, aventais de carga, taxiways e pistas.
Nos Estados Unidos, a reunião mais importante dos peritos em FOD anual ocorre no National
Aerospace FOD Prevention Conference. Ela está hospedada em uma cidade diferente a cada ano
pela National Aerospace FOD Prevention, Inc. (NAFPI), uma associação sem fins lucrativos que
se concentra na educação FOD, conscientização e prevenção. Informações da conferência,
incluindo apresentações em conferências anteriores, estão disponíveis no site da NAFPI.
Definições
“Internal FOD" é usado para se referir a danos ou riscos causados por objetos estranhos no
interior da aeronave. Por exemplo, "Cockpit FOD" poderia ser usado para descrever uma situação
em que um item fica solto no cockpit e restringe o funcionamento dos controles. "Tool FOD" é um
perigo grave causado por ferramentas deixadas dentro do avião após a fabricação ou assistênciatécnica. Ferramentas ou outros itens podem começar em cabos de controle, congestionamento
Figura 1 - Chave encontrada no interiorde um motor
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de partes móveis, curtos-circuitos nas conexões elétricas, ou alguma interferência para um vôo
seguro. Equipes de manutenção de aeronaves têm geralmente procedimentos rigorosos de
controle, incluindo inventários de ferramentas para certificar-se de todos os instrumentos foram
retirados de um avião antes que ele seja liberado para o vôo. Ferramentas utilizadas durante a
fabricação são marcadas com um número de ordem, assim são encontrados, eles podem ser
rastreados.
Onde se encontram os F.O.D.’s:
Em qualquer parte do ambiente da aviação - da unidade fabril às portas de terminais
aeroportuários, terminais de carga, taxiways e pistas.
Ocorrência:
Normalmente ocorre quando o avião está decolando ou
pousando. A sucção de um motor a jato é suficientemente
poderosa para sugar o material solto que esteja na pista, e os
ventos criados por um helicóptero, aeronave ou por uma explosão
do jato pode enviar tais objetos pelo ar, criando riscos para o
pessoal nas proximidades. Uma forma de contrariar esta situação
é instalar um “gravelkit”, que existem para certos aviões como o
Boeing 737.
Figura 2 - Boeign 737-200 com "GravelKit" instalado, um dissipador de
vórtices.
Figura 3 - Vórtices formados no motor.
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Custos:
A National Aerospace FOD Prevention estima que o custo do FOD para a indústria
aeroespacial global de US$ 4 bilhões anualmente. Esses dólares são gastos em grande medida
para reparar os danos causados as aeronaves com a ingestão de objetos estranhos nas runways.
Esses custos representam gastos diretos, e também algumas vezes esse valor em custos
indiretos devidos aos atrasos, mudanças de aeronaves, incursões em custos de combustível,manutenção não programada, com um gasto de um total de US$ 12 bilhões de dólares por ano e
faz danos significativos com aeronaves e peças, morte e lesões aos trabalhadores, aos pilotos e
passageiros.
Estima-se que os custos FOD em grandes companhias aéreas nos Estados Unidos são 26
dólares por vôo em reparos de aeronaves, além de 312 dólares em custos indiretos adicionais,
tais como atrasos, mudanças de plano e ineficiências de combustível.
Possivelmente, o mais importante, FOD é evitável!
Causas:
Essencialmente, danos por F.O.D.’s advém de falha humana, por esquecimento de detritos e
equipamentos pessoais durante a manutenção, operação imprópria da aeronave, indisciplina, e
também pelos objetos deixados por visitantes.
Também se deve às condições climáticas e ambientais.
Prevenção:
Atitudes preventivas são inerentes à disciplina dos funcionários. São adotados pelas indústrias
procedimentos para controle de F.O.D., que incluem lixeiras identificadas e posicionadas no
ambiente onde se encontra a aeronave, saquinhos individuais para os trabalhadores, identificação
de ferramentas, com posterior verificação das suas localidades, e investigação visual.
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Casos:
Figura 4 - Bird Strike: Rompimento do cone de nariz e interferência na aviônica.
Figura 5 - Danos nas palhetas da turbina
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Figura 6 - Dano por F.O.D. em um motor a turbina Honeywell Lycoming LTS-101 de um helicóptero Bell 222U, devido à um parafusoque rompeu a tela de proteção.
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Figura 7 - Sistemas anti - F.O.D: Cuidados na pista, proteção nos motores, escudo na estrutura da aeronave, colheita de F.O.D. na pista,separador inercial e tela no motor.
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Referências
http://www.fodnews.com
http://en.wikipedia.org/wiki/Foreign_object_damage
http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_01/textonly/s01txt.html
http://www.plasticreinforcements.com/fod.html
http://vayu-sena.indianmilitaryhistory.org/exercise-red-flag-su-30mki-comparison-fornof.shtmlhttp://www.elgee.com/solutions_fod_control.shtml
http://www.leab.ch/fodboss/wEnglish/produkte_dienstleistungen/was_ist_fod_boss.php