R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBuss ANO 1Nº 24

12/12/2010

CLANDESTINOS FAZEM A FESTAE A ITAPEMIRIM É QUEM PAGA A CONTA

Transporte clandestino prejudica empresas regulares

CLANDESTINOS FAZEM A FESTAE A ITAPEMIRIM É QUEM PAGA A CONTA

NÃO PERCAM A PROXIMA EDIÇÃO DAREVISTA INTERBUSS, NO DIA 22/12.

UMA EDIÇÃO HISTÓRICA, COM VÁRIASMATÉRIAS ESPECIAIS E UMA GRANDE

REPORTAGEM-SURPRESA.SERÁ A ÚLTIMA EDIÇÃO DE 2010, UMA

EDIÇÃO PARA FECHAR O ANO COM CHAVE DE OURO. NÃO PERCAM! QUARTA, DIA 22,

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N E S T A E D I Ç Ã O

EDITORIAL • O PAC da Mobilidade ....................... 4

PÔSTER • Cesar Castro ................................................ 10

MURAL • Os sociais da Revista InterBuss..................... 17

COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz.......................... 15

COLUNISTAS • Adamo Bazani ........................................ 12

COLUNISTAS • Thiago Bonome .................................. 14

A Semana em 10 Tempos • Página 05A Semana em 10 Tempos • Página 05

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A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5

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Fotos da capa: Acervo Guarubus e Maicon Igor Barbosa

Edição número 24 • Domingo, 12 de Dezembro de 2010 • Concluída às 23h44 (3ª) • Esta edição tem 20 páginas

COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra ................. 13

FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 16

Mega da Metropolitana, um dos primeiros carros já com portas à esquerda para os corredores

CONFIRMADOS 24km DE CORREDORES PARA A GRANDE VITÓRIACONFIRMADOS 24km DE CORREDORES PARA A GRANDE VITÓRIA

E D I T O R I A L

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

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Passado todo o rebuliço daseleições que esquentaram as opiniõesdesteanode2010,comesperançademel-horadeumladoearealidadedooutro,éhoradevoltaropéaochão,olharpelajanela e usar o inestimável sentido davisão, para lembrar que o “mundo cor-de-rosa”acabouequeoBrasil temquecontinuar trabalhando. E ponto. Muitonocampodaspromessas,oPACdamo-bilidade,cantadoemversoeprosapelogovernoatualqueseguirápelospróximosquatroanosaindaéumsonhoparain-glêsver. Comdoses comedidasde inves-timento, vemos algumas obrinhas comaté alguma relevância, mas nada degrande porte, que sirva de campanhapolítica,afinaltodomundoquerserpaidacriançabonita(oudoelefante,comoqueira).ProcurandoaspossíveisbenessesqueaCopadoMundode2014poderánostrazer,ficamossomentecomosonhodeverumtransporterealmentedequali-dade, com vias segregadas para melhortráfego dos coletivos, terminais com es-truturadecente e,acimade tudo, segu-rança. As nossas rodovias são umapiada, parece que a única solução é aprivatização com cobrança absurda depedágiosapreçosabusivos.Senãofor,é“mandatório”queaestradatenhaumas-

faltomuitoruim,issoquandoháasfalto.Emépocadechuva,comoestamosagora,atragédiaanunciadadetodososanosserepete.Atoleiros,desmoronamentos,que-dadeponteseburacos,muitosburacos.Aliás,crateras. No ramo ferroviário, a cena serepete.Comumacolherde chá:AFer-rovia Norte-Sul está sendo prolongada.MaséumgrãodeareianooceanofaceaumpaísdotamanhodoBrasil!Noramoaeroportuário,quemselembradatragé-diadovôo3054daTAM,emSãoPaulo?Poisé,deláparacáoquefoifeitoparatornaroAeroportodeCongonhaseout-rosespalhadospeloBrasil,paraqueestetipodeacidentenãoacontecessemais? O que queremos, na verdade,nãoécolocaraculpaemgovernanteXouY,masentenderatéquandooBrasilseráapenasumpaís“emdesenvolvimen-to”,queviveabasedepromessasnuncacumpridas? Até quando nossos gestoresvão pregar a falsa mensagem de quepodemosserumpaísdePrimeiroMun-do,quandoarealidadeporviasestánomesmopatamardeumaAngola,deumIraque?Quandodefato,houvermobili-dadeurbanapoderemosterumarespos-taparaestasperguntas,masnãoésóisso.Hámuitosoutrosproblemasparaseremtratados.Sugestão:QuetalfazerumPACdocombateàcorrupção?

O PAC da Mobilidade: uma piada de mau gosto

Do Leitor

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Fotos Olágostariadesaberquaisosdadosquedevoacerscentaràfotoquequeroenviarpara ser publicada no PortalInterbuss, alémdos seguintes dados: local e data, chassi ecarroceria,eaempresadoônibusfotografado,qualdeveserotamanhomínimodafoto?,fo-tosscaneadasdetamanho1024x768sãoacei-tas?,fotosempreto-e-brancotambém?,eseoveículoaparecercortadonafotoelatambéméaceita?,devomecadastrarnositeparaenviarecomentarasfotos?,porfavormerespondamaessasdúvidas.Obrigado!!

Tarcilo da Matta FerreiraSão Paulo/SP

Notadaredação:Obrigadopelocon-tato Tarcilo! Vamos às respostas. O ideal é ainclusão dos dados, como carroceria, chassi,dataelocaldasfotos,paraquepossamosevitaroprrenchimentodedadoserrados,jáquenãoéemtodososcasosemqueépossível fazeraleituradochassioudacarroceria.Otamanhoidealémesmoo1024x768,quepossibilitatam-bémapublicaçãoempapeldeparede.Tambémaceitamos fotos em preto-e-branco, desde quesejaantigaoudecunhoartístico.Docontrário,podemosnãopublicá-la.Evitamospublicarfo-toscortadasparamantermoselevadooníveldequalidadedenossoacervo,aocontráriodeout-rossitesquepublicamfotosdequalquer jeito,prejudicando o fotógrafo e expondo-o negati-vamente.Ocadastroparacomentarnasfotoséobrigatório.Paraverasfotos,nãoénecessário.

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Governador confirma 24km de corredores na Grande Vitória

DE 05/11 A 11/12/2010

Namanhãdestasexta-feira(10), ogovernadorPauloHartungfalousobreoscor-redoresexclusivosparaônibus.Serão24kmdecorredoresemviasimportantesdaGrandeVitória. O governador esteve presente noeventodeinauguraçãodapassareladaPontedaPassagem. “Ojeitoédarprioridadeaosônibuse issoestamosconstruindoaospoucos.Estácombinado com o futuro Governador e asprefeiturasparaqueoscorredoresexclusivossejam implantados. Hoje enviei uma cartaconsultadecréditoaoBNDSeaAssembleia,paraquenopróximogovernoessedinheiroesteja liberado e a licitação já seja realizadanoprimeirosemestredogoverno”,afirmouogovernador. Paraele,umdosmaioresproblemasé que “os automoveis seguram ônibus lota-dosemvias importantes”. Eocorredorteráafunçãodeliberaroscoletivosparaquehajamaisagilidadenotrânsito.Aotodoserãoim-plantados 24 km de corredores em vias im-portantesdaGrandeVitóriaondeo trânsitoé mais lento. “Estamos priorizando o trans-portecoletivoemdetrimentodoprivado”. Paulo Hartung ainda falou que háumadiscussãosobrefaixasquepossamcon-templartambémostáxis.“Estamosdiscutin-doesteeoutrostemaseuma“gestãometro-politanacompartilhada”.Eaindaafirmou:“Ascidades se organizam com vários meios detransporte simultâneos como o metrô, (Vei-culoLeveSobreTrilhos)VLT,bikeeoutros.Estasopçõessimultâneasdetransportetam-bém estamos discutindo neste modelo degestãocompartilha”. Além da Grande Vitória, Hartungdisse pensar em forma de melhorar o trân-sitoemoutrascidadesdointeriordoEstado.“Também estamos pensando em cidadescomoLinhares,paraquenofuturo,elaeout-rascidadesdointeriornãocheguemaumes-trangulamentodotrânsito”. O edital do túnel será lançado nospróximosdiasparaauxiliaramobilidade.“Otuneléumfato,ecomcertezateráumafaixaexclusiva para o transporte coletivo. Quere-mos deixar tudo encaminhado para o gov-ernoCasagrande”,afirmou.

5Revista InterBuss

Foto: Luciano Roncolato

As obras deverão começar em 2011 e beneficiarão milhares de pessoas que necessitam do Transcol

Inauguração Pela manhã, Paulo Hartung, in-augurou nesta sexta-feira (10), passarela daNovaPontedaPassagem.Estivermpresentesovice-governadorRicardoFerraçoeoprefei-todeVitória,JoãoCoser.Sobreomotivodademora,odiretordoDER,EduardoManatodisseque“asobrassópoderiamcomeçarde-poisdaponte.Porisso,escolhemosfazerumaobraseguraecomqualidade”.Apontepossuiextensãode270metroseestádivididaentreumacicloviaeumaáreaparatrânsitodepe-destres. “Essa ponte simboliza a coesão e aarticulação entre os governos, com ganhoparaocidadãonousododinheiro,queépú-blico.Aolongodaminhagestão,tivecomogovernadorPauloHartungumaparceriaim-portante, pois ele contribuiu com seu olharestratégico para a cidade. Ousamos e é comsatisfação que vemos intervenções estru-turantes em Vitória, sem deixar de lado osinvestimentos sociais. Também quero agra-

decer aos arquitetos que participaram dessetrabalho, que teve um resultado tão bonito”,afirmouCoser. Deacordocomosecretáriomunici-pal de Desenvolvimento da Cidade KleberFrizzera,aantigapontedapassagemseráreti-radaassimqueaCesaneliminaraadutoradeáguaquepassapordebaixodaponte.“Vamosusar as áreas envolta como canteiro de obraparaessaintervenção.Assimqueaestruturaforretirada,poderemosfazerareurbanizaçãonascabeceiras,comdeckseespaçosdecon-templação”,ressaltou. As obras do retorno que será fei-to embaixo na nova ponte da passagem jácomeçaram.Noentanto,aconclusãotambémdependedaretiradadapontevelha.“Vamosadiantar o que pudermos, mas a conclusãodepende da retirada da estrutura”, explicouFrizzera.AinauguraçãodaPassarelaMaurí-cio de Oliveira, no canal da Passagem com-pletaasobrasdasegundaetapadeampliaçãodaavenidaFernandoFerrari.(ESHoje)

Ônibus do Transcol da Grande Vitória já com portas à esquerda para operação no corredor

6 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Uberaba terá 2 terminais urbanos ainda em 2011

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O prefeito Anderson Adauto(PMDB)anunciouqueembrevedoistermi-nais serão construídos em Uberaba. Anteri-ormente,apropostaeradeconstruçãodeap-enasumterminal. A solicitação foi feita pelosvereadoresSamuelPereira(PR)eAlmirSilva(PR)em2009.ElesparticiparamdereuniõesevisitasnacidadedeCuritiba,ondeforamcon-hecer o modelo implantado pelo municípioparanaense.“Temosmotivossuficientesparacomemorar,porqueemvezdeumvamosterdoisterminaiscomumaestruturadedarin-veja”,observouAlmirSilva.Segundoele,umdos terminais vai ser construído na entradadaUniverdecidadeeoutronobairroManoelMendes.Osvereadoresnãodeixamdecitaroempenho da prefeitura para que a obra saiadopapel.

Ônibus em Uberaba: cidade ainda não conta com terminal urbano de passageiros

A solicitação dos parlamentarescoincidiu com o momento em que a prefei-tura estava tentando melhorar o trânsito deUberaba.Deacordocomoprefeito,apropos-ta era para que fosse inserida no projeto deconstruçãodeumterminalnaregiãocentral.“Apartirdestaideia,ostécnicoscomeçaramatrabalhar as várias situações, com melhoriasdotransportecoletivoe tambémdotrânsitoemgeral”,lembrou.“Acidadeestácrescendoeparaissoéprecisomelhoraraqualidadedotransportecoletivo,eosterminaisdeônibussolicitadosemparceriacomovereadorSam-uelvão facilitarmuitoavidadosuberaben-ses”,finalizouAlmirSilva. Ainda não há data definida para oiníciodasobras,masosvereadoresgarantemquevaiacontecerem2011.(JornaldaManhã-Uberaba)

Bilhete eletrônico nos ônibus da Faol causa dúvidas nos passageiros Implantado no início de outubro,o FriCard — bilhete eletrônico de ônibus—aindageradúvidasereclamaçõesdosfri-burguenses. Moradora de Lumiar, LaudicéiaOverneycontaquejápresenciouváriasoca-siõesemquearoletatravou. — Numa das vezes, travou e nãopassavamaisninguém.Porisso,oônibusnãopegou mais nenhum passageiro. Enquantopuder,euvouusardinheiro—reclama. Moradora de Varginha, Roseli Ra-mosnãopresenciouproblemasnascatracas.Elagostoudanovidadenosônibus. —Achoqueficoumaispráticoerá-pido—elogia. A supervisora de bilhetatagem daFriburgo Auto Ônibus Ltda (Faol), PatriciadeAzevedo,dizquehápoucasocorrênciasdetravamentodascatracas: — Recebo relatórios diários e onúmeronãoétãoalto.Porsemana,conserta-mosumaouduas.

Universitários terão direito à meia passagem JuntocomMangaratibaePetrópolis,Nova Friburgo tem a tarifa de ônibus maiscara do estado, R$ 2,50. Com a aprovaçãodo Estatuto da Juventude no início de no-vembro, cerca de quatro mil universitáriosda cidade também terão direito à meia pas-sagem.OpresidentedoDiretórioCentraldeEstudantesdaEstáciodeSá,RafaelPy,dizqueasnegociaçõescomaprefeituraparaaimple-mentaçãodaleiestãoadiantadas: — A prefeitura se comprometeu aterminarestudosparaindicarafontedecus-teio, e esperamos implementar no início de2011.(OGlobo)

Obras mudam 88 linhas de ônibus no RJ ODetro(DepartamentodeTrans-portesRodoviários)alterouoitineráriodasempresas que operam linhas que trafegampelo túnel João Ricardo, próximo CentraldoBrasil,noCentrodoRiodeJaneiro. A mudança atinge 88 trajetos quese destinam à Central do Brasil. A par-tir desta segunda-feira (13) até dia 30 dedezembro, entre 22h às 4h, os ônibus quetransitamnaregiãoserãodesviadosparaarealizaçãodasobras. Os ônibus procedentes da rua da

AméricaqueparamnoterminaldaCentraldevem seguir pela rua Senador Pompeu,terminal Américo Fontenelle, rua BentoRibeiro (invertida), rua Camerino, aveni-da Marechal Floriano, rua do Acre, praçaMauá, avenida Rodrigues Alves, junto aoPíerMauá. Os veículos oriundos da praça daRepública com parada na praça CristianoOtoni devem seguir em direção à avenidaMarechal Floriano, parar nos fundos dapraça Duque de Caxias, avenida Marechal

Floriano,ruadoAcre,praçaMauá,avenidaRodriguesAlves. A frota que segue em direção aotúnelJoãoRicardovaiparaaavenidaMare-chal Floriano, rua do Acre, praça Mauá,avenidaRodriguesAlves. E os ônibus procedentes da ruaViscondedeInhaúmapassampelaavenidaMarechalFloriano,ruaViscondedaGávea,avenida Presidente Vargas, avenida Mal.Floriano,ruadoAcre,praçaMauá,avenidaRodriguesAlves.(R7)

7Revista InterBuss

Clandestinas transportam passageiros com precariedade, sujeira e baixo preço Um beijo no rosto e um abraço ap-ertado. “Vai com Deus, meu filho”, deseja adomésticaAparecidaSantiago,de42anos.Emalgunsminutos,ofilhoFernando,de23,segueparaCaruaru,emPernambuco,abordodeumônibus da Central do Nordeste. A agência éclandestinaesuaoperaçãoocorreàmargemdaleiedecontrolesdesegurançaequalidade.“Éoquedáparapagar,maselevaichegarseguro”,acreditaamãe. A agência não é a única que atuailegalmenteno transportedepassageiros.Le-vantamentorealizadopelaViaçãoItapemirimidentificou101empresasclandestinasnoprin-cipaisitineráriosinterestaduais-queincluemcidadesdeMinasGerais,Bahia,Paraíba,Ma-ranhãoeRioGrandedoSul,entreoutrosEs-tados.Asempresasconcessionáriasoficiaissão196 - autorizadas pelo Ministério dos Trans-portes,comcritériosdesegurança,manuten-çãodeveículoseestruturadeviagemregula-mentados. Segundo a pesquisa, quase 45 milpessoassãotransportadaspormêsemveículoscom condições quase sempre precárias. Ummercado ilegal que significa prejuízo para osetorlegalizadoeriscosparaquemseaventuranasviagens. ApassagemdeFernandocustouR$220,cercadeR$150maisbaratoqueumbilheteparaomesmo trajetovendidona rodoviária.Obaixopreçoatraiaclientela.“Oclandestinonãopagaimpostos,nãotemobrigaçõeseofe-recepreçosbaixos.Éumfranco-atirador”,dizopresidentedaAssociaçãoBrasileiradasEm-presasdeTransporteTerrestredePassageiros,RenanChieppe.“Elecompraumônibususadoenãotemcompromissoscomqualidadenemsegurança.” Apesquisaapontaqueessasempre-sasilegaisacumulamfaturamentodequaseR$100milhõesporano.Comoasinformaçõesso-breasoperaçõesclandestinassãoimprecisas,olevantamentoconsideraapenasumcarroporempresa.Masaestimativaéqueomovimento

sejaaindamaior.“Temempresaaquiquetemdezcarros,fazviagenstodososdias”,dizRo-bertoJúnior,quetrabalhaintermediandopas-sageiros na região do Brás, no centro de SãoPaulo. RuaspróximasaoLargodaConcór-diaeàestaçãode tremdoBrás sãoos locaisda cidade onde se concentram os clandesti-nos.Emumperímetrodequatroquarteirões,são mais de dez pequenos salões, com mesa,telefone e faixas informando os destinos. Amaioriasóaceitapagamentoemdinheiroeàvista,masalgumasdividemnocartãoematé10 vezes. Os passageiros esperam na calçadaa partida, entre malas amarradas com cadar-çosecaixasdepapelãocomroupas,compraseatécomida.Osônibusficamemgaragensnasproximidadesouemlocaispreviamentecom-binados. Aos domingos, por exemplo, umaborracharianaMarginaldoTietê,próximodaPontedoLimão,épontodesaídaparaviagensaPiripiri,noPiauí. Nofimdomêspassado,opiauienseRodrigo Neto, de 28 anos, esperava sentadonos calcanhares a hora de começar a viagem

devoltaparacasa.RodrigoeoirmãoficaramemSãoPauloportrêsmesesàprocuradeem-prego,masascoisasparaelesestavam“muitodevagar”.PorR$180,viajariamemumônibusdepneuscarecas,compara-choquestrincadosetodosujodeareia-inclusiveaparteinterna.“Quandoeuvim,nãoteveproblema.Omotor-istaseguedeboa”,disseele,confiante. O diretor comercial da Itapemirim,JoséValmirCasagrande,afirmaqueoscarrossujose ilegaisrepresentamumaconcorrênciapreocupante. “É um número de passageirosquedeixadeviajarcomagente.Elesnãotêmamínimacondiçãodeoperarenemosclientessabemondevãoviajar”,diz.“Pelomenos30%doquedeveriasermercadonossoestánamãodosclandestinos.Éoque incomodaagente”,lamenta o gerente de Vendas da Viação SãoGeraldo,PauloAnselmo.AsempresascobramfiscalizaçãoporpartedaAgênciaNacionaldeTransportes Terrestres (ANTT). Em nota, aagênciainformaquehádificuldadesnafiscal-ização em função da estrutura necessária deservidores.Atéoutubrodesteano,15.249ôni-busilegaisforamautuados.(Estadão)

Viação Itapemirim enfrenta forte concorrência de clandestinos, sobretudo em São Paulo

Foto: Luciano Roncolato

Prefeitura adequa ponto em Araçariguama/SP Dandocontinuidadeaostrabalhosre-alizados pela Secretaria de Planejamento maisumaetapadareadequaçãodopontodeônibuslocalizadopróximoàEMEFTherezadeCam-posCastrorecebeuapavimentaçãonamanhãdaúltimaquarta-feira,08.OobjetivoépreveniracidentesemelhorarotráfegopróximoàescoladobairroTerraBaixa.RealizadapelaPrefeituradeAraçariguama,porintermédiodaSecretariadePlanejamento,emparceriacomaSecretaria

deObras,areadequaçãodaráaolocalnovaes-trutura, além de proporcionar mais segurançaaosalunosqueestudamnaEMEFTCCeque,devidoaaglomeraçãoduranteahoradeentradaesaída,ficamemriscodeacidentes,jáquearuaéviadeveículoslevesepesados. Alémdareadequação,oprojetocon-templa a construção de estacionamento à 45º,evitandoqueoscarrosparememfiladupla,re-cuodeônibuscomnovopontodeparada,faixa

depedestre, calçadae lombadas,para inibiroexcessodevelocidadedealgunscondutores. Paulo Henrique Costa, secretário dePlanejamento, Desenvolvimento e Gestão Es-tratégica disse que o projeto passou por umperíodo de estudos de viabilidade, incluindolimitações físicas,orçamentáriaseprocessodelicitação. A expectativa é que não haja longosperíodosdechuvasparaaentregaimediatadaobra.(GuiaSãoRoque)

8 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O SFoto: Doni

Ônibus em João Pessoa passa a contar com sistema de televisão QuemutilizaosserviçosdetransportepúblicodeJoãoPessoa,especificamente,deal-gumaslinhasoperadaspelasempresasTransna-cionaleReunidas,alémdeandarememônibusnovosemodernos,agoratemumatrativoamaisdurantesuasviagens.Trata-sedeummodernosistemadeTV interna, chamadoTVBusMí-dia,quevaidistrairospassageirosdurantesuasviagens.CadaveículotemduasTVsdigitaisdeúltima geração que retransmitirá a programa-çãogravadadaRedeGlobo,alémdeanúnciosecampanhaspublicitárias. O projeto piloto está sendo desen-volvidoem55ônibus,comduastelevisõesporveículo para que todos os passageiros tenhamumaboavisãodoqueestásendoapresentado.SegundooempresárioEmanuelDantas,diretordaELIComunicação,empresaqueestátrazen-doanovidadeparaomercadodeJoãoPessoa,em parceria com a TV Cabo Branco, afiliadadaRedeGlobonoEstado,cercade1milhãodepassageirospormêsterãoacessoaprogramaçãoveiculadanointeriordosônibus. OsaparelhosdeTVjáestãoinstaladosem algumas linhas de ônibus e têm agradadoaosusuários,principalmenteemhorárioscujotrânsito está congestionado. Inicialmente, aTVBusMídiaestarádisponívelem33veículosda Transnacional e 22 da Reunidas, mas, de-pendendodarespostadopúblico,esseprojetopoderáserampliado.“ATVBusMídiaéumaidéia inovadora que consiste na instalação deduastelevisõesLCDdealtadefinição,paraexi-bir um canal fechado dentro dos coletivos. OsistemafazpartedeumafranquiadaTVGlobodeSãoPauloeexibeoconteúdododiaanteriorveiculadonaprogramaçãotradicionaldarede.

Oconteúdoéeditadoparaseadaptaràsviagenscurtasdosônibusurbanosemelhoratenderosusuários”,explicaEmanuelDantas. Oempresárioafirmaaindaqueosiste-maétotalmenteadaptadoparaascondiçõesdeviagemqueosônibustem,comimagensnítidaseseminterferência.Aprogramaçãoéatualizadaacada24h,nossetediasdasemana.Nosinter-valosdaprogramação,queincluinovelas,pro-gramasdeentretenimentoejornalísticoslocaisenacionais,entreoutrasatrações,serãoexibidoscampanhaseducativasepublicitárias.“Osmon-itores de alta definição são apropriados paraevitarquea imagemfiquetrepidandoduranteopercurso.Alémdisso,aprogramaçãoétodalegendadaparaevitarapoluiçãosonoraeinco-modaraquelesquenãodesejamacompanharasatrações,alémdosmonitoresseremresistentesaatosdevandalismo”,explicaEmanuel.Osistemajá é sucesso absoluto em países desenvolvidosonde a maioria dos transportes coletivos que

circulamnosgrandescentrospossuematecno-logia.NoBrasil,elejáexisteemSãoPauloeRiodeJaneiro. “Este é um projeto piloto muito im-portantejáqueaintençãodasempresasdeôni-buséofereceromáximodeconfortoebemes-tarparaseususuários.Épossível,inclusive,queesteprojetosejaampliadoparaoutraslinhasdeônibusalémdaTransnacionaleReunidas”,disseMárioTourinho,diretorexecutivodaAssocia-çãodasEmpresasdeTransportesColetivosUr-banosdeJoãoPessoa(AETC-JP). ASuperintendentedaSTTrans,LauraFarias,tambémelogiouainiciativadasempre-sas e disse que esse é mais um benefício paraosusuáriosdosistemade transportedaCapi-tal.“Alémderenovartodaafrota,ampliandoonúmerodeveículosadaptadosparacadeirantese deficientes visuais, agora disponibilizamosparaosusuáriosdosistemamaisessainovação”,afirmouLaura.(PBAgora)

Ônibus da Reunidas de J. Pessoa, uma das empresas que ganharam televisores

A partir deste domingo, a chamadacampanhadosônibusateusteráinícionaCapi-talgaúcha.Ônibusexibirãomensagensexpon-doopontodevistadeateuseagnósticossobretemascomoféemoralidade.Aaçãoéumaini-ciativadaAssociaçãoBrasileiradeAteuseAg-nósticos.Omotedacampanhaéoslogan“Diganão ao preconceito contra ateus”, que apareceemquatropeçasdiferentesacompanhandoim-agensefrasespolêmicas.Umadelasafirma“Afénãodárespostas.Elasóimpedeperguntas”.EmoutraaparecemAdolfHitlereCharlesChaplinilustrandootexto“religiãonãodefinecaráter”. AcampanhatrazaindaafotodeumaviãoatingindooWorldTradeCentercomosdizeres“SeDeusexiste,tudoépermitido”–em

“Ônibus ateus” começam a rodar em Porto Alegrereferência à famosa citação em contrario doromance“IrmãosKaramazov”,deDostoievski.Outrapeçaafirma“Somostodosateuscomosdeusesdosoutros”,mostrandoimagensdeumdeusahindu,umdeusegípcioeumdeuspales-tino–Jesus. A associação pretende arrecadarfundosparaestenderaexibiçãodaspeças,ini-cialmente prevista para um mês. Segundo opresidente da entidade, Daniel Sottomaior, acampanhaénecessáriaparachamaraatençãodasociedadeetirarosateusdainvisibilidade. Segundo a entidade, o objetivo dacampanhanãoéfazerdesconversõesemmassa,mas conseguir um espaço na sociedade e di-minuir o preconceito que existe contra ateus.

Para o Líder Religioso da SIBRA – SociedadeIsraelita Brasileira de Cultura e Beneficên-cia- eresponsávelpeloBlogdasReligiõesemzerohora.com,GuershonKwasniewski,amani-festaçãoéválida,desdequenãohajaofensas:—Vivemosemumasociedadecomliberdadedeexpressão.Todoaquelequequersemanifestar,crenteounãoemDeus, temodireito semprequenãoofendaaquelequenãopensedomesmojeito.Astragédiasnahistóriadahumanindadeaconteceram não pela falta de Deus, mas simpelafaltadohomem. A campanha já passou por diversospaíses, comos Estado Unidos, Reino Unido eEspanha.NoBrasil,elaseráfeitaemSalvadorePortoAlegre.(PortalZH)

9Revista InterBuss

Salvador: assaltos a ônibus caem 43,9% O índice de assaltos a ônibus emSalvador caiu 43,9% entre janeiro e novem-brodesteano,nacomparaçãocomomesmoperíodode2009,segundonúmerosdoCen-tro de Documentação e Estatística Policial(Cedep). No ano passado, foram 1.593. Em2010, o número chegou a 893. Na RegiãoMetropolitana,aquedafoide46,2%. Deacordocomnotadogovernoes-tadual,em2010,policiaisdoGrupoEspecialdeRepressãoaRoubosemColetivos(Gerrc)prenderam 143 pessoas e recolheram 58 ar-mas. Entre os lugares onde os assaltosocorremcommaisfrequênciaestãoasaveni-dasParalela,VascodaGamaeSuburbana,otrecho da BR-324 conhecido como JaqueiradoCarneiro,aorladaBocadoRioeobairrodaFederação.Atualmente,ocorrem,emmé-dia,entreduasetrêsocorrênciaspordia. Aadministraçãoestadualafirmaquetodos os ônibus possuem microcâmeras. Asimagensgravadaseasdenúnciasdospassage-iroscontribuíramparaosresultadospositivosnocombateaassaltosemcoletivos.(G1) Ônibus urbano de Salvador: queda acentuada no número de assaltos

Foto: Felipe Pessoa de Albuquerque

Empresas de ônibus não são obrigadas a aceitar cartões na compra de passagens AComissãodeDefesadoConsumi-dor rejeitou, na quarta-feira (8), a obrigato-riedade de aceitação de cartões de crédito edébitonopagamentodepassagensdeônibusnosserviçosdetransporteinterestadual. A medida foi proposta pelo depu-tadoEdmarMoreira(PR-MG)noProjetodeLei 6455/09, que recebeu parecer contrário

dorelator,deputadoCelsoRussomanno(PP-SP).

Despesas adicionais Russomanno argumenta que a me-didacriariadespesasadicionaisaospequenoscomerciantes de passagens, que passariam aarcar com os gastos junto às empresas for-

necedorasdosserviçosdecartão. Comoapropostatambémfoirejeit-adanaComissãodeViaçãoeTransporte–aoutra comissão que lhe analisou o mérito -,elaseráarquivadapelaCâmara,casonãosejaaprovado recurso para que sua tramitaçãocontinuecomaanálisepeloPlenário.(Agên-ciaCâmara)

ATENÇÃO LEITORES DA REVISTAINTERBUSS: EXCEPCIONALMENTE, NESTA EDIÇÃO NÃO PUBLICAMOS O “DIÁRIO DE BORDO” E A SEÇÃO “VÁ, MAS VISITE”. NAPRÓXIMA SEMANA, ELAS VOLTAM A SER PUBLICADAS NORMALMENTE.

R E V I S T A

InterBussMaicon Igor BarbosaMaicon Igor Barbosa

R E V I S T A

InterBussCesar CastroCesar Castro

12 Revista InterBuss

Ônibus Caio Gabriela Mercedes Benz da Benfica. Grupo português veio atender nos anos de 1970, as necessidades de crescimento econômico e populacional da região de Jandira, que teve seu primeiro ciclo de urbanização consolidado também por um sistema de transportes: os trens da Sorocabana

Adamo BazaniC O L U N I S T A S

Jandira: os favos de mel,as palmeiras, os trilhos e os ônibus

Imigrante italiano é pioneiro dos loteamentos e transportes e famíliaportuguesa moderniza setor com empresa de ônibus em pleno crescimento

OndeItáliaePortugalseencontram?E em qual lugar favos de mel, plantações depalmeiras e trilhos de trens têm tudo a ver?Com certeza é na história de Jandira, mu-nicípiodaGrandeSãoPaulo,quenestedia8dedezembrode2010,completou47anosdeemancipaçãopolítica. AbelhasePalmasseencontramcomônibusetrenseitalianoseportuguesescom-plementamotrabalhoumdooutronalinhadahistóriadacidade. Jandira já era habitada no séculoXVIII por imigrantes europeus que tinhammodestasplantaçõeseeratrajetodeviajantesqueusavamaáreacomoumadasrotasentreaCapitalPaulistaearegiãodeSorocaba. Nestaépoca,grandestropascomcar-rosdeboiquelevavamdetudoconfiguravamostransportes. AregiãoeraconhecidacomoJandi-radesdeaépocadosíndios.JandiraemTupiGuarani significa Abelha Melífera. O climasubtropical com temperaturas amenas parao padrão brasileiro, favoreceu a formação degrandespopulaçõesdeabelhas,queencontra-vamnavegetaçãonaturaloqueprecisavamdealimentoeprocriação. Mesmo ainda sem ser município, avilajáerachamadadecidade“favodemel”. Masaluademelcomanaturezapre-cisavavirarcasamentocomoprogresso. Nas duas primeiras décadas séculoXX, o País vivenciava, com o desenvolvim-

entoindustrialeaculturadevidadascidadestrazida pelos “novos europeus” e com a ex-pansãoferroviária,emproldoescoamentodaproduçãoagrícola,umaondadeurbanizaçãoque definitivamente, esmo que aos poucos,mudariaacaradoBrasil. No caso de Jandira, o papel de umimigrante italiano foi fundamental para esteprocesso:HenriqueSammartino. O ponta pé inicial para Jandiracomeçar a assumir um caráter mais urbanoocorreu em 11 de abril de 1912, quando eleconcretizou a compra de glebas de terra deNicolaBeneduccieMiguelSamarone.Alémdeabelhas,aáreaeracheiadepalmeiras.Àessasterras, Sammartino deu o nome de Sítio dasPalmeiras.Aregiãoaospoucosera loteada,àmedidaqueoportunidadescomerciaiseindus-triaiseramoferecidasnaáreadeJandiraounasvizinhas. Mas a configuração urbana ganhouimpulso mesmo em 1925, quando a Estradade Ferro Sorocabana inaugurou no local umpostodeabastecimentodecarvãoelenhaparaostrens. Sammartinoeoutrosvisionárioslogocriaramolariaseatividadesdeextraçãoequei-madelenha.Elecedeuparadesuasterrasparaum desvio de trens em direção a sua olaria.Em20demarçode1931,datadainstalaçãodoprimeirotelégrafo,erainiciadaaconstruçãodaprimeiraestaçãodeJandira. Com o crescimento econômico,

começaramasurgirosprimeirosideaisexpan-sionistas.Parafortaleceredefenderessasidéiasem25de janeirode1951 foi fundadaaenti-dadeUniãoPró-Jandira.Depoisdeumsusto,quandofoiapresentadaumaleiem1958paraanexaraárea,queeradistritodeCotia,àBaru-eri,umplebiscitorealizadoem9dedezembrode1963,mostrapreferênciapopularparaafor-maçãodacidadedeJandira.Em1964ajovemcidadeganhaoutraestaçãoferroviária.Masapopulação urbana crescia e eram necessáriasoutrasformasdetransportesdentrodeJandirae para as cidades aonde os trens não chega-vam.Daí,ostransportesganhamimpulsoporoutros imigrantes: era a família portuguesaFigueiredo de Freitas. Os filhos de ManuelNunes, comerciante de Carregal do Sul, emPortugal, vieram para o Brasil com o sonhodo crescimento nos anos de 1940. Depois deatuarememváriosramos,em1955compramuma modesta empresa de ônibus em sãoCaetanodoSul,aViaçãoSãoBento,ecrescemcomoABCPaulista,apontodeexpandiremosnegócios.TorcedoresdoSportLisboaBenfica,batizamaempresacomonomedoclube.Em1975compramaViaçãoBoaVistaemBarueri.Dois anos mais tarde perstavam serviços emtodaaregião,incluindoJandira. O grupo não opera mais em SãoCaetanodoSul,mascontinuafortenaregiãodeCarapicuíba,BaruerieJandira,alémdeteroutros empreendimentos no setor de trans-portesemvárioslugaresdoPaís..

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13Revista InterBuss

José Euvilásio Sales BezerraC O L U N I S T A S

Asteriscos – Notas,comentários e informações

* Neste final de semana ocorreramuma série de modificações em várias linhasdaregiãodoJardimÂngela,emSãoPaulo.Asmodificaçõesreferem-seàextinçãodelinhasque seguem diretamente dos bairros para ocentro, substituindo-as por linhas tronco determinais,operadasporônibusarticuladosebi-articulados,quesãoalimentadasporlinhaslocais, operadas com ônibus convencionais,tantodeempresascomodecooperativas. Ocorre que a falta de estrutura doprópriosistemaacabaprejudicandoainiciati-va.OterminalJardimÂngela,ondedeveriamserseccionadastodasaslinhas,éminúsculo.Emfaceaisto,umadaslinhastevedesersec-cionadaemumapraça,naregiãodoprópriobairrodoJardimÂngela,algunsmetrosantesdoterminal. Alinhaextintafoia674A/10JardimHorizonteAzul–MetrôPraçadaÁrvore.Ela

foi substituída pelas linhas 7006/10 JardimHorizonte Azul – Jardim Ângela e 7006/51Jardim Horizonte Azul – Metrô Capão Re-dondo,quesãoaslinhaslocais,operadaspelacooperativaCooperPam,que levamospas-sageiros até ao Jardim Ângela, onde podempegara707A/10JardimÂngela–MetrôPraçadaÁrvore,daVIPTransportesUrbanos,quelevamospassageirosaocentro. O que acontece é que a praça nãotem infra-estrutura nenhuma pra abrigaraquela linha. Pra começar, o canteiro ondefica o ponto final, é muito estreito. Do seulado direito fica o ponto da 707A. Do ladoesquerdo o ponto de ônibus onde passam a7005/10,a7005/51eoutraslinhasdelotação.Noshoráriosdepico,aquelelocalnãovaicom-portartantagente.Ademoranoembarquedaspessoasquechegamda707Avaicomplicarotrânsitodaregião, jáquevaiparara faixada

direitaevaisobrarsóacentralparaoscarrostrafegarem–aesquerdaéocorredordeôni-bus. O poder público tem sim de imple-mentar mudanças. Mas não pode fazê-lo dequalquerjeito,comofoinocasoda674A,ondese jogouousuário, literalmente,paraomeiodarua.Enquantoisso,noTerminalGuarapir-anga,algunsquilômetrosadiante,sobraespaçoocioso...

*Falandoemespaçoocioso,essaéamarcadoTerminaldaEstaçãoSantoAmarodoMetrô,noJardimSãoLuis.Depoisdeanosdeociosidade,olocalrecebeusuasduasprimeiraslinhasdeônibus.Tratam-seda709P/10Esta-çãoSantoAmaro–Pinheirose7004/10JardimJacira–EstaçãoSantoAmaro,quesubstituemalinha637C/10JardimJacira–Pinheiros,to-dasdaVIPTransportesUrbanos.Nohorárioda tarde, quando estive no local, a saída delinhasda709P/10eraemcurtointervalo.En-quanto isso, a 7004/10, tinha intervalos bemmaisaltos.

* Pra se fazer um sistema de trans-porte eficiente, não basta apenas seccionarlinhas.Éprecisotambéminvestiremestruturaviária.Construçãodenovasvias,demodoaau-mentarasopçõesefacilitaroescoamentodospassageiros e aumentando a abrangência dosistema.OTerminalGuarapirangaeoTermi-naldaEstaçãoSantoAmaroladeiamaregiãodoJardimSãoLuis,umaáreapopulosaecomdiversaslinhasdeônibus.Noentanto,poucaslinhasdobairroparamnessesterminaisjusta-mentepelafaltadeviasdiretasquefacilitemaligaçãocomocentrodobairro.MuitaslinhasquevêmpelaEstradadoGuarapirangapode-riamfazerpontofinalnoTerminalGuarapir-anga,masissonãoocorrejustamentepelafaltadeacessodiretoaoterminal.

* Um investimento maior na con-strução de vias seria interessante até para acriaçãode linhas locais,operadapormicroemidi-ônibus,que fariamotransporte internodentrodosbairros,facilitandoacessoaescolas,hospitais/postosdesaúde,delegaciaseoutrospontosde interessedentrodosprópriosbair-ros.Emumprojetoorganizadopoder-se-iaatécobrarumatarifamenosnessaslinhas.

*Há muitos outros aspectos que in-fluenciamdentrodeumsistemadetransporteeficiente.Issosómostraoquantoéimportanteumavisãocadavezmaisintegradadosplanosdegoverno.InfelizmenteaquinoBrasilcriou-seocostumede tirarverbadeumcantopracobrirooutroquando,priorizar-seumaáreaeaoutraficacomoquesobra...Ocorreto,écadaumteroseuinvestimentodemodoasemprequeotodosejabeneficiadoporigual.

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O transporte na Estrada do M’Boi Mirim e o terminal da estação Santo Amaro, que só agora começou a ser usado

14 Revista InterBuss

Thiago BonomeC O L U N I S T A SAs mais belas fotos de empresas e veículos que marcaram a história do transporte nacional

A partir desta edição, Thiago Bonome estará presente aqui na Revista InterBuss trazendo fotos de ônibus que fazem parte de seu acervo particular. Thiago é colecio-nador de longa data e mora na cidade de Mairiporã, na Grande São Paulo.A princípio, a coluna de Thiago será publicada em dez edições, a contar desta, sempre com duas fotos históricas. Após as dez primeiras publicações, a colu-na entrará em recesso e poderá voltar em breve, com mais fotos que marcaram época. Lembramos que nem todas as fotos são de autoria de Thiago, porém fazem parte de seu acervo particular.

Na estreia da série de fotos históricas do riquíssimo acervo de Thiago Bonome,começamoscomumbeloDiplomatadaPluma.Nasequência,umMonoblocodaViaçãoNovedeJulho,empresaquehojeédenominadaIntersuleatendeaoValedoRibeira. Logodepois,doisclássicosdaEmpresaNossaSenhoradaPenha:umtribuseumsu-perbus.Nasegundaimagem,logoàfrente,umgrandeclássicodaAutoViaçãoCatarinense.AfotofoifeitanaRodoferroviáriadeCuritiba.EssapinturadaPenhamarcouépocaeatéhojeéumadasmaisbelasdoBrasil,apesardasimplicidade. Paraencerrar,maisumcarrodaPluma,paradonoRestauranteTrêsFronteiras,elogodepoisumViaggiodaAndorinhaentrandonaRodoviáriadoTietê.Durantemuitotempo,osVolvosforammarcaregistradanaempresaprudentina.

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Marisa Vanessa N. CruzC O L U N I S T A S

O mais recenteDD da Caprioli

Ainda no clima da exposição VVRrealizadanomêspassadoemSãoPaulo,umdos destaques do evento foi um ônibus ur-banodedoisandares,conhecidopelopúblicocomo“Fofão”.QuandoaThamcocomeçouafabricar os 26 ônibus além dos 11 produzi-dospelaprópriaCMTC,a empresapreferiuir mais além: vender não exclusivamentepela CMTC, mas também para outras em-presas interessadas.Umapenaquesóforampouquíssimas empresas que compraram oproduto,comoaCMTO,quefoiumaempre-saestatizadadeônibusemOsasco,SP. Umdosexemplaresquepertenceuà CMTO está com a Caprioli, totalmentereformado. O DD, de 1990 e chassi ScaniaK112CL, atualmente serve de locação paraempresas interessadas tanto para serviçoturístico ou para referenciar um produtocomopropagandaquetenhaorigeminglesa,associandooônibusquecirculanaInglaterra.EestemodeloutilizavalanternastraseirasdomodeloÁguia. Emoutubro, esteônibus foi cedidoàLeroyMerlin,deCampinas, cuja fotoestánagaleriadeimagensdoPortalInterbuss.Nomêspassado,umfabricantedecervejasdaci-dadedeAmparo-SPalugouoônibusemon-tounopisoinferiorumpequenoreservatóriodecervejacomduastorneiras(umaparacadatipo)parasairolíquido.Ajogadademarket-ingfoiexcelente.Primeiro,apessoaconheceo ônibus que talvez nem todos chegaram aandar neste modelo, e depois aprecia a cer-veja.Esegundo,alavancaramarcapara,pelomenos,serconhecidaemumcurtoespaçode

tempo. Este foio terceiro ônibusdeste tipo adquiri-do pela Caprioli.Espero que coma re-estruturaçãogerencial que aempresa está pas-sando, que man-tenha a construçãoe preservação damemóriaedoacer-vodeveículosanti-gos por um longotempo. Umapenaque os DDs ur-banos não deram certo nas grandes capitaiscomoopçãoparaotransportecoletivo.Avan-tageméquenãoprecisariacomprarumchas-sialongadoou“sanfonado”paraaumentaracapacidadedoônibus,ampliandosomenteacapacidade criando um segundo pavimentoem cima do inferior para comportar maispassageiros,easdesvantagenséquenãorodaem todas as ruas das capitais brasileiras porter inúmerosobstáculos(fiosdeeletricidadebaixos,túneisdebaixaaltura,etc)eaescadaquedáacessodeumpisoaoutroébastanteestreita.

Abarebebê Conformematériapublicadanaed-içãoanterior,odonodaViaçãoAbarebebêfoiomesmodonodaViaçãoCruzdaColina,o

Sr.AntônioSimõesdaFonseca,porpelome-nostrêsdécadas.TambémfoisóciodaViaçãoDiademaantesdesercompradapeloBaltazar.Eumacuriosidade: a empresaqueele tinhaemSãoPaulo,aCruzdaColina,foia‘ressur-reição’deumaoutraempresaqueeleoperavaemSPcomsuaúnicalinhaPompéia-Ipiranga(hoje até Sacomã), que em 1978, a ViaçãoSanta Cruz (não aquela empresa rodoviáriapaulistaquetodosconhecem,éoutra)foides-credenciadanareorganizaçãodostransportespaulistanosadministradapeloentãoprefeitoOlavo Setúbal, e para sobreviver, foi incor-poradaàBristol,passandoosenhortambémfazerpartedoquadrosocietáriodamesma.EaproveitandoabrechadaprefeitaLuizaErun-dinaem1992,o sr.Simõespôdefinalmentetersuaindependênciadevolta jácomoutronome.

O carro mais recentemente reformado pela Viação Caprioli, de Campinas: um Fofão ex-CMTO de Osasco que estava em péssimo estado de conservação, com bancos todos jogados e estrutura comprometida.Depois de pronto, o veículo já foi alugado para a rede de lojas Leroy Merlin e agora para a cervejaria Ashby, com fábfica na cidade de Amparo/SP. O mesmo esteve exposto na VVR, em São Paulo, no mês passado.

16 Revista InterBuss

A S F O T O S D A S E M A N AAs 10 melhores fotos da atualização de ontem do Portal InterBuss: www.portalinterbuss.com.br

1. Belo Torino da nova empresa urbana de Ubatuba/SP, o ExpressoVerde Bus, por Sandro Alves • 2. Belo Campione da Transfurtado, por Fábio Araújo Pinto • 3. Um dos G7 da Viação Esmeralda, por Victor Hugo Guedes Pereira • 4. Excelente registro do Scania K270 da Viação Santa Brígida, de São Paulo, por Diego Almeida • 5. Um dos novos Apache Vip da Jabour, já no novo padrão de pintura do Rio de Janeiro, por Josenilton Cavalcante da Cruz • 6. Antigo Veneza da Igreja Batista de Jundiaí, por Emerson Kbbssa • 7 e 8. Belíssimos registros do São Geraldo e do Advance Transatur, pelo experiente Thales Alexandre (continua >>>)

17Revista InterBuss

M U R A L

Colecionadores, frotistas e pessoas ligadas ao setor de transportes estarão aqui, todas as semanas2010 • Cosme Souza Oliveira, um dos colecio-nadores mais conhecidos e respeitados de São Paulo, agora está trabalhando como mo-torista na Viação Cidade Dutra, empresa em que começou como cobrador. Cosme revelou à Revista que foi a realização de um sonho. Essa é a prova de que a persistência pode nos levar à realização de nossos sonhos. A foto é do próprio Cosme, que está ao lado do carro com que trabalha.

Envie você também a sua foto com sua equipe e veja-a aqui. O e-mail é revista@por-talinterbuss.com.br

9. Belo Volvo da Nacional Expresso, por Rafael dos Reis Silva • 10. Linda pintura da Nordeste em um de seus G6s, por Joseph Martins.

NA PRÓXIMA SEMANA, A REVISTA INTERBUSS SERÁ PUBLICADA NA

QUARTA-FEIRA, DIA 22. ESSA SERÁ A ÚLTIMA EDIÇÃO DO ANO E

COMEMORATIVA AO ANIVERSÁRIO DO PORTAL INTERBUSS. UMA

EDIÇÃO HISTÓRICA, COM MATÉRIAS QUE VOCÊ NUNCA IRÁ ESQUECER.

NÃO PERCAM!InterBussR E V I S T A

NA PRÓXIMA SEMANA, A REVISTA INTERBUSS SERÁ PUBLICADA NA

QUARTA-FEIRA, DIA 22. ESSA SERÁ A ÚLTIMA EDIÇÃO DO ANO E

COMEMORATIVA AO ANIVERSÁRIO DO PORTAL INTERBUSS. UMA

EDIÇÃO HISTÓRICA, COM MATÉRIAS QUE VOCÊ NUNCA IRÁ ESQUECER.

NÃO PERCAM!SEMPRE PENSANDO EM VOCÊ!

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