Revista InterBuss - Edição 13 - 26/09/2010

R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBuss ANO 1Nº 13

26/09/2010

100 NOVOS VOLVOS PARA A

VIAÇÃO GARCIAEmpresa renova frota com chassis e carrocerias de primeira linha; novos carros já estão nas estradas

• ENTREVISTA ESPECIALSocicam fala sobre restrição

a fotos em seus terminais

• ENTREVISTA ESPECIALSocicam fala sobre restrição

a fotos em seus terminais

100 NOVOS VOLVOS PARA A

VIAÇÃO GARCIA

REVISTA

InterBussINFORMAÇÃO COM QUALIDADE

ATENÇÃO LEITOR!EM VIRTUDE DAS ELEIÇÕES GERAIS DO DOMINGO, DIA 03/10, A PRÓXIMA EDIÇÃO DAREVISTA INTERBUSS SERÁ ANTECIPADA EM UM DIA. NO SÁBADO, DIA 02/10, ELA JÁESTARÁ DISPONÍVEL.NÃO PERCAM!

N E S T A E D I Ç Ã O

EDITORIAL • Nova pintura no Rio de Janeiro ................... 4

MATÉRIA DA SEMANA • Novos Viação Garcia ....... 10

COLUNISTAS • Adamo Bazani ........................................ 14

PÔSTER • Viação Garcia ............................................ 12

COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra .................. 9

COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz ......................... 15

FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 18

DIÁRIO DE BORDO • Curitiba pela primeira vez........... 20

MURAL • Os sociais da Revista InterBuss ...................... 19

Entrevista • Página 16Entrevista • Página 16

Revista na RedeOs sites do grupo Portal InterBuss são atualizados frequentemente com novos conteúdos. Fiquem atualizados com eles:

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Tudo no site: www.portalinterbuss.com.br

A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5

ENTREVISTA • Socicam .................................................. 16

SOCICAM fala à Revista InterBuss sobre restrição de fotos nos

terminais administrados por ela

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Foto da capa: DivulgaçãoEdição número 13 • Domingo, 26 de Setembro de 2010 • Concluída às 17h21 • Esta edição tem 24 páginas

VÁ, MAS VISITE • Distrito de Sousas - Campinas .......... 22

Colecionador fotografa na saída doTerminal Barra Funda: risco de assalto é iminente

E D I T O R I A L

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito dis-ponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A im-pressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

InterBussREVISTA PARA ANUNCIAR

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Na edição passada a Revista In-terBuss mostrou imagens de um Marco-polo Torino da Real Auto Ônibus com onovolayoutdepinturaelaboradopelapre-feituradoRiodeJaneiro,layoutessequeapartirdeoutubroserápadrãoemtodaafrotamunicipal.Aosquegostamdeumapintura bonita e alegre, a nova pinturamostrou-se decepcionante. A impressãopassada é que o layout valoriza apenasa economia de tinta pelos operadores dosistema. A população, que estava acos-tumadaapegarseuônibus identificandopelapinturatradicional(algumasempre-sas tem mais de 50 anos de história nacidade) agora terão que se deparar comveículos pintados na cor da área opera-cionalapenasnatampadafrente,jáquea cidade foi dividida em apenas quatrosetores operacionais. Para se ter umaideia,a cidadedeCampinas,no interiorpaulista,quetambémadotouosistemadeáreas operacionais, também tem quatrodivisões, porém é cinco vezes menor queacapitalcarioca.EmSãoPaulo,asáreasdeoperaçãosãooito,maisoCentro,queéáreaneutra. É notável que no começo da en-trada em circulação dos ônibus com anovapinturavaihavermuitadificuldadedeidentificaçãoporpartedospassageiros.

Anumeraçãoda linhaouodestinopas-saráafazeradiferença,jáqueapinturapassaráa serapenasumcoadjuvantenaidentificaçãodotrajeto. Oquemaischamouaatençãofoia escassa identificação da área operacio-nalnalateraldoônibus,limitadaasetasgiganteseapequenostraçosempé.Paraseterumaideia,atarjacomasquatrocoresdeáreasoperacionaisqueficamacimadasjanelaschamamaisaatençãodoqueacordaáreaemespecífico. A nova pintura apresentada aomenos tem dois pontos positivos: o usodo brasão da cidade nas laterais e napartetraseiradoveículo,eaidentificaçãobilínguedasportasdeentradaedesaída.ParaumacidadeturísticacomooRiodeJaneiro,aidentificaçãobilíngueémaisdoque necessária e oportuna, ainda maiscom a proximidade dos Jogos Olímpicose da Copa de 2014. São Paulo poderiaseguiroexemplo. Existemoutraspinturastãosim-ples como a nova do Rio, por exemplo adeSãoPaulo,comcorapenasnafrenteeatrás, porém é bastante funcional já quepermite a fácil visualização da cor daárea operacional pelo passageiro, o quenãoocorrenapinturafluminense.Jáquea intençãoera fazeralgo simples,queaomenosfossefuncional.

Rio de Janeiro e suaspinturas tradicionais

Do Leitor

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Nas Bancas Comofaçopraadquirirumarevistaeinformaçoesdeeventos,vounasbancasaquiemSPenãoencontronasbancasaRevistaIn-terbuss

Contatos em geral Vocêtambémpodeenviarseucon-tato diretamente para cada um de nossoscolunistaserepórteres.Bastaverificarlogonoinícioounofinalocontatodecadaumdeleseenviarumamensagem. Casonãohajanenhumcanalderela-cionamentodisponívelnamatéria,vocêpodeenviarsuamensagemparaocolunistaouparao repórter através do e-mail [email protected]õsfaremosoencami-nhamentodamensagemàpessoadesejada. Na Revista InterBuss, você nuncaficasemcontatoousemresposta.Ematé72hrespondemossuamensagem.

Danilo SousaSão Paulo/SP

Resposta da redação: Obrigado pelocontato Danilo! As edições da Revista Inter-Buss estão disponíveis, por enquanto, apenaspelo site www.portalinterbuss.com.br/revista.As edições impressas estão em fase final dedefiniçãodeformatoparachegaremàsbancasmuitoembreve.

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Volvo é umas das melhores empresas do Brasil para se trabalhar

DE 19 a 25/09/2010

A Volvo é mais uma vez uma dasmelhores empresas para trabalhar no Brasil,segundopesquisarealizadapelasrevistasVocêS/A-Exame,daeditoraAbril.AVolvoficounasegundaposiçãonoguiadesteano.Éaquartavez que a companhia figura entre as 10 me-lhores no levantamento, divulgado ontem ànoite,emSãoPaulo. O Guia 150 Melhores Empresaspara Você Trabalhar é considerado o estudomais profundo de ambiente de trabalho dasempresas brasileiras. É realizado há 15 anospelaEditoraAbril,umdosmaioresemaisin-fluentesgruposeditoriaisdaAméricaLatina.Fabricante de caminhões, ônibus e equipa-mentos de construção, a Volvo tem 2,5 milfuncionáriosemCuritiba,noParaná,suasedelatino-americana. Onde funcionam tambémasoperaçõesdeVolvoPentaeVolvoFinancialServicesLatinAmerica. “Éumgrandeorgulhosermosreco-nhecidosnovamentecomoumadasmelhoresempresas para trabalhar no Brasil”, declaraRogerAlm,presidentedaVolvodoBrasil. “Aspessoassãonossomelhorativo”,completaoexecutivo.OGuiadestacouafor-marespeitosacomqueaVolvotrataseusfun-cionáriosemdiferentesáreas.“Paixão,energiae respeito pelas pessoas. Este é o segredo daVolvoparaseramelhorparatrabalhar”,con-clui o presidente. “Este resultado é mais ummarconahistóriadaVolvodoBrasil,quesem-preinvestiunaqualidadedocapitalhumano”,observaCarlosMorassutti,diretordeRHeas-suntoscorporativosdaVolvodoBrasil. O levantamento evidenciou que aVolvosabesuprirmuitodoqueosfuncionári-os das melhores empresas para trabalhar es-peram das organizações: o desenvolvimentoprofissional.MostraaindaqueapreocupaçãodaVolvoseestendeatéofimdacarreira,comapreparaçãodosempregadosparaaaposen-tadoria. Chamado “De olho no futuro”, umprogramadaempresapreparaosfuncionáriosparaastransformaçõesdecorrentesdessanovafasedevida,tratandodetodososaspectosqueenvolvemaaposentadoriaprofissional,desdeassuntosfinanceirosepsicológicos,atétemasmédicoseprevidenciários. Outro aspecto ressaltado pela pes-quisafoiaextensãodoPBP(PersonalBusinessPlan)paraasáreasfabris,umplanodedesen-

5Revista InterBuss

Foto: Divulgação

Pesquisa da revista Você S/A apontou montadora com fábrica em Curitiba como a segunda melhor para se trabalhar

volvimentoindividualdofuncionário.OPBPéfundamentadonodiálogoenacomunicaçãoentre o superior imediato e os membros desuaequipe,comametademelhorarodesem-penhopormeiodoalinhamentodosobjetivosindividuaiscomosobjetivosdaempresa. Apesquisa tambémdestacouos in-vestimentos em benefícios aos funcionários,principalmente os relacionados a saúde. AVolvoconstituiuumdosmaiscompletospla-nosdestegênerodomercado,queprovêser-viços de assistência médica, ambulatorial ehospitalar,diagnosee terapia.Atécoberturasnãousuais,comopsicopedagogia,tambémfa-zempartedalistadeatendimento. “EsteresultadoémaisummarconahistóriadaVolvodoBrasil,quesempreapos-tounaqualidadedocapitalhumano”,completaMorassutti. “Paixão, energia e respeito pelaspessoas.EsteéosegredodaVolvoparaseramelhorparatrabalhar”,concluioexecutivo.

Pesquisa rigorosa Oprocessodeescolhadasmelhoresempresas brasileiras para trabalhar do guiaVocêS/A-Exameéextremamenterigoroso.Apartir da inscrição, as empresas passam pordiferentes etapas. Funcionários e executivostêm de responder um questionário, além deapresentaraspolíticasdetrabalhoedegestãodaempresa.Paragarantirisençãoeseriedade,

os participantes são escolhidos por um pro-grama de computador, e não pela empresa.Depoisderespondidososquestionários-numprocessoviainternetetotalmentesigiloso-ospesquisadores passam para a etapa seguinte,depré-classificação. Todasasparticipantessesubmeteramaumrígidoprocessodeseleção.OgrupodejornalistasdoGuiavisitoucentenasdeempre-sasdetodasasregiõesbrasileiras,entrevistan-do milhares de funcionários e mais centenasdegestoresdeRH.Depoisdaseleção inicial,apesquisaprosseguecomapré-classificaçãoecontinuacomaclassificaçãodasmelhores. Todasasempresas,semexceção,sãovisitadasparachecar,pormeiodeumaespéciedeauditoria,todasasinformaçõesedadosco-locadosnosquestionáriosenasapresentaçõesda fase anterior. O jornalista conversa comdoisgrupos-gerencialeoperacional–,tam-bémescolhidosaleatoriamente,alémdeman-ter um encontro formal com representantesRHdaorganizaçãoeoprincipalexecutivodaárea. NoParaná,ondefuncionamasfábri-casdecaminhões, chassisdeônibus, cabinese motores, ainda estão as sedes das demaisempresasdogruponocontinente:VolvoCon-structionEquipmentLatinAmerica,VolvoFi-nancialServicesLatinAmericaeVolvoPentadoBrasil.(VolvodoBrasil)

Carlos Morassutti, diretor de RH e Donizete Farinha, representante dos funcionários, recebem o troféu do Guia Exame Você S/A

6 Revista InterBuss


Cidade de Boa Vista entrega amanhã 6 ônibus acessíveis

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A Prefeitura de Boa Vista continuainvestindonotransportepúblicocoletivodacidade.Napróximasegunda-feira(27),aem-presa Viação Cidade de Boa Vista colocaráemcirculaçãomaiscincoônibusseminovoseumnovo,adaptadoscomacessibilidadeparaatenderaosportadoresdenecessidadesespe-ciais. Esta ação faz parte do plano derenovação da frota municipal para garantirmelhores serviços à população, e atenderá àdemandacrescentedotransportecoletivoemBoaVista.Devidoaograndeinvestimentonaestrutura,onúmerodepassageirossaltoude29.500para33.200diariamente. Aindanapróximasemana,aEmpre-sareceberámaisdoisônibus,sendoumsemi-novo e outro novo, também adaptados com

Linha atenderá novo residencial em Campinas/SP

Ônibus da frota da Viação Cidade de Boa Vista: amanhã, mais seis carros acessíveiselevadoresparaatenderaosportadoresdene-cessidades especiais. Até o final da primeiraquinzenadeoutubro,serãoentreguesoutrosdoisveículosnovos,quejáforamenviadosdafábricadeCascavel,noParaná. “A compra de novos ônibus e amelhoria na frota fez com que a populaçãovoltasse a utilizar o transporte público cole-tivo.Comesteinvestimento,diversasmelho-riasforamnotadas,comoareduçãodotempode espera nas paradas, além da qualidade esegurança que os veículos proporcionam”,afirmaogerenteadministrativodaEmpresa,SandroSalgadoPereira. Este mês a frota de ônibus de BoaVistarecebeuseteônibusseminovos.Sónesteano,20%dafrotafoirenovadaeametaéren-ovar50%atédezembro.(BVNews)

Os moradores do Vida Nova, emCampinas/SPeregiãoganharãomaisumaal-ternativadetransporteparaacessaroCentro. A partir de 27 de setembro, segun-da-feira, começa a operar a linha 1.36 VidaNova / Corredor Central, que atenderá obairroResidencialCasasdoParque,partindodoTerminalVidaNova. DeacordocomaEmpresaMunici-paldeDesenvolvimentodeCampinas–EM-DEC,a linhadeveráatender4.200usuários/dia. Alinha1.36vaioperarcomseisôni-bus, com intervalos médios de 16 minutos,das4h50às18h30;apósesseperíodo,operamquatro ônibus, e os intervalos serão de 22minutos.(EMDEC)

Sistema de radiofrequência ajuda a reconhecer ônibus vindo de longe em Porto Alegre Uma tecnologia que pode ajudaridosos,analfabetosedeficientesvisuaisare-conheceremoônibusa100mdedistânciavaiserdemonstrada,naterça-feira(28),emPortoAlegre(RS).PelosistemaDPS2000,umrecep-tor instalado no veículo permite ao usuáriocom transmissor saber se o coletivo da linhadesejada está prestes a passar. Em paralelo,umamensagemdevozadverteomotoristadoônibussobreapresençadousuárionaparada. Oprojetofoiapresentado,nesteano,no3ºCongressoMuitoEspecialdeTecnologia

Assistiva e Inclusão Social das Pessoas comDeficiência,noRiodeJaneiro.Acidadepau-listadeJaúfoiaprimeiradoBrasilausarafer-ramenta.Dotamanhodeumtelefonecelular,oequipamentopermiteaopassageirosinalizaropedidodeembarqueaomotoristapormeioderadiofrequência,sendoprogramávelpormenudeáudio. OaparelhoreceptorévendidoporR$700, enquanto o transmissor sai por R$ 300.APrefeituradePortoAlegreestudaadotarosistema.(R7)

Araçariguama/SP vai padronizarpontos de ônibus na região central Dando continuidade aos trabalhosrealizados pela Secretaria de Obras, fun-cionários do setor iniciaram na manhã dodia21,aretiradadoantigopontodeônibusdaruaNicolauFerreiradeSouzapróximoaPraça da Matriz para colocação dos PontosdeÔnibusPadrão,queproporcionammelhorcomodidadeaosusuários. De acordo com o responsável pelaexecuçãodostrabalhos–JoséDionísiooma-terialretiradoserácolocadoembairrospróx-imos, já na área central as coberturas estãosendopadronizadasparadarmelhorconfortoaosmunícipes. “Comosempre,temosprocuradode-ixarnossacidadecadavezmaisemcondiçõesmelhores para os munícipes que se utilizamdosônibustantomunicipalquantointermu-nicipal,apadronizaçãodospontosdeônibusvem de encontro aos anseios da população,além disso, estamos instalando mais abrigosde ônibus para que os usuários possam terummaiorconfortoenquantoaguardampelosônibus,estoujuntamentecomminhaequipedegovernodiaadiatrabalhandoincansavel-mentenabuscadeproporcionarànossapop-ulaçãoumamelhorqualidadedevida”,disseo prefeito Roque Hoffmann. (assessoria deimprensadaPrefeituradeAraçariguama)

7Revista InterBuss

Incêndio na Ciferal em Duque de Caxias/RJ deixa seis mortos UmincêndioatingiuaCiferalIndús-triadeônibus,localizadanaRuaPastorAveli-nodeSouza,emXerém,DuquedeCaxias,naBaixadaFluminense,nestaquarta-feira. EquipesdoGrupamentodeOpera-çõescomProdutosPerigososestiveramnolo-calparacombateraschamasquecomeçaramporvoltadas8hnosubsolodaempresaquefabrica carrocerias de ônibus. Informaçõesapontam para cinco pessoas intoxicadas eumateriamorrido,oqueaindanãofoicon-firmadopelosbombeiros. ACiferalinformouatravésdenota,quelamentaofatoecomunicaque,apesardeprontamente combatido e debelado, lamen-tavelmente seis funcionários foram vitima-dos, além de sete feridos, atendidos na en-fermariadaunidadeeencaminhadosparaohospitalMarioLioni. Consternada pela profunda tristezadosfamiliaresdasvítimasenvolvidas,aCife-ralestáprestandotodaassistêncianecessáriaaessasfamíliasnestetrágicomomento.Infor-maaindaquenareferidaáreanãoexisteativi-dade laboralequeascausasquemotivaramoincêndioaindanãoforamesclarecidasejáestãosendoapuradas. A empresa conta com Brigada deIncêndiode150pessoas,emtrês turnos(24

Foto: Luciano Roncolato

S.J.Rio Preto: área para nova Rodoviária vale R$ 8 mi APrefeituradeRioPretoavaliaemR$8milhõesovaloraserpagopeladesapropriaçãodas áreas de 83,9 mil metros quadrados ondepretendeinstalarafuturanovarodoviária.Ode-cretodedesapropriaçãodasáreas,queficamnarodoviaAssisChateaubriandpróximoaoentron-camentocomaBR-153,foipublicadoontemnodiáriooficialdomunicípio. De acordo com a Prefeitura, a con-strução e exploração da nova rodoviária seráconcedidaàiniciativaprivadaporaté30anospormeio de concessão onerosa. “Vai ganhar quemoferecer a menor tarifa de embarque e desem-barque”,disseontemoprocurador-geraldomu-nicípio,LuizTavolaro,quedescartaqualquertipodebenefíciofiscalàempresaouconsórciovence-dor da licitação. A construção do prédio queabrigariaofuturoterminaléestimadoematéR$7milhões,porissooprazodeconcessãopor30anos.“Senão,nãotemretornodoinvestimento”,dizoprocurador-geral. Apesar de estudar a construção danovarodoviária,aPrefeituranãofalaemprazo

horas),quetrabalhamdemaneirapreventivacom constante treinamento e capacitação.AdquiridapelaMarcopoloem2001,aCiferalpossui2.500colaboradores,éafábricaespe-cializada na produção de ônibus urbanos e

registrou a fabricação de 3.300 unidades noprimeirosemestredesteano.Aempresarei-teraquenestemomentotodasasaçõesestãodirecionadasparaoatendimentoaos famili-aresdoscolaboradores.(ODia)

parainícioeconclusãodasobras,jáqueopro-jeto de concessão ainda precisa ser aprovadopelaCâmaraparaquedepoissejaencomendadoumestudo técnicomaisapuradoe,finalmente,aberta a licitação. “Queremos deixar o projetoencaminhado”, disse Tavolaro, lembrando quefaltampoucomaisdedoisanosparaotérminodaadministraçãoValdomiroLopes(PSB). “Publicamos o decreto declarando asáreas de utilidade pública com urgência paraquesaiaaimissãodeposse.Vamosiniciarumanegociaçãoamigávelcomosproprietários”,disseTavolaro. Foram duas áreas desapropriadas. Amaior,de62,2milmetrosquadrados,pertenceàempresa Transtécnica Construções e ComércioLtda.Aoutra,de21,7milmetrosquadrados,édepropriedadedeElvisUmarBuchala. A previsão é que a nova rodoviáriaatenda ônibus intermunicipais e interestaduais.Os ônibus urbanos continuariam operando noterminalcentral.OprojetodaPrefeituraé,futura-mente,retirarostrilhosferroviáriosqueatraves-samacidadeecriarumcorredordeônibusque

interligaria toda a cidade. “A ideia é retirar ostrilhosepriorizaro transportecoletivo.Vamosdeixarosprojetosprontos”,afirmouTavolaro.Aatualrodoviária,noCentrodeRioPreto,écon-sideradaultrapassadaesemcondiçõesdesusten-taroatualtráfegodeveículosepessoas. EstáéaquartaáreacogitadapelaPre-feitura de Rio Preto para a instalação de umanovarodoviária.Aprimeira,foinasimediaçõesdoJardimSãoMarcos,próximoaosupermerca-doCarrefour.Depois,aoutraáreacogitada,ain-danaadministraçãoEdinhoAraújo(PMDB),foinodistrito industrialUlissesGuimarães,naca-beceiradapistadoaeroporto.Estelocalfoicom-batidopelopróprioValdomiroquandoaindaeradeputado estadual. Alegava que este local im-pediriaumafuturaexpansãodoaeroporto.Porfim,Edinhocogitouoterrenoaoladodotrevodoquilômetro444darodoviaWashingtonLuíseencontrouresistênciadaAssociaçãoComercialeIndustrialdeRioPreto,jáquenolocaltambémseráconstruídoofuturocentrodeeventosdaci-dade.(DiáriodaRegião)

Motorista conduz chassi para encarroçamento na fábrica da Ciferal, em Duque de Caxias

8 Revista InterBuss


Ônibus da empresa de transportecoletivoPaulotur,queatendecomunidadesnaregiãodaGrandeFlorianópoliseLitoralSul,foramalvodaaçãodevândalosnamadruga-dadestasexta-feira. Pelo menos 10 veículos tiveram ospneusesvaziados,prejudicandooatendimen-toàpopulaçãonas linhasdas localidadesdePalhoçaePauloLopes,naregiãodaCapital,edomunicípiodeGaropaba,noSuldoEstado. Segundo o gerente de logística daempresa, Pedro Vieira Lopes, novos ônibusforammobilizadospararestabeleceroserviçoainda no começo da manhã. Mesmo assim,as linhas operam com atraso nessas regiões,prejudicando a população. A situação devevoltaraonormalaolongododia.

Suspeita Osvândalosteriamagidoentre0he4h.Aaçãofoirestritaaosônibusqueestavamsobresponsabilidadedosmotoristasquetra-balhamnosprimeiroshoráriosdamanhã. Esses trabalhadores têm liberaçãodaempresapara levarosveículosparacasa,próximas aos pontos de origem das linhasafetadas,paraquepossamatendercommaiorfacilidadeapopulaçãologocedo. Apenasosônibusqueestavamesta-cionadospróximosàdelegaciasoupostosdepolícianãoforamatacados. O gerente de logística da Pauloturacreditaqueaaçãotenhasidoplanejada.Al-gunstrabalhadoresteriamflagradoaaçãodosvândalos,queestariamnummesmocarroe,segundo informações preliminares, teriam

Foto: Windy Silva dos Santos

Ônibus da Paulotur em Florianópolis: 10 veículos tiveram os pneus esvaziados

Ônibus da Paulotur sofrem ação de vândalos em Florianópolis

Foiaprovadasexta-feira,emsessãoex-traordináriadaCâmaradeVereadores, leiquealteraoCódigoTributáriodoMunicípiodoRio,baixandode2%para0,01%aalíquotadeIm-postoSobreServiços(ISS)cobradadeempre-sasdeônibus.Oprojetopolêmico,apresentadopelo prefeito Eduardo Paes no final de julho,conformeantecipouODIAnodia24daquelemês,significaráisençãofiscaldeR$33milhõesporano,segundocálculosdaprefeitura. Asessãoextraordináriacomeçouon-temàs18h,ealeifoiaprovadacom36votosafavore4contra,dosvereadoresEliomarCoelho(PSOL),ClarissaGarotinho(PR),PauloPinhei-ro(PPS)ePauloMessina(PV). Uma das justificativas para o projetonaépocaerao“desenvolvimentodotransporte

sidoidentificados. Ocaso,segundoPedroLopes,podeter relação com as negociações trabalhistasentrerepresentantesdosindicatodacategoriaeospatrões.Naspróximashoras,adireçãodaempresadevesereunirparadecidirseregis-traounãoosataquesjuntoàPolíciaCivil. A reportagem tenta contato tele-fônicocomintegrantesdoSindicatodosTra-balhadores da região da Capital (Sintraturb)desdecedo,semsucesso.

Manifestação Entre4he6hdequarta-feira,osôni-busdaempresadetransportecoletivoCanas-vieiras,quecomunidadesdoNortedaIlhadeSantaCatarina,emFlorianópolis,foramimpe-didosdesairdasgaragenspormanifestantes. A paralisação-relâmpago foi orga-nizada pelo Sintraturb, que protestava con-traosupostoimpassenanegociaçãocomospatrões para a definição da nova convençãocoletivadetrabalho.(DiárioCatarinense)

RJ baixa ISS a 0,01% para ônibuscoletivonacidade”,jáqueaisençãodeimpostoseraconsideradafundamentalparaa implanta-çãodoBilheteÚnicomunicipal.“ParecequeéumprêmioaoserviçodetransportedoRio,queédapiorqualidadepossívelparaousuário”,re-sumiuCoelho.“SónosrestaentrarcomaçãonaJustiça”,prometeuPauloPinheiro. Ontem, o secretário municipal deTransportes, Alexandre Sansão, informou, emnota, que a redução do ISS estava prevista noeditaldelicitaçãodaslinhasdeônibusequeasecretariasóestavaaguardandoaconfirmaçãoparainiciarocontratonofinaldeoutubro.“Essaaprovaçãoatendeumdosrequisitosdoequilí-brio econômico do contrato previsto nessalicitação”,diz.Oprefeitonãosepronunciou.(ODia)

Uma empresa em nome de laranjasganhoudaPrefeituradeMacapá,semlicitação,odireitodeoperarlinhasdeônibus.SegundoaPF,aempresaseriadefatodoprefeitodeMacapá,RobertoGoes(PDT),edodeputadoestadualEd-inhoDuarte(PP). Quemnegociouparaqueaempresaas-sumisseotransportedacidadefoioex-secretáriodaCasaCivildoprefeito,PauloMelen,que,se-gundo a Polícia Federal, seria responsável porfazeropagamentodeum“mensalão”aopresi-dentedaAssembleiaLegislativa,JorgeAmanajás(PSDB),atualcandidatoagovernadordoestado. As informações estão no relatório daPFdaOperaçãoMãosLimpas.(AriquemesOnline)

Prefeito de Macapá é acusado de usar laranjas para operar ônibus no AP

9Revista InterBuss

José Euvilásio Sales BezerraC O L U N I S T A S

“Caostrofóbico...”

Usar o transporte urbano em SãoPaulo está cada vez mais complicado. Astradicionais filas intermináveis nos pontosfinaisdosônibusagorachegaramàsplatafor-mas das estações de metrô e trens urbanos,tornando a jornada dos trabalhadores cadavezmaisinsuportável. Há alguns anos, o Bilhete Único,cartão de integração temporal, com o qualematéduashoras(naépoca,hojesãotrês)opassageiropodetomaratéquatroônibussempagamentoadicionai,teveseuusoestendidoaoMetrô.Nessemesmoperíodo,opassageiropassoua terdireitoaumaviagemnoperío-dodeduashoraspagandoapenasovalordadiferençanaintegraçãoMetrô-Ônibus.Desdeentão,milharesdeusuáriospassaramausaraslinhasdoMetrô,oqueocasionouumau-mentodedemandaeumaconseqüentemaiorexigênciadosistema. O aumento da demanda sem umaoferta compatível ocasionou uma série desituações novas, os quais a empresa foi o-brigadaaseadaptar.Umadelasfoioaumentode“viagensnegativas”.“Viagemnegativa”éotermotécnicousadoquandoumusuáriopegaumtremnosentidocontrárioàqueleaquesedirige.Nocaso,osusuáriospegamotremaalgumas estações antes das estações termi-nais,seguemparaestasonde,quandodescemos passageiros se sentam voltam no mesmo

tremparaasuaestaçãodedestino. Onúmerodeviagensnegativasau-mentoutantoque,nopicodamanhã,ostrensdaLinha1-AzulchegamàEstaçãoTurucuvi,um dos extremos da linha, com os assentoslotadosdepassageirosquevãoparaocentroda cidade, que fica no sentido oposto. Paratentar dar conforto ao usuário que entra nosistemaatravésdaestaçãoTucuruvi,oMetrôesvaziaoscarrosdasextremidadesapartirdaEstaçãoJardimSãoPaulo,deixando-osexclu-sivamenteparaeles,queficamemfilaaguar-dandoaliberaçãodoagenteparaadentrarnotrem.Essetipode“jeitinho”dopassageiroemviajar mais confortavelmente também podeser visto em algumas linhas da CPTM e naLinha3-Vermelha. Quando o assunto são os trensme-tropolitanos, gerenciados pela CPTM, asituação não é diferente. Quem usa os trensdo Expresso Leste ou da Linha 11-Coral,tem de ter paciência. Os rens saem lotadosda Estação da Luz na maioria dos horários.Para iniciar uma viagem sentado é precisoseratletajáque,quandoasportasdotremseabrem,quemnãoconhecearotinadalinha,simplesmente pode ser atropelado pelos de-maisusuários,queadentramotrematodoocusto.Foraisso,aindaháoincômododeven-dedores, pregadores, drogados, pessoas queouvemmúsicasdegostoduvidosoemvolume

altoepessoasquesimplesmentesesentamnochãodostrens,prejudicandoacirculação. Embora muitos digam que é coisadepaíssubdesenvolvido,lotaçãodetrensnãoéprivilégiotupiniquim.Háalgunsvídeosnainternetmostrandoosfiscaisjaponeses,comsuasluvasbrancas,empurrandoospassagei-rosparadentrodos trens-bala.Oqueépri-vilégio tupiniquim é o tempo que se esperaem uma estação para se embarcar em umtrem, seja de Metrô, seja da CPTM. E essetempoestácadavezmaisalto.Reportagensrecentes na TV mostram que já há pessoasque levammaisdeumahoraparaadentrarem um trem do metrô, tamanha a quanti-dadedepessoas.Noshoráriosdepico,ases-taçõesSé,AnaRosaeParaíso,praexemplifi-carapenascitandoaLinha1-Azul,possuemvisivelmenteumademandamuitoacimadesuacapacidade. Situações de saturação podem ex-plicaroocorridonestasemana,quandoumablusa interrompeu o fechamento de umadasportasdeumdostrensdaLinha3-Ver-melhaeumpassageiroacionouodispositivoque abria as portas emergencialmente. Issointerrompeu as viagens do sistema já que,porexistiremusuáriosnavia,aempresafoiobrigadaadesligaraenergiadavia,fazendocom que outros trens ficassem sem energia.Revoltados,passageirosdeoutrostrenstam-bémacionaramodispositivodeemergência,semnemaomenosaguardarumposiciona-mentodaempresa,viaoperador. HámuitosanossefalaemmelhoriasnosistemadetrensdagrandeSãoPaulo.Fa-lou-seem“metrôdesuperfície”.Masoqueai-ndavemoséumsistemasemamínimaestru-turaparaatenderademandaquelhefoidadapeloBilheteÚnico.Valeressaltarquenãosoucontra a integração com o BU. Muito pelocontrário, souusuário tambémemebenefi-ciomuitodela.Oquetemdeserquestionadoéo fatodese tomaruma iniciativasemqueela tenha condição de ser implementada acontento.Aoinvésdenivelartudopelaquali-dade, estamos simplesmente nivelando tudopelafaltadela. EnquantoacidadedeSãoPaulotemumsistemadetrensurbanoseMetrôdefici-entes, o governo federal resolve investir emumtrembala.Trembalaqueemnadarefres-caráoproblemadamaioriadostrabalhadoresdopaís,queéquemprecisadeummeiodetransportemelhorparapoderterumamelhorprodutividade.Enquantoalgunspoucosque-remviajarconfortavelmentedetrembalaparaoRio–paraondejásetemumaponteaéreaeficiente,quepoderiamuitobemsersubsidi-ada–otrabalhadortemdeviajarcaostrofo-bicamenteamarrotadodentrodeumtremetorcerpraquenenhumablusa interrompaofechamentodasportas...

Um dos novos trens da Linha 3-Vermelha: trem novo na linha mais saturada do sistema

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M A T É R I A D A S E M A N A

O início do segundo semestre de2010 na Viação Garcia foi marcado pelachegada dos novos ônibus que vão reno-var a frota. A Viação Garcia adquiriu umlotede100ônibuscomchassisVolvodosmodelosB9ReB12R(queforamlançadossimultaneamentenoBrasilenaEuropa)ecarrocerias Marcopolo da nova GeraçãoG7, nos modelos Paradiso 1200 e 1050, eParadisoG6DoubleDecker1800. Para oferecer cada vez mais con-forto e segurança ao passageiro, a ViaçãoGarcia mantém a frota de aproximada-

mente 500 ônibus sempre atualizada. Aidade média dos veículos é de apenas 4,4anos. Os novos ônibus já estão circu-lando nas linhas da Viação Garcia pelosestados do Paraná, São Paulo, Rio de Ja-neiro,MinasGeraiseMatoGrossodoSul,oferecendomuitasnovidadesemconfortopara os cerca de 1 milhão de passageirosqueaempresatransportaacadamês.En-treestasnovidadesestãoapossibilidadedeinternet wireless, pontos para recarregarbaterias de notebook e celular, ar condi-cionadocomdifusoresecontrolesindivid-uais e alertade fumaçaque sinaliza sehá

cigarroacesonointeriordoveículo. Todos os novos veículos tambémdisponibilizamoacessoapassageirospor-tadores de necessidades especiais. ValelembrarqueaViaçãoGarciafoiaprimei-ra empresa de transporte de passageirosdo interior do País que recebeu o Selo deAcessibilidade do Inmetro para o atendi-mentodosportadoresdemobilidaderedu-zida. Outroitemdosnovosônibusquereforça a qualidade da Viação Garcia notransportedepassageiroséosistemaGPSintegradoquepossibilitaomonitoramentoda localização e da velocidade em tempo

10 Revista InterBuss

de Londrina

VIAÇÃO GARCIAVAI DE VOLVO

Empresa londrinense renovou sua frota rodoviária com 100 veículos dotados de chassis Volvo B12R e B9R. As carrocerias foram fornecidas pela caxiense Marcopolo. As primeiras unidades já

estão nas estradas, servindo o cliente da viação com o que há de mais moderno em ônibus

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VIAÇÃO GARCIAVAI DE VOLVO



11Revista InterBuss

real. Esta ferramenta auxilia no controleda pontualidade das viagens e no atendi-mento imediato a eventuais situações detrânsito.

Mais estabilidade Os chassis Volvo são equipadoscomoESP(ElectronicStabilityProgram),omaisavançadosistemadesegurançaati-vaexistentenomercado,quereduzapos-sibilidade de derrapagem em pista escor-regadiaecapotamentoemcurvasfechadas.Este sistema fazumaaplicação individualdosfreiosemcadaroda,deacordocomanecessidade,controlandoaestabilidadedo

veículo. A transmissão automática é e-quipada com a moderna caixa eletrônicaI-Shift. O motorista não precisa trocar asmarchas,ésóacelerarefrear.Tudoéfeitodeformaprecisaemuitosuave.Freios mais seguros OEBS-5(EletronicBrakeSystem)éumsistemacaracterizadopelaaplicaçãoconjugadadediversastecnologiasdecon-trole dos freios e incorpora uma série dedispositivos,acomeçarpeloABS,quecon-trola a frenagem, evitando o travamentodasrodas.TemaindaoASR,umcontrole

que iguala a força de tração nas rodas, efreios a disco de grande durabilidade edesempenho. O sistema possui tambémregulagemeletrônicadapressãodefrena-gem, sensores de desgaste de pastilhas eauxílioparaarranqueemsubidas. Considerado ideal para o trans-porte em viagens de médias e longas dis-tâncias, os modelos Paradiso 1200 e 1050e Paradiso G6 Double Decker 1800, comchassis Volvo B12R e B9R, apresentambaixocustooperacionaleextremarobustez. Nas páginas centrais, confira umpôsterespecialdaViaçãoGarcia,umacor-tesiadaempresaanossosleitores.





R E V I S T A

InterBussViação GarciaViação Garcia


Adamo BazaniC O L U N I S T A S

Leblon de Mauá realiza treinamento diferenciado para os motoristas

Empresa fez os funcionários sentirem na prática as dificuldades enfrentadas por portadores de necessidades especiais para melhor atendê-los

A Empresa Leblon Transporte estáprestesaoperaras18linhasdolote02dosiste-mamunicipaldeMauá,naGrandeSãoPaulo.Alémdeajustestécnicos,administrativoseju-rídicos,quejáestãopraticamenteresolvidos,aLeblontemtrabalho,emuito,nasgaragens. Umadasprioridadesé inovara for-ma de atendimento ao passageiro em Mauá,naGrandeSãoPaulo.Treinamentoseaçõesdecapacitaçãotêmsidoumaconstantedentrodaempresa,quejácontacomcercade70ônibuszerokmnagaragemedevereceberbrevemente11unidadesdomodeloB12M,articuladoedepisobaixo. Um destes treinamentos é total-menteinéditonoABCPaulistaerevelouquerealmente a empresa está preocupada com ahumanizaçãodoatendimentoàpopulação.Areportagemteveoportunidadedeacompanharestetreinamento. Aaçãofoivoltadaparaacapacitaçãodosmotoristasecobradoresemrelaçãoamel-hor prestação de serviço para os passageirosportadores de necessidades especiais. Mas otreinamentonãoselimitouapenasaensinarosmotoristasaoperaroselevadoresdosônibus.Afrotaécemporcentozeroquilômetroecomacessibilidade e os motoristas precisariam de

Funcionários recém-contratados pela Leblon em Mauá passam por

treinamento e vivem por um dia as dificuldades enfrentadas pelos

passageiros com baixa mobilidade e outras deficiências

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umtreinamentocomumparasaberlidarcomosequipamentosmaismodernos. OGrupoqueatuadesdeosanosde1960 no Paraná e desde o início dos anos de1980nosistemaMetropolitanodeCuritiba,oPrimeiroBRT(corredorrápidoemoderno)doMundo e modelo em transportes para novossistemasemdiversospaíses,privilegiaoserhu-manocomoobemmaisvaliosodaempresaedasociedade.Porisso,oscursosvoltadosparaahumanização. Nesta quinta-feira, dia 23 de setem-brode2010,aempresaaplicouotreinamentocomvistasaacessibilidadeparamaisumatur-mademotoristasefuncionáriosemgeral.Noentanto,algunsmotoristasforamcolocadosemcadeirasderodas,tiveramosolhosvendadosepartedosmembrosimobilizadosetiveramdeusarmuletasebengalas. Oobjetivoéfazercomqueoprofis-sional sinta na prática as dificuldades de umportadordenecessidadesespeciaisnodiaadiadas cidades, inclusive nos transportes coleti-vos.Eosmotoristassesurpreenderam.Comumavendanosolhos,omotoristaRobsondosSantosteveanoçãoporalgunsmomentosdocotidianodeumapessoacomlimitaçãovisual.“Asensaçãoébemestranha,bemdiferente.Es-

toucomdificuldadeatépraconversar”–disseRobson durante o trajeto feito por um dosveículosnasimediaçõesdagaragem. Usando muletas e com uma daspernas imobilizadas, o motorista Artur Pe-dro Júnior tambémsentiuasdificuldades. “Agente sabia na teoria, mas na prática agora édiferente,realmenteoportadordenecessidadeespecialprecisademuitacautelaecarinho”–disseArtur.Comobraçoimobilizado,omo-toristaRicardoCrimilinfoienfático. “Deuprasentiradificuldadedodiaadiadaspessoasespeciais.Nóscomoprofission-aisdostransportestemosdeterumaatençãomais que redobrada para com estas pessoas.EstetreinamentoéinéditonoABC.Beneficiaospassageiros,mastambémnóscomoprofis-sionais,poistemosumadiferenciaçãonomer-cado”–afirmouomotoristaRicardo. A empresa Leblon foi vencedora dalicitaçãorealizadapelopoderpúblicoem2008.Tambémtevena Justiça,peloSTJ–SuperiorTribunal de Justiça – o direito reconhecidoparaoperaremMauá. Todaa tecnologiaoperacionalqueédestaqueemCuritibajáfoitrazidaparaMauáeestásendoadaptadaparaarealidadedomu-nicípiodoABCPaulista.

15Revista InterBuss

Marisa Vanessa N. CruzC O L U N I S T A S

Relatos de minha viagemSão Paulo – Curitiba

Hojenãovouescreversobreatuali-dades,masescrevosobreumaviagemquefizàCuritibaanopassado. Eradia21demarçode2009.Plane-jeiminhaviagemàCuritibaparavisitaraEx-poni 5, uma exposição de ônibus que acon-tecenoParanáacadaanoímpar.E,paranãogastardespesascompernoite, resolvi fazeroseguinte: Para estar lá em Curitiba às 12:30,nãopreciseiviajarànoitepara lá.Dormiemcasamesmo,elevanteiàs2:45damadrugadapara preparar para a viagem, e retornaria nopróximodia,aonascerdosol. Saídecasaàs4:20damanhã.Fuiaopontodeônibus,pegueioprimeirohoráriodalinha6338,emseguidapegueiometrôeláeuestavanoTerminalTietê.AguardeioprimeirohorárioparaCuritiba,às6damanhã,emumClimm da Itapemirim (Marcopolo ParadisoG6 1200 chassi Mercedes-Benz O-500 RSD)prefixo8877.Aviagemfoiagradávelsemne-nhumproblema.OtrajetobásicoeraMarginalTietê, Rodovia Presidente Castelo Branco,

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Rodoanel Mário Covas e Rodovia Régis Bit-tencourt.AprimeiraparadafoiemMiracatu,cidadequeficanoiníciodoValedoRibeira.Láháumpequenoterminal,ondeoônibusparouparaembarque,enajanelaavisteiumônibusurbanoda Intersulcompinturadaárea2dosistemaInterligadodeSãoPaulo.Às8:50,para-mosnopostoGraalBuenosAires, localizadono km. 449 da rodovia Régis Bittencourt emRegistro-SP,para tirarvárias fotoseparaali-mentação.Enascompras,umcupomfiscalfoiimpresso (ao contrário da viagem de volta).Emseguida,aviagemprossegue. Lá pelas 11:55, o ônibus chega aoTrevodoAtuba,emCuritiba,antesdachega-daàRodoviária.Foiláqueeudesembarqueiparapegarumtáxiatéumaexposiçãodeôni-bus,ealémdemim,outrasduaspessoastam-bémdesembarcaramparapegarumtáxiparachegaraodestinodecadaum.Sóquehaviaumprobleminha:Somentehaviaumtáxies-tacionado:Euemaisduaspessoascorrerampara pegar um táxi que estava parado... foi

Acima e ao lado, os carros da viagem: Marcopolo Paradiso G6 1800DD Volvo B12R da EUCATUR e Paradiso G6 1200 MBB O-500RSD da Viação Itapemirim

uma disputa!! E na chegada, os três fizeramum acordo: todos entraram juntos no táxi eotaxistaatendeuodestinodostrês:primeiroum passageiro em um bairro, depois umapassageira, e depois eu, que me deixou nagaragemdaTranspennobairrodeBacacheriparaaexposição. Lá encontrei e revi muitos amigosdoSuleSudeste,trocandomuitasideiaseco-mentandosobrediversosassuntosenvolven-do ônibus. Tirei muitas fotos, e revi os mo-delosquecirculamnagrandeCuritiba,comoosarticuladosebi-articulados,emcoresdife-rentes.Aoanoitecer,aturmamigroudagara-gematéaRodoviáriapegandocaronaemumônibusqueestevepresentenaexposição. Oencontroprolongounarodoviária,e alguns foram aproveitar para passear noShoppingEstaçãoqueficavanasimediações.Voltei à rodoviária de Curitiba, peguei umMarcopoloParadisoDD1800VolvoB12RdaEucaturprefixo4550quevinhadeTubarão-SCparaSãoPaulo,nohoráriodas23h59.Fuiacomodada na poltrona 21, que foi bastanteconfortável na viagem. Por volta das 02h45,paramos no posto Petropen, em Pariquera-Açu,ondepareipara fotose tambémparaaalimentação, e na hora de pagar, o emissorde cupom fiscal estava totalmente desligado(!),funcionandosomenteoterminaldecaixa.Voltamosàviagem,e,próximododestinofi-nal,oônibusfezumarápidaparadanotermi-nalrodoviáriodeOsascoparadesembarque,e, finalmente, o ônibus chegou ao TerminalRodoviáriodoTietê,emSãoPaulo. Voltei para casa, exatamente às 7horas da manhã do dia seguinte, com con-sciência de que minha viagem de um diavaleumesmoapena.

Nota Quantoàreportagemsobre35ôni-busamenosentre2007e2010citadanaRe-vista Interbuss nº 12, vale lembrar que duasempresasdeônibus(umacooperativaeoutraque fazia linha executiva/seletiva) tiveramsuasoperaçõescassadaspormáprestaçãodeserviçoseausênciademanutençãopreventiva,causando constantes acidentes, inclusive umfatal.Umaoutracooperativaassumiuamaio-riadaslinhas(algumastiveramseutrajetore-duzido),substituindopormicro-ônibusnovos,cujaquantidadecompradaerabemmenorqueafrotatotaldaempresaantiga,oqueexplicaadiferença.Aslinhasdeumadasempresasex-tintasforampassadasparaváriasviações,entreelasumatradicionalempresa,quepegouumalinha com destino ao metrô sem aumentar afrota, prejudicando outras linhas da mesma.Esperamos que este ano essa empresa au-mente a sua frota e devolva a qualidade dasdemais linhas quando era antes de pegar alinhaqueeradacooperativa.

Ao lado, uma dasimagens do trajeto:

um Alpha ex-Sambaíba, que

ainda circula peloVale do Ribeira

E N T R E V I S T A

SOCICAME OS COLECIONADORES

O colecionador Robson Santana em sessãode fotos na Barra Funda. Fotógrafos se arriscam

nas portas das rodoviárias por falta deautorização para fotos dentros dos terminais rodoviários, principalmente os terceirizados

Nos últimos tempos, os terminaisrodoviáriostêmsetornadograndepontodeencontrodecolecionadoreseadmiradoresdeônibusdasmaisdiversaslocalidades.Porém,muitos deles acabam sendo hostilizadosporseguranças(emboapartedasvezesmalpreparados), ou por funcionários das admi-nistraçõesdessesterminais.UmdosmaiorespontosdeencontronoBrasil énoTerminalRodoviário do Tietê, em São Paulo, ondequasediaramentehápessoasemsuasaídaounaentradafazendofotosouapenaspassandoparaconversareseatualizarsobreomundodosônibus. O Terminal Rodoviário do Tietê,assim como vários outros espalhados peloBrasil,éadministradopelaSocicamAdmin-istraçãodeTerminais.ASocicamnasceuemCampinas/SP, na década de 70, quando foiinaugurado o Terminal Rodoviário BarbosadeBarrosnobairroBotafogo,hojedemolido.Naocasião,aSocicam(cujasiglaédeSocie-dade Civil Campineira) foi constituída paraadministrar esse novo terminal, que foi oprimeirodacidade.Comopassardotempo,aSocicamfoiconquistandoaconcessãodead-ministraçãodeoutrosterminaisehojeéumadasmaioresempresasnessesegmento. Entreoscolecionadores,onomeSo-cicam soa mal, pois há uma relativa dificul-dade em se fotografar dentro dos terminaisadministradosporela.Hátambémhistóricode seguranças despreparados, funcionáriosmal educados e muito bate-boca. Porém, ahistórianãoébemassim,eporissoprocura-mosaSocicampara falaranossos leitoresarespeito desse assunto. A direção da empre-sa nos concedeu uma entrevista, que segueabaixo,ecomcertezaváriasdúvidasenovasinformações vão ajudar os colecionadoresdetodooBrasilaevitarconstrangimentosebrigasnosterminaisadministradospelaSoci-cam.Vamosacompanhar.

Revista InterBuss • Quantos terminais rodoviários e urbanos são administrados

SOCICAME OS COLECIONADORES

Muita gente reclama, critica, e às vezes até ofende, mas não sabe o por que é proibido fazer fotos dentro de alguns terminais rodoviários do Brasil, sobretudo os administrados pela Socicam Administração de Terminais. Para sabermos mais a respeito, procuramos a empresa, que gentilmente nos concedeu uma entrevista para tentar esclarecer as principais dúvidas doscolecionadores de todo o Brasil

17Revista InterBuss

pela Socicam em todo o Brasil? Socicam-ASocicamadministra44terminaisrodoviáriose45terminaisurbanos.

• Os procedimentos gerais nos terminais administrados pela Socicam são padrão ou cada local tem procedimentos específicos? Os procedimentos administrativosda empresa são padronizados. Porém algu-masdecisõesaseremtomadasprecisamlevarem consideração as peculiaridades de cadacidade,populaçãoousituação.

• Quais os motivos para a Socicam restringir o acesso de colecionadores a seus terminais para o registro de fotos? Algumas áreas dos terminais sãoestritamente operacionais. Se a empresa ad-ministradora permitir o acesso de qualquerpessoaquenãosejafuncionário,estariaassu-mindoumriscomuitogrande.Apreocupa-çãodaempresaégarantiroperfeitofunciona-mentodosterminaisrodoviários,semprecomsegurançaeeficiêncianosserviçosprestados.Permitirqueumcolecionadoracessasseumaárea restrita poderia, por exemplo, facilitarumatropelamento,umavezqueessapessoaestariadistraídatirandoumafoto.Aadmin-istraçãoprocuraautorizarapermanênciadoscolecionadoresem locaisquenão interfiramna operação dos terminais e nem na segu-rançadefuncionáriosedospróprioscolecio-nadores. Além disso, recebemos uma quan-tidademuitograndedesolicitações,fatoquenosobrigaanãoabrirexceçõesautorizandoparaalgunserestringindoparaoutros.

• Houve algum acontecimento em especial para que a Socicam tomasse essa decisão da restrição? Pois historicamente, em outros terminais restritos, houve algum fato ante-rior. Não temos conhecimento de acon-tecimentosanteriores.ASocicamprezapelasegurança dos usuários, e também, dos co-lecionadores.Poressemotivoháumcontroledequemacessaasáreasdoterminal,visandoprevenir qualquer tipo de acidente, já que ocolecionador normalmente solicita autoriza-çãoparapermanecernasáreasdecirculaçãodosônibus.

• A Socicam tem algum cadastro ou conhece alguns dos colecionadores que mais circu-lam entre os terminais adminstrados por ela? Háumcontroledoscolecionadoresno momento em que freqüentam o local, jáque antes de começarem a fotografar, pre-cisam se identificar com os funcionários doterminal.Porémnãoexisteumarquivodessas

solicitações, uma vez que os procedimentossãoiguaisparatodos.

• No passado, alguns funcionários da Soci-cam tratavam os colecionadores com pouca cordialidade, inclusive usando palavras de baixo calão. Há alguma orientação para os funcionários darem alguma tratativa em es-pecial para os colecionadores? Todos os funcionários da Socicampassam constantemente por treinamentos eprocessosdereciclagem,comafinalidadedeatenderem da melhor forma os passageiros,fornecedores, parceiros, colecionadores ouqualquerpessoaquecircularpelosempreen-dimentos.Casoalgumfatoisoladosejaiden-tificadopelaschefias,serãoverificadasimedi-atamenteasprovidenciasaseremtomadas.

• Os maiores problemas para fotos em termi-nais administrados pela Socicam são regis-trados nos terminais urbanos de São Paulo. A orientação para esses terminais são as mesmas passadas aos terminais rodoviários ou há um procedimento em específico para os funcionários lidarem com os coleciona-dores nesses espaços? Emrelaçãoaosterminaisurbanosdacapital,indicamosqueprocuremdiretamenteaSPTrans.

• Quanto aos procedimentos nos terminais, as empresas de ônibus operadoras nos locais são também orientadas acerca dos colecio-nadores, de como proceder em caso de foto não autorizada, etc.? ASocicampoderesponderpelaad-ministração e operação dos terminais. Emrelação às empresas de ônibus, cada umapoderáresponderporseusprocedimentos.

• Como em toda área, entre os coleciona-dores há os bons e os maus. A Socicam, con-hecendo alguns deles, consegue fazer essa separação de alguma forma? O comporta-mento deles influencia nessa separação? Como já foi dito antes, recebemosumnúmeromuitograndedesolicitaçõesnosempreendimentos administrados. Por essemotivoosprocedimentossãoosmesmosparatodasaspessoas.

• Já houve algum incidente grave com algum colecionador em algum dos terminais admi-nistrados pela Socicam? Caso sim, como foi? Não temos essa informação regis-trada.

• Houve casos de seguranças da Socicam or-denaram o apagamento de fotos não autori-zadas feitas em terminais sob sua concessão. Há orientações nesse sentido aos seguranças

ou foram casos isolados? Como já dissemos antes, os fun-cionários passam constantemente por trein-amentos. Os seguranças são orientados apedir para que o colecionar procure algumfuncionário identificado para solicitar auto-rizaçãodascaptaçõesdeimagem.Casoacon-teçamfatoscomoeste,pedimosqueregistremreclamações nos formulários dispostos nosbalcões de informações para que possamostomarasmedidasnecessárias.

• Aparentemente houve um aumento de tolerância para fotos nos terminais Tietê e Barra Funda, pois as restrições parecem te-rem sido reduzidas, inclusive com algumas pessoas acessando o pátio de descanso de motoristas, o chamado “mangueirão” sem maiores problemas. Houve alguma mudan-ça na postura da Socicam para fotos nesses locais? Os procedimentos para acessar omangueirãoequalqueroutrolocaldostermi-naisparacaptaçãodeimagenssãoosmesmos.O colecionador ou usuário devem procurarorientaçãocomosfuncionáriosidentificadosdaSocicam,ouAssessoriadeImprensaparaaautorizaçãodasimagens.

• Há algum tipo de punição às empresas que “autorizarem” fotos nos terminais adminis-trados pela Socicam, mesmo sendo proibido sem autorização prévia? Não há nenhuma punição para asempresas,umavezquetrabalhamosemsiste-madeparcerias.Pedimosapenasqueelasnoscomuniquem da autorização, para que pos-samos deixar os funcionários da operaçãoavisados. De qualquer maneira as empresasde ônibus não têm autorização para per-mitiremaentradadepessoasnãoautorizadasnas áreas restritas, essa é uma atribuição daadministradora.

• Os procedimentos de tratamento da Soci-cam para com os colecionadores são especí-ficos ou são os mesmos que para qualquer outro usuários dos terminais? Conforme respondido anterior-mente, os funcionários da Socicam são ori-entados a tratar com cordialidade todos osfreqüentadoresdoterminal.

• Quais as dicas que a Socicam pode passar aos colecionadores para que seja possíveis fazer fotos nos terminais administrados pela empresa sem atrapalhar o dia-a-dia do local? ASocicamrecomendaparaqueelesentrem em contato previamente com a ad-ministraçãodoterminaloucomaAssessoriadeImprensa.


A S F O T O S D A S E M A N A

A 10 melhores fotos da atualização de ontem do Portal InterBuss: www.portalinterbuss.com.br

1. Papel de Parede com dois trólebus da Metra, por Rafael Santos no Terminal São Mateus. • 2. Excelente registro do Volvo 7700 Monobloco Híbrido que começará a circular amanhã na linha Interbairros 2, em Curitiba. A foto é de Isaac Matos Preizner. • 3. Neobus Mega 2000 sobre MBB OH-1628 da Pevê-Tur, por Aislan Nascimento. • 4. Carro experimental da Scania, com o nome Krika, circula pela Santa Cruz, na foto de Caio Márcio. • 5. Belo Torino ex-BH agora na Viação Real, por Victor Hugo Guedes Pereira • 6. Irizar PB da Nordeste, por Matheus Novacki (continua...)

19Revista InterBuss

7. Dois Viação Cometa lado a lado: um obsoleto e outro de última geração, na foto de Vitor Fernando Mello. • 8. Volvo B9Salf da Viação Cidade Dutra, por Cosme Souza Oliveira. • 9. Carro de demonstração da Marcopolo com pintura da Motta comprado pela Sussantur circula a serviço da Transbrasil, por Chailander Borges • 10. Curiosa adaptação nesse Busscar da Nordeste, empresa que faz modificações costumeiramente, por Antonio Santos

M U R A L

Colecionadores, frotistas e pessoas ligadas ao setor de transportes estarão aqui, todas as semanas

2007 • Após a Exponi 3, em Ponta Grossa, um dos melhores eventos de todos os tempos, uma passagem pela garagem da Nordeste: (da esq. p/direita, em pé): o responsável pela garagem, Rafael Nunes Pereira, Bruno Karnstein, Osmar Cordeiro e Luciano Roncolato. Abaixados: morador local, Alex Fiori, Dorival Nunes Bezerra, Hudson Tonetto e Derles Borges Pichoff.

10/09/10 - Entrega de 38 novos ônibus da Viação Boa Vista, em Campinas/SP • Ao centro, o sr. Belarmino Marta Junior e o secretário de transportes metropolitanos, José Luiz Portella.

Envie você também a sua foto com sua equipe e veja-a aqui. O e-mail é [email protected]

D I Á R I O D E B O R D O

ATranspenTransporteColetivoeEncomendas, commaisde35anosdeex-istênciapossuidiversaspartidasdeCampi-nasparacidadesdoestadodoParanáeSãoPaulo, alémde seraprincipal empresanarotaCampinasxCuritiba.EfoijustamentecomaTranspen,tiveoprazerdeviajaremum dos melhores ônibus da empresa: OLeitoCama.

A Partida: Campinas. São22:15quandojáavistoolindoônibussobprefixo36005queestaáesperapara começar a viagem, ao entrar no pisosuperior do ônibus, com apenas um o-lhar, jámedeslumbrocomoconfortodaspoltronasdecouroque logovãose tornarverdadeiras camas. Me posiciono em meuacento e monto a minha cama, já estoupronto para seguir a viagem. Ás 22:30 oônibus inicia a sua viagem rumo á Curi-tiba.


Relato por Carlos Alberto, de Sumaré/SP

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A Rota Ao sair da Rodoviária de Campi-nas, ao contrário da maioria dos ônibusquesaemdoTerminal,oônibusfazsuasaí-danomesmolugarqueentrou,saindoemdireção ao túnel e logo depois a MarginaldoPiçarrão,oextremoconfortodoônibusme deixa surpreendido, e logo depois deseguirmos pela Avenida Prestes Maia, ad-entramos a Rodovia Santos Dumont queligaCampinasáSorocaba. São mais de 80 Km até a Cidadede Sorocaba, a Rodovia Santos Dumont éuma Rodovia importante principalmentepor fazer a ligação das Rodovias CasteloBranco, Bandeirantes e Anhanguera, pas-sando pelas cidades de Indaiatuba, SaltoeItu.PelaminhaprimeiraexperiênciaemumDD,mesintonasnuvensquandovejoaeficiênciadesteemumaestrada.Depoisde1hora,oônibusadentraáSimpáticaCi-dadedeSorocaba,atranqüilidadedasruasfacilitaarapidezatéachegadaáRodoviária

destacidade,ondealgunspassageirosjáes-tãoáesperarumoáCuritiba. Depois de 10 minutos de em-barquecontinuamosanossaviagem,oôni-buscortaaCidadedeSorocabaemdireçãoa Votorantim, onde por alguns momentoscruzamos com as Viações Garcia e Nor-desterumoásuascidadesdedestino,apóspassarmos pela Rodovia Raposo Tavares,seguimos viagem pela tão importante SP-079, uma rodovia de mão única que ligaSorocaba á cidade de Juquiá indo ao en-controcomaBR-116atéCuritiba,logodeinicio vejo as persistentes curvas que estarodovia apresenta, o que contribui com ademoradotempodaviajem.Emumtrechode muita serra e curva o ônibus faz umapequenapassagemácidadedePiedadeai-nda na região de Sorocaba, são 01:00 damanhãeaindaemplenaSP-079,emalgunstrechos, não resisto e caio em um brevesono, afinal esta é a maior qualidade doLeitoCama.

PRIMEIRA VIAGEM ÀCURITIBA

Linha: Campinas x Curitiba via Sorocaba Empresa: Transpen Transporte Coletivo e Encomendas. Carro: Marcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K380, prefixo 36005

PRIMEIRA VIAGEM ÀCURITIBA

21Revista InterBuss

Fotos: Tiago de Grande

Ás 02:30 da manhã já estamosao trecho pertencente ao Vale do Ribeira,ondeestãosituadoscidadescomoRegistro,Miracatu, Juquiá, Cajati, Juquitiba, entreoutros.QuasenofimdaSP-079,jápercebootempofechadonaregião,umalevechuvanosacompanhanestaviagem,éexatamentenestetrechodarodoviaquedigamosadeusá ela e por fim continuamos na BR-116 afamosaRodoviaRégisBittencourt,queligaa cidade de São Paulo ao Sul do país. Ointenso tráfego (principalmente de Cami-nhões)eascondiçõesprecáriasdarodovianosseusKilômetrosesburacadosmostramaverdadeirasituaçãodasrodoviasFederaisdoBrasil.Andamosmaisumpoucoelogofazemos a nossa primeira e única paradaparalanchenopostoGraalBuenosAires. Um excelente posto, um atendi-mentodeprimeira,alémdeumainfra-es-truturadedarinveja,resumemascaracte-rísticasdesteposto,porserunsdosúnicosnotrecho,observoaquantidadedeônibusquevãoemdireçãoaoSul,taiscomoItape-mirim,Catarinense,PenhaeEucatur.Após20minutosdeparadavoltoaomeuacento,oumelhor,áminhacama,ondemaisde3horas de viagem nos espera. Ao andar naRégisecommuitosono,pelajanelasetemodesfrutedeobservarotrechoseguidodeserra em uma temperatura de 15º graus,depois de passar pelas cidades de Pari-quera-Açu,Cananéia,Jacupiranga,eBarradoTurvo,nosaproximamosdadivisadosestadosdeSãoPaulocomoParaná,damosboas vindas à cidade de Campina GrandedoSul-PRsão05:15damanhã.

A chegada: Curitiba

Depois de quase 3 horas desde oposto Buenos Aires e mais de 5 horas deCampinas, o ônibus chega mais perto daCapitalParanaense,énestetrechoqueondeos bairros e transportadoras de QuatroBarras e Colombo, dão lugar ao extensotrechodeserra.AopassarmospelacidadedeSãoJosédosPinhais,ficamaisevidenteoaspectourbanodaRegiãoMetropolitanade Curitiba, a especulação imobiliária medespertaatristesensaçãoquelogoireimedespedirdomaravilhoso36005.Entramosna Avenida Victor Ferreira do Amaral eem questão de minutos, já estamos pertoda Rodoferroviária de Curitiba, são 06:00da manhã e a intensa garoa persiste emCuritiba. Ao entramos na Rodoviária, medespeçodoônibuselogodecara,jásintootípicofriodeCuritibaqueestámuitoagi-tada,sigoemdireçãoàEstação-Tubo,ondeirei conhecer as maravilhas da Capital doParaná,meudiaestáapenascomeçando! Alguns dos pontos turísticos de Curitiba, incluindo o ônibus biarticulado

V Á, M A S V I S I T E


Campinas,aterceiramaiorcidadedoestadodeSãoPauloquesedistanciapor“apenas” 100km de distancia da Capital,SãoPaulo,tambémescondealgumasjóiasrarasque,porora,nãosãotãoconhecidaspelos habitantes da região ou até mesmoda própria cidade, como o Aeroporto deViracopos(umdosmaisimportantescen-tros cargueiros da América Latina) ou oShopping Dom Pedro (maior da AméricaLatina). O tesouro escondido em Campi-nas ao qual estamos falando, trata-se doDistritodeSousas,situadonaregiãolesteda cidade. Área de Proteção Ambiental(APA) de acordo com a lei municipal nº10.850, égarantidaaconservaçãodopat-rimônio natural, cultural e arquitetônico,além do Rio Atibaia que cruza o distrito

Foto

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Guilherme Rafael

Distrito de Sousas, em Campinas/SP, é um lugar extrema-mente aconchegante, sossegado e ao mesmo tempo com muito agito Na foto, ponte sobre o Rio Atibaia

logoemsuaentrada.

Números Em Campinas restou apenas 2%da Mata Atlântica, sendo que aproxima-damente60%delaestá localizadanoDis-trito de Sousas. Em outras palavras, estepercentual representa 222 quilômetrosquadrados de extensão, correspondentesa 27% da área total do município. Faunae flora, extremamente diversificadas: 250espécies de aves, 68 de mamíferos, 45 deanfíbiose40derépteis. Com os olhos na preservaçãodestepatrimôniorestante,aSecretariaMu-nicipaldeComércio,Indústria,ServiçoseTurismoelaborousugestõesderoteirosdepontos de visitação. Este roteiro pode servisualizadoatravésdoportaldaPrefeituraMunicipal de Campinas, diretamente nolink: http://www.campinas.sp.gov.br/gov-

ESCONDIDOPARAÍSO

erno/comercio-industria-servicos-e-turis-mo/,clicandoem“MapaDigital”.

Acesso Aslinhasdeônibusdaregiãosãooperadas pela empresa Padova Coletivos,participantedoConsórcioUrbcamp(pin-turadecorverdecomtriânguloeidentifi-cadorinicial3).NoCentro,próximoàEs-taçãoCultura,bastapegarumadaslinhasabaixo, lembrando que a passagem custaR$2,60:

• 3.90 – Joaquim Egídio/Estação Expedi-cionários;• 3.91 – Nova Sousas/Estação Expedi-cionários;• 3.92 – San Conrado/Estação Expedi-cionários;• 3.96 – Sousas/Rodoviária (Terminal Metropolitano).

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Revista InterBuss - Edição 13 - 26/09/2010