Revista InterBuss - Edição 112 - 16/09/2012

Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 3 • Nº 112 16 de Setembro de 2012

IVECO APRESENTA A NOVA DAILY MINIBUS

Veículo chega com vários diferenciais e itens deconforto. Objetivo é chegar aos 12% de mercado nospróximos meses e ação marca a entrada da montadoraitaliana no concorrido mercado de ônibus leves do Brasil

IVECO APRESENTA A NOVA DAILY MINIBUS

NOS DOIS ANOS DA REVISTA INTERBUSS, O PRESENTE É SEU!CURTA NOSSA PÁGINA NO FACEBOOK. QUANDO CHEGARMOSA 1500 FÃS, SORTEAREMOS ESTA RÉPLICA DO MARCOPOLOPARADISO G7. E COM 2000 FÃS, SAIRÁ MAIS UMA RÉPLICA!

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INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

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| As Fotos da Semana

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS

| A Semana Revista

Nove empresas e consórciosestão na disputa de linhas de BrasíliaLicitação das linhas do Distrito Federal, que foi liberada há pouco tempo pela justiça, já teve a sualargada dada na sexta-feira 12 E em breve tem atualização do Portal InterBuss! Participe

enviando a sua foto de ônibus para [email protected]

| A Semana Revista

Governo quer que 100% da frota de ônibus estejaadaptada até 2014Meta já estava prevista há alguns anos e irá coincidir com a Copado Mundo, na mesma época 07

Confiram as melhores fotos deônibus da semana nos sites!

IVECO APRESENTA A NOVADAILY MINIBUS

Novidade foi apresentada em evento emSão Paulo e marcou a entrada da montadora no mercado de ônibus Página 22

24


ANO 3 • Nº 112 • DOMINGO, 16 DE SETEMBRO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 00h39

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraOperação Especial CPTM 14

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

EDITORIALA nova Iveco Minibus 6

SEU MURALA seção especial do leitor 26

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzSobre a TCS 27

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 28

| Nosso Transporte

Colunista Adamo Bazani comenta sobre novo sistema em CaruaruA cidade receberá um inéditosistema de reconhecimento de face no transporte coletivo local. O sistema está em fase de testes 26

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 18

Obs: O Diário de Bordo e a coluna de Fábio Tanniguchi, excepcio-nalmente, não são publicadas nesta edição.

| Deu na Imprensa

Scania apresenta R440 em edição limitada para os 55 anos de BrasilVeículo especial já pode ser pedido em todas as concessionáriasScania do Brasil 17

COLUNISTAS Adamo BazaniÔnibus terão sistema de reconhecimento de face 30


Atenção leitor: a 15ª atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss será feita no dia 7 de julho. Envie sua foto [email protected] e participe!

PÔSTERMarcopolo Senior Midi 16

Rodrigo Gomes

Página 22

IVECO DAILY MINIBUSA entrada da italiana no mercado de ônibus 22

NOVOS PARA HORTOLÂNDIAViação Lira entrega dez novos ônibus 25


Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos ao colecionador Rodrigo Gomes pelo en-vio do pôster e à Ortobrás e à Sunflower pelas fotos dos ônibus adaptados

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

Na última sexta-feira a Iveco apresentou o seu novo Daily Minibus em um evento realizado na cidade de São Paulo. Tivemos a oportunidade de con-hecer de perto o novo veículo que final-mente marcou a entrada da montadora italiana no mercado de ônibus no Brasil. Há algum tempo o mercado já especulava a entrada da Iveco nesse mercado ulti-mamente tão concorrido e que ficou ai-nda mais acirrado com a proximidade da Copa de 2014 e das Olimpíadas de 2016, que está trazendo uma grande gama de investimentos no setor de mobilidade e transportes sobretudo para as cidades-sede. O veículo é muito interessante e bem superior à sua concorrente direta. Os itens de conforto são muitos e as versões lançadas com certeza atingirão o obje-tivo de agradar à clientela. A disposição das poltronas, o conforto das mesmas e a reclinação na versão executiva não de-ixa nada a desejar em relação aos demais do mercado. O mais interessante é o ar

condicionado central, com distribuição igualitária de ventilação por todo o veí-culo, e na parte mais baixa existem dois porta-pacotes, item não muito comum em veículos dessa linha. No tour que foi realizado, foi possível verificar alguns outros itens com mais detalhes, como por exemplo o trinco de fechamento das janelas, que são co-lados ao invés de parafusados. Tal item pode vir a quebrar se usado de forma mui-to incisiva, porém para um veículo com ar condicionado não há a necessidade do uso desse trinco com muita frequência, des-sa forma o desgaste da peça será menor. A nova Daily Minibus também utiliza o sistema EGR em seu motor, assim como a Volksbus, que dispensa o abastecimento com o Arla32. Tal sistema recebe elogios e críticas de todos os lados. Por se tratar de um veículo de porte menor, não devem haver problemas para tal. O que deverá acirrar a disputa no mercado de vans e miniônibus com a entrada da Daily Minibus é a autoriza-

A nova Iveco Daily Minibus marca a entrada no mercado

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial ção que a mesma recebeu para poder ser

financiada através do FINAME, o que nenhuma outra da mesma linha pode. O rodado duplo traseiro e outros itens quali-ficaram o carro para o recebimento desse financiamento do governo federal, que é sem dúvida o mais usado pela imensa maioria dos frotistas do Brasil atual-mente. Outra coisa que chamou a aten-ção foi um leve adiantamento do market-ing da Iveco sobre outras novidades que irão surgir em breve no setor de ônibus da montadora, que até então não havia mostrado quase nada concreto, a não ser algumas pouquíssimas unidades que estão em circulação sobretudo no sul do país. Tais novidades deverão ser apresentadas durante a Fetransrio, que acontecerá den-tro de duas semanas no Rio de Janeiro e terá cobertura completa da Revista Inter-Buss através de suas equipes presentes no evento. Porém, não devem ser aguar-dadas grandes novidades, pois de acordo com a própria Iveco, a entrada da monta-dora no mercado brasileiro é estratégica e dependeu de muitas pesquisas, visitas, etc, e acontecerá em doses homeopáticas, pouco a pouco. Para a concorrência isso é muito bom, pois com mais uma mon-tadora chegando, a tendência de aprimo-ramento dos produtos está garantida. É esperar para ver.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• Jornal do [email protected] O Brasil quer adaptar 100% da frota de ônibus e táxis do país para pessoas com deficiência. E o prazo é 2014, quando várias cidades vão sediar a Copa do Mundo de Fute-bol. A informação é do secretário nacional de Promoção dos Direitos da Pessoa com Defi-ciência, Antonio José Ferreira. Ele está, em Nova York, participando da 5ª. Conferência dos Estados-Parte da Convenção das Nações Unidas sobre os Direitos das Pessoas com Deficiência. Antonio José Ferreira explicou como o governo pretende alcançar a meta de acessibilidade. “Com garantia para que as pessoas com deficiência possam ir e voltar dos estádios para sua residência com trans-portes. Sabemos que é um grande desafio, principalmente com as características de nosso país. Principalmente nos transportes. Temos que estar muito preocupados. Nos es-tádios, a gente consegue garantir a acessibili-dade. Mas o problema é tornar todos a frota de ônibus acessíveis e os táxis acessíveis às pessoas com deficiência”. Para Antonio José Ferreira, tornar os transportes acessíveis para a Copa do Mundo e as Olimpíadas é também uma questão de vontade política. “Nós já temos inclusive ex-emplos de cidades no Brasil que já contam com todos os ônibus acessíveis. Poderia de-stacar Uberlândia, Goiânia, Joinville, Campi-nas também tem avançado muito. Então são exemplos de cidades que já têm 95%, 98%, 100% da frota acessível. Então é uma prova de que quando o prefeito quer, quando se tem vontade política é possível conquistar isso aí”. O secretário informou que aumen-tar a acessibilidade é o objetivo do programa Viver Sem Limite, lançado pela presidente Dilma Rousseff, em novembro passado.

Luciano Roncolato

Mobilidade

ACESSIBILIDADE • Ônibus ganha elevador para cadeirante - Toda a frota deverá ter em 2014

A S E M A N A R E V I S T ADE 9 A 15 DE SETEMBRO DE 2012

REVISTAINTERBUSS • 16/09/12 07

Toda a frota de ônibus e táxis do Brasil deverá estar preparada para otransporte de deficientes físicos até a Copa de 2014

Governo quer 100% de frota adaptada até 2014

Segundo Antonio José Ferreira está sendo inserida na pauta do governo, um plano de exoneração fiscal para que os empresários se sintam estimulados “a cada dia mais colo-car ônibus acessível nas ruas do Brasil”. Antônio José Ferreira disse ainda que até 2014, muitas questões já devem ter sido resolvidas. O governo também está tra-

balhando com as montadoras para incluir as funções de acessibilidade nos veículos. Segundo as Nações Unidas, mais de 10% da população mundial vive com algum tipo de deficiências. De acordo com o Governo Brasileiro, 45 milhões de pessoas no país tem deficiência.

16/09/12 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T A

Mais um carro bate em ônibus do BRT Transoeste e deixa morto

Rio de Janeiro

• O Dia [email protected]

Um ônibus do BRT e um carro de passeio colidiram na Avenida das Améri-cas, entre as estações Américas Park e Novo Leblon, sentido Recreio, na manhã de quinta-feira. Bombeiros do Quartel da Barra foram acionados às 11h10 e enviaram três viaturas ao local. Uma pedestre, iden-tificada como Sandra de Souza Soren, foi atingida e acabou morrendo no local. Segundo a Secretaria Municipal de Transportes, o carro teria avançado o sinal e feito uma conversão proibida, causando o acidente. Ainda de acordo com a Secretaria, os passageiros do ônibus foram transferidos para outro coletivo e prosseguiram viagem. O motorista que segue em direção ao Recreio encontra retenção no trecho. A pista do Transoeste encontra-se interditada no local e os demais ônibus do BRT pre-cisam fazer uma desvio para a pista con-vencional, voltando à faixa exclusiva após o acidente. Essa é a quinta vítima de atro-pelamento por ônibus do BRT desde que o sistema foi inaugurado, em junho deste ano. No dia 16 de agosto, o estudante Fe-lipe Carneiro Freitas, de 17 anos, morreu

O D

ia

em consequência dos graves ferimentos so-fridos após ser atropelado no dia 3 de julho por um ônibus do Transoeste. O jovem foi a primeira das cinco vítimas fatais desde

a inauguração do novo serviço de ônibus, já que a via exclusiva que passa em frente ao colégio não conta com passarelas para a travessia dos pedestres.

ACIDENTE • Mais uma imprudência no corredor BRT Transoeste deixou um morto

Ônibus escolar pega fogo na rua e deixa feridos em cidade do PI• 180 Graus [email protected] Um ônibus escolar pegou fogo por volta do meio dia próximo ao Centro de Edu-cação Infantil Municipal, em Altos. O inci-dente aconteceu no último dia 12/09 e deixou algumas pessoas feridas e por pouco não se transformou em tragédia. O veículo transportava alunos da rede estadual de ensino. Testemunhas re-lataram que os alunos ficaram desesperados. “Alguns alunos saíram pela porta dos fundos e outros, atordoados, pularam as janelas antes que o incêndio se propagasse”, explicou um morador próximo ao local do ocorrido. Com ajuda de populares o motorista conseguiu controlar o fogo. Ninguém soube

Piauí

informar as causas do incidente. Felizmente ninguém ficou ferido. Uma multidão de cu-

riosos se aglomerou no local. O proprietário do veículo não foi identificado.


Motoristas páram em Bauru por melhorias; Sindicato é contrário

DEPOIMENTO • Motorista que causou o acidente prestou depoimento: em estado de choque

Paralisação

• Bom Dia [email protected] Os motoristas de ônibus de Bauru de-ram um ultimato à prefeitura e às empresas do setor em reunião realizada na sexta-feira à tar-de na Emdurb: se não houver nenhum avanço nas reivindicações exigidas, ocorrerão novas paralisações das linhas de transporte coletivo a partir da próxima semana. Uma demonstração de força já foi dada pelos trabalhadores na manhã de sexta: praticamente nenhum ônibus saiu da garagem das 5h às 7h da manhã. A paralisação contou com apoio de aproximadamente 200 motoris-tas, o que representa quase 90% da escala do período diurno. Apesar da participação maciça, o ato não conta com o apoio do próprio sindicato da categoria, que atribuiu a paralisação a questões políticas. A população também foi pega de sur-presa. Muitos foram prejudicados e acabaram se atrasando para o trabalho. A principal reivindicação da catego-ria são mudanças no turno de trabalho. Desde o dia 2 de agosto, as três empresas que pres-tam o serviço em Bauru (Cidade Sem Limites, Baurutrans e Grande Bauru) mudaram as esca-las de serviço para atender exigência do Minis-tério Público do Trabalho. A partir de então, os motoristas ob-rigatoriamente devem realizar de uma a duas horas de descanso durante a jornada, que dura 7h20. Entretanto, o que deveria aliviar o cansaço dos funcionários acabou tendo efeito contrário. Segundo o motorista Daniel Lean-dro, um dos organizadores da paralisação, as empresas estão concedendo mais do que ape-nas duas horas de intervalo. “O tempo entre os turnos chega a mais de quatro horas”, diz ele, afirmando que isso prejudica o trabalhador. O jornal Bom Dia ouviu diversos mo-toristas, inclusive os que não aderiram à paral-isação e não fazem parte do sindicato, e todos reclamaram – mas sob condição de anonimato. Um dos condutores do Cidade Sem Limites explica sua rotina: “Entro na empresa às 6h e trabalho até o meio-dia. Depois, folgo até as quatro horas da tarde e volto a trabalhar até depois das oito da noite”, afirma ele. “Ape-sar do intervalo ser grande, só dá tempo de ir para casa e voltar, pois também sou usuário de ônibus e sei como demora”, reclama o motor-ista. Outro condutor, desta vez da Bau-ruTrans, reclama que dirige cinco linhas dife-

rentes . “Nossa cabeça chega a dar um nó”, afirma. Segundo ele, alguns colegas dirigem até oito linhas. Além da jornada, os motoristas rec-lamam também da ausência de cobrador nos ônibus e do local onde trocam de turno, al-moçam e descansam, que segundo eles não tem estrutura adequada. “Estávamos em nosso limite. Uma hora isso [a paralisação] teria que acontecer”, justifica o condutor Valter Dutra. A prefeitura foi pega de surpresa pela paralisação de sexta. Segundo Nico Mondelli, presidente da Emdurb, o órgão já estava ne-gociando com o sindicato e com as empresas soluções para os problemas. Agora, frente a real ameaça de paral-isação, os trabalhos se intensificaram. Ontem mesmo, Nico, diretores da Emdurb, o secre-tário Jurídico da prefeitura, Maurício Porto, representantes das empresas e dos trabalha-dores se reuniram. Segundo Nico, a Emdurb realizará estudos no decorrer da próxima semana para tentar atender as demandas. A Emdurb pre-tende alterar algumas linhas de ônibus, pon-tos de parada e horários como forma de otimizar o tempo dos condutores. “Mas vamos conciliar as necessidades dos motoristas com as da população”, garante Nico. Qualquer mu-dança, entretanto, só será colocada em prática após ampla divulgação. Em nota enviada à imprensa, a Transurb (sindicato patronal das empresas de ônibus de bauru) definiu a paralisação como “irresponsável”, pediu desculpas aos usuários e prometeu tomar as medidas cabíveis para retomar os serviços. As empresas ressalta-ram também que apenas cumprem acordo do Ministério Público. Os motoristas se comprometeram a não interromper os serviços até a próxima sexta-feira. Entretanto, ameaçam paralisar no-vamente caso as empresas realizem represálias contras os funcionários. Se as empresas e a Emdurb não aten-derem as reivindicações na próxima reunião, eles prometem novas paralisações. E também não descartam uma greve definitiva. “Vai ser difícil segurar todo mundo”, admite Daniel Leandro. O SindTran (Sindicato dos Trabalha-dores em Transporte Rodoviário) emitiu sexta dura nota atacando a paralisação feita pelos trabalhadores que a própria entidade repre-senta. “Nossa entidade foi surpreendida com

a paralisação que ocorreu, pois não partici-pamos, nem autorizamos o manifesto”, diz a mensagem. Segundo Nélio Santos, assessor da diretoria, o sindicato já estava em negocia-ção com a prefeitura e com as empresas para chegar a um acordo e uma audiência estava marcada para a próxima semana. Ele reitera as críticas dos motoristas a jornada de trabalho, e diz que a mudança tam-bém resultou em perdas salariais de até R$ 450 por conta do fim de horas extras. Entretanto, Nélio diz que a posição do sindicato era de ne-gociações e não queria uma paralisação sem avisar os usuários. E foi duro nos ataques. “Esse ato ocorreu por motivos políti-cos para prejudicar a imagem do prefeito”, diz ele. A nota oficial do sindicato também diz que a paralisação foi coordenada pelo vereador Roque Ferreira (PT) e o candidado Cláudio da Construção (PT). Além disso, Nélio diz que os motor-istas foram coagidos pelos colegas a partici-par da paralisação, inclusive com ameaças de agressão física. Questionado sobre a adesão massiva dos motoristas à paralisação, indo na contramão do sindicato, Nélio usou da metá-fora: “nós estamos com um caminhão de com-bustível vazando. Qualquer faísca resultaria em uma explosão”. Procurado pelo jornal Bom Dia, Roque disse que acompanhou a manifestação dos trabalhadores na condição de presidente da Comissão de Direitos Humanos da Câmara. Ele ressalta que seu mandato luta por melho-rias no sistema de transporte, inclusive com projeto de lei para a volta dos cobradores nos ônibus. Claudio da Construção não atendeu às ligações em seu celular. Os motoristas que participaram da reunião de ontem com a Emdurb rebateram as críticas feitas pelo sindicato. “Foi uma paral-isação espontânea movida pelos próprios tra-balhadores, sem nenhuma motivação sindical ou política”, afirma o condutor Valter Dutra. Ele faz questão de dizer que os mo-toristas não estão em greve e diz que os trabal-hadores não foram informados de nenhuma re-união do sindicato com a Emdurb nos últimos dias. Por e-mail, o sindicato enviou có-pia de cartazes que, segundo os dirigentes, estavam pregados no quadro de avisos da en-tidade e que informavam das negociações da entidade.

• D24AM [email protected]


A S E M A N A R E V I S T AAssédio Moral

Trabalhadores do transporte de Manaus reclamam de perseguição Um grupo de 50 trabalhadores es-teve na quinta-feira (13), pela manhã, na sede da Superintendência Regional do Tra-balho e Emprego (SRTE-AM) e denunciou o ex-presidente do Sindicato dos Rodoviários de Manaus, Josildo Oliveira, por perseguição e assédio moral. Os rodoviários foram recebidos pelo superintendente do órgão, Dermilson Chagas, que ouviu as denúncias. Eles pedi-ram que a entidade consiga promover a rein-tegração dos trabalhadores que se sentiram acuados por terem se posicionado contra a administração de Josildo. Desempregado há um ano, o mo-torista Anderson Braga, 34, disse que os currículos deixados pelos trabalhadores nas empresas passam pelo crivo do sindicato e, segundo ele, as vagas nas empresas de ôni-bus somente são preenchidas por militantes de Josildo. O motorista Lucemir Gomes, 36, reforçou a denúncia. Ele afirma ter feito tes-tes em quatro empresas de Manaus e que te-ria sido dispensado por não compactuar com as decisões da entidade sindical. Além de denunciarem as per-seguições, os rodoviários também relataram

D24A

M

• G1 Piracicaba [email protected] A Comissão de Licitações da Pre-feitura de Santa Bárbara D’Oeste (SP) abriu na sexta-feira (14) os envelopes com as pro-postas comerciais das duas empresas habil-itadas para participar da concorrência públi-ca para a concessão do transporte público do município. A Cidade Verde Transporte Rodoviário Ltda. propôs tarifa de R$ 2,09 e Sertran Transportes e Serviços Ltda. apre-sentou custo de R$ 2,36 para a passagem de ônibus, segundo a Prefeitura. Os valores propostos serão analisa-dos por técnicos da Coordenadoria de Trans-portes de Santa Bárbara, que devem apontar

Cidade Verde e Sertran continuam na licitação de S. Barbára D’Oeste

VIBA

qual empresa deve ser declarada vencedora da concorrência com base nas exigências previs-tas no edital. Ainda não há um prazo definido para a assinatura do contrato, estimado em R$ 166 milhões, valor correspondente a uma previsão da receita ao longo dos 20 anos de vigência do compromisso entre a empresa e a Prefeitura. Atualmente, a passagem custa R$ 2,10. A empresa que vencer a licitação terá que implantar, em até dois anos, 200 novos abrigos de ônibus. Além disso, a frota operante deverá contar com 26 ônibus e três reservas, todos adaptados para deficientes, número que pode aumentar no decorrer do contrato.

REUNIÃO • Motoristas foram até o juizado do trabalho reclamar do sindicato da categoriacasos de assédio moral e descontos indevi-dos na folha de pagamento. Os trabalhadores são contra a permanência da Junta Governa-tiva Provisória que hoje está no comando do sindicato e frisam que uma nova eleição deve ser feita com urgência. “Temos por direito escolher quem deve assumir porque somos nós que pagamos. São R$ 25 de co-brador, R$ 50 do administrador e R$ 54 do motorista que são descontados todos os me-ses e eles ganham milhões com isso”, afir-

mou Paula dos Anjos, 31, cobradora. Dermilson Chagas declarou que encaminhará as denúncias ao Ministério Público do Trabalho para que se tomem as medidas cabíveis. “Aqui tem pessoas aptas e produtivas que não podem ser marginal-izadas por causa de uma divergência política interna deles (sindicato)”, disse Chagas. A reportagem tentou ouvir o ex-pres-idente Josildo Oliveira, mas os dois números de celular dele estavam indisponíveis.

Históricoda licitação A licitação do transporte coletivo em Santa Bárbara se arrasta há mais de dois anos. Desde 2010, problemas jurídicos in-viabilizaram a nova concessão em ao menos três tentativas. A Viba, atual permissionária, está sob intervenção desde 2009 e explora as linhas de ônibus há 20 anos. Para a nova licitação sete empresas se interessaram pelo negócio, mas três foram desclassificadas por problemas na documen-tação ou nas propostas. Para a etapa final, que consiste na avaliação das propostas co-merciais, restaram apenas duas empresas na disputa.

• Jornal [email protected]


Transporte Públ,ico

Trajetos de ônibus em São Paulo precisariam ser mais racionais Quando se fala do tempo gasto pelas pessoas para chegarem ao trabalho, a ideia é apontar o trânsito como o grande culpado. Ele tem grande influência, mas não é o único re-sponsável. O trajeto dos ônibus em São Paulo é quase sempre irracional. Feito para demorar mais do que seria necessário. São longos e tortuosos percursos, passando muitas vezes por ruas estreitas, aumentando o tempo da via-gem. Pior ainda é que não se ligam a trem e metrô, de modo a otimizarem o deslocamento. O foco não está no deslocamento das pessoas, mas no melhor percurso para o ônibus. Ninguém sai de casa para andar de metrô, de trem, de ônibus. O grande objetivo é chegar ao destino no menor tempo possível. Logo, o sistema de transporte deve ser pen-sado como um todo que se articule da melhor forma para realizar as viagens demandadas. De onde partem as pessoas e para onde elas querem ir é o que importa. O siste-ma deve atender diretamente esses desejos. Deve adaptar-se a isso e não o contrário. Linhas de ônibus que estão próximas de linhas de metrô ou de trem fazem voltas e voltas, percorrem um trajeto maior e acabam deixando as pessoas em estações mais sobre-carregadas do sistema sobre trilhos, como a estação Itaquera, do metrô, onde já existe um terminal bastante carregado. Além do desconforto, o tempo de

Luciano Roncolato

viagem aumenta, pois a concentração em determinadas estações aumenta o tempo de embarque. Quer dizer, além do trânsito em si, bastante carregado, acrescenta-se um trajeto mais longo. A linha 213C (Itaim Paulista - Jd. Califórnia) é um exemplo. Tratar cada modo de transporte sep-aradamente é a origem dessas incoerências. Metrô, ônibus, carro, táxi, bicicleta fazem parte de um sistema só. Que, por isso, deve ser operado por um gestor apenas: a chamada Autoridade Metropolitana de Transporte. Uma mudança nos trajetos dos ôni-bus diminuiria imediatamente o tempo gasto nas viagens. Acrescida de uma nova ligação planejada com o transporte sobre trilhos em

estações sem concentração indevida, teria sucesso ainda maior. O trânsito não irá mudar da noite para o dia. Tampouco os congestionamentos desaparecerão. Só um conjunto ousado de medidas diminuirá o comprimento das filas. Que em São Paulo podem ser reduzidas em 30%, em cerca de três anos. Mas esse conjunto não necessita ser implantado simultaneamente. A mudança de trajeto dos ônibus pode ser implantada logo. Teria efeito benéfico imediato que quase to-dos iriam perceber rapidamente. Algumas soluções estão mais próxi-mas do que se pensa. Aplicá-las, além de mel-horar a vida das pessoas, serviria de estímulo para acreditarmos que a cidade tem jeito.

REMODELAÇÃO • Ônibus de São Paulo precisariam circular em itinerários mais racionais

•G1 RN [email protected] Em decorrência da revogação do de-creto que oficializava o aumento do valor das passagens de ônibus em Natal aprovada pelos vereadores da capital no mês passado, os em-presários do setor de transportes apresentaram três alternativas à Secretaria Municipal de Mo-bilidade Urbana (Semob) para uma continui-dade na prestação dos serviços sem a geração de problemas à população. Segundo a assessoria de imprensa do

Sem aumento de tarifa, empresários apresentam alternativa à prefeitura

Natal

Seturn, os empresários do setor propuseram ao titular da Semob, Márcio Sá, a suspensão do sistema de integração entre transportes cole-tivos; a redução em 10% no número de ôni-bus circulando em linhas pouco utilizadas e, por último, solicitou que a Semob disponibil-ize fiscais de trânsito para dar mais fluidez ao tráfego e evitar pontos de congestionamento nas vias mais movimentadas da cidade. Com isto, os ônibus gastariam menos óleo diesel e as empresas investiriam menos na compra do combustível.

Entretanto, segundo a assessoria de imprensa do Sindicato das Empresas de Trans-porte Urbano de Passageiros do Município do Natal (Seturn), a situação no transporte públi-co da capital potiguar permanece inalterada. A Semob ainda não sinalizou se vai acatar par-cial ou totalmente as proposições ou, ainda, se negará o acolhimento das alternativas. Os se-cretários Márcio Sá e o adjunto de Transport-es, Jeferson Pedrosa, foram procurados pelo site G1, mas não responderam ou retornaram as tentativas de contato telefônico.


A S E M A N A R E V I S T ARecomeço do Processo

Nove empresas apresentam documentos na licitação do DF Teve início, na manhã de sexta, a licitação do transporte coletivo do Distrito Federal. Nove empresas interessadas en-tregaram os envelopes com a documentação e as propostas para participar da concorrên-cia. Na última quarta-feira (12) o Tribunal Regional do Trabalho (TRT) da 10ª Região havia suspendido a licitação, mas o GDF conseguiu derrubar a liminar no Tribunal Superior do Trabalho (TST). As empresas que estão concorren-do à licitação são Viação Cidade Brasília, Viação Pioneira, Viação Planalto, Santos e Pradela, Planalto Rio Preto de Transporte, Expresso São José, Empresa de Transporte Vera Cruz, Consórcio Brasília e Consór-cio do DF de Transporte Urbano. A partir de agora, serão analisadas as propostas das concorrentes para definir quais estão habil-itadas a prestar serviço de transporte no DF. Após a decisão, as empresas que não forem habilitadas terão um prazo até 20 dias para entrar com recurso. “As empresas têm que apresentar um plano operacional. O edital prevê a frota básica de três mil ônibus, mas as empresas podem operar com mais”, expli-cou o secretário de Transporte do DF, José Walter Vasquez Filho.

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Corredor Rápido

Fortaleza ganha mais um BRS A partir desta segunda-feira, 17, a Prefeitura de Fortaleza destinará faixas preferenciais para a utilização do transporte público coletivo em trechos das vias Pe. Ibiapina, Pedro Pereira, Pe. Mororó, Cas-tro e Silva, Imperador, Tristão Gonçalves e Duque de Caxias. A implantação do Serviço Rápido de Ônibus de Fortaleza (BRS-FOR), no Centro, cumpre a Lei da Mobilidade Urbana e objetiva aumentar a velocidade operacio-nal dos ônibus e vans bem como reduzir o tempo de deslocamento dos usuários. O ser-viço já está em funcionamento desde agosto na avenida Bezerra de Menezes. De acordo com a Autarquia Mu-nicipal de Trânsito, Serviços Públicos e de

Cidadania (AMC), somente na avenida do Imperador, as duas faixas da direita serão preferenciais para o transporte público co-letivo, além de táxi e transporte escolar. Nas demais vias, somente uma faixa, a da direita, será destinada à circulação prefer-encial destes veículos. Mais de 200 mil pas-sageiros serão beneficiados com o serviço.

Horário de funcionamento As faixas preferenciais, que fun-cionarão nos dias úteis, de 5 às 21 horas, e aos sábados, de 5 às 16 horas, estarão sepa-radas das demais através de uma linha de cor azul. Ao longo da via, as faixas poderão ficar seccionadas permitindo a transposição dos ônibus e dos demais veículos. Ainda segundo a AMC, os carros particulares só poderão utilizar as faixas

preferenciais do corredor quando precisa-rem acessar um estabelecimento cujo estac-ionamento esteja localizado no lado direito da via ou tiverem que fazer conversões à direita.

Mudanças No intuito de facilitar o acesso dos coletivos à rua Pe. Ibiapina, que tem parte do trecho exclusivo para ônibus, será implan-tada uma faixa com extensão de 50m na ave-nida Bezerra de Menezes (sentido terminal – Centro), garantindo a exclusividade para a realização da conversão dos ônibus. Para viabilizar a implantação dos novos corredores preferenciais algumas vias também passaram a ter proibição de estac-ionamento. Portanto, os condutores devem ficar atentos à sinalização.

O TRT pedia a previsão de itens para proteger a saúde de motoristas e cob-radores, como motor traseiro, câmbio au-tomático e outros itens. Já o TCDF apontou várias falhas no edital, como a falta de in-formações sobre as normas para os reajustes das tarifas e acessibilidade. O edital prevê a troca de 90% da frota que opera no DF. O

secretário Walter Vasquez falou sobre a de-cisão do TST que liberou a licitação. “Enten-demos que há razões para pedir a proteção de motoristas e cobradores, mas cabe ao ges-tor simplesmente cumprir a lei. Há normas que definem a quanto de ruído o trabalhador pode ficar exposto, e esses preceitos legais estão todos previstos no edital”.

1 - Viação Cidade Brasília LTDA2 - Viação Pioneira LTDA3 - Consórcio Brasília Empresa - Empresa Líder: Rota do Sol Transportes e Turismo LTDA4 - Consórcio Distrito Federal e Transportes Urbanos - Empresa Líder: Transkuba Transportes Gerais LTDA5 - Viação Planalto LTDA6 - Santos & Pradela Negócios e Transportes LTDA7 - Planalto Rio Preto Transporte Coletivo LTDA8 - Expresso São José LTDA9 - Empresa de Transporte Vera Cruz LTDA

AS EMPRESAS PARTICIPANTES


Acidente

Motociclista morre ao colidir com ônibus da Grande Vitória O motociclista Anderson Freitas dos Santos, 26 anos, morreu ao ser atingido por um ônibus, no cruzamento da Avenida Vitória e a Avenida Paulino Muller, em Ilha de Santa Maria, Vitória, Espírito Santo. Segundo testemunhas, Anderson, que trabalha como assistente técnico, seguia pela Avenida Vitória no sentido Centro-Praia e parou no semáforo fechado do cruzamento. O ônibus da linha 333 (Ilha das Caeiras-Jucutuquara) vinha da Avenida Paulino Muller, ao lado da pracinha do bairro Jucutuquara, em direção ao bairro Ilha de Santa Maria. O sinal ficou verde para o motoqueiro, que arrancou e foi atingido pelo ônibus, que vinha na avenida transversal. O motoqueiro foi arremessado cerca de três metros. Populares que assistiram a cena chamaram uma ambulância do Samu, mas Anderson já chegou morto para o Hospital São Lucas. “Eu estava parado na calçada aguar-dando para pegar os documentos de uma empre-sa. Vi quando o ônibus acelerou para atravessar a Avenida Vitória e o motoqueiro arrancando com a moto. Depois da batida, corri para ver se o mo-toqueiro acordava, pedia para ele falar comigo até a ambulância chegar, mas não tinha jeito”, detalhou o motoboy Jocimar Carias. Os passageiros do ônibus desembar-

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Metropolitanas

EMTU muda linhas na Baixada Santista Desde sábado, a operação de diversas linhas intermunicipais será alterada pela EMTU/SP. Além de novas ligações, a alteração do tra-jeto entre Cubatão e Praia Grande pela Rodovia dos Imigrantes reduzirá o tempo de viagem dos passageiros em 20 minutos. Também haverá au-mento de oferta de transporte nas linhas de São Vicente. A linha 911TRO Praia Grande (Termi-nal Rodoviário Tatico)/ Cubatão (Usiminas) pas-sará a fazer ligação direta entre Praia Grande e Cubatão pela Rodovia dos Imigrantes e Bolsão de Interligação. Com esta medida, os usuários ganharão 20 minutos em tempo de viagem. Mes-mo com a mudança, a denominação da linha será mantida. Por conta das mudanças no itinerário da linha 911TRO, a linha 912TRO Praia Grande (Terminal Rodoviário Tatico / Cubatão (Centro) será prolongada, com a transferência do ponto

final do centro de Cubatão para a Siderúrgica Usiminas, a fim de garantir o atendimento aos usuários. A denominação da linha 912TRO será alterada para Praia Grande (Terminal Rodoviário Tatico / Cubatão (Usiminas). O trajeto que era feito pela linha 912TRO será operado pelo novo serviço complementar 912BI1 Praia Grande (Terminal Rodoviário Tatico) - Cubatão (Cen-tro), via Praia Grande (Terminal Tude Bastos) e Santos (Avenida Nossa Senhora de Fátima). A tarifa também custará R$ 3,70. Todas as formas de integração existentes serão mantidas sem alte-ração nos valores. Essas medidas operacionais propor-cionarão aos usuários viagens mais rápidas e acessibilidade da população de Praia Grande aos bairros lindeiros à Rodovia dos Imigrantes, como Cidade Náutica e Vila Nossa Senhora de Fátima, localizados no município de São Vicente, região de concentração de pequenas empresas. Os mo-radores dos conjuntos habitacionais recém in-

augurados, próximos aos bairros Jardim Nova República e Parque São Luiz, em Cubatão tam-bém contarão com mais opções de transporte. Para adequar a oferta de transporte à demanda de passageiros, a EMTU/SP determi-nou o acréscimo de veículos na frota operacional de três linhas e consequente aumento das via-gens programadas. A linha 903TRO São Vicente (Japuí)/ Santos (Praça de Andradas), via São Vicente (Ponte Pênsil) e Santos (Canal 2) e seu complemento operacional 903VP1 passarão a operar com mais dois micro-ônibus, passando de 10 para 12 veículos em operação, aumentando a oferta de lugares em 27%. A linha 944TRO San-tos (Jardim Rádio Clube)/ Santos (Boqueirão), via São Vicente (Itararé) e Santos (Avenida Con-selheiro Nébias/Conjunto Habitacional Morro do Ilhéu Alto), terá um aumento de 23% em oferta de lugares com a mudança da característica da frota de quatro micro-ônibus para dois micro-ônibus mais dois ônibus rodoviários.

caram do coletivo e ficaram em volta do corpo. O motorista do ônibus, Vanderson Carlos Cotta, disse que estava com a preferência. “Eu já estava no meio da pista quando ficou amarelo o sinal. O motoqueiro veio do corredor passando direto na minha frente”, disse o condutor. Ele foi encamin-hado para o Departamento de Polícia Judiciária (DPJ) de Vitória, onde foi ouvido e liberado. “O

local do crime foi desfeito, tanto o ônibus quanto a moto, foram removidos do local do acidente, impedindo uma perícia da cena. Por isso, vamos que ficar com a versão das testemunhas apenas”, afirmou o delegado de plantão, Márcio Lucas Malheiros. Mesmo assim, o delegado solicitou perícia dos carro, que foram encaminhados para o pátio da Polícia Militar.

FATAL • Motociclista entrou debaixo do ônibus da Grande Vitória e faleceu no local


Operação Especial No último final de semana as linhas 7 e 9 da CPTM – Companhia Pau-lista de Trens Metropolitanos – tiveram a operação paralisada para modernização de seus equipamentos de via. Em razão disso, a CPTM implantou um esquema especial de transporte por ônibus nas duas linhas. Linha 9 Chegamos por volta das 9h00 da manhã na Estação Santo Amaro da CPTM. Vim da Linha 5-Lilás do Metrô e, na saída da Estação, peguei a senha para utilizar a integração. Na saída da Estação Santo Am-aro me surpreendi com o que vi: uma fila enorme, algo bem diferente do que vi na primeira Operação Especial, em maio pas-sado. Desta vez, a linha de ônibus desta operação foi única. Essa linha – operada pela Viação Cidade Dutra, com ônibus ar-ticulados Caio Mondego – vinha da Estação Jurubatuba da CPTM, parava na Estação Santo Amaro, e depois seguia viagem para a Estação Pinheiros da CPTM via Mar-ginal. O problema é que os ônibus já vin-ham cheios da Estação Jurubatuba. Mesmo com parte da demanda descendo na Esta-ção Santo Amaro, os lugares que sobravam eram insuficientes para levar os passage-iros que vinham da Linha 5. Logo, as filas eram inevitáveis. Na operação anterior, essa deman-da era plenamente atendida, uma vez que os ônibus articulados já estavam lá e, tão logo lotavam, eram liberados. Mesmo os pas-sageiros que vinham do Terminal Grajaú e faziam o transbordo para a linha que seguia para Pinheiros não tinham problemas. Era um transbordo ágil e rápido. Muito dife-rente do que ocorreu desta vez. Aliás, os passageiros do Grajaú tinham seguir até a estação de Jurubatuba – trecho onde os trens estavam funcionando – para, a partir dali, serem atendidos por esta operação. Depois de tirar algumas fotos pela região, fui à fila da linha. Foram 15 minu-tos de espera até poder entrar no ônibus. Aliás, desta vez a ordem era colocar todo mundo no veículo. No melhor estilo enlatar a sardinha. Mesmo quando o ônibus já es-tava abarrotado de pessoas, vinha um se-gurança dizendo que tinha mais um lugar. E, no final, fechavam a porta na marra e a viagem começava. A viagem foi rápida. Durou 20min, com paradas somente nas estações da CPTM que se seguiam à Santo Amaro até Pinheiros. Chegando lá, já havia uma fila de passageiros para pegar o ônibus de vol-

ta. Segundo informações, o trajeto de volta também foi diferente da outra Operação. A linha seguia via Marginal até Santo Amaro. Pinheiros-Imperatriz Leopoldina A outra perna da operação espe-cial na Linha 9, o trecho entre as estações Pinheiros e Imperatriz Leopoldina, foi op-erado pelas empresas TranspPass e Viação Gato Preto. A operação foi mais sossegada do que a do trecho Jurubatuba-Pinheiros. A frota era de ônibus convencionais – Caio Millennium II e III – que, até pela demanda ser menor, deram conta do recado. O que pudemos ver foi uma certa confusão no trecho de volta dessa linha. Os passageiros que desejavam ir a locais aten-didos pela linha 9 tinham certa dificuldade em fazê-lo, uma vez que o trajeto de volta tinha de ser feito pela via sentido Interlagos da Marginal Pinheiros. Como os trajetos de ida e volta da linha 9 ficam no sentido Cas-telo da via, muitos precisaram ir até Pinhei-ros para voltar e conseguir chegar ao seu destino. Outro problema que percebemos foi a falta de informação. Muitas pessoas foram pegas de surpresa pela paralisação. Aliás, elas foram divulgadas muito em cima da hora. Tanto no site da SPTrans quanto no site da CPTM a informação foi divul-gada na quinta-feira, véspera do feriado. Linha 7 Depois, seguimos para a Estação Domingos de Moraes, da linha 8 da CPTM. De lá, partia a linha de ônibus que atende-ria algumas estações do trecho interditado da Linha 7. Logo que chegamos, vimos que havia uma grande fila. As empresas opera-doras eram ágeis e logo colocavam todos os passageiros para dentro dos veículos – no mesmo estilo “lotação”, vista na Linha 9 – e seguiam viagem. A frota desta operação especial era composta somente por veículos convencionais com motor traseiro das via-ções Santa Brígida e Gato Preto. Às 13h10 o ônibus em que estáva-mos deixa a Estação Domingos de Moraes rumo à Estação Perus, da Linha 7 da CPTM. Embora o letreiro eletrônico do ônibus in-dicasse a Estação Jaraguá como passagem, ele não chega nem perto desta. Passa so-mente pela Estação Pirituba e, dali, segue direto para a Estação Perus. A viagem foi longa. O ônibus, um Caio Apache Vip VolksBus 17-240OT, da Viação Gato Preto, aparentemente não estava em bom estado. O veículo tinha dificuldade nas muitas subidas do trajeto.

Isso fez com que a viagem durasse quase uma hora, quando duraria por volta de 45min. Muitos passageiros se perguntavam o porquê da linha não seguir via Rodovia Anhanguera, o que tornaria a viagem bem mais rápida. Às 14h05 chegamos à Estação Pe-rus da CPTM. E logo tive a impressão de que a situação era crítica. Uma fila enorme no aguardo do ônibus da vez. Mas a fila era mais pela falta de ônibus com maior capacidade. As pessoas esperavam cerca de dez minutos para embarcar. Tão logo estivesse lotado, ele era liberado e outro parava em frente à esta-ção. Como o intervalo de cada trem era de cerca de 15min, logo a fila acabava. A grande quantidade de ônibus a disposição era digno de nota. No entanto, talvez tenha faltado um pouco de bom sen-so por parte da CPTM em alguns momen-tos. Eram os fiscais dela que controlavam o embarque e a partida dos ônibus. Houve um momento em que um ônibus não es-tava lotado, mas estava cheio, com lotação de banco mais algumas pessoas em pé. O fiscal simplesmente segurou o ônibus até que chegasse outro trem. Ou seja, os pas-sageiros, que já tinham enfrentado uma fila enorme foram obrigados a esperar o próxi-mo trem apenas para que fosse aproveitado o pouco espaço que ainda existia no cole-tivo. Detalhe: havia outros ônibus na fila, aguardando sua vez.

FILAS • Operação Especial nas linhas 7 e 9 da CPTM: grandes filas e falta de divulgação da operação. Uma maior divulgação e um melhor planejamento de itinerários das linhas garantiria mais conforto e menos contratempo aos passageiros

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]


José Euvilásio Sales Bezerra

FILAS • Operação Especial nas linhas 7 e 9 da CPTM: grandes filas e falta de divulgação da operação. Uma maior divulgação e um melhor planejamento de itinerários das linhas garantiria mais conforto e menos contratempo aos passageiros

No final da tarde, segundo relatos nas redes sociais, a situação ficou crítica nas estação Domingos de Moraes da CPTM, o que levou as operadoras a colocarem carros extras na linha e a criar um ramal via Rodo-via Anhanguera.

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• Em Operações Emergenciais como a do último final de semana, a CPTM precisa melhorar muito a divulgação de informa-ções a respeito do PAESE. Além disso, é necessário melhorar também os esquemas das viagens. Como os ônibus só paravam nas estações da CPTM por onde passavam, seria bem mais interessante criar linhas diretas a essas estações do que fazer uma viagem por trajeto enorme e, desnecessário como ocorreu.

• E, pra encerrar: em situações como essa realmente é difícil garantir conforto, visto que a demanda é altíssima e todos precisam ser atendidos. Mas, em situações como a que descrevi, onde o ônibus já estava prati-camente cheio, é, no mínimo, insensato faz-er o passageiro, que já esperou muito mais do que deveria, esperar mais apenas para preencher alguns poucos lugares. O conforto não é garantido, mas deve ser dado quando for possível, em respeito ao contratempo que a que o passageiro está sendo submetido.

REVISTAINTERBUSSR O D R I G O G O M E SS Ã O G O N Ç A L O / R J • R O S A N A


• Do Site da Transpo [email protected]

Correios adquire mais 301Renault Kangoo e reforça frota A Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos (EBCT) acaba de adquirir através de licitação mais 301 unidades do Kangoo Express para reforçar sua frota. Esta é a se-gunda grande compra de Kangoo Express realizada pelos EBCT. No início deste ano, a Renault entregou 1.271 unidades do furgão, que já estão sendo utilizadas em 37 mu-nicípios de 26 estados e no Distrito Federal. A produção destas unidades espe-cialmente preparadas para aos Correios ocor-rerá até o fim deste mês de setembro, sendo, em seguida, vistoriados por uma equipe da estatal para depois seguirem para as regionais da empresa. Os veículos a serem usados pelos Correios já serão entregues pintados na fá-brica no tradicional amarelo usado pela com-panhia e contam com porta lateral corrediça. Todos são equipados com motor 1.6 16V Hi-Flex, que desenvolve potência de 98,3 cv (etanol) e 95 cv (gasolina), sempre a 5.000 rpm. O torque máximo é de 15,3 kgfm (eta-nol) e de 15,1 kgfm (gasolina), a 3.750 rpm.

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

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Smiles, da Gol, fará voo exclusivo para NY• Do site da Transpo [email protected] Após o sucesso das operações para Miami e Orlando, o SMILES, pro-grama de relacionamento da GOL, terá voos exclusivos para Nova York. Clientes do programa poderão emitir passagens uti-lizando milhas ou por meio do Smiles & Money. A venda das passagens será inicia-da nas próximas semanas e as regras serão similares às das operações já realizadas para os outros destinos norte-americanos. A previsão é de que os voos sejam realiza-dos entre novembro e fevereiro de 2013. A GOL, maior Companhia Aérea de baixo custo e baixa tarifa da Améri-ca Latina, opera com as marcas GOL e

VARIG cerca de 810 voos diários para 63 mercados domésticos e 13 internacionais na América do Sul e Caribe, utilizando uma frota de aeronaves Boeing 737-700 e 737-800 Next Generation. Por meio de acordos com em-presas regionais, a companhia oferece aos clientes acesso a outros 12 destinos brasileiros. Além disso, o programa de relacionamento SMILES permite que seus participantes acumulem milhas e resgatem bilhetes para mais de 560 localidades em todo o mundo, por meio de voos realizados por parceiras estrangeiras. A companhia possui também o ser-viço logístico Gollog, que capta e distribui cargas e encomendas em mais 3.400 mu-nicípios brasileiros e oito internacionais.

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Eike desiste de fecharcapital da LLX• Do site da Transpo [email protected] A LLX Logística comunica que recebeu na quarta-feira (12) do Bank of America Merill Lynch o laudo de avaliação que aferiu o valor econômico das ações da companhia e que, considerando este docu-mento, o acionista majoritário Eike Batista decidiu não continuar com a oferta pública de aquisição (OPA) de até a totalidade das ações em circulação para fins do cancelamento do seu registro como companhia aberta e conse-quente saída do Novo Mercado da Bovespa. De acordo com o laudo de aval-iação, as ações de emissão da companhia foram avaliadas no intervalo entre R$ 6,94 e R$ 7,63 por ação. Na quarta o papel fechou cotado na Bovespa em R$ 3,19.

As 301 unidades vendidas à Em-presa Brasileira de Correios e Telégrafos (EBCT) contam com ar quente, regulagem elétrica dos faróis com comando interno, ter-ceira luz de freio, retrovisores externos com dupla visão, protetor de cárter e Pack Con-forto (ar-condicionado, direção hidráulica, travas e vidros elétricos) O Kangoo Express registra recordes mensais de vendas e no acumulado de vendas

deste ano (janeiro – agosto), registra a com-ercialização de mais de 3.300 unidades, um aumento de 56% em relação ao mesmo perío-do do ano passado, enquanto o seu segmento caiu 18,5%. A participação do Renault Kan-goo Express em seu segmento atingiu 12,4% no semestre e deve crescer ainda mais até o final do ano. De todos os concorrentes foi o único furgão leve que apresentou crescimento no mercado.



RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Scania lança R440 especial para comemorar 55 anos de Brasil Para celebrar os 55 anos de presença no Brasil, a Scania lançou uma edição espe-cial e limitada do modelo R440, que já pode ser adquirido através da rede de concession-árias da marca. “A série especial celebra duas im-portantes conquistas. Os 55 anos de atuação no Brasil, que desde 2010 é o maior mercado da Scania no mundo, e a exaltação ao nosso campeão de vendas, o R440. O R 440 é, na palavra de nossos clientes, o pesado mais econômico e rentável do segmento”, afirma Márcio Furlan, gerente de Marketing e Co-municação Comercial da Scania do Brasil. O caminhão Scania R 440 de 55 anos será negociado nas versões 6x2 e 6x4, equipados com novos itens de série. Entre os itens que compões o modelo, um defletor de ar, rodas de alumínio e pintura na exclu-siva cor metálica azul ultramarino, com o para-choque e as capas dos faróis pintados na mesma tonalidade. Internamente, os ban-cos são em couro. O modelo ainda recebe a transmissão automatizada Scania Optcruise e o sistema Driver Support, que avalia a con-dução do motorista.

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Diário do Grande ABC

Transporte será beneficiado com alíquota• Do site do Diário do Grande ABC O ministro da Fazenda, Guido Mantega, disse que o setor de transporte rodoviário, que pagará alíquota fixa de 2% sobre seu faturamento para desonerar a fol-ha de pagamento no lugar da contribuição do INSS, será beneficiado, já que o governo quer evitar o aumento do custo do setor com essa medida. “Sabemos que o transporte coletivo tem impacto grande na inflação. Todo início de ano, as prefeituras acabam aumentando a remuneração de transporte. Vamos evitar um aumento ou minimizar o aumento de custo de transporte. A medida contribui para uma inflação menor”, disse o ministro na quinta-feira.


D E U N A I M P R E N S A


Força Aérea compra 33 Ford Cargo A Força Aérea Brasileira (FAB) aca-ba de adquirir 33 caminhões Ford Cargo Euro 5 para reforçar sua frota. Os caminhões, dos modelos Cargo 2629, Cargo 1319 e Cargo 816, vão equipar unidades de apoio, como o Hospital de Campanha da FAB, e transportar equipamentos para operações em lugares dis-tantes das bases aéreas em todo o País. Em algumas situações, a Força Aérea utiliza o transporte terrestre mesmo quando há pistas para o pouso de aviões de carga. “Às vezes é mais rápido e mais barato transportar por caminhão que por meio aéreo”, ressalta o brigadeiro engenheiro Robson Ramos, da Diretoria de Engenharia da Aeronáutica. A mobilidade também é uma das diretrizes da Estratégia Nacional de Defesa, que prevê a capacidade das Forças Armadas se desloca-rem rapidamente para regiões de fronteira, por exemplo. Os caminhões, adquiridos por meio de investimentos do Programa de Acelera-ção do Crescimento (PAC Equipamentos) do

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Governo Federal, foram fornecidos pelo dis-tribuidor Mix Caminhões. A solenidade de entrega ocorreu na cidade de Taguatinga, no Distrito Federal, com a presença do tenente-

brigadeiro Aprígio Moura Azevedo, chefe do Estado Maior da Força Aérea Brasileira, e representantes da Presidência da República, Forças Armadas e Poder Executivo.

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Ducato no Camping

• Do site da Transpo [email protected] Inaugurada no dia 08 de setembro, o “Salone del Camper” em Parma, na Itália, se estenderá até o próximo dia 16. O evento conta com mais de 300 expositores e a expec-tativa da organização é de que a feira receba cerca de 120.000 visitantes durante a semana. Dentro desse contexto, a Fiat Pro-fessional está expondo o modelo Ducato Camper como uma solução de motorhome amiga do meio ambiente, já que o veículo foi recentemente condecorado com o prêmio “Van Verde 2012”. A montadora levou três

versões de chassis Ducato, sendo uma eq-uipada com o motor Multijet 130, uma com o Multijet 150 e outra com o propulsor 180 Multijet Power, sendo as três opções equipa-das com a transmissão automática Matic de seis velocidades. A recém lançada oficina móvel tam-bém está presente no evento para a realização de uma vistoria técnica e serviços de ma-nutenção aos clientes da Fiat no setor. Outra novidade é o lançamento de um aplicativo com informações para a prática do camping em 15 países europeus.

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Cade aprova mudanças em algumas rotas da Gol-Webjet• Do site da Transpo [email protected] O Conselho Administrativo de De-fesa Econômica (Cade) aprovou na quarta-feira uma flexibilização no Acordo para Preservação da Reversibilidade da Operação (Apro), assinado durante o processo de fusão da Gol com a WebJet, para permitir que as companhias adaptem algumas de suas rotas, antes mesmo do julgamento final do caso pelo órgão antitruste. Segundo o conselheiro relator da operação, Ricardo Ruiz, essa possibilidade de ajuste nas malhas já estava prevista no Apro para corrigir eventuais sazonalidades na demanda pelo transporte aéreo. Ruiz acredita que o Cade deve julgar a fusão entre as duas companhias ainda neste ano, mas não quis fixar uma data para que isso ocorra. Se-gundo ele, o órgão já concluiu a instrução do processo, que já está em seu gabinete.

REVISTAINTERBUSS • 16/09/12 19CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

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INTERBUSSREVISTA



Em continuidade à mais completa renovação de linha já realizada pela Iveco no Brasil, a empresa lança agora mais um produto da Nova Geração Ecoline, o Iveco Daily Minibus. Este novo modelo marca o início da expansão da empresa no negócio de transporte comercial de passageiros. Os novos veículos, disponíveis nas versões tur-ismo e fretamento, chegam ao mercado nas configurações 45S17, com entre-eixos de 3.300 milímetros, e 55C17 com entre-eixos de 3.950 milímetros, este último com o maior espaço interno do segmento. Todos os modelos da linha Daily Minibus são equipados com o consagrado motor Iveco FPT F1C Dual Stage, com tec-nologia EGR e potência de 170 cv, a maior entre seus concorrentes diretos. Além disso, os novos produtos são os primeiros do mer-cado totalmente implementados de fábrica em várias configurações, assegurando maior confiabilidade e garantia total da marca. De acordo com Alcides Cavalcanti, diretor comercial da Iveco no Brasil, as ga-rantias de fábrica “permitem ao cliente as-sistência mais rápida, mesmo quando se tratar de um veículo com configuração especial”. Cavalcanti lembra que, na maioria dos casos, neste segmento o cliente tem que comprar o veículo sem bancos e forrações e implemen-tá-lo com outro fornecedor, “arcando com uma nova negociação, garantia diferente do fabricante, além de esperar um tempo muito maior para a entrega do produto”. Por ser um veículo desenvolvido e produzido no Brasil, em sua unidade indus-trial de Sete Lagoas, MG, os Daily Minibus 55C17 são 100% financiados via Finame. Cavalcanti afirma que a expectativa da Iveco com este produto, já para o ano que vem, é conquistar uma fatia de 12% de participação no segmento de vans premium. “Trata-se de um mercado muito importante em que entra-mos oferecendo um produto diferenciado,

com diversas opções que permitam ao trans-portador um excelente custo operacional e, ao passageiro, máximo conforto e segurança”, diz.

LINHA COMPLETA O Daily Minibus foi desenvolvido para atender às mais diferentes missões no

transporte de passageiros e suas versões e configurações permitem diversas aplicações dentro do segmento de fretamento e turismo/executivo. As versões turismo/executivo ofer-ecem muito conforto e acabamento luxuoso, sendo a escolha ideal para serviços diferen-ciados. Este modelo Premium vem de fábrica

I V E C O D A I L Y M I N I B U S

AOS POUCOS, A ITALIANA ENTRA NO MERCADO DE ÔNIBUS NO BRASIL

• Da [email protected]

Iveco remodela seu furgão, transforma em miniônibus e entra na briga por 12% do mercado. Preço diante do principal concorrente chega a ser 7% menor. Mais novidades deverão chegar até outubro, quando acontecerá a Fetransrio

NOVA MINIBUS • A nova Daily Minibus, que marca a entrada da Iveco no mercado de ônibus


com ar-condicionado duplo para motorista e passageiros com duto central, vidros verdes, trio elétrico, poltronas reclináveis - com des-cansa pernas, porta-copos, cabide e porta-re-vistas integrados - porta-pacotes, cortinas no espaço de passageiros e uma série de opcio-nais como bagageiro traseiro e monitor LCD 15” com DVD player (além de poltronas em

couro e freios ABS). Para esta aplicação é possível encontrar o veículo nas configura-ções: 14+1, 15+1 e 18+1 passageiros. A versão mais básica, indicada para fretamento e curtas distâncias, tem capacid-ade para 15+1 ou a exclusiva versão de 18+1 passageiros, que assegura assim um custo mais competitivo por passageiro transporta-do. Essa versão traz diversos itens de série como ar condicionado duplo para motorista e passageiros com duto central, ar quente, pis-cas nos espelhos, computador de bordo, imo-

bilizador, piloto automático e auto falantes no espaço de passageiros. O item conforto e modernidade são os pontos altos em todas as configurações do Iveco Daily Minibus. Os corredores são mais largos, bem como o espaçamento entre os bancos, e a altura do corredor central é de 1,85m. A exclusiva versão turismo/executivo 14+1 passageiros vem equipada com gela-deira de 20 litros e o maior bagageiro de série da categoria. Todas as versões são equipadas com estribo lateral e pega mão para seguran-

AOS POUCOS, A ITALIANA ENTRA NO MERCADO DE ÔNIBUS NO BRASILIveco remodela seu furgão, transforma em miniônibus e entra na briga por 12% do mercado. Preço diante do principal concorrente chega a ser 7% menor. Mais novidades deverão chegar até outubro, quando acontecerá a Fetransrio

NOVA MINIBUS • Com diversos itens de série, a nova Iveco Daily Minibus chega para fazer a diferença nesse mercado, com vários novidades, como por exemplo o sistema de ar condicionado com melhor distribuição e os porta-pacotes

Divulgação


ça no acesso dos passageiros. A suspensão traseira mais macia e a suspensão dianteira com braços independen-tes, aliadas ao câmbio ZF de seis velocidades, proporcionam um rodar sem solavancos, que garante máximo conforto tanto ao condu-tor como aos passageiros. Além disso, todas as versões tem tração traseira, que permite ao motorista o máximo controle do veículo, mesmo em situações extremas como subidas íngremes e carga máxima. A engenharia da Iveco dedicou es-pecial atenção ao motorista desenvolvendo um painel que oferece a melhor solução er-gonômica, além de computador de bordo, ala-vanca de câmbio no painel e piloto automáti-co. As vantagens do Daily Minibus em relação a seus concorrentes diretos vão mui-to além do conforto. Os modelos da marca são montados sobre chassi com longarinas, tornando-os muito mais resistentes em apli-cações mais severas. Além de todos os con-teúdos técnicos, o veículo apresenta o mod-erno design italiano, já consagrado em toda a família Iveco Daily. Exatamente por esses diferenciais tecnológicos a Iveco assegura um ano de garantia a todos os modelos da nova gera-ção Daily Ecoline. No caso do Iveco Daily Minibus, o cliente conta com as garantias da fábrica e do implementador combinadas “A robustez é uma das características mais mar-cantes dos veículos da linha Daily”, atesta

Cavalcanti. “Por essas razões, e pelos valores praticados, qualquer modelo da linha Daily Minibus oferece a melhor relação custo/bene-fício do mercado nacional”. O Daily Minibus será comercializa-do em toda a rede Iveco no Brasil, que conta atualmente com 108 concessionárias e cober-tura em todas as principais estradas do país.

MOTOR IVECO FPT F1C DUALSTAGE: MAIS FORÇA E ECONOMIA O coração da nova geração Iveco Daily é o moderno e econômico motor Iveco FPT F1C Dual Stage, com tecnologia EGR (sigla em inglês para Recirculação dos Gases de Exaustão), amplamente testada pela Iveco na Europa e que dispensa o Arla 32. Com sistema de injeção eletrônica common-rail, turbo duplo e intercooler, esse motor de 3 litros incorpora avançadas soluções de eco-nomia, potência e baixa emissão de gases no-civos. O novo motor usa bicos injetores de última geração, com tecnologia “piezométri-ca”, que garante respostas cinco vezes mais rápidas que os bicos anteriores. A pressão de injeção foi aumentada de 1.600 para 1.800 bars e a central eletrônica foi calibrada para as condições locais. Como resultado, o F1C Dual Stage - dois turbos que ampliam o enchimento do motor tanto em baixa quanto em alta rota-ção - ganhou em potência e torque – e a nova linha Daily permanece a mais forte de seu

I V E C O D A I L Y M I N I B U S

segmento. Com potência de 170 cv e torque de 400 Nm, o motor roda mais suave e tem grande elasticidade. Com mais força em rota-ções mais baixas, o Daily faz perfeito uso da nova transmissão ZF de 6 velocidades, sendo a sexta marcha desmultiplicada (overdrive), que privilegia a economia e aumenta a facili-dade de condução do modelo em aplicações intercity e rodoviárias. “A combinação entre motores mais potentes e a caixa de 6 marchas faz do Iveco Daily Minibus um veículo mais fácil de di-rigir e certamente um dos motores mais econômicos do segmento”, informa Alexan-dre Serretti, diretor da plataforma de veículos leves e médios da Iveco. Ele lembra que o tanque de combustível passou de 90 para 100 litros, proporcionando ainda mais autonomia. Além da economia no consumo de combustível e redução na emissão de polu-entes, os testes comprovaram uma das mais reconhecidas qualidades dos veículos Daily: resistência e robustez do conjunto trem de força, chassi e encarroçamento. A Iveco levou dois anos e rodou mais de cinco milhões de quilômetros para o desenvolvimento da nova geração Ecoline. Dentro desse processo, uma dezena de itens do Iveco Daily foram repro-jetados a partir da avaliação e comentários dos proprietários, trazidos à empresa por pesquisas de campo. “Ouvimos o cliente e atendemos às suas demandas em termos de qualidade, eficiência, força e robustez”, diz o engenheiro Serretti.

NAS RUAS • Em São Paulo algumas unidades já estão em circulação para um tour patrocinado pela Iveco pelos monumentos da cidade

Luciano Roncolato


N O V O S P A R A H O R T O L Â N D I A

A cidade de Hortolândia, na região metropolitana de Campinas, realizou ontem a entrega do primeiro lote da nova frota de ônibus da cidade. A Viação Lira, nova con-cessionária do transporte local, adquiriu dez novos ônibus, todos equipados com elevador-es para cadeirantes e motor ecológico. Com carroceria Comil Svelto, a nova frota deverá entrar em circulação amanhã. A Viação Lira foi a vencedora da concorrência pelo transporte municipal de Hortolândia que se arrastou por vários meses desde o ano passado, e essa é a primeira ação efetiva da empresa na cidade, que era aten-dida pela Viação Boa Vista, do mesmo grupo financeiro. O prefeito da cidade, Angelo Peru-gini, entregou e vistoriou os novos ônibus em uma cerimônia realizada no Palácio das Águas, sede da prefeitura, na manhã de on-tem. Na ocasião Perugini teve a oportunidade de testar os elevadores e de conhecer de perto os novos veículos. Com essa entrega, a idade média da frota irá cair bastante, já que sairão de operação ônibus com mais de dez anos de uso e que já eram usados. A Viação Lira pertence ao grupo Be-larmino Marta, que também é proprietário da Viação Boa Vista e opera no sistema metro-politano da cidade.

• Luciano [email protected]

NOVA FROTAPARA A CIDADENOVA FROTAPARA A CIDADE

NOVOS • Três dos dez novos ônibus da Lira foram apresentados ontem. Abaixo, prefeito Perugini acompanha cadeirante. Fotos: Fernando Martins


S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM SOROCABAO colecionador Guilherme Rafael faz sessão de fotos defronte à Rodoviária de Sorocaba durante um sábado de 2009.

Pesquisa da Semana

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Em 2009

TRÊS ANOS DA TRAGÉDIA

Na semana passada completou-se três anos da tragédia que vitimou nove pessoas em Americana, na passagem de nível da cidade. Na ocasião, um Viale da VCA passou pelo cruzamento da via férrea e o mesmo foi atingido por uma composição. O veículo foi arrastado por vários metros e ficou destruído.

19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks

2,06% • Agrale1,23% • Outras


VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

Sorocaba: Por quê a TCSnão pôde mais rodar na cidade?

Para ter uma ou várias empresas de ônibus, não é só ter frota. Tem que ter também equilíbrio financeiro, para comportar despe-sas e receitas adequadas para não chegar a aquele ponto cujo exemplo está abaixo. Entre 2008 e 2009, a TCS, Trans-portes Coletivos de Sorocaba, havia sido de-scredenciada para operar linhas municipais na cidade de Sorocaba por problemas fiscais e trabalhistas. Quase ao mesmo tempo, foi a vez da Breda Sorocaba de perder a concessão de linhas suburbanas partindo de Sorocaba e cidades vizinhas. Comandada por René Gomes de Sousa, Infelizmente essa empresa foi mais uma vítima de sucessivas sonegações fiscais que acabaram não só com essa empresa, mas várias, situadas em Uberaba, Uberlândia e São José dos Campos. Fico imaginando que com as receitas que a empresa recebe dá para manter uma empresa, com gastos em renovação e pessoal. Mas por onde saiu essas sonegações? Daí eu fico pensando: Antigamente, em 1984, o Nenê Constantino veio às princi-pais cidades de São Paulo para comprar in-úmeras viações, ao lado de Baltazar e Ronan, seus braços direitos. Anos mais tarde, cada um seguiu o mesmo rumo. Um belo dia, Renê, que trabalhava para as empresas de Baltazar, foi também comprando outras em-presas, algumas em conjunto com o Baltazar, outras não. Como todo entusiasta de larga ex-periência deve saber, não há o por quê de ficar escondendo valores reais de apuração fiscal e balanços anuais, mas é sabido que após um tempo maior de anos, a chance de uma empresa ser fiscalizada é bem grande. Qualquer errinho de lançamento pode cair em uma simples malha fina, e pelas minuciosas conferências, o buraco (rombo) nas contas pode ser bem pior. Daí vem as pesadas multas, e quando paga, não sobra dinheiro para pagar obriga-ções trabalhistas e impostos. Para sobreviver, ou o empresário continua dizendo inverdades sobre o balanço fiscal ou acaba vendendo a empresa, cuja última seria opção mais inteli-gente e com menos dor de cabeça. Depois vem milhões de débitos de INSS e FGTS, e com isso as autarquias de transporte rodoviário municipais, estaduais e federais invalidam o candidato a operar linhas de qualquer espécie ou o proprietário abre uma outra empresa para permanecer funcionando com o mesmo quadro funcional. Aí as empresas de um proprietário com prob-

Luciano Roncolato

lemas começam a perder força, vendendo ou forçado a desativar inúmeras empresas. No caso da TCS, em 2009 o propri-etário tentou retirar todos os ônibus à força na garagem, mas conseguiu retirar pelo me-nos cinco, e o restante foi bloqueado pela justiça. Os ativos fixos da empresa (veículos e imóveis) foram penhorados e este mês um leilão está em andamento. Nem faço a mínima ideia qual ou quais empresas de ônibus René mantêm ain-da em funcionamento, mas graças aos órgãos públicos das três esferas (federal, estadual e municipal), mesmo que tímidos, conseguiram

tirar muitos empresários que não seguem as leis. Vejam que atualmente maioria dos edi-tais ou similares requerem empresas que ten-ham boa aceitação no mercado, que pagam impostos e funcionários em dia e que man-tenham veículos em excelente estado. Por outro lado, o grupo de Aurivânia Constantino, da Reunidas Paulista, mantém firme e forte a outra empresa que opera linhas municipais de Sorocaba, a STU. Só não pude ainda experimentar os ônibus da STU para ver se são do mesmo padrão das outras em-presas do Grupo Comporte, mas acho que nem são todos.

2009 • Ônibus da TCS quando ainda circulavam pelas ruas de Sorocaba


A S F O T O S D A S E M A N A

RODRIGO GOMESCaio Millennium BRT MBB O-500U • Brasília




RODRIGO GOMESMarcopolo Torino 2007 Volksbus 17.230 Euro V • Coca-Cola

OCD Holding • ocdholding.wordpress.com

RODRIGO GOMESMarcopolo Torino 2007 Volksbus 17.230 EOD • Tanguaense


SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

MARCOPOLOMarcopolo Paradiso G7 1600LD Scania K380 • Táquions

WILLIAM BISPOCaio Millennium MBB O-500MA • Rápido Luxo Campinas

MARCOPOLOMarcopolo Viale BRT Volvo B215RH Hybrid • Curitiba

EVERTON BITTENCOURTResto de Ônibus • Indefinido

Comunidade Mercedes-Benz no Facebook •www.facebook.com/groups/129417520494728/

Marcopolo no Facebook • www.facebook.com/OnibusMarcopolo

Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com

MARCOPOLOMarcopolo Viale BRT Scania K310 • Visate

MARCOPOLOMarcopolo Paradiso G7 1600LD • Bolivar


Equipamentos serão testados em ônibus de Caruaru (PE)e podem ser usados posteriormente em qualquer cidade brasileira

Ônibus urbanos terão sistemade reconhecimento facial

A cena de aparelhos que reconhe-cem o rosto das pessoas para liberar os aces-sos saiu dos filmes de ficção científica e de ação e agora vai ser comum nos ônibus urba-nos. A Transdata, empresa de bilhetagem eletrônica, monitoramento e tecnologia volta-da para os transportes, vai testar nas próximas semanas um sistema de reconhecimento fa-cial de passageiros dos ônibus do transporte municipal de Caruaru, em Pernambuco. Os equipamentos serão colocados gradativamente nos 130 ônibus da cidade. Será possível identificar se o pas-sageiro que está com o cartão para idoso ou para estudante, que garantem isenção ou desconto na tarifa, é realmente o portador real do benefício. Segundo a Transdata, as fraudes pelo uso destes cartões por pessoas que não têm direito podem comprometer cerca de 50% das receitas dos sistemas de transportes , o que prejudica investimentos em melhorias para os próprios passageiros. Se o equipamento não reconhecer a pessoa, a catraca do ônibus não vai ser liberada e o passageiro deve se identificar ao motorista que será treinado para atender eventuais bloqueios. Para que o sistema funcione, será implantada uma nova bilhetagem eletrônica compatível ao equipamento de reconheci-mento facial. Será possível também a comunica-ção em tempo real, por 3 G, entre o motorista do ônibus e o Centro de Controle Operacio-nal, que pode informar ocorrências como aci-dentes e congestionamentos. Mas o Sistema de Gestão Inteli-gente de Transporte permite que o controle de tráfego tenha acesso a outras informações, mesmo sem o motorista reportá-las. Por tele-metria (medições à distância), dados como quebras dos veículos, defeito nos equipa-mentos e o acionamento do botão de pânico são repassados para uma ação corretiva em tempo real.

Se forem detectados problemas con-stantes, os dados podem ser usados para a elaboração de novos planejamentos ou ações corretivas. O sistema também consegue reg-istrar parâmetros como quantidade de paradas durante o trajeto, quilometragem morta (quanto o ônibus trafega sem prestar serviços), consumo de combustível (a média e em tempo real), cumprimento de horários, fluxo de passageiros em todos os pontos, se o ônibus está operando com portas abertas (o que é proibido), se os faróis estão apagados e os limpadores dos para-brisas estão ligados. A formação de comboios, filas de

ônibus numa mesma linha por conta de trân-sito e acidentes, pode ser evitada pelo geren-ciamento em tempo real. Se um ônibus fica parado no trânsito, os demais podem seguir por rotas alternativas emergenciais previa-mente programadas. A Associação das Empresas de Transporte de Caruaru também vai contratar um Data Center que vai armazenar todos os dados gerados em tempo real. Se muitas ocorrências se repetirem, é sinal de que algo precisa ser melhor estudado e alterado. Os ônibus também terão GPS para informações quanto à localização dos veícu-los e velocidade.

NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

NOVIDADE • Ônibus urbanos em Caruaru terão de forma inédita equipamentos dereconhecimento facial dos passageiros. Os objetivos são organizar os transportes e evitar fraudes. Sistema também vai fornecer em tempo real, dados que vão desdecumprimento de itinerários e horários, quilometragem morta, consumo de combustível instantâneo e médio, quebra de veículos e até se os ônibus estão trafegando com portas abertas, limpadores de para-brisa e faróis desligados. Instalação será gradativa e a título de testes. Estes dados podem ser usados para novas programações e estudos. Foto: Claudio Paz

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Revista InterBuss - Edição 112 - 16/09/2012