R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBuss ANO 1Nº 17

24/10/2010

CHEGOU A HORA DE CONHECER UMA NOVA FORMA DE FOTOGRAFAR.

O INTERBUSS FEZ TUDO PENSANDO EM VOCÊ. LEIA NESTA EDIÇÃO!

MOTORISTA DO ACIDENTE COM O VCA 141 É CULPADO, INDICA LAUDO DO IC

E RECLAMAÇÕES SOBRE O TRANSPORTE DE AMERICANA CONTINUAM...

N E S T A E D I Ç Ã O

EDITORIAL • Transportes fora do segundo turno........... 4

PÔSTER • Wesley Araújo ............................................... 14

MURAL • Os sociais da Revista InterBuss..................... 23

COLUNISTAS • Anderson Botan .................................... 13

MATÉRIA DA SEMANA • Jogadores nos ônibus...... 10

COLUNISTAS • Adamo Bazani ......................................... 12

DIÁRIO DE BORDO • São Roque e os vinhos ............. 24

COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz ...................... 9

A Semana em 10 Tempos • Página 9A Semana em 10 Tempos • Página 9

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Tudo no site: www.portalinterbuss.com.br

A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5

ENTREVISTA • Douglas de Cézare ............................. 16

NOVA FROTA DE URBANOS EM

UBERABA

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Foto da capa: Thiago Bonome

Edição número 17 • Domingo, 17 de Outubro de 2010 • Concluída às 15h30 • Esta edição tem 28 páginas

VÁ, MAS VISITE • Horto Florestal de SP ......................... 26

Novos ônibus da Lider já estão na garagem e ganharam nova roupagem. Piracicabana

também renova frota. Ônibus da cidade terão motivos culturais locais

COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra ................. 11

FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 22

E D I T O R I A L

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

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Na próxima semana, a populaçãobrasileiravoltaàsurnasparadecidirdeumavez por todas quem será o novo presidentedo país nos próximos quatro anos. E maisuma vez, o tema transportes ficou de foradapautadeambososcandidatos.Aoinvésde debaterem assuntos que interessam aopovo,na tentativaderesolverosproblemasqueafligemosbrasileiroshámuitosanos,oscandidatos a presidência preferem ficar seatacandootempotodocomdenúnciasqueaparecemacadadia,infâmiasquenãointer-essamaninguémeacusaçõescadavezmaisgraves. AequipedacandidatadoPT,Dil-ma Rousseff, mostra nos horários eleitoraisumBrasilquenãoexiste.SósabemexaltarosanosdegovernoLula,comoseestivessetudoresolvidonoBrasilequeDilmairiaapenasdar continuidade no atual governo, man-tendo controle de tudo. Todo mundo sabeque isso não é verdade. O Brasil tem mui-tos gravíssimos problemas, tivemos váriasdoenças que até entao eram controladas eagoravoltaramaatacarapopulação,comoosarampoporexemplo,houvesurtodeden-gue,asaúdeestáumacalamidadeeaANTTnãoconseguefazerumalicitaçãoparaorga-nizarotransporterodoviárionacional.En-quantoisso,obrasileirocontinuatendoumtransportedepéssimaqualidade,incentivan-doaindústriaautomobilísticaavendercada

vezmaiscarroseentupirasruasdascidades. Já o candidato adversário, JoséSerra,doPSDB,viveapenasdeataqueseapassaraimagemdequeéumcandidato“dobem”,equeiráaumentarosaláriomínimopara um valor superior ao já programadopara2011,efazmuitaspromessastambémparaaáreadasaúde,áreaestadaqualjáfoiministroecriouosmedicamentosgenéricos.Sobre transporte? Nenhuma palavra até omomento. Tudo isso preocupa o brasileiro. Oinvestimento na área do transporte é fun-damental e acontece de forma maciça porintermédiodosgovernos federaisnospaísesmaisdesenvolvidos,porémaquisempreficaem segundo plano. Esporadicamente acon-tecem liberações pequenas para as cidadesconstruírem infra-estruturas muitas vezesprecáriasequenãoatendemasnecessidadesdos usuários. Ultimamente há um “ensaio”paraliberaçãodeverbasmaioresparatrans-porte apenas por conta da Copa de 2014,masmesmoassimosprimeirosinvestimen-tosestãosaindoporintermédiodeparceriaspúblico-privadas ou diretamente do caixadosmunicípios,semnenhumaportefederal. No Brasil, infelizmente, pensa-seapenas emobrasquedão impactovisual eque atraem votos. Obras necessárias paramelhoraraqualidadedevidadapopulaçãosempresãosecundárias.

2º turno chega, e nada de transportes nas pautas

Do Leitor

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Revista InterBuss Comoumleitordarevista,paraben-izoaosidealizadoresdela! Éalgodessegêneroqueabusologiatorna-se mais conhecida e ao mesmo tem-po diminui o preconceito dos demais! poisqualquerbusologoquesepreze,jasofreucomamigosouparentesapenasporgostardeôni-bus. Egraçasabusologia,estou fazendofaculdade de engenharia mecanica na FEI,sendoquepertodela,temasfabricasdaMer-cedesBenzedaScaniapraonibus!alemdasfábricas da Ford, GM(São Caetano do Sul),RollsRoyceeVolkswagen.eessadecisao,to-meiporcontadomeugostoporonibus!earevista,aindameincentivanessesonho!poisalem de ver matérias interessantes, as colu-naseasseções,alemdeampliarmeuconhe-cimento, praticamente conheço lugares semsairdecasa,edependendodolugar,vcjasabesevaleounaoapena(issoai jadependedapessoahehehe). Enfim,maisumavez,parabenspelarevistaemuitosucesso!

Maurício Alves BorgesSão Paulo/SP

Notadaredação:Obrigadopelocon-tato e pelos elogios Maurício! A cada ediçãobuscamos trazer a todos os leitores o melhorconteúdoeoquerealmente interessaa todos.Edesejamosmuitosucessonasuanovaempre-itadanavida.Torcemospeloseusucesso!

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Prefeitura de S. Paulo tira dinheiro de multas para bancar ônibus

DE 17 A 23/10/2010

APrefeituradeSãoPaulotransferiurecursosdoFundoMunicipaldeDesenvolvi-mentodeTrânsito(FMDT)paraopagamen-todesubsídiosàsviaçõesdeônibus.JáforamretiradosesteanoR$120milhõesdestinadosaofundo-criadoparacentralizarodinheirodas multas - para a rubrica “compensaçõestarifárias e renovação da frota”. A legislaçãodetermina que o dinheiro do fundo seja in-vestidoemsinalização,fiscalização,educaçãoeengenhariadetráfego. OFMDTfoicriadonoanopassadopara impedir que os recursos obtidos commultas fossem transferidos para finalidadesnãoprevistasnoCódigodeTrânsitoBrasileiro(CTB).Antes,areceitadasinfraçõesdetrân-sitoiaparaocaixaúnicodaPrefeitura,oqueimpossibilitavaacompanharoinvestimento. NemoCTBnemodecretoqueregu-lamentao fundo-esteúltimodeautoriadoprefeito Gilberto Kassab (DEM) - preveemo uso dos recursos nos subsídios pagos àsempresasdeônibusouem investimentoemtransporte público. Isso chamou a atençãodo Ministério Público Estadual (MPE), quetomou conhecimento das transferências emmeioàsinvestigaçõessobreafaltadesinaliza-çãonaMarginaldoTietê.Agora,aPromoto-riaestudaabririnquéritoparaaveriguarousododinheirocomoutrasatribuições. Para o MPE, o remanejamento dasverbas prejudica serviços que deveriam sercumpridoscomodinheirodasmultas.APro-motoriaquersaber,porexemplo,porquesóR$15milhões(2,2%dosR$685milhõespre-vistosparaofundoem2010)estãoreservadospara a sinalização - oito vezes menos que ovalordestinadoaossubsídios.

Defesa APrefeituradeSãoPauloinformouque usa todo o dinheiro arrecadado commultaseminvestimentosparaamelhoriadotrânsito. Os cálculos do Município apontamque foram arrecadados neste ano R$ 374,3milhões com o pagamento das infrações. Areportagem questionou a gestão GilbertoKassab (DEM) sobre o destino específicodesses recursos - foi solicitada uma relaçãodetalhadadosgastoscomodinheirodoFun-

5Revista InterBuss

Foto: Wesley Araúijo

Só neste ano R$ 120 milhões foram retirados do Fundo Municipal de Desenvolvimento de Trânsito

do Municipal de Desenvolvimento de Trân-sito (FMDT). A Prefeitura não respondeuconformefoisolicitado,oqueesclareceriasealegislaçãoestárealmentesendocumprida. A previsão inicial era de que fos-semarrecadadoscommultasR$685milhõesao longo deste ano, meta que não deve seratingida.Poroutrolado,oMunicípioafirmaque já investiu um total de R$ 613 milhões,8milhõesemmelhoriasnotrânsito-ouseja,foi acrescentada uma quantia ao que foi ar-recadado com multas. No entanto, a legisla-ção prevê que o fundo tenha uma fonte dearrecadação autônoma, justamente para queosrecursosnãosejammisturadoscomoutras

receitas, para permitir o acompanhamentodosinvestimentos. A Prefeitura informou também emsuarespostaqueutilizadinheirodefundoemobras como “corredores e terminais de ôni-bus urbanos”. Entretanto, nem o Código deTrânsitoBrasileiro (CTB)nema leimunici-paldizemquerecursosdemultaspodemseraplicadosemobrasparaotransportecoletivo.AnotadaPrefeituradizquenãoforamreti-radosrecursosdofundoparaarubrica“com-pensação tarifária”, embora as transferênciastenhamsidopublicadasnoDiárioOficialdaCidade.As informaçõessãodo jornalOEs-tadodeS.Paulo.

Ônibus em São Paulo: polêmica sobre destino de dinheiro de fundo de multas

6 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Novos ônibus executivos de Campo Grande já em operação

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As empresas de transporte coletivourbano de Campo Grande deram início aoprocesso de substituição dos ônibus execu-tivos, mais conhecidos como “fresquinhos”.Osmicro-ônibuspassaramasersubstituídosporcarrosmaiores,quetransportamnúmeromaiordepassageiros. Segundo informou João RezendeFilho, diretor da Assetur, 25 micro-ônibuscom ar-condicionado vinham operandocomoveículosdotipoexecutivo.Dessetotal,15jáforamsubstituídosporveículosmaiores,commoderno sistemadear-condicionadoedotadosdeduasportas. “Os carros são um pouco maiores,

Um dos novos ônibus da Viação Cidade Morena, dirigindo-se a Campo Grande

só que mais compactos que os ônibus con-vencionais. Isso ocorre para que os novosveículosnãopercammobilidadeno trânsitodeCampoGrande”, informouJoãoRezende.Afimdediferenciá-losdosônibusconvencio-nais,asempresasadotaramumnovolay-outexterno,identificando-oscomoônibusexecu-tivos. OdiretordaAsseturdissequecadauma das cinco concessionárias opera comcincoveículosdotipoexecutivo,oquedáumtotalde25ônibus.Desses,15jáforamsubsti-tuídosegradativamentetodososmicro-ôni-bus estarão fora de circulação, substituídospelosnovoscarros.(ACríticadeCpo.Gde.)

Suspensa greve da São João e da Jundiá em Sorocaba OSindicatodosRodoviáriosdeSo-rocabaeRegiãodivulgouemnotanestesába-do que estão suspensas as paralisações pre-vistas para acontecer nas linhas rodoviáriasda empresa Auto-Ônibus São João, a partirdatardedasegunda-feira(25),enosetordefretamentodaSãoJoãoedaempresaJundiáTransportes,apartirdatardedestedomingo(24). OSindicatoestevereunidonatardedestesábadocomoempresáriodaSãoJoão,que assinou o Acordo Coletivo de Trabalhodo setor rodoviário conforme negociado eaprovadonadata-basedesteano,queé1ºdemaio.Tambémparticipoudareuniãoumrep-resentantedosetordefretamentodaempresaJundiáTransportes.(RedeBomDia).

A partir do dia 30, passage-iros poderão conferir a nova roupagemdos ônibus municipais que vão operar aslinhas vencedoras da licitação. Cada con-sórcio terá uma cor (azul, verde, amareloouvermelho)deacordocomaáreadeatu-ação. Como várias linhas terão a mesmaidentificação,oletreirocomonúmerodoônibusseráampliadoparanãoconfundirousuário. A mudança foi publicada ontemno Diário Oficial do Município. O Con-sórcioAIntersul(BaixadadeJacarepaguá,

Barra da Tijuca e Recreio) será amarelo,o B Internorte (Zona Oeste), verde, o CTranscarioca (Zona Sul e Grande Tijuca),azul, eoDSanta-Cruz (ZonaNorte)ver-melho.Osadesivoseapinturaserãoinsta-ladosna traseira, frente, lateraisecapota.Juntoaonúmerodaordem,viráaletradeidentificação. As empresas têm um ano parase adequar à norma. No dia 30, quandocomeça a valer o Bilhete Único Munici-pal,cercade250ônibusestarãonosnovosmoldes.Afrotanovajávirácomapintura.

Mudanças no transporte do RJ começa dia 30; Prefeitura já oficializou novas pinturas

Já os veículos do Sistema deTransporte Público Local, vans em licita-ção,terãoqueinformarnapartedianteiraonúmerodeassentosreservadosàgratui-dade. Tambémontemfoianunciadoquea Transoeste, corredor exclusivo para ôni-busBRTqueligariaBarradaTijucaaSantaCruz, seráampliada, eocustodaobravaisubiremR$100milhões.Nonovoprojeto,o trajeto será estendido de Santa Cruz aCampo Grande. No outro extremo, o cor-redoriráatéoJardimOceânico.(ODia)

A Busscar Ônibus definiu o com-prador da TSA, antiga Tecnofibras, unidadepertencenteaogrupojoinvilense.Oanúnciofoi feito ontem pelo presidente da empresa,Claudio Nielson. O executivo afirmou queasnegociaçõespassamporanálises jurídicasparafinalizaçãodocontrato.AestimativaédequeaBusscarconsigacercadeR$60milhõescomavenda.Comodinheiro,aempresadevequitarossaláriosatrasadosde3,1miltrabal-hadores, estimadosemR$30milhões, alémde comprar matéria-prima para retomar aprodução.(DiárioCatarinense)

Busscar definecompradora daTecnofibras (TSA)

7Revista InterBuss

Transporte público é alvo de críticas dos usuários em Americana/SP A qualidade do transporte públicodeAmericanasemprefoialvodereclamaçõesporpartedosusuários,masasituaçãopareceterchegadoaumpontoquemuitosconsid-eramoápice,alavancadaprincipalmenteporveículos sem manutenção, atrasos constan-tes e superlotações. Essa opinião negativa écompartilhada pela costureira Luciana deFreitas Cotrin, que todo final de dia pega alinhaPraiaAzul/Recanto/ParqueDomPe-dro,daVPT(ViaçãoPrincesaTecelã),rumoasuacasa.Elaafirmaqueapenasdoisônibusfazemotrajetoeumdelesvivequebrado,umdos fatores que causa lotações constantes. AreportagemdojornalOLiberal fezotrajetoontemepodeconfirmarasituação. “Não temcondição,piordoquefi-car o dia todo trabalhando é ter que entrarnessesônibusnofinalda tarde.Ospassage-irosnãosãoanimaisparaseremtratadosas-sim.Temosqueconviveramontoados,poisoscarros sempre levam mais pessoas do que acapacidade permitida”, lembra. Quem tam-bémconcordacomLucianaéocomercianteFrancisco Salles. “Não temos onde sentar enos horários de pico fica difícil até para selocomover, é uma falta de respeito com aspessoas.Realmentelamentável.Asempresasdeveriammelhoraraqualidadedosônibus”,disseele. Os problemas de manutenção sãoconfirmadospelacobradoradalinha,MariaAparecidaMaia,quedizestardoentedevidoaosproblemasvividosdiariamentenascon-duções.“Estoutomandoremédio,ostressémuito grande. Às vezes, os passageiros pe-demodinheiroouopassedevoltaporqueo

Foto: Luciano Roncolato

carroquebraouestámuitolotado”,ressalta.Deacordocomafuncionária,oônibus,quetemcapacidadeparalevar87pessoas,jáche-gouatransportar97. “Nãoexistelugarpreferencialenemtemoscomopedirqueosusuáriosrespeitemporqueficatodomundoapertado.Emmuitosmomentosànoite,tambémnãotemosluzin-ternaeeucarregoumalanternanabolsaporprecaução”,completaMaria. Durante o trecho, que passa pelaRodovia Anhangüera, uma das mais movi-mentadas do país, a reportagem observou odesconforto dos passageiros, que aproveita-ramparaenfatizaroutrospontos.

Ônibus da Viação Cidade de Americana: reclamações de usuários cresce

“Fico nervosa com os atrasos queacontecem porque faltam ônibus reservas.Chegueiaverpessoassentadasnopaineldetão lotado. Agora, você imagina se acontecealgum acidente, como não poderíamos nosmachucar?”, indaga a comerciante AndreaReis.

SEMRESPOSTA Procuradaparacomentaroassuntoe informar quais medidas poderiam ser to-madas para melhorar a condição das linhasquevãoaPraiaAzul,aVPT(ViaçãoPrincesaTecelã)nãorespondeuasligaçõesdareporta-gemdojornalOLiberal.(OLiberal)

Laudo culpa motorista pelo acidente do VCA O relatório do Instituto de Crimi-nalística (IC) entregue à Policia Civil deAmericananaquintafeiraapontaqueomo-toristaAlonsodeCarvalho,61anos,condu-tordoônibusdalinha141daViaçãoCidadede Americana (VCA) como o responsávelpelo colisão do coletivo com um trem daAmericana Latina Logística (ALL) na noitede8setembro,nocruzamentodaruaCari-oba com a linha férrea. No acidente, novepessoasmorrerame19ficaramferidas. Olaudo,assinadopeloperitoAdil-son Roberto Miotto, afirma que Carvalho,“ignorou completamente a sinalização e asregrasdesegurançaaoadentrarapassagemem nível, sem cancela”, com a aproximação

dacomposiçãoférreadaALL.Operitorelataque o coletivo foi arrastado por 80 m pelalocomotiva,quelevava77vagõescarregadosdesoja,esechocoudepoiscomoutraloco-motiva que estava estacionada em sentidocontrário. O documento mostra fotografiasde vítimas fatais e de sobreviventes, alémde informaçõessobreavelocidadedacom-posiçãoférrea,queestavaa20km/hnomo-mentodacolisão.Nolocalnãohácancelaseavelocidademáximapermitidaparaotreméde30km/h. Conforme o inquérito policial,testemunhas do acidente e sobreviventesafirmaram em depoimento que os sinaissonoros e luminosos do cruzamento foram

acionados normalmente, mas que o motor-istaosdesrespeitou. OdelegadoClaudineyAlbinoXavi-er, responsável pelas investigações, aindapretendeouviroutrosdepoimentosejuntaroutros documentos antes de concluir o in-quérito,masdestacouque,pelasevidênciasdelaudosoficiaisedepoimentosdevitimas,o motorista do ônibus será indiciado porhomicídioculposo(semintençãodematar).Apenaédedoisaquatroanosdedetenção,mas,segundoodelegado,adecisãojudicialpode analisar sob a ótica de o acidente terprovocado várias vitimas e sequelas e pro-ferirumapenacumulativa,multiplicadaporocorrênciadevitimas.(Terra)

8 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O SFoto: Rafael dos Reis Silva

Desde quarta-feira (20), o usuário dotransporte público coletivo de Vitória poderácontrolaratravésdainternetedetelasindicativasohorárioemqueoônibusvaipassaremcadaponto.AnovidadeédenominadaPontoVitória,eomunicípioseráaprimeiracapitalbrasileiraaadotaroserviçoemtemporeal. A consulta, pela internet, poderá serfeitadequalquer lugare aqualquerhora, comdados do sistema de monitoramento da frotaquecompõesoserviçomunicipaldetransportecoletivo. A previsão dos horários é obtida pormeiodeGPSinstaladoemtodososveículosdaslinhasmunicipais.AiniciativadosistemaédasecretariadeTransporteeInfraestruturaUrbana(Setran). De acordo com o secretário FábioDamasceno,umadasmaioresvantagenséase-gurançaeprogramaçãodaviagem.“Temlinhascomintervalodesaídadeumaparaoutracomoitominutos,outrascommenosdemandade30minutos.Apartirdosistemavocêvaiprogramara viagem, ficando menos tempo nos pontos.Alémdasegurança,umavezquevocêficamenosexposto.Melhoraoconfortoeconfiabilidadedosistema”,explicaosecretáriodaSetran. Além do acompanhamento pela web,tambémserápossívelocontroleatravésdepolos

Sistema Ponto Vitória informa horários de ônibus com exatidão na capital do ES

geradoresdetráficos,comoexisteemaeroportos.São televisores instalados em pontos de maiormovimento,comohoráriodechegadaesaídadecadaônibus.Porenquanto,apenasnopontoemfrenteaPrefeituradeVitóriaépossívelencontraratela.Nofuturoestima-seainstalaçãonospon-tosdemaiorfluxodeusuárioseveículos,comoshoppingerodoviária. Como funciona? - Inicialmente ousuárioprecisará identificaropontodeparadadeseuinteresse.Paraissoexisteopçõesdecon-sultapelonúmerodeidentificaçãodoponto,pelobairro,nomedaruaouatémesmoporumarefer-ência.Apartirdaseleçãodopontodeônibus,osistemaexibiráostemposestimadosdepassagemdos próximos ônibus pela parada selecionada.www.vitoria.es.gov.br/pontovitoria. Asestimativasdetempodeesperatêmaltograudeacerto.Deacordocomosecretário,osistemaestáredondo,maspoderágeraratrasos(margemdeerro)dedoisatrêsminutos.Apre-visãocorretadoshoráriosdeônibuspeloserviçoPontoVitóriapoderásofrerinterferênciaeapre-sentarfalhasemvirtudedealteraçõesrepentinasnascondiçõesdefluidezdotrânsito.Porexem-plo,acidentes, iníciodeobrasnasviaspúblicas,desvioeaumentoanormaldofluxodeveículos.(ESHoje)

Uberaba/MG apresenta novos ônibus Apadronizaçãodosônibusdetrans-porte coletivo foi iniciada em Uberaba. Namanhãdeontem,o sistemarecebeu17novosônibuspersonalizadoscomimagensquevisamvalorizaropatrimônioculturaldacidade.Emcarreata,osveículospassarampelasprincipaisvias e depois foram apresentados ao prefeitoAndersonAdauto. DeacordocomClaudineiNunes,di-retordeOperaçõeseFiscalizaçãodoTransporteColetivo, oito carros já estão disponíveis hojeparaatenderaosusuários.“TemosqueinstalaracatracaeletrônicaeosGPSnosoutrosnove”,explica. AindasegundoClaudinei,sãoaguar-dadosmais12novoscarrosatéodia30etam-bém serão disponibilizados outros dois paraatenderàlinhaPeirópolis-PonteAlta.“Osôni-busqueatenderãoessalinhapossuemumapar-ticularidade,poisacarroceriaéalongada,con-seguindoassimmaiorespaçoparaotransportede passageiros. Eles também serão adesivadoscomumlayoutasercriado”,afirma. Claudinei ressaltouque todosos136veículos da frota que atendem as 37 linhaspassarão, gradativamente, a ter o novo layout.“Dentrodeseismeses,aempresaPiracicabanacomeça a substituir seus ônibus, que também

serãopersonalizados”,afirma.Sobreoaumentonaquantidadedelinhas,odiretorcontaqueumestudoéfeitoparaquetodososbairrossejamatendidos. Durante a apresentação dos ônibuspersonalizados,RobinsondoAmaralCamargo,superintendentedePlanejamentodeTransporteeTrânsito,foiquestionadosobreanecessidadedesefixaroshoráriosimpressosnospontos.Se-

gundoele,umestudofeitoemgrandescidadesverificouqueacolocaçãodohorárioparaavi-sualização dos usuários não funciona. “Existeumaconstantetrocadehoráriosapartirdees-tudos feitosnas linhas”,explica.Robinsonres-saltouqueatéodia31dedezembro,100painéiseletrônicosque indicamo tempoexatoparaachegadadosônibusserãoinstaladosnosprinci-paispontosdacidade.(JornaldaManhã)

Um dos novos ônibus da Lider, que operalinhas urbanas em Uberaba com a Piracicabana

Desenvolvido em Caxias, um com-putadordebordoparaônibuspodeajudaromo-toristaatémesmoasecontrolarnavelocidade.Alémdisso,permiteaodonodafrotaummel-horgerenciamentodosveículosemoperação.Oequipamentodeveserprogramadopelocliente,conforme a necessidade. Fisicamente é semel-hanteaumacalculadoraeapresenta teclasqueindicamoscomandos,aexemplodoqueapontaofatorneblina.Oaparelhoécolocadonopaineldoveículo. –Essecomputadortemumsistemadecontroledeaceleraçãoerotação.Se,porexemplo,ao longo do trajeto, o motorista precisou fazerumafreadabrusca,issoficaregistrado.Nocasodaaceleração,sepassardolimiteautorizado,umaviso sonoro é emitido e também é lançado oregistro.Dessemodo,oproprietáriodafrotatemcondiçõesveroqueestáocorrendonopercursoeplanejarmelhorias–detalhaJairPuhl,supervisorcomercialdacaxienseDimelthoz. Puhl informa que o computador debordo é desenvolvido e fabricado em Caxias.Eleéindicadoparafrotasdecoletivosurbanosecusta,pelomenos,R$2,5mil.(Pioneiro)

Dimelthoz cria computador de bordo para ônibus

9Revista InterBuss

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Marisa Vanessa N. CruzC O L U N I S T A S

Os 20 anos do corredor EMTUSão Mateus - Jabaquara

Neste último dia 23 de outu-bro, um dos mais importantes corredoresBRT implantados no Brasil completou 20anos de operação. A extensão do corre-dormetropolitanoABD(queligaobairrode Piraporinha, em Diadema, ao bairrodo Jabaquara, em São Paulo) foi inaugu-rado há duas décadas ligando a primeirae segunda etapas do corredor em opera-ção desde 1988, ligando São Bernardo doCampo,SantoAndréeobairrodeSãoMa-teus.NaépocaafrotaeragerenciadapelaprópriaEMTU. Nessa inauguração em 1990,foram adquiridos 98 ônibus a diesel ex-

clusivosparao corredor, incluindo23ar-ticulados que rodam até hoje. Realmentelembro-medodia.EstudavaemDiademaeobservavaacirculaçãodeônibusnocentrodaquelacidade. Inicialmente os ônibus faziam alinha intermunicipal 289 Piraporinha –Jabaquara, de cinco em cinco minutos. Jáemdezembrode1990, iniciavaoprocessodetroncalização,eaprimeiralinhasuprim-idafoia044Itaim-SãoBernardodoCam-po, com trajeto reduzido até o TerminalDiadema, pagando a transferência para osônibusdocorredor.Sóparaterumaidéia,atarifada044naquelaépocatinhaovalor

de 82 cruzeiros antes do seccionamento alinhaerafeitapelaViaçãoDiadema.Eparavalerapenaa troncalização, estenderamalinha287SantoAndréatéDiademaea288FerrazópolisatéJabaquara. Antes do corredor metropolitano,acidadedeDiademaeraservidaporváriaslinhas de ônibus intermunicipais espal-hados pela cidade até o metrô Jabaquara.Nessatroncalização,muitaslinhasintermu-nicipaisforamextintas,eváriassuprimidasatéoterminal.Emmarçode1991,aprefei-turadeDiademaresolveureorganizartodasaslinhasdacidade:migroudoisprincipaisestacionamentos de pontos finais (DivisaDiadema/São Paulo e Vila São José) paradentro dos recém criados terminais Di-ademaePiraporinha,eaEMTUcriouumanovalinhaexclusivaparaocorredor,a290Diadema–Jabaquara.Parairaometrôapósa implantação, o usuário pega qualquerlinha municipal com direção ao TerminalDiademae,depois,umalinhadocorredormetropolitano até o Jabaquara. O ganhoestá na agilidade do corredor: sua pistaexclusiva proporciona ganho de tempo, etambém na economia: o passageiro, queantes pagava uma passagem intermunici-palatéoJabaquara,queeramaiscara,pagasomenteumapassagemmunicipalemDi-adema e depois segue a viagem no corre-dormetropolitanogratuitamente.Eomaisimportante: esta regra funciona tambémnosdiasdehoje. Com a troncalização, nota-se adiferença na avenida Engº. Armando deArrudaPereira,emSãoPaulo:váriosôni-bus intermunicipais foram tirados dasruas, dando lugar aos ônibus que trafe-gam somente no corredor, melhorando otrânsito.Osistematrouxetambémmelhorqualidade de vida tanto em passageirosquantomoradoresdeimóveis,quetiveramsuascasasvalorizadas.

Só Diadema?

AlémdacidadedeDiadema,ben-eficiada com a integração gratuita ônibusmunicipal-corredor, aí eu pergunto: ForaoterminalSãoMateus,porqueascidadesdeSãoBernardodoCampoeSantoAndréaindanãosãobeneficiadascomaintegra-çãogratuita?Temosentusiastasdeônibuse milhares de passageiros sonhando comessagratuidade,maspelovisto,nunca iráacontecer.

E para finalizar, parabéns aos 20anos de operação do corredor ABD até aestação Jabaquara. São Paulo e ABC têmsempre a ganhar com este modelo rápidodetransporte.

Vista do corredor ABD, que liga Diadema a São Paulo, passando por SantoAndré e São Bernardo do Campo, operacionalizado pelo Sistema Metropolitano de Transportes (Metra). Na foto, um Caio Induscar Millennium Scania K-270UB da empresa é seguido de um Busscar Urbanuss Pluss MBB O-500M.

M A T É R I A D A S E M A N A

10 Revista InterBuss

Empresários, engenheiros, advo-gados,jornalistas,médicos,artistascientis-tas...sejaqualforaprofissão,édifícilterumrendimentocomoodosjogadoresdefute-bol. Mestres da maior paixão dobrasileiro, os jogadores considerados es-trelasostentamumavidasemelhanteadosgrandesxeiquesdasarábias.Carrões,mul-heres, noitadas, casas e apartamentos quesãoverdadeirasmanões.Eleslevamalegriaaos brasileiros, mas muitos perguntam.Seráquemerecemtanto? Averdadeéqueosganhosdeumsó jogador considerado estrela do futebolsãosuperioresaolucrodecompanhiasqueempregam dezenas de funcionários e atémesmomaioresqueosPIBsdemuitosmu-nicípiosbrasileiros. Mascomosempreenfatizamosemnosso espaço, a história dos transportespoderefletirtudo:conjunturaseconômicas,sociais, de determinados setores específi-cos, histórias humanas e comportamentaiseporquenãodarealidadedoscraquesdabola. Estaimagemresgatadapelohisto-riador Cláudio Catalano, publicada na re-vistaPlacarde1982,mostraumarealidadeimprensadapelasgeraçõesatuais. Acreditem: houve uma época quevocê poderia encontrar o seu ídolo das

quatrolinhasnopontodeônibus. Osjogadoresmaisrenomados,nosanosde1980,játinhamseuscarrosetodooconfortojáinimaginávelparaumassala-riadocomum. Masentreosanosde1950e1970,contam os mais velhos, principalmentenosônibusrodoviárioserapossívelverumcraqueandandotranqüilamente. Comoemoutrasáreas,aexemplodocomportamentoedatecnologia,osanosde 1980 foram marcados pela transição.Jogadoresdegrandesclubesjáandavamemcarrões enquanto seus colegas em carrõesaindamaiores. A foto mostra um Caio GabrielaII, Mercedes Benz OF 1113, logo atrás deum Caio Gabriela I, do mesmo chassi, daAutoViaçãoUrubupungá,emOsasco,em-presadafamíliaSaraiva,fundadanosanosde1960,tradiconalnacidade. Umadaspessoasmais famosasdeOsasconestaépocaeraVargasTiagoCami-lo, ou simplesmente o Vargas, lateral doPalmeiras. Na reportagem da Revista Placar,de1982, eleapareceembarcandonovelhoGabriela(ídolodequalquerbusólogomaisantigo),osegundodosdoisônibusqueusa-vaparasairdesuacidadenatalnaGrandeSãoPauloparachegaraoPalestraItália,nazonaOestedaCapitalPaulista. Pois é amigos, um jogador titulardeumClubecomooPalmeirasindotreinar

deMercedes....Mercedãomesmo. Naoportunidade,Vargasdiziaqueeratranqüiloandardeônibus.Todosocon-heciamnacidadeeoassédioeracomedido. Atualmente há duas realidades. Adojogadordetimegrandequevirouestrelamesmoequepraeleaostentaçãoéumdospontosimportantesdavida,oquemexeatécom sua cabeça e relacionamento com asdemais pessoas, e a violência, com a sériedeassaltoseseqüestrosqueaspessoascommaisvisibilidadeedestaquefinanceirosãomaissujeitas. Vargas brilhou Palmeiras entre1980e1984,quandofoiparaoSãoBernar-do. PaulinhodeAlmeida,FedatoeRu-bens Minelli foram os seus comandantesnessapassagempeloverdão. O time que mais o destacou eraformado por João Marcos, Vargas, LuizPereira,NenêSantana,Nenê,Rocha,CarlosAlberto Borges, Jorginho, Barbosa, CarlosAlbertoSeixaseCarlosHenrique. Prematuramente, aos 45 anos deidade, no dia 7 de fevereiro de 2009, Var-gas deixou os gramados da vida jogandofutebol.EmCotia,naGrandeSãoPaulo,eleparticipava de um jogo de Várzea quandofoivítimadeuminfartofulminante. Ficaahomenagemàfamília,àtor-cida do Palmeiras e a lembrança de umaépocanaqualascoisaserammaissimples,aténodiaadiadosboleiros.

Adamo Bazani

QUANDO O MERCEDES DO JOGADOR ERA O MESMO DO TORCEDOR

Ônibus da Viação Campo Belo, na Avenida Eusébio Matozzo nos anos de 1970, quando os empresários

foram acusados de criar umconluio para operarem da maneira que

achassem melhor os transportes. Empresa foi acusada de ter ligações com parlamentates.

Acervo: Marinaldo Júnior/ Pesquisa: Adamo Bazani

Muitos hoje não conseguem imaginar a cena, mas houve uma época que era possível andar lado a lado com o ídolo da bola

Até os anos 70 era comum jogadores pegarem ônibus para irem a seus

locais de trabalho, como na foto ao lado embarca em um Caio Gabriela da

Auto Viação Urubupungá o lateral do Palmeiras, Vargas.

Foto: Reprodução / Ricardo Kotscho

11Revista InterBuss

José Euvilásio Sales BezerraC O L U N I S T A S

Mudanças

NasemanapassadaaSPTransim-plantou algumas alterações operacionaisna área 6 da cidade de São Paulo. Estasalterações, em sua maioria, referiam-seao seccionamento de várias linhas queseguiam para Santo Amaro e Metrô VilaMariananosterminaisVarginhaeGrajaú.No domingo, dia 17, estive nos terminaisGrajaúeVarginhaparaconferirasmudan-ças. Essas mudanças, a meu ver, sãointeiramente coerentes com os objetivosdo sistema Interligado que, embora nãoapareçamaisemlugarnenhum,éonomeque da atual formatação do sistema detransportedacapitalpaulistana. O sistema Interligado tem comoumadaspremissasacriaçãode terminaisperiféricos, que receberiam passageiros,vindos dos bairros, transportados pelasCooperativas de ônibus e micro-ônibus,que operam o sistema local. Esses pas-sageiros seriam transportados por ônibusarticuladosebi-articuladosatépontosdeinteresse e terminais nas áreas mais cen-trais da cidade ou áreas periféricas comgrandeatraçãodepessoas–como,porex-emplo,SantoAmaro. Apassosdetartaruga,aospoucos,osistemavaitomandoessaformatação.Ossinaisvêmsendosentidosdesdeoanopas-sado,nazonasudoeste. Na região do Campo Limpo, di-visadasáreas7e8,funcionadesdeofinal

doanopassadooTerminalCampoLimpo.Aslinhasalimentadorasdoterminal,comexceçãodetrêsdelas,sãopraticamenteto-dasoperadasporcooperativasdemicroseônibus.E issoprometevirar tendêncianaregião, uma vez que a principal operado-radaárea7,aViaçãoCampoBelo,desde2007, só adquire ônibus articulados e bi-articulados. Na área 6, a Viação Cidade Du-tra que, assim como a Campo Belo, vêmadquirindo somente ônibus articulados- desde 2006. Na reformulação ocorridana semana passada, a maioria das linhaslocais ficou com a cooperativa da região,a Cooper Pam, enquanto a Cidade Dutracuida apenas das linhas estruturais e deumaououtralinhalocaldemaiordeman-da. LOTAÇÃO – A idéia é interes-sante,defato.Masnãoadiantanadaaim-plantaçãodeumsistemaeficientesecertosvícios operacionais continuarem existin-do.Enquantoestivenoterminal,viváriaslinhas estruturais com filas enormes. NoterminalVarginha,ondepasseimais tem-po, o ponto da linha 695X/10 TerminalVarginha–MetrôJabaquaraestavalotadode passageiros. Alternavam-se na linhaônibus convencionais Padron Piso BaixoCentral e articulados convencionais. Noentanto,quandooônibusdeixavaoponto,aindadeixavapessoasnafiladeesperadopróximo – que não demorava menos do

quequinzeminutosparapassar.Amesmacoisa ocorria na linha 6003/10 TerminalGrajaú – Terminal Varginha. Apesar darapidezdaviagem,a filadessa linhatam-bém não era pequena e o intervalo ficavanacasados15minutostambém. Há muito tempo existe a culturadequenosfinaisdesemanaafrotadeôni-bustemdeserreduzidaaoextremo.Assimcomo o sistema está sendo reformulado,essa cultura também precisa ser reavalia-da.UmacidadecomoSãoPaulonãocom-porta mais uma redução tão expressivacomovemosnafrotadasempresasduran-teosfinaisdesemana.Aindamaisemumsistemacomessa formatação,que tornaoacessoàsregiõesbemmaisrestrito. Pormaisantipáticasqueessasmu-danças possam parecer, infelizmente elassãonecessárias.Ocrescimentodapopula-çãoestá tornando inviável a existênciadelinhas diretas bairro-centro, uma vez quehá uma sobreposição predatória, que au-mentaocustodotransporteeinviabilizaautilizaçãodecorredores,quesãopequenosdemaisparatantaslinhas.=============================

ASTERISCO

*Háalgumassemanas,estivenoTerminalJoãoDias.Foiumdiadechuvanacidadee, quem conhece São Paulo, sabe que otransito trava nessas horas. Fiquei 45minesperando o 675I/10 Terminal João Dias–MetrôSãoJudas.O“olhovivo”mudou,desde a hora que cheguei, às 21h12, para21h15,21h24,21h33,21h42e21h51.Masnão partiu nenhum ônibus sendo que, às21h30, chegou um, que ficou um tempãoestacionado – fora um outro, que estavaparadosemasplacas.Pergunteiaumafis-caldaSocicamoporquê.Eladissequeofiscaldaoperadorahaviarecolhidováriosônibusequenãopodiafazernada.Então,fica a pergunta: pra quê servem os fiscaisdaSocicam?

** NomesmodiaemqueestivenoTerminalJoãoDias,viumApacheVipdaviaçãoSo-amin,queagora,sóconstacomooperado-ra de linhas suburbanas, gerenciadas pelaArtesp.Elaoperaalinha4790-1Juquitiba–Miracatu(Cafeza).EsseApache,prefixo606, era da Viação Miracatiba – empresa“irmã” da Soamin, de quem herdou até oprefixo–, estavapintadonascoresazulecinza,comonasempresasMetropolitanas,mas com adesivos da Artesp. No entanto,há alguns dias, não se sabe o porquê, aIntersul assumiu a operação dessa linha.No site da Artesp, a Soamin ainda constacomooperadoradalinha.

Caio Induscar Top Bus da Viação Cidade Dutra

Foto

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Adamo BazaniC O L U N I S T A S

O Rei dos gramadosno rei das estradas

Quando Edson Arantes do Nascimento vinha ao mundo surgia tambémuma indústria profissionalizada de ônibus

Dia 23 de outubro é uma datamarcante para a história do futebol Mun-dial.Noanode1940,nasceuEdsonArantesdo Nascimento, em Três Corações, MinasGerais. Senosanosde1940nasceuaquelequeviriaamudarosrumosdoesportemaispopular no Brasil e em vários países, foiexatamentenestadécadaquesurgiramem-presas encarroçadoras de ônibus especial-izadas e profissionais que também seriamcraques e mudariam a história dos trans-portescoletivos. Enquanto Edson ainda não eraPelé, Nicola não era Marcopolo e Niel-son não era Busscar, mas estas empresascomeçaramasurgirparadarumnovopar-adigma ao setor e atender ao crescimentourbanoepopulacionalquemudavaasrela-ções pessoais e a forma de deslocamentonascidades.ACaiosurgianamesmadéca-dadePelé.

Como de corressem em paralelo,cada um em sua carreira, Edson e essasfabricantes de carrocerias de ônibus genu-inamente brasileiros ganhavam destaque.Primeiroporaqui,depoisnomundo. Assim como o Futebol Brasileiroé um dos mais respeitados no Planeta, aindústriadeônibusdoPaís temtambémamesmacredibilidade. FilhodeCelesteAranteseJoãoRa-mosdoNascimento,aostrêsanosdeidade,Edson mudou com os pais para Bauru, nointeriordeSãoPaulo. Foiaíquecomeçoudesdecriançaabrilharnasquatrolinhas. Edson tinhaum jargão,queadap-tadocriouumaverdadeirabandeiranoses-portesmundiais. Quando estava com o Vasco deSãoLourençogritavasempreparaogoleiroBile:“Defende,Bilé.DefendeBile” Era quase todo o jogo a mesma

coisa até que Bile virou apelido de Edson.Masalgumascrianças tinhamdificuldadesemdizerBileePelé,logopegou. Em1955,a indústriadeônibus jáhaviadescobertoaeficácia,leveza,durabi-lidade,resistênciaeeconomiaproporciona-dapelascarroceriasmetálicas,emsubstitu-içãoàscarroceriasdemadeira. FoinesteanooexjogadorWalde-mardeBritodescobriuPeléeolevouparaoSantos.Ofutebolmundialnuncamaisseriaomesmo. Rei, Melhor Jogador do Mundo,Atleta do Século são alguns dos atributosdadosàPelé. Foram1281golseuma influênciamundialaopontodeser recebidopor trêspapasPio12,JoãoPauloIIeBentoXVI,eaté mesmo conseguir suspender a GuerraCivilnoCongoem1969. Mas qual modelo seria o Pelé dosônibus? (Aliás, Pelé significou sinônimode excelência). Difícil responder, foramvários modelos que contribuiriam para odesenvolvimento não só da indústria, maseconômico,socialehumano. Mas um dos modelos marcantescertamentefoioMonoblocoO321daMer-cedesBenz.NãofoioprimeiroMonoblocodoPaís,em1943aGMjá fariaoseu,masfoiomodeloqueconsagrouomodelointe-gral de veículos, com motor, chassi e car-roceria num bloco, uma peça só. AssimcomodepoisdePelé,ofutebolnãofoimaiso mesmo, depois do Monobloco O 321, aformade fabricarônibusnoBrasil,ônibusde verdade, não carrocerias sobre camin-hão,mudoutambém. Por isso, nestes 70 anos de an-iversáriodeEdsonArantesdoNascimento,nadamaisapropriadoqueafotodeumRei,Pelé,ao ladodeoutroRei,umMonoblocoMercedesBenz. O veículo pertencia a Colsan, deColeta de Sangue, uma das ações sociaisqueoReiparticipou.Aliás,essaéumadascaracterísticasdePelé,quesemprepartici-poudeatosemproldopróximo. Nenhumreinoentantoéperfeito.A história de Pelé é marcada por glórias.Edson, um ser humano comum, teve seusmomentos controversos: o não reconhe-cimentodafilhaSilviaReginaeaacusaçãode envolvimento de seu filho Edinho emacusaçõesdeparticipaçãoemesquemasdetráficodedrogas. CobrindoamatériapelaCBN, foiaoportunidadequetivedeestarmaispróx-imo dessa figura brasileira. Mas diante demim,naquelasededePolícia,nãoestavaoReiPelé,esimopaiEdson,queperguntava:“Noqueerrei?”.

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Pelé ao lado de um Monobloco da Mercedes-Benz

12 Revista InterBuss

13Revista InterBuss

Anderson BotanC O L U N I S T A S

As intempériesdo transporte de Americana

A cidade de Americana vive ummomento particularmente complicado naquestão dos transportes. O mais recentecaso,comonoticiadorecentementenaRe-vistaInterbuss,foiochoquedoônibusdaVCA (Viação Cidade de Americana) comumtremdaALL(AméricaLatinaLogísti-ca). Imprudências, falta de cumprimentode horários, itinerários longos, baseadosem linhas diametrais, falta de estruturapara funcionários e usuários, além doprocessodeintegraçãodotransporte,quenão desencanta, são só alguns dos pon-tos levantados diariamente por quem usao transporte e por quem trabalha diaria-mentepelasempresas,quetambémtemnosistema a VPT (Viação Princesa Tecelã),braçodogrupoOuroVerde. O MP (Ministério Público) deAmericana, após tantas denúncias devereadores da Comissão de Transporte,que incluíram principalmente o atrasona implantaçãodosabrigosdeônibusempontos,cercade250,emcumprimentoaoedital, além do atraso na implantação dobilheteeletrônico,fizeramcomqueapro-motoriaabrisseinquéritoparainvestigaraquestão.Osistemaintegradoéanunciadohátemposedesdealicitaçãodotransportejádeveriatersidoimplantado.Contudo,oatraso na abertura de uma empresa ges-

tora da venda dos bilhetes, aliada à faltadepulsofirmedaprefeitura,emnãopuniras empresas pelos atrasos, fizeram comqueosempresáriostivessemmaistempoe,com isso, quem está saindo prejudicadossãoospassageiros. Fato que os empresários tambémtêmproblemasburocráticosqueimpedemagilizar o processo, mas é preciso que re-solvam pequenos problemas evitando as-simqueosusuáriostenhamquepassarportantasdificuldadesdiariamente.Aquestãoda integração é o que mais incomoda ospassageiros,queprecisamsedeslocarparabairrosextremos,quenãopossuemligaçãoeprecisampagar integralmenteas tarifas.Em vista de outros municípios da RMC(RegiãoMetropolitanadeCampinas),quepossuem o mesmo porte de Americana, acidadeestáficandoparatrás,aonãocon-seguir implantar a integração. Agora, apromessaéqueatéofinaldoanotodosospassageirosquesecadastraremterãorece-bido os cartões de integração e o sistemainiciar em dezembro. Depois de tantaspromessas e adiamentos, não seria novi-dadeseoprazofossemaisumavezadita-do.Ocasoestásetransformandoemumaguerra particular da prefeitura, empresas,passageiroseJustiça. No caso da tragédia com o trem,

aindaperduramasdúvidassobrequemes-tava certo ou não. Em minha opinião, háculpa do poder público e do governo, denão oferecerem condições de segurançaainda melhores do que as que dizem ofe-recer, porque se mostraram ineficientesparaevitarumacidente.Einfelizmente,deacordo com os depoimentos, o condutortambém teve culpa, pois, ao que a inves-tigaçãoestáapontando,elefoiimprudenteaoatravessara linha,napressa,semestaratentoàlocomotivaqueseaproximava. Laudos e perícias do Instituto deCriminalísticaedaANTTapontamdiver-sas imprudências do condutor, mas tam-bémnãodescartamproblemasdevisibili-dadelocal,aglomeraçãoaolongodalinhado trem, condições ruins da linha férrea,entreoutrasquestões.Antesnegado,apre-feitura agora promete colocar um portãoparafecharotráfegodepedestreseveícu-los enquanto os trens passarem. O que seespera é que parte dos problemas agorapossamserresolvidos. Enfim, há ainda os problemas notransporte metropolitano. Falta de estru-tura para os passageiros, falta de atendi-mentos,ônibuscomidadedeusovencida,diversas reclamações e muito mais. Temaque vamos discutir na próxima semana.Atébreve!

Foto

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Ônibus da VCA passa pelo cruzamento férreo poucos dias depois do acidente que matou nove pessoas: mesmo com trágédia, hábitos praticamente não mudaram

R E V I S T A

InterBussJohn BerataJohn Berata

E N T R E V I S T A

A COLEÇÃODE DOUGLAS

DCZA COLEÇÃO

DE DOUGLAS

DCZ

Dono de um dos maiores acervos de fotos de ônibus do país, Douglas de Cézare,colecionador de loga data e conhecido em todo o Brasil, falou à Revista InterBusssobre o hobby no passado e atualmente, comentou sobre alguns acontecimentos

passados e opinou sobre as perspectivas para o futuro

17Revista InterBuss

Não há no Brasil alguém que nuncatenha ao menos ouvido falar em Douglas deCézare, ou Douglas DCZ, ou ao menos emDCZ.Donodeumdosmaioresacervosdefo-tosdeônibusdopaís,DouglasconversoucomaequipedaRevistaInterBussecontouumpoucosobre suas experiências no hobby, comentousobreassuntospolêmicosefalousobreohobbyhoje.Vamosacompanhar.

Revista InterBuss • Quando e como começou seu apreço pelos ônibus? Douglas de Cézare - Comecei muitocedo,porvoltade1977,78,quandomoravanavilaalpina,poispassavaosônibusdaSãoLuizque fazia linhaparaSãoCaetanoe tambémaempresaVilaEmaeaCoopernovealemdavia-çãosãoLucascomseusbelosGabrielaIOH,foiapartirdaívendoelespassandoquecomeceiagostareadmirarônibus. ApósunsanoseuestavaemStoAndréevinabancadejornalarevistacargaetrans-porteondeviqueeunãoeraoúnicocoleciona-doroúnicoquegostavadeônibusequetinhaoutraspessoascomomesmohobby,issofoiem84,apartirdaícomeceicontatoviacartaefuiconhecendo outros que também gostavam deônibusedaídeslanchouapaixãoporônibus.

• Você lembra-se qual foi a sua primeira foto de ônibus? Como foi para fazê-la? Olhadevidoaosanosdecoleçãoprati-camente30anosjá,nãomerecordocompre-cisãoqualfoiaminhaprimeirafoto.

• Você chegou a trabalhar na área de transport-es. Como foi sua experiência? Trabalheieaindatrabalho,esemcon-tar quando era menor de idade que fazia umbiconumturismoque tinhaaquipróximodecasa,depoisem90entreinaCmtc,saidelaem93quandooMalufprivatizou,depoisfiquei1anonaTransrealquefaziaalinhaSPxRioBran-conoAcre. Atualmente continuo com os ônibusfazendoviagensparticulareseemgruposeasminhasprópriastambém.

• Atualmente você tem quantas fotos, mais ou menos? Contandosodepapelfeitascomnega-tivosumabasepqperdiacontaenãoseiexata-mentequantaseutenho,seiquedeveestarnas40mil fotosentreprópriasondeeucliquei,asquecomprei,recebiemtrocasedoaçãodeumacervodeumamigofalecido. Nessas ainda tem as digitais que jápassamde20mil.

• Você recebe em média quantas visitas de pes-soas interessadas em conhecer o seu acervo por mês?

Hojepraticamentenenhuma,eucor-tei,canceleitodotipodevisitasemminhacasa,soreceboquemeujáconheço,queméamigodetemposouapresentadoporalgumconhecidomeu. Essadecisãojátinhaumtempo,efi-coumaisseriadesdequandofuiassaltadoemdezembro de 2009 por dois pseudos colecio-nadores,ondechegaramdizendoquequeriamaprendereeufuimostraroqueeraohobbyenumaoutravisitadeles,vieramacompanhadosporbandidoseassaltaramminhacasa,sebemque esse assalto era encomendado, por umapessoaquetemgranderixacomigoejurouvin-gançaeaospoucosdescobriquefoirealmenteencomendado. Então visitas em minha casa so deamigos mesmo ou recomendado por algum eacompanhadodessequerecomendou.

• Como está a sua atuação no hobby atual-mente? E como você vê a “nova geração” que está chegando ao colecionismo? Estou afastado mas não abandonei,continuoclicandoevisitandoalgumasempre-sasetendocontatocomosamigosmaispróxi-mos. Tambemtenhofeitoalgumasviagenscomcolecionadores,inclusiveparaumaaproxi-maçãoeatãofaladauniãoquetodosfalamquetemquetermasnãovejotãouniãoassim,al-gunsacreditamnomeutrabalhoeparticipamoutrosnãovãoporNmotivoseatemesmoporaindateremumcertopreconceitooureceiodeviajarcomigo. A nova geração tem muita energiadisposiçãoparaclicarporhorasevárioslugaresmas falta um pouco de humildade, respeito,aprender e não ser os sabe tudo pq ninguémsabetudoeagradecer,pqvejomuitoschegandoesopedempedemedepoissomemetambemterohobbycomohobbyenãoumfanatismocomo tenho visto, onde muitos detonam talmarcadechassis,talmodelodecarroceria,atemesmo não dando valor aos veículos antigos,ônibus é ônibus independente, pq o novo dehojeseráoantigodeamanha.

• Nesses anos todos de hobby, teve algum fato, seja positivo ou negativo, que o marcou bas-tante? Teveváriostantonegativosepositivos,positivos quando entrei para a Cmtc, quandoconheci Nenê Constantino, mas teve um quemarcou em mim foi quando a Viação SantosSãoVicente foi vendidae comautorizaçãodanovadiretoriafuiconheceraempresaemSan-tos,chegandolaconheciumsenhorjábeman-tigodecasaeessesenhormedeuumlivrocomfotosantigasebemrarasealgumasfotosdolan-çamentodoBelaVista,medeuepediuparaqueeucuidasepqeletinhapreservadoemuitobem

talmatériaerealmenteestãoperfeitosatehoje,poisbem,soubequeumasemanaapóseleveioafalecereissomemarcounessetempodehobby. Negativomelhornãocomentar.• Entre os colecionadores paulistanos, fala-se muito na extinta CMTC como exemplo de qualidade. Como você vê a CMTC, anos após sua extinção? A CMTC era uma referencia emtransportes, tinha uma frota bem variada deacordocomaslinhaseosbairrosqueoperavamafinal eram 11 garagens, o pessoal fala muitodoladopolíticodela,maselatinhaumagrandeestruturaondecitoareformadeveículosdela,deixavamosônibuscomosetivessemsaídodaencarroçadora,mascomotodaempresapubli-ca, tantomunicipal,estadualenacional temoerrodamaladministraçãoedosproblemasqueficaramevidente. ACMTChojeempartesfazfaltanotransporte,pqquerendoounãoeraumaopera-doraegerenciadoradetodosistemaetinhaumrespeito,aSPTranspormaisquesejamodernatrabalha muito pelo lado do – empresa pediua gente atende, ou “alguém” pede temos queatender.

• Com anos de experiência na área do trans-porte, como você vê o atual sistema de trans-porte paulistano? O que pode ser feito para melhorar? OquevejonotransporteemSPéquemodernizoumuito,mudançasessasporexigên-ciadaSPTransondeforamcolocadososveícu-losdemotortraseiro,ospisobaixo,articuladosebiarticulados, Quando na época da CMTC se viatantoarticuladoemempresaparticularcomosevêhoje,novosterminaisparafacilitarmasquetemproblemaspeloqueleio. Paramelhorarnãosouapessoacertaparadizerjáquenãoestoupresentenodiaadiaparaveroandamentodosistema

• Em todos esses anos de hobby, você fez mui-tos amigos? E como faz para lidar com os pos-síveis inimigos? Sim fiz muitos amigos, alguns ami-gosjápassamdos22,23anosdeamizade,temamigoqueconhecisolteiro,vinamorar,noivar,casareterfilhos,filhosessesquepegueinocoloehojejátemseus20anos–poxatovelhoai-egostoquandoessesamigosvememcasa,ondetemumaconversaboasabe,essesamigosvalemouro. Possíveisinimigos????eutenhoalgunsinimigossim,paralidarcomelesésimplesnãodou atenção, sempre estão tentando de tudopara me prejudicar e não conseguem, sabeporque,porquesigominhavidaadianteecomféemDeus

18 Revista InterBuss

• Conte para nós alguma história curiosa que aconteceu com você durante todo esse tempo de colecionismo. Tive varias mas uma em especial foiem93quandoeufuiparaBlumenauconheceroarticuladorodoviáriodaCatarinense,veiculoqueeueradoidoparaverpessoalmenteeassimfoi,fuinagaragemdeSPdaCatarinense,per-gunteiaogerentedaquisobretalcarro,eleestra-nhoumasexplicou,compreipassagemnoLeitoefuiparaBlumenau,chegandolamehospedeie fuiparaarodoviária,aochegar lapergunteino guichê do articulado e saiu um homem efaloumeunome,euconfirmeieelefalouestãoesperandoosenhornagaragem,geleine,masfuicomeleeconheciamatrizdaCatarinense,conhecioarticulado,reproduziváriosquadrosantigos, cliquei alguns Rex e ainda por cimaganheiacapadebancodeumapoltronaleito. Essafoiumadasquemarcaram.

• Hoje você é uma referência no hobby, por todo seu trabalho e tempo dedicado. Como você vê isso? Referencia????Hahaahahahamagina,sousoumcolecionadorquetemumbomtem-ponohobbysoisso...... Ficofelizporissosabe,pqeusemprefuioDouglasdetododiadesempre,oquefizfoi levarohobbyaserio,ondefizmeuacervotantodefotosematerialcomocatálogos,vídeos,materias enfim um acervo bom que tenho etambem um bom numero de amizades entreos colecionadores empresários que respeito atodos, exemplo quando vou na Metra, passometadedotempocomprimentandoamigosdeanosquehojetrabalhamlaesetornarambonsamigos,mastambemcometialgunserros,errosessequesãolembradosatehoje,mascomofalei,nãodouatençãoaisso.

• Você já teve dificuldades para ter acesso a ga-ragens de ônibus em algum momento? Lem-bra de algum fato nesse sentido que o marcou? Sim já tive várias dificuldades dechegareproibiremmesmo,somandoseaissoteve uma época quando ocorria muitos se-qüestrosnopaísosdonosdeempresasfecharamqualquertipodevisita. E tambem aconteceu de empresa serumafortalezafechadaninguémvisitavaecomajudadeoutrosempresárioseumsimplestele-fonemaconseguiqueliberasse,visitasemgara-gens,citocomoexemploemSãoJosedosCam-pos,RiodeJaneiroeaquimesmoemSPenoABC.

• Como é de conhecimento, o hobby ainda tem muitas intrigas, brigas, picuinhas e pessoas que só prejudicam as demais. Como você vê isso? Já foi vítima de algum desses prejudiciais? Infelizmentetememuitaevejocomoumagrandeperdaprohobby. Simjáfuivitimasimevariasvezes,já

tiveproblemasemvisitarempresaporcausadementirasoupuxadade tapete, já tive tambemamizadesprejudicadasporisso,entreoutrosca-sosquenãoseriabomrelembrar Umapenaquealgunsseachemnodi-reitodeaprontareprejudicar,eunahoraficavacomraivaeatequeriarevidar,mascomaidadee o amadurecimento aprendi o básico, deixarpassar pq quem faz dificilmente se da bem esempreaverdadeaparece.

• Como está seu ritmo em relação ao hobby? Há a intenção de parar em algum momento, ou pretende continuar por muitos anos e anos? Meuritmoatualébemtranqüilo,tirofotos simcontinuomasnãonaquele ritmodeiniciosabequeficavaodiatodofotografando,hojevoucomalgunsamigos,façoalgumasfotosetudobem,masnãodeixeideandarcomadigi-talondequerqueeuva. Pararnãoestanosmeusplanosnão,pqmesmoqueeunãocolecionecomoantes,eucontinuareiacompanhando,passeandoeoutraeutrabalhocomônibusentãoelesestarãopre-sentesnomeudiaadia.

• Qual sua visão do futuro do hobby? Visão mais digital heeheheheeh pqcadadiamaisestamosdigitalizando,masvejoumhobbyondeamodernidadedosônibusvaiserevidente,eoagrupamentodeempresasporgrandesgrupos, e ampliação tambemporno-voscolecionadores,ondecomessestenhamumcontato melhor uma união e um pensamento

maisaberto.

• Deixe um recado para a nova geração do hobby que está chegando. Que tenham o hobby como hobbysabe,nãoseremfanáticosadeterminadoschas-sisoucarrocerias,dêemvaloraoônibus todo,independentedeserurbanorodoviárioturismofretamento, que tomem cuidado na hora dasfotos, cuidado com sua própria vida pq vejoalguns abusos que ate gela o coração, evitemdenegrir,comoleiomuito“aesselixo,issoéumlixo”,poxaoônibusestaalitemquemgosteetemquemnãogosteenãovenhadizerquegostoé gosto, porque se você não curte não precisadetonarcerto, Um recado tbm é, façam imprimamfotos,porquênormalmentevocêvêaspessoasequandopedemumafotoparavernãotemnen-huma,mastemmilharesnocomputador,eissoperguntoéhobby??? Estudem e tenham vida pós hobby,umabalada,umlanchecomosamigos,pqficarbitoladosonosônibusnãodácerto. Veja exemplos do Portal ou mesmoaquicomigoemeusamigosondesereunimosparaumalmoçoparaumaconversacomassun-tosvariados. Dêem valor tambem as exposiçõescomoaBBFeaVVRquetemgentequenãovaiporquêéônibusvelho,maspoxavida,ovelhodehojefoionovodeontemeoquecustaapre-ciar,oquecustaireverosamigos,ousovãoporcausadosônibus.

E N T R E V I S T A

Na CMTC, nos anos 90: acervo causa frisson e emociona muitos colecionadores

15Revista InterBuss

NOS ÚLTIMOS ANOS, VOCÊ JÁ VIU DE TUDO: FOTO PAGA, FURTO DE FOTOS, TROCA DECRÉDITOS, MODERAÇÕES INTOLERANTES, BRIGAS E MUITO MAIS. A PARTIR DE HOJE, ESQUEÇA TUDO ISSO E PARTICIPE DO NOVO SISTEMA DEFOTOS DO PORTALINTERBUSS. ALGO QUE VOCÊ NUNCA VIU.

VIRE A PÁGINA E CONHEÇA >>>

CHEGOU O PROGRAMA DEFIDELIDADE PORTAL INTERBUSS

Um sistema integrado que recompensa você pelo envio de sua foto e posterior publicação em nossos sites e na revistaFinalmente os colecionadores serãorecompensados pelas suas fotos. Muitasimagens que caem na internet tem uma história por trás: gastos com viagens, chuva, hospedagem, insultos, brigas e as mais diversas dificuldades. Pensando justamente nisso, o Portal InterBuss criou o Programa de Fidelidade. Com ele, cada foto enviada para o Portal InterBuss serápontuada. Dependendo da forma que a foto for usada (publicação na Revista, Papel de Parede, Pôster, publicação normal, etc), a foto ganhapontos extras. Acumulando um certo número de pontos, você pode resgatar brindes que serãodistribuídos pelo Portal InterBuss e parceiros. Essa foi a forma encontrada para que você sejarecompensado pelas fotos que faz e que usamos para publicação em nossos sites e na revista.Lembrando que todas as fotos continuam com os seus créditos normalmente, inclusive na revista, onde o crédito da foto passará a constar também na página 3 a partir de dezembro. Ah, e tem mais: caso a sua foto seja escolhida por alguém para uso comercial (confecção de miniaturas, porexemplo) você pode converter seus pontos em reais, e receber um valor em dinheiro! É benefício que não acaba mais!

VEJA COMO FUNCIONA1. A partir do dia 01 de novembro, cada foto que você enviar para o Portal InterBuss você ganhará 1 ponto. A foto nem precisa ir ao ar para você pontuar. Basta enviar ao Portal InterBuss e você jáganhará 1 ponto.

2. Se a foto for ao ar em uma das atualizações normais do Portal InterBuss dentro de um prazo de até 90 dias do envio, você ganha mais um ponto de bônus.

3. Se a foto for papel de parede dentro da atualização normal, você acumula mais um ponto. Dessa forma, você já teria três pontos: 1 por ter enviado a foto, 1 por ter ido ao ar e 1 por ter sido papel de parede.

4. Se a foto for pôster, você ganha mais dois pontos. Assim, já são quatro pontos: 1 por ter enviado a foto, 1 por ter ido ao ar e 2 por ter sido pôster.

5. Se a foto for publicada na revista, em qualquer seção, você ganha 2 pontos. Se for pôster da revista, você ganha 3 pontos. Se a foto enviada ao Portal InterBuss for novidade, você ganha dois pontos.

7. Se alguma pessoa acessar o Portal InterBuss ou a revista eescolher uma foto sua para fazer miniatura ou qualquer outro uso que tenha algum custo, você ganha 50 pontos, e passa a ter odireito de converter seus pontos em reais. Cada ponto que você tiver será convertido em R$ 0,10 (dez centavos).

8. Você poderá fazer resgates de pontos quando acumular ummínimo de 1500 pontos. O resgate em dinheiro poderá ser feito quando acumular-se um mínimo de R$ 50,00 (em caso de con-versão na condição explícita no item 7, exclusivamente). Os brindes a serem resgatados serão divulgados no novo sistema automático, que entrará no ar em novembro.

EM CASO DE DÚVIDAS, ENVIE SUA PERGUNTA PARA atendimentofidelidade@portalinterbuss.com.brATENÇÃO: ESTE PROGRAMA DE FIDELIDADE TEM RESTRIÇÕES. A PARTIR DO DIA 30 DE OUTUBRO, CONHEÇA TODO O REGULAMENTO NO SITE www.portalinterbuss.com.br

CHEGOU O PROGRAMA DEFIDELIDADE PORTAL INTERBUSS

Um sistema integrado que recompensa você pelo envio de sua foto e posterior publicação em nossos sites e na revista

VEJA COMO FUNCIONA1. A partir do dia 01 de novembro, cada foto que você enviar para o Portal InterBuss você ganhará 1 ponto. A foto nem precisa ir ao ar para você pontuar. Basta enviar ao Portal InterBuss e você jáganhará 1 ponto.

2. Se a foto for ao ar em uma das atualizações normais do Portal InterBuss dentro de um prazo de até 90 dias do envio, você ganha mais um ponto de bônus.

3. Se a foto for papel de parede dentro da atualização normal, você acumula mais um ponto. Dessa forma, você já teria três pontos: 1 por ter enviado a foto, 1 por ter ido ao ar e 1 por ter sido papel de parede.

4. Se a foto for pôster, você ganha mais dois pontos. Assim, já são quatro pontos: 1 por ter enviado a foto, 1 por ter ido ao ar e 2 por ter sido pôster.

5. Se a foto for publicada na revista, em qualquer seção, você ganha 2 pontos. Se for pôster da revista, você ganha 3 pontos. Se a foto enviada ao Portal InterBuss for novidade, você ganha dois pontos.

7. Se alguma pessoa acessar o Portal InterBuss ou a revista eescolher uma foto sua para fazer miniatura ou qualquer outro uso que tenha algum custo, você ganha 50 pontos, e passa a ter odireito de converter seus pontos em reais. Cada ponto que você tiver será convertido em R$ 0,10 (dez centavos).

8. Você poderá fazer resgates de pontos quando acumular ummínimo de 1500 pontos. O resgate em dinheiro poderá ser feito quando acumular-se um mínimo de R$ 50,00 (em caso de con-versão na condição explícita no item 7, exclusivamente). Os brindes a serem resgatados serão divulgados no novo sistema automático, que entrará no ar em novembro.

9. As fotos enviadas ao Portal InterBuss passarão a ser vistoriadas uma a uma. Fotos em baixíssima resolução, prejudicadas dealguma forma ou qualquer coisa que impeça a publicação não serão pontuadas. Serão pontuadas apenas as fotos que têm condições de publicação.

10. As pessoas que enviaram fotos ao Portal InterBuss com frequência mínima de 80% nos últimos 90 dias começarão noPrograma de Fidelidade com 25 pontos de bônus extra.

11. A partir de dezembro o Portal InterBuss terá um ranking online dos maiores pontuadores do mês em todas as categorias.

12. Em caráter experimental, iniciaremos um pré-cadastro a partir de hoje, às 21h. Envie para o e-mail fidelidade@portalinterbuss.com.br os seguintes dados: Nome completo, apelido no Portal (se tiver), cidade onde reside atualmente, data de nascimento e e-mail para contato. Essas pessoas já serão cadastradas no sistema online que estreará em novembro e ganharão um bônus de 10 pontos. Por conta disso, também já começam a pontuar caso comecem a enviar fotos a partir desse pré-cadastro. Nesse período, todas as terças-feiras, você receberá por e-mail seus pontos acumulados.

13. Com a entrada no ar do sistema online, em novembro, você poderá se cadastrar automaticamente, consultar seu saldo depontos, resgatar, alterar cadastro e acompanhar dados adicionais.

14. E ATENÇÃO: A partir das 21h de hoje, caso você inicie oenvio de fotos para pontuação, deverá passar a enviar as fotos para um desses e-mails: fotos1@portalinterbuss.com.br, fotos2@portalinterbuss.com.br ou fotos3@portalinterbuss.com.br. Fotosenviadas para o fotos@portalinterbuss.com.br não serãopontuadas. E LEMBRE-SE: Sua pontuação começará apenas depois que você fizer seu pré-cadastro, confome explícito no item 12.

EM CASO DE DÚVIDAS, ENVIE SUA PERGUNTA PARA atendimentofidelidade@portalinterbuss.com.br

InterBussP O R T A L

SEMPRE PENSANDO EM VOCÊ!

22 Revista InterBuss

A S F O T O S D A S E M A N A

As 10 melhores fotos da atualização de ontem do site www.portalinterbuss.com.br

1. Ótima foto do LD da RIL, por Emerson KBBSSA. • 2. Um dos dois novíssimos Mondegos H O-500U do Rio de Janeiro, por Wesley Araújo. • 3. Mais G7 O-500RSD da Viação Cometa saindo da Marcopolo, por Matheus Novacki. • 4. Belo Apache Vip da Estrela Azul, por Wesley Araújo. • 5. Famoso 12975 com eixo direcional da Gontijo, por Caio Márcio. • 6. Caio Amélia do Playcenter, ex-Viação Bonavita, por Gabriel Dias. • 7. Belo Panorâmico DD da Bomfim, por Felipe Pessoa de Albuquerque. • 8. Novíssimo Apache Vip da VB1, porDennis Hofstetter. • 9. Belo Millennium K270UB da Transppass, por Ailton Florêncio. • 10. Belíssima pintura da Kayes Turismo no Paradiso G6 1800DD, por José Augusto Gama.

23Revista InterBuss

M U R A L

Colecionadores, frotistas e pessoas ligadas ao setor de transportes estarão aqui, todas as semanas2009 • Visita à garagem da VB Transportes de Cosmópolis/SP. Na foto, da esquerda para di-reita: Diego B., Diego Leão, Luciano Roncolato e Guilherme Rafael.

ERRATA:Na foto da edição passada, houve um erro de informação na identificação dos presentes. O correto é: da esquerda para a direita: Marcos Paulo (um dos idealizadores da APBus), Chris-tian Nery, Chailander Borges, Fabiano Ro-drigues, Rodolfo Rodrigues (ambos do Tour Buss), Wesley Araújo (do Vale SP Bus), Sérgio Carvalho e Robson Santana.

Envie você também a sua foto com sua equipe e veja-a aqui. O e-mail é revista@por-talinterbuss.com.br

24 Revista InterBuss

D I Á R I O D E B O R D ORelato por Tiago de Grande

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PARA A CIDADEDO VINHO

Linha: 9594-01 – Itapevi (Centro) x São Roque (Terminal Rodoviário)Empresa: Expresso RegionalCarro: 1014 (Ciferal Citmax – MBB OF1417)

A linha suburbana ligando ItapeviaSãoRoque,estáentreasdez linhassubur-banasmaisdemandadasdoestado,possuiin-tervaloscurtosduranteasemana,porémnosfinais de semana, a demanda continua alta,mascomintervalosmaiores. É uma opção boa e barata para sechegaraSãoRoqueecidadesdaregião,paraquemvemdeSãoPauloecidadesaoestedaregião metropolitana, devido a Itapevi seratendidapelostrensdaCPTM. SãoRoqueéumaestância turísticamuitoconhecidaerecebeturistasemtodasasépocasdoano,epelaproximidadedacapitalpaulista(aprox.60kms)ademandasaindodacapital é muito grande, isso faz com que aslinhasquevãoparaacidadesejamlotadas,eessaporseraopçãomaisbarata,nãofogeaessaregra. O trajeto é feito basicamente porduas rodovias, a vicinal SP-274, e a rodo-via Raposo Tavares, são aproximadamente30kms de percurso, com tempo médio deviagemde50minutos.

PontodePartida:Itapevi

Ultima parada dos trens da linha8 da CPTM, Itapevi é uma cidade pequena,com aproximadamente 150.000 habitantes.Os bairros são em sua grande maioria debaixarenda,eafaltadeopçõesdeserviçoselazer na cidade a torna apenas uma cidade-dormitório. PorémItapeviporseraultimapara-dadostrens,torna-seescalaobrigatóriaparaquem vai a cidades mais a frente como porexemplo:SãoRoque,AraçariguamaeCotia.A cidade tem serviço de transporte coletivofeito pela empresa Benfica BBTT, e recente-mente teve uma renovação de 100% em suafrotaurbana.

Aviagem: Do lado oposto a estação de tremestáo terminalurbanodacidade,ondepar-temaslinhasmunicipaisrumoaosbairros,enaruaparalelaaoterminalsãoospontosdaslinhas intermunicipais,opontodoExpressoRegional, onde saem linhas para São RoqueeAraçariguamanãotemnenhumaindicação,porém é fácil descobrir aonde é devido aomontedegentequeesperaônibusporlá.

Para o horário das 11:25, o ônibusatrasoualgunsminutos,porémnadaquepos-sa comprometer a viagem, a parte triste é aconservaçãodoscarrosdoExpressoRegional,queinfelizmentenãoédasmelhores. Apósembarcarasquase60pessoas,aviagemcomeça,otrechourbanoemItapeviécurto,sãoapenas2paradasnaAvenidaFe-res Nacif Chaluppe, a principal da cidade, eapósarotatóriadaCOHAB,jáentramosemtrechoderodovia,naSP-274 A rodovia Eng. Renê Benedito daSilva, faz a ligação entre Itapevi e a rodoviaRaposo Tavares, foi duplicada recentementenotrechopertencenteaItapevieomovimen-toéintensodevidoaosmuitosbairrosquefi-camasuabeira. Também margeando a rodovia estáa linha férrea que vai nos acompanhar emquasetodootrajeto. O trecho entre o inicio da rodoviaeobairrodeAmadorBuenoémuitomovi-mentado, com trafego intenso, pedestres nomeiodapista,eocarroquejáestavalotado,lotouaindamaisdevidoaparadasparaem-barque nos bairros de Vila Santa Rita, Am-

25Revista InterBuss

buitáeJardimGióia. Esse trecho possui subidas fortes ealgumas curvas fechadas, é um trecho quenossocarroporjáteralgunsbonsanosdeusoeestarlotadosofreumpouco. O trechomaiscomplicadoéemfr-ente a estação de Cimenrita, é uma curvamuitofechada,seguidodeumasubidaforte,chegueiapensarqueocarronãofosseagüen-tar,asubidafoidifícil. Com 19 minutos de percurso che-gamos a Amador Bueno, onde o trecho du-plicadotermina,eagoraarodoviasegueempistasimples,porémcomasfaltobomepou-casdeformações.EmAmadorcomeçaramosdesembarques,essetrechotemumsecciona-mentodetarifa,sendomaisbaratoqueoôni-busmunicipal,porissomuitaspessoasusamelenessetrecho. Notrechodepistasimplesotráfegoémenor, e sãopoucosbairrosamargemdarodovia, e esse trecho segue até a divisa deSãoRoque,ondeháospontosfinaisdelinhasdaBenficarumoaocentrodeItapevieumametropolitanarumoaAlphaville,eumalinhamunicipaldeSãoRoque,porémolugarénomeio do nada, difícil até de imaginar umaparadadeônibus,aúnicacoisaexistenteéaplacaindicandoadivisa. Agora já estamos dentro do mu-nicípio de São Roque, porém a viagem nãomudou em nada, o carro continua lotado, arodovia sem movimento e a linha férrea aolado,esegueassimpormaisalgunskms,atéchegarobairrodeSãoJoãoNovo. SãoJoãoNovoéumbairroabeiradarodoviaeéoúnicoemquealinhaentra,éumbairrobemsimpático,típicodeinterior:Ca-sascommurosbaixos,pracinhas,comérciospequenoseaestaçãodetrem,ondeoônibusfazaparadaemuitagentedesembarca. A volta dentro de São João Novoé bem curta, não leva nem cinco minutos(sobeporumaruaedescepelaparalela)ejáestamosdevoltaarodovia,otrechoafrenteagora na minha opinião é o mais bonito daviagem, a mata fica mais fechada e o trechoébemsinuoso,earodoviaseguevazia,compoucoscarrosemsentidooposto,esegueas-simatéofinaldarodovia,nopequenobairrodeMailasqui. Em Mailasqui a rodovia terminae vamos pegar a Raposo Tavares, o bairro ébempequenoetambémpossuiumapequenaestaçãodetrem. OacessodaSP-274paraaRaposoépelasruasestreitasdobairro,ondesópassamumcarroporvez,eapóssairdobairrojácaí-mosnaRapososentidointerior.Otrechodaraposoépequenoeemdescida,do lado direito já conseguimos avistar entreosmorrosacidadedeSãoRoque,edo lado

O carro da viagem e um dos pontos da cidade

esquerdojáaparecemasvinícolasehotéisfa-zenda. ApóspassaradescidachegamosaobairrodeSorocamirim,éumbairroturístico,ondeteminicioaEstradadoVinho,estradaessaquelevaasinúmerasvinícolasdaregião,enobairroháumcentrocomercialcomfeiradeartesanatoeadegaseumpostode infor-maçõesturísticas,alémdeumestacionamen-toparaônibusfretados. ApóspassarSorocamirim,aRapososegueemumtrechourbano,jádentrodeSãoRoque por mais alguns kms até chegar aotrecho novo, que é um contorno da rodoviaporforadacidade,tirandootrafegodeladedentrodacidade,oiniciodessetrechoéumaponte, e do alto da ponte temos uma visãodetodoocentrodacidade,encravadoentremorros,passamosaponteeentramosdentrodacidade,aprimeiraparadaéemfrenteoRe-cantodaCascata,umespaçoreservadoparashowseeventosnacidade,alidescemmuitaspessoas,emaisa frentechegamosaocentroda cidade, e nos pontos em frente ao Shop-pingCentereoLargodosMendes,oônibusesvazia, chegando com apenas eu e mais 5pessoasnoterminalrodoviário,emumavia-gemquedurou56minutos.

PontodeChegada–SãoRoque

SãoRoqueédaquelascidadesquesetemmuitoafalar.ACidadedoVinhorecebeturistas o ano todo, e possui inúmeros atra-tivostaiscomo:AEstradadoVinho,estradaondeficamasprincipaisvinícolasdacidade,o Museu do Vinho, a fabrica Brasital, umaantiga fabrica que virou centro cultural, oSkiMoutainPark(Sim,umapistadeSki),oMorrodoSaboó,comvistadetodaacidadeemuitosoutrosatrativos. Acidadeporserserranapossuiumclimabemameno,oqueajudanaproduçãodo que São Roque tem de melhor, o Vinho.Emtodasaspartesdacidadeexistemadegasquevendemvariasopçõesdevinho fabrica-dosnacidade,eemalgumasépossíveldegus-tarosvinhoseossucosdeuva. SãoRoqueestápróximadacapitaledecidadescomoSorocabaeIbiúna,parato-dasascidadesdaregião,hálinhasdeônibusrodoviárias e suburbanas com bons inter-valos. Sempre quando for a São Roque,nãodeixedeprovarumbomvinho,enãoseesqueçade levar tambémumablusade frio,poisotempolámudadeumahoraparaoutra,eofrioquandovem,semprevemforte. Éumacidadequevaleapenacon-hecer,epassarumdiamuitolegalrodeadodenatureza.

V Á, M A S V I S I T E

26 Revista InterBuss

Parque no pé da Serra da Cantareira é um convite ao sossego

NaregiãonortedeSãoPaulo,aospés da Serra da Cantareira encontra-se oParque Estadual Alberto Lofgren, maisconhecido como Horto Florestal. É umagrande área verde com quiosques, play-grounds,lago,camposdefutebolequadrasdeesportesadministradopeloGovernodoEstado. Dentro do parque ainda estão oMuseu Florestal, a antiga residência sededoGovernoPaulista,emuitastrilhasden-tro da mata para os mais aventureiros, éuma ótima opção de passeio, com muitapazesossego. Nas caminhadas por dentro doparquenãoémuitodifícildeparar-secomanimais silvestres, tais como: Macacose Gansos, que estão espalhados por todaáreadoparque,emuitobemtratadospelosfuncionáriosdoparque. AoladodoparqueestáobairrodePedraBranca,umbairrocommuitoverdeearpacatodeinterior.

9653/10 – Pedra Branca x Largo do Pais-sandu9352/10 – Pedra Branca x Praça do Cor-reio148P/10–JardimPeryxLapa

TodasaslinhasfazempontofinalnaAvenidaJosédaRochaMiranda,emfr-enteaportariadoparque.

Como chegar:Linhas de ônibus para o Horto Florestale bairro de Pedra Branca saem na grandemaioriadaestaçãoSantanadoMetrô,ele-vamemmédiatrintaminutosdepercurso,sãoboasopçõesaslinhas:1756/10–PedraBrancaxMetrôSantana2740/10–PedraBrancaxMetrôSantanaLinhas saindo de outros locais:

HORTO-FLORESTAL DE SÃO PAULO

Tiago de Grande

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