MONITORAMENTO VOLVO GARANTESEGURANÇA

interbussP O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A | A N O 6 | N ° 2 5 4 | 2 6 D E J U L H O D E 2 0 1 5

Motoristas, passageiros e empresas sãobeneficiadas com o sistema de gerenciamento

MAIS UM MERCEDES PERDE O EIXO, AGORA EM MG

CAMPINAS: PRECÁRIA E SEM INVESTIMENTOS

MONITORAMENTO VOLVO GARANTESEGURANÇA

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

interbuss

UMA REVISTAPARA QUEM QUERSABER TUDOSOBRE TRANSPORTE

NO BRASILE NO MUNDO.TODO DOMINGO,UMA NOVA EDIÇÃO.

P O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A

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NESTA EDIÇÃO

22 ÔNIBUS DE CAMPINASAs discrepâncias de Campinas

30 MARISA VANESSA N. CRUZColunistas | Os articulados de Guarulhos

26 REDE SOCIALO seu espaço na InterBuss

14 ADAMO BAZANIColunistas | Cai satisfação com transportes metropolitanos

6 NOSSA OPINIÃOOs exemplos do Rio de Janeiro

7 A IMAGEM MARCANTEA foto que marcou a semana no setor de transportes

8 TODA SEMANAAs notícias mais importantes da semana

25 A GRANDE MATÉRIA25 de Julho, dia do motorista

16 PÔSTERMarcopolo Viale BRT, por Guilherme Rafael

18 DEU NA IMPRENSAAs notas da imprensa especializada

28 FOTOS DA SEMANAAs melhores fotos de ônibus da semana

SUMÁRIO

TODA SEMANA

Monitoramento Volvo: visão total

Sistema oferecido pela montadora sueca é usado na frota do Expresso Nordeste

25

ANO 6 | Nº 254 | DOMINGO, 26 DE JULHO DE 2015 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA À 12h26 (S)EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS

ÔNIBUS DE CAMPINASAs discrepâncias de Campinas

MARISA VANESSA N. CRUZColunistas | Os articulados de Guarulhos

REDE SOCIALO seu espaço na InterBuss

A GRANDE MATÉRIA25 de Julho, dia do motorista

DEU NA IMPRENSAAs notas da imprensa especializada

FOTOS DA SEMANAAs melhores fotos de ônibus da semana

Monitoramento Volvo: visão total

Sistema oferecido pela montadora sueca é usado na frota do Expresso Nordeste 12

Demandas de vereadores também atrapalha InterCamp

Empresas investem, enquanto a EMDEC apenas multa

ÔNIBUS DE CAMPINAS

12

Empresa vítima agora foi a Vera Cruz, de Araxá

Mais um Mercedes-Benz perde o eixo em Minas Gerais

TODA SEMANA

09

Cachorrinhos estavam abandonados após enchentes

Homem recolhe 140 cães eabriga-os dentro de ônibus

TODA SEMANA

10

Veja dicas da Polícia Militar de São Paulo

Como evitar furtos de celular dentro dos ônibus urbanos

NOSSO TRANSPORTE

14

Agora, velocidade fica entre 50km/h e 70km/h

Redução de velocidade nasMarginais em SP gera críticas

DEU NA IMPRENSA

18

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELLuciano de Angelo Roncolato

REVISÃOFelipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos en-viadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos auto-rais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a re-produção também é autorizada apenas após um pe-dido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessi-dade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo dis-ponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse mo-tivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um aler-ta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado.

CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de coluni-stas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte na-cional, sempre para trazer tudo para você em primei-ra mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Por-tal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integran-tes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidam-ente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que dis-ser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em con-tato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

A prefeitura do Rio de Janeiro está realizando uma das maiores intervenções urbanísticas de toda a sua história. A cidade está um ver-dadeiro canteiro de obras, com corredores de ônibus em construção, levantamento de vias elevadas, construção de novas ciclovias, calçadões, entre outros equipamentos urbanos necessários para a mobilidade do povo carioca e dos milhões de turistas que visitam diariamente a Cidade Maravilhosa. Curiosamente, há até pouco tempo esse cenário era bem diferente. Era comum ligar o Rio de Janeiro a uma cidade abandonada, sem perspectiva e que vivia um verdadeiro caos em seu sistema de transportes, com empresas enfrentando graves crises financeiras, outras reduzindo o tamanho dos ônibus, muita gente ficando na mão e uma bagunça generalizada. A parceria entre os governos municipal e estadual fizeram a diferença. A implantação dos sistemas de BRT em quatro eixos de deslocamento (Transoeste, que vai para a região Oeste da cidade, Transcarioca, que segue até o aeroporto do Galeão, Transolímpica, que fará a ligação com as instalações dos Jogos Olímpicos e por fim a Trans-brasil, que represará as linhas metropolitanas no eixo de ligação para a capital) está fazendo uma grande diferença, levando agilidade, conforto e melhor qualidade de vida para a população. Outras obras, como a doElevado do Joá e o alargamento de vias vem em boa hora. O que preocu-pa é a saúde financeira das empreiteiras envolvidas com essas obras, pois muitas delas estão com os nomes citados na Operação Lava-Jato. Caso não haja nenhum contratempo adicional por causa das investigações, em pouco tempo o Rio terá uma melhora ainda maior em sua mobilidade. As obras dos BRTs Transbrasil e Transolímpica, apesar de atrasos e de trans-tornos que estão sendo causados aos munícipes, estão em longa veloci-dade e deverão estar prontas para 2016. O pulso firme do prefeito Eduardo Paes tem sido fundamental para que as obras avancem na cidade, e é isso o que deveria acontecer em outras localidades, pois no país onde todos reclamam de tudo, obras importantes acabam ficando paradas ou muito atrasadas por conta das reclamações de moradores próximos às obras. Todos devem entender que o transtorno é inevitável e necessário para um futuro de melhor qualidade, e nisso pode ser incluído um pulso firme maior da prefeitura ou do governo do estado, responsável pela obra que estiver em anda-mento. Se todas as obras forem paralisadas por reclamações, infelizmente não teremos mais avanços em nenhuma área. O problema é que no Brasil é muito comum essa paralisação por conta da preocupação maior e desnecessária com as eleições, pois com o advento da reeleição, todos pensam em tentar garantir mais um mandato e por isso acabam ficando reféns de demandas populares menores, sendo que obras que teriam um benefício muito maior ficam de lado. O Rio de Janeiro está fazendo a lição de casa e está de parabéns com a continuidade das obras no setor de mobilidade mesmo após a Copa do Mundo e pelo que tudo aparenta deverá continuar mesmo após os Jogos Olímpicos, mostrando e provando que tudo não foi feito apenas para os grandes eventos, mas sim para o benefício de todos que passam pela cidade todos os dias ou esporadicamente.

O exemplo vemdo Rio de Janeiro

EditorialNOSSA OPINIÃOEXPEDIENTE

A IMAGEM MARCANTE

Alvorada, RSTerça-feira, 21 de julho de 2015

José Damião dos Santos, vítima das enchentes queassolam regiões do Rio Grande do Sul, recolheu 140 cães queestavam abandonados nas ruas de Alvorada. A coleta levou

cinco dias. Dentro do ônibus para onde os cachorrosforam levados, são fornecidos rações e água. Leia mais a

respeito nesta edição. Foto: Diego Vara / Agência RBS

Liberados R$ 36,1 mi para corredor em Florianópolis

INCÊNDIO • Veículo foi parcialmente destruído e deixou cobrador ferido em Salvador

O ministro das Cidades, Gilberto Kassab (PSD), assinou na manhã desta quinta-feira um repasse de R$ 36,1 milhões para a im-plantação de corredores exclusivos de ônibus em Florianópolis. O ato ocorreu no Teatro do CIC, onde também estiveram o governador Raimundo Colombo (PSD) e o prefeito da Capital, Cesar Souza Junior (PSD), além de se-cretários municipais e estaduais. A assinatura em Florianópolis faz parte de um roteiro de Kassab por Santa Cata-rina. Ainda nesta quinta, o ministro deve visi-tar o Vale do Itajaí e o Oeste, onde autorizará obras para pavimentação, transporte e sanea-mento. O ministro defendeu a priorização do transporte coletivo e prevê mudanças signifi-cativas na mobilidade da capital catarinense: — Estas obras modificam com muita intensidade a infraestrutura do município de Florianópolis. Jamais qualquer cidadão dei-xará seu carro em casa se não tiver um trans-porte coletivo de qualidade, com segurança e eficiência — afirmou Kassab. De acordo com a prefeitura de Flo-rianópolis, o valor assinado por Kassab será aplicado na integração da malha viária ao anel viário central. Com os investimentos, espera-se diminuir os deslocamentos com veículos particulares – que hoje chegam a 48% –, eli-minando o status de capital com a pior mobi-lidade urbana do país. — Todas as obras previstas se in-terligam. Nenhuma delas é pensada para re-solver um único engarrafamento, mas pelo contrário, fazem parte de uma lógica maior — afirmou o prefeito Cesar Sousa Jr. Diante da visita do ministro, o gover-nador Raimundo Colombo reforçou mais uma vez a parceria entre os governos estadual e federal. Ele ressaltou que, mesmo em tempos de crise, a boa relação tem permitido investi-mentos no Estado.

Anel viário custarácerca de R$ 150 milhões Com 17 quilômetros de extensão, circundando completamente o Maciço do Morro da Cruz, o anel viário terá o primeiro corredor exclusivo de ônibus, além de trechos em que o transporte coletivo terá preferência. O prazo para a conclusão das obras, orçadas em cerca de R$ 150 milhões – com recursos

municipais, estaduais e federais, dentro do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) – é de três anos. O anel viário fará o contorno da região central, passando pelo Terminal de Integração do Centro (Ticen), Beira-Mar Norte, Trindade, Pantanal, Saco dos Limões e Prainha. Entre as melhorias que serão exe-cutadas, além da implantação das faixas para o transporte coletivo, o projeto prevê melhora nas calçadas, sistema de controle de semáforo integrado (ITS), sinalização horizontal e verti-cal, faixa para pedestres e abrigos de passage-iros. Além de desafogar o tráfego na região central, a ideia é que, futuramente, o sistema se integre a outras regiões da Capital. A intenção é criar corredores para ônibus tam-bém no Continente e no Sul e Norte da Ilha.

Os investimentos que Kassab assina em SC • Em Florianópolis, no primeiro em-penho da obra serão implantados 19,7 quilô-metros de corredores exclusivos do transporte coletivo para a integração ao anel viário, em

ambos os sentidos. Também haverá qualifica-ção de acessos aos terminais Ticen-Titri, melho-ria viária para acesso dos ônibus, implantação de faixas exclusivas à direita e recape. Ainda serão construídas calçadas ao longo da via, com implantação de ciclovias ou ciclofaixas, melhorias no sistema de controle integrado de semáforos (ITS), sinalização hori-zontal e vertical, faixa para pedestres e abrigos de passageiros. •EmBrusque,oministroKassabvaiautorizar R$ 1,3 milhão para a contratação de projeto básico e executivo de engenharia para elaboração de estudos e projetos de sanea-mento integrado na região. • Outras cidades: Autorização paraobras de pavimentação nas cidades de Xan-xerê no valor de R$ 1,7 milhão; São Lourenço do Oeste (bairros Cruzeiro, São Francisco, Per-pétuo Socorro, Santa Catarina, Brasília, Centro e Área Industrial Sul) com um custo de R$ 1,5 milhão; São Domingos (bairros Esperança e São Cristóvão) no valor de R$ 1 milhão; Luís Alves no montante de R$ 1,5 milhão; Dionísio Cerqueira, R$ 1,5 milhão.

TODA SEMANA AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANANO SETOR DE TRANSPORTES

Santa Catarina

Diário Catarinense | Notícias

interbuss | 26.07.201508

AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANANO SETOR DE TRANSPORTES

26.07.2015 | interbuss 09

Mais um ônibus Mercedes-Benz perde o eixo em MG

Minas Gerais

Um ônibus do transporte urbano de Araxá, na região do Alto Paranaíba, des-prendeu duas das rodas traseiras, assus-tando passageiros e pedestres. O coletivo da linha Santo Antônio x Fertiza é novo – foi fabricado em 2014, para a última renova-ção da empresa Vera Cruz, que opera as linhas do município – e soltou parte do eixo quando passava por uma lombada elevada na Av. Antônio Carlos, no centro da cidade. Com a quebra, uma das rodas foi parar no outro lado da avenida. A outra roda que-brou um vaso do canteiro central. Por sorte, ninguém se feriu. A ocorrência acende novo alerta para a forte tendência de quebra dos eixos traseiros dos ônibus da linha OF, da Mercedes-Benz. Modelos mais vendidos do merca-do brasileiro, os OFs apresentam sucessivos relatos de quebra dos grampos de molas, levando ao desprendimento do eixo e das rodas traseiras – fato agravado pela mania de motoristas puxarem a alavanca do freio em reduções de velocidade. A perigosa brincadeira gera pressão sob um conjunto numa situação que, repetida diversas vezes ao dia, ocasiona a fadiga estrutural. Desde 2008, pelo menos outros oito casos seme-lhantes foram registrados em Minas Gerais, um deles (em Itabirito) com vítima, segun-do levantamento do Vrum (veja quadro abaixo). Dois dos primeiros casos foram confirmados pela própria Mercedes-Benz, em reportagem de fevereiro de 2011. Uma das ocorrências anteriores havia sido re-gistrada justamente com um ônibus da Vera Cruz em Araxá, em fevereiro de 2014. O acidente no Alto Paranaíba é o primeiro envolvendo o chassi Mercedes-Benz OF-1519 no estado. O modelo de 15 toneladas, equipado com motor OM 924 LA de quatro cilindros, 185cv de potência e até 11 metros de comprimento, é uma opção intermediária da linha de ônibus de motor dianteiro. Além da fadiga, colabora para o problema crônico manutenções inadequa-das e fora dos prazos de revisões. Para ame-nizar a tendência a Mercedes-Benz já rea-lizou pelo menos dois recalls de correção. No primeiro chamamento, para substitu-ição dos grampos de molas do eixo traseiro, 13.400 unidades do modelo OF-1722 pro-

duzidas entre julho de 2008 e setembro de 2010 foram convocadas. Um segundo recall foi iniciado no segundo semestre de 2012, com chassis OF-1722 e OF-1721 produzidos entre novembro de 2010 e dezembro de 2011. Além disso pelo menos duas atu-alizações foram realizadas na linha de produção dos OF. Na última, em abril, a mar-ca alemã adotou o eixo estampado R390 de série nos modelos de 15 (OF-1519) e 17 (OF-1721 e OF-1724) toneladas, em substituição ao eixo de carcaça fundida HL4. O HL4 já não é usado na Europa há anos, enquanto o novo modelo é recorrente no velho con-tinente desde a linha O-405 (fabricada de 1983 à 2001). A atualização busca retomar a imagem de confiabilidade da marca, de-pois dos sucessivos acidentes. Antes da pa-dronização, o eixo R390 já era aplicado nos chassis OF 1721L e OF 1724L com suspen-são a ar. O novo modelo também unificou os eixos para OFs de 15 toneladas e elevou, neste caso, a capacidade em 500 kg. Outros casos idênticos tem sido registrados Brasil afora, como em 1º de ja-neiro, quando o eixo de um coletivo da linha 194 destruiu um muro e atingiu um carro que estava estacionado na garagem de uma casa no bairro Jardim Fernanda, em Campinas, interior paulista. Fora as ações do fabricante, algumas empresas de ôni-

bus tem tomado a iniciativa de substituir os eixos traseiros nas garagens em caráter preventivo. HISTÓRICO DE PERIGO Soltura do eixo nos ônibus Mer-cedes-Benz é recorrente no estado. Veja outros casos recentes:

Janeiro de 2009 - Belo HorizonteTraseira de ônibus da linha 30 (Estação Dia-mante/Centro) caiu sob o asfalto de alça de acesso da Av. Tereza Cristina depois do eixo traseiro se soltar. Modelo: OF-1722 / Ano de fabricação: 2008

Agosto de 2013 - Belo HorizonteColetivo da linha 4031 (Santa Maria/Hospi-tais) perdeu o controle e o motorista teve de jogar o veículo em uma árvore, na Av. Ama-zonas. Sete pessoas ficaram feridas. Modelo: OF-1722 / Ano de fabricação: 2010

ItabiritoNo mesmo mês um ônibus de fretamento da empresa Serra Verde quebrou o eixo, e desgovernado, atingiu Marilene de Cás-sia Celestina, de 46 anos, que passava pela calçada. Na batida, Marilene foi prensada contra um muro e teve ferimentos gravesModelo: OF-1722 / Ano de fabricação: não informado

Vrum/Bruno Freitas | Notícias

COMUM Perda de eixo tem se tornado algo comum nos ônibus Mercedes-Benz

TODA SEMANA

Homem recolhe 140 cãesem ônibus após enchente

INCÊNDIO • Veículo foi parcialmente destruído e deixou cobrador ferido em Salvador

Com a casa alagada devido à cheia do Arroio Feijó, no Bairro Americana, em Al-vorada, o carregador da Ceasa José Damião dos Santos, 48 anos, passou os últimos cinco dias recolhendo cachorros de rua e outros abandonados pelos donos durante a enchente. Até a noite de segunda-feira, ele tinha 140 cães no seu ônibus antigo da década de 1980. Durante a enchente, o veículo – que está sem bateria – precisou ser rebo-cado por um jipe até a Rua Princesa Izabel, também no Bairro Americana, onde per-manece desde segunda-feira. Na manhã desta terça-feira, ainda havia 70 animais no veículo. Todos recebem ração e água graças a doações. — Onde eu vi cachorro, eu recolhi e trouxe para o ônibus. Eles não tem outro abrigo — conta ele, que cria 15 animais em casa. Muitos dos cães têm algum tipo de doença e precisam de vacinas. Apenas um dos animais está castrado. Entre a cachor-rada, de todas as raças, há oito filhotes. As-sim que deixar o local, ele espera conseguir encaminhá-los para doação. Ele está acei-tando ajuda. O contato com ele pode ser feito pelo telefone (51) 89540993. José passou a noite de segunda para terça-feira no ônibus, quando chegou até a ser mordido por um cachorros. Duran-te o dia, não sai do veículo para evitar que eles briguem e se machuquem. Mesmo concentrado em auxiliar os animais, está abalado por sua casa, lo-calizada a uma quadra do Arroio Feijó, estar entre as que foram totalmente invadidas pela água. Em 30 anos que mora no Bairro Americana, conta que não se recorda de ter visto enchente como esta. — Fiz minha casa mais alta para nunca ser alagada e eu nunca precisar sair dela _ conta ele, emocionado. Enquanto José cuida da cachorra-da, a esposa e os filhos que moram com ele estão provisoriamente na casa de parentes em Viamão.

Rio Grande do Sul

Diário Gaúcho | Notícias

NA FAIXA Para especialistas, bicicletas andam mais seguras em corredores. Foto: RBS

interbuss | 26.07.201510

CÃES Os cachorrinhos estão dentro de um ônibus, junto com um desabrigadodas enchentes do Sul

Iveco entrega seis unidades de chassispara a Transmoreira

26.07.2015 | interbuss 11

Notas Rápidas

A Iveco entregou seis unidades do chassi de ônibus 170S28 para a Trans-moreira, empresa de transporte urbano que atua em Contagem, na região metropoli-tana de Belo Horizonte. “Atualmente, temos mais de 600 ônibus dentro do grupo, que é formado pelas empresas Transmoreira, Rio Negro e Boa Viagem”, afirma o diretor da companhia, Edward Moreira.

Segundo o executivo, as novas unidades vão transportar funcionários da Fiat em Betim (MG). “Hoje somos a maior empresa de transporte privado de Minas Gerais. Realizamos investimentos constan-tes. Nossa frota tem idade média de apenas dois anos”, afirma Moreira. Segundo a Iveco, o chassi 170S28 foi projetado e é produzido no Complexo Industrial da Iveco, em Sete Lagoas (MG). Pode ser encarroçado para o transporte urbano ou intermunicipal.

Automotive Business | Notícias

Global Green paralisa ônibusem Manaus Rodoviários da empresa Global Green suspenderam as atividades na manhã desta quarta-feira (22). De acordo com infor-mações do Sindicato das Empresas de Trans-porte de Passageiros do Estado do Amazonas (Sinetram), toda a frota da empresa deixou de circular no início da manhã. Ao todo, 241 cole-tivos que operam 36 linhas na Zona Leste de Manaus ficaram na garagem até às 6h30. Eles atendem cerca de 200 mil usuários. Segundo o Sinetram, o motivo da paralisação é o atraso no pagamento do adiantamento salarial dos trabalhadores, do mês de julho, que deveria ter sido efetuado no último dia 20 deste mês. “Os atrasos do subsídio, do pagamento da o-peração nas eleições e mais a crise econômica tem prejudicado o equilíbrio financeiro das empresas, mesmo assim as concessionárias tem feito o possível para não deixar de honrar seus compromissos, principalmente com os colaboradores”, informa o advogado do Sine-tram, Fernando Borges. Segundo o motorista Raimundo Magalhães, a paralisação iniciou às 4h. “A empresa conversou com a gente e se comprometeu a transferir para as contas o adi-antamento do salário ate às 15 horas de hoje. Por isso liberamos os ônibus e vamos voltar para rua”, disse ao G1. O gerente operacional da Global Green, Sérgio Gomes, informou que a empresa pretende resolver a questão o quanto antes. “Como o subsídio não esta sendo repassado, a empresa esta tendo dificuldades para efetuar o pagamento. Não recebendo a tarifa na totalidade não temos como renovar a frota e fazer um bom trabalho. Sabemos da nossa responsabilidade, e esperamos resolver o problema o mais rápido possível”, afirma.

G1 Amazonas | Notícias

Assaltante morre em ônibus da Cometa Uma assaltante morreu e outro fi-cou ferido após arrastão em um ônibus em Barueri na noite desta quarta-feira (22), se-gundo o Bom Dia São Paulo. O ônibus era da Viação Cometa e seguia pela Rodovia Castello Branco em direção a São Paulo. Ao chegar no km 22, em Barueri, um casal se levantou, e, armado, roubou celulares e car-teiras. Os dois desceram do ônibus, e um policial da Rondas Ostensivas Tobias de Aguiar (Rota) que estava entre os passage-iros foi atrás deles. Em seguida, começou

um tiroteio. A mulher morreu, e o outro criminoso levou dois tiros. Ferido, ele ainda tentou roubar um carro. Atirou contra o vidro, e o tiro acer-tou o braço do motorista. No tiroteio, uma mulher que estava em outro carro levou um tiro no queixo. A passageira Gilmara Santos estava no ônibus e contou sobre o assalto. “Eles estavam muito nervosos, tanto o rapaz quando a moça”. Houve pânico no ônibus, mas nenhum dos 30 passageiros se feriu. O ônibus saiu de Sorocaba. O Boletim de Ocorrência foi registrado no Distrito Policial Central de Barueri.

G1 SP | Notícias

Gerenciamento de frotas da Volvo favorece o aumento da rentabilidade das empresas

O sistema de Gerenciamento de Frotas da Volvo auxilia os operadores de transporte de passageiros no acompa-nhamento da operação, contribuindo para decisões que garantam maior eficiência e segurança à operação, e rentabilidade aos negócios. “É uma ferramenta que coloca a tecnologia a favor dos negócios dos clientes, pois oferece a eles informações que os aju-dam a traçar uma estratégia para reduzir os custos operacionais e, consequentemente, aumentar a rentabilidade dos negócios”, afir-ma Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. O Gerenciamento de Frotas oferece ao transportador uma visão completa da operação, por veículo e por motorista. É pos-sível acessar informações como consumo de combustível, emissão de poluentes, horas rodadas, velocidade média, percentual de operação em faixa econômica, em marcha lenta e número de ativações do freio, por exemplo. Além disso, é possível acompanhar a posição do ônibus em tempo real, identi-ficando atrasos, paradas não planejadas e desvios de rotas. “Com essas informações em mãos, os empresários podem adotar ações para aumentar a performance tanto do veículo quanto do motorista, o que garante mais conforto e segurança ao passageiro, e redução de custos com consumo de com-bustível e manutenções”, explica Vinícius Gaensly, responsável pela área de telemática da Volvo Bus Latin America. No modo eventos do veículo, o o-perador acessa informações que mostram as condições do veículo e códigos de falha. Já por meio do módulo perfil de condução há a possibilidade de identificar o comportamen-to do motorista, revelando a marcha usada, a rotação e a aceleração. Aliando os dados de operação e condução, o operador pode investir no trei-namento dos motoristas com base em infor-mações concretas, que auxiliam a identificar pontos de melhoria de acordo com o perfil de condução de cada um deles. “A maneira

de conduzir influi diretamente no consumo de combustível e na vida útil das peças. Os treinamentos melhoram o desempenho do motorista, contribuindo para reduzir o con-sumo de combustível e aumentar a vida útil dos componentes e o conforto dos passage-iros”, comenta Gaensly. O Gerenciamento de Frotas pode ser instalado nos chassis rodoviários e urba-nos da Volvo. São quatro opções que podem ser adquiridas combinadas ou separada-mente, de acordo com a necessidade do cli-ente: relatórios, eventos, posição e perfil de condução.

Lado a lado com o cliente Oferecer soluções completas de transporte. Este é o foco da Volvo Bus Latin America para atender as demandas e neces-sidades de seus clientes. Foi com este foco que a Volvo criou o Time Dedicado aos Cli-entes (DCT), um projeto em que as equipes da fábrica, concessionária e do cliente trab-alham de forma integrada e multifuncional para customizar o atendimento de acordo

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Da Volvo | assessoria

interbuss | 26.07.201512

com as características de cada operação. O projeto engloba uma série de atividades conjuntas, como a escolha do melhor veículo para determinada aplicação, uma oferta de serviços de pós-venda e re-uniões de trabalho periódicas para identifi-car e sugerir soluções que contribuam para aumentar a eficiência da operação. “É uma relação em que todos gan-ham. Ganha o passageiro, em conforto e se-gurança, ganha o operador que reduz custos e aumenta a sua rentabilidade, e ganhamos nós da Volvo, com a fidelização dos nossos clientes”, afirma Luis Carlos Pimenta, presi-dente da Volvo Bus Latin América. O trabalho é de melhoria contínua. Consiste em coletar informações, avaliar da-dos, e definir e adotar medidas para melho-rar a eficiência da operação, aumentar a dis-ponibilidade e reduzir custos operacionais com consumo, manutenção e paradas não planejadas. “Por meio de reuniões periódicas com os clientes, adotamos uma postura pro-ativa e mais próxima, o que nos permite ante-

TODA SEMANATecnologia

O sistema auxilia os operadores de sistemas de transporte a tomarem decisões que garantem a segurança dos passageiros e a alta rentabilidade do negócio com os dados operacionais gerados. O Expresso Nordeste é uma das empresas que usam o sistema

Gerenciamento de frotas da Volvo favorece o aumento da rentabilidade das empresas

26.07.2015 | interbuss 13

O sistema auxilia os operadores de sistemas de transporte a tomarem decisões que garantem a segurança dos passageiros e a alta rentabilidade do negócio com os dados operacionais gerados. O Expresso Nordeste é uma das empresas que usam o sistema

cipar demandas e oferecer atendimento cus-tomizado, de acordo com a necessidade de cada cliente e de cada operação”, afirma Hel-vio Lopes, gerente de serviços de pós-venda de ônibus do Grupo Volvo América Latina. O Mr. Bus, profissional especializado e dedicado aos clientes de ônibus nas con-cessionárias da Rede Volvo é a figura central do projeto. É dele a responsabilidade de ge-renciar o projeto com os clientes de sua área de atuação, coletar as informações, agendar as reuniões e fazer as interfaces necessárias para implementar as soluções e melhorias sugeridas. Matemática da economia O sistema de gerenciamento de frotas é a principal ferramenta utilizada na avaliação da operação e na identificação dos pontos de melhoria. Com dados como ace-leração, frenagens e curvas bruscas, número de ativações do ABS e do ESP, número de ativações do freio, velocidade média, tempo de operação em faixa econômica, é possível sugerir ações que aumentem o conforto e a

segurança aos passageiros e que ao mesmo tempo, reduzam os custos com manutenção e consumo de combustível. O treinamento dos motoristas é um dos fatores apontados como fundamentais para o aumento da eficiência da operação. “Por mais econômico que seja o veículo, é importante treinar os motoristas para que extraiam dele sua máxima eficiência. E com os dados gerados pelo sistema de geren-ciamento de frotas, conseguimos identificar estilos de condução e treinar os motoristas individualmente, de acordo com suas neces-sidades de aprendizado”, argumenta Antonio Roberto Verillo, da Rivesa. O estilo de condução dos moto-ristas é um dos fatores que mais interferem na redução de consumo de combustível e na durabilidade das peças. Além disso, uma condução mais suave também aumenta o conforto dos passageiros durante a viagem. “Com os dados gerados pelo sistema é pos-sível ter mais controle sobre a performance dos veículos e dos motoristas, ganhando eficiência na operação”, destaca Renan Sche-

panski, engenheiro de vendas da Volvo Bus Latin America. Alguns dados coletados com o ge-renciamento de frotas são transformados em números que mostram o impacto da redução de consumo e do desgaste de peças e pneus na planilha de custos, e na disponibi-lidade e tempo de vida útil do veículo. “Uma economia de 3% no consumo de diesel, por exemplo, pode parecer pequena, mas tem um grande impacto na planilha orçamen-tária”, explica Schepanski. Considerando um veículo que roda 16.000 km por mês e faz uma média de 3,2 km/l, o consumo mensal de diesel é de 5.000 litros. Com uma redução de 3% no consumo, a média sobe para 3,3 km/l, diminuindo o consumo para 4.848 litros. Ou seja, uma eco-nomia de 152 litros de diesel por mês. Con-siderando o preço do diesel de R$ 1,95 por litro, a economia por veículo é de R$ 295,00 por mês e R$ 3.454,00 por ano. Em uma frota com 20 veículos, a economia anual é de R$ 70.909,00. Se a frota tiver 50 ônibus, a econo-mia é de R$ 177.272,00.

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Você tem o hábito de ver mensa-gens, fotos, trocar e-mails, entrar em redes sociais e ainda fazer ligações em celulares dentro dos ônibus, trens e metrô? A prática pode fazer com que a pessoa ganhe tempo, adiante alguns com-promissos de estudo e trabalho, além de se distrair em meio aos longos deslocamentos urbanos e metropolitanos. Algumas em-presas de ônibus oferecem inclusive wi-fi dentro dos veículos de transporte coletivo, o que tem sido muito bem recebido pelos passageiros. No entanto, quem usa dispositivo móvel nos ônibus, trens e metrô, deve estar com os olhos bem abertos e não se distrair.Pesquisa realizada pela corretora “Bem Mais Seguro”, com base em 4.200 relatos do site “Onde Fui Roubado” mostra que a maior parte dos roubos e furtos de celulares em diversas partes do país ocorreu dentro de veículos de transporte coletivo, pontos, es-tações e terminais. Foram 31% das 4.200 ocorrências, entre registradas ou não na polícia, em um mês. Em segundo lugar, com 29% dos registros, aparecem locais públicos, como ruas, avenidas, praças e parques. Na terceira posição, com 25% das ocorrências, estão roubos e furtos de celu-lares relacionados ao trânsito, como a mo-toristas e motociclistas atacados enquanto estão no semáforo, e passageiros de táxis. Ainda de acordo com o levanta-mento da corretora, inédito no País, a maior parte das ações, seja em ônibus ou em ou-tros locais, ocorre na parte da noite, com 56% dos relatos. O valor médio dos aparelhos rou-bados ou furtados é de R$ 869. A pesquisa ainda mostra que 63% dos entrevistados têm intenção de fazer um seguro para os aparelhos. A maior parte das apólices cobre furto qualificado ou roubo, mas há planos para quebras ou defeitos por mau uso.

ATENÇÃO PARA ALGUMAS DICAS DAPOLÍCIA MILITAR DE SÃO PAULOQUE SERVEM PARA TODO O PAÍS Para evitar os furtos ou roubos:- Não se distraia enquanto estiver fazendo uso do aparelho. Sempre olhe para os lados.- Se perceber que alguém está olhando

Como evitar roubos e furtosde celulares ocorre notransporte público

fixamente para o aparelho ou para você, coloque o celular em lugar seguro. Nunca ostente.- Sempre deixe o celular em bolsos da fren-te. As bolsas com o aparelho devem ser levadas na frente também, junto ao corpo. Evite colocar o celular no bolso de trás da calça ou em bolsos rasos laterais de blusas ou jaquetas.- Se o ônibus, trem, metrô, estação, terminal ou ponto estiverem muito lotados, evite ao máximo usar o celular. Procure não usar o aparelho enquanto estiver em pé no meio de transporte.- Não use o celular em pontos de ônibus muito escuros e sem movimento.- Fale ou digite somente o necessárioEm caso de furto ou roubo:- Em hipótese nenhuma reaja à abordagem do criminoso. Não se esqueça que dificil-mente bandido age sozinho. Normalmente há um comparsa que pode agredi-lo em caso de reação. Além disso, o bandido age com o fator surpresa e armado.- Não discuta ou encare o criminoso. A vida vale mais que um aparelho, por mais re-voltante que seja trabalhar meses ou até anos para conseguir um celular ou tablet

melhor.- O celular também tem uma espécie de RG, um número de identidade. Chama-se IMEI. É um número de registro que deve ser in-formado em caso de furto ou roubo. Para saber o IMEI do seu aparelho basta discar o seguinte: *#06#. Guarde o número em casa ou no trabalho para informar se houver ne-cessidade.- Bloqueie o celular imediatamente na o-peradora.- Sempre registre ocorrência na delegacia de polícia. Isso, além de facilitar o bloqueio da linha, ajuda a polícia mapear as linhas de ônibus, pontos, estações e terminais com maior incidência de casos para a polícia to-mar ações preventivas.- Na hora de registrar a ocorrência informe a maior quantidade de dados possível: car-acterísticas e vestuários dos criminosos (em caso de roubo), horário da ocorrência, local com pontos de referência, número de ôni-bus, empresa, linha, destino, entre outros dados. Lembrando que a empresa de transporte não é responsável em caso de roubos e furtos pelo fato de se tratarem de problema de segurança pública.

Pesquisa em todo o Brasillevantou dados de 4.200

ocorrências. Confira algumas dicas para não ser vítima

NOSSO TRANSPORTEADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com

COLUNAS

CELULAR Empresas oferecem wi-fi e agradam passageiros, mas maioria de roubos e furtos de aparelhos ocorre nos transportes públicos . Foto: Divulgação

26.07.2015 | interbuss 15

Atualmente, o cidadão está cada vez mais exigente e não só é consciente de seus direitos como consumidor, mas tam-bém com o auxílio de redes sociais e sites especializados, consegue manifestar sua posição e opinião em relação aos bens e serviços oferecidos tanto pelo poder pú-blico como pela iniciativa privado. E é esta percepção que tentar apu-rar o INSC – Índice Nacional de Satisfação do Consumidor, criado em 2007 pela ESPM – Escola Superior de Propaganda e Marke-ting, que a partir das opiniões na internet sobre diversos setores da economia calcula a qualidade dos bens e serviços sob a ótica do consumidor. Um destes setores é o Transporte Metropolitano, incluindo ônibus, trens e metrô. De acordo com o resultado mais recente, com base em dados de junho deste ano, o índice de satisfação com o transporte metropolitano em todo o País é de 26,3%. O número é bem inferior ao índice geral de satisfação do consumidor que em junho fechou em 57,8%. O INSC é apurado todo o mês e, em junho, levantou a satisfação dos consumi-dores de 23 setores da economia. Lotação, linhas incompatíveis com as necessidades de deslocamento e, prin-cipalmente, falta de confiabilidade, com atrasos e não cumprimento de partidas e itinerários estão entre os principais motivos de queixas sobre os transportes metropoli-tanos na internet. Em relação aos transportes sobre trilhos, as principais reclamações são so-bre lotação e atrasos referentes a panes. Já em relação aos ônibus, lotação e não cum-primento de horários estão entre as princi-pais queixas que podem ser acompanhas na internet. No caso de transportes públicos, a qualidade e confiabilidade dos serviços depende basicamente de dois agentes: o operador, que pode ser público ou priva-do, e quem oferece a infraestrutura para a prestação dos serviços, que no País, ainda a responsabilidade do poder público é a maioria. Este dois agentes devem tratar o passageiro como consumidor, ou seja, con-quistar o cliente. Hoje facilmente o trans-

Cai satisfação do consumidor em relação aos transportes metropolitanos no País

porte público pode perder clientes, já que é notória a migração de passageiros para os transportes individuais. Mesmo com a atual crise econômica, ainda é possível financiar carros usados e motos com parcelas men-sais menores muitas vezes que os gastos com transportes públicos. Um exemplo de que o poder pú-blico e o agente privado devem trabalhar juntos em prol da satisfação do consumidor é a operação de ônibus. Cabe às empresas oferecer ônibus novos, limpos, com moto-ristas e cobradores capacitados a atender os passageiros, e é papel do poder público priorizar os transportes coletivos no espaço urbano, evitando que os ônibus fiquem presos no trânsito, fiscalizar a qualidade dos serviços e remunerar de forma justa o ope-rador de transportes. Segundo o INSC, a satisfação dos passageiros/consumidores em relação aos transportes metropolitanos tem caído. Se em junho, o índice foi de 26,3%, em maio

foi de 28,5%, em abril 29,7% e, em março 33,8%. A ESPM explica a metodologia da pesquisa: “Primeiro, um ferramental baseado em Data Mining procura assuntos previa-mente selecionados, em toda a internet. Posteriormente, um software captura pa-lavras-chave presentes nas opiniões publi-cadas pelo consumidor. O resultado dessa coleta é uma amostragem estatisticamente válida e representativa da população anali-sada. A partir dessa amostragem, calcula-se o sentimento dos depoimentos, que são classificados de acordo com as três variáveis que compõem o Índice (descritos em “Como medir a satisfação”), que são a base da fórmula de cálculo do Índice. O INSC é, portanto, uma resultante da ponderação pela participação de mercado de cada setor econômico, formado por uma ou mais in-dústrias. Cada indústria é composta pelas respectivas quatro maiores empresas.”

Índice é de 26,3%, segundo o Índice Nacional de Satisfação

do Consumidor, da ESPM, bem abaixo da média nacional,

que é de 57,8%

METROPOLITANO EM SP Índice Nacional de Satisfação do Consumidor aponta que serviços de transportes metropolitanos não atendem às necessidades da população no País

interbuss GUILHERME RAFAELMarcopolo Viale BRTAuto Viação Marechal, em Curitiba/PR

Redução de velocidade nas Marginais gera críticas

Muitos paulistanos já estão re-clamando com a redução da velocidade máxima permitida nas Marginais Pinheiros e Tietê, que, neste dia 20 de julho, passou de 90 km/h para 70 km/h nas pistas expres-sas. Para os caminhões, a velocidade foi re-duzida de 70 km/h para 60 km/h. Nas pistas centrais das marginais, a redução será de 70 km/h para 60 km/h e de 60 km/h para 50 km/h nas pistas locais, A explicação para a mudança é a segurança, considerando que no ano passado ocorreu 1.180 acidentes com vítimas, que somaram 1.399 pessoas feridas e 73 mortes. A Prefeitura de São Paulo, entretan-to, encontrou um bom argumento para jus-tificar a decisão ao usar exemplos vindos de países europeus. Na Dinamarca, por exem-plo, a diminuição de 60km/h para 50km/h em rodovias em áreas construídas provocou a redução de 24% nos acidentes com morte. O limite máximo de velocidade de 50km/h é atualmente adotado em áreas urbanas de países como Áustria, Bélgica, Dinamarca, Finlândia, França, Alemanha, Grécia, Itália, Luxemburgo, Noruega, Portugal, Espanha e Suécia. As novas placas de sinalização de velocidade já foram instaladas e os instru-mentos de fiscalização já podem multar os motoristas que ultrapassarem os novos parâmetros de velocidade máxima nas mar-ginais. Apesar de as marginais Tietê e Pi-

nheiros sejam exclusivas para a circulação de veículos automotores, ocorrências de atropelamento também são registradas nessas vias, especialmente com pessoas em situação de rua e vendedores ambulantes. Para o secretário de Transportes da prefeitura, Jilmar Tatto, a adoção da medida não deve provocar aumento do conges-tionamento nas vias. Isso porque com a redução da velocidade, a distância segura entre um veículo e outro também é redu-zida. Além disso, com uma velocidade mais compatível com as das demais vias da ci-dade, o trânsito tende a ter maior fluidez. Mais alterações – A partir do dia 3 de agosto, uma redução da velocidade será também adotada nas avenidas Jacu Pêssego e Aricanduva, ambas na zona leste da capital. Nessas vias, a velocidade será re-duzida de 60 km/h para 50 km/h. A prefeitura informa que a redução nas Marginais integra um programa de ajuste nas velocidades máximas permitidas, que já diminuiu este limite em 26 quilôme-tros de ruas e avenidas. Até o fim do ano, a meta é chegar a 100 quilômetros de vias da capital. De acordo com a CET, com a redução para 40 km/h em vias do centro da cidade, a redução do número de mortes em acidentes de trânsito e atropelamentos foi de 71%. Entre agosto de 2012 e setembro de 2013, foram registrados na região 167 acidentes, com 7 mortes. Já entre novembro de 2013 e dezembro de 2014, período pos-terior à implementação, foram 136 aciden-

tes, com 2 mortes. A redução do número de acidentes foi de 18,5%. Acidentes – Na Marginal Tietê, foram registrados 504 acidentes com vítima em 2014, que provocaram ferimentos em 645 pessoas e 40 mortes. Foram 54 atrope-lamentos, que feriram 43 pessoas e mata-ram outras 15. Já na Marginal Pinheiros, foram contabilizados 580 acidentes com vítima, com 754 pessoas feridas e 33 mortes. Destes acidentes, foram 42 atropelamentos, que resultaram em 40 vítimas feridas e 10 mortas. Mais argumentos – Segundo infor-mações da Organização Mundial de Saúde, os acidentes de trânsito podem se tornar a 5ª maior causa de mortes em 2030. Em outras grandes capitais do mundo, como Tóquio, Londres e Paris, a velocidade máxi-ma permitida é de 50 km/h, limite que tem impacto direto nos índices de mortes anu-ais por 100 mil habitantes, que ficam nessas cidades em 1,7, 2,7 e 3,1 óbitos, respectiva-mente. Em São Paulo, onde as velocidades máximas estão acima de 60 km/h, este ín-dice é de 11,8, cerca de quatro vezes maior. Na maioria dos acidentes de trân-sito, a menor velocidade do veículo pode-ria ter evitado o acidente ou abrandado os danos físicos e materiais. Segundo estudo da organização WRI Brasil-EMBARQ Brasil, ao atropelar um pedestre a 60 km/h, o ris-co de morte é de mais de 80%; se o carro estiver a 50 km/h, contudo, a vítima sofre ferimentos, mas o risco de fatalidade é bem menor, inferior a 50%.

DEU NA IMPRENSA RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIASDA IMPRENSA ESPECIALIZADA

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interbuss | 26.07.201518

VW dá a largada na fusãoda Scania com a MAN A holding Volkswagen Truck & Bus GmbH, que reúne os negócios de camin-hões e ônibus da Volkswagen AG, formou seu Conselho de Administração, formado numa base paritária. O Prof. Dr. Martin Win-terkorn, presidente da diretoria (Board of Management) da Volkswagen AG, presidirá o Conselho de Administração (Supervi-sory Board). A sede social da Volkswagen Truck & Bus GmbH será Braunschweig, na Alemanha. O executivo brasileiro Roberto Cortes, presidente e CEO da MAN Latin America, será membro da diretoria (Board of Management) dessa holding. “A composição do Conselho de Ad-ministração representa o próximo grande passo em direção ao fortalecimento da nossa importante área de negócios de veículos comerciais. O Conselho de Admin-istração e a diretoria trabalharão juntos para aproximar mais os nossos negócios com caminhões de médio e grande porte e suas marcas fortes — Scania, MAN Truck & Bus e MAN Latin America —, além de desenvolvê-los com êxito”, destacou Winterkorn. Segundo Andreas Renschler, mem-bro da diretoria da Volkswagen AG e re-sponsável por “Veículos Comerciais”, a con-solidação do conselho é um novo marco para a corporação, bem como a decisão so-bre a sede coorporativa. “Juntamente com o Conselho de Administração, decidimos por Braunschweig porque o aeroporto de lá nos garante acesso direto às nossas marcas. Isso foi o fator decisivo para todos os envolvi-dos”, disse. Sobre o futuro, o executivo confir-mou a sinergias entre as empresas do gru-po. “Em um próximo passo, a diretoria e o Conselho de Administração vão desenvolv-er a estratégia geral para as nossas marcas de caminhões. Nossa meta concreta é a de desenvolver uma aliança entre MAN, Scania e MAN Latin America para nos tornarmos um líder mundial”, enfatizou Renschler. Membros do Conselho de Admin-istração – Bernd Osterloh, presidente do conselho de trabalhadores da Volkswagen AG, disse: “O Conselho de Administração da holding de caminhões e ônibus é um comitê forte que pode se concentrar com-pletamente nas necessidades do negócio

de veículos comerciais de médio e grande porte. Os colegas da MAN e da Scania estão integrados em pé de igualdade e, portanto, podem representar seriamente os interess-es dos empregados de suas fábricas. Reun-indo nossas atividades de veículos comer-ciais sob o teto da Volkswagen Truck & Bus, nós estamos levando em conta a importân-cia das nossas marcas fortes de caminhões dentro do Grupo Volkswagen.” Os representantes dos acionistas que se juntam ao Conselho de Administ-ração (Supervisory Board) são Hans Dieter Pötsch, membro da diretoria (Board of Man-agement) da Volkswagen AG e responsável pelas ‘Finanças e Controle’; Dr. Francisco Javier Garcia Sanz, membro da diretoria da Volkswagen AG e responsável por ‘Aprovi-sionamento’; Dr. Leif Östling; Daniela Beh-

rens, secretária estadual no Ministério da Economia, Emprego e Transporte da Baixa Saxônia; e Dr. Ferdinand Oliver Porsche.

Os representantes dos emprega-dos no Conselho de Administração são Bernd Osterloh, presidente do conselho de trabalhadores da Volkswagen AG; Gunnar Kilian, secretário-geral do conselho de tra-balhadores do Grupo Volkswagen; Athana-sios Stimoniaris, presidente do conselho de trabalhadores do Grupo MAN; Günter Prö-bsterm, presidente do conselho de trabal-hadores da fábrica da MAN em Nuremberg; Johan Järvklo, representante do Sindicato Sueco dos Metalúrgicos na Scania; e Lisa Lorentzon, representante da Federação de Trabalhadores Assalariados da Indústria e Serviços na Scania.

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIASDA IMPRENSA ESPECIALIZADA

26.07.2015 | interbuss 19

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Do site | por Mário Massagardi

interbuss | 26.07.201520

DEU NA IMPRENSA

Corporação russa Rostec divulga resultados de 2014

Divulgados os resultados finan-ceiros relativos às atividades de 2014 da Rostec – corporação estatal da Federa-ção da Rússia que desenvolve, fabrica e exporta produtos industriais de alta tec-nologia para o uso civil e militar – e que foram aprovados por unanimidade pelo Conselho de Supervisão. O conglomerado conseguiu conservar em níveis elevados os principais indicadores econômicos, re-gistrando crescimento de 0,7% na receita consolidada do ano passado, em relação a 2013. O avanço é superior a expansão de 0,6% alcançada pela economia da Rússia em igual período de comparação. Ainda em 2014, o volume total do programa de investimentos da Rostec au-mentou para 101,4 bilhões de rublos, ao mesmo tempo em que o lucro líquido do conglomerado ficou em 33,9 bilhões de rublos. O volume de contratação pública entre as empresas que integram a Rostec e atendem ao setor de Defesa cresceu mais de 60%, enquanto houve avanço na pro-porção das receitas geradas pelas empre-sas que atendem ao setor civil. “Apesar da pressão externa gerada pelas sanções, a corporação foi capaz de reforçar as relações comerciais com seus principais parceiros do Ocidente, provan-do – mais uma vez – que os negócios es-tão fora da esfera política”, afirma Serguey Chémezov, CEO da Rostec. “Os resultados confirmam a escolha correta da Rostec na sua estratégia de desenvolvimento, demonstrando com fatos a sua eficiência. Continuamos tendo êxito ao desenvolver um processo de formação de uma corpo-ração industrial de nível internacional”, acrescenta o executivo. O Balanço Anual de 2014, em comparação com anos anteriores, apre-sentou importante aumento do volume

de informações financeiras apresentadas, com destaque para:– Retirada da AVTOVAZ e VSMPO-AVISMA do plano de orçamento da corporação (que tiveram receitas em 2014 de 190 bilhões de rublos e 55 bilhões, respectivamente);– Entrada dos consórcios OPK (União de Fabricantes de Aparelhos de Precisão) e Avtomatika do plano de orçamento da corporação (que tiveram receitas em 2014 de 89,7 milhões de rublos e 11.800, respec-tivamente); Tendo em conta os acontecimen-tos mencionados acima, os ganhos profor-ma da Rostec aumentaram em compara-ção com 2013, sendo considerados a base da estabilidade financeira da corporação estatal. Veículos comerciais – A Rostec de-staca o desenvolvimento de novas linhas de produtos de empresas russas. No ano passado, foram realizados os testes esta-tais do equipamento de combate militar Ratnik, que já começou a operar em caráter experimental. A montadora Kamaz apresen-tou novos modelos: o novo ônibus Bravis, encaroçado pela Marcopolo, que funciona com metano e que obteve o certificado de Rosstandart; além do caminhão Kamaz 5490. No segmento de automóveis, a Kamaz também trabalha no desenvolvim-ento do primeiro automóvel não tripulado na Rússia. Já a montadora AVTOVAZ apre-sentou o modelo Lada Vesta, o automóvel da nova plataforma russa B\C. Entre outros projetos, a OPK – empresa da Rostec – tra-balha em um projeto inovador de carro, o Chirok, cujos detalhes serão revelados oportunamente. Estrutura Organizacional – Em 2014, a Rostec adotou a autonomia opera-cional para impulsionar o desenvolvimen-to de suas holdings. Promoveu ainda a im-plementação ativa das melhores práticas

internacionais de gestão corporativa, so-mada ao uso de um sistema de motivação com indicadores chaves de desempenho (KPI, na sigla em inglês) para estimular os colaboradores. Na estrutura organizacional, foram unificados os Conselhos de Supervisão das holdings da companhia, com a introdução de dois novos membros: Antón Siluánov, ministro das Finanças, e Antón Vainó, che-fe-adjunto da Administração do Presidente da Federação da Rússia. Ainda dentro do Conselho de Su-pervisão, foi criado o Comitê Estratégico – que será dirigido por Denis Manturov, min-istro da Indústria e Comércio da Federação da Rússia – e o Comitê de Gestão de Pes-soas, que será conduzido por Antón Vainó. A Rostec lançou ainda em 2014 um sistema complexo de optimização para incrementar a eficácia da corporação. A auditoria de pessoal e a formação de uma única tesouraria são os elementos essenci-ais deste programa. Outros projetos – As companhias que integram a Rostec participaram da or-ganização dos Jogos Olímpicos e Paraolím-picos de Inverno de 2014, ocorridos em So-chi (Rússia), além de apoiarem ativamente: o clube de futebol CSKA (campeão na-cional da temporada 2013/2014); o clube de basquete CSKA e a seleção de hóquei no gelo da Rússia (campeã do mundo de 2014). Foi parceria de projetos sociais e culturais como o programa “No círculo fa-miliar” e o Festival Internacional de Teatro e Cinema, além de participar da apresen-tação do Parque Educativo da Rússia. A Ro-soboronexport, holding da Rostec, apoiou a realização de noite beneficente para aju-dar as vítimas de Ebola. Foram colocados em prática programas hipotecários, além da criação de novas creches, entre outras ações sociais.

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26.07.2015 | interbuss 21

Forças Armadas do Canadáadquirem 1500 caminhões

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A Mack Defense, divisão de camin-hões militares da estadunidense Mack Trucks, do Volvo Group, confirmou a com-ercialização de 1.500 caminhões 8×8 para dois contratos firmados com as Forças Ar-madas do Canadá. Os caminhões serão ent-regues em lotes durante os próximos cinco anos. Os contratos estão avaliados em 725 milhões de dólares canadenses, equivalen-tes a R$ 1.757.835.000,00, segundo cotação atual. “A Mack fornece caminhões para as Forças Armadas do Canadá desde a Se-gunda Guerra Mundial e estamos honra-dos com a continuidade da parceria desde então, com caminhões que serão utilizados em missões nacionais e internacionais ao longo dos próximos anos”, disse Ryan Wer-ling, presidente da Mack Defense.

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Renault Trucks prossegue noprograma de alimentos da ONU

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Iniciada em 2012, a parceria entre o Programa Mundial de Alimentação das Na-ções Unidas e a Renault Trucks foi ampliada por mais três anos. Para atender aos cami-nhões da marca que estão em operação em países da região central da África, a monta-dora está enviando alguns de seus colabo-radores para o treinamento de mecânicos locais em sua nova unidade móvel (modelo Renault Kerax 6×6), além de workshop so-bre gestão de frotas. A iniciativa tem como objetivo de-ixar os caminhões com a maior disponibi-lidade possível para transportar alimentos, de ajuda humanitária, para a população mais necessitada. “Em muitas das regiões mais pobres do mundo, o caminhão é um elo fundamental para entregar os alimentos para aqueles que mais necessitam, sendo que muitas vezes, há vidas em risco”, diz Ju-lie Marconnet, head of sponsoring and pa-tronage da Renault Trucks. Como parte da parceria, a Renault

Trucks enviará 150 colaboradores volun-tários interessados em passar seus con-hecimentos em países como a República

Democrática do Congo, a República Centro Africano, Gana, Serra Leoa, Libéria, Chade e Uganda durante os próximos três anos.

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interbuss | 26.07.201522

Fábio T. Tanniguchi |ftanniguchi@portalinterbuss.com.br

Atrasos, descumprimento de horários, linhas deficitárias, avenidas cen-trais saturadas de linhas. Esses são alguns dos problemas operacionais em linhas de empresas e cooperativas do Sistema In-terCamp e que refletem diretamente na qualidade e na confiabilidade do serviço prestado. Se há tantos problemas, houve uma quantidade semelhante de oportuni-dades para a Emdec (Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas, gestora do sistema) buscar soluções simples de curto prazo e implementá-las. Reclamações e re-querimentos vêm de empresas, coopera-tivas, usuários, associações de moradores, vereadores, entre outros. Evidentemente, quem opera as linhas do sistema tem conhecimento de maior profundidade sobre os problemas operacionais. A Emdec, como órgão gestor, deveria estabelecer um canal de comunica-ção bastante ativo, mobilizando o setor de planejamento de linhas. E não estou falan-do de abrir as pernas e aceitar o que empre-sas e cooperativas dizem, mas de conversar com os operadores para entender melhor os problemas cotidianos na operação do sistema. Mas nem sempre isso acontece. Um exemplo é a linha 271 (Jardim Pacaem-bu / Term. I Mercado via Cambuí), com 45 minutos para cada sentido. Já presenciei dias em que apenas parte do trecho le-vou 40 minutos devido ao trânsito intenso

na região central e no Cambuí. No contra-fluxo do pico da tarde, os veículos conse-guem demorar mais para passar do que no entrepico, já que vários fazem “ida reser-vada” (vão com letreiro desligado cortando caminho para cumprir horário no terminal e não levar multa). Quando os usuários re-clamam, a Emdec dá uma resposta padrão, mas não tomam nenhuma medida efetiva para o caso relatado. Os permissionários, da Cotalcamp, já tentaram junto à Emdec mudanças para diminuir os problemas operacionais (e, prin-cipalmente, para ganhar mais passageiros). Era uma oportunidade imperdível para a Emdec analisar os problemas da linha e bus-car uma racionalização, ainda que fosse na direção contrária do que a cooperativa que-ria, que era estender ainda mais o itinerário. Mas, no final, foi decidido deixar tudo como estava. Isso porque uma medida simples seria acabar com o “puxadinho” até o bairro Cambuí, que já é atendido pela linha 386 (Rodoviária / Cambuí). Ao invés do órgão gestor tomar as rédeas do sistema e tentar resolver os problemas, resolveram empurrar os problemas com a barriga. Os atrasos con-tinuam e a insatisfação dos usuários segue adiante. Em outro caso, uma empresa en-frentou mais de seis meses para conseguir um mero ajuste de tabela horária em uma linha. O motivo do pedido: os motoristas não tinham o tempo mínimo de almoço e o sindicato já estava de olho. O requerimento da empresa foi sumariamente rejeitado até serem feitas ameaças de levar o caso à im-prensa. No primeiro requerimento, se a Em-

www.onibusdecampinas.com.br

Falta de bom sensoÓrgão gestor do sistema da cidade atende vereadores e associações de bairro e ignora operadores

26.07.2015 | interbuss 23

dec ficou sabendo do motivo do pedido e reprovou a tabela proposta pela empresa, por que ela mesma já não fixou uma tabela adequada? Por que levar seis meses para uma alteração de tabela que teria o único fim de cumprir horário de almoço? Enfim, se a Emdec faz pouco caso com os requerimentos de empresas e co-operativas, o mesmo não acontece com requerimentos de vereadores, presidentes de associações de moradores e represen-tantes de outras congregações. Além de ou-vir essas pessoas com toda a atenção, ainda acatam boa parte das sugestões, ainda que muitas delas sejam completamente ridícu-las, como aumentar o número de linhas de um bairro. Um exemplo é o atendimento cri-ado para a FAC II (faculdade pertencente à rede Anhanguera), apenas a noite, em dias úteis e em três horários no sentido centro. Tudo surgiu quando estudantes procu-raram o vereador Luiz Carlos Rossini (PV), que requereu junto à Emdec a adição de uma linha atendendo à FAC II. A faculdade fica a menos de 100 metros da Rodovia A-nhanguera, onde existe um ponto ao lado do acesso à rua da instituição. Nesse ponto passam quatro linhas sentido centro. É evi-dente que a reclamação dos estudantes tem muito mais a ver com segurança pública do que com dificuldade de acesso ao trans-porte público, pois os pontos na rodovia citada são bastante conhecidos pelos assal-tos frequentes. Ainda assim, ao invés da Em-dec responder ao vereador que ele deveria requerer um patrulhamento ostensivo da Guarda Municipal e da Polícia Militar, resol-veram obrigar que a linha 263 (Term. Pe. An-chieta / Term. I Mercado via B. Três Marias) entre na rua da faculdade e pare na porta. Lembrando, aliás, que a rua fica bastante tu-multuada com o entra e sai de veículos nos horários de entrada e saída da faculdade. E o atendimento criado sequer tem numera-ção diferenciada (que deveria ser 263.2). A empresa que opera a linha colo-cou um fiscal na frente da faculdade para acompanhar o movimento e verificar se os motoristas estão cumprindo o combi-nado. Segundo estatística dessa empresa, o número máximo total de passageiros em-barcados na faculdade num dia (nos três horários) foi de 12 pessoas. Em média, por-tanto, são 4 pessoas embarcando em cada horário criado a pedido de um vereador. Tirem suas próprias conclusões… Outro exemplo, agora de uma as-

SÓ DAS EMPRESAS ? Ponto delavagem de ônibus na garagem do Expresso Campibus: empresas investem em melhorias, mas EMDEC não faz a sua parte. Foto: Fábio Tanniguchi

interbuss | 26.07.201524

sociação de bairro, foi o requerimento da Associação de Moradores do Residencial Vila Olímpia, na região dos Amarais. Foi pe-dido aumento na frota da linha 310 (Vila Olímpia / Terminal III Mercado). A Emdec foi lá e fez, exatamente como pediram. Mas a questão é que a Vila Olímpia fica em um eixo que deveria ter um sistema tronco-alimentador centralizado na Estação Amarais, ao lado do aeródromo. Quando a estação foi inaugurada, a Vila Olímpia pas-sou a ser atendida por uma alimentadora, do bairro até a estação. De lá, os usuários poderiam pegar a linha 316 (Parque Ci-dade / Corredor Central), operada com veículos articulados. O sistema foi gradu-almente desmontado, com a extensão das alimentadoras até o Centro, a pedido de moradores. Com itinerário mais longo, as antigas alimentadoras passaram a ter inter-valo consideravelmente mais longo e aí os moradores resolveram pedir mais ônibus nas linhas. E a Emdec coloca mais ônibus. Pronto, o sistema tronco-alimentador da Estação Amarais, construída pelo Consórcio Urbcamp (VB Transportes e Turismo e Cole-tivos Padova) foi desmontado. Mais linhas passaram a rodar na região central, já ex-tremamente saturada, causando ainda mais confusão nos pontos e atrasos. Mesmo a estrutura razoavelmente simples da Estação Amarais não deveria ini-bir a manutenção de um sistema tronco-ali-mentador. Em edição já publicada, o colega

José Euvilásio descreveu o funcionamento da Conexão Petrônio Portela, na capital paulista, que é um bom exemplo. Não adianta a Emdec dar respostas prontas para os usuários quando eles re-clamam e deixar tudo como está. Mas acei-tar todas as sugestões fazendo exatamente como moradores e vereadores pedem tam-bém não é um caminho certeiro. Se existem técnicos de grande competência na insti-tuição, não deveria ser tão difícil apontar medidas consistentes e organizadas para reduzir problemas nas linhas. Como gestora do sistema, a Emdec não pode se limitar a multar freneticamente

os operadores do sistema por atrasos, já que ela é culpada por muitos problemas que resultam nessas multas. É preciso, sim, aplicar as multas quando forem necessárias, mas também é preciso abrir um canal de comunicação com empresas e cooperativas e ter humildade para discutir de igual para igual a fim de buscar os ajustes necessários.A propósito, a falta de comunicação gera perda de oportunidades. Uma empresa que opera em Campinas disse que está disposta a fazer como fizeram em outra empresa do grupo em outra cidade: negociar com a Pre-feitura a reorganização de linhas e até mes-mo construir novos terminais de integração.

FALTA INVESTIMENTO Corredor de ônibus em Porto Alegre: investimento do poder público. Ao lado, estação detratamento de água na garagem da Campibus: aqui, só empresas investem

26.07.2015 | interbuss 25

A GRANDE MATÉRIA

Dia 25/7, dia domotorista. Parabéns!

Luciano Roncolatocom Assessorias |portalinterbuss@gmail.com

A profissão de motorista, hoje em dia relativamente desvalorizada e quase sempre vítima de críticas de usuários do transporte, tem profissionais de alto ga-barito e que merecem o reconhecimento de todos nós. As mudanças na tecnologia dos veículos, a melhora das rodovias e dos viários urbanos têm agradado os profissio-nais, e muitos deles estão há anos nessa área, como o sr. Evaldo Silva, 65 anos de idade e 40 de Pássaro Marron. Evaldo en-trou como motorista em 1975 e hoje é ins-trutor. Abaixo, confira uma entrevista com ele, e fica nossa homenagem para todos os motoristas., qie diariamente estão nas ruas para transportar todos nós. Parabéns!

- Há quanto tempo o senhor trabalha na empresa? Entrei na Pássaro Marron na função de motorista rodoviário no dia 20 de setem-bro de 1975. Posso dizer que estou há 40 anos na empresa.

- Que linha(s) o senhor faz? Quando entrei trabalhei em várias linhas como Lorena, Piquete, Cruzeiro, São José dos Campos e São Paulo. Hoje estou na função de Instrutor de Motorista, supervi-sionando a área de trabalho.

- O senhor tem alguma história ou viveu al-gum momento especial dentro da empresa que gostaria de compartilhar? A cultura, as mudanças, os carros novos, as conquistas da empresa. São mui-tas as histórias contadas e vivenciadas, mas

um momento especial foi quando a Pássaro Marron recebeu o certificado de qualidade ISO 9001/2000 para serviços de transporte de passageiros e cargas municipal, intermu-nicipal e interestadual, operação e adminis-tração de terminais rodoviários de passagei-ros e serviços auxiliares de transporte em aeroportos. Na época fomos a primeira em-presa a receber o certificado internacional que nos habilitava a participar de qualquer concorrência no mundo.

- O que significa para o senhor fazer parte de uma empresa que vai completar 80 anos de existência?A empresa em si somos todos nós e por isso me sinto honrado em fazer parte dela. De-sejo que nestes oitenta anos, a união que nos apoia e nos faz crescer seja cada vez maior.

interbuss | 26.07.201526

Aa mudanças no sistemade transporte interestadualAs mudanças que estão previstas para acontecer nas linhas interestaduais continuam dando o que falar nos sites especializados, nosfóruns e nas redes sociais. As vendas de empresas, fusões e aparecimentode outras tantas também estão gerando grandes comentários, sobretudo pelo fato de muitas delas terem origem estranha ou nãoexplicada. O assunto ainda vai render muito.

REDE SOCIAL O SEU ESPAÇOAQUI NA INTERBUSS

AS MELHORES DO FACEBOOK

DEU O QUE FALAR

O mau estado de grandesempresas de transporte no paísAs mudanças previstas nas linhas interestaduais também rendeu outroassunto nas redes sociais, sites especializados e fóruns de transporte nainternet: as empresas que estão quebrando por conta de máadministração ou até por conta de não cumprimento de exigências queestão para acontecer, principalmente por acomodação ao mercadoprecário em anos anteriores.

Rafael Almeida | Marcopolo Paradiso G6 1550LD MBB O-400RSD

Willian Schimitt | Marcopolo Paradiso G7 1600LD Scania K400

Rodrigo Lopes | Neobus Mega 2000 MBB OH-1621 Tôni Cristian | Caio Apache Vip MBB OF-1721 E5

26.07.2015 | interbuss 27

Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais.Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites.

O SEU ESPAÇOAQUI NA INTERBUSS

O mau estado de grandesempresas de transporte no paísAs mudanças previstas nas linhas interestaduais também rendeu outroassunto nas redes sociais, sites especializados e fóruns de transporte nainternet: as empresas que estão quebrando por conta de máadministração ou até por conta de não cumprimento de exigências queestão para acontecer, principalmente por acomodação ao mercadoprecário em anos anteriores.

DICA DE COMUNIDADE

Viação Itapemirim (Kaissara)https://www.facebook.com/groups/403385376370241/

A FOTO DA SEMANA

Reginaldo VieiraCaio Alpha MBB OF-1318 | Viação Jauense

Grupo criado para postagens de fotos e outras informações sobre ônibus da Viação Itapemirim e da Viação Kaissara O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para ser aceito.

Willian Schimitt | Marcopolo Paradiso G7 1600LD Scania K400

Tôni Cristian | Caio Apache Vip MBB OF-1721 E5

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

interbuss | 26.07.201528

FOTOS DA SEMANA

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | São José

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOSPUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

João VictorComil Campione 3.65 Volksbus 18.320 OT| Transpiauí

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G6 1550LD Volvo B12R | Eucatur

Rayllander AlmeidaIrizar i6 Volvo B290R | Alfa Luz

Gean BritoMarcopolo Paradiso G7 1200 Scania K380 | Viação Marajó

Weiller AlvesMarcopolo Paradiso G7 1050 MBB O-500RS | Expresso Vip

26.07.2015 | interbuss 29

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOSPUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

OCD HOLDING | www.ocdholding.com

Pedro Henrique TomazCaio Apache Vip MBB OF-1721 | Auto Ônibus Brasília

Pedro Henrique TomazCaio Apache Vip MBB OF-1721 | Auto Ônibus Brasília

Alex de Souza CornélioCaio Apache Vip MBB OF-1721 | Auto Ônibus BrasíliaPedro Henrique Tomaz

Caio Apache Vip MBB OF-1721 | Auto Ônibus Brasília

Alex AzevedoMarcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B340R | Costa do Mar

Alex AzevedoMarcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B340R | Costa do Mar

Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos adivulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde!ENVIE SUA FOTO!

interbuss | 26.07.201530

VIAGENS & MEMÓRIAMARISA VANESSA N. CRUZ | ideiaselembrancas@gmail.com

Os ônibus articulados em Guarulhos A cidade de Guarulhos nunca teve uma expansão em capacidade de ônibus. São vinte veículos articulados, do modelo Marcopolo Viale BRT encarroçado com chassi Mercedes-Benz O-500MA Blue-Tec 5, adquiridos em novembro de 2014 e em operação desde 25 de maio deste ano, nas duas linhas: 453 (Terminal Urbano São João - Centro), onde estão a maior parte desses veículos, e 433 (Terminal Urbano São João - Terminal Vila Galvão). A ideia de renovar a frota com ar-ticulados partiu após reformular toda a ma-lha rodoviária da cidade a partir de 2011, cri-ando terminais de ônibus e racionalizando linhas de ônibus, dividindo em estruturais e alimentadoras. Neste último sábado, dia 18, eu andei no articulado da linha 453 a partir do Centro, na Avenida Salgado Filho. No centro, não há ponto final, fazendo o trajeto circular nos arredores. Foi a segunda vez que visito Gua-rulhos, sem ir para o Aeroporto. Fui obser-vando cada detalhe as ruas que o ônibus trafegou, como por exemplo a Av. Tiraden-tes, passando pelo bairro do Bom Clima, e a Av. Otávio Braga de Mesquita, em direção do Taboão. E olhando à direita da avenida, você vê bem de longe o Aeroporto Interna-cional, e dá até para ver o tráfego aéreo em solo. Foi como se eu conhecesse ainda mais a cidade. Entramos pela Praça 8 de dezem-bro, a famosa Praça Oito. De lá, entramos na rua Jamil João Zarif, que faz parte da percur-so que vai para a cidade de Nazaré Paulista, e passando paralelo à Rodovia Helio Smidt. Ao entrar no bairro Haroldo Veloso, sinto que estamos chegando. Avenida Candéa, Rua Marcial Lourenço Seródio, até, final-mente, entrarmos à direita até a rua onde está localizada o Terminal São João. Desembarquei e caminhei em vol-ta do terminal, conheci outros pontos finais, e bem na entrada, apontando para fora do terminal, tem um bom lugar para fotogra-fias, desde que não incomode o tráfego de pedestres. O Terminal São João foi inaugurado em 18 de março de 2012, com cinco linhas estruturais (433, 450, 451, 452 e 453) sendo que o ponto final da linha 453 disponibiliza pré-embarque utilizando o bilhete único de Guarulhos, para depois entrar na fila exclu-siva e embarcar na porta traseira do veículo. Lembrando que o bilhete único da cidade dá direito a utilizar até 4 ônibus em um intervalo de duas horas pagando uma

COLUNAS

VIALE BRT O transporte municipal de Guarulhos por ônibus articulado

só passagem. Basta cadastrar, levando o RG e CPF para um dos postos de atendimento localizados em quase todos os terminais de ônibus da cidade, e carregando pelo menos duas tarifas (R$ 7,00) dá direito a adquirir o bilhete único gratuito.

Na volta para casa, dei uma olhada no site da Prefeitura de Guarulhos sobre o itinerário de novas linhas. Ok, mas deveria implantar o quadro de horários para ficar visível para todos os habitantes da cidade, certo?

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