O VOLVO FH16QUE PUXA 750 TONELADAS

interbussP O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A | A N O 6 | N ° 2 9 0 | 1 7 D E A B R I L D E 2 0 1 6

Novo filme da Volvo mostra caminhão com câmbioI-Shift e marcas super reduzidas puxando 750 ton.ARARAQUARA RECEBERÁ APACHE VIP DA PARATY

EDITORIAL: A CUT QUE NÃO DEFENDE NINGUÉM

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

interbuss

UMA REVISTAPARA QUEM QUERSABER TUDOSOBRE TRANSPORTE

NO BRASILE NO MUNDO.TODO DOMINGO,UMA NOVA EDIÇÃO.

P O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A

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NESTA EDIÇÃO

16 ÔNIBUS DE CAMPINAS

22 CAMINHÕESO Volvo que puxa 750 toneladas

18 REDE SOCIALO seu espaço na InterBuss

10 ADAMO BAZANIColunistas | Abrati vai contestar gratuidade para jovens

6 NOSSA OPINIÃOA CUT não defende os rodoviários

7 A IMAGEM MARCANTEA foto que marcou a semana no setor de transportes

8 TODA SEMANAAs notícias mais importantes da semana

12 PÔSTERMarcopolo Paradiso G7, por Álvaro Gonzalez

14 DEU NA IMPRENSAAs notas da imprensa especializada

20 FOTOS DA SEMANAAs melhores fotos de ônibus da semana

SUMÁRIO

CAMINHÕES

O Volvo que puxa 750 toneladas

Filme mostra caminhão mais potente da marca sueca em impressionante desafio

16 MARISA VANESSA N. CRUZColunistas | Época de ouro dos ônibus em São Paulo

22

ANO 6 | Nº 290 | DOMINGO, 17 DE ABRIL DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 20h02 (6ª)EDIÇÃO COM 24 PÁGINAS

ÔNIBUS DE CAMPINAS

CAMINHÕESO Volvo que puxa 750 toneladas

REDE SOCIALO seu espaço na InterBuss

DEU NA IMPRENSAAs notas da imprensa especializada

FOTOS DA SEMANAAs melhores fotos de ônibus da semana

O Volvo que puxa 750 toneladas

Filme mostra caminhão mais potente da marca sueca em impressionante desafio 22

Apache Vip foi o modelo escolhido pela empresa

Viação Paraty vence licitação em Araraquara e compra frota

TODA SEMANA

08

Veículo fará testes com passageiros nas linhas da empresa

Cia. Carris vai testar ônibuselétrico por 60 dias no RS

TODA SEMANA

09

Entidade de empresários vai lutar contra nova lei

Abrati é contra gratuidadepara jovens em interestaduais

NOSSO TRANSPORTE

10

Eleição refere-se às aéreas locais no ano de 2015

Air Europa é escolhida amelhor aérea espanhola

DEU NA IMPRENSA

15

A fase de transição de Jânio Quadros para Luiza Erundina

O tempo de ouro dostransportes de São Paulo

MARISA VANESSA N. CRUZ

16

MARISA VANESSA N. CRUZColunistas | Época de ouro dos ônibus em São Paulo

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELLuciano de Angelo Roncolato

REVISÃOLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, ma-térias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos auto-rais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a re-produção também é autorizada apenas após um pe-dido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessi-dade de pedido.

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de coluni-stas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte na-cional, sempre para trazer tudo para você em primei-ra mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Por-tal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integran-tes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidam-ente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que dis-ser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em con-tato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

A cidade de Salvador enfrentou uma paralisação das empresas do setor de transporte coletivo como parte do início da campanha salarial deste ano, e também para sinalizar posicionamento contrário ao impeach-ment da presidente Dilma Rousseff, cuja votação no Congresso Nacional está programada para hoje à tarde. Segundo os sindicalistas envolvidos no protesto, que durou quatro horas e causou grandes transtornos à popu-lação local, a categoria estava mobilizada contra o processo de impeach-ment pois, para eles, isso era algo que está sendo orquestrado pelo empre-sariado e os trabalhadores não iam deixar isso acontecer. Será? Como todos nós sabemos, nunca os sindicatos foram tão aparelha-dos e nunca ganharam tanto dinheiro como nos últimos anos. O governo federal passou vultuosas quantias de dinheiro para os sindicatos ligados à CUT e outras entidades parceiras dela. Ou acham que a CUT está nas ruas defendendo o governo porque são a favor de algum direito dos trabal-hadores? Eles estão pensando unicamente neles, nos seus gestores e no dinheiro que recebem. Sabem também que o canal financeiro que liga os sindicatos ao governo vai acabar assim que o PT cair. Também é fato que as manifestações favoráveis ao governo foram em sua maioria pagas pior esses sindicatos e também levaram milhares de pessoas que foram obri-gadas pelos seus chefes em cargos públicos em prefeituras petistas, tudo com conivência da CUT. Como também se sabe, a Força Sindical, ligada ao partido Solidariedade, está a favor da queda da presidente. As manifestações que estão acontecendo em todo o país e que são orquestradas pela CUT e por outros movimentos de esquerda são frágeis e envolve muita gente que leva dinheiro por fora. Tudo para levar até à mídia algo que não tem embasamento algum e que é para bater de frente com a onda popular favorável à deposição da presidente Dilma, que fez um gov-erno fraco e que levou o país a uma situação crítica, com queda no número de empregos e aumento da inflação, prejudicando milhões de pessoas pobres que tinham a esperança de melhoria nesse governo. A situação chegou ao cúmulo de envolver pessoas que não sabem absolutamente nada acerca de administração pública, tendo em vista o corpo de ministros ridículo que Dilma colocou no poder, tudo em troca de apoio no Congresso que não deu nem bola e virou as costas para ela, justa-mente no momento mais crucial de seu fracassado governo. Um pouco de humildade levaria ela à renunciar, tanto que ela sabe que a maioria da população quer ela fora do poder, depois do fracasso. Mas como todos nós sabemos que isso não irá acontecer, que enfrente o humilhante processo de impeachment que culminará na sua deposição. E que a CUT defenda realmente os interesses dos trabalhadores, e não seus próprios, que são seus bolsos cheios de dinheiro público. Hoje, milhões de pessoas estarão nas ruas para acompanhar a vota-ção histórica na sessão especial da Câmara dos Deputados, sob os olhos de todo o mundo. Parte está à favor do governo, e parte está contra. O partido que foi a favor do impeachment de todos os governos democráticos pós-regime militar, agora está na berlinda e diz que é golpe. E Lula ministro, não foi golpe? Faltou humildade ao PT e aos seus correligionários. Agora, que paguem pelos erros. A população está com a verdade.

A CUT defende seu própriobolso, e não os motoristas

EditorialNOSSA OPINIÃOEXPEDIENTE

A IMAGEM MARCANTE

Salvador, BAQuinta-feira, 14 de Abril de 2016

A capital baiana apresentou a sua nova frota de ônibusexecutivos, que começou a operar na última sexta-feira,

dia 15. São veículos equipados com ar condicionado, poltronas confortáveis e vários outros acessórios que

proporcionam mais conforto aos usuários.A foto é de divulgação da Agecom, publicada na Revista Bahia.

TODA SEMANA

Paraty compra Apache Vip para a cidade de Araraquara

A Viação Paraty, operadora de ônibus, há mais de 34 anos atuando na cidade de Araraquara, adquiriu 45 unidades do ônibus urbano Apache VIP, modelo mais vendido da fabricante Caio Induscar. A Viação Paraty foi uma das em-presas vencedoras da licitação, ocorrida recentemente em Araraquara. A cidade, com mais de 220 mil habitantes, é con-siderada, segundo o Índice de Desen-volvimento Humano Municipal (IDH-M), como a sétima melhor cidade para se

São Paulo

Da Caio Induscar | assessoria

interbuss | 17.04.201608

NOVO Paraty venceu licitação para operar no municipal de Araraquaraviver no Estado de São Paulo. As 45 unidades em produção serão entregues até a metade do mês de abril, e a previsão de circulação é no iní-cio de maio de 2016. “A nova geração do Apache Vip foi escolhida para oferecer aos nossos usuários, uma viagem con-fortável e segura, confirmando nosso compromisso em oferecer à população um transporte de qualidade”, afirma o diretor da Viação Paraty, Gustavo Hersz-kowicz. Os veículos possuem blo-queador de portas, itinerários eletrônic-os, com resolução Smart Led, e Sistema

de Monitoramento de Frota. Possuem também poltronas ergonômicas e con-fortáveis para os passageiros, além de Sistema de Bilhetagem Eletrônico. A frota terá 100% de acessi-bilidade, com elevador e assentos para portadores de necessidades especiais, de mobilidade reduzida e idosos. Para maior segurança, também serão moni-torados em tempo real via GPS, com in-formações sobre o andamento da linha. Faz parte da missão da Caio In-duscar, há mais de 70 anos no mercado, e da Viação Paraty, contribuir mais uma vez com a melhora do transporte público.

17.04.2016 | interbuss 09

Porto Alegre vaitestar novo ônibuselétrico em linhasda Cia. Carris

Notas Rápidas

A Polícia Militar de Goiás inter-ceptou em Goiânia três ônibus vindos da Bolívia. A inteligência da PM acredita que os ônibus estavam levando manifestan-tes a Brasília para prestar apoio à presi-dente Dilma Rousseff no domingo. Os ônibus se perderam na ci-dade. Abordados pela polícia, os motor-istas disseram que levavam participantes para um congresso imobiliário. Exibi-ram, inclusive, um documento em que a viagem, sem o objetivo, é comunicada à Agência Nacional de Transporte Ter-restre. O policial que abordou a carava-na informou o comando da PM que pas-sageiros informaram que outros ônibus estariam indo para a capital federal vin-dos de países como Venezuela e Paraguai para participar dos atos pró-Dilma. A PM abriu investigação para averiguar o objetivo da viagem.

Veja.com | Notícias

Ônibus épreso combolivianosa caminhode Brasília

Os usuários do transporte pú-blico da Capital recém se acostumaram com o amarelo, o verde, o vermelho e o azul dos ônibus novos de Porto Alegre, e, a partir desta sexta-feira, podem deparar com um único veículo de cor branca na área central. Trata-se de um ônibus 100% elé-trico que será testado durante 60 dias pela Carris. A intenção, de acordo com o diretor-presidente da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC), Vanderlei Cappellari, é avaliar o desempenho do carro para que, “em um futuro próximo”, veículos elétricos comecem a integrar a frota efetivamente. No primeiro dia, o ônibus deve fazer a linha C3 e, posteriormente, vai ser empregado nas circulares C1 e C2. O veículo é climatizado e muito menos ba-rulhento do que os modelos da frota con-vencional. Enquanto um ônibus padrão a diesel custa entre R$ 550 mil e R$ 600 mil,

Zero Hora | Notícias o ônibus elétrico que está sendo testado chega a R$ 1,5 milhão. — O valor do ônibus elétrico é duas vezes e meia o valor do ônibus a diesel, mas, pela redução do custo de con-sumo e de manutenção, a probabilidade é que logo venha competir de igualdade — diz Cappellari. O diretor da EPTC explica que já estiveram em testes outros dois modelos produzidos pelo mesmo fabricante chinês, e que esse se diferencia por estar dentro do padrão de Porto Alegre — que estipula medidas de espaçamento, largura e equi-pamentos de acessibilidade, por exemplo. O diretor explica ainda que esse modelo tem 600 quilos a menos e também apre-senta maior capacidade de circulação: a carga dura até 250 quilômetros, o que é o suficiente para rodar durante um dia em qualquer linha da Carris. Ele afirma que ai-nda não é possível estimar os custos com energia, e acrescenta que o poder público vai pleitear uma faixa de cobrança de en-ergia elétrica diferenciada para transporte público a fim de recarregar as baterias.

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interbuss | 17.04.201610

As empresas de ônibus que fazem linhas interestaduais devem tentar reverter a resolução 5.063/2016 da ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres que con-cede gratuidade para jovens de baixa renda entre 15 e 29 anos de idade em linhas in-terestaduais. A Abrati, que é associação que representa estas empresas de ônibus, ini-cialmente deve tentar uma solução admin-istrativa, mas não descarta entrar na justiça. Os empresários não acreditam que haverá subsídios por parte do governo e calculam que a medida deve elevar as passagens em torno de 7% para os passageiros pagantes. A própria ANTT diz que haverá um impacto nas tarifas, mas apenas em 2017, lembrando que existe um teto de 15 centa-vos por quilômetro rodado. Além de conceder gratuidade em dois assentos para os jovens nestas condições, a resolução prevê desconto de 50% em outros dois lugares dos ônibus. O benefício só vale para veículos de serviços convencionais, excluindo leito, semi-leito e outras modalidades. Para ter direito à gratuidade, o pas-sageiro deve portar a Identidade Jovem, da Secretaria Nacional de Juventude. No entanto, este documento ainda não está sendo emitido. A expectativa é que a iden-tidade seja distribuída ainda neste semestre pela CEF – Caixa Econômica Federal, mas sem data certa ainda. Ou seja, por atraso do governo, apesar de a resolução já estar valendo, ela não pode ser colocada em prática.

CONFIRA A RESOLUÇÃO A ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres publicou resolução nº 5.063/2016 no Diário Oficial da União de hoje regulamentando a concessão da gra-tuidade. As empresas de ônibus e de trens são obrigadas a fornecer duas vagas gratui-tas e, no caso de os lugares sem cobrança de passagem terem se esgotado, ainda devem reservar mais duas vagas com desconto de 50%. Só podem ser concedidas a gratui-dades em ônibus e trens com serviços con-vencionais. Para ter acesso à gratuidade, o jo-

Gratuidade para jovens carentes em linhas interestaduais deve ser contestada na Justiça pela Abrati

vem deve apresentar uma carteira emitida pela Secretaria Nacional de Juventude, que deve ser mostrada junto com documento oficial que tenha foto, como RG ou CNH. Esta carteira é a Identidade Jovem. O Bilhete de Viagem do Jovem deve ser solicitado com antecedência mín-ima de três horas em relação ao horário programado de partida do ponto inicial da linha, mesmo que o jovem embarque no meio do trajeto. A exigência é tanto para gratuidade como para o desconto de 50%. É importante ressaltar que a isen-ção ou desconto é somente em relação ao

valor da passagem. Taxa de embarque e pedágios devem ser pagos pelo jovem. A ANTT diz ainda que se houver recusa do benefício por parte das empresas de ônibus ou trens o jovem pode solicitar um documento da transportadora que deve constar a data, a hora, o local e o motivo da recusa. Os contatos da Secretaria Nacional da Juventude são:Secretaria Nacional de JuventudeTelefone: (61) 3411.4366juventude@presidencia.gov.brhttp://juventude.gov.br/

Inicialmente Abrati vai tentar solução administrativa.

Benefício pode elevarpassagens para os pagantes

em 7%, dizem empresas

NOSSO TRANSPORTEADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com

COLUNAS

17.04.2016 | interbuss 11

Até o ano de 2050, as emissões de gas-es que provocam o efeito estufa podem aumen-tar em mais de 80% em comparação ao ano de 2009, principalmente por causa do crescimento da frota de automóveis particulares e motos nas cidades, o que reduziria ainda mais a qualidade de vida e aumentaria as chances de mortes prematuras por causa de problemas relaciona-dos pela poluição. Mas o transporte público é a solução para evitar o agravamento do caos. A conclusão faz parte de um estudo global de-senvolvido pelo ITDP - Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento, com escritórios em diversas partes do mundo. De acordo com o estudo, mais de 100 trilhões de dólares em capi-tal público e privado são investidos anualmente ao transporte individual e mais de 1,7 bilhão de toneladas de dióxido de carbono são lançados por ano na atmosfera. O instituto ainda diz que se 20% de toda essa cifra vultuosa deixassem de ser aplicados nos transportes por carros e motos e fossem direcionados para o transporte público, melhoria dos deslocamentos a pé e de bicicleta, é possível evitar o crescimento de 80% das emissões dos gases que provocam o efeito estufa e que vão aumentar as doenças e mortes no mundo. O estudo do ITDP teve como base da-dos oficiais da ONU – Organização das Nações Unidas que mostrou que já no ano de 2009 os transportes, em especial os individuais, con-tribuíram para 25% das emissões globais de gases de efeito estufa. A ONU demonstrou que são necessárias ações ambiciosas para alterar os padrões e mobilidade urbana atuais, com investimentos pesados e rápidos em transporte público por Metrô e redes de alta eficiência de ônibus, com corredores troncais alimentados por ônibus de linhas locais. Para os corredores, quanto maior o porte dos ônibus, com veícu-los articulados e biarticulados, melhor será a eficiência energética. Os investimentos para a mudança da matriz energética dos transportes coletivos são indispensáveis para melhoria da qualidade de vida. O estudo que está no site in-ternacional do ITDP aponta a ampliação da frota de ônibus elétricos como uma ação que não pode mais ser deixada de lado pelos gestores públicos, principalmente em países em desen-volvimento, como o Brasil. São diversas as alter-

Se 20% dos investimentos para os carros fossem para o transporte público, crescimento de 80% de emissões para o efeito estufaseria barrado

nativas de ônibus elétricos no mercado, como os tradicionais e modernizados trólebus, híbridos, hidrogênio e elétricos puro com bateria. A escolha destas soluções deve se basear em diversos aspectos, como a capa-cidade de investimentos de cada cidade, a ex-igência de infraestrutura para implantação e os custos operacionais. No entanto, mesmo com in-vestimentos maiores em relação à ampliação de frota a diesel, o estudo mostra o que já foi reve-lado por outros especialistas: investir em trans-porte limpo, com metrô junto com os ônibus, traz benefícios não apenas ambientais e para o bem-estar do ser humano, como financeiros, com a redução de enormes custos com a saúde pública. O estudo adverte, entretanto, que não basta apenas investir em ônibus e metrô. Tam-bém é necessário mudar a relação das pessoas com as cidades, além da organização urbana. Os planejadores urbanos devem reduzir as neces-sidades de deslocamentos das pessoas dando prioridade ao uso misto do solo, ou seja, geran-do empregos nas proximidades das áreas resi-denciais. Atualmente as pessoas são obrigadas a fazer longos deslocamentos perdendo tempo e qualidade de vida para chegar ao trabalho e depois para voltar para a casa. O estímulo aos deslocamentos a pé e de bicicleta também são essenciais. Estes in-centivos não devem ser apenas teóricos; redes de ciclovias bem elaboradas hoje cumprem a necessidade das pessoas nas viagens curtas. O cidadão deve também ter condições plenas de andar a pé, com calçadas largas, sem buracos e armadilhas. É necessária prioridade ao pedestre em relação ao carro e essa prioridade não se re-stringe apenas às calçadas. Priorizar o pedestre é também impor a redução das velocidades de carros nas áreas de alta circulação de pes-soas, como em centros comerciais. É necessário agir, apesar das críticas que se pode receber de setores mais conservadores, e mostrar que ci-dade tem de ser para gente e não para carro. As mudanças para isso não serão nem um pouco fáceis, já que parece que a sociedade, mesmo sofrendo com a prioridade ao trans-porte individual, está acostumada com esta política atual, seja por comodidade, por ainda cair na propaganda do carro como status, por ser resistente às mudanças, por falta de conheci-

mento, isso sem contar com grandes interesses econômicos, que estão por trás da indústria da morte do transporte individual. Esses interesses envolvem desde vendedores e produtores de carros e autopeças até quem lucra e muito ofe-recendo remédios, serviços de saúde e funerári-os. Hoje o mundo está voltado para o transporte por ônibus limpos. Londres já está transformando a sua frota dos famosos ônibus de dois andares. Em torno de 300 veículos do tipo devem ter emissão zero de poluentes e outros 3 mil ônibus devem ser híbridos, com emissões bem menores, a partir de 2020. Na Chi-na, país que sofre muito com a poluição, os in-centivos governamentais são grandes para que a frota de ônibus elétricos aumente. O Blog Pon-to de Ônibusnoticiou em 14 de março de 2016, que o Departamento de Serviços do Ministério de Transportes da China anunciou que até 2020, 200 mil ônibus no país serão movidos a energias renováveis, principalmente elétrica. No Brasil, a situação é bastante dife-rente. Apesar de haver soluções de pratica-mente todo tipo, com indústrias de ônibus elétricos instaladas no país há mais de 30 anos, como a Eletra e novos projetos e companhias sendo implantadas no Brasil, ainda há grandes resistências do poder público em ser no mínimo inteligente e começar a incentivar de fato for-mas de transporte que agridam menos o meio ambiente e diretamente própria vida humana. Além dos ônibus elétricos, claro, o básico não está sendo feito pelo poder público brasileiro: investir e privilegiar de verdade, e não apenas nos discursos, o transporte coletivo. Transporte coletivo não é ônibus, trem ou metrô, é acima de tudo, gente se deslocando de maneira inteli-gente. É triste a situação do País. Enquanto perdemos vida, saúde e até não tempos tempo de estar mais com nossos filhos acompanhando seu crescimento, a Polícia Federal, na Operação Zelotes, investiga pagamento de propinas e lobby para as montadoras conseguirem Medi-das Provisórias do governo que garantiram a isenção de impostos. Falta de investimento em transporte público, assim, parece não ser só bur-rice, mas também passa por corrupção e prag-matismo eleitoreiro.

Conclusão é de estudoé do ITDP que mostra

necessidade de ônibus elétricos, transportes atuais mais eficientes, bicicletas e,

claro, melhores condições para andar a pé

interbuss ÁLVARO GONZALEZMarcopolo Paradiso G7Nova América, em Rio de Janeiro/RJ

ÁLVARO GONZALEZMarcopolo Paradiso G7Nova América, em Rio de Janeiro/RJ

Caravana DAF Roda Brasiljá está na estrada para SP

A Caravana DAF Roda Brasil já está na estrada. O evento irá percorrer durante nove meses todo o país levando os camin-hões da marca para perto dos clientes. As principais atrações desse ano serão o pesado CF85, recém-lançado no mercado, e o XF105 com Super Space Cab, ambos fabricados no Brasil e já disponíveis para aquisição. Assim como já fazem outras mar-cas, o Roda Brasil é um dos principais meios dos frotistas e motoristas testarem e conhecerem de perto as qualidades dos

caminhões DAF, como desempenho, con-forto e robustez. “Estamos muitos felizes em iniciar mais uma edição. Esperamos receber mo-toristas de todo o país para testar nossos caminhões e comprovar a qualidade DAF. Dessa vez a novidade em será o CF85”, res-salta Luis Gambim, diretor Comercial da DAF Caminhões Brasil. Os motoristas devidamente ha-bilitados poderão dirigir os caminhões em exposição. Além dos testes, a programa-ção inclui palestras com informações para os motoristas organizadas pela conces-sionária da região, a DAF Castello. A equi-

pe da DAF Castello estará à disposição durante o período para apresentar os produtos, o pós-venda DAF e as opções de venda a prazo, como financiamento por CDC ou Finame e consórcio. “Nossa parceria com a rede de concessionárias é muito forte e, por isso, estamos lado a lado em diversos even-tos durante todo o ano”, completa Gam-bim. Ainda em abril o Roda Brasil chegará em Ribeiro Preto. Entre os dias 25 e 29 a caravana estará presente durante a 23ª Agrishow, uma das principais feiras de tecnologia agrícola do mundo.

DEU NA IMPRENSA RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIASDA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Transpo Online

Do site | notícias

interbuss | 17.04.201614

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIASDA IMPRENSA ESPECIALIZADA

17.04.2016 | interbuss 15

Air Europa é a melhoraérea espanhola de 2015

A Air Europa foi eleita a melhor companhia aérea da Espanha em 2015. Segundo a pesquisa Melhores Compa-nhias Aéreas do Mundo, realizada pelo site eDreams, a empresa tem as melhores pontuações frente às concorrentes espa-nholas. Em primeiro lugar no estudo, a Air Europa obteve 3,82 pontos. Em segui-da vêm Volotea e Iberia, com 3,67 pontos ambas. A pesquisa leva em conta diversos

Transpo Online

Do site | notícias pontos, entre eles o processo de check-in, a limpeza, a modernidade das aeronaves, as salas VIP, os serviços de bordo e o con-forto. Foram analisadas 90 mil opiniões em todo o mundo. O resultado da pesquisa reflete os investimentos da marca no ano passado, já que a empresa lançou sua nova imagem ao mercado como parte integrante do plano de consolidar-se como referência mundial do setor em modernidade, eficiência, eficá-cia e qualidade. Fundada em 1986, a Air Europa

Linhas Aéreas é membro da aliança global Skyteam. É a única companhia aérea es-panhola privada com mais de 25 anos de experiência em voos regulares e integra a rede Globalia, 3º maior grupo europeu de turismo e 1º da Espanha. Sua frota de 48 aeronaves (passageiros e carga) voa para 49 destinos – 15 nas Américas, 13 na Eu-ropa/Norte da África e 20 na Espanha. Há doze anos no Brasil, opera dez voos semanais para Madri: sete a partir de Guarulhos (SP), diário, e três de Salvador (BA), às terças, quintas e sábados.

interbuss | 17.04.201616

TEMPOS DE OURO EM SP Na foto de Waldemar Pereira de Freitas, um Monobloco da Transleste

VIAGENS & MEMÓRIAMARISA VANESSA N. CRUZ | ideiaselembrancas@gmail.com

1991/92: época de ouro dos ônibus em SP? Voltamos ao final de 1988. Época de eleições municipais, e em São Paulo, na administração Jânio Quadros, com os aumentos periódicos da passagem de ônibus acima da inflação, praticamente todas as empresas renovaram suas frotas, obedecendo ao pedido de Jânio que não deve rodar ônibus com ano de fabricação anterior a 1976. E em novembro, veio o resultado das eleições. Assim que Luiza Erundina foi eleita, os donos de empresas de ônibus da cidade de São Paulo ficaram bastante apreensivos. Isso porque no plano de gov-erno da ex-prefeita, a mesma determinou que queria estatizar todas as linhas, per-manecendo somente um único operador, a CMTC. Em resposta, nenhum empresário comprou ônibus naquele ano de 1989, pelo que eu me lembre. Foram muitas dis-cussões, entre o sindicato dos empresári-os, José Sérgio Pavani, a então prefeita, o secretário dos transportes e o presidente da CMTC, até que no final do ano chega-ram a um consenso: as empresas particu-lares permaneceram no sistema, em troca de uma nova modalidade. Essa modalidade seria a munici-palização dos transportes coletivos, im-plantada totalmente em janeiro de 1992. Municipalização foi um termo técnico in-ventado pela prefeitura, que consiste em remunerar as empresas por quilômetro rodado ao invés de ser por passageiros transportados. Explicando melhor, 80% do que as empresas receberam era por quilômetro rodado, e outros 20%, que era variável, era o quanto de passageiros foram transportados. Aí chegou 1990, com Grupo Ruas comprando basicamente monoblocos O-371 e Caio Vitória para suas empresas, mas com um diferencial: a nova pintura, que seria única para todas as empresas até 2002... o famoso branco com faixa ver-melha no meio da pintura dos ônibus. No início eu achei estranho, porém diferente, para chamar inicial-mente a atenção aos ônibus novos das empresas Bola Branca, Tânia, Taboão, São Luiz... Em 1991, mais empresas aderiram à célebre pintura branca com faixa ver-melha, entre eles, as empresas Transleste e Empresa Paulista de Ônibus. Aproveit-ando que Ronan Maria Pinto comprou as Viações Zona Sul e Alto do Pari, resolveu investir em 12 Mafersas M-210 e 29 O-371,

COLUNAS

misturado entre novos e usados, para a área que era da V. U. Zona Sul, pratica-mente abandonada e sob intervenção da prefeitura. Lembrei do dia 10 de abril de 1991, com o início de circulação de Mafer-sas e O-371 na linha 5178 Jardim Miriam

– São Francisco. Daí eu pensei: Será que o transporte dessa vez vai melhorar? Nun-ca os passageiros ficaram tão eufóricos quanto aquele dia da chegada dos no-vos, aumentando até o grau de satisfação daqueles usuários, que antes andavam de Gabriela e O-364.

17.04.2016 | interbuss 17

TEMPOS DE OURO EM SP Na foto de Waldemar Pereira de Freitas, um Monobloco da Transleste E no dia 25 de janeiro de 1992, oficialmente todas as empresas aderiram à municipalização imposta pela prefeitu-ra, incluindo a alteração de pintura para o padrão branco com faixa vermelha, e dizeres escritos na fonte Kabel ou Kabob. Penso que os anos de 1991 e 1992

foram muito interessantes para os entusi-astas. Vinham ônibus novos um atrás do outro, vinham linhas novas, substituições de alguns prefixos, empresas aderindo à nova pintura... parecia uma nova era. E quantos entusiastas descobriram seu hobby a partir desse acontecimento que

eu citei? E para quem era entusiasta naquela época, pode até pensar o mesmo que eu, mas foi um dos melhores anos em termos de renovação de frota, não era? E para os mais jovens, uma pena que vocês não vivenciaram essa época.

interbuss | 17.04.201618

A crise financeira degrandes viações do BrasilO agravamento das condições financeiras de grandes gruposempresariais do ramo de transportes do país está dando o que falarnas redes sociais, sites especializados e fóruns específicos sobretransportes. Nas últimas semanas várias empresas estão enfrentandodificuldades até para colocar ônibus em circulação em trechos tidocomo de grande demanda.

REDE SOCIAL O SEU ESPAÇOAQUI NA INTERBUSS

AS MELHORES DO FACEBOOK

DEU O QUE FALAR

Greve nas empresasdo Grupo Belarmino Na semana passada as empresas que fazem parte do Grupo Belarminode ônibus deram o que falar nas redes sociais e nos sites especializadosem transporte. Isso porque algumas delas paralisaram as atividades porconta do atraso no pagamento de salários. Esses atrasos têm se tornadocada vez mais comuns, prejudicando milhares de pessoas em diversascidades do interior paulista.

Rodrigo Gomes | Neobus Mega Plus MBB OF-1721 E5 Marcos André | Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD

Rodrigo Gomes | Marcopolo Viale MBB OF-1721William Schimitt | Marcopolo Viale BRT MBB O-500MDA

17.04.2016 | interbuss 19

Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais.Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites.

O SEU ESPAÇOAQUI NA INTERBUSS

Greve nas empresasdo Grupo Belarmino Na semana passada as empresas que fazem parte do Grupo Belarminode ônibus deram o que falar nas redes sociais e nos sites especializadosem transporte. Isso porque algumas delas paralisaram as atividades porconta do atraso no pagamento de salários. Esses atrasos têm se tornadocada vez mais comuns, prejudicando milhares de pessoas em diversascidades do interior paulista.

DICA DE COMUNIDADE

Busólogos e Fotógrafoshttps://www.facebook.com/groups/266199270197754/

A FOTO DA SEMANA

Fábio BarbanoCaio Millennium BRT MBB O-500U | Sambaíba

Grupo criado para postagens de fotos e informações sobre ônibus urbanos e rodoviários e outras imagens gerais feitas por busólogos. O grupo é fechadoe necessita de autorização prévia para acessar.

Marcos André | Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD

Rodrigo Gomes | Marcopolo Viale MBB OF-1721

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

interbuss | 17.04.201620

FOTOS DA SEMANA

Rafael CaldasCaio Millennium BRT Volvo B340M | Gávea Transportes

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOSPUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Rafael CaldasComil Galleggiante 3.60 Volvo B10M | Nacional Expresso

Douglas AndrezMonobloco MBB O-400RSD | Santa Marta

Douglas AndrezNeobus Spectrum Road 370 MBB O-500RS | Rápido Federal

Douglas AndrezComil Piá Volksbus 9 150 EOD | Santa Rita

Rayllander AlmeidaComil Campione 3.80 Volvo B10R | Nacional Expresso

17.04.2016 | interbuss 21

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOSPUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B340R | Nacional Expresso

Rayllander AlmeidaComil Campione 3.65 Scania K310 | Helios

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G7 1600LD Scania K420 | Barrattur

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G7 1350 MBB O-500RSD | Planalto

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G6 1200 Scania K420 | Gontijo

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G7 1200 Scania K380 | Avante

Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos adivulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde!ENVIE SUA FOTO!

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

interbuss | 17.04.201622

CAMINHÕES

Volvo FH16 com marchareduzida puxa 750 ton. No novo filme da Volvo Trucks “Volvo Trucks vs 750 Toneladas”, um FH16 com transmissão I-Shift e marchas super-reduzidas enfrenta o desafio de transpor-tar uma carga extremamente pesada. Na cabine do Volvo FH16 vão Magnus Samu-elsson, o homem mais forte do mundo, e Brian Weatherley, jornalista especializado em caminhões, prontos para o desafio de puxar as 750 toneladas. No porto de Gotemburgo, na Sué-cia, 40 contêineres repletos de peças de reposição da Volvo pousam sobre 20 re-boques e formam um trem rodoviário de 300 metros de comprimento. Somado ao caminhão, são ao todo 750 toneladas. A missão: pegar um Volvo FH16 de 750 tone-ladas parado e colocá-lo em movimento, percorrendo uma distância de 100 metros. “No mercado de caminhões produ-zidos em série, não há nada igual à tração inicial da I-Shift com marchas super-reduzi-das. A nova relação dessas marchas permite transportar cargas muitíssimo pesadas, sair da imobilidade em terrenos difíceis e dirigir em velocidades de até 0,5 km/h. Costuma-se usar caminhões especializados para car-gas excepcionalmente pesadas, mas aqui usamos o Volvo FH16 com trem de força saído direto da fábrica”, conta Peter Hardin, gerente de produto do FM e do FMX na Vol-vo Trucks. O Volvo FH16 usado no teste conta com I-Shift e marchas super-reduzidas e os eixos mais robustos da série regular de produtos da Volvo. O caminhão é dirigido por Magnus Samuelsson, ex-detentor do título de “Homem Mais Forte do Mundo”. “Poucas coisas chegam perto da sensação de superação e vitória sobre as limitações físicas de uma pessoa. Já enfren-tei desafios dificílimos ao longo dos anos, mas este é de longe o mais pesado”, entrega Magnus Samuelsson. A seu lado está o experiente jor-nalista Brian Weatherley. “É impressionante como a Volvo Trucks conseguiu desenvol-ver uma transmissão automática capaz de transportar 325 toneladas brutas de peso

combinado. Mas enfrentar mais de 700 toneladas de Peso Bruto Combinado com um único caminhão de produção regular é realmente inacreditável. Nos meus 30 anos como jornalista da área, nunca vi nada igual”. De acordo com Alvaro Menoncin, gerente da engenharia de vendas da Volvo no Brasil, a impressionante performance do caminhão, ao puxar 750 toneladas, demon-stra toda a Robustez e tecnologia dos caminhões da marca. “Inovação, na Volvo, é algo que não tem limite. Esta solução, com caixa supre reduzida, permite ao FH enfren-tar os transportes mais severos com maior produtividade e segurança”.

Veja o filme “Volvo Trucks vs 750 Tone-ladas” aqui: https://www.youtube.com/watch?v=5UUz1zTZFfU

Fatos I-Shift com marchas super-reduzidas- A I-Shift com marchas super-reduzidas é um passo além na transmissão automática I-Shift da Volvo Trucks.

Da Volvo | assessoria

- A nova versão da I-Shift foi especialmente desenvolvida para excelente tração de ar-ranque e para dar conta de velocidades ul-trabaixas.- A I-Shift com marchas super-reduzidas pode ir a até 0,5-2 km/h e arrancar enquan-to transporta 325 toneladas, uma conquista sem igual para caminhões produzidos em série com transmissão automática.- A transmissão está disponível com diversas opções de transmissão direta e overdrive, com relação de um ou dois para as marchas super-reduzidas. É possível também espe-cificar duas marchas a ré super-reduzidas.- As marchas super-reduzidas são adiciona-das à caixa de transmissão I-Shift regular. Para lidar com as altas cargas envolvidas, vários componentes são feitos de materiais de alta resistência. A caixa de transmissão tem 12 cm a mais que a unidade I-Shift re-gular.- A I-Shift com marchas super-reduzidas pode ser encontrada nos motores de 13 e 16 litros da Volvo Trucks nos modelos Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH e Volvo FH16.

Mercado

Novo filme da Volvo Trucks mostra um FH16 com transmissão I-Shift emarchas super reduzidas enfrentando o desafio de transportar 750 toneladas

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