R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBuss ANO 1Nº 19

07/11/2010

100 ANOS

da famíliaSetti Braga nos

transportes

100 ANOS

N E S T A E D I Ç Ã O

EDITORIAL • Novo articulado da MAN ............................. 4

PÔSTER • Matheus Novacki.......................................... 10

MURAL • Os sociais da Revista InterBuss..................... 17

COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz.......................... 15

MATÉRIA DA SEMANA • 100 anos de Setti Braga... 12

COLUNISTAS • Adamo Bazani ......................................... 9

A Semana em 10 Tempos • Página 7A Semana em 10 Tempos • Página 7

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A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5

BUSSCAR ATRASA PROMESSASE PARALISAÇÃO É INEVITÁVEL

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Fotos da capa: Tiago de Grande e Adamo Bazani

Edição número 19 • Domingo, 07 de Novembro de 2010 • Concluída às 22h06 (4ª) • Esta edição tem 20 páginas

COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra ................. 8

FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 16

Atenção: Excepcionalmente nesta edição não são publicadas as seções Diário de Bordo e Vá, mas Visite, que voltam na semana que vem.

BUSSCAR ATRASA PROMESSASE PARALISAÇÃO É INEVITÁVEL

E D I T O R I A L

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

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Depoisdeumlongoperíododeespera, a MAN Latin American (“an-tiga”VolkswagenCaminhõeseÔnibus)apresenta um chassi para ônibus ar-ticulado, até o momento, chamado de18-320 EOT. Este marco (que por suavezpodeserconsideradohistórico,até),acontece justamente em um momentomuito oportuno, pois esta década estámarcada com a promessa de gradesobrasdeBRT(BusRapidTransit)quecontemplam ônibus do tipo “Pad-ron” e Articulados Traduzindo: Agoraé a grande chance de a MAN podermostrar o seu know-how aplicado nodesenvolvimentoenalinhademonta-gemdeseusbonsprodutos. Solução inusitada,masdentroda NBR15570, que normatiza para-metros mínimos na construção dosônibus,onovomodelo,aindaemfasede testes, foiapresentadocomsuspen-são dianteira mista (ou seja, molasde aço e bolsão de ar). Demais detal-hes,sãocomunsàconcorrência,queébrava. O motor instalado no módulotraseiro, fabricado pela Cummins,como a nomeação sugere, desenvolve320cvdepotênciamáximae131Kgfm

de torque máximo. Este propulsor eq-uipa também um pseudo-rodoviárioe alguns caminhões Constellation, damarca “Volkswagen” ou MAN, comopreferirem. Ainda em atendimento àNBR15570, o chassi é equipado comtransmissão automática (possível-menteZFEcomat,ounopiordos ca-sos, V-tronic). Também é interessanteressaltar que até o momento, o chassianunciado tem somente piso normal.Ajoelhamentotambéméumitemquemereceu flag no check-box de equipa-mentosdisponíveis. Condenadoàaprovaçãodeumoráculochamadomercado,queécapazdecolocarumprodutonocéu,comoaomesmotemponoinferno,veremosseo18-320 EOT Articulado será uma boaopção. Cacife para fazer bonito frenteaos excelentes B12M e K310, a MANtem,istoéfato,masnãocustalembrarque o homônimo rodoviário (nascidobem antes) foi e é um fiasco de ven-das...Parafinscomparativos,atésetem-bro/2010 o 18-320 EOT Rodoviáriovendeu158unidades,ante344doMBBO-500Re211doScaniaK310,segundoinformaçõesdaAnfavea.

A MAN entra de vez no segmento de articulados

Do Leitor

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Entrevista DCZ MuitolegalamatériacomograndeDouglas DCZ. Tive o prazer de conhece-lopessoalmente, lembroqueaprimeiravezfoiatravésdeumgrandeamigomeuquechamodemeupadrinhoqueéosaudosoAlessandrodeBemBarros,oDouglaséumcarasinceroecorreto,amizadeerespeitoaopróximoéfun-damental sem isso não chegaremos a lugaralgum.Umabraçoatodososparceirosdees-trada.

Contatos em geral

Jair FernandoSão Paulo/SP

Notadaredação:Obrigadopelocon-tatoepeloselogiosJairFernando!Sãocomen-tários comoo seuquenos incentivacadavezmais a buscar o mlehor para nossos leitores.Obrigado!

Vocêtambémpodeenviarseucontatodiretamenteparacadaumdenossoscolunistaserepórteres.Bastaverificarlogonoinícioounofinalocontatodecadaumdeleseenviarumamensagem. Casonãohajanenhumcanalderela-cionamento disponível na matéria, você podeenviar suamensagemparaocolunistaouparaorepórteratravésdoe-mailrevista@portalinter-buss.com.brenõsfaremosoencami-nhamentodamensagemàpessoadesejada. NaRevista InterBuss,vocênuncaficasemcontatoousemresposta.Ematé72hrespon-demossuamensagem.

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Av. Jacu-Pêssego em SP deverá ganhar corredor baseado em BRT

DE 31/10 A 06/11/2010

Outro plano da gestão GeraldoAlckmin para o transporte na Região Met-ropolitana é a criação de um corredor ex-clusivo de ônibus na Jacu-Pêssego, avenidaque liga Guarulhos a Mauá, passando porSãoPaulo.AideiadanovaequipeéfazerumcorredornoestiloBusRapidTransit (BRT)- nele, o passageiro paga a passagem antesde embarcar em plataformas elevadas e fazquantas baldeações quiser. O sistema ficoufamosoemcidadescomoBogotá,naColôm-bia,eCuritiba. A ideia da equipe é dotar a zonaleste da capital - que deverá ser palco daaberturadaCopadoMundo-deummeiode transporte de média capacidade queatravesse o eixo norte-sul. Atualmente, aslinhasdemetrôe trem(Linha3-Vermelha,11-Coral e 12-Safira) cortam a região delesteaoeste,direçãoquetambémserásegui-dapelomonotrilhodaCidadeTiradentes. OprojetodoBRTvisaaaproveitaros13,6kmdaNovaJacu-Pêssego,cujaam-pliaçãofoientregueàpopulaçãonomêspas-sado.Onovotrechofoiconstruídocomoviaexpressa - são três pistas de asfalto novo esem semáforo. Mesmo assim, não foi des-cartadaaadoçãodeumVeículoLevesobreTrilhos (VLT) ou mesmo um monotrilhoparacortararegiãotransversalmente. Oprazoparaaobrasair,noentan-to,deveficarparaofimdagestãoAlckmin,emmeadosde2014,anodaCopa.“AJacu-Pêssego funcionacomoumminianelviárioemuitoscaminhõesdevemirparalá.Então,para o BRT começar a funcionar, o TrechoLestedoRodoaneltemdeestarpronto”,afir-mouJurandirFernandes,líderdaequipedetransiçãodogovernoestadual.Aestimativaé de que a construção do Trecho Leste de-more40meses. Melhorias-Paraamesmaregião,aPrefeituradeSãoPauloapostanasmelhoriasdasruaspróximasdotrechoantigodaJacu-Pêssego como parte da Operação UrbanaRioVerde-Jacu,quevisaaaumentaraofertadeempregosnazonaleste.Apartemaisanti-gadaavenidatemcruzamentosesemáforos.“Vamos estudar melhorias na transposiçãodaJacu-Pêssegoparamelhoraraligaçãodosdoislados”,adiantouosecretáriomunicipal

5Revista InterBuss

Foto: Carlos F. Pardo

Embarque deverá contar com pagamento de passagem ainda no ponto para agilizar viagem

de Desenvolvimento Urbano, Miguel Bu-calem. Aoperaçãourbanaatingeumaáreade11milhectaresemaisde1milhãodeha-bitantes.Dentrodesseperímetro,aPrefeitu-rapretendeconstruirtrêspolos,queseriamconectadosporparqueslineares.OPoloIn-stitucional, ao ladodoMetrô ItaqueraedofuturoestádiodoCorinthians,seriaformadoporumarodoviáriainterestadual,umFórumdeJustiça,umSenai,umaEscolaTécnicaEs-tadual(Etec)eumaFaculdadedeTecnologia(Fatec)-estas,atualmenteemconstrução.Oespaço também teria uma incubadora, queserviriaparaalimentaroParqueTecnológi-co,osegundopolo. O terceiro equipamento público éoPoloEconômico,umespaçoondeseráin-centivadaainstalaçãodeindústriaseempre-sasdetecnologiada informaçãoe logística.Para atrair empresários, a Prefeitura pre-tendelançar,noprimeirosemestrede2011,

editais da Lei de Incentivos Seletivos, quepreveemdescontosnosimpostosmunicipaisparaqueminstalar-senaárea.

PARAENTENDER Aprevisãoédequeascidades-sededa Copa de 2014 receberão 20 projetos deBRT.UmdosgrandesimpulsionadoresdeveseroPACdaMobilidadeUrbanadogovernofederal.SomenteosprojetosprevistosparaoMundialdeverãoabsorverinvestimentosdemaisdeR$4bilhões. Em média, o custo para adotar osVLTs é o dobro dos modelos de Curitiba eBogotá. Um projeto para trens leves exigepelo menos R$ 37 milhões por quilômetro,enquantoumBRTsaiporR$18,8milhões/km.Osdefensoresdecorredoresexclusivosainda argumentam que, a um custo de op-eraçãomenor,conseguemtransportarprati-camenteamesmaquantidadedepessoasdosVLTs.(OEstadodeS.Paulo)

BRT Transmilênio em Bogotá, na Colômbia, é exemplo para o mundo

6 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Vereador denuncia ausência de cobradores em Uberaba

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Na sessão ordinária do dia 3/11na Câmara Municipal, o vereador SamuelPereiradisseterrecebidodenúnciadequeal-gumaslinhasdetransportecoletivoestariamcirculando sem cobradores. Entretanto, valelembrarquefoiaprovadaumaleimunicipal,quedizqueéobrigatório tercobradoresemtodasaslinhasdeônibusdacidade. Segundo Samuel, além de ter rece-bido inúmeras ligações fazendo a denúncia,algumaspessoaslheprocuraramemplenárioparacontarqueasempresasdetransporteco-letivoestariamdeixandodeladoousodeco-bradoresnaslinhas,sendoquealgunsforamaté demitidos. Diante disso, o vereador mo-bilizoutodaasuaassessoriadegabineteparaqueencontrassequais linhasestariamsemoprofissional.Nofinaldatarde,Samuelanun-ciou que as linhas Josa Bernardino (Líder),Uniube(Piracicabana),CostaTeles(Piracica-bana)eBairrodeLourdes(Piracicabana),nãotêmcobrador. Em discussão em plenário, overeadorTonyCarlos lembrouqueem2005foiaprovadaumaleidesuaautoriaqueobrigaquetodasaslinhasdotransportecoletivoten-

Ônibus da Viação Piracicabana em Uberaba: a Líder também estaria sem cobradorhamumcobrador.SegundoTony,aleisurgiuquandoaempresaTransmiltinhaointeressedetrabalharcomabilhetagemeletrônica,queextinguia a função dos cobrados, portantoatravés do projeto foram criados dispositi-vosqueasseguramamanutençãoda funçãodecobradores,mesmoquehajacatracasele-trônicas. “Alei9822regeosistemaorganiza-cionaldetransportecoletivodeUberabaenoartigon°33dizquenocasode implantaçãode sistemadebilhetagemeletrônicadeverãoser mantidos os postos dos cobradores, quepassarãoaexercerafunçãodeagentesdebor-do,semreduçãodonúmerodeempregados.A lei disciplina inclusive o processo de lici-tação,asempresasqueparticiparamestavamciente desta legislação”, comenta o vereador,ressaltandoquetambémfoiautordalei,queproíbeasubstituiçãodefrentistasporatendi-mentoautomatizado.Osvereadoresdisseramqueirãoprocurarrespostassobreadenúncia,se realmente está acontecendodemissõesdecobradores.Elesaindaressaltaramqueexisteumaleinomunicípioeeladevesercumprida.(JornaldeUberaba)

Bilhete Único Carioca já está operando Os cariocas já podem utilizar ap-enas um bilhete para jornadas de até duashorasemdoisônibusde linhamunicipalaocustodeR$2,40,valorcorrespondenteaodeuma passagem normal. A mudança está va-lendo,desdeodia6,comaentradaemvigordo sistema de Bilhete Único Carioca. Parateracessoaonovocartão,ousuáriotemquefazerocadastropelainternetouemumdospostosdisponibilizadospelaprefeitura. Quem já possui o Bilhete Carioca(estadual) ou o cartão de Vale-TrasporteConvencional, ou o Cartão Expresso (inclu-indoasduasmodalidadesdaRioCardjovem)podeutilizarosistemasemanecessidadedenovocadastro.Nestescasos,asnovas tarifassãodescontadasautomaticamentedocartão. Como funciona - O cartão pré-carregadopodeserobtidoemumadaslojasRioCard ou nas agências do banco Itaú cre-denciadas. Os créditos iniciais dos cartõespré-caregadossãodeR$21,00oudeR$55,00.Mesmo comprando o cartão pré-carregado,ele deve ser cadastrado no site da RioCard(www.cartaoriocard.com.br)edesbloqueado. OBilheteÚnicoCariocaéumcartãomagnético que registra o crédito do usuárioedescontaas tarifasquandoutilizadas.Parautilizar, basta carregar o crédito mínimo deR$ 4,80. O valor da tarifa será descontadoquando o cartão for aproximado do valida-dor, presente nas roletas dos ônibus. É per-mitidoapenasumcartãoporCPF.Oscréditostêmvalidadedeumano.Senãoutilizadoem120dias,ocartãoserábloqueadoautomatica-mente. Como o cartão fica ligado ao CPFdo usuário, ele pode bloqueá-lo em caso deroubo, perda ou quebra. Para adquirir umnovo cartão, será cobrado o valor de R$ 15.Em caso de defeito ou mal funcionamento,ocartãodeverá ser trocadoemumadas lo-jasRioCard.Atrocaseráefetuadaemquatrodias.(Terra)

Começa a integração trem-ônibus em Porto Alegre Pessoas acima de 65 anos serão asprimeiras beneficiadas com a integração dossistemasdebilhetagemeletrônicadoTri,usadonos ônibus da Capital, e do Sim, utilizado notrensurb. Na primeira fase, cerca de 160 milusuáriosserãobeneficiados.Apartirdasegun-da-feira,dia07/11,osidosospoderãoapresen-taroTriparaandardemetrô.

Já os usuários dessa faixa etária queandamdetrensurbprecisarãosecadastrarnasestaçõesdotremeretiraracarteiraSimIdoso,para poder embarcar nas linhas de ônibus dePortoAlegre. Amedidaqueimplantaousodeumúnicocartãoparaandarnosdoismeiosdetrans-porte foi anunciada ontem pelo prefeito José

Fortunati,pelopresidentedaTrensurb,MarcoArildoCunha,epelopresidentedaATP(Asso-ciaçãodasEmpresasdeTransportedePassage-iros de Porto Alegre), Enio Roberto dos Reis,ementrevistacoletiva,nasededaTrensurb.Deacordocomoprefeito,opróximopassoseráainclusãodosusuáriosdevale-transporte,oquedeveráacontecerem2011.(DiárioGaúcho)

7Revista InterBuss

Cidades querem proibir som alto dentro de ônibus

Dois municípios brasileiros podemproibirautilizaçãodeaparelhoscomsomaltodentro dos ônibus. Um deles - São José dosCampos(SP)-jáaprovouumprojetodeleicomesseobjetivo.Oproblemaocorreporquemuitosusuáriosseincomodamcomobarulho-e,mui-tasvezes,comogêneromusical-quesai,espe-cialmentedecelulares. EmSãoJosédosCampos(91kmdeSãoPaulo),osvereadoresaprovaramoprojetoanteontem. Lá, se quiser ouvir música, o pas-sageiroteráqueusarfonedeouvido.Paravirarlei, o projeto precisa ser sancionado pelo pre-feito.Aadministraçãomunicipalinformouqueoprojetoaindaseráanalisado. Em Curitiba, a assessoria da Urbs(empresadaprefeituraqueadministraotrans-portecoletivo)dizque faltauma leiespecíficanomunicípio.Umprojetodeleicomoobjetivo

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deproibirosomaltodentrodosônibustramitadesdeagostonaCâmara. Enquanto não existe uma lei, doisestudantes usaram o Twitter para lançar umacampanhacontraosomalto.Umcartazvirtualpederespeitoaosoutrospassageirosealertaquenemsemprequemestáaoladoapreciaomesmogêneromusical.Segundoseusorganizadores,acampanha deve ficar no ar para conscientizarosusuáriosdotransportecoletivoqueônibusélugarderespeitoaoespaçocomum. “Muitagenteestávoltandoparacasado trabalho e está cansada. Achamos desa-gradável ter de enfrentar o som alto de umamúsicaquesaideumcelularatodovolume,porexemplo”,dizoestudanteCassioCamargoFer-reira,19anos,autordacampanhacomoamigoe também estudante Ricardo Ickert, 20 anos.(JornaldaCidade-Bauru)

Ônibus em São José dos Campos: uma das cidades que quer proibir o som alto no transporte

13º sai atrasado e em várias parcelas; funcionários param Enquantonãoconsegueumasoluçãodefinitiva,aBusscarÔnibusS.A, tentaame-nizaradívidacomos funcionários.Desdeasemanapassada, jáestádisponívelnobancoItaú – onde os trabalhadores tem conta sa-lário–maisumapartedo13ºde2009.Odin-heiro corresponde 47% da segunda metadedo13ºqueaindanãofoiquitada.Aprevisãoera de que toda a segunda parcela fosse de-positadaaté15deoutubro,masdificuldadesnasnegociaçõescomoBicBancoatrasaramopagamento. DeacordocomopresidentedoSin-dicato dos Mecânicos, João Bruggmann, osproblemasseriamquestõesjurídicasnocon-tratodealienaçãodetrêsterrenosqueafab-ricantedecarroceriaspossuinaregiãoSuldeJoinville.“FoiliberadoapenasR$1milhão,aoinvésdeR$2,5milhões,comoeraesperado,poisestariamfaltandodocumentos.Aexpec-tativaédequeorestantepossaserpagoatéapróximasemana”,afirma. Bruggmann diz que, com o paga-mento,aempresaesperaquepelomenospar-tedosfuncionáriosretorneaotrabalhoparapoder finalizar 20 ônibus que estão paradosna linha de produção da empresa há quatromeses.“Quandodepositaramaprimeirapar-cela, foram finalizados cinco carrocerias. Amatéria-primaparaoscarrosjáfoicompradae agora esses ônibus devem ser finalizados”,diz.(DiárioCatarinense)

Sindicato resolve não dar mais prazo para encarroçadora pagar salários atrasados A história que é acompanhada depertopormilharesdefuncionáriosdaBuss-carÔnibus,teveontemseucapítulodeestreiana esfera judicial. Na primeira audiência doprocessoquepedeopagamentodossaláriosatrasadosaoscercade3,1mil trabalhadoresda fabricantedecarroceiras,oSindicatodosMecânicosdeJoinvilleeregiãooptoupornãodar mais prazo para a empresa. A entidadeque representa os trabalhadores tem agoradezdiasparaanalisaradefesadaBusscaresepronunciar.(DiárioCatarinense)

SP libera mais R$ 60 mi a viações O prefeito de São Paulo, GilbertoKassab(DEM),vaipagarmaisR$60milhõesdoorçamentoàsempresasdeônibusnaformadesubsídios.Oremanejamentodaverba foipublicadoontemnoDiárioOficialdaCidade.A maior parte do dinheiro - R$ 32 milhões- veio do excesso de arrecadação, mas tam-bémhouveretiradasdoorçamentodeobrascomo as de monotrilhos, além de aquisiçãode imóveis para instalação de corredores deônibuseimplementaçãodemotofaixas. No começo do ano, o orçamentotinha R$ 360 milhões para compensaçõestarifárias.EssetotalfoielevadoaR$480mil-hões,dosquaisR$479,8milhõesjáforamliq-

uidados(quandooserviçofoifeito)atéofimdesetembro.Comonovoaporte,emantidaaatualmédia,aPrefeituradevefecharoanocomR$600milhõespagosemsubsídios. Apesar disso, Kassab já anunciouque, no próximo mês, a tarifa subirá de R$2,70 para R$ 2,90. O valor da tarifa de ôni-busqueconstadapropostaorçamentáriade2011representaráumreajustede7,4%.Essaaltavaificaracimadainflaçãoestimadapelosinstitutosdepesquisapara2010.AmetadoBancoCentralédequeoÍndicedePreçosaoConsumidorAmplo(IPCA)fiqueem4,5%eo acumulado até agosto do IPC-Fipe foi de3,45%.(OEstadodeS.Paulo)

8 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O SFoto: M

arcos André Lisboa

Prefeitura de Maceió “agiliza” licitação DepoisdemaisdetrêsanosapósaJustiçadeterminarprazodeseismesesparaa Prefeitura de Maceió realizar a licitaçãodo transporte público coletivo, o prefeitoCícero Almeida (PP) encaminhou à Câ-mara de Vereadores da capital, em caráterde “urgência”, o projeto de lei que regula-menta as concessões do serviço. Segundoo procurador-geral do município, MarceloTeixeira,alicitaçãodeveserfeitaatéofimdedezembrodesteano. Até lá, a Superintendência Mu-nicipaldeTransporteeTrânsitodeMaceió(SMTT)terádeconcluiroPlanoDiretordeTransporteeMobilidadeUrbana(PDTU)erealizaraudiênciaspúblicas. Issosemcon-tarcomosrecursos judiciaisdasempresaslicitantes,queporventurasurgirem. “Temos de fazer a licitação esteano, o mais rápido que se possa imaginar.Havendo a aprovação na Câmara e a con-clusão do PDTU... O edital da licitação jáestá sendoconcluídoeestaremossoltandoimediatamente.Pretendemosatenderàde-terminação do prefeito para que isso sejacumprido até dezembro”, disse MarceloTeixeira. ApressapodeserentendidacomoumapercepçãodequeapaciênciadaJustiça

podeacabar,jáqueapendênciajurídicadomunicípiodatademaiode2007,quandoojuiz da 14ª Vara Cível da Capital, AntônioEmanuelDória,estabeleceuoprimeiropra-zodeseismesesparaaconclusãodalicita-ção,soboriscodemultadeR$1milhãoaoprefeitoeagentespúblicosresponsáveis.

AaçãocivilpúblicaimpetradapeloMinistério Público passou por muitos re-cursos. Prazos foram restabelecidos, outramultadeR$10milfoiincluída-estadiária-,emjulhode2009,juntocomonovoprazodeummêsparaalicitaçãoocorrer.(GazetadeAlagoas)

Ônibus urbano em Maceió: Licitação deverá ocorrer em breve

Para tentar conter atropelamentos,aEPTCimplantaráradaresemcorredoresdeônibusdePortoAlegreapartirdodia16denovembro.Amedidafoianunciadaàsconces-

Porto Alegre colocará radares em corredores de ônibussionáriasdeônibus,motoristasesindicato,eodispositivoseráusadosemanúncioprévio,comoocorrenasviaspúblicas. Segundo a EPTC, nos últimos 20

meses, 141 pessoas foram atropeladas nasviasdecoletivodaCapital.Destas,30foramencaminhadasaoshospitaisemestadograveeoitomorreram.(ZeroHora)

Adamo BazaniC O L U N I S T A S

Grupo Gontijo de olho na Grande São PauloProposta da empresa é ampliar não somente o número de veículos, mas também linhas nas cidades que cercam a Capital Paulista

Após passados os sustos da criseeconômicaglobal,nobiênio2008–2009,que trouxe incertezas para praticamentetodos os setores do País, o segmentorodoviário de transportes de passageirosmostrouqueofôlegodeinvestimentosfoiretomado,apesardecautelasporpartedasempresasdeônibus. Além disso, foi justamente nestebiênioqueocorreramasdisputasjudiciaiseatémesmonaesferapolíticaparaquealicitação de todas as linhas de ônibus in-terestaduais e internacionais brasileiros,promovida pela ANTT – Agência Nacio-naldeTransportesTerrestres– fossebar-rada. Paravariar,asempresasalegaram

quealicitaçãoestavamuitoexigente,oquepoderiadeixaralgunsserviçoseconomica-menteinviáveis. E para variar também, o poderpúblico recuou e a licitação, a maior doPaís no setor de transportes, ficou para2011/2012. Com esta definição, as empresasrodoviáriasvotaramainvestir,jácomvis-tas a mostrarem-se tecnicamente capazes,com frotas e linhas, para disputarem asmelhores linhas.Emboraquequempegaro melhor vai ter se assumir os serviçosconsiderados nada interessantes, para ha-ver equilíbrio no sistema e os subsídioscruzadosdeumalinhaparaoutraporpar-tedeumamesmaempresa.

UmadasViaçõesqueestádeolhonessas possibilidades geradas pela novalicitaçãoéaGontijodeTransportes. A empresa é considerada a se-gundamaiordoPaísnoSetor.Possuimaisde1100ônibus,issosemcontarquedetémoutras grandes empresas, como a Nacio-naleagiganteViaçãoSãoGeraldo,últimagrandeaquisição. Éasegundaemliquidez,comín-dice de 2,09, o que significa que para R$2,00quepossui,R$,0.90representamdívi-das e encargos, segundo levantamento noMinistériodoDesenvolvimento,feitopelaRevista Especializada “Melhores e Maio-resdosTransportes”–referenteaoanode2009. è a terceira do setor de transportes

9Revista InterBuss

José Euvilásio Sales BezerraC O L U N I S T A S

ASTERISCOS - Notas,comentários e impressões...

* Neste sábado, a Leblon Transportes, em-presacuritibana,depoisdemuitosproblemasjurídicos, finalmente conseguiu iniciar suasoperaçõesnacidadedeMauá,nagrandeSãoPaulo. Issopõefimaanosdemonopóliodeumgrupoque,praticamente,dominamaisdametadedotransportedoGrandeABC.Espe-roqueissomarqueoiníciodediasmelhoresnotransportedaregião.

*Essesdias,andandoemumônibusdaMi-racatiba,deparocomumacenalamentável.Omotoristatevedefrearbruscamenteparanãobateremumcarro.Umsenhor,queaindanãohaviapassadopelacatraca,deixoucairpartedosdocumentos.Omotorista,solícito,pediudesculpas.Osenhorretrucoudizendopraelenãodizermaisnadaquepoderiaprocessá-lo.O motorista novamente tentou se justificar

mas,denovo,osenhordissepraelenãofa-larmaisnadaquepodiaprocessá-lo.Nãoseiqueméessesenhor,mas,convenhamos,direi-tostodosnóstemos.Umpoucodecompreen-sãonãofazfaltaaninguém.

* A Viação Cometa já começou a operar aslinhas que seguem para o litoral paulista,queeramdaExpressoBrasileiroViaçãoLtda,comoscarrosjápintadosnassuascores.Nocomeço, todos os carros com a pintura daEBVLestavamcomumcartaznopara-brisadianteiro: “A serviço da Viação Cometa.”No entando, o atendimento dos guichês doJabaquara segue o mesmo, padrão “lotação”de antes. Nesse padrão, vendedores anunci-am,emvozaltaosdestinos,oqueéfeitope-losguichêsdasoutrasempresasqueoperamotrecho.Opassageiroépegonogrito.

* A Viação Raposo Tavares, antiga ViaçãoBragança,empresaqueoperalinhasintermu-nicipaispeloConsórcioIntervias,entreCotiaeSãoPaulo, tá comnovidadesna frota.Re-centemente recebeu alguns Marcopolo VialeVolksBus 17-230EOD. É a velha carroceriaViale,entrandonoseu13ºano...

* Enquanto a padronização da pintura dosônibusdacidadedoRiodeJaneirocomeçouoficialmentenestesábado,aquiemSãoPauloelaexisteháquasevinteanos.Aprimeirapin-tura-padrãofoiabrancacomfaixavermelha,quedurouaté2003,comalgumasalteraçõespequenas,deacordocomoprefeitodomo-mento. Eu gostava desse padrão, mesmosendomaisestáticoqueoatual,ondeoscon-sórciossãopadronizadosporárea,comcoresdiferentes,massemprenomesmoestilo.

*Nestasemana,oInstitutodeCriminalísticaconcluiuqueapanenaLinha3-VermelhadoMetrô de São Paulo, ocorrida em 21/09, foicausada pela superlotação dos trens. Super-lotaçãoessaquesóexisteporqueintegraram,parcialmente,aspassagensdoMetrôeoBil-hete Único. Isso possibilitou que um maiornúmerodepessoastivesseacessoaosistema,mesmo que este não tenha condições dereceber toda essa demanda. Reflexo de umapolíticadetransportesinexistenteque,aoin-vésdeimplantarsoluçõesdemaneiratécnica,sepreocupouemexpandiroBUapenasparasatisfazer as massas. Como essa integraçãonãotemmaisvolta,cabeaosescalõescompe-tentesdaremcondiçõesaoMetrôdeimplan-tarmelhoriasde formamais rápida,comoéo caso da instalação do sistema CBTC, quepossibilitaráumadiminuiçãodadistanciadesegurançaentreostrens,oquepossibilitaráainclusãodemaiscomposiçõesnaslinhas,tor-nando o sistema mais ágil e menos descon-fortável.

Novo Viale da Viação Raposo Tavares

Foto

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rodoviários em receita operacional líqui-da. Conservadora, como é a posturadeseupatrono,AbílioGontijo,aempresaquersermaioraindaenãodescartaenco-starnamaiorempresarodoviáriadoPaís,aItapemirim,fundadaporCamiloCola. Segundo a Gontijo, um dos pon-tos estratégicos para o crescimento daempresa é a Região Metropolitana de SãoPaulo.Jáestãosendoestudadasampliaçõesdetrajetos,horáriosedefrotaemserviçonas cidades de Osasco, Santo André, SãoBernardodoCampoeSãoCaetanodoSul. Acompanhiapercebeuqueodes-locamento dessas cidades para terminaisdaCapitalcomodoTietêedaBarraFunda

édifícil,principalmenteparaquemprecisaviajar e levar uma grande quantidade demala, um verdadeiro sacrifício nos trens,metrô e ônibus urbanos lotados. Nem to-dospodempagartáxidessascidadesatéàsrodoviáriasprincipaisdeSãoPaulo.Sehádemanda,porquenãochegaraela? Foi assim que cresceu a Gontijo.Aempresacomeçoucomumasimplesjar-dineira,dirigidapelofundador,omineiroAbílioGonjtijo,queenfrentavalamaees-tradasquaseintransponíveis,em1943,en-trePatosdeMinaseCarmodoParnaíba. Abílio Gontijo começou no ramocom19anoseidadeefoiumdosprimei-ros a usar o álcool como combustível emtransportes coletivos.Naépoca,ocorria a

Segunda Guerra Mundial que ocasionouumaenormeescassezdepetróleoemtodooPlaneta.Asempresas tinhamcotasparacompradegasolinaeodiesel(naocasião,pouco usado para abastecer os rústicosônibusdemadeira.Amaioriadasempre-sas optava pelo insalubre gasogênio, umcombustívelpobreemuitopoluente,con-sideradocancerígeno,obtidopelaqueimadecarvãoemadeira.Comamploconheci-mento prático em mecânica, Abílio Gon-tijo conseguiu fazer sua Jardineira Chev-roletComercialrodarcomálcool. Tradicionalmente cliente da mar-caBusscar,aempresatevedebuscaralter-nativa na encarroçadora Marcopolo paraatenderseuplanodecrescimento.

R E V I S T A

InterBussMatheus NovackiMatheus Novacki

12 Revista InterBuss

M A T É R I A D A S E M A N A

Com os olhos cheios de lágrimas,tons de voz que mesclavam recordações debonsmomentos,masdetemposdifíceistam-bém.Oardevitórianaspalavrasconvivendocomumadasmaisincontestáveisrealidadesdequeenquantohávida,asbatalhasjamaisacabam. FoidestamaneiraquediscursaramosatuaisresponsáveispeloGrupoABC,JoãoAntônioSettiBragaeairmãoMariaBeatrizSettiBraga,numeventoparacelebraros100anosdeatuaçãodaFamíliaSetti&Braga,nosetor de transportes. A cerimônia ocorreunestesábado,dia6denovembro,noEspaçoAnchieta, Rudge Ramos, em São BernardodoCampo. E não era pra menos. Um séculoguarda muitos acontecimentos, mas acimade tudo, relacionadas a estes acontecimen-tos, há muitas emoções que são geradas equemarcamumperíodode100anos. Quandosepensaemempresa,logovêm à mente negócios. Mas por trás dos

negócioshávidas.Principalmentenumsetortãopresentenodiaadiadavidadaspessoas,comoéodetransportescoletivos. No Brasil, a mudança do perfilagrárioparaourbanonoSudeste,emdife-rentes épocas e proporções, com destaquepara os anos de 1920, 1950 e de 1980. ARepública,quenãotinhaaindanem21anosquando a família começou. A Política doCafécomLeite,quandoospoderespolíticoe econômico no Brasil eram revezados porMinasGeraiseSãoPaulo,oEstadoNovo,aRevoluçãoConstitucionalista,oBrasilBossaNova e a Industrialização e Urbanizaçãodo Perídio Juscelino Kubitscheck, os anosde chumbo da Ditadura Militar, a luta pelademocracia, a possibilidade de escolher denovo os representantes, a decepção com opoderpolíticodesdeaeraCollor,apolíticacomtranstornobi-polar,divididaentrePTePSDB. O café que ainda era o principalprodutodaeconomiabrasileira,masjáper-dia espaço para os primeiros sinais de ur-banização, mesmo que tímidos. A ferrovia

cortandooBrasileaSãoPauloRailway,ousimplesmenteaInglesa,fazendocomqueroABCPaulistasetornasseumadasáreasmaisprósperasdoPaís.Aformaçãodosprimeirosbairros e a criação das primeiras avenidasdeSãoBernardo,queabrigavatodooABC.Aposterior lutapelaemancipaçãodosmu-nicípios.Asplantaçõesdebatataecebolanaregião, dando lugar a industria, primeiro amoveleira, em seguida, a gigante automo-bilística.Anecessidadeporumsistemamaiseficiente de deslocamento mediante umapopulaçãomaior,emnúmeroeemocupaçãodasáreasnascidades.OMilagreEconômico,aInflaçãoquecresciaeassustava.Oscustospara operar ônibus que, nos anos de 1970e 1980, superavam a arrecadação das tari-fas,queporsuavez, superavamoritmodecrescimentodos saláriosdos trabalhadores,queporsuavezdeixavamdeusartransportepúblico, que por sua vez, via seus ganhoscaíremaindamais.Osindicalismo,aestabi-lização da moeda, conceitos de transportarnaregiãodiferentesdostradicionais.Muitostransportadores não sobreviveram a estas

Adamo Bazani

Réplica em tamanho original de um Tílburi, espécie de carruagem. A família começou no negócio de transportes antes mesmo da chegado dos ônibus no ABC Paulista. No

interior do veículo, a bela jornalista, escritora e professora, Andréia Rosmaninho Costa

Foto

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FAMÍLIA SETTI BRAGANOS TRANSPORTES

100 ANOSFAMÍLIA SETTI BRAGA

NOS TRANSPORTES

100 ANOS

13Revista InterBuss

fases,masaFamíliaSetti&Bragaconseguiusuperartudoisso. As guerras mundiais que afetavamos transportes, principalmente na dificul-dade de se importar peças e a escassez decombustível,obrigandosoluçõesnãomuitosalubres, mas necessários como o uso dogasogênio (combustível pobre obtido pelaqueimadecarvãooumadeiranumacâmaranatraseiradoônibus).OsSetti&Bragapas-saramportudoissoemuitomais. Quando se fala em pioneiros dostransportes logo se pensa nos investidoresquesedispunhamdetempo,coragemeamorparaoperarasrústicasjardineiras,ônibusdemadeira,normalmentefeitosemoficinasca-seiras,sobrechassisdecaminhão. E é verdade, muitos dos pioneirostiveramesseinício. Mas a saga nos transportes daFamíliaSetti&Bragacomeçouantesdousodoônibusnaregião. Foi em 1910, quando AdelelmoSetti e o filho João Setti começaram a ligara Villa de São Bernardo (correspondente àregião central da cidade) a estação de SãoBernardo(hojeaEstaçãodeTrensdaCPTMdeSantoAndré). O serviço era feito num tílburi daInglaterra, construído no final do séculoXIX. Era uma carruagem puxada por doiscavalos,quetinhalanternascomofaróis. Anecessidadedetransportesinter-nosna região logo foipercebidapela famí-liaquepresenciavaossinaisdeurbanizaçãodevidoàchegadadaferrovia. A demanda de passageiros crescianaproporçãoqueaáreadeSãoBernardosetornavamaispopulosa. A família, visionária, antevendoa necessidade de transporte mais rápido,adere a motorização dos transportes públi-cos.Em1920, JoãoSetticompraumChev-roletRomanaecomeçaatrabalharcomelecomo carro de aluguel. Mas a populaçãoprecisavadeumveículocommaiorcapaci-dadedetransporte.Porissoqueem1925,afamíliainvestenaprimeirajardineira,efazaprimeiralinharegulardeônibusentreaat-ualSantoAndréeSãoBernardodoCampo,constituindo o primeiro grupo empresarialdo setor na Grande São Paulo. Realmente,pioneirismo é uma das marcas da famíliaSetti & Braga. Adiantando um pouco notempo,parase terumaidéia, foida famíliaoinvestimentoeacriaçãodoprimeiroôni-bus elétrico híbrido do País (que funcionacomdieselatédeterminadarotaçãodomo-tor,depoisacionandoatraçãoelétrica).Esseprimeiro ônibus elétrico híbrido do Brasiltambém foi o primeiro ônibus deste tipo arodarcomercialmentenomundo,em1999.

Queraindamaispioneirismo?AFamíliafoia primeira (e a ainda permanece) a operaro primeiro corredor segregado de trólebusmetropolitanodaGrandeSãoPaulo. Nãobasta,noentanto,seroprimei-ro,énecessáriopermanecer.Eparaisso,sóodinheironãoésuficientenumaempresa. Serapenasumarazãosocial,nãoéobastanteparamanterumempreendimen-to. É necessário ter amor, carinho, espíritode união, comprometimento e valorizaçãoaoserhumano. Num mundo com os valores tãodesvirtuados,essediscursopodesoarcomodemagogiaeatéutopia. Mas a história da família Setti &Braga mostra que, apesar de estarem sufo-cadospelamalícia, egoísmoe faltadeéticacrescentes nos dias atuais, estes valores sãoreaisedemasiadamenteimportantes. E a família é ainda o alicerce parataisvirtudes. AlutadaFamíliaSetti&Bragaparainiciar,sefirmar,conquistaresuperarosde-safios do mercado tem como um dos seusmaiores símbolos os pioneiros do Grupoda Auto Viação ABC. Homens e mulheres.Pessoasexperienteseasmaisjovens,faziamdetudo,desdelimparosveículosatégerironegócio. MariaLuizaZaparolliSettieafilhaMariaMyrthsSettiBragafaziamdetudo.Amãecombaldeescovãolimpavaasjardinei-raseafilhacontavaaarrecadaçãododia. Outras famílias de pioneiros queatuaramcomoSetti&Bragatambémmere-cemcitação:Pinitti,Maranesi,Tosi,Roma-no... Todas nesta mesma filosofia: trab-alhoduronoqualtodosfaziamtudo. O empreendedor José FernandoMedina Braga casa-se com a bela MariaMyrths. Esse lado de empreendedorismo

e visão, numa ABC que recebia os maioresinvestimentos na indústria automobilística,percebeuqueaexpansãoeconômicaepopu-lacional exigia uma ampliação no negóciodos transportes e a consolidação de umamarca. Em 1956, era criada por José Fer-nandoMedinaBragaeJoãoSettiaAutoVia-çãoABC. Erealmenteaempresaéumamar-ca nos transportes na região. Não somentepor ostentar as siglas que representam astrêsprimeirascidades,maspordesbravá-la,abriravenidasondehaviaapenascaminhosdeterra,bairros,ondehaviaapenasterrenos,plantações,poucacasaouvegetação. Etambémporserumaempresaqueaindapreservaseunome,seubomnome.OsmoradoresdoABCeCapitalperceberamjáque repentinamente, uma empresa de ôni-bustradicionaldesapareceecomosmesmoscarros, funcionários, garagem, etc, surgemcomoutrosnomes. Quandosefazumapesquisabreve,oqueseencontraemalgunscasoséqueporconta de débitos fiscais altíssimos, pendên-cias judiciais, entre outros problemas, paraparticipardedeterminadalicitação,ogrupoempresarial desaparece com uma determi-nadaviaçãoesurgecomoutra. Quantas empresas tinham nomesde destaque, mas foram degradadas e seusnomesdeixamsaudades. MascomaABC,oprezarpelobomnome é um reflexo de pensar na ética e naimagem, ou seja, trabalhar de forma limpaparaoprincipalcliente,apopulação. São poucas as empresas de ônibusurbanos que mantém um nome por tantotempo. E assim como as famílias têm fil-hos que crescem e se desenvolvem, ficandomaiores que os pais, assim foi com a AutoViaçãoABC.

Uma das dezenas miniaturas expostas no evento, pertencentes ao acercohistórico da famílai Setti e Braga e da Auto Viação ABC

Foto: Adamo Bazani

14 Revista InterBuss

M A T É R I A D A S E M A N A

Dela surgiram empresas de de-staquenosetordetransportes,comoaMe-tra (Sistema Metropolitano de TransportesLtda),queoperaocorredorABD,de tróle-bus. Antes mesmo da criação da Metra, ogrupojáatuavaquandoosservfiçosforaini-ciadoscomamarcadoMetrô,participandopelo consórcio de empresários Inter-Três,formadopelaViaçãoABCeViaçõesDiade-maeSantaRita,deoutrosempreendedores. DogrupoABC,fazparteoConsór-ciooperadordostransportesmunicipaisdeSãoBernardodoCampo–SBCTrans. Apesar de ser relativamente novo,dosanosde1990,oSBCTransmantémtam-bém uma estrutura voltada para a família.Um dos seus responsáveis é José RomanoNetto,oZeca,deumadasfamíliasmaisres-peitadasetradicionaisdosetor. O lado familiar não significaaversãoàtecnologia,comomuitospensam,de maneira errada. Ônibus híbridos, tróle-bus modernos de corrente alternada quepermitemousodeeixosdetraçãonacionaisbarateandoosveículosdetecnologia100%limpaeamanutenção,sãofrutosdetrabalhoeinovaçãodaEletra,fabricantenacionaldeônibus e sistemas de transportes públicosnãopoluentes,quedeixaoBrasilnoexterioremposiçãodedestaquequandooassuntoéinovação, inclusive exportando os equipa-mentosdostrólebusquesãofeitosnoBrasil. Este repórter teve a oportunidadede participar não somente de uma festa,masdeumevento,deummarco.Participa-ram autoridades políticas, de vários setoreseconômicos, funcionários de diversas árease funções, como motoristas, mecânicos detradiçãodogrupo,comoosenhorLaudeli-noeosenhorEliziário,pessoasdedestaqueno jornalismo histórico, como o respeitadorepórter Ademir Médici, que graças a seutrabalho, muito da memória do ABC nãose perdeu, e não somente empresários deônibus,masumafamília,quenosdiscursosemocionados, passavam emoção e tambémverdade. Muitas foram as dificuldades dafamília: as municipalizações que prejudica-ram os negócios de outras empresas que oGrupoABCmantinha,comoaViaçãoCaci-que(extinta)eaAlpina(quedeixoudecir-cularemSantoAndrénoiníciodosanosde1990,comacriaçãodaEmpresaPúblicaddTransportes, privatizada pouco tempo de-pois,asguerrasmundiais,osbarroealama,o enfrentamento de crises locais, como detudooqueocorreuemcasoscomodeCelsoDaniel, quando João Antônio Setti Bragatevecoragemeposturadeesclarecermuitasdúvidas.Porémmomentosdealegriasecon-quistasmarcaramaevãomarcarafamília.O jornalismo prima pela isenção e impar-

cialidade. E é isso que fazemos aqui nesteespaço. Mas isenção e imparcialidade nãosignificamqueojornalistasódeveapresen-tarproblemasedeixarosbonsexemplosdelado. Como busólogo, jornalista, usuário e

João Antônio Setti Braga, um dos atuais responsáveis pelo Grupo ABC, recebendo cumprimentos no evento de 100 anos da família nos transportes

Foto: Adamo Bazani

Repórter ladeado com empresas e modelos que marcaram sua vida de usuário,cidadão, busólogo e de repórter também, pois ao pesquisar os fatos dostransportes da região, sempre via as viações do grupo como bons referenciais

moradorhámaisde30anosdoABC,possofalar sem medos: que bom seria se outrasempresasseguissemoexemplodaABCedaFamíliaSetti&Braga.Quevenhammais100anos.

Foto: Andreia Rosmaninho

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ATENÇÃO LEITORES DA REVISTA INTERBUSS:EXCEPCIONALMENTE, NESTA EDIÇÃO NÃO PUBLICAMOS O “DIÁRIO DE BORDO” E A SEÇÃO “VÁ, MAS VISITE”. NAPRÓXIMA SEMANA, ELAS VOLTAM A SER PUBLICADASNORMALMENTE.

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Marisa Vanessa N. CruzC O L U N I S T A S

Conversando sobreas empresas do ABC

Paraterumaempresadeônibus,nãoésomentedizerquetemumaviação.Temqueatentara certosdetalhes, tais como: renova-ção periódica de frota com veículos novos,manutenção preventiva, impostos e obriga-çõestrabalhistasemdia,partidasnohorárioexato... enfim, existem inúmeros itens paracuidar de uma empresa, que eu chamo dequalidade.Imaginemaisde20empresas?Naminhaopinião,nãoadianta teressenúmerodeempresassomentepelaquantidade,esimpelaqualidade.Nãoadianta terduasoutrêsempresas com qualidade total e o restantesemnenhumaqualidade,prejudicandoatéareputaçãodopróprioempresário. FalandosobreahistóriadeBaltazarJosédeSouza:Eleécompradordeempresasdesde 1984, e de lá pra cá não parou mais:ComprouaEAOSA,BarãodeMauá,RiachoGrande, Triângulo, Jundiaiense, RibeirãoPires, São Camilo, Campo Limpo, Cidadede Ibiúna, ressurgiu a Imigrantes, chegou aterempresasmunicipaisdeSãoPaulocomomesmonomedealgumasempresasdoABC,entreoutras.EaViaçãoJanuária,fundadaem

1972,nãoconseguipesquisarsefoielemes-moquefundouaempresa,jáque,ouvifalar,queéacidadenataldele. CitareiocasodaViaçãoImigrantes,quedomeupontodevistaéaúnicaempresabi-ressuscitada do Brasil. Esta empresa jáexistia nos anos 70 fazendo algumas linhasmunicipaisemDiadema,eem1985,comaestatizaçãode todasas linhasmunicipais, aempresafoiextinta.Nodia20deagostode1990,jánaadministraçãoBaltazar,aempresafoiressuscitada,nolugardaViaçãoRepresa,operando31AméliasdahojeextintaViaçãoBarão de Mauá. De lá pra cá, a Imigrantesparte II operou somente durante 4 meses enovamente foiextinta.Algumas linhaspas-saramparaaTriângulo,outras foram tron-calizadasetransformadasemlinhasmunici-pais + linha 290 do corredor EMTU. E, nofinalde1999,surgeaViaçãoImigrantespelaterceira vez, trazendo os 14 Urbanuss ano90 (prefixos102a128)vindosdeAtibaiaeex-Triânguloquandonovosetinhamospre-fixos,naépoca,33x,40xe41x. Falando da ainda não implantada

área5daEMTU:NaregiãodoABC,existeminúmeras empresas, do mesmo dono, queestão com vários itens inexistentes dos quecitei acima, como por exemplo renovaçãoperiódica de frota. Com essa licitação queestádurandoanosparaconcluir,éfatoqueaquantidadedeônibusnovosiráaumentar,eigualaráàqualidadenasoutrasempresasdas4áreasrestantes,ondearenovaçãodafrotaéconstante.

Mauá Neste último sábado, a empresaLeblon Transporte de Passageiros iniciousuas atividades renumeradas na cidade deMauá-SP. Desejo votos de prosperidade, equeessaempresasejaumexemplodetrans-portes no ABC. Foi muito bom quebrar omonopólio daquela cidade, pois sempre ésaudávelumacidadeserservidapormaisdeuma empresa de ônibus operando o trans-porte municipal. Assim ajuda a melhorar oserviçoatédoconcorrente.

Busscar Mudandodeassunto,masnomes-mo foco: Quanto à encarroçadora catari-nenseBusscar,conhecipelaprimeiravezumônibusdestaencarroçadoraapartirdafrotadosônibusverdesdaentãoViaçãoDiadema,nalinhaEMTU234SantoAndré-Diadema,em 1988. Buscando pela minha memória,eram17ônibus,numeradosdo820ao980,comprados pelo próprio Baltazar José deSouza,apostandonanovamarcaqueestavaporvir.BaltazarcomprouaViaçãoDiademaem1986,queeradepropriedadedafamíliaRomano. Pelo menos, Baltazar obteve umfeitohistórico:TrazerosprimeirosurbanosBusscarparaoABC.

Nota No RJ, os ônibus da Transcariocacomonovoprefixo210xxjáeraesperado,eóbvio,poisnaminhalógicasórestaramduasalternativas:aprimeira,21,queéomesmonúmerodoDDDlocal,easegunda,onúme-ro 15 (51 ao contrário). Já a ‘nova’ Algarve,funcionáriosestãoatodovaporrenumerandotodososseusônibuspara900xx(quefoiumasurpresaparamuitosentusiastas).

Turquesa da Vila Isabel e Alpha da Santa Paula, ambas ostentando pinturas próprias. A paulista iniciou processo de padronização a pedido da EMTU em 1998. Já a carioca terá que mudar sua pintura dentro de um ano, também para um layout padronizado

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A S F O T O S D A S E M A N AAs 10 melhores fotos da atualização de ontem do Portal InterBuss: www.portalinterbuss.com.br

1. Bela foto de um dos últimos Marcopolo Torino ostentando a pintura própria, da Real Auto Ônibus, em registro de Adriano Minervino • 2. Excelente foto de um dos vários Paradiso G6 da Viação Itapemirim, por Thales Alexandre. • 3. Belo registro do Urbanuss Volvo B7R da São Jorge ex-Transcorp, por Michel de Souza. • 4. Belo Torino trucado da Cidade do Natal, por Tiago Moraes • 5. Belo Viaggio G7 da Transturismo Rei (TREL), na foto de Juliano Souza • 6. Excelente foto de Apache Vip da Vila Real ainda antes de receber nova pintura padrão da cidade do Rio de Janeiro, por Adriano Minervino. • 7. Um dos novos Irizar PB da Reunidas Paulista, em foto de Márcio Douglas Ribeiro Venino, no Rio de Janeiro • 8. Um dos quatro biarticulados da Itajaí Transportes, por Anderson Ribeiro. • 9. Novo Spectrum da Andorinha Rio, por Juliano Souza (continua)

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M U R A L

Colecionadores, frotistas e pessoas ligadas ao setor de transportes estarão aqui, todas as semanas09 de outubro de 2010 • Visita à cidade de Itapeva no interior paulista: da esquerda para a direita Tiago de Grande, Guilherme Rafael e Sérgio Carvalho, diante do Comil Versátile da Polentur Transportes e Turismo, no dia em que ela deixou de operar sua linha. A mesma foi assumida pela Rápido Luxo Campinas.

INFORMAÇÃO:Informamos que as demais fotos recebidas durante a semana serão publicadas na próx-ima edição.

Envie você também a sua foto com sua equipe e veja-a aqui. O e-mail é revista@por-talinterbuss.com.br

10. Belo Irizar argentino em terras brasileiras, passando por Foz do Iguaçu, em mais uma das belas fotos da fronteira, feita por Vagner Valani.

18 Revista InterBuss

CHEGOU O PROGRAMA DEFIDELIDADE PORTAL INTERBUSS

Um sistema integrado que recompensa você pelo envio de sua foto e posterior publicação em nossos sites e na revistaFinalmente os colecionadores serãorecompensados pelas suas fotos. Muitasimagens que caem na internet tem uma história por trás: gastos com viagens, chuva, hospedagem, insultos, brigas e as mais diversas dificuldades. Pensando justamente nisso, o Portal InterBuss criou o Programa de Fidelidade. Com ele, cada foto enviada para o Portal InterBuss serápontuada. Dependendo da forma que a foto for usada (publicação na Revista, Papel de Parede, Pôster, publicação normal, etc), a foto ganhapontos extras. Acumulando um certo número de pontos, você pode resgatar brindes que serãodistribuídos pelo Portal InterBuss e parceiros. Essa foi a forma encontrada para que você sejarecompensado pelas fotos que faz e que usamos para publicação em nossos sites e na revista.Lembrando que todas as fotos continuam com os seus créditos normalmente, inclusive na revista, onde o crédito da foto passará a constar também na página 3 a partir de dezembro. Ah, e tem mais: caso a sua foto seja escolhida por alguém para uso comercial (confecção de miniaturas, porexemplo) você pode converter seus pontos em reais, e receber um valor em dinheiro! É benefício que não acaba mais!

VEJA COMO FUNCIONA1. A partir do dia 01 de novembro, cada foto que você enviar para o Portal InterBuss você ganhará 1 ponto. A foto nem precisa ir ao ar para você pontuar. Basta enviar ao Portal InterBuss e você jáganhará 1 ponto.

2. Se a foto for ao ar em uma das atualizações normais do Portal InterBuss dentro de um prazo de até 90 dias do envio, você ganha mais um ponto de bônus.

3. Se a foto for papel de parede dentro da atualização normal, você acumula mais um ponto. Dessa forma, você já teria três pontos: 1 por ter enviado a foto, 1 por ter ido ao ar e 1 por ter sido papel de parede.

4. Se a foto for pôster, você ganha mais dois pontos. Assim, já são quatro pontos: 1 por ter enviado a foto, 1 por ter ido ao ar e 2 por ter sido pôster.

5. Se a foto for publicada na revista, em qualquer seção, você ganha 2 pontos. Se for pôster da revista, você ganha 3 pontos. Se a foto enviada ao Portal InterBuss for novidade, você ganha dois pontos.

7. Se alguma pessoa acessar o Portal InterBuss ou a revista eescolher uma foto sua para fazer miniatura ou qualquer outro uso que tenha algum custo, você ganha 50 pontos, e passa a ter odireito de converter seus pontos em reais. Cada ponto que você tiver será convertido em R$ 0,10 (dez centavos).

8. Você poderá fazer resgates de pontos quando acumular ummínimo de 1500 pontos. O resgate em dinheiro poderá ser feito quando acumular-se um mínimo de R$ 50,00 (em caso de con-versão na condição explícita no item 7, exclusivamente). Os brindes a serem resgatados serão divulgados no novo sistema automático, que entrará no ar em novembro.

EM CASO DE DÚVIDAS, ENVIE SUA PERGUNTA PARA atendimentofidelidade@portalinterbuss.com.brATENÇÃO: ESTE PROGRAMA DE FIDELIDADE TEM RESTRIÇÕES. A PARTIR DO DIA 02 DE NOVEMBRO, CONHEÇA TODO O REGULAMENTO NO SITE www.portalinterbuss.com.br

CHEGOU O PROGRAMA DEFIDELIDADE PORTAL INTERBUSS

Um sistema integrado que recompensa você pelo envio de sua foto e posterior publicação em nossos sites e na revista

VEJA COMO FUNCIONA1. A partir do dia 01 de novembro, cada foto que você enviar para o Portal InterBuss você ganhará 1 ponto. A foto nem precisa ir ao ar para você pontuar. Basta enviar ao Portal InterBuss e você jáganhará 1 ponto.

2. Se a foto for ao ar em uma das atualizações normais do Portal InterBuss dentro de um prazo de até 90 dias do envio, você ganha mais um ponto de bônus.

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8. Você poderá fazer resgates de pontos quando acumular ummínimo de 1500 pontos. O resgate em dinheiro poderá ser feito quando acumular-se um mínimo de R$ 50,00 (em caso de con-versão na condição explícita no item 7, exclusivamente). Os brindes a serem resgatados serão divulgados no novo sistema automático, que entrará no ar em novembro.

9. As fotos enviadas ao Portal InterBuss passarão a ser vistoriadas uma a uma. Fotos em baixíssima resolução, prejudicadas dealguma forma ou qualquer coisa que impeça a publicação não serão pontuadas. Serão pontuadas apenas as fotos que têm condições de publicação.

10. As pessoas que enviaram fotos ao Portal InterBuss com frequência mínima de 80% nos últimos 90 dias começarão noPrograma de Fidelidade com 25 pontos de bônus extra.

11. A partir de dezembro o Portal InterBuss terá um ranking online dos maiores pontuadores do mês em todas as categorias.

12. Em caráter experimental, já iniciamos um pré-cadastro. Envie para o e-mail fidelidade@portalinterbuss.com.br os seguintes dados: Nome completo, apelido no Portal (se tiver), cidade onde reside atualmente, data de nascimento e e-mail para contato. Es-sas pessoas já serão cadastradas no sistema online que estreará em novembro e ganharão um bônus de 10 pontos. Por conta disso, também já começam a pontuar caso comecem a enviar fotos a par-tir desse pré-cadastro. Nesse período, todas as terças-feiras, você receberá por e-mail seus pontos acumulados.

13. Com a entrada no ar do sistema online, em novembro, você poderá se cadastrar automaticamente, consultar seu saldo depontos, resgatar, alterar cadastro e acompanhar dados adicionais.

14. E ATENÇÃO: O CADASTRO QUE JÁ EXISTE NA GALERIA DE IMAGENS NÃO VALE PARA O PROGRAMA DE FIDELIDADE. É NECESSÁRIO FAZER O CADASTRO ONLINE NO SITE ESPECIAL, OU POR ENQUANTO PODE SER FEITO O PRÉ-CADASTRO POR E-MAIL COM OSDADOS QUE CONSTAM NO ITEM 12.

EM CASO DE DÚVIDAS, ENVIE SUA PERGUNTA PARA atendimentofidelidade@portalinterbuss.com.br

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