Revista InterBuss - Edição 75 - 21/12/2011

Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência

Viação Garcia ganha pela primeira vez o Prêmio InterBussde Melhor Empresa de Ônibus Rodoviário do Brasil / ANTT.

Confira nesta edição os resultados de todas as 11 categorias

RETROSPECTIVA2011

Um ano degrandes lançamentos

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 2 • Nº 75 21 de Dezembro de 2011

INTERBUSSINTERBUSSP R Ê M I O

2011P R Ê M I O

2011 A MELHORDO ANO

A MELHORDO ANO

E MAIS: ENTREVISTA COM WALTER CRUZ, GERENTE DE MARKETING DA MARCOPOLO

2012 vai ser melhor, com certeza!Cada ano que passa será melhor que o

anterior, basta cada um de nós fazermos a nossa parte para que nossos sonhos se

realizem a cada desejo que temos

Nós do Portal InterBuss e da RevistaInterBuss desejamos a você um Natal

iluminado e um ano novo cheio derealizações! Em 2012 estaremos juntos!

Muito obrigado por estar conosco neste ano que se encerra e esperamos estar com vocês nos próximos anos! São os votos do Portal e da Revista InterBuss!

2012 vai ser melhor, com certeza!Cada ano que passa será melhor que o

anterior, basta cada um de nós fazermos a nossa parte para que nossos sonhos se

realizem a cada desejo que temos

Nós do Portal InterBuss e da RevistaInterBuss desejamos a você um Natal

iluminado e um ano novo cheio derealizações! Em 2012 estaremos juntos!

INTERBUSSREVISTA

Informação com responsabilidadeINTERBUSS

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 84 PÁGINAS

| Noroeste Paulista

Frota de ônibus suburbanos éampliada na região de S. J. do Rio PretoNovas aquisições pelas empresas locais fez com que a frota local de ônibus suburbanos crescesse, tentando acabar com a lotação 42

| Retrospectiva 2011

Em um especial de 26 páginas, relembre os fatos que marcaram o ano de 2011 no setor de transportes. Foi um ano de grandes lançamentos e acontecimentos na área. Vale a pena recordar! 48

| A Semana Revista

Governo federal amplia linha de crédito paraônibus híbridosBNDES fará o financiamento para projetos e aquisição de veículoshíbridos e tecnologia alternativa11

Confira os principais fatos que marcaram o ano nos transportes

Conheça as melhores empresas de ônibus de 2011. Garcia venceu na

Categoria ANTT

As melhores empresas do ano

Páginas 28 a 41

INTERBUSSINTERBUSSP R Ê M I OP R Ê M I O

ANO 2 • Nº 75 • QUARTA-FEIRA, 21 DE DEZEMBRO DE 2011 • 1ª EDIÇÃO - 16h01

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraFalhas Operacionais 17

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

A GRANDE MATÉRIASITES - Um exemplo de cidadania 24

EDITORIALAgradecimentos e um ótimo 2012! 6

SEU MURALA seção especial do leitor 16

COLUNISTAS Fábio Takahashi TanniguchiAndroid - Semana 5 20

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzUma criança de 3 anos e os ônibus 18

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 22

PORTAL INTERBUSS 11 ANOSCompromisso com você 79

DIÁRIO DE BORDO Tiago de GrandeO transporte da Zona Leste de São Paulo 74| Entrevista

Walter Cruz,gerente de MKT da Marcopolo, fala à Revista InterBussEle falou sobre os novosinvestimentos da encarroçadora para os próximos anos e comentou sobre últimas vendas 44

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 14

ENTREVISTA Walter CruzGerente de Estratégia da Marcopolo fala à Revista 44

ARTIGO George André SavyO hobby ontem e hoje 78

RETROSPECTIVA 2011Os fatos que marcaram o ano 48

| Deu na Imprensa

Azul Linhas Aéreas não pretende abrir seu capital a curto prazo, mas pensaA médio prazo a aérea pensa em poder abrir o seu capital aomercado externo 14

PÔSTERCaio Apache Vip 42

Tiago de Grande

Conheça as melhores empresas de ônibus de 2011. Garcia venceu na

Categoria ANTT

NOROESTE PAULISTAFrota de suburbanos é ampliada 47

COLUNISTAS Adamo BazaniComil espera abocanhar mercado com seu DD 82

PRÊMIO INTERBUSS 2011Conheça as melhores empresas de ônibus do ano 28

Páginas 28 a 41

TURISMO NA BAIXADA SANTISTAOportunidade para conhecer a região 46

ARTIGO Luciano RoncolatoO ano do hobby 80


2011P R Ê M I O

2011

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOAnderson Rogério Botan e Luciano de Angelo Ronco-lato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos Wesley Araujo, Gabriel Dias, George An-dré Savy, Aislan Nascimento / APBus Noroeste e Tiago de Grande pela colaboração nesta edição.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9636.1087, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

Chegamos à última edição de 2011. Neste ano foram 50 edições publicadas, mais de 1400 páginas e muita informação levada até você, caro leitor, que esteve durante diver-sas semanas ao nosso lado. Paralelamente também comemora-mos o aniversário do Portal InterBuss, que che-ga aos seus 11 anos no ar, tempos de árduo tra-balho para que os internautas sempre tenham o melhor conteúdo sobre o que gostam: ônibus. Ao longo dos anos remodelamos o conteúdo por diversas vezes, sempre publicando o que o visitante esperava ver. Neste ano fizemos al-gumas mudanças radicais e extinguimos a já tradicional Galeria de Imagens. Com a nova dinâmica implantada por outros sites especial-izados, as velhas galerias acabaram ficando ul-trapassadas e não acompanhavam mais o ritmo veloz de atualização de outros sites. Por conta disso, a direção do Portal InterBuss optou por centrar esforços nos fóruns online, atualmente bastante movimentados (sobretudo os relacio-nados ao transporte em Campinas/SP) e na Re-vista InterBuss, publicação semanal que virou leitura obrigatória para milhares de frotistas, admiradores, gente especializada e poder pú-

blico de diversas partes do Brasil. No aniversário de um ano da Revista apresentamos um novo projeto gráfico que foi estudado e elaborado pela nossa equipe de designers. O novo layout segue tendências internacionais de design e agradou a maior parte dos leitores. Com isso, as notícias fi-caram mais organizadas e a leiturabilidade melhorou muito. Depois disso, o desafio seguinte foi profissionalizar o conteúdo, ex-tinguindo seções desnecessárias, reestruturar outras e criar novas. Foi por esse motivo que a coluna de Luciano Roncolato sobre o hobby da busologia foi extinta, pois a mesma não condizia com o processo de reestruturação do conteúdo que passará a ser mais centrado e especializado a partir da próxima edição, que circulará no dia 8 de janeiro. Vários outros conteúdos estão sendo preparados para 2012. Um deles é a nova seção sobre mecânica. Nela, os leitores poderão enviar perguntar e tirar dúvidas so-bre chassis, carrocerias, motores e detalhes técnicos sobre ônibus urbanos e rodoviários nacionais. A seção será publicada quinzenal-mente e revezará com a coluna de Fábio Tan-

Mais um ano que se finda. A vocês, nosso muito obrigado!

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial niguchi sobre tecnologia. Outras seções ga-

nharão nova periodicidade e ganharão novo conteúdo. Dessa forma, a publicação ficará muito mais organizada e atende a pedidos dos próprios leitores e do mercado. Outra mudança programada para acontecer a partir da próxima edição é a for-ma de publicação da Revista. Ela passará a ir ao ar nas primeiras horas de domingo. Isso será possível por conta do seu fechamento que começará a acontecer nas noites de sexta-feira. Em caso de algum acontecimento de grande relevância entre o sábado e o domingo, uma segunda edição atualizada poderá ir ao ar. Tam-bém passaremos a publicar os textos da edição do dia em formato de notícias no site do Portal InterBuss ao longo do próprio domingo e du-rante a semana seguinte. Isso fará com que o conteúdo seja acessível a leitores que não con-seguem fazer o download ou a leitura da edição online por motivos de limitação técnica. A Revista InterBuss é uma publica-ção em constante aprimoramento sempre tra-zendo grandes novidades. A você que esteve ao nosso lado durante todos esse tempo, nos-so muito obrigado. É o seu prestígio, todas as semanas, que nos motiva a fazer edições cada vez mais completas e melhores. Esta-mos sempre à disposição de vocês! A todos, um natal iluminado e um 2012 que realize todos os seus sonhos com muita felicidade e alegria. Um forte abraço de todos da Revista InterBuss!

REVISTAINTERBUSS Expediente

• G1 - [email protected] A Polícia Militar de Goiás calcula que 26 ônibus foram depredados no protesto realizado na manhã da última terça-feira (13), na BR-070, via que liga Brasília à cidade de Águas Lindas (GO). Desse total, dois veícu-los foram totalmente queimados e outros dois, parcialmente. Vinte dos ônibus destruí-dos, incluindo os incendiados, pertenciam à empresa Santo Antônio. Os outros seis veícu-los eram da Taguatur. Embora a informação inicial da Polícia Rodoviária Federal tenha sido de que o protesto era contra as condições do trans-porte público da região, o coronel José Luiz Biano afirmou que os manifestantes pediam mais segurança na BR-070. “Ontem [segunda-feira,12] uma pessoa morreu atropelada na rodovia. Houve quem se juntasse depois para reclamar de outras coisas, mas, inicialmente, o protesto na rodovia era pela instalação de redutores de velocidade, instalação de posto da Polícia Rodoviária Federal, e mais agilidade no re-colhimento de corpos de acidentes ocorridos lá”, afirmou. O protesto começou às 5h20 de ter-ça-feira (13), afirma o coronel, a cerca de um quilômetro do Distrito Federal, e bloqueou todas as pistas da BR-070. O trânsito foi li-berado por volta das 8h45. “Os policiais usaram bala de bor-racha para conter os manifestantes e tiros foram disparados nos pneus dos ônibus que estavam sendo arrastados pelas pessoas que protestavam”, indica o coronel. Duas pessoas foram detidas e levadas para o Centro Inte-grado de Atendimento e Despacho (Ciops), diz o coronel. O prefeito de Águas Lindas, Ger-aldo Messias (PP), afirmou ao site G1 nesta terça-feira que ia se juntar as manifestantes.

Reprodução G1

Revolta em Goiás

“Estava indo para Goiânia e voltei por causa do protesto. Estou indo gritar também. Quem tem poder de negociação ali é o governo fe-deral, o Dnit”, falou Messias. Ele disse que, no início deste mês, houve uma reunião entre o Ministério da Inte-gração e os governos de Goiás e do DF. “Avi-sei que era um barril de pólvora, pedi para termos um tratamento diferenciado, de região metropolitana, mas eles disseram que não era possível”, contou. Segundo o prefeito, na mesma re-união, as autoridades afirmaram que o PAC do Entorno, previsto para enviar recursos para a região em julho de 2012, conforme in-formou Messias, irá melhorar principalmente a infraestrutura e a segurança das cidades que circundam o Distrito Federal.

‘Céu e inferno’

O prefeito Geraldo Messias acredita que a diferença de realidade entre o Distrito Federal e o Entorno é a grande causadora da revolta da população. “A população que mora no En-torno passa a semana inteira trabalhando no Distrito Federal, vendo uma realidade de conforto, mas chega em casa à noite ou no fim de semana e encontra um bolsão de miséria, um lugar sem asfalto, saúde ou educação. É desproporcional. A pessoa está no céu, passa uma ponte, e cai no in-ferno.” O preço das passagens de ôni-bus foi citado pelo prefeito como mais um problema. “Precisamos de transporte intermunicipal e não interestadual. Paga-mos R$ 4,50 para andar 50 quilômetros, enquanto no DF paga-se R$ 3 para andar até 80 quilômetros”, calcula.

DESTRUIÇÃO • Um dos ônibus da Empresa Santo Antonio que foi toralmente depredado e parcialmente queimado pelos manisfestantes, na BR-070

A S E M A N A R E V I S T ADE 12 A 18 DE DEZEMBRO DE 2011

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11 07

Protesto começou porconta de um atropelamento, mas no fim outras pessoas se juntaram para pediroutras melhorias

Protesto por melhoriasdeixa 26 ônibus destruídos

SALDO DA DESTRUIÇÃO EM GOIÁSEmpresa Santo Antonio: 16 ônibus depredados e 4 queimadosTaguatur: 6 ônibus depredados. TOTAL: 26 ÔNIBUS

• Cruzeiro do Sul [email protected]

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T A

Paralisação dos ônibus urbanos de Sorocaba revolta usuários

Cruzeiro do Sul

O sorocabano foi pego de surpresa na semana passada com a paralisação do transporte público, que transtornou o dia de quem dependia de ônibus e travou o trânsito nas vias próximas ao centro e nos anéis viári-os da cidade. Muita gente teve que faltar ao trabalho e outros tentavam meios alternativos para chegar ao serviço e compromissos. Os pontos de ônibus ficaram lotados e o usuário que chegava aos terminais encontravam os pátios vazios. A suspensão do transporte pú-blico prejudicou a locomoção de cerca de 70 mil pessoas entre 8h e 14h. A razão de todo o caos no transporte é que os condutores decidiram seguir às 8h até a Câmara dos Vereadores de Sorocaba para protestar e evitar a votação de um pro-jeto de lei que permite à Prefeitura conceder repasse de verbas à Urbes - Transito e Trans-portes para depósito em juízo em recursos de ações trabalhistas. E conseguiram: a proposta foi rejeitada por unanimidade. Enquanto isso, nos terminais vazi-os de ônibus houve confusão com usuários descontentes com a manifestação dos con-dutores. O mesmo aconteceu nos pontos dos bairros. Muitas pessoas perderam exames médicos, dia de trabalho e escola. A falta de ônibus também teve reflexo nas principais ruas da cidade. Com mais carros do que as vias conseguem suportar, o trânsito ficou congestionado. Na rua Hermelino Matarazzo, principal ligação entre o Centro e a região norte da cidade, o tráfego registrou lentidão, buzinaço e muita irritação de motoristas. A Dom Aguirre também ficou congestionada e até os amarelinhos tiveram que ajudar a disci-plinar o fluxo. Irritação A dona de casa Maria Teresa da Silva André, de 46 anos, estava irritada, por volta das 10h30, em frente o terminal de ônibus Santo Antônio. Ela saiu do Conjunto Habitacional Ana Paula Eleutério (Habiteto) antes das 8h e quando chegou ao terminal soube que não havia ônibus para levá-la até a Policlínica, na Santa Rosália, onde faria dois exames médicos de cardiologia. “Eu esperei três meses para fazer o exame e quando chega o dia eu ainda o perco por causa de ônibus. E agora? Vou ter que remarcar os exames? Um absurdo”, esbravejou. A aposentada Terez-

Transtornos

PROTESTO • Motoristas levaram os ônibus para à frente da Prefeitura de Sorocabainha Maria de Oliveira, de 71 anos, também saiu de George Oeterer, em Iperó, logo cedo e não conseguiu seguir para o Habiteto. “Não sei o que vou fazer, não tenho a quem recorrer”, disse ela. Já taxista Lourival Bezerra da Silva, de 67 anos, terminou seu turno noturno às 8h e estava revoltado com a ausência do transporte no Centro. “Como que uma categoria de trabalhadores manda no município? Como? Como que a Prefeitu-ra, a Urbes não têm um plano de emergência para atender pessoas trabalhadoras, de bem? Está na cara que o Executivo não manda na cidade. Que não existe uma gestão adequa-da que vise o trabalhador e mais, que exija que um percentual de motoristas trabalhem. Como que eles podem fazem uma coisa des-sas?”, desabafou ele, que estava há quase três horas esperando condução para ir para casa. Em frente ao terminal de ônibus São Paulo, os usuários também protestaram. Agentes do terminal, amarelinhos e Guardas Civis Municipais ouviram as reclamações em silêncio. “Tudo isso aqui é um absurdo. Esses motoristas estão errados. Eles mes-mos não usam os coletivos como transporte. Todos têm carros, ganham mais do que nós, trabalhadores. Nenhum político está por aqui ou anda de ônibus. Onde estão essas pessoas que em ano eleitoral aparecem e nos dizem que irão melhorar o sistema de transporte e hoje não estão aqui?”, gritou Júlio César de Oliveira, apoiado por outros usuários. Giceli Pedroso, de 33 anos, foi a pé da sua casa no Parada do Alto até o terminal São Paulo, para

conseguir seguir para Alumínio, onde trab-alha. “Estou atrasadíssima e supercansa-da de tanto que andei rápido. O pior é não avisarem”, disse ela se referindo aos motor-istas. Mesmo próximo às 11h de ontem ainda foi possível averiguar pontos de ônibus de toda a cidade lotados. Muitos optaram por seguir para o trabalho ou para casa camin-hando e tomaram as ruas do Centro e de bair-ros próximos, houve até disputa por táxis. Os aposentados José Francisco Pedro, de 56 anos, e José Reis Sobrinho, de 70 anos, fi-caram horas num ponto da avenida Itavuvu. Um ônibus que faz o percurso local passou no ponto no sentindo bairro/Centro mas não parou. Foi o suficiente para arrancar xinga-mentos dos usuários. “A vontade que dá é de parar o veículo no peito. Deveríamos entrar na frente e obrigá-lo a parar”, disse Sobrinho. A professora Rai Carvalho, de 30 anos, estava nervosa. Junto da filha Marina, de 4 anos, ela esperou por quase três horas transporte para a creche onde ela trabalha, no Campolim. “Não sei o que fazer, o que dizer. Não sei o que está acontecendo”, disse ela que por fim teve carona da ajudante geral Adriana Viana, de 38 anos, que também tra-balha no Campolim e conseguiu transporte com a chefe. “Se não fosse a moça aqui ofe-recer carona, uma pessoa que nunca vi, não sei como iria fazer com minha filha aqui. Um absurdo essa greve”, falou ela que também presenciou a passagem de um veículo cole-tivo vazio, que negou parada aos usuários.

GRATUIDADE • Em ano eleitoral, estudantes não pagarão passagem em Ribeirão Preto


Estudantes terão gratuidade nos ônibus urbanos de Ribeirão Preto

Novidades

A prefeitura de Ribeirão Preto anun-ciou semana passada uma grande mudança no transporte público em 2012, último ano da gestão Dárcy Vera (PSD). A prefeita, que deve ser candidata à reeleição, vai isentar es-tudantes do pagamento dos bilhetes de ônibus nos dias letivos. O benefício, que deve estar total-mente implantado até o fim do primeiro se-mestre do próximo ano - três meses antes das eleições -, só será válido para estudantes da rede municipal e estadual até o ensino médio, segundo apurou o A Cidade. No total, quase 100 mil alunos ficarão livres para tomar os ônibus que vão até as escolas onde estão matriculados. A prefeitura não confirma as mudanças que serão implantadas com a nova licitação do transporte público. A coordena-doria de comunicação informou ontem que não poderia adiantar nenhuma informação sobre o assunto. Porém, a Transerp (Empresa de Trânsito e Transporte Urbano de Ribeirão Preto) já prepara o sistema para implantar o projeto. Todos os estudantes terão de fazer um cadastramento na empresa para poder go-zar do benefício. “Será só da linha de casa até a escola”, afirma uma fonte do governo. Para viabilizar o projeto, que deve ter grande impacto na arrecadação das empre-sas de ônibus, a prefeitura deve subsidiar o setor em 2012. Atualmente, 16 mil estudantes são cadastrados na Transerp e pagam 50% do valor da passagem.

Bilhete único O projeto ainda terá mais uma me-

• A Cidade [email protected]

dida popular. A prefeitura vai acabar com o valor diferenciado para o bilhete integrado, coloquialmente chamado de “esticadinho”, utilizado por pessoas que precisam usar mais de uma linha para chegar ao destino. Atual-mente, a passagem comum custa R$ 2,60, contra R$ 2,80 do bilhete que permite fazer integração. Assim que o projeto estiver im-plantado, o usuário com cartão poderá pegar outro ônibus sem ter que pagar a mais, desde que a segunda viagem seja feita em um inter-valo de até duas horas da primeira. A licitação do ônibus estava prevista para outubro, sendo que o investimento para implatar o novo sistema ficaria na casa dos R$ 146 mi. O contrato seria de 20 anos

Cobradores nas estações

Com a nova licitação, segundo in-formações apuradas pelo jornal A Cidade, a prefeitura vai colocar cobradores em estações que serão construídas em pontos de maior movimentação. A iniciativa é para diminuir o atraso dos ônibus nesses pontos, já que os mo-toristas precisam parar e fazer o trabalho dos cobradores. Uma estação será chamada “Cat-edral” e ficará na rua Américo Brasiliense, conforme a Transerp já havia divulgado em uma apresentação em setembro, para as em-presas interessadas na licitação. O local é um dos mais críticos da cidade. Porém, a volta dos cobradores para dentro dos ônibus ainda não deve ocorrer. Essa era uma das promessas da campanha de Dárcy, que, à época, afirmou que os motoristas estavam acumulando fun-ção.

Luciano Roncolato

Internet

Site cria lista online de rotas de ônibus de Manaus Uma ideia inovadora que pretende ajudar a milhares de usuários do transporte público em Manaus. Esta é a promessa do novo projeto do Trânsito Manaus: a criação de uma lista online com o itinerário de todos os ônibus da capital. Segundo o criador do Trânsito Manaus, Luiz Eduardo Leal, o projeto tem como objetivo cadastrar todas as linhas de ônibus da capital, exibindo no site mapas

• G1 - AM [email protected]

com o percurso das rotas. A lista é formada por informações enviadas por leitores do site e confirmadas pelos administradores. “Já foram cadastra-das 94 linhas, das 240 que existem hoje na cidade”, disse. Leal contou ainda que o serviço será implementado no dia 25. “Quem entrar no site vai poder escrever de onde quer ir e para onde, e o site vai mostrar qual rota é a mais rápida. É a nossa maneira de ajudar

nossos leitores”, afirmou. Para o estudante Vinícius Torres, de 18 anos, “este é um serviço muito impor-tante pros usuários que residem aqui e tam-bém pros turistas”. “Mais do que a gente, os turistas se perdem por Manaus com uma facilidade tremenda. O número de linhas de ônibus também aumentou muito, o que de-ixa o usuário com dúvidas sobre qual ôni-bus ele deve pegar”, ressaltou o estudante e usuário do transporte local.


A S E M A N A R E V I S T ASão Paulo

Usuários de terminais de ônibus terão wi-fi grátis por até 15 min. Quem espera por ônibus nos termi-nais da cidade de São Paulo, terá agora a in-ternet como aliada. A SPTrans, empresa liga-da à Prefeitura, vai iniciar na segunda-feira um projeto-piloto para estrear a novidade na capital que faz seus moradores gastarem, em média, 2h43 minutos no trânsito diário. Os passageiros poderão usar celu-lares, notebook e tablets para se conectar de graça dentro dos terminais. Inicialmente, a velocidade da banda é de 4 megabytes, com possibilidade de ampliação para 5 ou 6. “Os testes vão durar dois meses. Ao final desse período, vamos fazer um relatório bastante circunstanciado, ou seja, determinando o ta-manho da banda (de acesso) necessária”, diz Alexandre Pelegi, coordenador do núcleo de comunicação da Secretaria Municipal dos Transportes, em entrevista ao Jornal da Tarde. Por enquanto, a tecnologia está lib-erada apenas para o Terminal Santo Amaro, na zona sul, mas, em janeiro, será levada ao do Sacomã, também na zona sul, e ao da Lapa, na oeste. Se o projeto vingar, a expectativa é estender o acesso gratuito para os 27 terminais de ônibus da cidade, por onde circulam cerca de 2 milhões de pessoas diariamente. Para que o passageiro consiga usu-fruir da conexão, é necessário que ele faça um

• Administradores.com.br [email protected]

TERMINAIS • Ônibus entra em terminal de São Paulo: internet grátis para todos os usuárioscadastro com o número do CPF. Cada pessoa terá internet livre por até 15 minutos. Passado este tempo, o acesso só será restabelecido de-pois de uma hora. Não será permitido acessar conteúdo pornográfico e baixar arquivos. A iniciativa é bancada por empresas que já operam nos três lugares que recebem o projeto-piloto. Uma delas é a Rede Ponto

- Certo, que mantém máquinas de recarga do Bilhete Único. Se a medida realmente emplacar, haverá licitação para escolher as empresas que vão oferecer o serviço. Nesta etapa, os terminais serão equipados com telas seníveis ao toque, com informações dos itinerários dos ônibus.

Medo

Maceió registra novos ataques a ônibus Depois de presenciar dois ataques a ônibus coletivos em menos de 48 horas, a polícia confirmou um terceiro ato terrorista por volta das 22h30 da última quinta-feira (15). Desta vez foram dez homens armados que atacaram um ônibus da empresa Tropical, da linha Rio Largo/Gustavo Paiva quando este passava pelas imediações do conjunto Eus-táquio Gomes. O bando chegou atirando para o alto, invadiu o coletivo, assaltou alguns pas-sageiros, ordenou que se retirassem e depois incendiou o veículo. O motorista, identificado como Haroldo Júnior Pereira dos Santos teria entrado em pânico e perdido o controle do ôni-bus.

Outro ataque na Cambona

• Correio do Povo de Alagoas [email protected]

Luciano Roncolato

No início da noite, outro ônibus da Empresa São Francisco foi atacado e depois queimado quando passava próximo ao Sesi da Cambona. De acordo com os passageiros do ônibus quatro ou cinco homens pararam o coletivo e ao apontarem revólveres con-tra o motorista, gritaram para os passageiros saírem, jogaram combustível no veículo e depois atearam fogo. No momento em que o ônibus pegava fogo, o grupo ainda pregou dois cartazes com frases semelhantes a uma ação ocorrida no bairro do Tabuleiro no mês pas-sado, que diziam: “Queremos melhorias nos sistemas carserarios (Assim escrito de forma errada). 100% favela” e “Contra a opresões (sic) das cadeias”. O motorista do ônibus fi-cou em choque, depois de ser encharcado com combustível. Por um momento achou que po-dia ser queimado junto com o coletivo. O Cor-po de Bombeiros foi chamado e logo controlou

o fogo.

No Jacintinho, mais um ataque À tarde, por conta do incêndio do dia anterior, as empresas de ônibus decidiram não circular com seus veículos no Jacintinho. Este novo incêndio fez com quê, de acordo com o apurado pelo Cadaminuto, os empresários conversassem e marcassem uma reunião onde medidas mais drásticas, como a suspensão total da circulação dos coletivos possam ser tomadas. O site Cadaminuto conversou com dois empresários e eles se mostraram preocu-pados com a situação,um deles explicou que está tentando contato com a secretaria de segu-rança. Antes destes três ataques, outro ônibus já havia sido incendiado no bairro da Forene, no início do mês passado. Na ocasião foram deixados cartazes assinados pelo PCC, orga-nização criminosa de São Paulo.


Meio Ambiente

Governo federal amplia oferta definanciamento para ônibus híbridos De olho no capital estrangeiro atraído pela Copa do Mundo de 2014 e pelas Olimpíadas de 2016 no Rio de Janei-ro, o governo federal ampliou a oferta de financiamento público para o desenvolvim-ento e produção de ônibus híbridos volta-dos ao transporte de passageiros. O assunto foi tratado por repre-sentantes do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) e da Finep (Financiadora de Estudos e Proje-tos), instituições que dispõem de linhas de crédito específicas para este tipo de veículo híbrido. A apresentação ocorreu, na sema-na retrasada, durante o 1º Congresso Pa-ranaense de Veículo Elétrico, no Cineteatro do Barrageiro de Itaipu. “A melhor maneira de se jogar din-heiro fora é pulverizando o investimento em pesquisas diversas. Por isso, fizemos a opção de apostar neste nicho [ônibus hí-bridos]”, disse Laércio Ferreira, secretário técnico de Energia e Biocombustíveis da Finep, vinculada ao Ministério da Ciência e Tecnologia. “Assim como houve uma opção do BNDES, nosso foco também é o do trans-porte urbano de passageiros”, completou. De 2010 para 2011, a Finep au-mentou de R$ 1 bilhão para R$ 5 bilhões o aporte total para projetos de inovação, nos quais se enquadram os ônibus híbridos. No caso do BNDES, há pelo me-nos cinco linhas e programas nos quais os veículos de tração elétrica ou híbrida po-dem ser encaixados. Entre eles estão o Pró-

• Ambiente [email protected]

MAIS DINHEIRO • Financiamento de ônibus híbridos, como o da foto, ficou mais fácilEngenharia, a linha Inovação Tecnológica e o Fundo Clima. “Sabemos que os eventos esporti-vos não acabam em 2016. Por isso, o banco está disposto a entrar nas empresas como sócio para desenvolver produtos como estes [veículos elétricos e híbridos]”, disse Rafael Alves da Costa, do Departamento de Indús-tria Pesada da Área Industrial do BNDES. “Em alguns casos, o financiamen-to é de até 90%”, explicou Costa. As taxas giram em torno de 4% ao ano. Atualmente, o banco financia o desenvolvimento de mo-tores elétricos pela WEG S/A. A empresa receberá apoio da entidade no valor de R$ 7,5 milhões, equi-valentes a 62,3% do in-

vestimento total, de R$ 12 milhões. A Itaipu também tem papel deter-minante neste processo. Por meio do Pro-jeto Veículo Elétrico (VE), a binacional assinou um protocolo de intenções com a Eletrobras para fornecer seis ônibus híbri-dos, movidos a etanol e eletricidade para circular na Copa do Mundo e nos Jogos Olímpicos do Rio de Janeiro. Em apenas quatro meses, a Itaipu e empresas parceiras desenvolveram o primeiro ônibus elétrico híbrido com motor a combustão movido a etanol (OEHE) do mundo. O protótipo foi apresentado ao ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva há um ano, na usina.

Luciano Roncolato

Bilhetagem em São Paulo

Cartão BOM agora no Metrô e na CPTM O governador de São Paulo, Ger-aldo Alckmin, lançou, na última terça-fei-ra (13), a utilização do bilhete BOM (Bil-hete do Ônibus Metropolitano) nas linhas do Metrô e da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). Com isso, os usuários dos ônibus intermunicipais pas-sam a fazer integração com metrô e trens na estação Barra Funda. Inicialmente, a nova medida será restrita à estação Palmeiras-Barra Fun-da, para efeito de ajustes finais. O novo

• R7 [email protected]

sistema atende antiga reivindicação dos usuários, permitindo que a mesma forma de pagamento utilizada nos ônibus met-ropolitanos [gerenciados pela EMTU/SP] possa valer também no Metrô e nos trens da CPTM.

Nova frota O governador Geraldo Alckmin disse na quinta-feira, dia 8 que o Metrô co-locará em operação 98 trens modernizados até 2014. Alckmin participou da cerimônia de entrega do primeiro desses trens, que têm ar condicionado e câmeras de segu-

ranças, na Linha 1 – Azul. Outros dois trens modernizados serão entregues nas linhas nas próximas semanas. Já na Linha 3 – Vermelha, já há cinco deles funcionando. Em 2012, 2013 e 2014 disse Alckmin, serão entregues 30 em cada ano. Do total, 51 funcionarão na Linha Azul e 47 na Linha Vermelha. Além das câmeras e da tempera-tura controlada, os novos trens têm um sistema de freios mais moderno, com con-trole de patinagem e deslizamento, que permitirá, segundo Alckmin, que ele opere na velocidade normal em dias de chuva.


A S E M A N A R E V I S T AGrande São Paulo

Embu das Artes inaugura novoterminal de ônibus metropolitanos O final de semana foi marcado por uma série de inaugurações na cidade de Embu das Artes. Os eventos, chamados de Natal Es-petacular, contaram com a inauguração na última sexta-feira, do Terminal de Ônibus Engenho Velho e no sábado e domingo, as academias públicas dos bairros Isis Cristina e Jardim Pinheirinho. A construção de um terminal era uma antiga reivindicação dos moradores do bairro, pois antes o ponto final do Engenho Velho ficava ao lado de uma creche, sem sinalização ou monitoramento. Com o termi-nal, além de mais segurança, os usuários do transporte vão contar com abrigos adequados, lanchonete e banheiros com acessibilidade. O ponto final do Engenho Velho abrigava três linhas com até dez ônibus em horários de pico, com saídas de cinco em cin-co minutos (Hospital das Clínicas, Capão Re-dondo e Anhangabaú). Com a inauguração, esse número passa a ser de oito estacionados, sem interferência no viário. A obra foi orçada em R$ 400 mil e faz parte de uma parceria entre a prefeitura e Viação Pirajuçara.

• O Taboanense [email protected]

ENGENHO VELHO • Antigo ponto ficava perto de creche e não havia nenhum conforto

Divulgação

Inusitado

Gato embarca em ônibus todos os dias há 19 meses na Inglaterra Quando Jeanes Fee, de 44 anos, de-cidiu mudar para uma casa que fica atrás de uma estação de ônibus em Dorset, na Inglat-erra, não imaginava que Dodger, seu gato de estimação de 15 anos, poderia ficar tão feliz. Há 19 meses, o bicho visita todos os dias o terminal, onde é alimentado, recebe carinho dos amigos que fez e viaja de ônibus para diferentes regiões. Para Fee, o gato gosta de passear de ônibus porque os veículos cos-tumam ser “quentes como estufa”. “A primeira vez que Dodger foi para o terminal, pensamos que ele tinha se perdido. Minha filha e eu saímos para o pro-curar, quando um ônibus parou na porta de casa. Do veículo, desceu o animal”, contou a britânica ao jornal The Sun de quinta-feira (15/12).

• Planeta Bicho [email protected]

DIFERENTE • Gato idoso todos os dias pega o mesmo ônibus há cerca de dezenove meses Na ocasião, o motorista do veículo disse a Jeanes que o gatinho viajava de ônibus todos os dias. Em entrevista, um porta-voz do ter-minal afirmou que os passageiros não se in-

comodam com a presença do pet. “Além de ser muito amável, está idoso, o que nos obriga a transportá-lo sem qualquer custo”, brincou o funcionário sobre a lei inglesa que garante transporte gratuito à população idosa.

The Sun


Na última terça-feira, dia 20 de dezembro, foi definida a empresa vence-dora do processo de seleção para substituir a Auto Viação Americana (AVA) na região de Campinas, Americana e Piracicaba. A definição da nova prestadora de serviços de transporte coletivo intermunicipal foi em caráter emergencial, e deu-se por meio da Convocação Pública nº 01/2011, feita pela a Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP). A Cometa passa a operar as quatro linhas da AVA na quinta-feira, dia 22 de dezembro. As linhas operadas pela empresa são Piracicaba-Campinas, Limeira-Ameri-cana, Piracicaba-Paulínia e Americana-Pirac-icaba. Não haverá alteração de horários. A sessão para recebimento dos documentos necessários à participação no processo de escolha foi feita nesta terça-fei-ra. Além da Cometa, também apresentaram proposta Breda, Expresso Itamarati, Rápido Luxo Campinas e VB Turismo.

AVA Desde 2009, a AVA vem sendo noti-ficada devido a inúmeras irregularidades no cumprimento do contrato de serviço de trans-porte coletivo intermunicipal de passageiros. Depois de decorridos todos os prazos ofer-ecidos para manifestação da empresa e não tendo a mesma apresentado condições técni-co-operacionais para continuar com as linhas, a ARTESP instaurou no segundo semestre de 2010, procedimento administrativo com vis-tas à cassação da AVA. A viação já recebeu 314 multas somente neste ano, a maioria por atraso e más condições dos veículos em op-eração.

NOTÍCIA DE ÚLTIMA HORA

COMETA ASSUME AS LINHAS INTERMUNICIPAIS DA AVA NA REGIÃO DE CAMPINAS/SP• Artesp [email protected]

MUDANÇA • Ônibus intermunicipal da Auto Viação Americana ainda em operação em linha para Piracicaba e abaixo, ônibus da

Viação Cometa, empresa que venceu aconcorrência para a operação de quatro

linhas da AVA em caráter emergencial. O contrato é de 180 dias, podendo ser

prorrogado por novos períodos

Luciano Roncolato

Azul Linhas Aéreas não pretende abrir seu capital a curto prazo A Azul não descarta a abertura de seu capital no futuro, mas por enquanto essa possibilidade está fora do radar da empresa, informou Gianfranco Panda Beting, diretor de Comunicação e Marketing da companhia aérea. “Não faremos isso enquanto o mercado estiver tóxico”. “Vender uma parte da em-presa a preço baixo, em um ambiente nocivo, não é negócio.” O vice-presidente comercial da Azul, Paulo Nascimento, disse que a empresa não deve abrir seu capital agora porque tem uma posição de caixa confortável para con-tinuar crescendo. “Também já temos o finan-ciamento garantido para os aviões que vamos receber em 2012”, afirmou. Atualmente, a Azul possui uma frota de 49 aviões e deve encerrar o próximo ano com 62 ou 63, o que permitirá um crescimento de 25% na sua ca-pacidade. Segundo Nascimento, a Azul rece-berá mais oito jatos da Embraer e entre nove e dez ATRs, embora entre cinco e seis ATRs hoje em uso pela companhia serão devolvi-dos, o que significa que o número de ATRs adicionais será três ou quatro. Ele disse ai-nda que a Azul deve em breve começar a oferecer voos regionais, com aviões ATR, em Minas e nos Estados do Sul do Brasil. Questionados se a Azul pretende fazer parcerias como a recente firmada entre a Delta e a Gol ou aquisições como a da Gol, que comprou a Webjet, os executivos dis-seram que a Azul continuará, por enquanto, crescendo sozinha, de forma orgânica.

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

• Do Site da Transpo [email protected]

Divulgação

FROTA • Companhia anunciou também que deverá aumentar frota em 2012 TV a bordo - A empresa informou também que até o final do primeiro trimes-tre de 2012 passará a oferecer TV ao vivo em 90% dos seus voos com jatos Embraer. Serão disponibilizados 38 canais. “Durante a Copa, por exemplo, os nossos passageiros poderão assistir aos jogos ao vivo”, disse Beting.

Empresa amplia frota A companhia aérea Azul vai ampli-ar sua frota em cerca de 25% em 2012. Atu-almente, a empresa possui 49 aviões, entre jatos Embraer e ATRs. “Devemos encerrar o próximo ano com 62 ou 63 unidades”, infor-

mou Paulo Nascimento, vice-presidente co-mercial da companhia. Em número de pas-sageiros, o crescimento deve ficar em 30%. Neste ano, a empresa transportou quase 9 milhões de passageiros. Para 2012 a expec-tativa é de que o número salte para 12 mil-hões. Os destinos atendidos pela Azul também deverão aumentar em 2012, se-gundo o executivo, passando dos atuais 42 para 60. Outra expansão, avalia Nascimento, deverá ocorrer na participação de mercado da Azul. Hoje, a empresa tem 9% de partici-pação, mas, diz o executivo, pode chegar a 12% ou até 13% até o final do próximo ano.

Pilotos da Iberia entrarão em greve por 2 diasTranspo Online

• Do site da Transpo [email protected] A espanhola Iberia, que faz parte da International Consolidated Airlines Group (IAG), afirmou que cancelará 91, ou 32%, de seus voos no domingo, o primeiro de dois dias de greves planejadas por pilotos. A companhia afirmou que reem-bolsará ou trocará os tíquetes de voos afe-tados pelo cancelamento. Entre seus pla-nos de contingência, a companhia afirmou

que se juntou à cadeia de hotéis Meliá para fornecer acomodação para os passageiros cujos horários de voos serão interrompi-dos devido à greve. Os pilotos estão planejando paral-isar suas atividades nos dias 18 de dezem-bro e 29 de dezembro em protesto contra os planos da IAG para estabelecer uma empresa mais eficiente em custos que será chamada de Iberia Express. A companhia aérea ficou sob pressão de suas concorrentes de baixo

custo (low-cost) e de trens de alta velo-cidade. A empresa tem uma estrutura de alto custo com pilotos de voos de curta distância ganhando mais que os pilotos de longa distância da empresa irmã British Airways, da Inglaterra. A IAG, que é a terceira maior companhia aérea da Europa, depois da Air France-KLM e da Deutsche Lufthansa, foi formada através da fusão da British Air-ways e da Ibéria no início deste ano. As informações são da Dow Jones.


RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Mercedes-Benz faz liquidação de Euro III até o dia 31 de dezembro A Mercedes-Benz, que já declarou abertamente que tem como um de seus prin-cipais objetivo para os próximos anos re-cuperar a liderança nacional de vendas de caminhões, esta divulgando uma campanha com amplas vantagens para quem adquirir modelos da geração Euro III, que serão pro-duzidos até o dia 31 de dezembro de 2011. Na promoção, é oferecido qualquer caminhão da linha Mercedes 0km com taxa de 0,82% ao mês, ou 9,84% ao ano. Outra facilidade é o parcelamento da entrada em até 60 meses e todo o processo será financiado pelo BNDES Finame, através do Banco Mercedes-Benz. Pelas regras do Proconve P-7, a par-tir de primeiro de janeiro de 2012 os fabrican-tes de veículos comerciais pesados só podem tirar da linha de montagem caminhões do padrão Euro V, que possuem tecnologia mais avançada para o controle de emissão de polu-entes. Mas as montadoras poderão faturar até março de 2012 os modelos Euro III produ-zidos em 2011. Muitas transportadoras estão antecipando compras e renovação da frota para garantir melhor preço, uma vez que os novos Euro V serão de 8 a 12% mais caros. A promoção da Mercedes-Benz vale para todo o território nacional.

Transpo Online


Divulgação

Cade pede condenação da SKF por imposição de preço mínimo

Transpo Online

• Do site da Transpo [email protected] O presidente do Conselho Admin-istrativo de Defesa Econômica (Cade), Fernando Furlan, emitiu voto pela conde-nação da fábrica de rolamentos industriais sueca SKF, pela fixação de preços míni-mos para a revenda de produtos por sua rede de distribuidoras. O conselheiro Mar-cos Paulo Veríssimo, porém, pediu vista da decisão, adiando-a para o próximo ano. No processo, a SKF alega que to-mou a medida para evitar que alguns dis-tribuidores praticassem preços inferiores a outros, freando assim a concorrência

predatória entre filiados que chegavam a praticar preços mais baixos que os da própria fornecedora. Entre as razões para a fixação de preço estariam preservação da marca e da eficiência da rede. No entendimento de Furlan, porém, a medida da SKF teve o potencial de eliminar a concorrência entre distri-buidores da mesma marca, facilitando a formação de um cartel de distribuidores, com prejuízo para os consumidores. Além disso, o conselheiro destacou que a fixa-ção de preços mínimos na rede também poderia facilitar a formação de cartel de

fornecedores, lembrando que a SKF já é investigada na França por conduta dessa natureza. Além disso, como a SKF atua no mercado brasileiro também como dis-tribuidora, a obrigação de seus afiliados praticarem preços mínimos teria impacto direto também nessa atividade da empresa. A pena sugerida por Furlan foi a aplicação de multa, uma vez que a SKF já deixou de praticar a conduta considerada anticon-correncial. Devido ao pedido de vista pelo conselheiro Veríssimo, a decisão final só deve ocorrer em 2012.

LIQUIDAÇÃO • Em virtude da chegada das exigências para produção de caminhões eônibus de acordo com a norma Euro V de emissão de poluentes a partir de primeiro de janeiro de 2012, a Mercedes-Benz está promovendo uma liquidação das suas últimasunidades de Euro III que estão em estoque. A promoção acontece até o próximo dia 31 deste mês, em toda a rede concessionária da marca em todo o território brasileiro. Ofinanciamento é pelo Finame, através do banco Mercedes-Benz.



S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

NA BARRA FUNDAOs amigos e colecionadores Robson Santana, Paulo Henrique Marques, Chailander Borges e Diogo Amorim após sessão de fotos na saída do terminal rodoviário, em São Paulo.

Pesquisa da Semana

A PARTIR DE HOJE,CONTINUE VOTANDO NA MESMAENQUETE:

A sua cidade, se foi escolhida sede, já deu início às obras de mobilidade para a Copa 2014? VISITE:www.portalinterbuss.com.br/revistaE VOTE!

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A sua cidade, se foi escolhida sede, já deu início às obras de mobilidade para a Copa 2014?

44,4% • Não

55,6% • Sim

01 de Setembro de 2007

PARA A HISTÓRIA

Foto feita em 21 de junho de 2008, último dia de operação da antiga rodoviária de Campinas. O guichê da Viação Caprioli ficou para a história. A empresa foi vendida neste ano para o grupo Belarmino Martae o nome tradicional está sendo substituído aos poucos por VB Transportes. Agora, só restam lembranças


RIO • Torino da Real, Apache Vip da Expresso Pégaso e Mega BRS

da Translitorânea

Problemas operacionais... Se por um lado o transporte carioca tem sensíveis melhorias com a implantação dos corredores BRS, na parte operacional ai-nda há muito a ser feito... Seguem-se algumas situações que observei ao andar por algumas linhas da cidade. Partidas mal programadas – A linha 110 Rodoviária-Jardim de Alah (via Túnel Rebouças) foi a primeira que peguei logo que cheguei ao Rio. Era por volta de 6h10 da manhã. Vários carros da linha estavam esta-cionados na plataforma do Terminal ao lado da Rodoviária Novo Rio e nos arredores. O primeiro carro, que saiu logo que cheguei, partiu lotado. Fiquei a espera do próximo. Passaram-se mais de dez minutos e, mesmo com quatro carros na espera e uma fila ra-zoável, o fiscal demorou pra soltar o próximo carro. Quando por fim o carro da vez é lib-erado, um passageiro questiona o cobrador sobre o porquê de um intervalo tão grande com tantos carros no ponto. Ele diz que não sabe, mas que achava estranho um intervalo tão grande pra uma linha que estava com quatro carros no ponto final desde que ele ha-via chegado. No segundo ponto da linha, o ôni-bus, um Marcopolo Torino, empaca. O inter-valo foi tão grande – pros padrões da linha – que acumulou um grande número de pas-sageiros, o que tornou a viagem bem mais longa pra quem pegou no ponto final. No meio do caminho, o ônibus de trás ultrapassa o que eu estava. Detalhe: estava bem mais vazio. Provavelmente saiu pouco depois do nosso. Péssima Conservação – Na volta da região do Recreio dos Bandeirantes, peguei a linha 360 Carioca-Recreio, da Expresso Pegaso. Aliás, confesso que é a minha linha favorita. O trajeto dela é bem legal. Sai do centro do Rio de Janeiro, passa pelas via bei-ra-mar, pega a Avenida Niemeyer, via com faixa simples e que garante uma ótima vista do mar. Depois, Avenida das Américas e, por fim, Recreio dos Bandeirantes. O problema é a qualidade dos ônibus dessa linha. Os ônibus da 360 são ruins demais. Apesar de serem semi-novos – Apaches Vip II Volks 17-230EOD, alguns até com V-Tronic – a maioria está em péssimo estado de conservação. Bate tudo: bancos, portas, caixas onde ficam os mecanismo das por-tas, catraca... Um barulho irritante. Fora os bancos, com aqueles revestimentos cinza da Caio, que já estão mais do que encardidos. E, pra piorar, os vândalos pixam até o alto das paredes traseiras dos ônibus. Bizarro. Falta de Informação – A tarde, pe-

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

guei a linha 523 Leblon-Alvorada, da Transli-torânea. O carro da linha era um dos NeoBus Mega BRS, chassi Scania K230. O carro é muito bom. Silencioso e confortável. O lado ruim foi a própria linha onde ele estava. A 523 tem um belo trajeto. Mas o intervalo é terrível. Cheguei ao Terminal Alvorada por volta das 15h30. Minha intenção era pegar a mesma linha pra voltar. Então, esperei... espe-rei... e esperei. Por volta das 17h00 nenhum carro havia passado depois do que eu usei pra chegar no Terminal. Já a linha 524 Botafogo-Barra da Tijuca, que também faz ponto final no Terminal Alvorada, passou com intervalos medianos. Nessa hora e meia de espera, uns quatro ônibus da 524 haviam passado. Antes de ir embora, fui conversar com o fiscal da Translitorânea. Ele me in-formou que, aos sábados, os intervalos são longos mesmo devido à frota reduzida. Aliás,

a linha já tem uma frota bem enxuta. Vendo uma tabela horária fixada em uma das guar-itas dos fiscais, a 524 tem quase três vezes mais carros que a 523, embora os trajeto não seja tão curto. Ao menos poderia existir nos pontos terminais uma tabela horária com os intervalos aproximados das partidas. Aliás, essa linha é uma exceção dentre as várias linhas cariocas, que tem a frequência como sua maior virtude.

***

Problemas como esses, o transporte por ônibus da grande maioria das cidades do país possuem. O que talvez não tenham é a motivação para resolvê-los. Um sistema de transporte por ônibus mais moderno e efici-ente talvez seja o maior legado que os eventos vindouros venham a deixar na capital flumi-nense.

José Euvilásio Sales Bezerra

Como seria observar um ônibus quandouma pessoa tem 3 anos de idade?

Você que sabe toda a frota de sua empresa preferida, e que guarda todos os pre-fixos, modelos e ano do veículo, já imaginou como a gente pensava quando começávamos a andar sem o auxílio de alguém? Agora, va-mos pensar quando nós tínhamos três anos de idade. Primeiramente, nós enxergávamos somente o essencial das figuras e objetos. Ol-hávamos as retas e curvas grandes, deixando de lado contornos específicos que assinala-vam um modelo. Sabíamos que sentávamos em um assento qualquer, sendo que na minha época os assentos eram feitas de espuma e tecido em pano externo. E além disso, mesmo olhando para certas formas, não con-seguiríamos decifrar qual modelo de ônibus uma pessoa viajou, mas possibilitaria lembrar do mesmo modelo quando a pessoa crescer e tiver certas habilidades para poder lembrar. Quando uma criança está com 3 anos de idade, a criança começa a ter uma visão do espaço comparando um objeto a outro facil-mente, para ver se é igual ou diferente. É a mesma coisa de observar ônibus. Podíamos saber como é a forma de um modelo daquele ônibus, mas não poderíamos ainda saber qual o nome de um. Isso seria tarefa para uma cri-ança a partir dos 4 anos, pois seria a mesma coisa de comparar um Uno Mille antigo com um fusca e responder com nomes. Aí sim ha-bituamos a enxergar “Marcopolo”, “Caio” e outras marcas de ônibus, perguntando aos pais o que estaria escrito em algum lugar do interior do ônibus. Em seguida, alfabetizamos e com o tempo passamos a dominar o mundo de informações relevantes ao nosso interesse.

Minhas observações Antes de 1981 eu quase não tenho algo que lembre para contar, pois minha memória ainda não estava formada o sufici-ente para guardar inesquecíveis recordações não somente sobre ônibus, mas com o mundo externo. Inicialmente em 1981, aos 3 anos, eu prestava mais atenção aos números afixa-dos nos ônibus ao próprio ônibus em si. Como naquela época eu tinha prática em operações matemáticas, eu lia até com facili-dade aqueles números que davam maior de-staque aos seus ônibus: os seus prefixos. Por exemplo, eu pegava muito o ônibus 112191 (Gabriela II da empresa Tupi-Transportes Ur-banos Piratininga). Em duas ocasiões, parecia que eu lia 112181 em vez do anterior citado. Recentemente este ano eu tive uma surpresa:

o 112181 realmente era diferente do 191 e o que veio na minha mente após milhares de retrocessos em leitura de minha memória não seria um monobloco da Mercedes qualquer: era um Caio Bela Vista ano 1974. Via tam-bém o 112318, um Caio ano 1975, que para mim era uma das numerações mais altas da empresa. Só que em meados de 1982 toda a numeração da frota mudou completamente e eu fiquei sem saber quem era o 112200, o 112204 e o 112208. Ainda em 1981, teve uma época em que minha mãe me levou em um lugar, próxi-mo à rua Turiassu, em Perdizes, onde só pas-sava ônibus do Consórcio Gato Preto-Gato Branco e seus prefixos começavam com 120 e nada de outros ônibus. Cerca de duas déca-das depois deduzi que fui parar naquela rua devido às lembranças de ter passado abaixo do Elevado Costa e Silva na Av. São João e em seguida fui parar naquela rua. Já aos 5 anos de idade, em 1983, pude ler com clareza o que estava escrito naquele ônibus: o nome da viação, o endereço

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

LEMBRANÇAS • Muitos fatos marcantes da vida das pessoas são registradas em fotos com ônibus

da garagem e, por fim, o itinerário dos ônibus. Lembro-me de um itinerário “São Francisco” que, antes de saber seu ponto final, eu achava que pararia naquela cidade norte-americana. Quando vieram os Amélias, eu jura-va que eram Caio Bela Vistas desmontados e re-encarroçados com esse novo modelo, pois vi dezenas de ônibus cujos prefixos eram de Bela Vistas e em seguida seus prefixos pas-saram para os Amélias. E ainda naquela épo-ca eu achava os Nimbus Haragano da extinta Viação Canaã extremamente feios em design e eu ainda não sabia diferenciar Ciferal de Condor, ou O-352 de O-362. Em 1986 eu já queria conhecer outras empresas fora da zona sul, como por exemplo a Viação Brasília. Era o dia 4 de dezembro. Chegando lá, dei de cara com um Amélia da Santo Estevam de prefixo 07192!!! Mas, e os ônibus da Brasília? Nem deu mais tempo. A viação foi encampada pela CMTC e a Santo Estevam, já no comando do Sr. Balta-zar José de Sousa percorrendo a antiga área operacional 07 que preenchia as avenidas Rio


LEMBRANÇAS • Muitos fatos marcantes da vida das pessoas são registradas em fotos com ônibus


das Pedras e Mateo Bei na Zona Leste, tomou parte das linhas da antiga operadora. Pelo menos, eu fiquei muito feliz por ter andado de Caio Bela Vista com frente de Gabriela da Paratodos. Minha última via-gem com ele foi em um domingo do dia 5 de janeiro de 1987 às 05h05, na linha Jabaquara-Jardim Miriam. O carro de número 12066 mostrava-se impecável em seus quinze anos de serviço, mas uma pena que semanas de-pois esse mesmo carro (junto com outros 14) foram desmontados na própria garagem. E, com toda essa história, nos anos 80 acumulei mais de 1000 prefixos de ônibus gravados na minha cabeça, maioria de empre-sas de ônibus da zona sul de São Paulo. Com o passar do tempo, acompanhei a chegada dos novos Vitória e Alpha da Caio, dos Torinos GV e GV2 da Marcopolo, dos Padron Rio e GLS da Ciferal e dos primeiros Svelto da Comil, além das evoluções do mod-elo Urbanus da Busscar. Recentemente, em 2006, escrevi um pequeno esboço de como era a frota da Tupi

antes de 1982 e mandei em algumas listas de discussão. Este ano estou fazendo uma re-visão: fiz uma profunda reformulada verifi-cando onde estão os erros da planilha que eu fiz há 5 anos, inclusive soltei em duas listas de discussão sobre ônibus antigos a lista dos monoblocos que rodavam na linha Aeropor-to-Perdizes na época do Consórcio Jabaquara entre 1978 e 1982. É um dos maiores desafios do meu hobby, desafiando também a minha memória e a minha mente. E falando em Tupi, recentemente em uma exposição da VVR descobri que o prefixo 12636, que antes eu tinha visto como Gabriela II (será que eu vi mesmo? Agora fiquei em dúvida!) era um legítimo O-364!! Que surpresa nessas minhas três décadas acompanhando o movimento dos ônibus!!

Agradecimentos finais Primeiramente, quero agradecer a todos os leitores que puderam me procu-rar não só pessoalmente mas também por e-mails, pois este ano de 2011 foi bastante

corrido para mim. Só para ter uma ideia, dos 12 encontros mensais de um grupo de en-tusiastas com a missão de fotografar ôni-bus e conhecer pontos turísticos da Grande São Paulo, eu só participei de apenas dois. Eventos, só apareci na exposição Viver, Ver e Rever, tal qual nem pude ir a outros eventos fora do estado paulista. E quanto às redes sociais, ultimamente acabei ina-tivando um pouco devido a vários acon-tecimentos negativos que desestimulei de entrar desde o final de 2009, tendo alguns sumiços e re-aparecimentos. Falta somente eu reorganizar e voltar a entrar nessas re-des, mas ainda não consegui me preparar para voltar ao ritmo, apesar que há dezenas de usuários aguardando minha autorização, aí peço desculpas e paciência até eu voltar à época em que eu entrava antes de 2009. E por último, desejo um Feliz Natal de muita paz, alegria, felicidade e prosperidade a meus amigos, a meus com-panheiros de hobby e aos leitores do Portal Interbuss!


Usando Android – Semana 05

Trazendo novamente bons aplicati-vos para Android. Aplicativos que vão além do que todos já conhecem que são aqueles que integram e fazem funcionar serviços do Google no Android. Vale lembrar que todos os aplicati-vos são encontrados na Android Market, loja de aplicativos para Android. Ao contrário dos usuários de produtos da Apple, quem opta pelo Android tem uma gama muito boa de aplicativos gratuitos. Afinal, é exata-mente a filosofia do Google de facilitar o de-senvolvimento de aplicativos que encoraja programadores a desenvolverem aplicativos gratuitos. Ter um Galaxy SII pode ser mais vantajoso que ter um iPhone, até mesmo na ponta do lápis. Portanto, vamos aos aplicativos de-sta semana:

Dolphin Browser Mini e HD O navegador que vem com os apa-relhos Android não agrada a todos, lógico. Há boas opções, e uma das mais comentadas é o Dolphin Browser. Fácil, intuitivo, limpo e rápido. São as características do navega-dor. Há duas versões, ambas gratuitas: a Mini, mais quem não quer muita sofistica-ção; e a HD, com muitos recursos interes-santes para quem navega bastante, como o acesso de sites por meio de gestos que po-

dem ser configurados (por exemplo: posso acessar o Google apenas com o “gesto” de desenhar a letra G na tela touchscreen com o navegador aberto).

Baixaki Um dos mais famosos sites de download de programas e aplicativos para as mais diversas plataformas não poderia deixar de ter seu aplicativo. E com grande estilo. O aplicativo do Baixaki permite que o usuário veja as opções para Android que normalmente são vistas no site, mas com a opção de clicar em “Download” e sair direto na tela de download do Android Mar-ket. É bastante útil para quem segue as reco-mendações de usuários do Baixaki e sempre quis baixar de forma mais direta os aplicati-vos para Android que aparecem no site.

GT Free+ HD Quem disse que Android não tem jogo de corrida gratuito com gráficos bons? Provavelmente, essa pessoa se enganou. A Gameloft fez um maravilhoso trabalho com o GT Free+ HD, um verda-deiro jogo de corrida com fases, carreira e testes de habilidade. Os carros são, de ma-neira geral, aqueles conhecidos no mundo inteiro, do Toyota Corolla ao Pagani Zonda. A jogabilidade é boa e é possível

subir de fase com muito tempo de jogo. Porém, quem for viciado no jogo e quiser subir de fase pode usar seu cartão de crédito (de verdade) para comprar créditos do jogo, que podem ser usados para comprar carros, pular fases e outras coisas. É um ótimo jogo, e garante boa di-versão.

AndroZip Se o seu smartphone ou tablet não veio com um gerenciador de arquivos, o AndroZip pode não ser um bom candidato a esse cargo, uma vez que há outros muito bons, como o ASTRO File Manager. Porém, na tarefa de descompactar arquivos de diver-sas extensões, o AndroZip é um dos poucos nessa categoria. Ou seja, se você baixar o arquivo .RAR da Revista InterBuss no seu smart-phone ou tablet Android, já sabe qual apli-cativo usar para descompactar e abrir o ar-quivo PDF.

WordReference Um dicionário português-inglês (e vice-versa) interessante. Não apenas faz as traduções como exibe exemplos e ex-pressões. Todo o visual é bem simples e não há muitos botões. O verbete é exibido na mesma diagramação do site WordReference.com.

PARADA DIGITAL Fábio T. [email protected]

ANDROZIPDOLPHINBROWSER BAIXAKI


A TML-Studios, desenvolvedora do Bus Ca-ble Car Simulator - San Francisco, iniciou mais um projeto de simulador de ônibus. O game não tem nome ainda, mas imagens vão sendo divulgadas no blog do projeto. Retratando uma cidade alemã, o jogo terá um ônibus idêntico ao Citaro, com muitos comandos bas-tante realistas. A ideia dos desenvolvedores é proporcionar uma experiência ainda mais realista que a do Bus Cable Car Simulator, que inovou bastante nesse aspecto, mas, especialmente, na questão do “tempo de jogo” (não acaba rapidamente e não fica repetitivo).

O QUE VEM POR AÍ


ADÃO HENRIQUE DOS SANTOSMarcopolo Paradiso G7 1600LD Scania K380 • Jam Joy

A S F O T O S D A S E M A N A

EUGÊNIO ILZO DA SILVAMarcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD • Itamarati

ALEX MILJCOVICMarcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K380 • Princesa do Ivaí

EUGÊNIO ILZO DA SILVAMarcopolo Paradiso G7 1050MBB O-500RS • Litorânea

FÁBIO ANDRADEMascarello Gran Via Midi Volksbus 17 230 EOD • Satélite

ADÃO HENRIQUE DOS SANTOSMarcopolo Paradiso G7 1050MBB O-500R • Pássaro Marron

Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com


SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

GABRIEL DIASMafersa M-210 Turbo Trólebus • Piracicabana Santos

VINÍCIUS CHRISTÓFORI - COMUNIDADE MERCEDES-BENZComil Versátile MBB O-364 • Minastur

CICERO GOMESCaio Alpha Volvo B10M • Carris

WELDER DIASMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Salutaris

RODRIGO VIEIRABusscar Urbanuss Volksbus 16 210 CO • BTU

TIAGO DE GRANDE - COMUNIDADE SCANIACaio Millennium III Scania K270UB • Santa Brígida

Facebook • Fotos postadas nas comunidades


A G R A N D E M A T É R I A

Curitiba é uma cidade muito con-hecida pela forma de receber e atender aqueles que nela residem e visitam. É uma das cidades mais bem estruturadas do país e oferece uma qualidade de vida inegável a seus moradores. Além disso, a cidade também conta com uma infra-estrutura in-vejável, em se tratando de logística e trans-porte coletivo. Colecionadores, estudiosos, pes-soas ligadas a área do transporte do mundo inteiro vêm Curitiba como referência nos transporte coletivo. E não é por menos, em se tratando de uma cidade que sempre pensara na mobilidade e acessibilidade, a capital paranaense é conhecida pelos seus carrões, ônibus possantes e de respeito, modelos que se adequam aos tipos de linhas lá existentes. Essa forma de pensar faz qualquer um ficar com o queixo caído, tamanha organização e zelo no transporte, claro que tem uns poréns... Quando estive em Curitiba este ano, em uma exposição, vi muitas pessoas tirando fotos de ônibus, a maioria ficava só ali na rodoviária, outros iam um pouco além, mas pouquíssimos se interessaram por uma parte do sistema que vai muito além de transportar pessoas, um sistema diferenciado, que visa a inclusão, pioneiro no Brasil desde a década de 80, com o ob-jetivo de levar mobilidade as crianças por-tadoras de alguma necessidade especial:

estou falando do SITES.

No que consiste? SITES é o Sistema Integrado de Transporte para o Ensino Especial, na ci-dade de Curitiba/PR. O sistema consiste em transportar crianças com algum tipo de necessidade especial de sua residência até a escola onde ela estuda, as chamadas esco-las especiais. Todas as empresas de ônibus da cidade operam também no SITES, com veículos adaptados e que seguem as mais rígidas normas de segurança. Um pouco de história - O SITES começou a ser projetado em 1983 pelo ex-tinto Departamento dos Serviços de Uti-lidade Pública da PMC através do setor de transportes, em parceria com o Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curi-tiba – IPPUC, em atenção à solicitações de pais de alunos com dificuldades finan-ceiras em contratar um transporte escolar particular. Em 1984 o serviço foi efetivado na cidade, com uma operação de 14 linhas especiais que atendiam 9 escolas, num total de 380 alunos. No planejamento do SITES foram adotados critérios de racionalidade, reduz-indo o tempo do aluno nos ônibus. O custo do sistema é subsidiado pela tarifa do siste-ma de transporte da cidade, com exceção as atendentes (cada ônibus possui duas).

Frota, demanda e colaboradores A frota é composta hoje por veícu-

los de 13, 14 e 17 toneladas, sendo a maio-ria deles veículos novos. O total de ônibus operantes no SITES é de 56 veículos, cada um em uma linha (são 51 linhas), sendo que 30 linhas são diretas, não passam pelo Terminal localizado na Visconde de Guar-apuava, e as outras 21 linhas partem do ter-minal para as escolas ou para o bairro onde moram os alunos especiais. Há algumas linhas que atendem mais de uma escola. Tal sistema atende 35 escolas es-peciais em Curitiba. Destas, apenas 3 são municipais, e as outras são particulares. O

SITES

Muito mais do que funcional, um exemplo de inclusão socialConheça o SITES - Sistema Integrado de Transporte para o Ensino Especial que transporta crianças com necessidades especiais para as escolas locais por intermédio de uminteressante sistema de transporte especial específico• Wesley [email protected]


sistema, modelo no Brasil, conta com uma fila de espera de 71 alunos. Hoje são atendi-dos 2440 alunos e o sistema só cresce a cada ano na cidade. A equipe de colaboradores é formada por 110 motoristas e 109 monito-ras, estas acompanham o embarque e desem-barque de TODOS os alunos no Terminal SITES, nos respectivos bairros e nas escolas especiais. Conversando com um motorista, ele disse que a cada curva, a cada parada, eles olham os alunos para ver se não houve ne-nhum problema, se todos estão com os cintos e seguros no ônibus. Cada veículo conta com

cintos de segurança em todas as poltronas.

Estrutura do Terminal O Terminal do SITES fica no bairro Cristo Rei, no início da Avenida Visconde de Guarapuava. Conta com uma plataforma central e duas ruas de mãos opostas. Apesar de ser um terminal simples, é o terminal mais bem organizado e estruturado, até porque, fora preparado para a inclusão. Conta com um sanitário com chuveiro, sanitários mascu-linos e femininos adaptados conforme lei de acessibilidade, área total de 2580m², platafor-

ma possui 830m², sala de primeiros socorros e o terminal conta com cadeiras de rodas que auxiliam no transbordo dos alunos. O local comporta a quantidade de pessoas que nele trafega diariamente, porém, não comporta mais os veículos que nele passam. Sempre fica três ou mais veículos parados em uma das pontas do terminal, além dos ônibus pararem em fila dupla em uma das ruas. Mesmo assim, é um terminal que conta com um operação muito organizada, desde a chegada dos veículos, embarque/desembarque e saída deles.


A G R A N D E M A T É R I A

Um pouco mais sobre o SITES

O TERMINAL DE INTEGRAÇÃOO Terminal de Educação Especial Ângelo Antonio Dalegrave está localizado no bairro Cristo Rei, em Curitiba, e é utilizado para a integração das crianças da educação especial com seus respectivos ônibus que buscam em casa ou próximo e levam até às escolas correspondentes. O terminal é todo estruturado e possui vários itens de acessibilidade e segurança, comogradis no meio-fio para evitar que as crianças acessem a área destinada ao estacionamento dos ônibus, rampas de acesso de cadeiras de rodas, coberturas, bancos e sanitáriosadaptados, como pode ser notado na foto acima.O terminal também tem seguranças durante todo o tempo e no horário de chegada dosônibus há monitores para a orientação e auxílio às crianças que desembarcam e logo vão fazer o embarque para seus respectivos ônibus. A sede do SITES fica localizada bem à frente do terminal, facilitando o acesso do grande público

SAÍDAOs ônibus saem todos juntos, o que garante o embarque de todos os alunos, mesmo que haja algum atraso na chegada


Um pouco mais sobre o SITES

SAÍDAOs ônibus saem todos juntos, o que garante o embarque de todos os alunos, mesmo que haja algum atraso na chegada

• A saída dos veículos só pode ocorrer se todos os alunos tiverem embarcados. Caso haja atraso na chegada de algum veículo, todos têm de esperá-lo chegar;• São 110 motoristas e 109 atendentes – em média, duas por ônibus. Estes profissionais recebem treinamento diferenciado para atendimento aos alunos;• No início da operação, a responsável por toda a questão contratual das empresas era a APAE;• Em 1984 ainda não existia o Terminal SITES. A concentração dos ônibus era feita na Praça Nossa Senhora Salete, no Centro Cívico;• O sistema é único no Brasil. Belo Horizonte conta com um sistema de atendimento especial, porém em menor escala e apenas uma linha, a 320;• A logística de operação do SITES passou a ser mais eficiente após a inauguração do Terminal Ângelo Antonio Dalegrave, em 1988.

ALGUMAS CURIOSIDADES

LINHAS VIA TERMINAL ........................................... 21LINHAS DIRETAS .................................................... 30FROTA VIA TERMINAL ............................................ 21FROTA LINHAS DIRETAS ........................................ 35ALUNOS VIA TERMINAL ..................................... 1.135ALUNOS LINHA DIRETA ..................................... 1.305ESCOLAS MUNICIPAIS ATENDIDAS ......................... 3ESCOLAS PARTICULARES ATENDIDAS .................. 32ATENDENTES ....................................................... 109MOTORISTAS ........................................................ 110

RESUMO DA OPERAÇÃO

CONFIGURAÇÃOOs ônibus que fazem parte do SITES têm configuração diferente dos veículos do sistema RIT. Eles têm bancos estofados equipados com cinto de segurança. Há espaço paracadeiras de rodas e uma porta do lado esquerdo, para que a criança não acesse à rua na hora do desembarque. Tudo isso já vem de fábrica, nada é adaptado na garagem, inclusive a porta à esquerda. É uma configuração customizada feita especialmente para esse serviço. Osônibus também são dotados de cortinas e outros itens de segurança e conforto.



2011P R Ê M I O

2011 O Portal InterBuss, em conjunto com a Revista InterBuss,realizou entre os dias 4 e 14 deste mês a pesquisa anual que aponta asmelhores empresas de ônibus do Brasil em diversas categorias. É a sexta vez que a pesquisa é realizada e contempla as empresas que mais sedestacam dentro de suas categorias. Neste ano foram inclusas mais três categorias: urbana da cidade do Rio de Janeiro, intermunicipal do Estado do Rio de Janeiro e sistema de transporte integrado no Brasil. A ideia é fazer a inclusão de novascategorias nos próximos anos e aumentar a abrangência do prêmio.

Metodologia e Regulamento Neste ano foi colocado no ar um formulário mais prático e preciso para votação. O sistema impediu fraudes e votos duplicados, o que atrasava muito o processo de apuração dos votos e atribuição daporcentagem. Para se ter uma ideia, apenas na votação da melhor empresa de ônibus urbano de Campinas no ano passado, mais de 20% dos votos tiveram que ser anulados por duplicidade. O relatório estatístico é bastante preciso. Por conta disso, não há possibilidade de erro ou fraude na contagem dos votos. Diferentemente dos anos anteriores, neste ano o participante teve a opção de não votar em uma determinada categoria. Dessa forma a estatística foi feita em cima apenas dos votos válidos, ou seja, dos votos que foram direcionados a alguma empresa, desconsiderando os chamados “votos em branco”.As empresas que não foram citadas não entraram no relatório. Nasprimeiras pesquisas realizadas, as não-votadas apareciam mesmo com zero voto. Foram dados mais de 1000 votos em todas as 11 categorias. Em alguns casos a votação foi bastante apertada. Já em outras, empresas venceram com folga. No ano passado, o número de votos chegou a 5000 em 8 categorias, porém houve a eliminação de diversos votos duplicados e fraudulentos. Com a redução no número de votos, o resultado é mais preciso e distante de erros.

Mudança de rumo Houve categorias em que empresas vencedoras em anosanteriores ficaram muito atrás das atuais escolhidas pelos nossos leitores. Isso deve-se a uma mudança no público votante. Neste ano, osparticipantes mostraram estar mais preparados para escolher as empresas que melhor prestaram serviços ao longo do tempo. Isso é muito bom pois o prêmio acaba sendo direcionado a empresas que realmente mostraram uma qualidade superior aos seus concorrentes.

Agradecemos a todos que participaram da pesquisa e nos próximos dias as empresas receberão seus certificados correspondente ao prêmio que conquistaram.


conheça asmelhoresempresas de

ônibusdo brasil

conheça asmelhoresempresas de

ônibusdo brasil

Urbana de Campinas/SP ....................... 30Metropolitana de Campinas/SP ............. 31Urbana de São Paulo/SP ....................... 32Metropolitana de São Paulo/SP ............. 33Urbana do Rio de Janeiro/RJ .................. 34Intermunicipal do Rio de Janeiro ............ 35Fretamento Gerência Artesp/SP ............. 36Suburbana Gerência Artesp/SP ............... 37Rodoviário Gerência Artesp/SP ............... 38Sistema de Transporte Urbano ............... 39Rodoviário Nacional Gerência ANTT ....... 40

índice/categoriasíndice/categorias



2011P R Ê M I O

2011m e l h o r e m p r e s a d e ô n i b u s

urbana de Campinas/SP

ITAJAÍTRANSPORTES COLETIVOS LTDA.

58,47%dos votos

Os resultados1º • Itajaí Transportes Coletivos2º • VB Transportes - Área 13º • Coletivos Pádova VB Transportes - Área 34º • Expresso Campibus Onicamp Transportes Coletivos

58,47%10,85%

8,46%8,46%6,88%6,88%

Vencedores de anos anteriores2010 • Itajaí Transportes Coletivos2008 • VB Transportes - Área 1

Obs: em 2009 a pesquisanão foi realizada

A Itajaí Transportes Coletivos entrou para o sistema campineiro em 2005, junta-mente com outras empresas que venceram a licitação feita pela prefeitura local para a con-cessão das mais de 200 linhas de ônibus ur-banos. A empresa opera na região do Campo Grande, área carente da cidade que tem se desenvolvido muito desde que a Itajaí che-gou. Várias campanhas foram realizadas desde então e uma das principais ações foi a reforma da Praça da Concórdia, ponto de encontro da população local que estava abandonada e foi revitalizada com verba da Itajaí. Anualmente é realizada a Caminhada da Primavera, onde toda a comunidade pode participar de um do-mingo interativo e diferente. A frota é uma das mais novas da cidade e muitas novidades estão programadas para 2012.



2011P R Ê M I O


metropolitano de Campinas/SP

VBTRANSPORTES E TURISMO LTDA.

Os resultados1º • VB Transportes2º • Rápido Luxo Campinas3º • Transportadora Salamanca4º • Viação Boa Vista5º • Expresso Metrópolis6º • AVA - Auto Viação Americana7º • Auto Viação Ouro Verde8º • Expresso Jota Jota9º • Auto Viação Campestre Expresso Fênix

19,43%16,97%14,51%10,41%

9,59%8,77%7,95%4,67%3,85%3,85%

Vencedores de anos anteriores2010 • VB Transportes2008 • VB Transportes


A VB Transportes é uma tradi-cional operadora de linhas intermunicipais rodoviárias e suburbanas nas cidades da região de Campinas. Quando estava ainda sob a batuta da família Bonavita, a empresa já era muito conhecida pela sua qualidade na prestação de serviços. Em 2000 trouxe os primeiros ônibus com ar condicionado para operação nas linhas entre as cidades de Campinas, Paulínia e Indaiatuba. Dois anos depois a empresa foi vendida para o Grupo Belarmino e os ônibus passou a ostentar ape-nas uma sigla alusiva ao antigo nome: Viação Bonavita = VB Transportes. Logo depois, mais ônibus com ar condicionado foram ad-quiridos e colocados em circulação nas mes-mas linhas metropolitanas e acrescentando o trecho de Cosmópolis e Artur Nogueira, am-pliando o conforto para os passageiros. Seus veículos são bastante conservados e a pon-tualidade e o respeito de seus funcionários fazem da VB Transportes uma das melhores operadoras de Campinas.

19,43%dos votos



2011P R Ê M I O


urbana de São Paulo/SP

VIAÇÃO

SANTA BRÍGIDA

Os resultados1º • Viação Santa Brígida2º • VIM - Viação Metropolitana3º • Viação Gato Preto - Área 84º • Sambaíba Transportes5º • Viação Campo Belo6º • Himalaia Transportes Tupi Transportes Urbanos Transppass Transporte de Passageiros7º • Viação Gato Preto - Área 1

33,53%9,36%8,53%6,86%6,03%4,36%4,36%4,36%3,53%

Vencedores de anos anteriores2010 • Viação Santa Brígida2008 • Viação Santa Brígida


8º • Viação Cidade Dutra E.T.C. Novo Horizonte Oak Tree Transportes Gatusa Transportes Urbanos Transkuba Transportes9º • VIP - Itaim Paulista VIP - A. E. Carvalho Via Sul Transportes

2,70%2,70%2,70%2,70%2,70%1,86%1,86%1,86%

Operadora do transporte paulistano há muitos anos, a Viação Santa Brígida faz parte de um grupo que detém o controle de outras empresas, como a metropolitana Urubupungá. A conservação e limpeza de seus carros são pontos muito elogiados pelos usuários. As linhas da empresa estão concen-tradas na área operacional 1, que contempla os bairros de Perus, Jaraguá, Pirituba, Vila

Nova Cachoeirinha, Brasilândia, Taipas, en-tre outras, na zona noroeste da capital pau-lista. Com ônibus grandes (inclusive articu-

lados), a Viação Santa Brígida sempre busca a excelência em suas operações, agradando muito seu cliente.

33,53%dos votos



2011P R Ê M I O


metropolitana de São Paulo/SP

METRASISTEMA METROPOLITANO DE TRANSPORTES LTDA.

Os resultados1º • Metra - Sist. Met. Transportes2º • Auto Viação Urubupungá3º • Emp. Ônibus Pássaro Marron4º • RIGRAS Transportes Coletivos5º • Auto Viação ABC EAOSA E. A. O. Sto. André Viação Jacareí6º • Benfica-Barueri Transp. Turismo CS Brasil - Cia. Serv. Brasil Del Rey Transportes e Turismo

29,31%13,07%7,94%4,52%3,66%3,66%3,66%4,36%2,81%2,81%

6º • Expresso SBC Viação Miracatiba Viação Imigrantes Trans-Bus Transportes Empresa de Ônibus Vila Galvão7º • Transmetro Transp. Col. Parque das Nações Empresa de Ônibus Guarulhos Empresa de Transportes Publix Viação Transdutra Vipol Transportes Rodoviários

2,81%2,81%2,81%2,81%2,81%1,95%1,95%1,95%1,95%1,95%1,95%

Vencedores de anos anteriores2010 • Metra - Sist. Met. Transportes2008 • Metra - Sist. Met. Transportes


Com uma prestação de serviço dife-renciado e com a vantagem de operar boa parte de seus trechos em corredores exclu-sivos, a Metra busca sempre a excelência na prestação de serviços à população da região de Santo André, São Bernardo do Campo e Diadena, cidades que são atendidas pelo Cor-redor Metropolitano ABD. A busca por novas

tecnologias não poluentes e o treinamento constante de seus funcionários é algo roti-

neiro na empresa, tida também como a me-lhor nas pesquisas da própria EMTU.

29,31%dos votos



2011P R Ê M I O


urbana do Rio de Janeiro/RJ

REALAUTO ÔNIBUS LTDA.

Os resultados1º • Real Auto Ônibus2º • Translitorânea Transp. Turística3º • Normandy4º • Viação Saens Peña5º • Viação N. Sra. de Lourdes Emp. de Transportes Braso Lisboa City Rio Rotas Turísticas6º • Viação Andorinha Viação Verdun Viação Madureira Candelária Expresso Pégaso

12,15%11,27%6,79%5,91%5,02%5,02%5,02%4,13%4,13%4,13%4,13%

7º • Viação Penha Rio Viação Vila Real Litoral Rio Transportes Transportes Vila Isabel Empresa Viação Ideal Viação Pavunense Transportes São Silvestre Transurb Viação Acari Auto Viação Três Amigos

3,23%3,23%3,23%3,23%3,23%3,23%3,23%3,23%3,23%3,23%

Vencedores de anos anterioresNão há. É a primeira vez que a pesquisa é realizada com esta categoria.

12,15%dos votos

Pioneira no serviço de “frescões” no Rio de Janeiro, ainda nos anos 70, a Real Auto Ônibus é uma das empresas mais tradi-cionais do Estado, prestando ótimos serviços à população fluminense.



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intermunicipal do Rio de Janeiro

AUTO VIAÇÃO

1001

Os resultados1º • Auto Viação 10012º • UTIL - União Transp. Int. de Luxo3º • Viação Cidade do Aço4º • Viação Salutaris e Turismo5º • Costa Verde Transportes Transportadora Macabú Auto Viação Reginas Transportes Blanco6º • Auto Viação Vera Cruz COESA - Cia. Ônibus Encontro Auto Viação Jurema Emp. Transp. Limousine Carioca

37,92%6,73%4,89%3,98%3,06%3,06%3,06%3,06%2,14%2,14%2,14%2,14%

6º • TREL - Transturismo Rei Expresso São Francisco Viação Mauá Viação N. Sra. Aparecida Viação N. Sra. da Penha Expresso Cruzeiro do Sul Viação Montes Brancos Expresso Farinha Emp. Transp. Braso Lisboa Rio Ita Transportes Santo Antonio Transportes Única Petrópolis

2,14%2,14%2,14%2,14%2,14%2,14%2,14%2,14%2,14%2,14%2,14%2,14%


Famosa empresa do Grupo JCA, a 1001 opera a maioria das linhas intermu-nicipais do Rio de Janeiro sempre com muita qualidade e pontualidade.

37,92%dos votos



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de fretamento de São Paulog e r ê n c i a A R T E S P

VIAÇÃO

COMETA

Os resultados1º • Viação Cometa2º • Promarkt Transportes (Leads)3º • Caprioli Turismo4º • Rápido Campinas / RLC Breda Transp. e Serviços5º • Turismo Santa Rita Viação Santa Cruz Transportes Jangada Julio Simões / JSL6º • Tempus Turismo Auto Viação Urubupungá Exclusiva Turismo7º • Advance Transatur Transp. Tur. Viação Atual Turismo Bozzato Empresa Cruz Transportadora Turística Natal Evip Transportadora Turística

11,11%9,22%7,33%4,49%4,49%3,56%3,56%3,56%3,56%2,62%2,62%2,62%1,68%1,68%1,68%1,68%1,68%1,68%

7º • Favi Auto Viação Frequente Transportes e Turismo Georges Yan Expresso Line Tour Transportes Turismo Pavão Viação São Raphael Style Bus Agência de Viagens Tur. Suzantur Transp. Turística Suzano Expresso Redenção Transp. e Tur. Turística Rio Preto Transportes Santa Maria VB Transportes Empresa de Transp. Andorinha Bortolotto Turismo Viação Mina do Vale Transp. e Tur. Viação Santo Ignacio West Side Repres. Viagens Tur.S/C • Outras citadas - TCB

1,68%1,68%1,68%1,68%1,68%1,68%1,68%1,68%1,68%1,68%1,68%1,68%1,68%1,68%1,68%1,68%1,68%1,68%

Vencedores de anos anteriores2010 • Caprioli Turismo2008 • Caprioli Turismo


Tradicional operadora de linhas in-termunicipais no Estado de São Paulo e entre algumas cidades mais importantes do Brasil, a Viação Cometa passou a investir no setor de fretamento em 2009 e já abocanhou grandes contratos com sua qualidade.

11,11%dos votos



2011P R Ê M I O


suburbanos de São Paulog e r ê n c i a A R T E S P

EXPRESSO DE

PRATA

Os resultados1º • Expresso de Prata2º • Rápido Luxo Campinas3º • VB Transportes e Turismo4º • Expresso Princesa dos Campos5º • Viação Jacareí Viação Santa Cruz Emp. de Ônibus Pássaro Marron6º • Viação Danubio Azul Viação São Raphael7º • Expresso Itamarati Guerino Seiscento Transportes8º • Jandaia Transportes e Turismo Breda Transportes e Turismo Jodi Itapeva Transportes Estâncias Metrópolis Tur. Viação Expresso Adamantina

12,73%8,05%7,11%6,18%5,24%5,24%5,24%4,31%4,31%3,37%3,37%2,44%2,44%2,44%2,44%2,44%

9º • Agosuzi Transportes / Floresta Auto Ônibus Del Oeste Auto Ônibus São João Auto Ônibus Soamin Auto Viação Cambuí Emp. de Transportes Andorinha Emp. de Transportes Mairiporã Empresa Princesa do Norte Emp. Reunidas Paulista Transp. Empresa Cruz de Transportes J. F. Garcia e Cia. Pevê-Tur Transportes e Turismo Pontur Transportes e Turismo Viação Atibaia - São Paulo Viação São Roque

1,51%1,51%1,51%1,51%1,51%1,51%1,51%1,51%1,51%1,51%1,51%1,51%1,51%1,51%1,51%1,51%

Vencedores de anos anteriores2010 • Expresso de Prata2008 • VB Transportes


Com serviços diferenciados nas linhas suburbanas, o Expresso de Prata mais uma vez é a escolhida como a melhor empre-sa do setor. Seus ônibus equipados com o que há de melhor em conforto chamam a atenção por onde passam.

12,73%dos votos



2011P R Ê M I O


rodoviário de São Paulog e r ê n c i a A R T E S P

VIAÇÃO

COMETA

Os resultados1º • Viação Cometa2º • Expresso de Prata3º • Viação São Raphael4º • VB Transportes e Turismo Viação Santa Cruz Emp. Reunidas Paulista Transp.5º • Expresso Itamarati Expresso Cristália6º • Viação Danubio Azul Emp. Andorinha de Transportes Empresa Cruz7º • E. O. Manoel Rodrigues E. O. Pássaro Marron Breda Transportes e Turismo

30,44%15,89%

5,89%4,07%4,07%4,07%3,16%3,16%2,25%2,25%2,25%1,35%1,35%1,35%

7º • Viação Caprioli Viação Atibaia - São Paulo Viação Garcia Transfergo / Fergo Jodi Itapeva Transportes Levare Transportes Litorânea TransportesS/C • Não fazem linhas mas foram citadas TCB - Transportes Coletivos Brasil EMTU Ralip Transportes Cati Rose Transporte de Passageiros Viação Cerro Azul Alto Grande Transp. e Turismo

1,35%1,35%1,35%1,35%1,35%1,35%1,35%

2,25%1,35%1,35%1,35%1,35%1,35%

Vencedores de anos anteriores2010 • Viação Cometa2008 • Viação Cometa


30,44%dos votos

Vencedora dos últimos Prêmios In-terBuss, a Viação Cometa continua atraindo a atenção do passageiro. Operando diversas linhas dentro do Estado de São Paulo, seus ser-viços ainda estão na mente de muitos usuários, sobretudo pela agilidade dos seus antigos ôni-bus, os chamados Flecha Azul com chassi Sca-nia. Muito velozes, os Flecha Azul cruzaram as

principais rodovias do Estado com muita velo-cidade e excelente prestação de serviço por mui-

tos anos. Hoje, a Cometa continua crescendo e procurando aprimorar seus seus serviços.


30,44%


2011P R Ê M I O

2011m e l h o r

sistema de transporte urbanointegrado do Brasil

RIT - REDE INTEGRADA DE TRANSPORTES DE

CURITIBA/PR

Os resultados1º • CURITIBA - RIT Rede Int. Transp.2º • SÃO PAULO - Interligado3º • CURITIBA - SITES Sist. Int. Escolar4º • GRANDE VITÓRIA - Transcol5º • FLORIANÓPOLIS - Sist. Int. Transp.6º • PORTO ALEGRE - Sist. Transp. Col. CAMPINAS - InterCamp7º • GOIÂNIA - Eixo Anhanguera GRANDE S. PAULO - Corredor ABD CRICIÚMA - Sist. Int. Transp. JOINVILLE - Sist. Int. Transp.

39,62%11,21%

6,31%5,33%4,35%3,37%3,37%2,38%2,38%2,38%2,38%

8º • MACAÉ - SIT Macaé PIRACICABA - T. Int. Piracicaba RECIFE - SEI Sist. Est. Integrado RIO DE JANEIRO - Sist. T. Rio S. J. RIO PRETO - Sist. Transp. CAMPO GRANDE - Sis.Int.Transp. VÁRZEA GRANDE - Sist. Transp. GUARULHOS - Transurbano DIADEMA - Sistema Integrado MARINGÁ - Sist. de Transportes BLUMENAU - Sist. Transp. Col. FORTALEZA - SITFOR Sist. Trsp.

1,41%1,41%1,41%1,41%1,41%1,41%1,41%1,41%1,41%1,41%1,41%1,41%


O Sistema de Transporte Integrado de Curitiba é um exemplo para todo o mundo. Idealizado na década de 70 pelo então pre-feito Jaime Lerner, que também é urbanista, a capital paranaense recebeu várias canaletas exclusivas e linhas rápidas para ligar distân-

cias maiores. Outros sistemas integrados do mundo, como o Transmilenio da Colômbia,

foram inspirados no projeto curitibano, um verdadeiro sucesso e super atual.

39,62%dos votos



2011P R Ê M I O

2011 melhor empresa de ônibus rodoviário do Brasil • gerência ANTT

VIAÇÃO GARCIA12,83%

dos votos

A história da Viação Garcia mistu-ra-se com a do Estado do Paraná, onde está sediada desde a sua fundação, há 77 anos. A empresa sempre esteve sob o controle da família que dá o nome à viação, passando de mão em mão, geração após geração. Os serviços da Viação Garcia sem-pre foram de primeira linha. Era praxe da empresa colocar ônibus executivos em linhas mais longas, mesmo cobrando tarifa de ser-viço convencional. Seus veículos tinham uma média de 42 lugares e contavam com o que

havia de mais confortável na região. Muitas histórias que aconteceram na vida dos pas-sageiros entre São Paulo e o Paraná estão reg-istradas nos veículos da Viação Garcia. Depois de 76 anos de história, a em-presa foi colocada à venda pelos herdeiros e o empresário do ramo de transporte de car-ga, sr. Mário Luft, fez a aquisição. A partir daí, uma nova história passou a ser escrita. Muita gente não acreditava nas palavras de otimismo do humilde, mas muito visionário empresário. Em diversas oportunidades suas

palavras foram colocadas à prova entre os empresários do setor. Passados quase dois anos, a Viação Garcia não perdeu a sua es-sência paranaense e continua muito ligada às suas origens e tradições, porém ganhou uma nova cara. Uma eficiente estratégia de marketing fez com que a empresa passasse a ser ainda melhor vista entre os passageiros, houve troca de uniformes, nova filosofia de trabalho e uma renovação de frota surpreen-dente, com a aquisição de veículos altos (LD e DD) de última geração. Campanhas como a


melhor empresa de ônibus rodoviário do Brasil • gerência ANTT

Os resultados1º • Viação Garcia2º • Viação Cometa3º • Brasil Sul Linhas Rodoviárias4º • Auto Viação Catarinense Empresa Gontijo de Transportes5º • EUCATUR Emp. União Cascavel de Transp.6º • Auto Viação 1001 Viação Itapemirim TCB Transportes Coletivos Brasil Expresso Brasileiro Cia. São Geraldo de Viação7º • UTIL União Transp. Interestadual de Luxo Viação Santa Cruz Viação Pretti8º • Guerino Seiscento Transportes Empresas Reunidas Paulista de Transportes Empresa Unida Mansur & Filhos EMTRAM Empresa de Transp. Macaubense Expresso do Sul Expresso Gardenia Expresso Guanabara Expresso Itamarati Viação Águia Branca Empresa Andorinha de Transportes Auto Viação Progresso Nacional Expresso Empresa Nossa Senhora da Penha Viação Novo Horizonte Paraibuna Transportes Planalto Transportes Viação Presidente Transbrasiliana Transportes e TurismoS/C • Outras empresas citadas mas que não operamnenhuma linha ANTT Viação Boa Vista VB Transportes e Turismo Viação N. Sra. Aparecida / RJ

12,83%10,91%

9,94%6,11%6,11%4,18%3,21%3,21%3,21%3,21%3,21%2,26%2,26%2,26%1,29%1,29%1,29%1,29%1,29%1,29%1,29%1,29%1,29%1,29%1,29%1,29%1,29%1,29%1,29%1,29%1,29%1,29%

1,29%1,29%1,29%

Vencedores de anos anteriores2010 • Viação Itapemirim2008 • Viação Itapemirim


do Câncer de Mama e do Câncer de Próstata mostram a preocupação da nova adminstra-ção da empresa com a sociedade. Depois de muitos anos com a Via-ção Itapemirim na ponta das pesquisas sobre a melhor empresa da gerência ANTT, a Via-ção Garcia desponta pelo seu trabalho e serie-dade no setor de transporte de passageiros. A Revista InterBuss parabeniza a empresa pela conquista e pelos trabalhos realizados junto aos passageiros, e que venham mais ações! O públic agradece!

REVISTAINTERBUSST I A G O D E G R A N D ES Ã O P A U L O / S P • N O V O H O R I Z O N T E


E N T R E V I S T A W A L T E R C R U Z

O olho clínico da Marcopolosobre o mercado

Olhando para o futuro

O gerente de estratégia e marketing daMarcopolo, Walter Cruz, falou à RevistaInterBuss sobre as novidades que a montadora prepara para o mercado e esclarece algumas dúvidas sobre produtos da encarroçadora A Marcopolo é a líder absoluta na co-mercialização de carrocerias para ônibus urba-nos e rodoviários no Brasil. Com operação em diversos países do mundo, a encarroçadora está para fechar o ano de 2011 com um volume de vendas bem maior que o do ano passado, im-pulsionado pelo adiantamento das encomendas pela chegada das normas Euro V de emissão de poluentes e pela crise da sua principal concor-rente no mercado rodoviário, a Busscar, que está com a produção praticamente paralisada há vários meses. Todo esse sucesso da Marcopolo depende de vários planos estratégicos, estudos de mercado e ação junto aos clientes. O gerente de estratégia e marketing da encarroçadora, Walter Cruz, está à frente de várias ações nesse sentido, e falou com a Revista InterBuss um pouco sobre esse trabalho e sobre as novidades da Marcopolo para os próximos anos.

Revista InterBuss • Este ano de 2011 foi bem movimentado para a Marcopolo, com grandes lançamentos, como, por exemplo, a linha de carros altos da família G7 e o Viale BRT. Qual foi a reação do mercado diante de tantos produtos revolucionários? WalterCruz •A reação foiextrema-mente positiva, tanto em termos de comentários quanto em pedidos realizados. Estamos produ-zindo uma quantidade muito grande de 1800 DD e 1600 LD para entregar ainda este ano para clientes do Brasil e do exterior. Já o Viale BRT começou a ser produ-zido e deveremos entregar as 45 unidades para o sistema do Rio de Janeiro.

• Quantas unidades do Viale BRT já foram com-

ercializadas? Quais as cidades que receberão os primeiros modelos? Como mencionado, o primeiro pedido é de 45 unidades para o Rio de Janeiro.

• A Marcopolo espera fechar este ano de 2011 com quantas unidades comercializadas (entre urbanos e rodoviários)? Qual o crescimento em relação ao ano passado? E qual a expectativa de crescimento para o próximo ano? No mercado global, a previsão é fechar com 30,2 mil unidades, ou seja, cresci-mento de cerca de 10% em produção. No Bra-sil, esperamos crescer mais, cerca de 15% e fabricar pouco mais de 20 mil unidades. A pers-pectiva para 2012 ainda não foi fechada, mas acreditamos na manutenção de demanda.

• Esse crescimento nas vendas você atribui ao mercado superaquecido ou uma parcela é prove-niente da paralisação da concorrente Busscar? Crescemos principalmente pela nossa capacidade de atender à demanda do mercado. O mercado cresceu bem mais do que o que se-ria referente à Busscar e, quem tinha condições para atender, cresceu mais acentuadamente.

• Como sempre vemos em fotos de divulgação, a maior parte dos veículos altos da linha G7 são para empresas de turismo. Porque há uma re-lutância em empresas que operam linhas regu-lares em comprarem esse tipo de veículo?

Os operadores determinam o veículo que vão comprar de acordo com a aplicação do mesmo. Ou seja, para as linhas regulares, temos outros modelos com custo de aquisição

menor e custo operacional muito competitivo. É por isso que os modelos Paradiso 1800 e 1600 acabam sendo utilizados para turismo e viagens interestaduais.

• Sabendo que o preço pode variar de acordo com o pedido, quando está custando em média os veículos da família G7, numa configuração mais luxuosa possível? Como você mencionou, depende da configuração. Assim, fica difícil definir preços. Um DD pode chegar a R$ 800 mil, incluindo o chassi. Um Paradiso 1200 fica em torno de R$


Uma carreirade sucessoNa Marcopolo há quase 14 anos, Walter Cruz também é professor na Faculdade da Serra Gaúcha (FSG). Pas-sou pouco mais de três anos na Colômbia, onde atuou na Superpolo, joint-venture entre a Marcopolo e a encarroçadora local Superior, onde foi Gerente Geral. Sua formação é em en-genharia e se especializou em Marketing, ainda nos anos 90.

500 mil, também com chassi.

• Mudando de assunto, durante a visita à Colômbia pudemos ver in loco a operação de um sistema BRT eficiente. O que falta para o Brasil investir em tecnologias e sistemas semelhantes? O que falta é a definição por parte do Governo e das cidades de que sistema será utilizado. Estamos preparados para atender pedidos para as cidades que queiram investir na renovação de frota e melhoria do transporte urbano.

• Falando em Colômbia, recentemente foram anunciadas vendas de cerca de 1000 chassis para a terceira fase do Trans-milênio. A Superpolo já comercializou uni-dades para o encarroçamento desses chas-sis? Caso sim, quantos? Deveremos fornecer uma boa parte, mas o número ainda não foi fechado junto aos clientes.

• A Marcopolo está preparada para rece-ber um grande volume de pedidos por con-ta da chegada dos chassis equipados com

motores Euro V? Sim. Nos últimos anos investi-mos muito em aumento de capacidade e produtividade, além de treinamento e for-mação. Estamos preparados para atender a demanda do mercado brasileiro e interna-cional.

• Qual empresa e/ou grupo é o maior clien-te da Marcopolo no momento? E historica-mente, qual é o grupo e/ou empresa? Não analisamos o nosso relacio-namento com os clientes assim. Todos são muito importantes, independente dos vo-lumes. Realizamos, ao longo do ano, im-portantes vendas para diversos clientes em todo o Brasil.

• Hoje pode-se dizer que as carrocerias da Marcopolo estão presentes em quantos países, em relação a número de clientes? Os ônibus Marcopolo estão pre-sentes em cerca de 100 países de todo o mundo.

• Recentemente foi divulgada uma in-formação que diz respeito à intenção de criação de uma joint-venture entre Mar-copolo e Caio para produção de materiais em conjunto, e já há uma especulação de que essa nova empresa visa a compra dos ativos da Busscar. Gostaria de saber se essa informação procede e como está o andamento dessa possível criação da joint-venture. A criação está sendo analisada e deveremos concluir os estudos em até 45 dias.

• O modelo Viale já tem quase doze anos de lançado, sem que tenha passado por mu-danças, e ainda é muito comercializado. Ultimamente as unidades com motoriza-ção traseira estão saindo na configuração do chamado Gran Viale. Há alguma mu-dança prevista para o antigo Viale que, apesar do tempo de lançamento, continua com um design bastante atual? Como você mencionou o Viale a inda está bem atual e tem diversas con-figurações. Com relação à mudanças, nos sempre estamos trabalhando para intro-duzir novidades e modernizar nosso veícu-los. Isso inclui o Viale.

• Quais os investimentos previstos pela Marcopolo para os próximos anos? A Marcopolo investiu cerca de R$ 70 milhões em 2011 e deverá repetir esse volume de recursos em 2012. A empresa tem um programa de investimento de R$ 300 milhões no período 2011-2015.


T U R I S M O N A B A I X A D A S A N T I S T A

Quem descer a Serra do Mar nessa temporada e visitar a Baixada Santista terá a oportunidade de, em um dia, conhecer várias cidades do Litoral Sul por apenas R$ 10. En-tre 15 de dezembro e 5 de fevereiro, os ônibus turísticos do Projeto Roda SP darão essa chance a quem estiver aproveitando as praias dos oito municípios da Costa entre Bertioga e Peruíbe. Com uma única passagem, o viajante ganhará uma pulseirinha, válida para ser usada por dois dias seguidos, e poderá escolher entre as rotas Amarela, Azul, Laranja, Rosa, Roxa, Vermelha e Verde e visitar pontos turísticos da região através do programa. As linhas pas-sam por Peruíbe, Mongaguá, Itanhaém, Praia Grande, São Vicente, Santos, Guarujá e Ber-tioga. “O Roda SP vai muito além de um city-tour comum. O turista pode pegar um ôni-bus no Guarujá, descer em São Vicente e al-moçar na Ilha Porchat. Depois, pegar um outro ônibus e passar o fim da tarde no Gonzaga, em Santos. É um produto turístico extremamente útil e barato, que facilita o passeio dos viajantes e redistribui o fluxo de pessoas entre as cidades vizinhas”, explica o secretário de turismo do Estado de Sâo Paulo, Márcio França.

CRUZAMENTO A novidade nessa edição do Projeto é a integração dos caminhos por onde os ônibus passarão. Se, por exemplo, o viajante pegar a Rota Rosa, que parte de Mongaguá, ele termi-nará o percurso na Praia do Cibratel, em Itan-haém. Ao invés de voltar para o ponto de par-tida, ele poderá iniciar o trajeto da Rota Verde, cujo destino é Peruíbe, sem precisar comprar outra passagem. Os pontos de cruzamento são Biquinha - São Vicente: Rotas Amarela e Azul, Balsa - Guarujá/Santos: Rotas Amarela e Roxa, Plataforma Marítima de Pesca Amadora - Mon-gaguá: Rotas Laranja e Rosa, Praia do Cibratel - Itanhaém: Rotas Rosa e Verde, Balsa - Ber-tioga/Guarujá: Rotas Roxa e Vermelha.

Rota Amarela - Funcionará todos os dias, com saídas programadas de 45 em 45 minutos, das 9h às 16h45. O itinerário começa em São Vi-cente, na Biquinha, passando pelo teleférico da cidade, onde haverá a opção do viajante conhecer o Monumento de Niemeyer, na Ilha Porchat. Chegando a Santos, os passageiros

Linhas Turísticas de SPJá estão em funcionamento

• Gabriel [email protected]

TURISMO • Serviço já está em operação na Baixada Santistapoderão descer na praia do Gonzaga, próxima à praça das Bandeiras. O ônibus ainda passará pelo Áquario da cidade e finalizará o trajeto na Balsa que leva ao Guarujá, na Ponta da Praia.

Rota Azul - Também parte da Biquinha, em São Vicente, rumo à Praia Grande. Lá, os turistas poderão conhecer as praias do Canto do Forte, do Boqueirão e de Ocian, passando pela Praça Duque de Caxias, pela Praça da Paz e pela Es-tátua de Netuno, respectivamente. Essa linha funcionará às terças, quintas, sextas-feiras e aos domingos, com saídas de 1h em 1h, das 9h às 17h.

Rota Laranja - Sai da Praia de Ocian, na Praia Grande. Chegando a Mongaguá, os ônibus passarão pela Praia Central, que dá acesso ao Poço das Antas, pela Feira das Artes e pela Plataforma Marítima de Pesca Amadora, junto ao Parque Ecológico ” Tribuna”. Este percurso estará disponível às segundas, quartas-feiras e aos sábados, com saídas a cada 1h10, das 9h às 17h10.

Rota Rosa - Parte da Plataforma Marítima de Pesca Amadora, junto ao Parque Ecológico “A Tribuna”, indo em direção a Itanhaém. Neste município os viajantes do ônibus poderão con-hecer a Igreja Matriz Sant’anna, onde onde está o Monumento Anchieta, e também poderão descer na Cama de Anchieta e na Praia de Cibra-tel. Esta opção de linha funcionará às segundas, quartas-feiras e aos sábados, com saídas de 1h

em 1h, das 9h às 16h.

Rota Roxa - Estará disponível às terças, quin-tas, sextas-feiras e aos domingos, com saídas a cada 1h15, das 9h15 até às 16h45. Ela derá aos participantes a chance de conhecer pontos turísticos do Guarujá, saindo da balsa. Os via-jantes poderão descer nas praias do Tombo, das Astúrias, das Pitangueiras, da Enseada (parando no Acqua Mundo e depois no Tortugas). Nesse momento, uma troca de ônibus acontecerá, con-tinuando o trajeto pelas praias do Pernambuco, do Perequê e Branca, na divisa com Bertioga, finalizando o trajeto.

Rota Vermelha - Essa linha terá Bertioga como seu roteiro. Os ônibus sairão do Forte São João, na balsa que liga a cidade com Guarujá, passando pelo Sesc do município e terminando a viagem em Riviera de São Lourenço. Seu funcionamen-to acontecerá às terças, quintas, sextas-feiras e aos domingos, de 1h em 1h, das 9h às 17h.

Rota Verde - Ela parte da Praia do Cibratel, rumo a Peruíbe. O itinerário prevê passagens pelas Ruínas de Abarebebê, pela Praia Central e pelo Lamário. Esta linha estará disponível às segundas, quartas-feiras e aos sábados, a cada 1h15, das 9h às 16h30.

Os veículos de dois andares (double-decker) contam com ar condicionado, agentes de tur-ismo que contarão sobre cada ponto turístico visitado.


N O R O E S T E P A U L I S T A

Em 2011 a frota que atende as linhas suburbanas controladas pela ARTESP – Agencia Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo no Noroeste do estado ganhou novos carros em 2011. Somente nas empresas se-diadas em São José do Rio Preto foram ad-

Frota de suburbanos cresceu noNoroeste Paulista em 2011

Novidades

• Aislan [email protected]

Pevê-Tur recebe novos carros da Mascarello

Na última quinzena do mês de no-vembro, a Pevê-Tur Transportes e Turismo recebeu mais dois novos carros em sua frota. A recente aquisição da empresa, visa expand-ir sua frota com carros maiores e que atendam as normas vigentes de acessibilidade. Com isso a empresa encerra a renovação de 2011, ao todo foram 6 carros todos com carroceria Mascarello Gran Via, 4 deles montados sobre chassis Mercedes-Benz, OF- 1418 prefixados de 146 à 149 e 2 com chassis Volksbus 17.230EOD e possuem os prefixos 150 e 151.

quiridos 28 novos carros, as mais tradicio-nais como o Expresso Itamarati e a Viação São Raphael apostaram numa combinação já muito conhecida na região e adquiriram 19 Marcopolo Torino sobre OF-1722M, já as menores como a Transporte Coletivo Célico e a Pevê-Tur Transportes e Turismo investi-

ram em carrocerias Mascarello sobre chassis Volksbus. Com a renovação as empresas pre-tendem aumentar os carros com plataforma para o embarque em deficientes físicos e ex-tinguir o problema de superlotação existente em algumas linhas, que tem sido motivo de muita reclamação por parte dos passageiros.


RETROSPECTIVA2011RETROSPECTIVA2011O ANO DOSLANÇAMENTOSO ANO DOSLANÇAMENTOS2011 foi um ano repleto denovidades no setor dotransporte coletivo.Muitos lançamentosde carrocerias parao segmento de BRT,novos chassis paraas normas Euro V,feiras e muitomais. Vamosrecordar!

2011 foi um ano repleto denovidades no setor dotransporte coletivo.Muitos lançamentosde carrocerias parao segmento de BRT,novos chassis paraas normas Euro V,feiras e muitomais. Vamosrecordar!


RETROSPECTIVA2011RETROSPECTIVA2011

Janeiro ....... 50Fevereiro .... 52Março ......... 54Abril ........... 56Maio ........... 58Junho ......... 60

Julho .......... 62Agosto ....... 64Setembro ... 66Outubro ..... 68Novembro .. 70Dezembro .. 72

índice

NA TRANSPÚBLICO 2011 • Viale BRT, um dos maiores lançamentos do ano

NA TRANSPÚBLICO 2011 • Viale BRT, um dos maiores lançamentos do ano


RETROSPECTIVA2011

É oficial, as empresas de ônibus In-terbus Empresa Auto Ônibus Circular Humai-tá pertencem agora ao Grupo da Auto Viação ABC. A informação foi confirmada exclusiv-amente a este repórter por Maria Beatriz Setti Braga e por José Romano Neto, diretores de empresas pertencentes aos Grupo ABC, por telefone no início da noite desta sexta-feira. Maria Beatriz Setti Braga, ainda comemorando o centenário da atuação da família nos transportes na região do ABC Paulista, disse estar feliz pela expansão do grupo na região. “O Grupo está maior e leva, como sempre qualidade nos serviços, para a população do ABC Paulista, a quem nos de-dicamos há vários anos”. José Romano, diretor do Consórcio SBC Trans, que opera com exclusividade os transportes municipais de São Bernardo do Campo, esteve à frente das negociações. Ele explicou que o negócio foi fechado em 30 de dezembro depois de várias negociações. “Foram aproximadamente dois meses de negociação. Nós que procuramos Ronan Maria Pinto para o negócio com in-tuito de aumentar a participação do Grupo da Auto Viação ABC na região. No final do ano, conseguimos chegar a um acordo” – explicou Romano ao telefone. A estrutura e as frotas das duas empresas foram compradas. José Romano Neto diz que a pop-ulação vai ter melhorias. “Estamos em es-tudo para melhorar tudo o que for preciso nestas duas empresas. A frota será um dos pontos principais. De início, vamos colocar aproximadamente 30 veículos novos entre a Interbus e a Humaitá” – garantiu Romano, que ainda acrescentou: “Vamos implantar o padrão de qualidade ABC nestas empresas É o padrão da ABC, é o padrão da Metra, reconhecidos por bons serviços” – disse ao afirmar que com a negociação a população só tem a ganhar e sentirá melhorias. Outras possíveis mudanças, como alterações de tra-jetos, novos serviços e medidas administra-tivas ainda estão em estudo. Atualmente, a Interbus e a Huimaitá possuem juntas 82 veículos. Romano preferiu não divulgar os valores das negociações.

LICITAÇÃO DA ÁREA 5 - José Romano Neto também comentou com ex-clusividade a licitação da área 5 da EMTU, que prevê a reformulação de todo o sistema intermunicipal do ABC Paulista. Desde 2005, a EMTU já tentou por 4 vezes licitar a área, como ocorreu em outras regiões da Grande São Paulo, que já foram reorganizadas. Romano criticou as exigências da EMTU e reclamou dos custos de operação na região do ABC Paulista, que segundo ele, são cerca de 30% maiores que outras regiões. “Do jeito que a EMTU estabel-ece, economicamente não é viável. Existem problemas em relação a obrigatoriedade de alguns investimentos. Mesmo o aumento do tempo de concessão de 10 para 15 anos não torna interessante do jeito que a licitação está sendo oferecida”. Romano diz que a base salarial dos funcionários de transportes no ABC Paulista é maior do que em outras regiões, o que au-

menta os custos de operação. NOVIDADES NA METRA - Tam-bém de forma exclusiva, Maria Beatriz Setti Braga afirmou que o Corredor operado pela empresa entre Diadema – Morumbi e Brook-lin terá novidades. “Vamos trazer 15 ônibus novos, Scania, de 15 metros, com ar condi-cionado e todo o conforto ao passageiro” – disse Maria Beatriz. São ônibus Caio Millennium, de última geração, que seguem aos mais mod-ernos padrões de exigências de conforto, segurança e acessibilidade. Os ônibus pos-suem espaço para usuários de cadeira de ro-das, para cão guia e bancos especiais para obesos, portadores de deficiências em geral e gestantes. Com três eixos, estes ônibus novos têm motorização eletrônica e devem modern-izar os serviços no corredor. Dos tílburis, carruagens que ligavam ao ABC, passando pelos ônibus com tecnolo-gia limpa até a expansão de negócios.

EMPRESARIADO • José Romano Neto esteve à frente das negociações

Grupo da Viação ABC compra a Humaitá e a Interbus. Começa a nascer a Empresa Publix• Adamo Bazani


JANEIROOUTROS FATOS QUE MARCARAM

Guarulhos inicia operação de bilhete único nos ônibus

Em Guarulhos, na Grande São Paulo, foi implantado neste sábado (8) o Bilhete Úni-co. A novidade no transporte público segue os mesmos moldes de São Paulo. Logo na manhã deste sábado, o mov-imento para carregar o cartão foi grande. Os passageiros aprovaram a medida. E disseram que a economia será maior. Na cidade, já ex-istia um bilhete para os passageiros de ônibus. Mas não valia por duas horas. Quem já tinha o bilhete antigo, pode ficar tranquilo. Não pre-cisará fazer a troca pelo Bilhete Único. Basta

O prefeito Barbosa Neto (PDT) anunciou, em coletiva convocada hoje, que vai reduzir o valor da tarifa de ônibus de R$ 2,25 para R$ 2,20. A redução da tarifa é um fato in-édito na cidade de Londrina. Barbosa Neto ex-plicou que, em outubro de 2010, as empresas de transporte coletivo protocolaram um pedido de reajuste da tarifa, para entrar em vigor neste mês de janeiro, seguindo o exemplo de outras cidades. Segundo o prefeito, a tendência era que a tarifa de ônibus em Londrina, realmente, fosse reajustada em quase 5%, passando de R$ 2,25 para R$ 2,34. “Mas sem criar nenhum imposto, arcando esse subsídio apenas com o superávit que nós esperamos obter com a melhoria de arrecadação de impostos e com as economias que estamos fazendo. Estamos anunciando aqui a redução na tarifa de ônibus coletivo”, afirmou. Barbosa detalhou que será enviado projeto de Lei a Câmara Municipal, onde o município assumirá os 50% do valor da tarifa do transporte concedidos aos estudantes e subsidia, também, a gratuidade aos idosos e às pessoas com deficiência física. “Nós baix-aremos, com essas ações, o valor da tarifa de-pois que esse projeto passe pela Câmara Mu-nicipal, para R$ 2,20, coisa inédita na história do município de Londrina e na contramão de tudo aquilo que o Brasil está fazendo”, expli-cou. O custo mensal para os cofres municipais é de R$ 560 mil.

Transporte do Rio de Janeiro começa a aplicar as primeiras mudanças As mudanças no transporte cole-tivo no Rio, que fazem parte da prepara-ção da cidade para os Jogos Olímpicos de 2016, começam este ano, segundo anunciou a Federação das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro (Fetranspor). Câmeras de vídeo serão insta-ladas nos ônibus em maio. “As imagens estarão ligadas ao centro de operações Rio, da prefeitura”, divulgou a relações-públicas da federa-ção, Suzy Balloussier, acrescentando que a

Foto: Adriano Minervino

recarregar. Antes, existia apenas um ponto de recarga. Agora, são 41. Neste sábado, além da estreia do Bilhete Único, cerca de cem linhas de ônibus foram alteradas, o que causou muita confusão. Nos pontos de ônibus, os passageiros ficaram perdidos. A prefeitura colocou funcionários nas ruas para tirar as dúvidas. Mas não foi su-ficiente. O novo Bilhete Único está restrito a Guarulhos e não pode ser usado na integração com São Paulo. A reestruturação nas linhas de ônibus, segundo a prefeitura, foi necessária para um uso eficiente do Bilhete Único.

• G1

Londrina baixa tarifa de ônibus• Bem Paraná

• Metro Fetranspor também pretende instalar banhei-ros nos pontos finais de cada linha. Segundo Suzy, as ações são integradas com a implan-tação do BRT, faixas especiais que serão implantadas nas zonas sul e norte. As duas faixas da direita serão corredores exclusivos para ônibus. Copacabana será o primeiro bair-ro a receber a novidade. A congestionada avenida Nossa Senhora de Copacabana vai ganhar a faixa especial no dia 19 de fever-eiro. De acordo com o plano de metas da Fetranspor, o embarque e o desembarque em

ônibus só serão permitidos na faixa da di-reita. Os carros apenas poderão trafegar nas faixas da direita para ter acesso às garagens. Outra rua importante e bastante tu-multuada de Copacabana, a Barata Ribeiro, terá BRT em março. Botafogo e Jardim Botânico também serão beneficiados com a faixa exclusiva ainda no primeiro semestre, mas sem data certa. No segundo semestre, o sistema será implantado em cinco impor-tantes vias da zona norte: Marechal Rondon, Vinte e Oito de Setembro, Radial Oeste, Te-odoro da Silva e Vinte e Quatro de Maio.


RETROSPECTIVA2011Mercedes-Benz convoca donos de 26.940 veículos para fazer recall;chassis de ônibus estão no meio Dois recalls para 26.940 veículos, sendo ônibus e caminhões, foram anuncia-dos pela Mercedes-Benz do Brasil na última segunda-feira. Ônibus com chassis OF 1722 e OF 1721 foram convocados para fazer ma-nutenção. Nas duas linhas, a dirigibilidade do veículo pode ser prejudicada caso danos em molas do eixo traseiro quebrem grampos, de acordo com o comunicado, que é dire-cionado a proprietários de 13.400 unidades que foram produzidas entre julho de 2008 e setembro de 2010, de números de chassis en-tre 9BM 384075 8B 610005 a 9BM 384078 BB 757912. Também foram convocados outros 13.540 proprietários de ônibus com chassi O 500 MA e das versões 6X2 dos caminhões L 1620, Atego e Axor. Complicações nos rola-mentos das rodas podem causar perda de diri-gibilidade. Donos de unidades do O 500 MA fabricados entre outubro de 2009 e setembro de 2010 com chassis entre 9BM382154 9B 666132 a 9BM382154 BB 750204 também são convocados para manutenção. Sobre os caminhões 6X2 L1620, os modelos submetidos ao recall são os pro-duzidos entre dezembro de 2009 e setembro de 2010, de chassis 9BM695302 9B 686101 a 9BM695304 BB 745808. Em relação aos caminhões Atego 2425 e 2428, são os chassis

de BM958094 9B 685052 a 9BM959096 BB 750558. Os modelos Axor 2533, 2535, 2540 e 2544, classificados como prejudica-dos no anúncio, compreendem os chassis de 9BM958254 9B 684903 a 9BM958254 BB 751 493.

Os proprietários afetados pelo re-call serão convocados pela Mercedes-Benz através de cartas. Entre os veículos convo-cados, alguns não precisam de manutenção. Para esclarecimento de dúvidas, proprietários podem ligar para 0800 970 90 90 ou acessar o site.

Volvo muda nomenclaturas Os chassis de ônibus da Volvo têm uma nova nomenclatura. Produzidos no bairro Cidade Industrial de Curitiba, em Curitiba, sede da Volvo Bus Latin Ameri-ca, os veículos possuem agora nomes co-merciais diferentes, que levam em consi-deração diferentes atributos. “O objetivo é adequar os nomes dos chassis às suas características técnicas e comerciais. Essas alterações facilitam a imagem de cada um deles junto aos nos-sos clientes e também otimizam o nosso trabalho interno”, declara Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin

America. A nova nomenclatura é baseada na potência de motor, ao invés de capa-cidade cúbica (cilindrada). Agora, o foco é especificar o veículo em função de sua aplicação, com a intenção de otimizar o desempenho e especialmente a produtivi-dade. A tendência atual é de uma faixa maior de potências com um mesmo motor. Com a mudança, fica melhorada a identifi-cação da motorização dos chassis, em con-sonância com a necessidade de cada uma das aplicações e das necessidades opera-

cionais. “E também contribui para nos pre-pararmos para a introdução dos veículos da fase Euro V de emissões, programada para iniciar em janeiro de 2012. Todas as lâminas técnicas e emblemas denominan-do os produtos tiveram alterações.

Veja abaixo as mudanças dos nomes:Atual Nova nomenclaturaB7R Urbano B290R 4x2 UrbanoB9Salf Articulado B360S ArticuladoB9Salf Biarticulado B360S BiarticuladoB12M Articulado B340M ArticuladoB12M Biarticulado B340M Biarticulado

• Blog do Sidney Rezende


FEVEREIROOUTROS FATOS QUE MARCARAM

No dia 04/02/2011, a Prefeitura Mu-nicipal de Campinas fez uma cerimônia de comemoração ao milésimo ônibus entregue no Sistema InterCamp, no Paço Municipal. Na ocasião, foram entregues 24 novos ônibus, sendo que todos foram apresentados no local. 12 dos 24 novos ônibus eram da Onicamp Transportes (da área 4), de car-roceria Caio Apache Vip e chassi Mercedes-Benz OF-1722. Eles possuem 4 portas (2 de cada lado do veículo), elevadores nas duas portas traseiras, itinerário eletrônico, piso taraflex e 26 assentos estofados de encosto alto. Segundo a EMDEC (Empresa Munici-pal de Desenvolvimento de Campinas), que organiza o transporte na cidade, os veículos irão para as linhas 408 (Parque Jambeiro / Rodoviária via Estação Parque Prado) e 413 (Jd. São José / Corredor Central via Rod. San-tos Dumont). Os investimentos foram na or-dem de 2,9 milhões de reais. Já outros 10 veículos eram da VB Transportes e Turismo, empresa que opera na área 1. Eles são articulados de carroceria Caio Millennium e chassi Mercedes-Benz O-500MA com câmbio automático Voith. Pos-suem 5 portas (3 do lado direito e 2 do lado esquerdo), elevador na porta dianteira em ambos os lados, itinerário eletrônico, piso taraflex e assentos estofados de encosto alto. Segundo a gerência operacional da empre-sa, 8 carros irão para a linha 116 (Terminal Ouro Verde / Terminal Vila União / Shopping Parque Dom Pedro) e os outros 2 serão des-tinados à linha 117 (DIC VI / Corredor Cen-tral). A empresa investiu 5 milhões de reais na

aquisição destes veículos. Os 2 veículos restantes eram da Itajaí Transportes Coletivos, que opera na área 2 no Concicamp (Consórcio Cidade Campinas). Um deles é articulado, de carroceria Caio Mondego e chassi Volvo B9SALF. O outro é do mesmo modelo, porém biarticulado. Am-bos possuem piso baixo total, piso taraflex, itinerário eletrônico e bancos estofados de encosto alto, além de toda a tecnologia em-barcada no chassi Volvo. Eles rodarão nas linhas 212 (Terminal Itajaí / Terminal Campo Grande / Corredor Central) e 214 (Terminal Itajaí / Terminal Campo Grande / Terminal

Central - Semiexpressa). A Itajaí gastou 976 mil reais na aquisição dos dois veículos. Estavam presentes na cerimônia o prefeito Hélio de Oliveira Santos, o secretário de Transportes Gerson Luis Bittencourt, out-ros secretários municipais, representantes das empresas de ônibus, o diretor de comunicação da Transurc Paulo Barddal, o deputado feder-al Carlos Zarattini, os vereadores Leonice da Paz e Thiago Ferrari e outros representantes. Os veículos que ficaram estacionados no ar-ruamento em frente ao prédio da prefeitura receberam faixas com uma numeração sim-bólica.

Acidente com Cometa mata 1 Um ônibus da Viação Cometa bateu na traseira de um caminhão que car-regava bobinas de aço na rodovia dos Bandeirantes na manhã de ontem. Uma pessoa morreu e 4 ficaram feridas - três em estado grave, de acordo com a Polícia Rodoviária Estadual. Mais de 40 pessoas estavam no ônibus. A batida aconteceu por volta das 6h, no km 44 da rodovia, altura de Jundiaí, na pista sentido São Paulo. O ônibus, de acordo com a polícia, era fretado. Todos os feridos estavam dentro do veículo. O motorista do caminhão não sofreu fraturas.

Campinas entrega milésimo ônibus novo da gestão Dr. Hélio• Fábio Takahashi Tanniguchi

• Dia Dia / Folha Online


RETROSPECTIVA2011Ônibus da Viação Barbarense perde o freio, atropela e mata dois e destrói fachada de hotel O Instituto de Criminalística de Amer-icana constatou defeito mecânico no sistema de freios do ônibus da Viba (Viação Barbarense), que se envolveu no acidente na última terça-feira, na avenida de Cillo, em Santa Bárbara d´Oeste. Duas pessoas morreram e seis ficaram feridas no acidente com o ônibus. Os peritos do Instituto de Criminalísti-ca realizaram durante todo o dia de ontem no-vos testes no sistema de freios e pneus do veí-culo, recolhido na garagem da Viba. O perito chefe de Americana, Edvaldo Messias de Barros, realizou várias análises na parte mecânica do ônibus e desmontou peças. Ele deve concluir a perícia com pequenos testes que faltaram até na próxima segunda-feira. Segundo a Polícia Técnica, foram desmontados o sistema de freios e rodas para detectar anomalias. “Foi detectado na válvula renô, que controla a pressão do ar do sistema de freios, uma anomalia. Vazava ar”, disse. O problema mecânico foi verificado durante a perícia. O trabalho pericial já dura dois dias. Messias acrescentou que o sistema de freios já foi vistoriado, assim como as rodas e lona para ver o desgaste dos pneus. Foram realizados ainda testes na parte da cuíca das rodas e coletados dados que serão analisados e confrontados com documentos no Instituto de Criminalística para ser elaborada uma conclusão e posterior laudo sobre as causas do acidente. O perito chefe afirmou ainda que falta analisar algumas peças, mas são “coisas

simples” e o trabalho pericial em campo estará totalmente concluído entre hoje e segunda-fei-ra. O Instituto de Criminalística apreendeu para exames duas peças do freio, uma delas (pit stop) que foi levada para a sede da Polícia Científica onde serão realizados novos testes. O perito chefe disse que com os exam-es realizados, a tese do motorista Alessandro Moreira de Oliveira, de que o veículo estava com pane no sistema de freios pode estar corre-ta. O motorista prestou depoimento anteontem na Polícia Civil.

O acidente aconteceu na terça-feira, quando o ônibus da Viba circulou por mais de um quilômetro sem conseguir frear, atingiu veículos e causou a morte de duas pessoas, sendo um motoqueiro que estava passando pela região onde o ônibus desceu e um pedestre que estava na frente do ho-tel. Seis outras ficaram feridas e até a última sexta-feira duas das vítimas estão internadas na UTI (Unidade de Terapia Intensiva) da Santa Casa de Misericórdia de Santa Bár-bara.

A linha W FLY Volare – inicialmente para os modelos W9 e DW9, nas versões Urbano, Executivo e a recém-criada Limousine – nasce com desenho singular e forte destaque para os conjuntos óticos dianteiro e traseiro. O miniônibus utiliza lanternas e delimitadores com LED e condutores de luz (light pipe), além de luzes de posição em LED, ampliando a visibilidade e a segurança. O uso do plástico de engenharia também é marcante na linha W FLY. O miniônibus conta com para-choques dianteiro e traseiro, capô dianteiro, para-lamas e laterais inferiores em NORYL, material com grande capacidade de absorção de impactos, deformação elástica, diminuindo os custos de manutenção e/ou troca de peças. Estas características evidenciam uma evolução no quesito segurança passiva de pedestres. Segundo Milton Susin, diretor exe-cutivo da Volare, a fabricante está substituindo em larga escala a fibra de vidro por plásticos de engenharia, sustentáveis e mais ‘amigáveis’.

• O Liberal

Volare lança a linha W-Fly em evento


MARÇOOUTROS FATOS QUE MARCARAM

Acidente mata colecionador na MG-050

O colecionador Leonardo Martin, 20 anos, morreu em um acidente automobilístico na rodovia MG-050 na altura de Formiga no último sábado, dia 5. Ele estava na companhia do primo, Lucas Nobre, de 25 anos, que veio a falecer algumas horas depois. Apesar do resgate ter chego rápido, não foi o suficiente par que Leonardo fosse reanimado. O sepul-tamento aconteceu no dia seguinte. Leonardo era fã da Viação Cometa, sobretudo dos ôni-bus modelo Flecha Azul desde criança. Assim que a notícia chegou à comunidade de cole-cionadores, várias homenagens já ocorrerem em diversos sites e blogs.

Princesa do Sol tem 19 ônibus arrestados por falta de pagamento A empresa que opera no transporte coletivo de Cuiabá Princesa do Sol teve 19 ônibus sequestrados ontem pela Justiça por causa de uma dívida. O fato obrigou a Secre-taria Municipal de Trânsito e Transporte Ur-bano (SMTU) a fazer um remanejamento das linhas atendidas pelos ônibus da companhia. Semana passada, nove veículos da empresa Norte-Sul fizeram os trajetos das linhas 507 (Tijucal-Centro), 106 (Cidade Verde-Centro) e 525 (Santa Cruz). “Essas três linhas devem atender cerca de 80% da demanda da Princ-esa do Sol em Cuiabá”, garantiu o diretor de Transporte da Secretaria Municipal de Trân-sito e Transporte Urbano, Gabriel Muller. O diretor disse ainda que o remanejamento foi feito às pressas. “Fomos informados na madrugada de hoje (ontem) da decisão ju-dicial e tivemos que fazer o remanejamento às pressas. A única empresa que tinha frota disponível era a Norte Sul”, disse. Para ten-

O novo biarticulado azul que o prefeito Luciano Ducci apresentou à população na tarde deste domingo (27) faz parte da nova frota do sistema Ligeirão que transporta 53 mil passage-iros por dia. Com capacidade para 250 passage-iros, movidos exclusivamente a biocombustível, eles vão substituir os articulados com capaci-dade para 170 passageiros que fazem as linhas do Ligeirão Pinheirinho-Carlos Gomes e Bo-queirão. A frota de biarticulados azuis representa um aumento de 45% na oferta de lugares nestas duas linhas. Produzidos pela Volvo do Brasil, com carroceria Neobus, os novos biarticulados vêm com alta tecnologia o que representa mais conforto e mais segurança para os passageiros. Além da cor diferenciada, que facilita a identifi-cação para o usuário, o Ligeirão Azul tem vidros com película fumê, exaustores e ventiladores para manter a temperatura interna mais amena, bancos ergonômicos com estofados, sinal lumi-noso para indicar a abertura das portas benefici-ando especialmente pessoas com dificuldade de audição, e plaquetas em braille.

Curitiba entrega primeiros Mega BRT

tar regularizar o sistema, está prevista a cir-culação de 12 ônibus da Norte-Sul para sub-stituir os da Princesa do Sol. A mudança vai permanecer por tempo indeterminado. Esta é o segundo sequestro em menos de 2 anos. Em maio de 2009, 25 veículos tinham sido apreendidos. As duas decisões (de 2009 e de a-gora) são referentes a um processo de uma dívida que a empresa tem referente a um em-préstimo de R$ 5 milhões feito pelo dono da empresa, José Renato Bandeira de Araújo Leal, em 2006, para aquisição de 20 ônibus.


RETROSPECTIVA2011

A primeira alternativa para a re-cuperação da Busscar, segundo a própria direção, era vender uma das empresas do grupo, a Tecnofibras e destinar 100% dos recursos para o pagamento de “compro-missos trabalhistas” e “capital de giro”. Com mil funcionários, a Tecno-fibras produz peças e acabamentos em plástico reforçado com fibra de vidro para a Busscar e outras montadoras.

Mês de grandes lançamentos:Marcopolo apresenta a linha G7 LD e DD, e Volvo coloca o B270F nas ruas A Marcopolo lança dois novos mod-elos de ônibus rodoviários da Geração 7, o Paradiso Double Decker 1800 (dois pisos) e o Paradiso Low Driver 1600 (condutor posicio-nado mais abaixo). Os veículos foram desen-volvidos para oferecer ainda mais conforto, segurança e ergonomia, além do acabamento futurista, identidade da empresa, para o trans-porte de passageiros. A principal mudança externa é o de-senho do veículo, com novo conjunto ótico, com LEDs nas luzes de direção e de posição - Daytime Running (farol diurno), que aumen-tam a eficiência luminosa e a durabilidade e reduzem a necessidade de troca/manutenção. Os dois modelos ganharam desenho mais arrojado, com novos para-brisas pan-orâmicos, maiores e curvos, que ampliam a visibilidade para o motorista e passageiros. Isso faz com que os viajantes da parte dian-teira superior tenham a percepção de “visão total” do trajeto e da paisagem. Além disso, os novos espelhos retrovisores reforçam a identidade Marcopolo.

Volvo B270F Baseado no caminhão VM, que se tornou um hit no segmento, nascerá o B270F. A Viação Torres, de Belo Horizonte/MG está testando um B270F desde Janei-ro/2011 sob a carroceria Apache Vip e com placas verdes, de Curitiba. É o primeiro protótipo fazendo testes práticos. A se-gunda empresa a ganhar o modelo é a Ita-jaí Transportes Coletivos de Campinas/SP, que recebeu uma unidade sob a carroceria Neobus Mega, para também colaborar com a Volvo nos testes de desenvolvimento do produto. O veículo deverá começar a rodar nos próximos dias, atendendo à Região do

Campo Grande, área 2 no atual sistema de transporte da cidade. Lembrando que o B270F é baseado

no VM, a familiaridade entre os modelos é notória. Painel, trem de força, suspensão são os mesmos.

Venda da Tecnofibras fracassa e Busscar tenta saída A primeira etapa da recuperação previa ainda um “alongamento dos pas-sivos (dívidas) do acordo de credores e a captação de novos recursos junto a ban-cos para financiar o capital de giro da operação”, segundo documento fornecido pela empresa. A Virtus, que negociava as al-ternativas, chegou a receber propostas relacionadas à Tecnofibras, mas não con-

seguiu fechar negócio. A estimativa era de que fosse possível alcançar R$ 60 mil-hões.

Sem acordo com credores As conversas com os credores também não evoluíram. Por isso, a Buss-car partiu para a segunda etapa do plano de recuperação: a capitalização da fabri-cante de ônibus.


ABRILOUTROS FATOS QUE MARCARAM

Os vereadores da cidade de Vila Velha (ES) aprovaram na noite de terça-feira (5) um projeto que estipula que pas-sageiros de transporte coletivo que viajem em pé paguem meia passagem. A passa-gem de ônibus em Vila Velha custa R$ 2,30. Segundo o autor do projeto, o vereador Ozias Zizi (PRB), “não é justo” todos pagarem a mesma tarifa. Os vereadores aprovaram ainda um substitutivo ao projeto - ainda mais polêmico -, apresentado pelo presidente da Casa, vereador Ivan Carlini (PR), que proíbe que, futuramente, os passageiros sejam impedidos de viajar em pé nos cole-tivos. O prefeito do município tem 15 dias para acatar ou vetar o projeto de lei.

Concessionária do transporte de passageiros na linha ligando Campo Grande a Corumbá, a Empresa de Trans-portes Andorinha está renovando a frota para o atendimento ao usuário e, à partir do próximo fim de semana, colocará 10 novos ônibus, modernos, para cobrir o itinerário. Os veículos foram apresentados ao governador André Puccinelli. Para isso, os 10 ônibus estiveram dispostos em fr-ente à Governadoria onde Puccinelli teve

As jogadoras do Vôlei Futuro não usavam cinto de segurança e algumas até an-davam pelo ônibus momentos antes do aci-dente ocorrido na terça-feira (12 de abril), em Osasco, cidade da Grande São Paulo. O veículo no qual o elenco se dirigia para a partida contra o Sollys/Osasco tombou próximo ao ginásio José Liberatti e feriu jogadoras e membros da delegação. A norte-americana Stacy Sykora continua internada no hospital Sírio Libanês, em São Paulo, com traumatismo craniano. O Vôlei Futuro tem como proprietário uma empresa de ôni-bus, a Reunidas Paulista. O motorista que di-rigia é funcionário da empresa e, por ser um dos mais experientes, é o orientador de um grupo de condutores da Reunidas, que tem sede em Araçatuba, interior paulista, como o clube. “O motorista orienta para colocar o cinto, mas a ida do hotel para o ginásio é um momento de confraternização das jogadoras, elas conversam entre elas, ficam trocando Ipod (aparelho de MP3)”.

Ônibus do Vôlei Futuro tomba em Osasco e deixa atletas feridas

Vila Velha estuda meia tarifa para quem viaja em pé• UOL

Andorinha apresenta sua nova frota de G7

oportunidade de verificar o que a empresa passa a oferecer ainda esta semana. De acordo com o gerente regional da Andorinha, Nelson Conde, para a renova-ção da frota foram investidos aproximada-mente R$ 5,5 milhões, uma vez que cada unidade é adquirida ao custo próximo de R$ 550 mil. “Cada ônibus destes tem valor de cerca de R$ 550 mil, e são dotados de TV, DVD, rastreadores e tudo o que há de maior qualidade para atender com o melhor trans-porte possível”, comenta Conde.

RETROSPECTIVA2011


A Polícia Civil lacrou, na madrugada desta sexta-feira (13), 168 ônibus piratas que estavam rodando no Distrito Federal. As bus-cas foram feitas nas garagens das principais empresas de transporte coletivo, que colocar-am os veículos nas ruas sem autorização. Participaram da operação, batizada de Drakkar II, 284 policiais. A estimativa da polícia era lacrar 200 ônibus em situação ir-regular, e as buscas deveriam continuar até o final do dia em todo o DF. Os veículos lacra-dos permaneceram nas garagens das empresas porque a polícia não tem onde colocá-los. Os validadores – equipamentos que fazem a bilhetagem automática – foram reti-rados dos veículos para que as empresas não colocassem os ônibus novamente nas ruas. Caso isso, os diretores das empresas podem ser autuados por crime de desobediência, que prevê detenção de até seis meses e multa. Dos 168 ônibus lacrados, cerca de 20 foram apreendidos porque, além de estarem circulando sem autorização, não estão regis-

trados no Detran. “Eles foram emplacados em 2009, mas, desde então, nenhum tipo de taxa foi paga”, disse o delegado Flamarion Vidal, diretor da Divisão Especial de Repressão aos Crimes Contra a Administração Pública (De-cap). A Decap vai comunicar ao DFtrans

O transporte urbano da capital pau-lista recebe neste mês o primeiro lote de 50 ônibus movidos a etanol. A inclusão dos veículos à frota da cidade é resultado de uma parceria entre a Prefeitura de São Paulo, Via-ção Metropolitana, Raízen, Scania e UNICA. Os novos ônibus são do modelo K 270 4x2 e possuem motores de última ge-ração, que atendem às exigências da legisla-ção brasileira de emissão de gases poluentes Conama P7, prevista para entrar em vigor no Brasil em 2012, além da EEV (Enhanced Environmentally Friendly), norma da União Europeia. De acordo com convênio firmado em novembro de 2010 com a Prefeitura de São Paulo, a Scania é responsável pela produção dos motores e chassis, a carroceria é montada pela Caio, a Metropolitana é a operadora, a UNICA fornecerá o etanol e a Raízen será res-ponsável pelo fornecimento do com-bustível final e instalação da infraestrutura de armazenagem e de abastecimento. A Metropolitana investiu mais de R$ 20 milhões, financiados pelo BNDES, para a

Viação Metropolitana apresenta em São Paulo as primeiras unidades de ônibus movido a etanol do Brasil

renovação de 50 veículos de uma frota de 330 ônibus urbanos. Os novos modelos movidos a etanol devem circular principalmente nas

linhas Jardim Miriam – Vila Gomes; Jardim Miriam – Terminal Princesa Isabel e Jardim Luso – Terminal Bandeira.

Polícia lacra 168 ônibus no DF

para que tome as medidas administrativas ne-cessárias. A polícia chegou até os ônibus pira-tas após uma perícia feita nos computadores da Fácil-DF, empresa que presta serviços para o DFtrans e é responsável pelo sistema eletrôni-co de bilhetagem, na primeira fase da operação Drakkar, em abril.

MAIO


OUTROS FATOS QUE MARCARAM

Desde o segundo semestre de 2010, a empresa mudou de donos e passou para as mãos de outro grande grupo do setor de trans-portes, e o nome Caprioli, estampado há tantos anos nos veículos da companhia (300 ao todo), só poderá ser vista neles até agosto. O acordo firmado pelos Caprioli e o grupo comprador prevê a venda da parte op-eracional da empresa, ou seja, todos os ônibus e microônibus, e mais a carteira de clientes de fretamento, as rotas intermunicipais e a estru-tura de funcionários. O grupo Belarmino, que fez a aquisição da empresa há alguns meses, já op-era com carros das empresas Osastur e VB a serviço das Viação Caprioli e Viação Lira nas linhas rodoviárias. No fretamento, a operação ainda está apenas sob o nome Caprioli. Está prevista a chegada de alguns veículos novos para renovação de frota. Há alguns anos o grupo já adquiriu outras empresas que faziam parte da famí-lia Caprioli, como a Capellini Turismo (cujo nome foi mantido), a Viação Boa Vista e a Vi-ação Rosa dos Ventos (essa última foi extinta há pouco tempo e todas as suas linhas ficaram para a Boa Vista, que opera na mesma região). De acordo com o sr. Antonio Augus-to, dono da Caprioli, em breve o nome da sua

Para empresas, cobradores devem pagar assaltos no ES O transporte público da Grande Vitória lança mais uma polémica. Depois dos atrasos, ônibus lotados e o aumento das pas-sagens, as empresas de transporte público querem que os cobradores paguem os valores perdidos em assaltos aos coletivos. Segundo empresas, a cobrança é devida segundo acordo coletivo firmado pela categoria. Jaime D’Angeli, secretário-geral das empresas de ônibus, contou que uma conven-ção coletiva definiu que os cobradores nunca devem manter em caixa valor superior ao de vinte passagens, ou seja, R$ 45 reais. O restan-te do arrecadado deve ser colocado nos cofres dos ônibus. Ele admite, no entanto, que o texto

Porto Alegre tem ônibus comadesivos da Copa Três ônibus da prefeitura de Porto Alegre começaram a circular na última terça-feira (24) com adesivos alusivos à Copa de 2014. Os veículos fazem parte de um lote de 12 coletivos da Carris, a empresa estatal de ônibus da capital gaúcha, que vão rodar na ci-dade com imagens relacionadas ao evento. A identidade visual foi concebida pelo gabinete de comunicação social da prefeitura. De acordo com o prefeito José Fortunati, a decoração dos veículos tem o objetivo de preparar a população para receber o Mundial de Futebol. “A idéia é implantar o espírito da Copa na cidade, trazen-do o engajamento da população”, acrescentou o secretário extraordinário da Copa em Porto Alegre, João Bosco Vaz no lançamento.

Caprioli é vendida à VB

família poderá ser visto novamente em carros executivos e vans, pois a agência de turismo não entrou no negócio. Também não foi nego-ciada a área da garagem, localizada no bairro Bonfim, curiosamente a uma quadra da sede da VB Transportes. Caso os novos donos quei-ram continuar usando a garagem, a partir de

agosto terão que pagar aluguel. No acordo fir-mado entre os dois grupos, os funcionários se-riam incorporados pelos novos donos. Porém, de acordo com o sr. Antonio Augusto, alguns funcionários mais antigos optaram por se des-ligarem da empresa. Uma parte deles foi incor-porada à agência de turismo.

• ES Hoje não deixa claro que o cobrador deve pagar o valor excedente em caso de assalto. “Especifi-camente isso não está escrito. Mas no contrato de trabalho está que ele deve seguir as determi-nações da empresa. Se foi determinado que a partir de determinado valor ele deve guardar e ele não faz isso, ele assume as consequências”, explicou. O procurador João Hilário Valen-tim, do Ministério Público do Trabalho, afir-mou que se não está na convenção coletiva não pode ser cobrado. Mesmo que exista uma cláusula no contrato de trabalho forçando o co-brador a arcar com o prejuízo. Acordos verbais ou contratuais nesse sentido é ilegal e abusiva. Por isso, as empresas podem ser multadas, caso seja comprovada a cobrança.

RETROSPECTIVA2011


A Secretaria Municipal de Transport-es publicou na última quarta-feira no Diário Oficial resolução para alterar a padronização dos ônibus que circulam nos corredores exclu-sivos (BRS) de Copacabana, Ipanema e Leb-lon para um modelo mais moderno. A frota terá que ter mecanismos de acessibilidade — com piso baixo para facilitar a entrada e saída de cadeirantes —, suspensão pneumática, mo-tor na parte de trás e câmbio automático. Não há exigência de ar-condicionado, para não en-carecer o preço da passagem e impedir a uti-lização do Bilhete Único nestes ônibus. A mudança da frota deve ser de, no mínimo, 20% ao ano. Com isso, a expectativa é de que, até dezembro, 60 veículos estejam

A Volvo anunciou que sua fábrica brasileira foi escolhida para produzir chassis de ônibus híbridos, movidos a eletricidade e a diesel. A decisão foi anunciada pelo presiden-te mundial da Volvo Bus, Hakan Karlsson, ao prefeito de Curitiba, Luciano Ducci, que hoje está em Gotemburgo, sede mundial do Grupo Volvo, na Suécia. O produto escolhido é um chassi padrão, na configuração 4x2 eixos. A produção do ônibus articulado híbrido ainda não foi decidida. A Volvo é o primeiro fabricante a produzir veículos híbridos no Brasil. Além da unidade fabril de Curitiba, no Paraná, as operações da Volvo na Índia e no México dis-putavam a planta de híbridos. A pré-produção começa no próximo ano, com uma previsão de 80 unidades. A operação brasileira será a primeira a fabricar híbridos fora da Suécia. Os híbridos Volvo são produzidos conjun-tamente por duas plantas - a de Boros, a 80 quilômetros de Gotemburgo, e a de Wroclaw, na Polônia. “Estamos muito contentes e orgu-lhosos de anunciar esta decisão. Temos capa-cidade industrial, científica e intelectual para

Volvo anuncia que produzirá chassis para ônibus híbridos em sua unidade de Curitiba• Da Volvo

produzir híbridos e um grande mercado po-tencial”, declarou Luis Carlos Pimenta, presi-dente da Volvo Bus Latin America. Boa parte do desenvolvimento do novo produto será feita localmente, uma vez que será necessário

desenvolver a tecnologia híbrida junto aos parceiros que produzem as carrocerias. No Brasil, a Volvo produz somente o chassi do ônibus. O encarroçamento é feito por outras empresas.

Rio de Janeiro apresenta layout a ser usado por ônibus de piso baixo

adaptados às novas normas. Mas a resolução é rígida: até 2015 toda frota de 321 ônibus — e mais de 50 linhas — que circulam por estes três bairros terá que estar adequada ao modelo. Paralelamente a estas mudanças, os veículos estão passando por alterações de cor — que correspondem aos consórcios a que

pertencem, para facilitar a identificação. À medida que novos corredores de ônibus forem implantados — oito devem sair do papel até 2012, inclusive no Centro e na Zona Norte — , outras resoluções serão pub-licadas para que as frotas se adequem às mu-danças de padrão de qualidade.

• O Dia

JUNHO



No mês de maio, a Mercedes-Benz vendeu ao mercado brasileiro 1.785 chassis de ônibus, o maior volume mensal desde que a empresa instalou-se no país, há 54 anos. Di-ante do resultado, a montadora espera fechar o ano com outro recorde, de 36 mil unidades vendidas, 16% a mais do que em 2010. A alta de maio foi puxada pela demanda paulista. O Es-tado respondeu por 700 chassis no mês, contra 400 no mesmo período do ano passado. “Com o aumento da tarifa, melhorou a rentabilidade das empresas, que estão renovando a frota”, afirma o vice-presidente de vendas da Mercedes-Benz do Brasil, Joachim Maier. Já no acumulado do ano, a empresa vendeu 7.038 chassis, um pouco abaixo dos 7.200 de janeiro a maio de 2010. Em 2011, a Mercedes sente que o segundo trimes-tre tem sido mais forte no negócio de ônibus do que o primeiro. “Na Alemanha, nosso segundo maior mercado, nunca vendemos tanto”.

Mercedes baterecorde de vendas

Ônibus despenca de ponte e deixa 16 feridos em SP O trecho da Rua Felipe Camarão de onde um ônibus despencou sobre a linha férrea na manhã de quinta-feira, em São Caetano, continua isolado porque o trabalho da perícia ainda não foi concluído, segundo a Prefeitura. A administração não tem pre-visão para início das obras de reparos no lo-cal, mas calcula que os serviços sejam autor-izados pelos peritos na próxima semana. Enquanto isso, o buraco aberto pelo ônibus em parte da mureta de contenção con-tinua protegido apenas por cavaletes de ma-deira - o que obriga pedestres a invadirem a via para veículos. A administração informou que os pedestres estão proibidos de transitar ao lado da mureta avariada. Para atravessar a ponte a pé, os moradores deverão utilizar a calçada do lado oposto.

Metropolitana e CS Brasilvencem licitação em Sorocaba Em meio ao turbilhão e escândalos que envolvem a área de Saúde, o prefeito de Sorocaba, Vitor Lippi (PSDB), assinou nesta quinta-feira o contrato de concessão do lote 1 do transporte coletivo. A execução dos serviços de trans-porte coletivo em Sorocaba ficará a cargo da empresa Consórcio Sorocaba, vencedora da concorrência pública e constituída pelas empresas CS Brasil Transportadora de Pas-sageiros de Serviços Ambientais Ltda (Mogi das Cruzes) e Rodoviária Metropolitana Ltda (São Lourenço da Mata-PE). Além dos dire-tores representantes das duas empresas, a re-união da assinatura contratual contou com a presença do vice-prefeito de Sorocaba, José Ailton Ribeiro, do diretor presidente da Urbes – Trânsito e Transportes, Renato Gianolla; e do tesoureiro do Sindicato dos Condutores de Sorocaba e Região, Adalberto de Souza Carvalho. De acordo com o que reza o novo contrato, o consórcio vai operar 43 linhas ali-mentadoras e uma linha circular, relativa ao conhecido ônibus expresso. O consórcio vai operar 43 linhas ali-

mentadoras e uma linha circular (expresso). Com valor anual de aproximada-mente R$ 60 milhões, o contrato de concessão terá prazo de oito anos, que são renováveis ao

seu fim. Ainda pelo documento oficializado, a prefeitura dá o prazo de 120 dias a contar de anteontem, para que a empresa coloque toda a frota à disposição dos sorocabanos.

RETROSPECTIVA2011


TCCC vence licitação em Maringá e renova frota

Mais modernos e com pintura dife-renciada, os ônibus da nova frota da Trans-porte Coletivo Cidade Canção (TCCC) começarão a circular a partir desta segunda-feira. São 72 veículos, todos da marca Mer-cedes-Benz, equipados com motores MB OF-1418 e MB OF-1722. Os ônibus ficaram

expostos no estacionamento do terreno da antiga rodoviária, da quinta-feira passada até o final da tarde de sexta-feira. A nova frota promete mais conforto aos usuários, especialmente aos deficientes físicos. “Todos os novos ônibus são equi-pados com elevador para atender a acessibi-lidade”, explica o chefe de tráfego da TCCC, Luiz Carlos Alves Pinto.

• O Diário [email protected]

São Paulo testa recarga de Bilhete Único em orelhões• Marcela Gonsalves (Veja)[email protected] O projeto que permite a recarga do Bilhete Único em telefones públicos de São Paulo entrou em fase piloto. Os primeiros apa-relhos já estão disponíveis nos terminais de ônibus São Matheus e Tatuapé, além da Praça 8 de Setembro, no bairro da Penha. O sistema dos orelhões é o mesmo que funciona hoje nos demais equipamentos de recargas, nos quais o usuário pode capturar o crédito. Do ponto de vista do telefone público, o aparelho perman-ece com suas funções originais inalteradas. Ele apenas passa a contar com mais uma leitora para cartão por aproximação, o mesmo modelo utilizado nas catracas do metrô e de ônibus.

A MAN Latin America, vice-líder em vendas de chassis de ônibus no Bra-sil com mais de 30% do mercado, antecipa à imprensa especializada as novidades da linha Volkbus 2012 que serão destaque na Transpúblico, feira nacional de ônibus que se realizará em São Paulo de 24 a 26 de agosto de 2011. Pela primeira vez na América do Sul, ônibus da marca Volkswagen recebem motorização MAN, já em montagem no País. Novos motores Cummins complementam a oferta da nova tecnologia Euro 5 aos con-sumidores, atendendo à entrada em janeiro de 2012 da nova fase do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores, o PROCONVE P7. “Para atendermos a legislação, bas-taria trabalharmos apenas na mudança de mo-tores da linha Volksbus. Fomos além, e de-senvolvemos uma linha totalmente renovada, com uma série de evoluções tecnológicas que agregam ainda mais valor a linha Volksbus”, diz Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America. Sempre pensando na melhor solução para cada tipo de aplicação, do miniônibus ao ônibus rodoviário e articulado, a montadora

• Da Assessoria de Imprensa [email protected]

MAN finalmente lança no Brasil linha de produtos que levam seus motores

preserva as características principais da mar-ca Volkswagen Caminhões e Ônibus: robus-tez, confiabilidade e baixo custo operacional. A tecnologia MAN, apresentada pela primeira vez na Transpúblico, tem uma longa tradição de sucesso na Europa, onde os chassis de ônibus da marca são sinônimo de

eficiência e confiabilidade. Agora presentes nos dois lados do oceano Atlântico, os mo-tores MAN seguem surpreendendo os mais exigentes consumidores: os frotistas e usuári-os dos ônibus urbanos e de fretamento que utilizam essa forma de transporte a caminho do trabalho e do lazer.

JULHO


OUTROS FATOS QUE MARCARAMMT cassa linhas da TUT, Nanitur e Rio Manso Mais de 250 mil pessoas foram atingi-das pela decisão do secretário de Estado de Transporte e Pavimentação Urbana, Arnaldo Alves, que extinguiu a licença de 15 linhas de ônibus intermunicipais, concedidas às empresas Tut Transportes, Transportes Rio Manso e Na-nitur Viagens e Turismo. Em todas as linhas, as viações eram as únicas a operar. O fato causa apreensão na população dos 14 municípios afe-tados, principalmente daqueles que dependem dos ônibus para se locomoverem e realizar o transporte de mercadorias e documentos. A medida atende Ação Civil Pública movida pelo Ministério Público. As empresas serão notifi-cadas nos próximos dias sobre a revogação da licença da atividade. Até lá, continuam oper-ando normalmente, fato que foi constatado na Rodoviária de Cuiabá na tarde desta sexta-feira. Na ação, a Promotoria Pública alegou que o proprietário da empresa, Amador Ataíde Tut, foi condenado, em 2005, por improbidade ad-ministrativa. Desta forma, todas as companhias em que Tut figura como proprietário ou sócio estão proibidas de manter qualquer tipo de con-trato de prestação de serviços com o Estado. Além da proibição, Tut, que é ex-deputado es-tadual, teve seus direitos políticos suspensos.

• Só Notí[email protected]

RELAÇÃO DAS LINHAS CASSADAS PELO AGER/MS

TUT TransportesCuiabá x Barão de MelgaçoCuiabá x Santo AfonsoCuiabá x Nova MarilândiaCuiabá x NortelândiaCuiabá x Tangará da SerraCuiabá x Poconé

Cuiabá x AripuanãTangará da Serra x NortelândiaSão José do Rio Claro x BrasnorteJuruena x PanelasAripuanã x CotriguaçuAripuanã x Juruena

Transportes Rio MansoJuína x JuruenaJuruena x Cotriguaçu

NaniturCuiabá x Juína

Manaus recebe primeiro lote de novos ônibus Os ônibus novos que chegaram a Manaus na última quarta-feira (13) não devem atender as Zonas Norte e Leste da capital do Amazonas, onde está concentrada a maior par-cela dos usuários do sistema de transporte co-letivo da cidade. Os 13 coletivos novos perten-cem a empresa City Transportes, que atende a Zona Oeste de Manaus. Ainda não há previsão de quando os veículos que irão abastecer as outras zonas da cidade devem chegar a Manaus e começar a operar, de acordo com informações da Supe-rintendência Municipal de Transportes Urba-nos (SMTU). Os novos ônibus chegaram na quarta-feira no porto da Sanave, localizado no bairro Santo Antônio, Zona Oeste, mas foram desem-barcados na manhã desta quinta-feira (14). A City Transporte, que já opera no sistema com 96 ônibus distribuídos em dez linhas, é uma das empresas vencedoras da licitação do ser-

• A Crí[email protected]

viço, realizada pela prefeitura. De acordo com a SMTU, até a pró-xima semana outros 56 ônibus deverão chegar a Manaus, dos quais 17 deles também são da

City Transportes. A empresa também deve receber nos próximos dias, dois microônibus destinados ao transporte de pessoas com ne-cessidades especiais.

RETROSPECTIVA2011


A 3ª Feira Transpúblico 2011, re-alizada entre os dias 24 e 26 de agosto em São Paulo trouxe grandes novidades para o mercado de transporte coletivo no Brasil. To-dos os expositores apresentaram produtos no-vos, sobretudo para o segmento de urbanos, mercado esse que está bastante aquecido por conta da Copa de 2014 e dos Jogos Olímpicos de 2016. Em comparação com a edição de 2009, a Transpúblico deste ano estava muito mais organizada e com uma gama maior de produtos apresentados. As montadoras e as encarroçadoras investiram pesado em stands modernos e com muita pompa. A grande surpresa do evento ficou por conta da Marcopolo. Enquanto os visitan-tes esperavam a encarroçadora gaúcha apre-sentar a linha de carros altos da Geração 7 de ônibus rodoviários, ela apresentou um novo conceito em ônibus urbano: o Viale BRT. Com um design arrojado e bem diferente de tudo que há no mercado brasileiro atualmente,

o Viale BRT foi concebido para operação em corredores exclusivos com embarque em nív-el. A unidade apresentada foi encarroçada em chassi Mercedes-Benz O-500MA.

Ainda no mercado de BRT (sigla de Bus Rapid Transit - Ônibus de Trânsito Rá-pido) a Neobus apresentou seu Mega BRT, também com embarques em nível.

Feira Transpúblico traznovidades para o setor de transporte e lançamentos

• Luciano Roncolato

AGOSTO



São Luís/MA recebe 32novos ônibus O prefeito João Castelo presidiu, na manhã de quinta-feira, a cerimônia de entrega de 32 novos ônibus à população da capital maranhense. Acompanhado do secre-tário municipal de Trânsito e Transportes, Clodomir Paz, ele disse que há um diálogo permanente com os empresários do ramo, para que, a cada ano, possa ser renovada a frota e, consequentemente, seja assegurada a melhoria da qualidade do transporte coletivo da cidade. “Estamos ultrapassando a meta tra-çada para renovação da frota”, disse João Castelo, lembrando que agora o sistema já conta com 312 ônibus novos. “A cada ano, vamos reduzir a idade média de uso destes veículos. Tudo será feito para que outros ônibus novos, modernos e confortáveis se-jam colocados à disposição da nossa cole-tividade”, ressaltou o prefeito. Os 32 ônibus fazem parte do com-promisso firmado entre a Prefeitura de São Luís e o Sindicato das Empresas de Trans-porte Coletivo, em fevereiro de 2010, para renovar, em aproximadamente 300 ônibus, a frota de coletivos da capital.

• Jornal Pequeno [email protected]

• Brasil [email protected]

Movimento Passe Livre busca 500 mil assinaturas em SP

O Movimento do Passe Livre (MPL) iniciou campanha para reunir 500 mil assi-naturas a favor de um projeto de lei de ini-ciativa popular que defende a tarifa zero nos ônibus municipais da capital paulista. A apre-sentação do texto aconteceu na sexta-feira (19) à noite, com a participação da deputada federal Luiza Erundina (PSB) e de Mauro Zilbovicius, co-autor da redação da proposta. O MPL pretende fazer ações para divulgar o projeto e recolher assinaturas. Mais detalhes são apresentados no site ofi-cial da campanha. A iniciativa se baseia em um projeto adotado na gestão de Erundina na prefeitura de São Paulo (de 1989 a 1992). A atual deputada mostrou-se emocionada com o

entusiasmo dos jovens em relação a seu pro-jeto, elaborado há quase 20 anos. Ela lembrou que a ideia ousada foi um desafio, mas não pode ser aplicada em sua gestão. A ex-pre-feita explicou que essa política de transporte foi amplamente discutida com a população, por meio de audiências públicas e plenárias populares. O projeto foi elaborado pelo então secretário de transporte de sua gestão, Lúcio Gregori, e envolvia custear o transporte co-letivo de maneira indireta, por meio de um fundo composto a partir de parte da arrecada-ção do Imposto Predial e Territorial Urbano (IPTU). Erundina disse que vai lutar pela causa em âmbito federal, com uma Proposta de Emenda à Constituição (PEC) para que o transporte seja considerado um direito social.

Marcopolo cresce 8,8% no 1º semestre A Marcopolo S.A. registrou crescimen-to de 8,8% no primeiro semestre, comparado ao mesmo período em 2010 e, de acordo com José Rubens de La Rosa, diretor-geral da empresa, a principal responsável é a demanda do mercado brasileiro. O mercado interno apresentou cresci-mento de 10,1% e, segundo Rubens de La Rosa, a expectativa é de ainda mais crescimento no segundo semestre. “Desde 2009, os operadores de transporte vem investindo na renovação e am-pliação de suas frotas. Isto tem se convertido em um aumento dos pedidos, inclusive de modelos mais sofisticados, como os rodoviários.”, diz o diretor-geral. Em segundo lugar nos números está a expansão dos negócios das unidades no ex-terior, com representatividade de 6%. Lá fora, a


expansão foi de 9,4%, com a produção de 4.940 ônibus contra 4.498 no ano passado. Na Argen-

tina, o crescimento foi de 99,3%, na Colômbia, 46,5% e no México, 44,8%.

RETROSPECTIVA2011


• IG [email protected]

Governo e empresas de ônibus não chegam a um acordo sobre licitação de linhas interestaduais Empresas e governo estão longe de um entendimento sobre os rumos que serão dados à concessão do transporte de ônibus interestadual no país. Semana passada, após audiência pública realizada em Brasília, o presidente da Associação Brasileira das Em-presas de Transporte Terrestre de Passageiros (Abrati), Renan Chieppe, afirmou que a pro-posta apresentada pelo governo contém “uma série de erros” e que o modelo irá estrangular o setor. O principal desentendimento diz res-peito à frota referencial usada pelo governo para calcular o preço das passagens que será proposto. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) fez seus cálculos de ser-viços com base em 6,1 mil ônibus em circu-lação no país, enquanto o mercado afirma que são necessários entre 10 mil e 12 mil carros para prestar serviços no país. Pelos cálculos da ANTT, o preço da passagem deverá cair cerca de 10%. Serão exi-gidos índices de qualidade na prestação dos serviços. O setor não vê margem para reduzir a tarifa e fala em demissões em massa. “Há um risco enorme de demissões, estamos falando de dispensar cerca de 40 mil pessoas”, comentou Chieppe. Segundo a Abrati, há 70 mil trabalhadores no setor. Esse número também é questionado pela ANTT,

que estima 38 mil funcionários.O Projeto da Rede Nacional de Transporte Rodoviário In-terestadual de Passageiros (ProPass Brasil) contempla ligações entre 1.932 municípios distribuídos por todas as regiões do país, que resultam em mais de 19 mil pares de locali-dades de viagens interestaduais, atendidos por meio de um conjunto de 1.967 linhas de trans-porte, segmentadas em 18 grupos e 60 lotes. Esses números compõem os serviços

interestaduais operados por ônibus rodoviári-os, transportando, aproximadamente, 50,2 mi-lhões de passageiros por ano. A expectativa é que todas as linhas sejam licitadas no primeiro semestre de 2012. A pedido de empresários do setor, a ANTT concordou em prorrogar por mais um mês a conclusão do processo de audiência pública. Haverá mais três reuniões nas cidades do Rio de Janeiro, Recife e Belo Horizonte.

• O Diário do Norte do Paraná[email protected]

Ônibus da Brasil Sul patina na Via Dutra e tomba com 44 passageiros Um ônibus que seguia em excursão para o Rock In Rio tombou na manhã deste sábado (24) na Via Dutra, em Barra Mansa (RJ). A informação chegou até a redação por meio de um leitor de odiario.com, que rela-tou que a esposa dele, de Maringá, estava no ônibus. O veículo havia saído da Cidade Can-ção às 17 horas de sexta-feira (23), fez uma parada em Londrina para pegar o restante dos passageiros e seguia para o evento, com as 44

poltronas ocupadas. As informações preliminares da Polícia Rodoviária Federal (PRF) dão con-ta de que o acidente ocorreu porvolta das 10 horas, no km 262 da BR-116, em Barra Mansa. O ônibus era da empresa Brasil Sul Linhas Rodoviárias, que já foi notificada do acidente, e confirmou que 14 pessoas ficaram levemente feridas. “Havia óleo na pista. Um carro pequeno seguia à frente do nosso ônibus e

derrapou. Para não bater, o motorista freou e acabou tombando na rodovia. Foram 14 fe-ridos, mas tiveram apenas ferimentos leves. A cerca de 4 km antes, também tinha aconte-cido um acidente fatal, também com óleo na pista. Nós não sabemos de onde era o óleo, o porquê dele ainda não ter sidoretirado da pista”, contou o diretor operacional da Bra-sil Sul Linhas Rodoviárias, Dirceu Sarábia. O ônibus era conduzido pelo motorista José Tadeu Santana, que também se feriu.

SETEMBRO



Daimler Buses registra queda nas vendas Nos primeiros seis meses do ano, a Daimler Buses comercializou 18.308 ônibus das marcas Mercedes Benz, Setra, e Orion em todo o mundo, atingindo uma receita de pouco mais de € 2 bilhões. Todavia, es-ses resultados são inferiores aos obtidos de janeiro a junho de 2010, quando a holding negociou 19.226 e obteve receita de € 2.220 bilhões. “Graças à nossa presença global, a Daimler Buses pode facilmente lidar com diferentes desenvolvimentos econômicos em diferentes regiões. No momento, esta-mos, por exemplo, beneficiando a dinâmica de crescimento que está sendo experimen-tado pelos mercados do Brasil, México e Turquia. Este crescimento nos permite com-pensar parcialmente a baixa demanda nos mercados da Europa e América do Norte”, analisou Hartmut Schick, diretor da Daimler Buses.


• [email protected]

Rio: Bonde tomba em S. Teresa e mata 6; ônibus entram no trajeto O prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, afirmou neste sábado (17) que até terça-feira (20) deve definir uma redução na passagem dos ônibus que circu-lam por Santa Teresa, no Centro da cidade. “Ainda não está decidido o valor. Vai ser muito difícil chegar aos R$ 0,60 que o bonde cobrava, mas certamente va-mos reduzir bem o valor de R$ 2,50”, disse Paes, que comanda, neste sábado, a 3ª Re-união Geral do Secretariado de 2011, no Riocentro, na Zona Oeste. O transporte em Santa Teresa está prejudicado desde que os bondes que aten-diam o bairro pararam de circular, após um acidente que deixou seis mortos e mais de 50 feridos. “O preço da passagem de ônibus vai ficar entre R$ 2,50 e R$ 0,60, até a volta do bonde. Isso vai ajudar à popula

Alemães apresentam trem que circula sem trilhos

• Tech Tudo [email protected] Pesquisadores alemães do Instituto Fraunhofer criaram um novo conceito para o transporte público: um trem que anda na rua. Sem trilhos, o AutoTram roda com pneus de borracha no asfalto e utiliza um sistema de energia que é capaz de armazenar e liberar carga elétrica pelos trajetos.

O AutoTram tem autonomia de cer-ca de 2 km, o que representa de três a quatro estações de ônibus. No entanto, o veículo conta com uma espécie de “combustíveis up”: a cada vez que atinge um dos locais de carregamento, as baterias recarregam com tensão de até 700 volts e correntes de até 1000 amperes.

RETROSPECTIVA2011


A Busscar diminuiu suas atividades e colocou seus ativos à venda no mercado. Ao mesmo tempo em que o poder de competitivi-dade da Induscar-Caio aumentou, a venda dos ativos pode ser interessante para que a Mar-copolo (POMO4), cuja folha de pagamentos saudável pode permitir ofertas mais agres-sivas que a da concorrente, su-gerem Paula Kovarsky e Diego Mendes, da Itaú Corretora. Para a dupla de analistas, a boa fase financeira da companhia aponta para duas di-reções: o anúncio de aquisições ou o aumento da razão para a distribuição de proventos. A eventual aquisição poderia ter um impac-to positivo no valuation, já que seria mais provável do que o aumento dos dividendos, na visão do Itaú. A aquisição da companhia iria ime-diatamente aumentar a capacidade instalada da companhia no Brasil e prevenir que um novo player entre na indústria de ônibus brasileira. “Vemos a Marcopolo como a com-panhia mais bem posicionada para adquirir os ativos da Busscar e, no evento em que a companhia anuncia esta aquisição, veríamos isto como um movimento estratégico impor-tante”, afirma Paula e Mendes.

• Do [email protected]

Mercado começa a especular interesse da Marcopolo nos ativos da Busscar

Ônibus pega fogo na Avenida Brasil, no Rio Um ônibus da Viação Expresso Pé-gaso pegou fogo na tarde desta quarta-feira (26) na avenida Brasil, via importante que liga o centro do Rio de Janeiro aos bairros da zona norte da cidade. Segundo o Centro de Operações da prefeitura, três faixas foram in-terditadas no sentido zona oeste, na altura de Parada de Lucas. Embora as vias já tivessem sido liberadas, o fluxo de veículos foi grande e a região seguia com retenção. Na última ter-ça-feira (25), ao menos duas pessoas ficaram feridas depois que um caminhão pegou fogo na avenida Rio de Janeiro, na zona portuária da capital. Os feridos foram encaminhados para o Hospital Souza Aguiar, no centro do Rio de Janeiro.

• R7 [email protected]

A empresa opera historicamente descontada em relação a outras companhias do setor industrial, por conta de um lento crescimento, enquanto seu ROIC (Retorno sobre o Capital Investido) permanece em linha com os concorrentes. “O desconto já não é merecido e nós vemos espaço para uma

mudança nos múltiplos da companhia”, diz o Itaú. O banco acredita que a companhia pode exceder seus pares em crescimento com um dos maiores ROICs no futuro. A corretora reforça a recomendação de outperform (per-formance acima da média do mercado), com preço-alvo de R$ 8,00 para o final de 2012.

OUTUBRO



econômico, considerando a vantagem no preço do metro cúbico do gás natural (menos de R$ 1,00 /m³), na comparação ao preço do li-tro de diesel (em média R$ R$ 1,75 /l). “Além da vantagem econômica, o ônibus-teste apre-sentou uma boa redução no nível de ruído.

Itajaí testa ônibus movido 100% a GNV

é que um ônibus de linha urbana consiga per-correr o circuito de um dia sem precisar parar para reabastecer. Mesmo com uma parada a mais do que os veículos convencionais movidos a diesel, o ônibus-teste demonstrou ser mais

• EPTV.com/Terra da [email protected] Circulando por Campinas (SP) em anonimato há 16 meses, o ônibus-teste, único em circulação no Brasil, é o centro das atenções de uma equipe de 12 pessoas que tem como objetivo verificar a viabilidade econômica e ambiental dos veículos pesados de transporte público movidos 100% a gás natural. Se tudo der certo, a frota movida a óleo diesel poderá ser convertida para o sistema de Gás Natural Veicular (GNV). O projeto piloto da Comgás, em par-ceria com a Itajaí Transportes e a Osasgás, já testou a performance, a durabilidade e a eco-nomia do veículo convertido. Agora a equipe trabalha para adicionar mais um cilindro de combustível com o objetivo de aumentar a au-tonomia do ônibus-teste. Atualmente são ne-cessários dois abastecimentos diários. O ideal


Justiça manda baixar tarifa em Manaus; empresas reagem A Prefeitura de Manaus informou, na noite da última quinta-feira, que os ônibus deveriam voltar a cobrar R$ 2,25 a partir das primeiras horas desta sexta-feira, atendendo à decisão do juiz Rosselberto Himenes, da 7ª Vara Cível, que proibia o reajuste para R$ 2,75. No entanto, durante os dois dias em que cobraram a nova tarifa, as empresas arrecada-ram, pelo menos, R$ 372 mil a mais. Segundo a secretária de Comunica-ção, Celes Borges, o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Amazonas (Sinetram) recadastrou o sistema de bilheta-gem para retornar ao sistema antigo. De acordo com o sistema de bi-lhet-agem eletrônica do Sinetram, a qual o jornal Diário teve acesso, entre pagantes, vale-trans-porte e estudantes, o faturamento das empresas nos últimos dois dias foi de R$ 2.234.721,50. Isso representa R$ 372.383,00 a mais do que faturariam com a tarifa a R$ 2,25. A juíza da 1ª Vara da Fazenda Públi-ca Municipal, Patrícia Chacon, ainda não julgou o recurso da Prefeitura para reajuste da tarifa para R$ 2,75. O Pedido de Retratação da Decisão Liminar foi feito pela Superintendên-

cia Municipal de Trânsito e Transportes Urba-nos (SMTU) e nem a Petição de Aplicação de Multa à Prefeitura feita pela 81ª Promotoria Especializada na Defesa do Consumidor (Pro-decon) do Ministério Público do Estado (MP-AM), por conta do descumprimento da decisão de manter a tarifa antiga.

Junto ao pedido de retratação da liminar de seis páginas, o SMTU anexou 940 páginas de cadastros de licenciamento e no-tas fiscais de compra de 460 novos ônibus. Segundo a SMTU, a justificativa apresentada pelo MP-AM de que 20% dos ônibus foram ‘maquiados’ não procede.

RETROSPECTIVA2011


• Consultor Jurí[email protected] O juiz Maurício Cavallazzi Povoas, de Joinville (SC), acatou esta semana o pedido de recuperação judicial da empresa Busscar S/A, fabricante de ônibus e peças em fibra de vidro para a indústria automotiva. A dívida da empresa é de pouco mais de R$ 1,2 bilhão. São 6,8 mil de credores — entre bancos, fornecedores e fun-cionários — que têm direito a R$ 622 milhões. Os débitos tributários alcançam R$ 580 milhões. De acordo com advogado da empresa, especialista em recuperação judicial, Euclides Ribeiro, todos os credores serão contatados nas próximas semanas para negociar as dívidas com a fabricante de carrocerias. Os funcionários serão representados pelo sindicato da catego-ria (Sindicato dos Mecânicos de Joinville) e os principais bancos farão os acordos que julgarem mais coerentes. “O foco é estruturar o plano para que a empresa volte a funcionar com força total”, disse. Ele explicou que inicialmente a em-

presa não divulgou quais opções de pagamento e planejamento de investimentos que pretende apresentar ao mercado. “Há a ideia de desmobi-lização e possivelmente pode haver a contrata-ção de uma consultoria de reestruturação para acompanhar o projeto”, informou. Segundo o advogado, se o plano de re-cuperação judicial for aprovado, a lei determina

que os 19 salários atrasados dos funcionários da Busscar devem ser pagos no prazo máximo de um ano. A retomada da produção poderá acontecer em qualquer momento estabelecido pela diretoria. O presidente do Sindicato dos Mecânicos, João Bruggmann, entende que a decisão da Busscar de recorrer à recuperação judicial é positiva, mas evita euforia.

• InfoMoney/Com Revista [email protected] A Marcopolo (código POMO4 na Bolsa de Valores) estuda joint venture com a Caio Induscar, com o objetivo de fabricar peças e acessórios utilizados em carrocerias para ônibus focados no mercado interno. Contudo, o Itaú BBA apontou na última quin-ta-feira (24) que o ponto principal do anún-cio não é apenas a formação de parceria. As empresas planejam se estabelecer na cidade de Joinville, onde está sediada a Busscar, que costumava ser a principal concorrente da Marcopolo no Brasil, mas parou suas op-erações no ano anterior devido a deterioração

Justiça aceita plano derecuperação da Busscar; leilões são mantidos

Caio e Marcopolo anunciam estudos para criação de joint-venture; Busscar pode ser alvo

financeira, apontou a corretora. Apesar do comunicado oficial sinalizar que a localização está baseada na força de trabalho disponível na cidade e sua proximidade com o porto, os analistas Renata Faber e Thiago Macruz acreditam que a mo-tivação principal da companhia com a joint venture é um plano conjunto de oferta nos ativos da Busscar. Nesse sentido, a corretora apontou a notícia como positiva para a com-panhia. Através da formação de parceria, as duas empresas indicam a tentativa de manter um ambiente competitivo saudável durante o processo de vendas das ações da Busscar, co-mentaram os analistas. Entretanto, a correto-

ra ressaltou que a companhia não confirmou as suposições do Itaú BBA sobre o possível lance nos ativos da concorrente. Com perspectiva favorável para os negócios da empresa, o Itaú BBA manteve recomendação outperform (desempenho a-cima da média) para suas ações. Além disso, os analistas disseram que o preço atual das ações da Marcopolo está muito próximo do seu preço-alvo para final de 2012, refletindo o resultado do terceiro trimestre deste ano acima das expectativas dos analistas. Adicio-nalmente, as perspectivas da corretora para novas aquisições abrem caminho para novas revisões de suas projeções,

• Rede Brasil Atual [email protected]

NOVEMBRO




Estado do Paraná quer proibir som alto em ônibus Um projeto apresentado pelo deputado Caíto Quintana (PMDB) na As-sembleia Legislativa quer proibir o uso de tocadores de música (mp3 e celulares) nos ônibus que circulam pelo Paraná. A proposta torna obrigatória a fixação de avisos proibitivos nos locais abrangidos pela presente Lei, com indica-ção do número e data da mesma, em letras legíveis e de fácil visualização, contendo os seguintes dizeres: “É proibido o uso de aparelhos sonoros ou musicais sem a devida utilização de fone de ouvido”. De acordo com o projeto, os in-fratores serão orientados a desligar o apa-relho e, caso não atendam a orientação, o passageiro será obrigado a descer do veí-culo. “Nossa intenção não é punir com multas. É muito mais para educar”, disse o deputado.

A Volvo Bus Latin America acaba de fechar o maior contrato de venda da marca na Colômbia. A empresa vendeu 688 chassis de ônibus para a terceira fase de expansão do Transmilenio, o mais eficiente e avançado BRT do continente implantado em Bogotá, capital daquele País. Dos contratos firmados até agora nesta etapa 90% dos veículos artic-ulados e biarticulados são Volvo, assim como perto de 70% dos chassis convencionais. A terceira fase é também conhecida como SITP (Sistema Integrado de Transporte Público). O negócio, estimado em US$ 110 milhões, reafirma a liderança absoluta da Volvo em ônibus articulados e biarticulados em Bogotá, com a venda de 145 veículos

B340M articulados (48 unidades) e biarticu-lados (97 unidades). Eles foram adquiridos

pelos operadores G Movil (78 unidades) e Express (67 unidades). BRT (Bus Rapid Transit) é a sigla em inglês para sistemas organizados de trans-porte coletivo urbano, a exemplo do de Curi-tiba, no Paraná, também reconhecido por sua excelente performance. Dos quatro troncais da terceira fase do Transmilenio, três operam exclusivamente com ônibus da marca, o correspondente a 75% do total. Os eixos troncais são canaletas exclusivas para linhas expressas dos ônibus de grande capacidade de transporte (articu-lados e biarticulados), que cruzam a cidade em vários sentidos. O Transmilenio tem mais de 100 estações de ônibus e transportada dia-riamente 1,6 milhão de passageiros em 266 bairros.

• Da Volvo Bus Latin [email protected]

Volvo faz maior venda da história para a Colômbia: 688 chassis

Diadema apresenta nova frota de ônibus

A prefeitura de Diadema (SP), na região do ABC paulista, vai liberar as catra-cas dos ônibus neste domingo (27) para mar-car a implementação da nova frota da cidade. A partir deste sábado (26) já circulam 111 veículos zero quilômetro adaptados para pes-soas com deficiência física. Em 8 de dezem-

bro, aniversário do município, entrarão em circulação mais 83 unidades, o que comple-tará o ciclo de substituição da frota atual da Empresa de Transporte Coletivo de Diadema (ETCD), com 194 veículos. As informações foram divulgadas pelo prefeito Mário Reali na sexta-feira (25), durante o 1º Congresso da Cidade, que ocorre no Teatro Clara Nunes.

RETROSPECTIVA2011


Concessão em Apucarana é de R$ 210 micidade. O extrato do documento foi publicado hoje no Diário Oficial da União e em meios im-pressos de comunicação, incluindo a Tribuna. O lucro previsto para a empresa vencedora é de 5% do valor estimado. O diretor do Instituto de Desenvolvi-mento, Pesquisa e Planejamento de Apucarana (Idepplan), José Luiz Alves Miguel, explica

• Tribuna do Norte [email protected]

que as empresas interessadas em participar da concorrência devem fazer a retirada do edital, através de um depósito de R$ 200. A licitação ocorrerá no dia 23 de janeiro, às 14 horas. “Serão apresentadas as propostas técnicas e financeiras nesta data. Depois de 60 dias, esperamos ter o resultado, com a empresa vencedora iniciando a operação na cidade em até 90 dias”,

A Scania, referência mundial em veículos pesados, apresenta a nova linha de motores de ônibus já enquadrada às normas sobre emissões de poluentes no mundo in-teiro, como Euro 3, Euro 4, Euro 5 (Proconve P7 no Brasil) e Euro 6. A nova plataforma, que faz parte do lançamento mundial da mar-ca, vai garantir ônibus ainda mais potentes, econômicos e sustentáveis. “Trata-se de mais um importante passo no processo de evolução contínua de nossos produtos. A nova plataforma de mo-tores chega ao mercado brasileiro de chassis de ônibus para proporcionar aos operadores ainda mais economia e, à sociedade, um ar ainda mais limpo. Tudo isso aliado às outras tradicionais características dos chassis Sca-nia, como conforto e segurança”, afirma Wil-son Pereira, gerente executivo de Vendas de Ônibus da Scania no Brasil. O portfólio da marca para 2012 con-tará com opções de motores de 9 litros e 13 litros, que substituem os atuais 9 litros, 11 litros e 12 litros. Os motores dos chassis da Série K serão comercializados com potências de 250 até 440 hp. Para a série F, o mercado brasileiro receberá motores dianteiros de 250 e 310 hp. Além dos motores, a linha 2012 de chassis de ônibus Scania continua oferecendo como opcionais, as novas versões da caixa de câmbio automatizada –Opticruise, alem do já consagrado retarder. Apesar de nova, a plataforma de motores em linha mantém as tradicionais car-acterísticas da Scania como cabeçotes indi-viduais para cada cilindro, eixo de comando localizado em uma posição elevada no bloco,

Scania apresenta sua nova linha de chassis para ônibus de acordo com o Euro V

e engrenagens de sincronização montadas na parte traseira, assim como o já conhecido fil-tro de óleo ciclone. O projeto inteiro é modular e conce-bido para facilitar a manutenção. Além disso, a necessidade de treinamento do pessoal da oficina é significativamente reduzida já que a arquitetura básica continua sendo a mesma de antes. O diâmetro (9 e 13 litros) e o curso (13 litros) do pistão foram ligeiramente altera-dos e a cilindrada foi aumentada em compara-ção com os motores anteriores. Essa alteração proporcionou um ganho de 9% no torque e 5% na potência nos novos motores Scania.

Outra novidade é a introdução de uma camisa com anel no pistão que funciona como um limpador da parte superior do com-ponente, impedindo o acumulo de carbono e material particulado. Esta peça gera econo-mia de combustível e mais vida útil ao motor. O bloco dos cilindros e outros com-ponentes estruturais foram redesenhados para oferecer maior resistência, sem a necessidade de aços especiais. Uma estrutura em degraus foi incorporada ao cárter dos motores de 6 cilindros para contrabalançar o ruído e as vibrações. Esta função é realizada por eixos balanceadores duplos nos motores de 5 cilin-dros.

A empresa que vencer a licitação do transporte público de Apucarana arrecadará mais de R$ 210 milhões em 15 anos de serviços. É o que prevê o edital para a concorrência pública envolvendo o segmento, a primeira a ser feita no município apesar da Viação Apucarana Ltda. (VAL) estar em atividade há mais de 30 anos na

DEZEMBRO

REVISTAINTERBUSS •21/12/11 73


• Correio da [email protected] Um acidente grave envolvendo três veículos na madrugada deste sábado (3) de-ixou 34 pessoas mortas, além de diversos feridos, segundo informações da Polícia Rodoviária Federal (PRF). O acidente acon-teceu por volta da 1h no km 583 da BR-116, nas proximidades do município de Milagres, localizado a 232 quilômetros de Salvador. O ônibus e o caminhão-baú dirigiam lado a lado quando a carreta invadiu uma pista dupla e colidiu de frente com o ônibus, que em seguida se chocou contra o camin-hão antes de despencar de uma ribanceira na rodovia. De acordo com informações prelim-inares da PRF, 31 pessoas morreram no local do acidente, e pelo menos 14 ficaram grave-mente feridas e foram encaminhadas para o Hospital Prado Valadares, em Jequié, e o Hospital Municipal de Ja-guaquara. No hos-pital, duas dessas vítimas não resistiram aos ferimentos. De acordo com informações do serviço social do hospital, os 14 feridos foram atendidos no local, todos do sexo masculino. Conforme a PRF, duas vítimas socorridas não resistiram aos ferimentos e morreram nas uni-dades médicas. Os veículos envolvidos foram uma carreta, um caminhão-baú e um ônibus que transportava trabalhadores rurais de Mato Grosso, na direção de Pernambuco, a fim de trabalhar com o corte de cana no estado. O

acidente causou um engarrafamendo de 20 quilômetros em cada lado da pista. Ainda conforme o PRF, o condutor do ônibus, que transportava cerca de 45 pas-sageiros, morreu com o impacto da colisão. Já o motorista da carreta ficou ferido, e o con-dutor do caminhão-baú escapou ileso. Os corpos das vitimas fatais foram encaminhados para o Departamento de Polí-cia Técnica (DPT) de Vitória da Conquista e Jequié, onde vão passar por uma autópsia an-tes de serem liberados para a família.

Os veículos envolvidos na colisão ainda devem passar por uma perícia para determinar as causas do acidente. Segundo informações do Hospital Geral Prado Va-ladares, para onde foram encaminhadas 14 vítimas do acidente, 12 continuam internadas e três delas estão em estado grave. De acordo com o diretor da institu-ição, Gilmar Vasconcelos, as vítimas devem ser encaminhadas para Salvador ou para Re-cife, para receberem atendimento apropriado e ficarem mais perto de suas famílias.

Porto Alegre cria circular para baladas A prefeitura de Porto Alegre divulgou na última quinta-feira uma ação que colocará nas ruas da capital um ônibus especial para regiões conhecidas pela alta concentração de casas no-turnas. A nova linha circular-noturna, a C4 - Balada Segura, deve começar a circular partir da sexta-feira da semana que vem, das 22h às 4h40, e atende a pedidos da população e frequentado-res de bares. As reivindicações por transporte que contemplasse a madrugada vieram, principal-

• Terra [email protected]

mente, de acordo com a prefeitura, dos bairros Moinhos de Vento, Cidade Baixa, Bom Fim e Centro Histórico. As regiões são as mais frequen-tadas durante a noite. O valor da passagem será R$ 2,70, igual a todos os ônibus que circulam pela capital. “Será mais uma opção de transporte para o público noturno, colaborando com o con-ceito do Balada Segura, que é não misturar álcool direção. Se a pessoa beber, poderá ir de ônibus. Esperamos que essa medida, além de qualificar o atendimento, ajude a reduzir acidentes”, afir-

mou o diretor-presidente da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC), Vanderlei Cappellari. Veja o itinerário da linha: Terminal Parobé - Mauá - Pres. João Goulart - Loureiro da Silva - José do Patrocínio - Dr. Sebastião Leão - João Pessoa - Luiz Englert - Osvaldo Aranha - Protásio Alves - Silva Só - Mariante - Goethe - Dr. Timóteo - Cristovão Colombo - Dom Pedro II - Plínio Brasil Milano - 24 de Outubro - Inde-pendência - Pinto Bandeira - Chaves Barcelos - Mauá - Terminal Parobé

Acidente entre ônibus e caminhão mata 36 na BA

Região com aproximadamente 4 milhões de habitantes espalhados em bairros grandes e na maioria das vezes com pouca demanda de transporte público, ou um trans-porte ineficiente, que não atende a maioria da população como deveria, e mesmo assim na maioria das vezes superlotado, por não ter uma outra opção. Transporte por trilhos operando no limite de sua capacidade opera-cional e a demanda que não para de crescer, poucas opções viárias diretas ao centro e out-ros pontos de interesse, provocando conges-tionamento em todas as horas do dia, e até em contra-fluxo, área industrial deteriorada e falta de opções de serviços e lazer, fazendo com que muitos bairros se tornem apenas dormitórios, provocando todos os dias caos nos horários de pico, esse é um breve resumo da região mais carente e mais populosa da ci-dade de São Paulo, e também é a que mais sofre com o transporte publico, o descaso das autoridades com a região e também dos em-presários de transporte na região, contribuem e muito para a situação caótica dos dias de hoje, que já vem ocorrendo a muito tempo, a situação nos dias de hoje sempre foi uma “tragédia anunciada”, o histórico do descaso com a Zona Leste vem se arrastando a anos, e os verdadeiros culpados não assumem a sua culpa, a administração municipal joga a culpa nos empresários que não tem comprometi-mento, já por sua vez os empresários culpam a prefeitura por não fazer os investimentos necessários em infra-estrutura, e a situação vai se arrastando ano a ano, entra prefeito e sai prefeito. Nesta matéria, que será dividida em três partes como morador da região e usuário freqüente do transporte publico, vou mostrar

os maiores defeitos do sistema na região, e apontar soluções na opinião de um usuário e admirador do transporte. A Zona Leste engloba duas áreas operacionais do sistema de transportes na sua totalidade (Área 3, cor amarela e Área 4, cor vermelha), e uma parte da Área 5, cor verde escuro, na matéria irei falar sobre as 3 separa-damente, todas tem problemas na sua maioria parecidos, porém as soluções são diferentes.

Área 3 – Linhas longas etroncalização ineficiente A Área 3 (ou zona nordeste) com-preende bairros como: Penha, Cangaíba, Er-melino Matarazzo, Ponte Rasa, São Miguel Paulista, Jardim Helena, Vila Curuçá, Itaim Paulista e parte dos bairros de Itaquera e Guaianazes que ficam a norte da linha 11 da CPTM, a ligação principal dela com o cen-tro é pelo corredor formado pelas avenidas Marechal Tito, São Miguel, Amador Bueno da Veiga e Celso Garcia, praticamente to-das as linhas que ligam os bairros da região utilizam alguma parte desse corredor, salvo algumas exceções que utilizam ou a Radial Leste, ou a Marginal Tietê. Esse corredor é de transito carregado e difícil, pois são avenidas que cortam os centros comerciais dos bair-ros como por exemplo: Itaim Paulista e São Miguel que são cortados pela Marechal Tito, Ermelino Matarazzo e Ponte Rasa, cortados pela Avenida São Miguel o bairro da Penha cortado pela Amador Bueno da Veiga e o Tatuapé cortado pela Celso Garcia. Dentro da Área 3 temos os terminais: Aricanduva, Penha, Cidade A.E. Carvalho e São Miguel, neles estão a meu ponto de vista os maiores problemas e também as soluções para o trans-porte por ônibus na região. Terminal Aricanduva – é um termi-nal pequeno no final da Avenida Celso Gar-

cia, na entrada do bairro da Penha, não ex-iste uma ligação troncal dele com o centro, apenas uma linha semi expressa nos horários de pico, a 390E – Terminal Pq. Dom Pedro II, no caso o Terminal Parque Dom Pedro II, responsável por acolher as linhas que vão do centro para a Zona Leste, a única opção para o centro é a enorme linha 702P – Terminal Penha x Pinheiros, até algum tempo atrás ai-nda existia a linha 2350 – Terminal Aricandu-va x Terminal Pq. Dom Pedro II, porém como era sobreposta a 702P, foi extinguida. O Terminal funcionaria muito bem se fossem troncalizadas ali as linhas que aten-dem a região da Tiquatira, Chácara Bela Vis-ta, Chaparral (Atendidas pelas linhas 2713/10 e 2713/31, que usam o terminal apenas como linhas de passagem), e tirar as linhas sobre-postas como por exemplo: 2628 – Jardim Nazaré (Sobreposta com a 2626 e a 2772, que atendem o mesmo bairro com trajetos praticamente iguais) e a 2768 – Vila Mara (Sobreposta com a 2552), essas linhas não deveriam nem ter sido seccionadas no Ari-canduva, são bairros distantes que deveriam ser seccionados no terminal mais distante do centro, no caso o Terminal São Miguel, junto com a linha 2080 – Cidade Kemel. E as linhas 2435 – Jardim Coimbra, 2463 – Burgo Pau-lista, 2451/21 – Vila São Francisco e 2451/31 – Jardim Lisboa serem seccionadas no Ter-minal Cidade A.E. Carvalho, desafogando as Avenidas Amador Bueno da Veiga, São Miguel e Marechal Tito, tornando a troncal-ização mais eficiente e diminuindo o descon-forto e o tempo de viagem. Ainda operam no terminal as linhas: 342M – Terminal Penha x Terminal São Ma-teus, 271A/51 – Cangaíba x Metrô Santana, essas são intersetoriais e com boa demanda. Terminal Penha – é um terminal pequeno, bem no centro do bairro da Penha,

D I Á R I O D E B O R D O

ZONA LESTESão Paulo

• Tiago de [email protected]


Os desafios, pontos positivos enegativos do transporte por ônibus na área mais populosa de São Paulo

DICAS DE VIAGEM • TURISMO NACIONAL • GASTRONOMIA • TRECHOS E ROTAS

ao lado do Mercado Municipal, é um ter-minal que sinceramente ainda não entendi a sua função, de dentro dele saem as linhas 702P e 342M, que também utilizam o Ter-minal Aricanduva, duas linhas intersetori-ais: 342A – Estação José Bonifácio e 271A – Metrô Santana e apenas duas alimentado-ras: 2041 – Vila Nova Silvia e 2076 – Jardim das Oliveiras, o terminal é completamente subutilizado, deveria atender a demanda da região do Cangaíba, Engenheiro Goulart, Vila Cisper, Avenida Assis Ribeiro e Ermeli-no Matarazzo, porém linhas pra esses bairros passam do lado de fora do terminal, inclusive uma das linhas mais importantes da região, a 1178 – São Miguel Paulista x Praça do Cor-reio, e várias outras linhas continuam saindo de outras partes do bairro da Penha, como por exemplo a 3903 – Penha x Jardim Vila Nova, 342N – Penha x Cohab Juscelino, 513L – Penha x Terminal Sacomã, a carregadíssima 263J – Penha x Conjunto José Bonifácio e 414P – Penha x Vila Industrial, sinceramente não entendo a lógica de um bairro ter um terminal de ônibus e ainda ter linhas que fa-

zem final nas ruas próximas, a solução para o Terminal Penha é simples, troncalizar ali as linhas da região do Cangaíba e Ermelino Matarazzo, seccionar lá também as linhas 2501 – Jardim Verônia x Terminal Parque Dom Pedro IIe 2363 – Jardim Dânfer x Ter-minal Parque Dom Pedro II tirar das ruas os pontos finais que ainda sobram, tirar dali a linha 2076, que faz um caminho enorme até chegar no longínquo Jardim das Oliveiras e seccionar ela no Terminal São Miguel, criar uma linha troncal eficiente para o centro, ser-vindo os terminais Penha e Aricanduva, de-safogando a não muito confiável 702P, criar uma derivação da 1178 para servir o terminal e seccionar lá a linha 211V - Vila Paranaguá x Estação da Luz, transformando ela em ali-mentadora e também seria uma solução para desafogar o carregado centro da Penha, e as avenidas Amador Bueno da Veiga, Cangaíba e São Miguel, tirando as sobreposições e as linhas com trajetos muito grandes, colocando linhas mais eficientes. Terminal Cidade A.E. Carvalho – O mais bem utilizado na região, fica no cruza-

mento das avenidas Imperador e Águia de Haia, atende bem todos os bairros da região, mais também sofre do mesmo problemas dos outros, algumas linhas muito longas, e falta de uma ligação troncal eficiente com o cen-tro. A ligação do terminal com o centro é com as linhas 2551 – Terminal Pq. Dom Pedro II via Ermelino Matarazzo, 208V/10 e 208V/32 – Praça da Sé via Imperador e 1177 – Esta-ção da Luz via Marginal Tietê todas as três linhas tem trajetos longos e muito sujeito a transito, a 2551 tem um caminho absurdo para uma linha troncal passando por dentro do bairro de Ermelino Matarazzo, tem uma característica de alimentadora, pois absorve muita demanda do terminal até Ermelino, e de Ermelino para o Terminal Penha e de lá para o centro, existisse uma troncalização eficiente, ela seria dispensável nesse trecho, poderia se transformar em alimentadora, de-ixando a tarefa de conduzir os usuários até o centro com as 208V’s, a 1177 e uma terceira linha com trajeto mais curto, usando apenas as avenidas Águia de Haia e Radial Leste, com carros articulados.

TRONCALIZAÇÃO • Um dos ônibus articulados da Viação Itaim Paulista que opera linhas na Zona Leste de São Paulo: troncalização ineficiente

Tiago de Grande



D I Á R I O D E B O R D O No mesmo terminal há também o caso de duas linhas intersetoriais bem pe-culiares, a 352A – Terminal São Mateus, o trajeto dela é absurdo, longo e cansativo e atende como alimentadora os bairros do Parque Guarani e Vila Santana, se fossem criadas alimentadoras pra esses bairros que são bem próximos ao terminal, a 352A pode-ria fazer um caminho mais direto, descendo pelas avenidas Águia de Haia e Campanella, ou até mesmo pela Jacu Pêssego até o centro de Itaquera, se tornando também uma ótima opção do terminal até o centro de Itaquera. E até se fazendo possível uma readequação de itinerário na linha 3462 – Vila Santana x Ter-minal Parque Dom Pedro II. A outra linha é a 233C – Ceret, que atende como alimentadora o bairro do Jardim Nordeste e as avenidas Es-perantina e Paraguassú Paulista até o largo de Artur Alvim, por não ter uma alimentadora que atenda a região e também parte da Cohab Manoel de Nóbrega, que tem muita demanda para o terminal, e dependem apenas da 233C que é bem lotada e já passa na região cheia, criando uma alimentadora nessa região, de-safogaria a 233C e também poderia cortar essa parte do seu trajeto, fazendo ela descer diretamente pela Águia de Haia até Artur Al-vim e de lá acessar a Cohab direto pelas ruas Peixoto Werneck ou Maciel Monteiro E há também o caso de secciona-mento em lugar errado, linhas como por ex-emplo: 2031 – Cidade Kemel II, 2088 – Con-junto Encosta Norte, e 2022 – Jardim dos Ipês deveriam também serem seccionadas no Terminal São Miguel, e deixar o Termi-nal A.E. Carvalho apenas para atender os bairros da região: Cidade A.E. Carvalho, Limoeiro, Vila Verde, Parque Guarani, Vila Jacuí, Jardim Nordeste, Vila União e região, recebendo também as linhas: 2435 – Jardim Coimbra, 2463 – Burgo Paulista, 2451/21 – Vila São Francisco e 2451/31 – Jardim Lis-boa, que fazem final no terminal Aricanduva.

E transformar a linha 2726 – Jardim Limoeiro x Metrô Penha em uma linha troncal para a Penhae uma alimentadora para o Limoeiro, seccionando no Terminal também as linhas 2755 – Guaianazes x Metrô Penha e 2756 – Guaianazes x Metrô Patriarca Terminal São Miguel – talvez um dos maiores fiascos da administração no que diz respeito a transporte publico, foi construído com o intuito de troncalizar as enormes linhas que vem do Itaim Paulista e região para o centro, devido a sua má localização, o resul-tado não foi satisfatório, e o terminal é um elefante branco, tem uma ligação troncal boa com o centro, no caso a linha 3301 – Termi-nal Parque Dom Pedro II, que não atingiu a demanda necessária, começou com frota 100% articulada e foi decaindo, hoje em dia recebe até carros de motor dianteiro, o caso do terminal São Miguel é bem complexo, mais também poderia ser resolvido com um pouco de boa vontade, a começar pelos secci-onamentos mais inteligentes: Hoje em dia temos as linhas: 3459 – Itaim Paulista, 2666/10 e 2666/31 – Jardim Camargo Velho 2626 – Jardim Nazaré e 2678/10 – Oliveirinha, ligando o Itaim Pau-lista ao Parque Dom Pedro II, algumas oper-am com carros articulados e a partir do centro do Itaim até o Parque Dom Pedro o trajeto é o mesmo, com exceção da 3459, um exemplo bem simples para acabar com esse problema: a 3459 pode ser seccionada no Terminal e seu trajeto do terminal até o Itaim coberto pela linha 3001, que já existe, as linhas do Jardim Camargo Velho, no caso as 2 2666 e a 2766 – Metrô Itaquera, seccionadas lá também e transformando a Viagem Parcial 2666/21 – Camargo Velho x Terminal São Miguel em alimentadora com período integral de op-eração e a linha 2678 seccionada lá também teria seu trajeto coberto pelas linhas 2078 – Jardim das Oliveiras, que já existe no termi-nal e também pela linha 2076, que faz final

no Terminal Penha hoje em dia, e também seccionar lá as linhas para o Jardim Romano (2769) e as linhas da Cidade Kemel I (2080) e Kemel II (2031 e 2780), com isso teriam no terminal duas opções de linha troncal, a 3459 e a 3301 que finalmente teria a demanda esperada, além da criação de uma linha para o Metrô Itaquera para absorver quem usava a 2766 e 2780 para Itaquera e porque não uma linha para Artur Alvim? Seccionando lá a 273X, que poderia também se encaixar na 2078 e 2076 e a 273D, com a criação de uma alimentadora para atender o Jardim Ro-brú e o Parque Dom João Nery, e o Jardim Nazaré teria também a sua alimentadora, seccionando a linha 2626 deixando no Ter-minal São Miguel a linha 2628, que hoje vai até o Terminal Aricanduva, e acabando com a 2772, que não tem uma boa demanda e é sobreposta com as outras duas do bairro. E no Terminal São Miguel também poderiam ser seccionadas as linhas que atendem a parte de Guaianazes da área 3, a 2058 – Guaianazes x Terminal São Miguel, que já funciona nos dias de hoje, puxar a 2059 - Guaianazes x São Miguel para o terminal, seccionar ali também a 2770, sendo que sua demanda seria absorvida pela nova 3459 no trecho até Vila Matilde. A 2755 – Guaianazes x Metrô Penha e a 2756 - Guaianazes x Metrô Patriarca, se-riam seccionadas no Terminal A.E. Carvalho, e até a 312N – Terminal Cidade Tiradentes x São Miguel, e a 213C – Itaim Paulista x Vila CONVENCIONAL • Ônibus de motor dianteiro opera até linha troncal na região

SUBUTILIZADO • Terminal São Miguel: demanda baixa


Califórnia, poderiam ser seccionadas também no terminal, sem a criação de linhas alimen-tadoras, no caso da 213C, apenas uma deriva-ção da 2628 pra atender o trajeto que ela faz no Itaim Paulista indo até o Jardim Nazaré. E resolver o maior absurdo da região, a linha 1178 – São Miguel x Praça do Correio, fazer ponto final no terminal, e não na Vila Curuçá como é hoje, e pra absorver a demanda da 1178 de São Miguel até a Vila Curuçá, o sec-cionamento das linhas 2582 – Vila Nova Cu-ruçá e 2583 – Vila Curuçá, tirando elas tam-bém do Parque Dom Pedro, e com e entrada da 1178 no terminal também pode ser extinta a linha 211R – Jardim das Oliveiras x Estação da Luz. Mais pra que tudo isso dê certo, é necessário fazer o que hoje a prefeitura talvez acha um retrocesso: Fechar os terminais no-vamente e uma readequação do espaço físico e até a expansão de alguns, como o Termi-nal Penha, e manter a integração temporal através do Bilhete Único, assim o usuário teria mais opções e escolheria a que melhor lhe atender, a troncalização é necessária, os bairros são muito afastados do centro, e os trajetos longos e cansativos, mas a troncal-ização só funcionará perfeitamente se houver um pouco mais de boa vontade, racionalizar os itinerários, escalar carros condizentes as linhas, e a construção dos tão sonhados cor-redores exclusivos de ônibus na região, e uma ótima integração temporal entre as linhas do

sistema tronco e as linhas convencionais (no caso as linhas que servem os bairros para os pontos de interesse sem integração, e as linhas que ligam os bairros as estações do Metrô e CPTM, operadas por micros das co-operativas e algumas com maior demanda operadas pelas empresas de ônibus). Outro grande problema visto na região é a escala er-rada de carros de grande capacidade (no caso articulados), justamente por erros nos siste-mas de troncalização, um erro acabou pux-ando outro, esse ano muitas linhas de bairro foram contempladas com carros articulados, exemplos: 2765, 2552, 352A e 273X, o uso

desses carros justifica-se pela alta demanda das linhas, porém de um ponto de vista mais racional não é o adequado, com uma troncal-ização correta na região, esses carros seriam utilizados em linhas troncais ligando os ter-minais ao centro e pontos de interesse, e os alimentadores com trajetos mais racionaliza-dos teriam seus percursos diminuídos e a de-manda seria muito bem absorvida por carros menores, com intervalos mais baixos. Na próxima edição estarei falando sobre a área 4, a conhecida como mais prob-lemática região de São Paulo no quesito transporte.

PADRON • Ônibus de motor traseiro complementa a frota da região


Hobby: da admiração paraa participação

Quarenta anos atrás não era difícil encontrar admiradores de aviões, navios, car-ros e trens. Nos berços das classes média e alta encontrávamos viajantes e coleciona-dores de farto material referente a esses meios de transporte. Caminhão era algo bem mais restrito, aos profissionais da estrada e seus filhos, categoria que na época não fazia tanta questão de ler e colecionar, e sim viajar, con-hecer o país na boleia. Já os ônibus, enigma-ticamente eram os “patinhos feios” do grupo, principalmente os urbanos. Estes, sempre lotados e sujos de barro devido às precárias condições da malha urbana dos bairros na época, não despertavam o interesse técnico e muito menos a paixão pelo design e pinturas. Quem conseguia enxergar além, era figurinha rara. E muitos desses raros, da então geração X, estão agora rodeados por uma legião de fãs e colecionadores. A geração X, que superou preconceitos dos familiares na época, agora transmite experiência e conhecimento às ge-rações Y e Z do mundo do ônibus. Se analisarmos profundamente o meio, por ser um segmento de fãs relativa-mente menor que os outros, percebemos uma troca de experiência interessante entre gera-ções; a galera está em sintonia e contato com demais fãs em todo o país (basta ver a quan-tidade de amigos nas redes sociais) e tende a se expandir pelo exterior. Diferente do que ocorria no passado, hoje os fãs de ônibus são conhecidos das administrações de terminais e dos próprios empresários pelas constantes viagens em busca de diversidade de empresas e pinturas. A tecnologia e a qualidade do ônibus brasileiro no decorrer das últimas décadas, mais a dedicação das empresas em oferecer conforto e serviço diferenciado ao usuário, conquistaram corações e mentes na socie-dade. Mesmo para aqueles fora do círculo de colecionadores, o ônibus moderno desperta atenção pelo design e pinturas arrojadas. Evolução em todos os sentidos, inclusive da consciência ambiental, do respeito ao patri-mônio público e da consciência crítica. Sim, não basta gostar, fotografar e viajar. O mundo do ônibus está inserido num complexo siste-ma empresarial e político, que num regime democrático todos podem e devem participar, compreender e sugerir. Nessa hora a paixão fica em segundo plano e predomina a razão. Um assunto que está em alta neste momento entre boa parte dos colecionadores – e ganha repercussão na opinião pública – é o polêmi-co conceito de padronização de pinturas nos segmentos urbanos e metropolitanos.

Tal como acontece nos demais seg-mentos de colecionadores, cada vez mais o fã de ônibus quer participar, adquirir conheci-mentos técnicos, criar...quiçá entrar no ramo profissional. Não basta ter somente a paixão ou o conhecimento técnico. É da fusão de am-bos que teremos uma boa safra de profissio-nais no futuro. Mas antes de viajar para um futuro próximo, convoco este grupo original - e de certa forma bem mais unido que muitos ou-tros grupos - para uma autorreflexão: Tudo gira em torno do ser humano. Ônibus transportam passageiros. Somos tam-bém passageiros, cada qual com uma maneira

diferente de ser, pensar, agir. As diferenças não devem ser motivo para afastamento ou intrigas. Devem ser encaradas como desafios para criarmos uma sociedade mais tolerante com a diversidade, competitiva mas não pre-datória. Afinal, mais que passageiros que curtem viagem e fotos, somos passageiros na vida. E é através da excelência no tratamento com o semelhante que nos destacaremos pro-fissionalmente e espiritualmente. Todo grupo é um ponto de partida para o aperfeiçoamento humano, seja grupo empresarial, político, religioso ou um simples grupo de coleciona-dores. É o bom senso e o respeito que alavan-cam e fazem a diferença.

ARTIGO George André [email protected]


P O R T A L I N T E R B U S S • 1 1 A N O S

O Portal InterBuss completa mais um ano de vida. Já são 11 anos de serviços prestados aos admiradores, trabalhadores, empresários e poder público do setor de transportes. No ar desde 20 de dezembro de 2000, o site já passou por diversas modifi-cações de layout e de conteúdo ao longo do tempo. Começou como Portal SIT Campi-nas, um site com informações básicas sobre o transporte coletivo de Campinas/SP, numa época em que ainda havia o Sistema Integra-do de Transportes (SIT). O layout do site era semelhante à pintura dos ônibus da cidade, prevalecendo as cores azul e amarela. No ano seguinte, com a mudança do layout de pin-tura do sistema, o site também ganhou nova cara. O conteúdo também mudou e passou a ser mais abrangente, incluindo horário e itin-erário das linhas. Na época, o número de sites espe-cializados em ônibus era muito pequeno. Várias prefeituras sequer tinham sites que in-formassem horários e itinerários dos ônibus de suas respectivas cidades. Por conta disso, o então Portal SIT Campinas foi ganhando terreno e passou a ser cada vez mais respeit-ado. A prefeitura campineira da época recon-hecia o trabalho realizado pelo site e sempre auxiliava sobretudo com notícias. Entre 2003 e 2005 o site ficou prati-camente paralisado, com poucas atualizações em virtude da ausência de tempo hábil para sua manutenção, já que na época o Portal SIT Campinas ainda era apenas um site publicado como hobby, para distração nas horas vagas. Em 2005 o sistema de Campinas ganha nova pintura e novo nome. Por conta disso, o site também ganha novo nome, desta vez passa a se chamar Portal InterCamp. Um novo layout é lançado e também é adotada uma postura mais crítica, publicando notícias e fatos que não chegavam à grande imprensa campineira.O site começou a crescer e a sua pequena galeria de imagens passou a receber cada vez mais fotos de diversas localidades brasileiras. Em meio a isso, o nome ligado à Campinas

Em prol do transporteAniversário

Portal InterBuss completa onze anos de trabalho em prol de um transporte cada vez mais humano• Luciano [email protected]

INÍCIO • Uma das primeiras páginas do Portal InterBuss, ainda quando era Portal SIT Campinas, em 2000: evolução tecnológica dos sites do Portal também sempre foram uma constante e uma preocupação dos desenvolvedores, que procuraram dar uma cara sempre limpa e de fácil navegação. No começo, o site era bem simples e usava os recursos que haviam disponíveis na época, que não eram muitos. Hoje, com a tecnologia mais avançada, o Portal InterBuss oferece uma interface mais bem apresentável e bonitadeixou de ter sentido, e por isso optou-se por trocar o “Camp” por “Buss”. Nascia aí o nome Portal InterBuss, que está no ar até hoje. Essa mudança também fez com que fosse deixada de lado a postura crítica adotada em meados do mesmo ano (ainda era 2005). A partir de então, o Portal InterBuss passou a ser um canal de relacionamento com o hobby dos admiradores de ônibus, publicando imagens recebidas de vários lugares do país. Apesar disso, os mantenedores do site nunca abandonaram a ideia de colocar no ar notícias relacionadas ao transporte coletivo, e dessa forma em 2008 o site pas-sou a ser abastecido com informações sobre ônibus de todo o Brasil. Nessa época. o Por-tal InterBuss era um dos sites sobre ônibus mais respeitados do país, ao lado de outros grandes sites como o Railbuss e o Vale SP-Bus. Os três faziam atualizações semanais de fotos e as novidades (na época registradas nas rodovias) sempre chamavam a atenção. Com o tempo, o formato foi caindo em desuso e o Portal InterBuss optou por redirecionar seu foco para as notícias especializadas, criando assim, em julho de 2010, a Revista InterBuss,

que hoje chegou à sua edição Nº 75. Nesses onze anos no ar, o Portal InterBuss pôde trazer aos seus visitantes grandes novidades do mercado de ônibus, como as renovações de frota das grandes empresas do setor. trouxe com exclusividade e em primeira mão o novo Panorâmico DD da Busscar, registrado em 2009 na BR-101, manteve saudáveis debates em sua seção de comentários, criou o conceito de foto “papel de parede”, usado até hoje em vários sites, en-tre outros conteúdos. Com a profissionalização do con-teúdo do site e da Revista (ainda em fase de implantação), as publicações mantém o ideal de constante aprimoramento de suas seções, sempre com o compromisso de trazer o mel-hor do setor de transportes aos leitores e visi-tantes. Hoje, o Portal InterBuss mantém cor-respondentes em algumas cidades brasileiras e contatos com diversos setores do ramo de ônibus para trazer sempre conteúdo e infor-mação de qualidade, procedência garantida e responsabilidade. Esse é o jeito InterBuss de informar: com qualidade, agilidade e respon-sabilidade.


Um movimentado ano de 2011 comeventos, estradas e portas de fábricas

O ano de 2011 foi bastante movi-mentado no hobby. Eventos, encontros, novi-dades no setor de transportes e o surgimento de novos colecionadores fez com que este ano que chega ao fim dentro de mais alguns dias fosse bastante comentado, sobretudo nas redes sociais. A Exponi 100, realizada na cidade de Curitiba na segunda quinzena de novem-bro, foi o primeiro evento realizado após o advento do site Ônibus Brasil, que congregou milhares de colecionadores de diversas partes do país. É quase uma rede social dirigida aos amantes de ônibus. Muita gente tradicional-ista, ligada a outros sites que fizeram sucesso no passado resistiu por muito tempo (alguns ainda resistem) a abrir uma conta no Ônibus Brasil, mesmo que fosse apenas para ver e escrever comentários. Em maio, foi a minha vez de deixar a resistência e também abri uma conta lá. Achava necessário ver ali tudo o que comentavam ao vento, pois eu não acreditava em muita coisa que chegava ao meu ouvido. No fim, vi que a situação acabou ficando pior do que era. Alguns usuários mais antigos di-zem que o nível no site já foi pior, no tempo em que não havia um controle relativamente rígido como acontece hoje. Logo após o meu ingresso no site, passei a escrever uma coluna aqui na Revista InterBuss sobre o hobby ontem e hoje e as primeiras quinzenas foram dedicadas a uma análise aprofundada sobre os usuários de lá. Rapidamente passei a receber respostas sobre os textos que publiquei, a maioria de apoio, pois até então poucos espaços eram usados para escrever a respeito de comportamento no hobby. No aniversário da Revista, a minha coluna passou a ser semanal, e comecei a ampliar a abordagem. Curiosamente, após isso passei a ser alvo de ataques de algumas pessoas, todas com conta no Ônibus Brasil. Telas printadas com frases minhas no Twit-ter, imagens de outras redes sociais, cartas anônimas, vídeos, começou a aparecer de tudo. Como resposta, eu só tinha a minha coluna. Todos esses ataques perdiam o efeito no mesmo dia, de tão infames que eram. O que mais me chamava a atenção é que para elogiar, um e-mail educado sempre chegava. Para criticar, eram espalhados conteúdos di-famatórios anônimos, sempre com a mesma justificativa: medo de “sanções” de minha parte, como se eu fosse algum “homem da lei” ou um monstro. Muita gente me conhece pessoalmente, sabe como me comporto, já estive presente em diversos eventos, conver-

sei com muita gente, sempre procuro ajudar quando necessário, dou dicas, sempre estou à disposição para qualquer coisa, mas ainda há alguns que insistem em continuar dando tiros aos quatro ventos, para ver se consegue acertar de alguma forma. É complicado, é algo que me faz pensar em parar com tudo em alguns momentos, mas procuro me centrar e seguir com meu trabalho e minha dedicação, que é a marca do Portal InterBuss há onze anos. Todo o hobby está concentrado em apenas um lugar, que é o site Ônibus Bra-sil. Troca de informações, fotos, divulgação de eventos, combinação de encontros, tudo acontece por lá. Virou o grande ponto de en-contro do hobby. O comando do site tem um grande trabalho para manter tudo funciona-ndo dentro da maior normalidade e garantir a diversão e o passatempo de todos os usuários sem custo algum. É um trabalho difícil, pois como o site é muito movimentado, há a ne-cessidade de uma constante vistoria, visual-ização de fotos e comentários que devem ser moderados, manutenção de conteúdo e de tráfego para que não haja eventuais quedas, etc. Mesmo assim, quando há algum prob-lema, alguns usuários aproveitam da oportun-idade para colocar tudo em bagunça. Quantas vezes o site teve problemas este ano em que os cadastros foram trocados e muita gente aproveitou para bagunçar, publicando fotos de mulheres nuas, caminhões, acidentes, situ-ações constrangedoras e palavras ofensivas?

O mais curioso é que muitas dessas mesmas pessoas, que obviamente foram banidas por tais atitudes infantis, depois ficam imploran-do para ter o cadastro desbloqueado, fazem campanhas humilhantes nas redes sociais e se rebaixam a níveis ridículos para que possam voltar a participar do site, como se fosse algo de extrema importância para a vida da pessoa.Apesar da dinâmica do hobby estar mudando com o passar do tempo, o ano de 2011 foi decisivo para a consolidação de um formato relativamente desagradável que mina a es-sência de algo que deveria ser feito apenas nas horas vagas. A peregrinação realizada às portas de fábricas, sobretudo da Marcopolo em Caxias do Sul, da Comil e da Mascarello em Erechim, e da Ciferal em Duque de Cax-ias. A ânsia pela novidade está fazendo com que diversos colecionadores deixem seus afazeres diários apenas para encarar viagens longas atrás de ônibus que ainda vão circular por muitos e muitos anos nas rodovias Brasil afora. Já se foi a época em que foto de ônibus era como figurinha: montava-se álbuns, tro-cava-se, havia intercâmbio entre fotos antigas e novas. Hoje o objetivo é publicar primeiro o ônibus que está saindo da fábrica, muitas vezes até incompleto, só para colocar no ar o quanto antes e ficar “na boca do povo”. Sinceramente ainda não consegui entender qual o objetivo disso. Para mim, as pessoas fazem isso apenas com o objetivo de quererem aparecer, quererem chegar na frente de desafetos no hobby, pois não faz o menor

ARTIGO Luciano [email protected]


sentido uma pessoa em sã consciência fazer isso. Não seria mais interessante esperar o ônibus chegar na garagem, pedir autoriza-ção e fazer belas fotos do mesmo no pátio ou mesmo na rua? Agora faz-se fotos com zoom absurdo, à distâncias enormes apenas para registrar o que está há quilômetros de distân-cia nos pátios da fábrica, muitas vezes saem pedaços de outros ônibus na frente, chassis, carros inacabados, tudo isso para que? Isso quando não sai a grade do portão no meio da foto...A impressão que dá é que o hobby da buso-logia é realmente algo anormal, assim como várias pessoas dizem com certa frequência. Muita gente diz que não é normal gostar de ônibus e estou ficando convicto disso a cada dia que passa. Não é normal uma pessoa ficar na porta de uma fábrica esperando um ôni-bus sair. Seria o mesmo que eu colecionar latinhas de cerveja e ficar na porta da AmBev esperando alguma novidade sair de lá. Mas, como tudo na vida, há uma explicação para toda essa situação. Apesar de eu não conseguir compreender, há um motivo. O hobby está atualmente baseado no mesmo fundamento da lógica da audiência na televisão. A programação de uma emis-sora de TV só fica no ar se tiver audiência. Não há o porque um canal manter um pro-grama no ar se ninguém assiste. O programa pode ser o de mais mau gosto possível, mas se tem audiência, ele vai continuar no ar até que haja uma queda no número de telespecta-

dores, o que poderia justificar a sua retirada do ar. As pessoas vão até às portas das fábri-cas fazer registro de ônibus novos, seja eles como saem (cortados, borrados, desfocados, com obstáculos, etc) pois há audiência. Po-dem notar que os comentários mais infames em fotos desse tipo são sempre feitos pelas mesmas pessoas. Esporadicamente entram no meio colecionadores mais sensatos para fazer correções e/ou comentários construtivos. A rasgação de seda por algumas empresas que compram carros novos e têm-os registrados saindo das fábricas também acontece com frequência. Se ninguém desse bola para fotos de baixa qualidade feitas com abuso do zoom “apenas para registro”, pode ter certeza que ninguém mais estaria na porta das fábricas, correndo risco de atropelamento, tomando chuva e ainda ouvindo desaforo dos seguran-ças, que estão realizando seu trabalho e pre-cisam repreender quando necessário. Há algum tempo atrás a direção do Ônibus Brasil anunciou que o conteúdo do mesmo passaria a ser pago. Houve uma grande revolta, eu mesmo publiquei no Por-tal InterBuss um comunicado condenando a prática, pois na época o que transparecia era que a cobrança seria feita apenas para que os donos do site passassem a viver às custas dos usuários, já que todos os outros sites simil-ares continuavam trabalhando gratuitamente. Na ocasião o comando do site desistiu da co-brança e passou a honrar os custos com anún-cios. Porém, vendo por uma outra ótica atual-

mente, a cobrança de um valor simbólico hoje não seria uma má ideia. Com essa cobrança, muita gente deixaria de postar fotos ruins, pouparia o trabalho da moderação de ter que fazer o tratamento de tickets em grandes vol-umes, o nível dos comentários com certeza subiria muito e a qualidade de todo o site iria para um patamar até então nunca visto. Esse assunto esteve presente nas redes sociais nos últimos dias e é algo a se pensar. Tudo está descambando para algo jamais visto e o hob-by está com uma lógica totalmente inversa. Temo muito pelo futuro do hobby que pratico há vários anos. Vamos ajudar a fazer um hobby cada vez mais humano, camarada, auto-auxiliador e aprazível. A competição entre os coleciona-dores apenas denigre os próprios e fecha por-tas. Vamos pensar a respeito.

* * * Aproveito este espaço para desejar a todos um ano de 2011 abençoado e cheio de paz, alegria, felicidade, saúde e sucesso. Que o novo ano que chega seja um motivo a mais para refletirmos sobre nossas atitudes e elab-orarmos nossos planos para os próximos doze meses. Também gostaria de desejar um feliz natal a todas as famílias, que a luz do Menijo Jesus esteja com todos vocês, abençoando a convivência familiar e a todos os integrantes do maior patrimônio do homem: a família. No ano que vem tem mais, estare-mos juntos! Um forte abraço!

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NOVIDADE • Comil Campione DD será o primeiro ônibus de dois andares da encarroçadora de Erechim, do Rio Grande do Sul e vai reunir o melhor da linha de rodoviários da empresa, como materiais mais leves que desgastam menos o motor, peças e proporcionameconomia de combustível, e design agradável. Só a finalização do projeto demandou 1 ano de trabalho

Novo ônibus de dois andares da Comil promete aquecer concorrência no segmento de carrocerias de luxo

O Comil Campione DD (Double Decker), com dois andares, e o LD (Low Driver), com o salão de passageiros num nív-el acima do motorista e bagageiros maiores, têm muito mais que o significado de serem os primeiros ônibus dessa categoria diferen-ciada e de alto luxo desta geração da encar-roçadora DE Erechim, no Rio Grande do Sul. Os modelos, em especial o DD, surgem num momento crucial para o mercado de ônibus: o de crescimento. Apesar de as estimativas para o ano que vem serem de queda que pode chegar até a 10% na produção de carrocerias, mais como um ajuste de mercado pelo fato de o ano de 2011 ter sido muito aquecido, as ven-das de ônibus continuarão expressivas. E a Comil sabe que vai disputar mercado numa categoria onde praticamente hoje só há um produtor: a Marcopolo, com seu Paradiso da Geração Sete. A Busscar produzia o Panorâmico DD, mas a encarroçadora, com dívidas e situ-ação financeira delicada (se não se der bem no período de recuperação judicial vai ter a falência decretada), não têm capacidade de atender a grandes pedidos. O clima é de otimismo na Comil por conta do Campione DD. O diretor geral da Comil, Silvio Calegaro, conversou com a re-portagem de Adamo Bazani e confirmou os primeiros veículos já para fevereiro de 2012. “O DD da Comil representa ma-turidade da empresa. Vamos atuar e temos condições de atender um mercado no qual o cliente é mais exigente ainda” – disse Silvio Calegaro. Ele conta que a produção de ônibus de dois andares com aplicação rodoviária já era um desejo antigo da Comil, mas que foi se desenvolvendo. Somente a finalização do projeto durou cerca de 1 ano, segundo Silvio Calegaro. “Apresar do tempo de desenvolvi-mento até rápido, o DD (Double Decker) é fruto de toda a história da Comil, não só desde 1985, mas também entra toa a histório, o esforço e o profissionalismo de quem atu-ava desde a Incasel (antiga encarroçadora que foi arrematada pelas famílias fundadoras da Comil)”

CRESCIMENTO Silvio Calegaro destacou o cresci-mento da Comil, que nos últimos meses alcançou 40% em faturamento e 25% em

produção. Essa diferença entre crescimento de faturamento é produção se explica pelo fato de terem sido vendidos veículos de maior valor agregado. E a linha de rodoviários Campione é o que motivou este crescimento. Com maior demanda por ônibus (devido ao crescimento econômico, licita-ções, antecipação de renovação de frota por conta da entrada de novas normas de combate a poluição que deixam os ônibusmais caros, investimentos em mobilidade, entre outros fatores), sem a concorrência da Busscar e com o aperfeiçoamento e modernização da linha do Campione, o modelo corresponde às necessidades atuais do mercado. A atual geração do Campione traz peças mais leves e modernas, materiais que podem ser usados em comum entre as diver-sas categorias do ônibus e um design mais agradável e menos “agressivo” como era con-siderada a antiga geração do Campione. Estes atributos, como os materi-ais que deixam as carrocerias mais leves, o que reflete em menos gasto de combustível, peças, menos manutenção e melhor aproveit-amento do motor devem estar presentes nas versões DD e LD do Campione. A linha urbana também tem atraído

mercado maior. E neste segmento, a Comil disputa com gigantes tradicionais, como Caio (líder nos urbanos) e Marcopolo, e com em-presas que têm realizado consideráveis inves-timentos, como a Neobus e a Mascarello. “Os modelos Svelto (convencional) e Svelto Midi (micrão) possuem uma ótima relação custo/benefício. O preço é muito bom, a manutenção e limpeza da carroceria são fáceis e o produto é resistente. Não é a toa que os modelos estão presentes em vários planos de renovações de frota por rodo o Bra-sil” – conclui Silvio Calegaro. Além dos modelos Svelto e Svelto Midi, a linha de urbanos conta com o Doppio, para chassis articulados. Quanto ao Double Decker, o mer-cado dá sinais que este tipo de ônibus de mais categoria terá um espaço maior: a licitação da ANTT (que vai abranger praticamente todo o sistema de ônibus rodoviários de linhas in-terestaduais e internacionais), o crescimento da renda e do turismo, as expectativas quanto a Copa do Mundo e Olimpíadas de 2016 que devem aumentar o setor de fretamento para clientes mais exigentes em traslados e via-gens, são alguns dos fatos que explicam esse otimismo para a categoria de ônibus de alto valor agregado.

NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

Veículo vai ser comercializado a partir de fevereiro e vai disputar mercado numa categoriana qual praticamente há um só fabricante

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Revista InterBuss - Edição 75 - 21/12/2011