BLUMENAU INTERVÉM NOCONSÓRCIO SIGA

interbussP O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A | A N O 6 | N ° 2 7 3 | 0 6 D E D E Z E M B R O D E 2 0 1 5

Crise financeira na Empresa Nossa Senhora daGlória, que foi assumida por quem já faliu umaempresa em Campinas, foi o estopim da decisão

NA PRÓXIMA EDIÇÃO: A GLÓRIA E CAMPINAS

SEMANA QUE VEM: VOTE NA VIAÇÃO DO ANO

Crise financeira na Empresa Nossa Senhora daGlória, que foi assumida por quem já faliu umaempresa em Campinas, foi o estopim da decisão

BLUMENAU INTERVÉM NOCONSÓRCIO SIGA

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

interbuss

UMA REVISTAPARA QUEM QUERSABER TUDOSOBRE TRANSPORTE

NO BRASILE NO MUNDO.TODO DOMINGO,UMA NOVA EDIÇÃO.

P O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A

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NESTA EDIÇÃO

22 ÔNIBUS DE CAMPINASÔnibus que eram pra Campinas foram desviados

30 CRISE EM BLUMENAUPrefeitura decreta intervenção na empresa Glória

26 REDE SOCIALO seu espaço na InterBuss14 ADAMO BAZANI

Colunistas | Ônibus natalinos circulam em São Paulo

6 NOSSA OPINIÃOCortes não podem deixar obras paradas

7 A IMAGEM MARCANTEA foto que marcou a semana no setor de transportes

8 TODA SEMANAAs notícias mais importantes da semana

16 PÔSTERMarcopolo Paradiso G7, por Fábio T. Tanniguchi

18 DEU NA IMPRENSAAs notas da imprensa especializada

28 FOTOS DA SEMANAAs melhores fotos de ônibus da semana

SUMÁRIO

CRISE EM BLUMENAU

Blumenau intervém no Consórcio Siga

Situação crítica da empresa Nossa Senhora da Glória levou à decisão

24 JOSÉ EUVILÁSIOColunistas | Republicação - Tecnologia em SP

3024 22

ANO 6 | Nº 273 | DOMINGO, 06 DE DEZEMBRO DE 2015 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA À 23h38 (6ª)EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS

ÔNIBUS DE CAMPINASÔnibus que eram pra Campinas foram desviados

CRISE EM BLUMENAUPrefeitura decreta intervenção na empresa Glória

REDE SOCIALO seu espaço na InterBuss

FOTOS DA SEMANAAs melhores fotos de ônibus da semana

Blumenau intervém no Consórcio Siga

Situação crítica da empresa Nossa Senhora da Glória levou à decisão 30

Para monitoramento, está tudo normal

Motoristas burlam sistema GPS com itinerário desligado

ÔNIBUS DE CAMPINAS

23

Instalação das novas paradas já terá início em breve

Florianópolis terá pontosde ônibus sustentáveis

TODA SEMANA

09

Veículo foi interceptado pela polícia de Paranaguá

Policial para ônibus que serecusou a transportar idosa

TODA SEMANA

11

Ideia é cobrir também incidentes naturais

Senado discute aumento decobertura de seguros de autos

DEU NA IMPRENSA

21

Veículos já estavam até com a pintura verde de Campinas

Campinas teria ônibus novo, se não fossem para Guarulhos

ÔNIBUS DE CAMPINAS

22

JOSÉ EUVILÁSIOColunistas | Republicação - Tecnologia em SP

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELLuciano de Angelo Roncolato

REVISÃOLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, ma-térias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos auto-rais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a re-produção também é autorizada apenas após um pe-dido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessi-dade de pedido.

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A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte na-cional, sempre para trazer tudo para você em primei-ra mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Por-tal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integran-tes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidam-ente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que dis-ser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em con-tato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

Em meio a um verdadeiro turbilhão político que está acometendo Brasília e todo o país, foi anunciado na semana passada o corte de mais ver-bas em vários setores, incluindo o Ministério das Cidades, onde foram cor-tados vários projetos na área de transportes. Os mais antigos e que já estão encaminhados seguem garantidos, mas tantos outros acabaram sofrendo com esse corte. O problema maior agora é que com a abertura do processo de impeachment da presidente Dilma Rousseff, a tendência de mercado é de piora. A reação positiva dos mercados financeiros diante da possibilidade de afastamento da presidente de seu cargo é apenas um cenário primário mas vários especialistas já prevêem um agravamento da situação política e econômica do país caso o processo de impedimento de Dilma continue se arrastando por muito tempo. Não podemos negar que houve grande avanço em mobilidade urbana no país. Vários corredores BRT foram construídos e ainda estão com obras em andamento em diversas cidades de grande e médio porte. O governo Dilma fez pesados investimentos e houve até dinheiro que voltou para o caixa da União por falta de projeto de algumas localidades, ficando a incompetência para prefeituras e Estados. Com a chegada da crise financeira do país, esses projetos deverão permanecer engavetados por um tempo razoável. As obras de mobilidade urbana nunca foram prioridades do governo federal até a chegada de Dilma ao poder, mas também não podemos nos es-quecer que tivemos um grande evento, que foi a Copa do Mundo de Futebol no ano passado e ainda teremos os Jogos Olímpicos no Rio de Janeiro, a ser realizado dentro de alguns meses. Essas obras que aconteceram e que ainda estão em andamento, sobretudo na capital carioca, é de suma importância para a melhoria dos deslocamentos dos munícipes e dos turistas que irão invadir os locais das provas. Durante a Copa do Mundo tivemos alguns pro-blemas, sobretudo com obras inacabadas mas nada que causasse grandes transtornos à população ou aos visitantes. A pergunta que fica é: será que se fosse outro governo teríamos também esses investimentos? Não trata-se de uma defesa do atual governo, até porque já nos posicionamos contrários por muitas vezes e assim deveremos permanecer na atual conjuntura política nacional por motivos que são alheios à este do setor de transportes, mas o reconhecimento dos legados que foram deixados deve acontecer. O que deixa todos apreensivos é o problema do corte de verbas, pois não se sabe até onde isso irá. Muitos projetos que já estão muito avançados deverão ser preservados, mas até quando? Um eventual próximo corte terá qual dimensão? O Brasil tem um problema crônico de falta de continuidade de obras na troca de governos. O número do obras paradas espalhadas pelas cidades é enorme, pois quando há a troca de governo por de outro partido, costuma-se erroneamente não se dar a devida continuidade às obras que ti-veram início no governo anterior. É quando começam-se novas obras, troca-se o governo quatro anos depois e há uma nova paralisação, ficando tudo jogado aos insetos e à mendicância, sem contar o dinheiro que foi jogado fora com tanto material comprado e mão-de-obra contratado para dar início ao processo. É esperado que não haja novos problemas nesse sentido e que exista a continuidade, independente do governo.

Que os cortes do governo não deixem obras paradas

EditorialNOSSA OPINIÃOEXPEDIENTE

A IMAGEM MARCANTE

São Paulo, SPQuarta-feira, 2 de Dezembro de 2015

A prefeitura de São Paulo realizou um leilão de sucatas deônibus que estavam parados há mais de doze anos em pátiosespalhados pela cidade. Na semana passada, 179 começarama ser retirados de terreno em Santo Amaro. A foto é do G1 SP.

Mudanças melhoraramfluidez na Zona Sul do RJ

INCÊNDIO • Veículo foi parcialmente destruído e deixou cobrador ferido em Salvador

Dois meses após o início da racio-nalização dos ônibus na Zona Sul, o cenário do transporte público rodoviário se divide em duas partes. Enquanto houve melhora na fluidez do tráfego no Centro e de Copa-cabana ao Leblon — atravessar o corredor da Presidente Antônio Carlos e 1º de Março ficou 22% mais rápido, por exemplo —, pas-sageiros reclamam da demora para pegar os ônibus e dos longos deslocamentos a pé na baldeação. Recreio e Lapa estão entre os bair-ros mais prejudicados com as mudanças, de acordo com o engenheiro de Transportes e professor da Uerj Alexandre Rojas. O espe-cialista afirmou que, no Recreio, o desloca-mento interno foi o item mais afetado; na Lapa, a demora tem sido uma aporrinhação. “Se retirar ônibus da Rua Tonelero, em Co-pacabana, foi positivo, já que a rua não comporta tanto ônibus, o transtorno ficou significativo nas baldeações. A parte social não é medida em números, a não ser quan-do o interesse dos empresários prevalece sobre a vontade das pessoas”, apontou. Foi um passado recente chegar ao trabalho em 20 minutos para a moradora do Catete Purita Martinez, de 60 anos. Com a baldeação, feita na Praia de Botafogo para chegar ao RioSul, ela gasta o dobro agora. “Perco no ponto, esperando, o tempo que levava na condução”, calculou. Alunos da PUC, na Gávea, estão en-tre os prejudicados. Após esperar uma hora pelo ônibus após a mudança na Barra, Leon-ardo Arnizaut Gelio, de 22 anos, tirou o carro da garagem. “Tenho uma opção só, agora, e que também não passa com frequência. Só contribuiu para eu ir de carro”, contou. Também da PUC, Bernardo Brites, de 18 anos, disse colecionar problemas após a extinção da linha 332, substituída pela Integrada 2. “A nova opção não segue pela Gávea, é pela Niemeyer. Aí sobra fazer baldeação em um ônibus lotado no Alvora-da, o Integrada 1. Fora que no meu horário, por volta das 11h, a Américas, que eu não cruzava antes, está engarrafada”, explicou Bernardo, que embarca na orla da Barra.

INFORMAÇÃO ANDA EM FALTA

Em até locais considerados bem servidos de ônibus, como Copacabana, mo-radores se mostram insatisfeitos. Acostuma-da a orientar pessoas, a guia turística Marise Silva, de 58 anos, diz que se sente turista onde mora. “Estou completamente perdida. Preciso ir à Praça Mauá e já andei da Santa Clara à Siqueira Campos sem encontrar qualquer resposta. Desisto. Vou pegar um ônibus que passe pela Avenida Presidente Vargas e andar aquilo tudo”, comentou. O presidente da Sociedade Ami-gos de Copacabana, Horácio Magalhães Gomes, diz que tem se reunido com o se-cretário municipal de Transportes, Rafael

Picciani, para encontrar o meio-termo. No útimo pedido formal, esta semana, Gomes cobrou soluções para a sobrecarga da linha 435 (Grajaú-Gávea), criação de pontos para agilizar a baldeação e melhor distribuição das linhas. “A Troncal 1 tem toda hora, mas as demais demoram. Há trechos descobe-rtos com as mudanças, como da Princesa Isabel ao Arcoverde. É inviável que a pes-soa tenha que andar mais que 800 metros”, resumiu. A prefeitura alega que o objetivo das mudanças é acabar com a sobreposição de linhas e reduzir o número de veículosnos corredores para melhorar o trânsito, o que já está sendo comprovado.

TODA SEMANA AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANANO SETOR DE TRANSPORTES

Rio de Janeiro

O Dia | Notícias

interbuss | 06.12.201508

IRREGULAR Um primo da vítima também teve que viajar em pé em ônibus da empresa. Foto: Divulgação da empresa

ANIMADO Ônibus decorado com motivos natalinos no Recife. Fotos: G1 Pernambuco

AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANANO SETOR DE TRANSPORTES

06.12.2015 | interbuss 09

Novos pontos terão recursos sustentáveis em Florianópolis

Santa Catarina

Esperar a chegada do ônibus pode se tornar uma experiência mais agradável em Florianópolis a partir do próximo dia 8 de dezembro. Nesta data, a Associação Co-mercial e Industrial de Florianópolis (ACIF) entrega à cidade uma parada de ônibus completamente ecossustentável. Com pro-jeto e execução do Núcleo de Paisagismo da entidade, o abrigo, localizado na Agronômi-ca (na Rua Rui Barbosa, em frente à Casa do Governador e ao ProMenor, sentido Centro), conta com uma série de itens que proporc-ionam conforto e tecnologia para o usuário de transporte público, totalmente susten-táveis e integrados com o ambiente. A inau-guração será às 10h. Segundo a coordenadora do Nú-cleo, Maria Cecília Guinle, que integra o Nú-cleo da ACIF, o espaço é resultado de vários estudos sobre abrigos de ônibus pelo mun-do e é, com todos os itens que comporta, o único deste tipo no Brasil. “Reunimos mo-delos instalados em grandes cidades como Amsterdã, Paris, Boston, Califórnia, Miami e outras aqui do Brasil, e buscamos mesclar as coisas interessantes de cada uma para mon-tar um lugar em que o usuário tenha con-forto e comodidade enquanto espera pelo transporte”, explica Maria Cecília. Para o modelo, foram selecionados materiais que em sua construção propõe minimizar o consumo de recursos naturais e potencializar a sua reutilização: a cobe-rtura conta com vegetação para diminuir o calor, com irrigação autônoma feita pelo reuso de água da chuva; e há geração de en-ergia por meio de placas fotovoltaicas, que permitem a iluminação do ambiente – feita por lâmpadas de LED -, a irrigação da cobe-rtura e o carregamento de celulares via USB. A estrutura feita em aço também o torna totalmente reciclável. O forro da cobertura e os bancos são feitos com chapas de ma-deira plástica, feitas de plástico reciclado e produzidas no Presídio Agrícola de Palhoça. Também foi destinado um espaço exclusivo para facilitar a acessibilidade dos cadeiran-tes. Ainda estão previstas a instalação de um bicicletário e de um painel para fornecer informações das linhas de ônibus que pas-sam pela parada. De acordo a coordenadora, como

Clic RBS | Notícias

NOVIDADE Paradas ecossustentáveis serão testadas em Florianópolis. Fotos: ACIF

o ônibus é hoje o principal meio de trans-porte coletivo, a sugestão de um abrigo ecossutentável pode servir de modelo para a cidade investir no conforto dos usuários. “Fizemos um projeto ideal, completo, mas é uma ideia que pode ser adaptada e sim-plificada para a realidade do município. A intenção é mostrar que é possível deixar menos desgastante e mais interessante a espera pelo ônibus”, completa. Para o presi-dente da ACIF, Sander DeMira, a mobilidade em Florianópolis só vai melhorar se hou-ver investimentos em transporte coletivo

de qualidade, para que o usuário perceba que vale a pena deixar o carro em casa. “É uma soma. A cidade precisa oferecer bons modais e integrados, e as pessoas também precisam mudar seus hábitos”, diz. A iniciativa tem o apoio do Projeto Empreender Competitivo 2013-2015, uma parceria entre a Confederação das Asso-ciações Comerciais e Empresariais do Brasil (CACB) com o Sebrae, e administrado no estado pela Federação das Associações Em-presariais de Santa Catarina (Facisc). (asses-soria de imprensa da ACIF).

TODA SEMANA

Ponto avisa a deficientesvisuais que ônibus chegou No seu trabalho de conclusão de curso de engenharia elétrica, Douglas pro-jetou um ponto de ônibus acessível para que deficientes visuais possam utilizar o transporte público com mais autonomia e, ao mesmo tempo, comunique a sua presen-ça aos motoristas e às pessoas que também estão ali esperando. Chamado de Viibus, ele foi um dos ganhadores do Desafio Cisco de Inovação Urbana e terá seu primeiro pro-tótipo instalado no Porto Maravilha, no Rio de Janeiro.

Ponto acessível Douglas Toledo estudava em Campinas e morava em Itatiba, uma cidade vizinha, e fazia o seu trajeto diário até a uni-versidade de ônibus. No mesmo ponto onde esperava sua linha, ele frequen-temente en-contrava uma senhora deficiente visual. Ob-servando os problemas que ela enfrentava para saber da aproximação do veículo (e se era o veículo certo) e da dificuldade de seu embarque, ele percebeu como havia uma necessidade não atendida de um sistema inteligente que auxiliasse o deficiente visual que precisa usar transporte público. A ideia foi adiante com o nome de Viibus (sigla para “Visually Impaired Intel-ligente Bus Stop”, ou “Ponto de Ônibus In-teligente para Deficientes Visuais”). Douglas conversou com Leonardo Campos e Adair Silva, dois deficientes visuais do Centro In-terdisciplinar de Atenção à Pessoa com De-ficiência da Pontifícia Universidade Católica de Campinas, para saber quais são suas ne-cessidades. A partir daí surgiu um sistema que integra ponto de ônibus, passageiro e veículo. O usuário é informado pelo ponto que se aproxima um coletivo da linha que ele precisa, enquanto o motorista do ônibus é comunicado que há um passageiro com deficiência visual esperando. No ponto é instalado um painel de seleção das linhas em braille, um modelo que foi testado por Campos e Silva, da PUC-Campinas. Além disso, é colocada uma base fixa de comunicação sem fio que detecta a aproximação do ônibus em um determi-nado raio de distância, que pode ser ajusta-do de acordo com a velocidade permitida na via. Uma vez que o ônibus chega até o

ponto, o deficiente recebe uma notificação sonora para que possa fazer o embarque. Durante o processo, os demais usuários que esperam no ponto também são informados da presença do deficiente visual por meio de um monitor e de sina-lização visual. O objetivo disso é fazer que o sistema não substitua a necessidade intera-ção entre as pessoas. O equipamento se comunica na mesma frequência usada pelos celulares com um sistema similar que fica dentro do ônibus da linha escolhida no painel. Dou-glas procurou fazer um modelo que não de-pendesse da conexão com a internet, pois isso limita as áreas onde o Viibus poderia ser instalado. Mas ele também não descarta totalmente a possibilidade de conectar o e-quipamento com a rede. O projeto se transformou no tra-balho de conclusão de curso de Douglas na faculdade de engenharia elétrica. Depois, o Viibus acabou como um dos cinco vence-dores do Desafio Cisco de Inovação Urbana, que buscava soluções para serem imple-mentadas no Porto Maravilha, uma das áreas mais importantes do projeto olímpico do Rio de Janeiro. Como o projeto depende da fabri-

cação do equipamento para tornar os pon-tos de ônibus mais acessíveis, ele está em busca de investidores para poder produzir e instalar a tecnologia em outros lugares além do Porto Maravilha. Sua intenção é es-perar o protótipo ser instalado para entrar em contato com as prefeituras, começando por Curitiba, Campinas e Sorocaba. No próximo dia 15, Douglas em-barca para o Rio de Janeiro onde começará o processo de produção e instalação do primeiro protótipo que deve começar a operar até o fim de março. Ele passará os próximos cinco meses levantando recursos e estudando o número de linhas e de veícu-los que serão integrados ao protótipo. Uma das parcerias previstas para o Viibus é com o selo para comércio acessível Livrit, um projeto para mapear os estabelecimentos preparados para receber as pessoas com deficiência que também foi vencedor do Desafio Cisco. A deficiência visual é a que tem maior ocorrência no país, atingindo 18,6% da população. Temos falado aqui de formas de tornar o sistema de transporte público mais legível, como o mapa do metrô, mas é importante que a cidade seja legível tam-bém em braille.

Rio de Janeiro

Outra Cidade | Notícias

interbuss | 06.12.201510

NOVIDADES Ponto avisará quando ônibus chegar. Foto: Reprodução

Policial para ônibusque não ia atenderidosa em Paranaguá

06.12.2015 | interbuss 11

Notas Rápidas

Um sargento do 9º Batalhão de Paranaguá, da Ronda Tática Motorizada (Rotam), chamou a atenção na tarde de quinta-feira (3), na cidade do litoral do Paraná. O sargento Osmail de Freitas, 41, patrulhava uma região movimentada do município e percebeu que um ônibus ace-lerou quando uma senhora estava prestes a embarcar. Ele entrou em sua viatura, deu carona à senhora até o próximo ponto, parou o ônibus da linha Casas Populares, ajudando a senhora a embarcar. “Quando a senhora estava do lado do ônibus e foi entrar, o veículo arrancou. Nós vimos a situação e não podíamos ficar sem fazer nada”, relata o sargento. “Trata-se de uma atitude desrespeitosa e que não obedece ao Estatuto do Idoso. Ao para-rmos o coletivo, fizemos a orientação da motorista”, ressalta. A atitude do policial ganhou elo-gios nas redes sociais, mas Freitas diz não entender os motivos para a repercussão. “É gratificante, porém não vejo motivos. Isso só mostra que está faltando respeito entre as pessoas”, diz. Ele espera que a população per-

ceba que a Polícia é uma parceira e não inimiga, especialmente em um momento no qual se vê a violência policial como nas repressões aos protestos de estudantes em São Paulo. “A Polícia não deve agredir ninguém injustamente, mas há casos de enfrentamento para os quais somos pre-parados”, lembra. De acordo com o sargento, a in-tenção não era fazer um boletim de ocor-rência ou levar a situação adiante, pois somente a orientação da motorista seria o suficiente até “porque havia outras pessoas no coletivo”.

Outro lado A Viação Rocio, responsável pela linha de transporte, agradeceu, por meio de nota, a Polícia Militar e orientou aos usuários, especialmente os idosos, a usa-rem os pontos de ônibus da cidade para o embarque de ônibus. Segundo o gerente operacional da companhia, Paulo Marchioro, a senhora estava a 60 metros do ponto de ônibus, quando o veículo já fazia conversão para a direita. “Nossos motoristas recebem ori-entação diária para que respeitem as leis de trânsito e prezem pela segurança de to-dos”, diz.

UOL Notícias | Notícias

Oficial de Justiça apreende ônibus da Glória que eram da Leblon

Oficiais de justiça e Polícia Militar apreendem nesta sexta-feira ônibus da em-presa Nossa Senhora da Glória, em Blume-nau. Os carros estão sendo removidos dos terminais pois teriam sido vendidos de for-ma irregular à Glória. No mínimo sete ôni-bus com placas de Mauá (SP) foram alvos da ação no Terminal do Aterro. De acordo com o advogado do banco credor, cerca de 30 veículos serão recolhidos. Os bens foram retomados pois teri-am sido vendidos no ano passado à Glória de forma ilegal, de acordo com o advoga-do Alessandro Sacramento, que defende o banco. Os bens foram adquiridos através de financiamento, portanto não poderiam ser vendidos. — O repasse à Glória foi feito de forma fraudulenta. A Justiça expediu uma liminar e o mandado está sendo cumprido para a retomada dos bens — disse o advo-gado. Segundo Sacramento, um acordo feito anteriormente na Justiça entre Leblon e Glória não teria sido cumprido, o que ge-rou a ação para a retomada dos bens. Em entrevista coletiva nesta ma-nhã, o presidente do Seterb, Carlos Lange, garantiu que está ciente da situação, mas como o fato ainda é recente, não foi pos-sível definir a estratégia que será adotada.

Jornal de Santa Catarina | Notícias

Itaquaquecetuba temExpresso de Natal da CS

Não é trenó como o do Papai Noel, mas carrega muitos presentes para as festas de fim de ano. É o Expresso de Natal da CS Brasil, que começou a rodar no município de Itaquaquecetuba no dia 30 de novembro. São quatro ônibus caracterizados com motivos natalinos. O objetivo da empresa é oferecer um trans-porte especial aos consumidores locais que optarem por fazer compras no centro da cidade durante o mês de dezembro.

O projeto, que acontece pelo se-gundo ano consecutivo, é uma parceria entre a CS Brasil, a Associação Comercial e Industrial de Itaquaquecetuba e a Prefei-tura, por meio da Secretaria de Transport-es. Cada loja da região estipulou um valor mínimo em compras que dá ao cliente di-reito a duas passagens para embarcar no Expresso de Natal. A intenção da ação é facilitar as compras dos munícipes e, ao mesmo tempo, tirar carros do centro da cidade. “Ajudar no acesso ao centro comercial é

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CS Brasil | assessoria

interbuss | 06.12.201512

importante nessa época do ano, o que for-talece o fluxo de compras na região”, diz Jairo Lopes, gestor da CS Brasil. “E quanto mais prático for carregar as sacolas de pre-sentes, mais interessante será consumir por lá.” As quatro linhas que compõem o Expresso de Natal são: 12tr Piratininga/Santa Tereza; 10tr Santa Tereza/Praça João Álvares; 09tr Hospital/Praça João Álvares; e 07tr Nossa Senhora das Graças/Praça João Álvares. As partidas acontecem a cada 20 minutos, funcionando das 10h às 21h.

TODA SEMANANatal

Operadora do transporte público na cidade de Itaquaquecetuba está com quatro ônibus decorados especialmente para as festividades natalinas

06.12.2015 | interbuss 13

Caminhões Volvo fazema Caravana Coca-Cola

Pelo segundo ano, os caminhões Volvo ganham iluminação e decoração especial e levam a magia do Natal a mi-lhares de pessoas. Os veículos da marca transportam a Caravana Iluminada da Coca-Cola, levando a bordo niguém me-nos que o Papai Noel e personagens dos contos de Natal. Até o dia 20 de dezembro, sempre aos sábados e domingos, a Caravana Ilu-minada vai partir de diferentes pontos da cidade de São Paulo, tendo como destino final a Árvore do Parque Ibirapuera. Além de São Paulo, a Caravana com os camin-hões Volvo passa por diversas cidades do interior do Estado, Minas Gerais, Paraná e Mato Grosso do Sul. O roteiro completo, com datas e horários pode ser conferido no site: https://natal.cocacola.com.br/ “A Caravana Iluminada Coca-Cola é um ícone mundial. Tecnologia transpor-tando a magia do Natal, levando alegria e emoção por onde passa, encantando milhares de adultos e crianças”, afirma So-lange Fusco, diretora de Comunicação do Grupo Volvo América Latina. Um dos veículos leva a represen-tação do Conto de Natal da Coca-Cola, sobre a mobilização dos habitantes de uma pequena cidade para a construção de uma ponte que permitirá a chegada da Caravana de Natal. Este modelo conta com a presença de atores e robôs que darão vida aos personagens da história. Outro caminhão, equipado com painel de LED, projeta mensagens de Natal enviadas pelo público. Além deles, mais quatro veículos transportam o Papai Noel, as renas e personagens dos contos de Natal, com sistema de som e ilumina-ção especial. “O Natal é um período espe-cial, que leva alegria e esperança para as pessoas. E ter os caminhões Volvo na Caravana é uma forma muito especial de aproximar a marca de um público bastan-te diversificado, que não tem contato com os veículos no seu dia a dia”, afirma Daniel Homem de Mello, gerente de marketing

de caminhões da Volvo no Brasil. Os caminhões que compõem a caravana são o que há de mais avançado no transporte de cargas no Brasil. Equi-pados com tecnologia inovadora levam o transporte rodoviário de cargas à era digital, com veículos conectados e que

Da Volvo | assessoria

permitem melhor interatividade homem-máquina. A utilização dos caminhões Volvo no projeto Caravana Iluminada é fruto de uma parceria entre Coca-Cola FEMSA Bra-sil e a Volvo. Os modelos que compõem o projeto são o FH, FM e VM.

É o segundo ano consecutio que a Femsa utiliza caminhões da marca suecapara decorar e participar da caravana que vai cruzar o país pela Coca-Cola

Concessionárias

interbuss | 06.12.201514

O espírito natalino vai chegar de ônibus na cidade de São Paulo. A partir do próximo final de se-mana, 40 ônibus com iluminação especial, dirigidos por Papai Noel, vão percorrer as principais vias. Haverá serviços especiais que vão levar os passageiros de graça para um pas-seio inicial passando pelo Centro Histórico, Avenida Paulista e o Parque do Ibirapuera. Estes ônibus vão ter pontos espe-cíficos de parada para que os passageiros possam entrar e sair dos veículos temáticos e curtir atrações da cidade. Os veículos são das empresas con-cessionárias, as viações que operam linhas do subsistema estrutural, e das empresas permissionárias que operam as linhas do subsistema local, que se originaram das an-tigas cooperativas de transportes. De acordo com nota do SPUrba-nuss, que é o sindicato que representa as empresas de ônibus da capital paulista, os veículos possuem autorização da CET – Companhia de Engenharia de Tráfego e passaram por revisão de equipamentos para manter segurança. Foram feitos testes no material elétrico externo para que o fun-cionamento não comprometa a operação dos veículos.

DURANTE A SEMANA TAMBÉMVAI TER ÔNIBUS NATALINO Já durante a semana, estes mes-mos ônibus vão circular nas linhas regu-lares, com cobrança normal de tarifa até o dia 06 de janeiro de 2016, passando pelas principais vias da cidade. O objetivo é levar nesta data espe-cial um pouco de alegria, principalmente neste ano marcado por dificuldades. Também estão previstas atrações no terminal nos principais da cidade. Papai Noel estará distribuindo doces para crian-ças e vai tirar fotos com quem embarcar na alegria da data, inclusive com as crian-ças grandes, que independentemente da idade, carregam um pouco da esperança e inocência. Neste caso, os eventos serão nos terminais Lapa, Sacomã e Parque Dom Pe-dro II:o Terminal Lapa: 04/12, das 14h às 20h05/12, das 10h às 16h06/12, das 12h às 18ho Terminal Sacomã: 11/12, das 14h às

Ônibus Natalinos em São Paulo começam acircular neste final de semana em linha especial

20h12/12, das 10h às 16h13/12, das 12h às 18ho Terminal Parque D. Pedro: 18/12, das 14h às 20h19/12, das 10h às 16h20/12, das 12h às 18h Também estão sendo realizadas apresentações de corais nos principais ter-minais da capital paulista, onde será possív-el viajar pelas músicas natalinas que serão apresentadas pelo Coral dos Correios, Coral e Banda da GCM -Guarda Civil Metropoli-tana e o Coral Lírico da Cidade :

CORAL E BANDA DA GCM (Guarda Civil Me-tropolitana)o 03/12 – Terminal Cidade Tiradentes – Coral GCMo 07/12 – Terminal Pirituba – Coral GCMo 08/12 – Terminal Grajaú – Banda GCMo 09/12 – Terminal Campo Limpo – Banda GCMA partir das 17 horas

CORAL DOS CORREIOSo 11/12 – Terminal Lapao 14/12 – Terminal Capelinhao 16/12 – Terminal Sapopembao 18/12 – Terminal BandeiraA partir das 17 horas

CORAL LÍRICO DA CIDADEo 15/12 – Terminal Sacomão 16/12 – Terminal Mercadoo 17/12 – Terminal Pq. D. Pedro IIo 18/12 – Terminal Sacomã Os funcionários do transporte co-letivo de São Paulo também vão curtir uma apresentação especial da Orquestra Experi-mental de Repertório no Theatro Municipal. A orquestra é o grupo artístico da Fundação Theatro Municipal. Vai ser uma apresentação exclusiva para mais de 900 funcionários, entre motor-istas, cobradores, mecânicos e administra-dores das empresas de ônibus. A atração será no dia 19 e vai con-tar também com a presença de autoridades. Neste ano, o tema da campanha é “SUA PRESENÇA É O MAIOR PRESENTE” O objetivo é, com o clima de solidariedade e amor ao próximo despertado pelo Natal, es-timular o convívio, a tolerância, a gentileza e o respeito no transporte coletivo por ônibus e na cidade como um todo.

As iniciativas são ações conjuntas do SPUrbanuss – Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Passage-iros de São Paulo, representando as empre-sas concessionárias, a SPTrans – São Paulo Transporte e a Socicam, responsável pela administração dos Terminais Urbanos. METRÔ E CPTM TERÃO APRESENTAÇÕES NATALINAS EM ESTAÇÕES Nesta quinta-feira, 3 de dezembro, a partir das 12h40, seis corais natalinos real-izaram o segundo dia de apresentações no Metrô de São Paulo. As estações Tatuapé, República e Clínicas são os palcos escolhidos para os cantos que dão o tom dos festejos desta época do ano. O primeiro a se apresentar será o Coral Esporte Clube Banespa, composto por 15 integrantes, na estação Clínicas da Linha 2-Verde. Abaixo, informações sobre os outros cinco corais que também soltarão suas vozes nesta quinta-feira:Estação Clínicas – Linha 2-Verde

NOSSO TRANSPORTEADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com

COLUNAS

06.12.2015 | interbuss 15

Serão 40 veículos. Nos dias da semana, a circulação é nas linhas regulares. Haverá também atrações em terminais.

Foto abaixo: Felipe Alves

rais. Neste sábado (5), das 15h às 16h, a Estação Palmeiras-Barra Funda receberá o Grupo Tendal, que integra o Coral da USP (Universidade de São Paulo). Formado por 50 vozes, o grupo apresentará repertório inspirado em músicas das décadas de 50 e 60, que fizeram sucesso no Brasil e nos Es-tados Unidos. Um dos destaques do coro será a peça “Disseram que eu voltei ameri-canizada”, de Vicente Paiva e Luis Peixoto, eternizada na voz de Carmen Miranda. No dia 13, domingo, a atração será o Concerto de Fim de Ano do Coral da USP, na Estação da Luz, das 15h às 15h30. A apresentação reunirá 350 vozes: parte fi-cará no saguão da estação e outra na área superior, que pertence ao Museu da Língua Portuguesa. Coordenadas pela produtora Lu Gallo, as duas apresentações dos grupos da USP serão regidas pelo maestro Mauro Auli-cino.

Mães Coreanas No dia 17, quinta-feira, das 15h30

às 16h, a Estação da Luz também será pal-co do Coral das Mães Coreanas, que privi-legiará no repertório clássicos natalinos. O grupo que existe há 27 anos é formado pelas primeiras mulheres imigrantes da Coreia, que chegaram a São Paulo a partir de 1963.

ServiçoGrupo Tendal – Coral USPData: 05/12, sábadoHorário: das 15h às 16hLocal: Estação Palmeiras-Barra Funda, linhas 7-Rubi e 8-Diamante

Concerto de Fim de Ano – Coral USPData: 13/12, domingoHorário: das 15h às 15h30Local: Estação da Luz, linhas 7-Rubi e 11-Coral

Coral das Mães CoreanasData: 17/12, quinta-feiraHorário: das 15h30 às 16hLocal: Estação da Luz, linhas 7-Rubi e 11-Coral

12h40: Coral Esporte Clube Banespa (15 inte-grantes)18h20: Coral Fundap (20 integrantes)Estação Tatuapé – Linha 3-Vermelha12h40: Coral Luz do Sol (30 integrantes)13h20: Coral Renovação (25 integrantes)Estação República – Linha 3-Vermelha17h00: Coral Canto Libre de Praia Grande (45 integrantes)18h20: Coral Ectom – Correios (40 integrantes) As sessões, de até 30 minutos, acontecem em cinco estações do Metrô, de 1º a 11 de dezembro, sempre entre o começo e o fim da tarde. Ao todo, 48 grupos de diversas instituições participarão com seus corais. As próximas apresentações serão no dia 7 de dezembro. A relação completa dos corais no Metrô está no site: http://www.metro.sp.gov.br/noticias/corais-de-natal-no-metro-de-sao-paulo.fss O mês de dezembro trará um pre-sente para os usuários das estações Palmei-ras-Barra Funda e Luz da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), que terão a oportunidade de apreciar grupos de co-

interbuss FÁBIO T. TANNIGUCHIMarcopolo Paradiso G7 1800DDEmbaixador, em Porto Alegre/RS

PeelPorts já conta com50 adesões no Cargo200 A iniciativa Cargo200, da Peel Ports, já conta com a adesão de 50 empre-sas. O projeto prevê a redução da quilome-tragem de transporte de mercadorias em 200 milhões de milhas nos próximos cinco anos. Além de obter redução significativa de carbono, a empresa também estima que o movimento pode render aos usuários do Liverpool 2 uma economia de até USD 600 por contêiner devido aos custos de trans-porte, levando as mercadorias até o Reino Unido. Para integrar este projeto, a Peel Ports convidou importadores e exporta-dores cujas mercadorias saem ou entram pelo Norte do Reino Unido, a fim de que eles mudem o frete marítimo dos portos do Sudeste para a localização central de Liver-pool. Entre os primeiros clientes conquista-dos, destaque para as marcas Diageo, JCB, B&M, Jaguar Land Rover, Matalan e Typhoo. Recentemente, a empresa entregou cinco novos guindastes pórticos (ship-to-shore) Megamax para a construção do Liverpool2. “O crescimento dos nossos negó-cios globalmente traz desafios e oportuni-dades. Com fábricas em West Midlands e em Liverpool, nos unimos às companhias de transporte e de logística para fazermos o melhor uso da infraestrutura oferecida no Norte da Inglaterra, a fim de encurtar a tra-jetória de supply chain, reduzir emissão de carbono e diminuir custos da área de trans-porte”, justifica explica Gareth Williams, ge-rente de Distribuição da Jaguar Land Rover. Segundo Patrick Walters, diretor Comercial da Peel Ports, 50% da demanda de toda carga do Reino Unido é proveni-ente da área Norte do Reino Unido, in-cluindo a Escócia e a Irlanda e, por isso, o Porto de Liverpool é estrategicamente im-portante, por ser o mais central do Reino Unido. “Eficiência e sustentabilidade estão no centro da iniciativa Cargo200 e, com a abertura do Liverpool2, proprietários de carga e operadores logísticos podem beneficiar de um porto localizado no Sul que traz serviços com ótima relação custo-benefício”, destaca o executivo. “Espera-mos receber mais clientes dos setores de transporte e logística do Reino Unido. Nos-

so próximo passo será trabalhar com novos parceiros, além dos atuais, compartilhando dados e oferecendo novas estruturas, a fim de reforçar as vantagens do transporte via Liverpool”, completa. Recentemente, a JCB – fabricante equipamentos de construção – também se juntou ao projeto. “Com a Cargo200 tivemos uma excelente oportunidade de influenciar no desenvolvimento de novas conexões de transporte do Reino Unido, que é vital para garantir maior eficiência e menor emissão de carbono em nossas ca-deias de suprimento”, diz Joannes van Osta, gerente Geral da Área de Transporte & Dis-tribuição de Máquinas Montadas. “Ao termos conexões com Glasgow, Belfast e Dublin, o conceito de hub do Mar

da Irlanda Hub, Liverpool2, fica mais fácil obtermos contêineres vazios quando pre-cisamos deles. Isso permite conexões mais curtas que ligam navios de águas profundas a Liverpool”, contou Samuels, gerente de Categoria da Diageo, maior fabricante de bebidas alcóolicas do mundo com matriz instalada no Reino Unido. Em abril deste ano, a Peel Ports recebeu a General Mills como o primeiro usuário do seu armazém e distribuição hub Porto Salford, que será ligado a Liver-pool2 pelo canal portuário e pelas malhas rodoviária e ferroviária. “Estamos muito animados com este novo acordo de distri-buição”, diz Dave Howorth, diretor de Sup-ply Chain da General Mills do Reino Unido e da Irlanda.

DEU NA IMPRENSA RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIASDA IMPRENSA ESPECIALIZADA

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interbuss | 06.12.201518

TRX diversifica negóciose lança fundo de portos

A TRX segue diversificando seus negócios para expandir sua atuação. Através da unidade de negócios TRX In-fraestrutura, a empresa lançou um fundo de investimentos em terminais portuários de líquidos, grãos e cargas, no Pará e Paraná, chamado TRX Infraestrutura FIP II, que tem o objetivo de arrecadar R$ 250 milhões. O primeiro fundo neste nicho captou R$ 40 milhões para investimentos no terminal de fertilizantes em São Francisco do Sul (SC). “Nossa unidade representa 15% dentro do portfólio da empresa e 30% do total que chamamos novos negócios, ofer-ecemos soluções sob medida para grandes empresas, criamos valores via desenvolvim-ento e financiamento de ativos reais; e por meio de nossos projetos transformamos es-

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIASDA IMPRENSA ESPECIALIZADA

06.12.2015 | interbuss 19

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Do site | notícias ses ativos em empresas bem administradas, um exemplo são os projetos em andamento, que ao todo somam mais de R$500 mi”, diz Julio Zogbi, diretor da TRX Infraestrutura. Segundo o executivo, a implanta-ção de conexões e terminais intermodais e estrutura de cabotagem modernas são prio-ridade quando se trata de um país com uma extensão como a do Brasil, que atualmente conta com menos de 10% do número de terminais intermodais, se comparado aos Estados Unidos. “A necessidade vigente e o espaço para investimentos em portos, com o retorno que esse setor irá trazer para o país a médio e longo prazo, é o que norteia nossas estratégias no posicionamento em ativos de logísticas com barreiras”, afirma Zogbi. Atualmente, os quatro projetos em andamento geridos pela TRX Infraestru-

tura estão, no Pará (multicarga, com área de 260.000 m² e capacidade estimada de 49.503 m²), no Paraná (terminal de grãos, líquidos, com área de 49.500 m² e capa-cidade estimada de 92.500 m³; terminal de grãos, grãos, com área de 13.900 m² e capa-cidade estimada de 100.000 ton); e em San-ta Catarina (terminal de fertilizantes com área de 60.000 m² e capacidade estimada de 60.000 toneladas). Sobre o atual momento que o país atravessa, a empresa estima que essa seja uma fase cíclica e está positiva diante dos próximos anos “Dentre os setores que buscamos no Brasil que dá certo, está o de grãos que cresceu 8,6% em 2015, o de fer-tilizantes que são insumos para grãos e o de derivados de combustíveis em que os no-vos ofertantes ditarão o mercado quando a crise passar”, finaliza Zogbi.

interbuss | 06.12.201520

DEU NA IMPRENSA

Foton antecipará montagem do 10-16T em outra fábrica

Recentemente, boatos sobre um possível interesse da Foton na fábrica da International passaram a circular com força no mercado logo após a notícia de que a montadora deixaria de produzir seus caminhões no Brasil. Na verdade, a chinesa manterá o projeto de sua fábrica em Guaíba (RS), que deverá ser inaugu-rada em meados de 2016. Porém, a mon-tadora pretende ganhar tempo e ante-

cipar a nacionalização do modelo de 10 toneladas e iniciar a sua montagem nas instalações da fábrica da Agrale ou da International, considerando a logística próxima à da nova planta. Em nenhuma das possibilidades, seja International ou Agrale, a Foton de-verá encontrar muitas dificuldades em locar o espaço fabril. No caso da Interna-tional, a fábrica está plenamente desati-vada e sua produção não será retomada e a montadora está se preparando para de-

ixar o mercado nacional definitivamente. Um forte indício é o fato de a montadora ter recusado, enfaticamente, a aproxima-ção de uma nova montadora que está buscando um parceiro para ingressar no segmento de caminhões do Brasil. Para iniciar a produção nacional do modelo 10–16DT, a Foton negociou com 36 fornecedores presentes no país, que já estão prontos para apoiar a mon-tagem do caminhão da chinesa no Bra-sil.

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06.12.2015 | interbuss 21

Senado discute cobertura de seguros a desastres naturais

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Em 24 de novembro, a Coopercar-ga iniciou a prestação de serviços de trans-ferência, armazenagem e distribuição ur-bana para a Ambev, no município de Mauá (São Paulo). Ao todo, 143 pessoas fazem parte do quadro de colaboradores, sendo 123 da equipe operacional e 20 da admin-istrativa. A operação conta com 46 equi-pamentos, sendo quatro carretas, quatro empilhadeiras e 38 caminhões de entrega para distribuir bebidas em pontos de venda localizados em Mauá, Rio Grande da Serra, Ribeirão Pires e parte da zona leste de São Paulo.

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Coopercarga assume operações de logística da Ambev em Mauá

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Quem já foi surpreendido por ocorrências dos chamadas “desastres naturais”, como uma árvore caída sobre o caminhão, um furgão no meio de um grande alagamento, uma caminhonete so-terrada em um deslizamento de terra, ou qualquer coisa do tipo, sempre teve que assumir o prejuízo sozinho. Isso, porque nenhum seguro prevê cobertura para de-sastres naturais. Essa realidade, porém, pode mudar. Na última terça-feira, dia 24 de novembro, o Projeto de Lei do Senado (PLS) 492/2013, foi aprovado pela Comissão de Assuntos Econômicos (CAE). Assim, as seguradoras podem ser obrigadas a incluir em seus pla-nos de seguro a cobertura para sinistros de desastres naturais, como enchentes, des-lizamentos, chuva de granizo e quedas de árvores, entre outros diversos exemplos. O projeto, que ainda será analisa-do pela Comissão de Constituição, Justiça e Cidadania (CCJ), em decisão termina-tiva, quer tornar obrigatória a cobertura, acabando com a omissão contratual, que deixa os proprietários de automóveis de-sprotegidos. Deve, também, assegurar a homogeneidade dos contratos de seguros.

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interbuss | 06.12.201522

Ônibusnovos,só quenão...

Fábio Tanniguchi |fabiott@portalinterbuss.com.br Nas últimas semanas, os entusia-stas mais atentos às fotos que surgem no site Ônibus Brasil e em páginas do Face-book puderam acompanhar a saída de vários ônibus da fábrica da Marcopolo de Duque de Caxias/RJ, com a pintura de Campinas. Os veículos possuem carroceria Marcopolo Torino e chassi Mercedes-Benz OF-1721, com cinco portas. São parte de uma aquisição do Grupo Belarmino e se-riam encaminhados para a VB3, para a renovação de frota. A título de curiosidade, a VB3 tem mais de 50 carros para baixar a-inda neste ano (sim, em 2015).

www.onibusdecampinas.com.br

Ônibus que foramcomprados para renovar frota deCampinas acabaramindo parar emGuarulhos

Entretanto, os carros novos foram para a garagem da Viação Atual, em Gua-rulhos, e estão sendo pintados para a Via-ção Campo dos Ouros, do mesmo grupo e que opera linhas municipais ali. Por sinal, a pintura de Guarulhos foi desvirtuada, reaproveitando os traços da pintura de Campinas. Diante de toda a situação, com a VB3 sofrendo com falta de diesel e fun-cionários com pagamentos atrasados, há a possibilidade do remanejamento dos carros novos ser um sinal de abandono do transporte campineiro. Enquanto isso, a Emdec se man-tém imóvel diante de uma frota que que-bra diariamente. Quem anda um pouco

pela área 3 de Campinas consegue ver dia-riamente, sem maiores esforços, veículos da VB3 quebrados. Em 2016, ainda é capaz da VB jus-tificar para a Emdec atraso na entrega dos ônibus novos e forçar que os carros anti-gos tenham o selo renovado para circula-ção. A Emdec, como sempre, aceita. Tanto é verdade que a Coletivos Padova opera até hoje com carros ano 2004. E já estamos quase em 2016. Na medida em que a Emdec se mostra frouxa com relação a regras bási-cas do Sistema InterCamp, como a idade limite de circulação, abre-se caminho para os empresários fazerem o que quiserem.

06.12.2015 | interbuss 23

Burlando a tecnologiaMotoristas andam com itinerário desligado para não pegar passageiros masaparecem como veículos ativos no sistema de monitoramento via GPS Desde agosto, Campinas conta ofi-cialmente com o monitoramento da frota em tempo real, por meio da tecnologia AVL fornecida pela Cittati Tecnologia, de São Paulo, pertencente ao Grupo MobiBrasil. Nas garagens, funcionários traba-lham para acompanhar a operação em tempo real. O Gool System, sistema de gestão da Cittati, cria automaticamente tickets de advertência com base em atra-sos, adiantamentos, descumprimento de itinerários, etc. Uma prática antiga deveria ter deixado de existir: o descumprimento de horário em virtude de atraso significativo do carro. Chegando atrasado no ponto final, os motoristas antigamente saiam direto para a outra ponta da linha sem passageiros e cortando caminho. Muitas vezes, essa atitude ainda era tomada pelos motoristas para aumentar o tempo de al-moço ou janta. Entretanto, motoristas estão voltando a adotar a velha prática, mas adaptada para a nova realidade. Um veículo da linha 171 (Shop-ping Dom Pedro / Shopping Campinas) foi flagrado fazendo o itinerário da linha com o letreiro desligado e sem parar nos pontos para embarque. Entretanto, ele

aparecia no CittaMobi como ativo na linha, cumprindo viagem. Ou seja, o motorista estava simulando o cumprimento da via-gem e ao mesmo tempo ganhando tempo

para compensar o atraso. Se o carro estava ativo, também significa que a garagem se-quer tinha ciência do ato. Está ai mais uma novidade no transporte de Campinas.

No dia 23 de novembro, segunda-feira de chuva forte no final da tarde, um ônibus articulado da VB1 quebrou no balão da entrada principal do distrito de Barão Geraldo. Tendo em vista que passava das 16h, o resultado não poderia ser outro: caos. O veículo quebrou na saída do semáforo do retorno do balão, próximo ao acesso do Terminal Barão Geraldo. Uma das faixas ficou bloqueada e a faixa restante estava com espaço apertado para veículos pesados, como as dezenas de ônibus que acessam o terminal. O retorno também é usado para quem vem da Avenida Romeu Tórtima, que liga a Unicamp à entrada do distrito. Na Romeu Tórtima, o trânsito ficou parado por mais de 1 quilômetro, chegando quase no balão de uma das portarias da Unicamp. Com a saída pela Romeu Tórtima travada, havia duas possibilidades: ir pela Avenida Atílio Martini e acessar a Avenida Albino José Barbosa de Oliveira ou sair pela Avenida Guilherme Campos. Ambas as al-

Ônibus quebrado, trânsito caótico

ternativas estavam bastante lentas em vir-tude do número de veículos buscando uma saída. Na Rodovia Professor Zeferino Vaz (SP-332), que alimenta a entrada principal do distrito, o congestionamento no sentido Barão Geraldo passou de 2 quilômetros, chegando até a passarela da Vila Costa e Sil-va. Para se ter uma ideia, nesse horário não há congestionamentos nesse sentido. Com todas as faixas paradas, quem se dirigia a Paulínia, Cosmópolis, Artur Nogueira, En-genheiro Coelho e outras cidades também ficou parado no congestionamento. Todas as impressões sobre o trânsi-to foram verificadas por volta das 17h30, ou seja, pouco mais de uma hora após a que-

bra do veículo, evidenciando que não havia sido retirado do local. Evidentemente, a quebra de má-quinas é algo aceitável quando se trata de casos excepcionais. Não é o que ocorre em Campinas, onde diariamente é possível encontrar ônibus quebrados nas ruas, sem nem necessitar de maiores esforços. A Em-dec frequentemente dá as costas ao trânsito quando se trata de ocorrências fora do perí-metro central. Faltam agentes nos setores de fiscalização de trânsito e de fiscalização do transporte. De nada adianta ter câmeras da CimCamp monitorando a entrada de Barão Geraldo se não conseguem tomar ações rápidas quando um ônibus quebra em pleno horário de pico.

interbuss | 06.12.201524

A tecnologia auxilia cada vez mais a mobilidade urbana... No entanto,há obstáculos que ainda precisam ser superados...

CIRCULANDOJOSÉ EUVILÁSIO SALES BEZERRA | salim.sales@gmail.com

COLUNAS

A intermodalidade está cada vez mais presente nos sistemas de transporte das grandes cidades. Intermodalidade é o uso de modais diferentes para percorrer um determinado trajeto (ônibus e metrô, bici-cleta e metrô, trem e ônibus, por exemplo). Da mesma maneira, acompanhando tam-bém a popularização dos smartphones, os aplicativos para celular auxiliam cada vez mais o deslocamento das pessoas dentro das cidades, seja por transporte público ou particular. No entanto, a nossa falta de estrutura em termos de comunicação, con-tinua sendo um empecilho para que mais pessoas possam utilizar essas ferramentas.Este que vos escreve, todos os dias precisa se deslocar do Jabaquara para o Ipiranga, em São Paulo. Condução direta entre estes bairros não há. Então, a opção é a intermo-dalidade - neste caso, metrô e ônibus. Logo que pego o metrô na estação Jabaquara, consulto as possibilidades de deslocamen-to até o bairro do Ipiranga por ônibus, já que não há uma estação de Metrô próximo de onde eu desço. Nas estações São Judas, Saúde ou Praça da Árvore, dependendo de onde o ônibus esteja, posso pegar a linha 477P/10 Ipiranga. Ou também posso des-cer mais a frente, na estação Vila Mariana, e utilizar as linhas 477A/10 Sacomã, 874T/10 Ipiranga ou 476G/41 Vila Industrial. A de-cisão seria rápida não fosse um problema: a falta de sinal de internet nos túneis do metrô paulistano. Sem sinal, não tenho como acessar a informação. Ou seja, te-mos as ferramentas para nos ajudar a fazer nosso próprio trajeto, mas não é disponibi-lizado ao cidadão condições para que ele possa utilizá-las. Hoje, apenas algumas poucas estações possuem área com wi-fi. Mas o desafio continua fazer uma rede efi-ciente dentro dos tuneis. Outro problema passa por trein-amento na operação da tecnologia. Toda a vez que um ônibus chega ao ponto final, o operador tem de efetuar a troca de sen-tido da linha para que ela não apareça no monitoramento digital no sentido errado, o que pode enganar o usuário e fazê-lo perder tempo – como aconteceu comigo já alguns dias. Em um dos momentos em que houve sinal no túnel do metrô, entre as estações Jabaquara e São Judas, vi que um ônibus da linha 477P se aproximava da estação São Judas. Não tive dúvidas: desci para pegá-lo. No entanto, quando chequei

A intermodalidade e a tecnologia (republicação)

06.12.2015 | interbuss 25

PROBLEMAS Ao lado: falta de sinal: tecnologia há, só falta melhorarem as condições para que ela possa ser utilizada; Acima, reclamação encaminhada à área de tecnologia: mas é necessária também uma revisão nos procedimentos...

a linha fora da estação, o aplicativo me mostrou que o ônibus, ao invés de estar “chegando” estava se “afastando”: embora estivesse no sentido do mapa “Ipiranga”, ele estava seguindo sentindo “Rio Peque-no” – o outro extremo da linha. Tempo per-dido, já que tive de esperar por mais quinze minutos até o próximo ônibus chegar. No caso acima, pode-se pensar em duas possibilidades: uma que o ope-rador tenha se esquecido de observar se o ônibus estava no sentido correto; outra que uma falha do próprio sistema de moni-toramento da SPTrans o tenha jogado no mapa errado. Nas duas possibilidades, o próprio operador poderia ter consultado o

site para conferir onde o ônibus está. Se o veículo não aparecesse no mapa correto e o problema não pudesse ser resolvido na hora, o ideal é desligar o equipamento. Melhor o veículo não constar no mapa do que estar e dar uma opção errada ao pas-sageiro, fazendo-o perder tempo e paciên-cia – que já não é das maiores com nosso transporte coletivo. Entramos em contato com a SPTrans a respeito. A resposta foi de que o problema seria encaminhado à área de tecnologia – e nada mais. Mas será que o problema é somente tecnologia mesmo? Neste artigo procuramos mostrar que as ferramentas que podem nos aju-dar a usar a intermodalidade de modo

mais racional e eficiente, acabam sendo vítimas da falta de estrutura dos nossos meios de comunicação e da falta de inves-timento em tecnologia e em pessoas. Não basta apenas oferecer serviços de moni-toramento. Cabe também aos gestores de transporte, embora não seja de sua alçada, buscar condições para que essas tecnolo-gias cheguem ao usuário. E, dentro do que lhes cabe, prover os próprios operadores de treinamento e equipamentos para que possam manusear essa tecnologia quando esta não estiver trabalhando a contento. O caminho para o serviço ideal é longo, mas precisa de mais empenho do que ainda é mostrado.

interbuss | 06.12.201526

A repercussão da RevistaInterbuss edição número 272A última edição da Revista InterBuss deu o que falar nas redes sociais.Com editorial e artigos sobre a crise no transporte coletivo da cidadede Campinas, a edição passada foi bastante comentada e muitocompartilhada. A coluna de Campinas terá continuidade nestaedição, em caráter excepcional, por conta do grande número deconteúdo enviado.

REDE SOCIAL O SEU ESPAÇOAQUI NA INTERBUSS

AS MELHORES DO FACEBOOK

DEU O QUE FALAR

Mais transferências de linhasentre empresas interestaduaisNos últimos dias continuaram os comentários acerca das mudanças delinhas interestaduais de mãos. Novas empresas fizeram as transferênciasdevidas para poderem continuar operando diante da licitação das linhasda ANTT, que deverá acontecer muito em breve. Os ajustes de linhas estáfazendo com que muitas empresas antigas deixem de existir e outrasnovas apareçam do dia para a noite.

Tôni Cristian | Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-400RSERavanelly Souza | Comil Svelto Volksbus 17 230 EOD

Thiago Souza | Monobloco MBB O-400RSDRodrigo Gomes | Marcopolo Torino MBB OF-1721 E5

06.12.2015 | interbuss 27

Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais.Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites.

O SEU ESPAÇOAQUI NA INTERBUSS

Mais transferências de linhasentre empresas interestaduaisNos últimos dias continuaram os comentários acerca das mudanças delinhas interestaduais de mãos. Novas empresas fizeram as transferênciasdevidas para poderem continuar operando diante da licitação das linhasda ANTT, que deverá acontecer muito em breve. Os ajustes de linhas estáfazendo com que muitas empresas antigas deixem de existir e outrasnovas apareçam do dia para a noite.

DICA DE COMUNIDADE

VB Transportes OMSIhttps://www.facebook.com/groups/298536743679520/

A FOTO DA SEMANA

Eduardo FelipeMascarello Gran Via MBB OF-1418 | Real

Grupo criado para postagens de skins e outros desenhos, além de dicas para o jogo eletrônico OMSI, com foco na VB Transportes, de Campinas. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para acessar.

Ravanelly Souza | Comil Svelto Volksbus 17 230 EOD

Thiago Souza | Monobloco MBB O-400RSD

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

interbuss | 06.12.201528

FOTOS DA SEMANA

Rayllander AlmeidaComil Campione Invictus MBB O-500RSD | Novo Horizonte

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOSPUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

João VictorCaio Apache Vip MBB OF-1722 | Viação Marcelino

Rayllander AlmeidaBusscar El Buss 340 Scania S113 | Santa Izabel

João VictorIrizar Century MBB O-400RSD | Continental

João VictorMascarello Gran Via Volvo B270F | Timon City

Douglas AndrezComil Campione 3.65 MBB O-500RSD | Novo Horizonte

06.12.2015 | interbuss 29

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOSPUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

João VictorMarcopolo Viaggio G4 Scania S112 | Fretur

Rayllander AlmeidaComil Svelto Volksbus 17 230 EOD | Arcom

João VictorBusscar El Buss 320 MBB OF-1620 | Nossa Senhora dos Remédios

Rayllander AlmeidaMarcopolo Paradiso GV 1150 MBB O-400RSD | Moreira

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G7 1600LD Scania K400 | Gabrielle Day

Rayllander AlmeidaMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS | Real Expresso

Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos adivulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde!ENVIE SUA FOTO!

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

interbuss | 06.12.201530

CRISE EM BLUMENAU

Prefeitura intervém naempresa N. S. da Glória

A crise do transporte público de Blumenau, evidenciada ao longo dos últi-mos meses em função de sucessivas para-lisações e falta de ônibus nas ruas, resultou numa decisão sem precedentes na história do município. Pressionado após motoristas e cobradores ameaçarem, por causa de sa-lários atrasados, cruzar os braços mais uma vez — o que acabou ocorrendo no início desta semana —, o poder público anunciou no dia 8 de novembro a intervenção no Consórcio Siga, responsável pela operação do serviço, e na Nossa Senhora da Glória, empresa que responde por 66% dos quilô-metros rodados pelo Siga na cidade. A medida é prevista em lei, mas normalmente tomada só em últimos casos, quando a prestação do serviço à comuni-dade atinge níveis críticos. A expectativa é de que a partir de agora os interventores

nomeados pelo poder público – Sérgio Chisté, no Siga, e Jardel Fabrício Rangel, na Glória – levantem informações e tracem um raio-X tanto do Consórcio quanto da em-presa. Eles foram nomeados por um prazo de 90 dias, prorrogáveis por mais 90, e terão a missão de apontar se a manutenção do sistema é viável ou não. Pivô da crise do transporte, a Glória, fundada pela família Sackl em 1962, foi ven-dida em 2013 para o empresário mineiro José Eustáquio Ribeiro de Urzedo. Na última segunda-feira, dia 9 de novembro, ao deixar sua sala na sede da empresa, na Rua 2 de Setembro, bairro Itoupava Norte, após a in-tervenção da prefeitura, Eustáquio revelou que as dívidas da companhia somam R$ 128 milhões. A situação, porém, não é delicada apenas no campo financeiro. Longe dos holofotes, a Glória é alvo de uma disputa que corre nos bas-tidores. Ex-sócio da empresa, Múcio

A Notícia | assessoria Brandão Madureira briga na Justiça para voltar a fazer parte do negócio. Ele alega ter sido destituído da sociedade de ma-neira irregular. Trocas de acusações entre antigos parceiros de negócios tecem um enredo contraditório e nebuloso, que envolve questões societárias e denúncias sobre uma suposta má gestão na Glória que teria cul-minado no agravamento da crise da prin-cipal concessionária do transporte público blumenauense. Os fatos e evidências e a recente in-tervenção do poder público no negócio co-locam em xeque as condições de operação de uma empresa que responde por dois ter-ços do transporte público em Blumenau e deixam reféns 125 mil passageiros do siste-ma, que no início dos últimos meses saíram de casa pela manhã sem a certeza de que encontrariam ônibus para chegar aos seus destinos.

Glória

Medida extrema foi tomada após graves problemas operacionais que jáatrapalhavam a circulação de ônibus da empresa Nossa Senhora da Glória

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