Revista InterBuss - Edição 145 - 19/05/2013

PREFEITURA DO RIO VAI BARRAR ÔNIBUS DURANTE JORNADADA JUVENTUDE

Leia também:REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 3 • Nº 145 19 de Maio de 2013

Grandes grupos, como o do empresário BelarminoMarta, fizeram aquisições do modelo top de linha da Comil

VENDAS DO DOPPIO BRTSUPERAM EXPECTATIVASVENDAS DO DOPPIO BRTSUPERAM EXPECTATIVAS

REVISTA INTERBUSS 3 ANOS.MAIS CONTEÚDO.MAIS NOVIDADES.MAIS SURPRESAS.

EM BREVE.

REVISTA INTERBUSS 3 ANOS.MAIS CONTEÚDO.MAIS NOVIDADES.MAIS SURPRESAS.

EM BREVE.

Página 19

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Guarulhos testadois tipos deônibus articuladosem duas linhasPrefeitura local já anunciou que asempresas da cidade irão fazer a compra de 20 unidades dearticulados 11

COMIL COMEMORA VENDASDO DOPPIO BRT

Produto tem agradado empresariado

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

24

| A Semana em Revista

Ônibus da ÁguiaBranca tomba emata dez em Teixeira de FreitasPessoas que estavam sem cintode segurança chegaram a ser jogadas para fora 07


Página 19

ANO 3 • Nº 145 • DOMINGO, 19 DE MAIO DE 2013 • 1ª EDIÇÃO - 22h52 (S)

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraTrólebus em São Paulo 20

EDITORIALPolíticos nas ruas 6

SEU MURALA seção especial do leitor 23

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzAs linhas em São Caetano do Sul 22

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16

Obs: O Diário de Bordo excepcionalmente, não é publicado nesta edição.

COLUNISTAS Adamo BazaniSanto André receberá 75 novos ônibus 26


Produto tem agradado empresariado

PÔSTERMascarello Roma 370 14

Windy Silva dos Santos

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

| Circulando

A modernizaçãodo sistema detransporte elétricoem São PauloCom a chegada de modernostrólebus com bateria autônoma,capital paulista melhoraqualidade do transporte 20

| Deu na ImprensaVolvo poderácomercializaroutras de suasmarcas no paísMontadora sueca poderá trazerpara o Brasil outras marcaspara caminhões 17


Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz,José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani,Luciano de Angelo Roncolato eFábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ail-ton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

para [email protected] e faremos o ca-dastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado.

CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

Nesta edição da Revista InterBuss trazemos uma matéria sobre a iniciativa dos vereadores da cidade de Maceió, capital do es-tado de Alagoas, em visitar os terminais de ôni-bus da região e andar nos ônibus urbanos por lá. A ideia é verificar in loco como está a quali-dade do transporte público e mostrar possíveis soluções para melhorar o serviço à população. Tal iniciativa poderia ser copiada por outras cidades, grandes ou não, para que a população tenha a segurança de que as melhorias poderão chegar um dia. É muito comum os sistemas de trans-portes Brasil afora serem comandados por políti-cos que não tem nenhum conhecimento sobre ônibus, transformando os orgãos gestores em nada mais que aparelhos empregadores de parti-dos políticos. O requisito mínimo para que uma pessoa assuma um cargo num orgão gestor de transporte deveria ser: conhecimento na área de transportes. Temos alguns exemplos na cidade de Campinas, onde o atual secretário da pasta é veterinário, e seu antecessor titular é engenheiro agrônomo, e graças a isso acabou dando um nó no trânsito da cidade e maquiando o sistema de transporte de forma que alterou tanto que aca-bou ficando tudo a mesma coisa. A cidade de São Paulo também tem em seus altos cargos gerenciais do setor pessoas

que não têm experiência ou a tem muito pouco, porém há muita gente que conhece as mazelas do transporte da cidade e que acabam ajudando as pessoas dos cargos mais altos. Isso, de certa forma, é bom para a cidade, que acaba tendo gente do setor ajudando a fazer alguma coisa boa para auxiliar a população a ter um sistema de ônibus mais digno. Porém, como as verbas acabam saindo das secretarias específicas, ger-almente loteadas entre políticos, seria interes-sante que esses mesmos políticos, sobretudo secretários e vereadores (e por que não prefei-tos?) fossem às ruas conhecer os problemas de seus setores. A visualização do problema no local pode mudar a visão sobre a coisa, já que ficar o dia todo atrás de uma mesa assinando papeis e com ar condicionado nas costas não é o suficiente para melhorar a vida da população, que no Brasil tem muitas demandas. Assinar papeis e liberar dinheiro ajuda? Sim, mas não é o suficiente. E essa iniciativa de Maceió é muito bem-vinda, sobretudo numa região que é conhecida nacionalmente pela influência de grandes famílias tradicionais locais, entre elas a do ex-presidente Fernando Collor de Mello. No Brasil, muita coisa acaba não fun-cionando justamente por falta de pessoas quali-ficadas em cargos gerenciais, sobretudo políti-cos. Os acordos políticos costurados durante as

Políticos, vamos às ruas!

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial campanhas eleitorais acabam transformando as

prefeituras e governos estaduais e federal em um grande loteamento entre os partidos, o que de certa forma prejudica a população. Seria muito mais interessante se a população pudesse ajudar a escolher quem vai administrar cada pasta, tendo a oportunidade de colocar no cargo pessoas que realmente conhecem o assunto. Político, todo mundo pode ser e até arriscamos dizer que de-veria ser, pois a rotatividade política é importante para a manutenção da democracia, mas especial-ista em um assunto, vários são, mas nem todos são políticos. Não seria muito mais proveitoso, por exemplo, ter um médico ou alguém da área de saúde como secretário do setor? Por que não um engenheiro de transportes como secretário? Mas também de nada adianta colocar pessoas especialistas numa secretaria se os mesmos não forem às ruas. No setor de transporte isso é ainda mais importante, pois apesar de todos mexerem com os deslocamentos das pessoas, quase nin-guém chega à prefeitura de ônibus, e sim com seus carros particulares ou do poder público, com ar condicionado e combustível pago às nos-sas custas. Conhecer o que a população passa diariamente em ônibus lotados, velhos e condu-zidos por motoristas despreparados seria muito importante. Parabenizamos os vereadores de Ma-ceió pela iniciativa e que casos assim apareçam mais vezes nas páginas da Revista InterBuss, em várias outras cidades, com o objetivo de melho-rar a vida do munícipe.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• Jornal Nacional [email protected] Dez pessoas morreram e 21 ficaram feridas em um acidente de ônibus, nesta quar-ta-feira (15), no sul da Bahia. O acidente foi por volta das 5h perto da cidade de Teixeira de Freitas, na BR 101. O ônibus saiu da pista e capotou. Ao todo, 31 passageiros seguiam de Vitória, no Espírito Santo para Itamaraju, na Bahia. Segundo a polícia, havia muita ne-blina na hora, dificultando a visibilidade. O motorista não conseguiu fazer uma curva perigosa. “Uma possibilidade seria essa, do motorista ter saído da pista por não ter con-seguido identificar que teria uma curva ali na frente. A segunda possibilidade seria a de o motorista ter passado mal ou cochilado no volante”, diz o perito Bruno Melo.

Tragédia

CAPOTAMENTO • Tragédia fez várias vítimas, entre elas, dez fatais, lançadas para fora

A S E M A N A R E V I S T ADE 12 A 18 DE MAIO DE 2013

REVISTAINTERBUSS • 19/05/13 07

Acidente aconteceu no Sulda Bahia, próximo à cidade de Teixeira de Freitas, naBR-101. O ônibus saiu dapista e capotou

Acidente com ônibus daÁguia Branca mata dez

Equipes do Corpo de Bombeiros, Samu e da Polícia Rodoviária trabalharam toda a manhã no resgate das vítimas. Dez corpos foram levados para o Instituto Médico Legal. Entre eles, o motorista do ônibus. A dificuldade do Instituto Médico Legal em Teixeira de Freitas está no reconhe-cimento das vítimas. Até as 15h15, somente quatro corpos foram identificados, três mul-

heres e um homem. Os peritos aguardam a chegada de parentes e documentos para a identificação das outras vítimas. Pedro dos Santos perdeu a mãe no acidente. “Já chorei muito e estou segurando aqui para não chorar. É muito complicado”, lamenta o pescador. Ao todo, 21 feridos estão internados no Hospital Municipal de Teixeira de Freitas.

Tribuna da Bahia

Funcionários da Viação Netunoparalisam atividades em protesto

Grande Vitória

• G1 [email protected] Pelo menos 45 ônibus de cinco linhas do município da Serra, na Grande Vitória, não saíram da garagem da Viação Netuno, no bairro Jardim Tropical, na man-hã de sexta-feira (17). Cobradores e fiscais paralisaram as atividades em protesto contra a venda da empresa e a possível demissão de funcionários. O Sindicato das Empresas de Transporte Metropolitano da Grande Vitória (GVBus) e a Viação Netuno se reuniram, mas até o final da manhã não havia definição. A cobradora Clélia de Jesus Moreira trabalha na empresa há quase quatro anos e

está preocupada. “É humilhante trabalhar as-sim, com essa incerteza. Estamos revoltado com a situação. Disseram que iriam nos trans-ferir para outra empresa, mas nos deram um papel de solicitação de emprego. Estamos re-voltados e queremos saber como fica nossa

situação”, disse. As linhas que pararam circulam em bairros como Praia Grande, Feu Rosa, Nova Almeida, São Patrício e André Carloni. O protesto não chegou a comprometer o serviço porque outras empresas atendem os bairros.

Mulher morre prensada entre dois ônibus em Porto Alegre

19/05/13 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T ANa UFRGS

• G1 RSa@terra. com.br Uma mulher de 52 anos morreu por volta das 8h de quinta-feira (16) den-tro do campus da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS) no bairro Jardim Universitário, em Porto Alegre. Se-gundo a Brigada Militar, ela foi prensada por dois ônibus na frente de um terminal na parte interna da sede da UFRGS e mor-reu no local. Segundo relato do motorista à polí-cia, dois ônibus pararam no terminal para o desembarque de passageiros. Os veículos fi-caram separados por cerca de 2 metros de dis-tância um do outro. Neste espaço, a mulher, que era moradora da região, passava quando um dos ônibus começou a andar e a prensou contra o outro veículo. O condutor disse que esqueceu de puxar o freio de mão no momen-to da parada. A vítima era professora e estava indo para o trabalho, segundo a polícia. Imagens das câmeras de segurança serão analisadas. A perícia segue no local, que foi isolado. Além de estudantes, moradores da região também transitam pelo campus da UFRGS. Por este motivo, existe uma reivin-dicação antiga para que, pelo menos, uma

G1

INCIDENTE • Mulher foi passar entre os dois ônibus e acabou prensada entre elesfaixa de segurança seja instalada no local. Conforme o delegado Leandro Bo-doia, da delegacia de trânsito, o motorista deve responder por homicídio culposo, quan-

do não há a intenção de matar. Como prestou socorro, deve responder o processo em liber-dade. O depoimento do condutor devia ser ainda na quinta-feira (16).

Fiscais do Procon interditam mais de 70 ônibus em ação na Baixada

Rio de Janeiro

• [email protected]

Cerca de 70 ônibus em péssimo es-tado de conservação foram proibidos de op-erar na quinta-feira (16) nas linhas de cidades da região metropolitana do Rio. Os fiscais do Procon estiveram de madrugada nas garagens de cinco empresas que atuam na Baixada Flu-minense e constararam várias irregularidades nos coletivos. A Transportes e Turismo Nitúrvia chamou a atenção dos fiscais pela quantidade de irregularidades: dos 62 ônibus estaciona-dos no pátio da empresa, 50 foram interdita-dos. De acordo com o diretor de fiscalização do Procon, Fábio Domingos, os veículos es-tavam com vários problemas, como elevador-es para cadeirante quebrados, sujeira, docu-

mentação vencida e bancos soltos. Segundo a secretária estadual de Proteção e Defesa do Consumidor, Cidinha Campos, “uma empresa que tem 62 ônibus na garagem e 50 estão irregulares, não deveria apenas ser multada, mas o dono teria de ser preso. Eu tenho certeza de que encontraremos empresas em que vamos interditar todos os ônibus e fechá-la”, disse. Na empresa Transmil, em Mesquita,

os fiscais interditaram 12 ônibus por docu-mentação vencida e em um dos casos a vis-toria não era feita desde 2008. Além disso, os veículos estavam somente com a cópia do documento, porque os originais tinham sido apreendidos pelo Departamento de Trasn-portes Rodoviários (Detro). Desde o primeiro dia de operação, na sexta-feira (10), o Procon interditou 186 ônibus e vistoriou 26 empresas no estado.


Torcedor poderá usar ônibus de graça em Belo Horizonte

Copa das Confederações

• G1 [email protected] Espectadores que compraram in-gressos para os jogos da Copa das Confeder-ações, em Belo Horizonte, e voluntários que vão trabalhar na competição terão direito à gratuidade no transporte coletivo. A portaria da Secretaria Municipal de Serviços Urba-nos e a norma que dispõem sobre o trans-porte durante o evento foram publicadas, na quarta-feira (15), no Diário Oficial do Mu-nicípio. Os torcedores contarão com um ser-viço especial. Para eles, bastará, ao entrar no coletivo, apresentar o bilhete para a partida. Já o transporte de voluntários a serviço na Copa das Confederações será realizado nas linhas convencionais, mediante a utilização do Cartão BHBUS Voluntariado Copa. Nos dias de jogos, eles também poderão utilizar o serviço especial. Serão disponibilizados 2.242 cartões. Mil deles serão para voluntários do município, 827 para voluntários da FIFA, 365 para voluntários folguistas e 50 serão cartões de contingência. De acordo com a administração municipal, serão estabelecidos cinco locais, denominados “Terminais Copa”, em diferen-

tes regiões da cidade, para os embarques dos usuários com destino ao Mineirão. Próximo ao estádio, haverá mais dois pontos para atender os passageiros. Os horário de saída dos ônibus do

serviço especial ainda serão estabelecidos pela Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte (BHTrans), conforme consta na norma publicada no Diário Oficial do Mu-nicípio.

R7

JOGOS • Cartão com direito ao uso do transporte público vai ser distribuído em BH

Prefeito de Marília baixa tarifa do transporte público para R$ 2,15

Interior Paulista

• Diário de Marí[email protected]

Desde anteontem o preço da tarifa do transporte coletivo de Marília é R$ 2,15. O decreto foi assinado quinta-feira pelo Prefeito Vinícius Camarinha e entra em vigor a partir da zero hora do dia 18, sábado. Segundo destacou o chefe do Ex-ecutivo, esta é uma medida que irá beneficiar todos os usuários das empresas Grande Marí-lia e Viação Sorriso, que estão habilitadas a realizar o transporte no município. “Nós ex-igimos que essas duas empresas viessem com ônibus novos, acessibilidade e com itinerário ajustado às necessidades dos usuários. Além disso, assinamos o decreto em que o preço da tarifa seja de R$ 2,15. São medidas que irão

beneficiar toda a nossa população”, afirmou. Ainda de acordo com o prefeito, pela primeira vez na história de Marília, a cidade terá duas empresas operando em linhas dis-tintas. A Grande Marília, que fará o itinerário referente à linha 1 (zonas Norte e Leste) e a Viação Sorriso, que irá atender a linha 2 (zo-nas Sul e Oeste). “Essa é uma grande con-quista. Nosso governo enfrentou todas as dificuldades para oferecer e homenagear toda a população trabalhadora que usa o transporte público e nós exigimos que esse transporte fosse de qualidade para atender toda a nossa população”, ressaltou. Na avaliação dele as mudanças vão ser fundamentais para melhorar o serviço prestado no município. “São mudanças im-

portantes. Os ônibus que vão atender a partir de agora os usuários do transporte coletivo são novos e chegam à cidade com uma nova forma de atender a população. O itinerário, respondendo a uma exigência nossa, foi con-struído junto com a prefeitura e com a popu-lação. São mudanças que chegaram e que chegarão para melhorar e muito o serviço do transporte público de Marília. Evidentemente é um período de transição, de mudança. Neste sábado e domingo as empresas estarão se ad-equando, mas estaremos acompanhando de perto esse processo para que tudo transcorra da melhor forma possível”, concluiu. Um posto de informações será mon-tado no terminal urbano para orientar a popu-lação.

A S E M A N A R E V I S T A


Vereadores de Maceió vão usar os ônibus urbanos da cidade

Para Verificar a Qualidade

• Alagoas 24 [email protected] Repercutiu durante a sessão or-dinária de quinta-feira, 16, na Câmara Munic-ipal de Maceió, a visita que os vereadores in-tegrantes da Comissão de Acompanhamento de Transporte e Trânsito fizeram a terminais e pontos de ônibus no Complexo Benedito Bentes e no bairro do Clima Bom. Silvânio Barbosa (PSB), presidente da Comissão, anunciou que na próxima terça-feira, 21, os edis irão visitar o Conjunto Vil-lage Campestre I e II, na Cidade Universitária, a fim de identificar áreas para construção de um novo terminal de ônibus na região. Visitas a bairros como Sítio São Jorge, Centro, Ouro Preto, Jacintinho e outros da parte baixa tam-bém estão programadas pelo grupo. O presidente da Casa de Mário Gui-marães, Chico Filho, elogiou a atuação da Comissão – composta por Silvânio Barbosa, Zé Márcio (PSD), Cléber Costa (PT), Davi Davino (PP) e Silvânia Barbosa (PPS) - afir-mando que todos estavam engajados em mel-horar o trânsito na capital. Em entrevista ao Alagoas24horas, Barbosa anunciou que os vereadores irão andar de ônibus em um horário de pico, em uma linha do Centro até a parte alta da cidade. “Queremos pegar um daqueles ônibus lotados, enfrentando duas horas de trânsito na Avenida Fernandes Lima”, afirmou, acrescentando que o dia da ‘viagem’ não será anunciado com an-tecedência para que as empresas de ônibus não modifiquem a rotina. O vereador disse ainda que no próx-imo dia 29 de junho, às 15h, representantes do Sindicato das Empresas de Transportes Ur-banos serão ouvidos em uma reunião fechada da Comissão de Transporte. “Receberemos

Alagoas 24 H

oras

IN LOCO • Vereadores foram conhecer o sistema de transporte no localrelatórios e documentos que foram solicita-mos”, destacou, lembrando que a SMTT já en-tregou um relatório com cerca de 200 páginas à comissão. “Pelas planilhas entregues pela SMTT, de janeiro a abril deste ano o município arrecadou cerca de R$ 500 mil reais por mês que pode ser utilizado para o Fundo de Trans-porte Urbano. Queremos sugerir onde investir esse dinheiro, a exemplo dos corredores de ôni-bus e dos terminais, que estão em estágio termi-nal”, concluiu.

Visitas Durante as visitas realizadas pela

manhã, os principais problemas relatados por moradores e representantes de associações co-munitárias dos bairros foram: ausência de ter-minais de ônibus; deficiência na iluminação e limpeza públicas; atraso e superlotação dos ôni-bus e falta de estrutura nos pontos. Após conferir ‘in loco’ os problemas enfrentados diariamente pela população que depende do transporte público, o grupo foi rece-bido por representantes da Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito (SMTT). Ao final das visitas, os vereadores irão elaborar um relatório sobre a situação encontrada e as possíveis soluções que será entregue ao prefeito Rui Palmeira (PSDB).

Os vereadores de Natal votaram, na tarde de quinta-feira (16), um requerimento que solicita ao prefeito Carlos Eduardo Alves (PDT) a revogação do aumento da passagem de ônibus que sobe de R$ 2,20 para R$ 2,40 no próximo dia 18. O requerimento - de auto-ria da vereadora Amanda Gurgel (PSTU) - foi aprovado por 20 votos e uma abstenção do vereador Júlio Protásio.

• G1 RN [email protected]

Menos R$ 0,20

Câmara de Natal revoga aumento de tarifa “Há anos a população sofre com os péssimos serviços prestados pelas empresas de ônibus que oferecem uma frota obsoleta e colocam os usuários em risco com inúmeros motoristas cumprindo dupla-função”, relata o documento. De acordo com o texto do requeri-mento, com este aumento, o valor da passa-gem de ônibus em Natal será o segundo mais alto entre as nove capitais nordestinas. “Sem que, no entanto, haja mudanças qualitativas

no serviço oferecido”. O documento será en-caminhado ao prefeito que deverá decidir so-bre o pedido. Logo após a votação do requeri-mento, os manifestantes que protestam contra o aumento das passagens de ônibus chegaram à Câmara Municipal de Natal. A sessão foi encerrada e alguns vereadores se retiraram do plenário. Os manifestantes con-tinuam na CMN e querem ser recebidos pelos vereadores.


• G1 SP [email protected]

Aumento de Capacidade

Prefeitura de Guarulhos testa novos ônibus articulados em duas linhas A Prefeitura de Guarulhos começou a testar novos modelos de transporte público para tentar resolver gargalos de trânsito na cidade, que, atualmente, não possui nenhum corredor de ônibus exclusivo. Moradores reclamam do trânsito e da superlotação nos micro-ônibus, principal meio utilizado no município. Segundo a prefeitura, foram testa-dos ônibus articulados de 18 metros de com-primento, com capacidade para 132 passage-iros, na linha 701 (Pimentas-Centro), e de 21 metros para pouco mais de 140 passageiros, na linha 453 (Terminal São João-Centro). Também foram feitos testes sem passageiros com ônibus de tecnologia BRT (Bus Rapid Transit), no último dia 24 de abril, no Terminal Pimentas, fazendo o per-curso da linha 713, até o Centro, passando pela via Dutra. O veículo tem 23 metros de exten-são e capacidade para 160 passageiros, mas é específico para um tipo de corredor fechado e com calçadas mais altas. O passageiro faz o pagamento em um terminal e entra no ônibus, sem cobrador. A intenção da prefeitura é adquirir inicialmente 20 articulados para se somar à frota municipal, que conta com 922 ôni-bus e micro-ônibus, mas novos testes ainda poderão ser realizados. Segundo a administ-ração, os veículos precisam vencer obstácu-los como lombadas e valetas, além de curvas mais acentuadas na região central para con-seguir extrair os benefícios do sistema. A prefeitura não informou se os veículos tiveram bom desempenho nas ruas estreitas da cidade, mas admitiu que o trajeto das linhas teve de ser adaptado em razão do tamanho dos ônibus, privilegiando a via Du-tra, por exemplo. As empresas que realizaram os tes-tes devem enviar um relatório à Secretaria de Transportes e Trânsito com uma análise sobre a viabilidade do sistema na cidade. A prefei-tura deverá analisar se vale a pena investir em articulados, mas adiantou que o BRT, que ex-ige vias mais largas e pontos preferenciais, não deverá ser a escolha no primeiro momento. “Em relação ao viário de Guarulhos, o melhor desempenho foi apresentado pelo articulado de 18 metros, mas ainda não está definido que tipo de ônibus poderá ser ad-quirido para atender melhor ao município. Se

for necessário, novos testes serão agendados. A definição depende também da linha”, infor-mou a prefeitura.

Superlotação Para os moradores que utilizam as linhas da região central, no entanto, o ideal se-ria aumentar a frota dos micro-ônibus. “Aqui as ruas são muito estreitas. Não tem como pas-sar um ônibus desse”, diz Maria Ermênia de Jesus, 35, secretária. Ela pega ônibus todos os dias entre o centro e o bairro dos Pimentas. “Aqui tá muito lotado, é todo dia de pé.” Pedro Gonçalves, 25, considera que o maior problema não é o tipo de ônibus, mas a quantidade. “O que a gente vê é que aqui todos os micros já chegam lotados. Vai todo mundo em pé. Devia ter mais ônibus e mais linhas”, diz. A administração afirma que há uma ação contínua da Secretaria de Transportes e Trânsito que faz o levantamento de todas as linhas em dias úteis, sábados e domingos, principalmente nos horários de pico da man-hã e da tarde, para definir o número de ônibus e micro-ônibus que atendem a determinada linha. “Em algumas semanas, por exemplo, mais 15 veículos deverão ser disponibili-zados na região do Pimentas, e outras estão em projeto para serem aprovados e atender a população.”

PAC Mobilidade A prefeitura afirma também que

estão autorizados ao município R$ 308 mil-hões para obras de duplicação, alargamento de vias, viadutos, pontes e passagens subter-râneas dentro do PAC Mobilidade, do gover-no federal. Além disso, que corredores espe-cíficos, tanto exclusivos quanto preferenciais, estão em estudo, principalmente para a região do Pimentas. “Até meados deste ano, dois deles devem ser viabilizados”, diz a adminis-tração em nota. “Os projetos foram elaborados, a licitação concluída e os recursos aprova-dos, aguardando apenas a liberação”, in-forma. Estão previstas obras de a reformu-lação do Trevo Bonsucesso, duplicação do corredor Pimentas, dois novos viadutos so-bre a rodovia presidente Dutra e uma alça de ligação com o corredor Papa João Paulo I, corredor Santos Dumont e Monteiro Lo-bato, e obras no corredor Jamil João Zarif. “A primeira obra é a do Trevo Bonsucesso, que dá acesso à via Dutra e é um dos principais gargalos viários do mu-nicípio, por onde passam 130 mil veículos por dia”, diz a prefeitura.”Será totalmente reformulado, resolvendo os problemas do trânsito, já que estão previstos acessos in-dependentes para cada destino. Quando ini-ciadas, as obras demorarão dez meses para serem finalizadas. Trata-se de um projeto planejado para dez anos, ou seja, uma déca-da, no mínimo, sem os transtornos de um tráfego intenso e lento e, por vezes, conges-tionado.”

TESTES • Um dos ônibus articulados que foram testados na cidade de Guarulhos

G1

• G1 RJ [email protected]


A S E M A N A R E V I S T AEm Julho

Prefeitura do Rio vai controlar entrada de ônibus durante JMJ A Prefeitura do Rio anunciou, na quarta-feira (15), um esquema especial para controlar a entrada na cidade de ônibus freta-dos para o transporte de peregrinos durante a Jornada Mundial da Juventude (JMJ), que ocorre entre os dias 23 e 28 de julho. O plane-jamento proibirá a livre circulação de veícu-los trazendo peregrinos de outros municípios durante os dias 19 e 30 de julho. Antes de chegar ao Rio, eles passarão por uma triagem em pontos de identificação, onde serão ad-esivados. Os veículos então sairão em com-boios, com deslocamento controlado. Os pontos de checagem serão local-izados em três regiões. Uma delas será no ter-reno Canção Nova, em Cachoeira Paulista, no interior de São Paulo. Os outros dois serão já no estado do Rio, um em Casimiro de Abreu e o outro em Itaipava. Os combois serão impedi-dos de entrar na cidade nos horários de rush. Em Copacabana, a prefeitura vai repetir o esquema do réveillon nos dias em que haverá a presença do Papa: 25 e 26 de julho. Na terça-feira, dia 23, o esquema será semelhante ao de grandes shows realizados na cidade e o público só terá acesso à orla através de transporte público para a missa do Arcebispo do Rio, Dom Orani Tempesta.

Guaratiba Para chegar em Guaratiba, principal local da JMJ, os fiéis terão que caminhar 13 quilômetros até o Campus Fidei. A chegada aos acessos será feita via sistema de trans-porte público. Além das linhas regulares de ônibus, a BRT Alvorada-Recreio e a estação de trem de Campo Grande serão as opções. Haverá dois acessos. Os portões Norte (Ave-nida das Américas) e os portões sul (Estrada da Matriz). A Avenida das Américas ficará fechada a partir do Recreio dos Bandeirantes, na altura do Recreio Shopping, assim como o Túnel da Grota Funda e a Estrada do Mato Alto. Essas vias serão destinadas para camin-hadas de peregrinos.

Feriado Na quarta-feira (15), o prefeito Edu-ardo Paes afirmou que vai decretar feriado municipal nos dias 25 e 26 de julho para a realização da JMJ. De acordo com o prefeito Edu-

Infográfico G1

ardo Paes, a Jornada Mundial da Juventude terá uma complexidade maior do que uma Olimpíada. Segundo ele, a expectativa é de que 1,5 milhão de pessoas visitem o Rio e participem da Jornada. “Vamos ter uma semana de transtor-nos para o cidadão carioca. É a primeira visita

do Papa Francisco a um país estrangeiro e vai exigir do carioca uma dose de sacrifício. É o mesmo que pensar se fizéssemos o réveillon em Copacabana sem feriado. Não queremos que o carioca saia do Rio. O deslocamento fi-cará bastante restrito, mas não queremos uma cidade morta”, disse o prefeito.


• Cruzeiro do Sul [email protected]

Sorocaba

Cadeirantes ficam sem ônibus especial por mais de 24 horas Cadeirantes ficaram à espera de ônibus especial por 24 horas - entre quarta e quinta-feira - depois de uma discussão com fiscais da Urbes - Trânsito e Transportes e da empresa Sorocaba Transportes Urbano (STU) - uma das responsáveis pelo trans-porte público especial. Dois rapazes tiveram de pernoitar na casa de uma amiga na rua Ana Heleno de Oliveira, no bairro Julio de Mesquita Filho, na zona oeste. Os jovens pas-saram o dia de ontem solicitando o transporte para retornarem às suas casas. A espera só se encerrou ontem à noite às 20h. O fato teve ainda um outro episódio na quarta à noite, quando um fiscal da Urbes e outro da STU impediram que os rapazes e outras duas moças, também cadeirantes, em-barcassem no ônibus do transporte especial para serem transportados ida e volta do ponto de encontro até a avenida Itavuvu, onde par-ticipariam de culto na Igreja Rosa Mística. Os dois fiscais não permitiram que o grupo entrasse no ônibus com seus acom-panhantes. Segundo o relato dos jovens, os fiscais e o motorista do ônibus especial não aceitaram os argumentos de que para ir até o culto religioso eles precisavam de uma aju-dante cada um e foram embora. Eles contam ainda que transporte não retornou ao ponto de encontro como combinado, para transportá-los cada um para sua casa. O gerente de planejamento de trans-porte da Urbes, Adriano Almeida Brasil, in-formou por e-mail para o advogado do grupo, Anselmo Augusto Branco Bastos, que nos

PROBLEMAS • Transtornos para os cadeirantes no transporte público de Sorocabapróximos dias vai apurar as responsabili-dades pelo fato para evitar que a situação se repita no futuro. Bastos disse à reportagem que pretende entrar uma ação contra a em-presa pública. Transporte agendado A professora Flávia Alessandra Fer-reira, 39 anos, mãe de uma das cadeiran-tes foi quem abrigou em sua casa os dois rapazes. Ela disse que há dois anos ajuda o grupo nos passeios e encontros, feitos muitas vezes em sua residência, agendando na Urbes os transportes para cada um dos

membros que moram em bairros diferentes da cidade. “Isso nunca aconteceu. Sempre os ônibus vem até minha casa e depois de algu-mas horas saímos todos num mesmo trans-porte para os passeios que fazemos as terças, quartas e sextas”, explica Flávia, que discu-tiu com os fiscais após negarem o embarque dos jovens cadeirantes e irem embora sem justificativas. “É meu direito com cidadão. Não podiam nos abandonar aqui. Foi um desrespeito”, revoltou-se o cadeirante Eric Cleiton Silva Roma, que após o episódio fi-cou muito nervoso e passou mal.

Um motorista de ônibus da Pensil-vânia, nos Estados Unidos, teve um passage-iro bem incomum na última terça-feira (14): um veado entrou no veículo ao atravessar o para-brisa com o ônibus em movimento. Imagens registradas pela câmera de segu-rança instalada no veículo mostram o animal se movendo freneticamente tentando sair por onde entrou. Segundo as autoridades, o motorista parou o ônibus, abriu a porta e o animal saiu. O veículo levava apenas um passageiro, que estava sentado no fundo,

• G1 Mundo [email protected]

Estados Unidos

Veado atravessa janela de ônibus em movimento

longe de onde o animal ficou. Ninguém fi-cou ferido. O ônibus foi recolhido para a

realização de reparos. O destino do veado é desconhecido.

REVISTAINTERBUSSW I N D Y S I L V A D O S S A N T O SB I G U A Ç U / S C • P E N H A


• Do Site da Transpo [email protected]

Polícia Militar do RJ reforçapatrulhamento com Nissan A Polícia Militar do Rio de Janeiro e a Nissan do Brasil firmaram uma parceria que vai ajudar no patrulhamento da orla maríti-ma da cidade por um período de três meses, a partir de agosto. Duas unidades do Nissan LEAF ficarão a disposição da Corporação, sob responsabilidade do Batalhão de Policia-mento em Áreas Turísticas (BPTUr). Os veículos do projeto piloto serão caracterizados com o padrão visual da Polícia Militar do Rio de Janeiro e adaptados para atender as necessidades relativas às opera-ções realizadas pelo regimento. O Nissan Leaf é equipado com um motor elétrico com 107 cv de potência e 28,5 kgfm de torque, alimentado por um conjunto de baterias de íon-lítio que proporcionam uma autonomia de até 160 km. O conjunto pode ser recarregado em tomadas comuns de 110V e 220V. Durante as frenagens, a ener-gia liberada é enviada para a bateria, através de um sistema de regeneração, para ajudar a manter a carga.

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

Divulgação

Transpo Online

MAN Latin America traz para o país o projeto itinerante KulturTour• Do site da Transpo [email protected] A Man Latin America, em parceria com o Ministério da Cultura e do Goethe-Institui – Instituto cultural da República Fed-eral da Alemanha iniciou segunda-feira, em São Paulo, o projeto itinerante KulturTour, um dos destaques da “Temporada da Ale-manha no Brasil 2013-2014”, que mostrará um pouco da cultura alemã moderna para os brasileiros de várias regiões do Brasil. O projeto passará por 14 Estados brasileiros, levando o evento para 17 cidades. As atividades culturais serão realizadas a bordo de uma carreta, acoplada a um cavalo-mecânico VW Constellation 19.390, equipa-da com palco retrátil e uma carroceria espe-cialmente pintada pelo alemão Jim Avignon e o brasileiro Carlos Dias, dois renomados artistas modernos.

A carreta vai permanecer por uma semana em casa cidade visitada. Nesse perío-do, os visitantes de qualquer idade poderão conhecer a cultura alemã através de livros, filmes, músicas, teatro, workshops, narração de histórias e outras atividades. O acesso é livre e gratuito.

Confira o calendário do KulturTour:13 de maio: São Paulo18 e 19 de maio: participação na Virada Cul-tural de São Paulo5 a 9 de junho: Florianópolis12 a 16 de junho: Três de Maio

19 a 23 de junho: Blumenau26 a 30 de junho: Londrina21 a 25 de agosto: Vinhedo28 de agosto a 1º de setembro: Rio de Janeiro4 a 8 de setembro: Belo Horizonte11 a 15 de setembro: Vitória6 a 10 de novembro: Salvador13 a 17 de novembro: Recife20 a 24 de novembro: Campina Grande21 de novembro a 1º de dezembro: Natal5 a 9 de fevereiro de 2014: Fortaleza12 a 16 de fevereiro de 2014: Teresina19 a 23 de fevereiro de 2014: São Luís26 de fevereiro a 2 de março de 2014: Belém


• Do site da Transpo [email protected]

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Volvo poderá comercializaroutras marcas no Brasil A busca de informações sobre qual seria a segunda marca do Grupo Volvo a at-uar no mercado brasileiro de caminhões tem revelado importantes detalhes de como essa operação será configurada, embora a marca escolhida ainda permaneça em segredo. Talvez nem venha uma segunda marca, permanecendo tudo sob a bandeira Volvo, o que valeria para produto e rede de distribuição. A montadora sustenta que as de-cisões principais ainda não estão tomadas, mas admite que alguns caminhos fazem bastante sentido, como esse de manter a marca única. O Grupo detém controle das operações Renault, Nissan(UD) e Mack, com presença na Améri-ca Latina, além de Eicher, na India, e 45% da Dong Feng, na China. O futuro será uma presença full liner, com produtos representados nas próximas ge-rações dessas marcas por meio de uma forte sinergia. Em outras palavras, decisão agora, até o final deste ano, com direito a anúncio

Transpo Online

Transpo Online

Mercedes-Benz amplia o confortona sua linha de extrapesados• Do site da Transpo [email protected] A Mercedes- Benz ampliou a oferta de itens de série de alguns modelos de camin-hões extrapesados da família Axor, introduz-indo o sistema de suspensão pneumática da cabina. O objetivo é melhorar o conforto dos motoristas e, consequentemente, aumentar a produtividade. Os cavalos-mecânicos Axor 2036 e 2041, ambos 4x2, e Axor 2536, 2541 e 2544, com tração 6x2, tiveram o sistema de suspen-são da cabina renovado e contam agora com quatro bolsas de ar para amortecimento, no lugar as molas helicoidais, disponíveis ainda em alguns modelos da família. A novidade absorve melhor as irregularidades do asfalto e os solavancos provocados por desníveis da estrada, além de isolar as vibrações. O novo componente se junta a outros itens de conforto, oferecidos de sé-

rie nos modelos citados, tais como câmbio automatizado PowerShift, ar condicionado, trio elétrico, fechamento centralizado das portas com controle remoto, freio-motor Top

Brake, freios ABS e computador de bordo com planejamento da manutenção, controle do consumo de combustível e diagnóstico de falhas.

bombástico na Fenatran, mas os produtos só estarão disponíveis aos consumidores daqui a

três ou quatro anos. Como a Volvo gosta de dizer, ela faz caminhões. Pastel é outra coisa...


D E U N A I M P R E N S A


Produção agrícola do Centro-Oeste deverá ganhar novas ferrovias

Transpo Online

Divulgação

Transpo Online

A automação das coletas daTransportadora Americana• Do site da Transpo [email protected] Há dois anos a Transportadora Amer-icana iniciou a implantação de um projeto de automação, visando melhorar a qualidade dos processos que envolvem todo o fluxo de carga na empresa, da coleta até distribuição. No to-tal, foram investidos cerca de R$ 2 milhões em tecnologia, pesquisas e treinamento dos profis-sionais. Em 2012, a primeira etapa do projeto foi concluída e todo o processo de distribuição foi automatizado e conta agora com um sistema

de conferência eletrônica. A implantação ocor-reu nas oito filiais mais importantes da empresa, localizadas nas regiões Sul e Sudeste do país, responsáveis por mais de 90% das entregas. A etapa seguinte, que envolve os pro-

cessos de coleta, já está em fase final de implan-tação. Seis, das oito filias envolvidas, já operam com o novo sistema. Em até 60 dias, o processo será concluído nas filias de São Paulo e Rio de Janeiro, finalizando o projeto.

Durante o 31º Encontro Empresarial Brasil-Alemanha (EEBA 2013), realizado en-tre os dias 13 e 14 de maio em São Paulo, o presidente da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo fez declarações positivas em relação às dificul-dades de escoamento da produção agrícola brasileira e prevê soluções significativas que mudarão o cenário logístico de transporte nos próximos anos. O representante da entidade acredita que em oito anos, grande parte destes prob-lemas estará resolvida, principalmente com relação aos produtos originados da região Centro-Oeste do país. Para o presidente, até 80% da soja brasileira será transportada por trem ou pelos rios. Ainda segundo ele, os custos logísticos atuais serão reduzidos entre 30% e 40%. O Plano Nacional de Logística e Transporte (PNLT), lançado em agosto de 2012, prevê a duplicações de 7,5 mil quilô-metros de rodovias e a construção de 10 mil quilômetros de estradas de ferro, com con-cessão à iniciativa privada. No caso específi-co do Centro-Oeste, um dos principais proje-tos é a conclusão da pavimentação da rodovia BR-163, entre Cuiabá (MT) e Santarém (PA), que resolverá o problema do escoamento de soja da região. Existe ainda o que o governo cha-ma de segundo momento na construção das

ferrovias, que prevê uma nova linha férrea, também entre Cuiabá e Santarém e ao lado da BR-163, cujo contrato deve ser assinado no ano que vem. Para completar, a região Centro-Oeste também terá a Ferrovia da In-tegração do Centro-Oeste (Fico), que ligará Campinorte (GO) a Lucas do Rio Verde (MT), cujo edital de licitação deve ser con-cluído em agosto. Quando concluído, o novo com-plexo ferroviário será mais uma via de liga-ção entre o Centro-Oeste e o Norte do país, permitindo acesso aos portos do Pará e do

Maranhão, aliviando assim o escoamento da produção no sentido das regiões Sul e Sud-este, onde o fluxo de mercadorias nos portos de Santos e de Paranaguá está saturado. Em outra oportunidade, Bernardo Figueiredo afirmou que a construção de linhas férreas é mais importante do que a duplicação de estradas. Para ele, a logística está invertida e a ferrovia deveria ser o principalmente meio de transporte de longa distância. Ela é mais competitiva e ainda proporciona redução de custos logísticos, além de desafogar o tráfego nas rodovias.



Números das vendas do Doppio BRT são comemorados pela Comil A montadora de ônibus Comil está comemorando o investimento das empresas de transporte público do país em ônibus do modal BRT, uma tendência mundial que vem registrando um forte crescimento no país. O grande destaque da marca para o segmento é o modelo Doppio BRT, um modelo lançado no final do ano passado pela empresa gaú-cha. Recentemente, a empresa Soul (Sociedade de Ônibus União Ltda), de Al-vorada/RS, adquiriu 20 unidades do Doppio BRT para operar em linhas que ligam sua ci-dade sede à capital gaúcha. Duas empresas da capital Porto Alegre também adotaram o modelo: a Sopal (Sociedade de Ônibus Porto Alegrense), com quatro unidades, e a Nortran Transporte Coletivos Ltda, com duas. Na região Sudeste, o Grupo Belarmino comprou 34 unidades para a empresa Ouro Verde, que opera em linhas regulares nas ci-dades de Campinas, Sumaré e Americana. A Comil aposta no design aerodinâmico, no conforto e na padroni-

Transpo Online

Divulgação

zação das peças do modelo em relação aos demais produtos urbanos da marca, propor-cionando assim, redução de custos e a otim-ização dos recursos durante as operações.

ESPECIFICAÇÕESTÉCNICAS DO DOPPIO BRT Aplicações: Urbano ArticuladoEstrutura: tubos, chapas e perfis em Aço Galvanizado

Entre-eixos: 6.000 mm / 6.450 mmPosição do motor: TraseiroComprimento: 18.600 mmLargura: 2.600 mmAltura interna: 2.100 mmAltura total: 3.350 mmNº de passageiros sentados: 62 lugares, mais cadeirante e um cobrador.CHASSIS APLICÁVEIS: Volvo: B340M Articulado; VW: 26.330 OTA EURO V; MB: O-500 MA 2836; Scania: K310 IA 6x2/2

Transpo Online

Leilão da 11ª rodada de licitações da ANP supera expectativas• Do site da Transpo [email protected] O Leilão da 11ª Rodada de Licita-ções de áreas para exploração de petróleo e gás, realizado na última terça-feira (14) no Rio de Janeiro, registrou recorde de arrecada-ção de bônus de assinatura (valor pago no ato da assinatura dos contratos) de R$ 2,8 bilhões, valor que superou a estimativa da Agência Nacional do Petróleo que era de R$ 2 bilhões. Outra surpresa foi o número de habilitados, também um recorde, que somou 64 empresas, das quais 30 foram vencedoras, sendo 18 estrangeiras e 12 nacionais. Foram ofertados 289 blocos num total de 155,8 mil km², porém, apenas 142 blocos foram arrematados, que juntos for-mam uma área de 100,3 km². As aquisições vão garantir investimentos mínimos de R$ 7 bilhões na fase de exploração. O grande de-staque do leilão foi o bônus de assinatura no

valor de R$ 345.950.100,00, O maior já feito em todas as rodadas da ANP, oferecido pelo bloco FZA-M-58 da Bacia da Foz do Ama-zonas, arrematado pelo consórcio formado pelas empresas Total E&P Brasil, Petrobras e BP EOC, com participações de 40%, 30% e 30%, respectivamente. Outras empresas que se destacaram durante a 11ª rodade da ANP foram a norueg-uesa Statoil, com participação em 6 blocos que geraram bônus de assinatura no valor de

R$ 494 milhões. A petrolífera OGX também teve importante atuação e vai participar em 13 blocos na Marginal Equatorial e na Bacia do Parnaíba, desembolsando um valor de bô-nus de assinatura superior a R$ 356 milhões. A Queiroz Galvão Exploração e Produção (QGEP) adquiriu participação em 8 blocos com valor de bônus de R$ 94,9 milhões. De acordo com o cronograma da ANP, todos os contratos de concessão da 11 ª rodada de-verão ser assinados em agosto de 2013.


Trólebus – Do passado ao futuro

Há algumas semanas foi realizado mais um leilão de trólebus. Esses trólebus foram fabricados no início dos anos 80 e reen-carroçados em meados dos anos 90, o que lhes rendeu uma sobrevida até os dias atuais. Esses veículos foram substituídos por veículos mais novos e modernos, com chassis MBB O500U e Scania K270 com motor e tração Weg/Ele-tra e encarroçados nas carrocerias modernas e estilosas Caio Millennium III e BRT. Aliás, essa falta de atualização, tanto da rede quanto da frota, é que foi o ponto fraco do sistema de trólebus na cidade de São Paulo nas últimas décadas. Quem viveu a década de 90 e o começo dos anos 2000 lembra-se das enormes dificuldades que o sistema de trólebus enfren-tou. Era uma rede sucateada e que tinha quedas constantes de energia. Isso trazia transtornos aos usuários, que tinham de se apertar nos ôni-bus a diesel que faziam os trajetos sobrepostos às suas linhas; ao trânsito nos corredores, uma vez que os trólebus ficavam parados nos cor-redores e os a diesel, que tinham de desviar e, conforme a via, seguir pela faixa dos carros; e ao trânsito nas vias normais, uma vez que nas vias compartilhadas com os carros de passeio, estes tinha de sair das faixas mais a direita, já que os ônibus que desviavam os trólebus usa-vam essa segunda faixa. Muitos dos próprios trólebus tam-bém estavam em situação precária. Na década de 90 a renovação foi tímida, se comparado ao total de linhas existentes. No começo dos anos 2000, ainda havia trólebus da década de 40 ro-dando pelas ruas paulistanas. Enquanto isso, muitas linhas com ônibus a diesel tinham car-ros com menos de cinco anos de uso, passando a impressão de que o trólebus era um veículo ultrapassado. E por conta disso, nessa época, na gestão da prefeita Marta Suplicy, boa parte da rede de trólebus foi desativada. Por mais que muitos a condenem pela iniciativa, ela só fez o que a própria população, na época, que-ria. População que, com rmotivos de sobra, não acreditava mais no sistema de ônibus elé-tricos. No começo dos anos 2000, a malha de ônibus elétricos ficou restrita à região cen-tral e a zona leste da cidade de São Paulo. A frota operante eram os mais novos Marcopolo Torino GV, chassi Scania e Volvo de meados da década de 90, complementados por outros Torinos GV, com chassi do início da década de 80 – totalizando por volta de 200 ônibus. A renovação demorou a chegar ao sistema. Passaram-se dez anos e duas operadoras e

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

somente no final de 2011, quando a Ambi-ental Transportes, empresa do Grupo Ruas, assumiu as linhas da antiga Himalaia Trans-portes S. A. é que o sistema de ônibus elétrico começou a viver dias melhores. Enquanto a operadora anterior trouxe cerca de 12 veícu-los novos, a conta-gotas, a nova operadora já trouxe 130 veículos zero quilômetro, pratica-mente juntos, renovando boa parte da frota

de trólebus da cidade. E, além de frota nova, a própria rede foi melhorada. Com isso, os novos trólebus podem rodar e mostrar todo o seu desempenho. E, completando o pacote de melho-rias, veio ainda uma inovação tecnológica: a chamada “Marcha Autônoma”. Essa é a de-nominação que deram à capacidade do tróle-bus de se movimentar sozinho, graças a utiliza-

O PASSADO, O PRESENTE E O FUTURO, LADO A LADO • Marcopolo Torino GV, ônibus reencarroçado da década de 80, já aposentado, e o novo Caio Millennium BRT, com“Marcha Autônoma”: o modelo de um passado glorioso dando lugar a um modelo futurista e promissor

Para ampliar a rede de trólebus de São Paulo,antes de tudo é necessário modernizá-la


José Euvilásio Sales Bezerra

ção de baterias. Essas baterias são acionadas quando há queda de energia da rede elétrica. Elas permitem que o veículo se movimente de 5 a 7km, dependendo das características do trajeto, até que a energia da rede volte ou até chegar a um local onde a rede esteja energiza-da. Ela também permite que o veículo seja reti-rado para um local onde não poderá prejudicar o trânsito de veículos. Nos próximos meses

deverão chegar mais 60 trólebus, que deverão aposentar os cinquenta Torinos restantes. O segredo para a expansão da rede de trólebus em São Paulo passa por readquirir a confiança da população. Se o sistema for con-fiável, é muito mais fácil expandir o sistema. Mas, para readquirir essa confiança, são ne-cessários investimentos em veículos novos, modernos, rede também moderna e alternati-

vas rápidas à falta de energia da rede. A tec-nologia da “Marcha Autônoma” foi a maior vitória para uma possível expansão da rede de ônibus elétricos na cidade de São Paulo. Agora, só nos resta aguardar e torcer para que esta nova tecnologia incentive tanto os opera-dores quanto os fabricantes a expandir a rede de ônibus elétricos nos novos corredores que estão para ser construídos.


VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

O futuro das linhas intermunicipaisde São Caetano do Sul

Antigamente quando não havia integração entre trens e metrô, inúmeras linhas intermunicipais de ônibus, parte de-las extintas, faziam mais partidas de ôni-bus e davam mais lucro. Linhas extintas como a 019 (San-to André -Príncipe de Gales / São Caetano - Centro ) da Benfica, 092 (São Caetano - Centro / São Paulo - Pq. D. Pedro II via Vila Carrão) da A. V. Metrópole e 045 (Santo André - Utinga / São Paulo - Pq. D. Pedro II) da Viação Utinga são belos exemplos. E agora entrou no rol das linhas extintas a 018. A linha 018 (Santo André - Prín-cipe de Gales até Vila Guiomar / São Paulo - Terminal Sacomã), passando por São Caetano do Sul, era operada antes pela Benfica e no final dos anos 80 a linha pas-sou para a Viação Padre Eustáquio (VIPE). Era uma linha de ótima demanda, até ser seccionada com a criação da Expresso Ti-radentes e do Terminal Sacomã em 2007. Quando lançaram a linha 493 em 2007, que ligava antes até a Estação Imi-grantes, a linha 018 foi seccionada até o Terminal Sacomã devido à implantação do Expresso Tiradentes. Por volta de 2010, quando a linha 018 teve seu trajeto esten-dido até a Estação Vila Prudente, a 493 re-cuou um pouco fazendo final no Terminal Sacomã. Na prática, simplesmente substi-tuíram a linha 018 para 493 em termos de trajeto. No meu ponto de vista, por que não tinha deixado o trajeto Príncipe de Gales - Sacomã como 018 e Príncipe de Gales - Vila Prudente como 493? Resultado: A linha 018 teve suas partidas reduzidas em duas, uma de manhã e outra no final da tarde, e por último, foi extinta entre março e abril de 2013. Expli-cando melhor: sumiu o tradicional número 018, permanecendo então a novata linha 493! Outra linha extinta na época da implantação do Expresso Tiradentes foi a linha 268, São Caetano - Metrô Santa Cruz. Essa linha, na minha opinião, não precisava ter cancelada, pois tem demanda mediana até a região da Vila Mariana. Agora a linha 150 (São Caetano - Penha), da Santa Paula, também está na mira da extinção. Reduziram todos os seus horários a somente duas partidas, uma às 06:30 e outra às 16:15, fazendo com que mais tarde empresa emitirá à EMTU um parecer de baixa demanda pedindo a ex-

Reprodução

clusão da 150. O ponto final da linha 067, em Santana, deveria oferecer assentos para idosos, pois a espera de 40 minutos em média cansa até passageiros e fazem com que desistam da viagem, apelando para o metrô e trens. Foi criada também uma bi-furcação, a 067BI1, fazendo o trajeto de São Caetano até o Metrô Belém. Concluindo, o sistema intermu-nicipal de ônibus que parte de São Caeta-no irá sobrar somente a linha troncal até Sacomã, fazendo baldeação ao Metrô e outras linhas de ônibus, e também a outras regiões principais que não tenham acesso direto ao sistema ferroviário.

Tenho uma solução: Que tal cri-ar uma linha de São Caetano do Sul até o Aeroporto de Congonhas, passando na região da Vila das Mercês , São Judas e Av. Indianópolis? Seria uma boa, pois ten-ho em mente esse esboço desde 2000. A rentabilidade da empresa ai-nda são aquelas três linhas diretas de São Caetano até o Sacomã, e mais outra até o Alto do Ipiranga. Agora, como é que o Grupo VIPE (Viação Padre Eustáquio, Viação Santa Paula e Tucuruvi) irá voltar a crescer com o sumiço de passageiros da 150, 067 e das demais? Vamos ver, torço para que apareçam outras soluções para o grupo.


S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM ABRIL DE 2007Os colecionadores George André Savy, Alex Fiori e Sérgio Carvalho durante visita à casa de Alex, para visualizar e conhecer seu acervo

Pesquisa da Semana

A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais? VISITE:www.portalinterbuss.com.brE VOTE!

ATÉ ONTEMESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

26,38% • Volvo

33,07% • Scania

Em Campinas

EMPRESAS FINADAS

Com a concentração do transporte coletivo nas mãos de poucos grandes grupos econômicos, cada vez menos vemos empresas como a Lapeana em operação. Na foto, em 2006, a empresa já havia sido vendida para o Expresso Maringá, que foi outra vendida anos antes para o atual grupo Comporte.

21,79% • M. Benz 6,38% • MAN/Volks

1,95% • Agrale9,42% • Outras


A S F O T O S D A S E M A N A

ANDERSON RIBEIROBusscar Urbanus Volvo B58 • Bortolotto

RAFAEL CASTRO FONTENELEBusscar Panorâmico DD Volvo B12R • São Lucas

BUS MGMarcopolo Viale BRT Volvo B340M • Volvo

SÉRGIO CARVALHOCaio Apache Vip Volvo B270F • Elvio

Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634

JOSENILTON CAVALCANTE DA CRUZMarcopolo Torino 2007 Volvo B270F • Comercial

MARCELO H. SOUZAMarcopolo Paradiso GV1150 Volvo B10M • Gardenia


Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

VICTOR HUGO GUEDES PEREIRAMarcopolo Paradiso GV 1450 MBB O-400RSD • Andorinha

SÉRGIO CARVALHONeobus Mega Scania F250 • Jundiá

Comunidade Mercedes-Benz no Facebook • www.facebook.com/groups/129417520494728/

GÉRSON OLIVEIRAMarcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500RS • UTIL

KLEISSON GONÇALVESMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Águia Branca

FELIPE PESSOA DE ALBUQUERQUEIrizar i6 MBB O-500RSD • Camurujipe

SÉRGIO CARVALHONeobus Mega Scania F250 • Jundiá


NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

ÔNIBUS EM SANTO ANDRÉ • Frota deve receber 75 ônibus novos, dos quais 25 serão de acréscimo em relação à quantidade atual. Foto: Adamo Bazani

Ainda neste ano, a cidade de Santo André, no ABC Paulista terá 75 ônibus zero quilômetro. A renovação será feita aos pou-cos e deve haver um acréscimo de cerca de 20% na frota atual. A informação foi confirmada pela Prefeitura de Santo André e diretores de em-presas da região. Os investimentos serão fei-tos pelas companhias de ônibus. Do total a ser colocado nas ruas, 50 veículos são referentes à substituição de parte da frota atual e 25 serão veículos a mais em relação à quantidade atual. Somente as empresas de Ronan Ma-ria Pinto, que detém a maior parte dos trans-portes na cidade, devem colocar cerca de 50 ônibus novos em circulação. A reportagem apurou a venda de chassis Mercedes Benz OF 1721 Euro V, ôni-bus de motor dianteiro com tecnologia que já segue as atuais normas de restrição à polu-ição, e a negociação com as encarroçadoras Caio, Marcopolo e Mascarello. Todos os ônibus serão dotados de itens de acessibilidade, com elevadores e espaço para cadeira de rodas, local para cão guia acompanhante de pessoas com restrição visual e assentos especiais para idosos, ges-tantes, portadores de deficiência física, pes-soas recém operadas ou machucadas e obe-sos. Anteriormente, o objetivo das em-presas era apenas substituir a frota, mas o aumento será necessário por causa da refor-mulação das linhas que deve ocorrer tam-bém neste ano. Há a expectativa também de crescimento da demanda de passageiros com a implantação do Bilhete Único municipal, que deve começar a funcionar no início do mês de junho. O sistema dará direito ao uso de três ônibus num período de 90 minutos, apenas num sentido de viagem. A volta, mes-mo que se dê em prazo inferior aos 90 minu-tos terá de ser paga normalmente. Não será necessário num primeiro momento trocar os cartões, já que os novos validadores vão conseguir usar os créditos nos atuais cartões, oferecendo a integração tarifária. A troca será feita aos poucos. Os leitores terão sistema de bio-metria, que vai reconhecer as digitais dos passageiros para liberarem as catracas. No entanto, só será obrigatório o cadastramento das digitais para gratuidades, como idosos e portadores de necessidades especiais, e para estudantes, que pagam meia passagem. Quem usa o Vale Transporte ou Bilhete Comum não precisa cadastrar a digital.

O cadastramento também será feito aos poucos para evitar filas. Com a colocação de 75 ônibus novos em circulação, a frota deve ter um acréscimo de cerca de 20%, podendo chegar a 479 veículos. O número de linhas e os trajetos de-vem ser alterados. Como o Bilhete Único vai oferecer integração tarifária, a tendência é que sejam criadas mais linhas bairro a bairro que serão integradas a linhas que vão para o centro da cidade. O intuito é tirar ônibus da região central para deixar o sistema mais rápido, com menos sobreposições e diminuir o trân-sito no centro. Hoje são 48 linhas, das quais 36 pas-sam pela área central de Santo André. Santo André possui 2 lotes de opera-ção com seis bases operacionais:

LOTE 01: Consórcio União Santo AndréBase Operacional 01: Viação Guaianazes e Viação Curuçá (Ronan Maria Pinto) – antiga Empresa Auto Ônibus Circular Humaitá, que não pode participar da licitação de 2008.Base Operacional 02: Viação Vaz (Ozias Vaz e os filhos Gustavo Vaz e Thiago Vaz) – anti-ga Viação Padroeira do Brasil, cujos serviços foram assumidos por licitação em 2002.Base Operacional 03: TCPN – Transportes Coletivos Parque das Nações (Carlos Sófio)

– manteve sempre a mesma razão social, desde 1956Base Operacional 04: ETURSA – Empresa de Transporte Urbano Rodoviário de Santo André (Ronan Maria Pinto) – antiga ENSA – Expresso Nova Santo André, que foi for-mada com a privatização da EPT – Empresa Pública de Transportes, em 1997.Base Operacional 05: EUSA – Empresa Ur-bana Santo André (Baltazar José de Sousa) – antiga Viação São Camilo, que não pode participar da licitação de 2008.

LOTE 02: Expresso Guarará (Sistema tronco alimentado de Vila Luzita) – formado para participar da licitação de 1998 e início das operações no Terminal Vila Luzita e no cor-redor Capitão Mário Toledo de Camargo em 2001.Base Operacional 08: Expresso Guarará (Francesco Trípolli e Sebastião Passarelli) – antiga Viação São José de Transporte.

A estrutura das empresas deverá ser mantida e a pradronização visual dos ônibus não vai ser alterada. A cidade também quer conseguir financiamentos de R$ 500 milhões do BID – Banco Interamericano de Desenvolvimento para a construção de 13 espaços exclusivos para ônibus, entre corredores e faixas delim-itadas.

Deste total, 50 serão referentes à troca e 25 são de acréscimo de frota no sistema

Santo André terá 75 ônibus zero quilômetro

INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

ESTÁ COM DIFICULDADE PARA VER ESTE TEXTO? NÃO DEIXE

SEUS PASSAGEIROS PASSAREMPELO MESMO. ANUNCIE NA

REVISTA INTERBUSS E CRESÇA!

ENVIE SEU E-MAIL [email protected]

E SAIBA COMO ANUNCIAR!

ESTE ESPAÇO ESTÁRESERVADO PARA VOCÊ E PARA O SEU PRODUTO! ANUNCIE NA REVISTAINTERBUSS E ENTRE NA CASA DE MILHARES DEPESSOAS DIARIAMENTE!

ENVIE SEU E-MAIL [email protected] SAIBA COMO ANUNCIAR!É RETORNO GARANTIDO!

INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

Documents

Revista InterBuss - Edição 145 - 19/05/2013