Revista InterBuss - Edição 72 - 27/11/2011

Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 2 • Nº 72 27 de Novembro de 2011

MERCADO AVALIA:

E MAIS: TUDO SOBRE A EXPONI 100

MERCADO AVALIA:

JOINT-VENTURE ENTRECAIO E MARCOPOLO VISAA COMPRA DA BUSSCAR

JOINT-VENTURE ENTRECAIO E MARCOPOLO VISAA COMPRA DA BUSSCAR

CHEGOU A HORA DE VOCÊ ESCOLHER ASMELHORES EMPRESAS DE ÔNIBUS DO BRASIL!

INTERBUSSINTERBUSSP R Ê M I O

2011Vote nas empresas quemelhor prestaram serviços durante o ano de 2011 em cada uma das categorias. A mais votada será agraciada com o Prêmio InterBuss 2011INÍCIO DA VOTAÇÃO: DOMINGO, DIA 4 DE DEZEMBROFIM DA VOTAÇÃO: QUARTA-FEIRA, DIA 14 DE DEZEMBRORESULTADOS: REVISTA INTERBUSS Nº 75, DIA 21/12

PARTICIPE! VOTE!

CHEGOU A HORA DE VOCÊ ESCOLHER ASMELHORES EMPRESAS DE ÔNIBUS DO BRASIL!

REVISTA INTERBUSS Informando com seriedade

CATEGORIASVote na melhor empresa de ônibus:

• Urbana de Campinas/SP• Metropolitana da região de Campinas/SP• Urbana de São Paulo/SP• Metropolitana da região de São Paulo/SP• Rodoviária linhas Artesp/SP• Suburbana linhas Artesp/SP• Rodoviária nacional linhas ANTT• Fretamento gerência Artesp/SP• Urbana do Rio de Janeiro/RJ (nova categoria)

• Intermunicipal do Rio de Janeiro/RJ (nova categoria)

• Sistema de transporte urbano (nova categoria)

INÍCIO DA VOTAÇÃO: DOMINGO, DIA 4 DE DEZEMBROFIM DA VOTAÇÃO: QUARTA-FEIRA, DIA 14 DE DEZEMBRORESULTADOS: REVISTA INTERBUSS Nº 75, DIA 21/12

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana Revista

SPTrans levainformações aos usuários através do TwitterInformações gerais sobre trânsito e transportes na cidade de São Paulo agora chega às redes sociais, aproximando-se do usuário 10

| EXPONI 1OO - O Sucesso

Exposição de ônibus realizada na cidade de Curitiba no último dia 19 trouxe admiradores de todo o país e consolidou o evento como o maior e melhor, com grande apoio local e organização excelente 18

| A Semana Revista

Dilma foiconvencida porlobistas a darparecer à VLTGovernadores da Bahia e de Mato Grosso ajudaram a convencerpresidente sobre obra mais cara 09

A MAIOR E MELHOR DO BRASIL

Mercado financeiro avalia hipótese da joint-venture entre Marcopolo e Busscar montar fábrica em Joinville

como intenção de compra da quebrada BusscarPágina 07

MARCOPOLO + CAIO = BUSSCAR?MARCOPOLO + CAIO = BUSSCAR?

ANO 2 • Nº 72 • DOMINGO, 27 DE NOVEMBRO DE 2011 • 1ª EDIÇÃO - 23h59 (3ª)

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraA bonança que a Leblon levou a Mauá 13

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

EDITORIALANTT X Empresários do transporte 6

SEU MURALA seção especial do leitor 26

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

| Colunistas

Um ano de Leblon em Mauá emuitos benefícios aos usuátiosJosé Euvilásio volta à cidade doze meses depois da entrada de nova empresa e vê que mudançasforam muito positivas 13

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16

Obs: Excepcionalmente o Diário de Bordo e as colunas de WilliamGimenes e de Marisa Vanessa N. Cruz não são publicadas nesta edição

E não deixe de ver na próxima edição, o lançamento dos novos chassis da Scania para o ano de 2012!

| Deu na Imprensa

Porto de Santos será modernizado com empréstimo de dinheiro do BIDReforma visa adaptar o cais a grandes navios mais modernosque não conseguem atracar 16

PÔSTERMarcopolo Paradiso GV 14

William Schimitt

Mercado financeiro avalia hipótese da joint-venture entre Marcopolo e Busscar montar fábrica em Joinville

como intenção de compra da quebrada BusscarPágina 07

COLUNISTAS Adamo BazaniComil entrega 99 ônibus 21

PRÊMIO AUTODATAVolvo leva o prêmio de melhor chassi 22

MARCOPOLO + CAIO = BUSSCAR?

EXPONI 100 - O SUCESSOA maior e melhor do Brasil 18

NOVOS SCANIA PARA SPSanta Brígida compra 20 K270 23

MARCOPOLO + CAIO = BUSSCAR?

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOAnderson Rogério Botan e Luciano de Angelo Ronco-lato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos a Volvo do Brasil, Gustavo Bayde, Adamo Bazani e a todos que colaboraram com materiais para esta edição.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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A queda de braço entre as empre-sas operadoras de linhas interestaduais e a ANTT continua, mesmo às vésperas da tão comentada licitação dos trechos nacionais, chamada de Pro Pass. Muito tem sido discu-tido nos últimos anos, já houve até o regis-tro de uma obsolência do processo de tanto que demorou para que a licitação fosse feita, todo o trabalho teve que ser refeito, o que atrasou ainda mais o andamento. Na verdade há uma briga feia entre as empresas que atualmente operam várias linhas a nível nacional e o Governo Federal. Por lei, a licitação é obrigatória, já que toda concessão de serviços públicos deve ser submetida a um processo licitatório, porém a forma que essa licitação vem sendo condu-zida é bem complicada. De um lado, a ANTT montou uma rede de linhas que está muito aquém da nos-sa realidade. Muitos trechos que estão para-lisados justamente por falta de demanda, es-tão para ser licitados. Há um sério risco de

ninguém mostrar interesse nessas linhas, o que vai acabar ocasionando mais problemas tempos mais tarde. Do outro, as empresas, que não querem perder dinheiro nem pas-sageiros, contrapõem o órgão regulador com outros estudos, mostrando uma realidade diferente do que o governo quer impor. Enquanto essa queda-de-braço acontece, outras empresas menores estão fazendo a festa, já que vários tribunais de justiça espalhados pelo País estão conce-dendo liminares à elas, com o argumento de que o governo não faz a licitação necessária, e por isso libera diversas viações para ex-plorarem trechos imensos. O maior exemplo é a chamada Transportes Coletivos Brasil, também conhecida como Trans Brasil ou simplesmente TCB. A empresa, que não tem nenhuma ligação com a finada aérea Trans-Brasil, opera várias linhas com secções de poucas liminares conquistadas, e quando uma é cassada, já tem outra pronta para que a linha não deixe de ser operada. A justiça tem

A queda-de-braço entre a ANTT e as empresas de ônibus

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial concedido liminares com secções em todas

as cidades cobertas pelo trecho. Por exem-plo: numa liminar de linha entre São Paulo e Fortaleza, todas as cidades que estão na área de abrangência desse trecho podem ser aten-didas por essa linha. A empresa aproveita disso para fazer linhas menores que ligam secções mais lucrativas, justamente o que empresas mais antigas já fazem. É muito comum a operação de “linhas fantasmas” ou de secções de trechos maiores. Até linhas já licitadas são operadas dessa forma, com horários e dias escolhidos pelas próprias operadoras, muitas vezes à revelia da ANTT, que deveria fiscalizar. O problema maior de todo esse processo é: a ANTT terá capacidade de fis-calizar todas as “novas” linhas que serão operadas após a licitação? Como ficarão as questões das liminares? Como a justiça vai agir depois? São questões difíceis de serem respondidas, mas que fazem parte desse pro-cesso tão complicado e demorado. Esperamos que a licitação des-sas linhas interestaduais seja feita de forma transparente, que garanta a lisura do proces-so. A ANTT já foi alvo de diversas denún-cias de corrupção e ninguém quer isso para o processo licitatório. Vamos ficar de olho.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• InfoMoney/Com Revista [email protected]

Banco crê que joint-venture entre Caio e Marcopolo visa a compra da Busscar

A Marcopolo (código POMO4 na Bolsa de Valores) estuda joint venture com a Caio Induscar, com o objetivo de fabricar peças e acessórios utilizados em carrocerias para ônibus focados no mercado interno. Contudo, o Itaú BBA apontou na última quin-ta-feira (24) que o ponto principal do anún-cio não é apenas a formação de parceria. As empresas planejam se estabelecer na cidade de Joinville, onde está sediada a Busscar, que costumava ser a principal concorrente da Marcopolo no Brasil, mas parou suas op-erações no ano anterior devido a deterioração financeira, apontou a corretora. Apesar do comunicado oficial sinali-zar que a localização está baseada na força de trabalho disponível na cidade e sua proximi-dade com o porto, os analistas Renata Faber e Thiago Macruz acreditam que a motivação principal da companhia com a joint venture é um plano conjunto de oferta nos ativos da Busscar. Nesse sentido, a corretora apontou a notícia como positiva para a companhia. Através da formação de parceria, as duas empresas indicam a tentativa de manter um ambiente competitivo saudável durante o processo de vendas das ações da Busscar, co-mentaram os analistas. Entretanto, a correto-ra ressaltou que a companhia não confirmou as suposições do Itaú BBA sobre o possível lance nos ativos da concorrente.

Recomendação Com perspectiva favorável para os negócios da empresa, o Itaú BBA manteve recomendação outperform (desempenho a-

Luciano Roncolato

Mercado

cima da média) para suas ações. Além disso, os analistas disseram que o preço atual das ações da Marcopolo está muito próximo do seu preço-alvo para final de 2012, refletindo o resultado do terceiro trimestre deste ano acima das expectativas dos analistas. Adicio-nalmente, as perspectivas da corretora para novas aquisições abrem caminho para novas revisões de suas projeções, concluíram Re-nata Faber e Thiago Macruz. As especulações acerca do interesse da Marcopolo nos ativos da Busscar não vêm

de hoje. A Revista InterBuss trouxe com ex-clusividade há algumas semanas a informação de que o mercado já comentava essa possibi-lidade, ainda na época em que a Caio estava com proposta de compra do parque industrial da Busscar, o que dias depois foi recusado pela justiça local. Agora, semanas depois, as duas encarroçadoras anunciam o início de estudos para a formação de uma joint-venture com o objetivo de produzirem componentes simi-lares, e com a ideia de montar a fábrica em Joinville, aproveitando a mão-de-obra local.

NOVA EMPRESA • Ônibus da Caio e da Marcopolo, lado a lado: Joint-venture entre as duas empresas pode estar visando a compra dos ativos da joinvillense Busscar

A S E M A N A R E V I S T ADE 21 A 27 DE NOVEMBRO DE 2011

REVISTAINTERBUSS • 27/11/11 07

• Nova empresa deverá ser constituída na cidade de Joinville, sede da Busscar

• Itaú BBA apontou que joint-venture deverá ir além da nova fábrica

• Empresas não confirmaram a informação, mas mercado especula a compra

• Prefeitura Municipal de Magé[email protected]

Acidente entre ônibus e micro deixa doze feridos

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e TV

A Superintendência de Trânsito e Transporte do Salvador (Transalvador) in-formou na tarde da última sexta-feira (25) que o acidente ocorrido no bairro de Pirajá, em Salvador, por volta de 13h, deixou doze pessoas feridas. Um micro-ônibus bateu de frente com um ônibus da empresa Axé, em Campinas de Pirajá, nas proximidades da em-presa de ônibus Novo Horizonte. Uma unidade do Corpo de Bom-beiros e outra do Salvar foram deslocadas para o local e fizeram o resgate de duas víti-mas que ficaram presas às ferragens, entre elas o motorista do micro-ônibus. Um he-licóptero do Grupamento Aéreo da Polícia Militar (Graer) também foi enviado para au-

xiliar o resgate das vítimas. A frente do veículo menor ficou com-pletamente destruída e o condutor foi retirado do micro-ônibus consciente, mas com fraturas pelo corpo. Passageiros dos dois veículos fi-caram feridos. O trânsito ficou congestionado na região. Equipes do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) também auxiliram no atendimento dos feridos. O motorista do ônibus da empresa Axé disse em entrevista à uma emissora de TV local que o micro-ônibus estava na con-tramão no momento do acidente. “Eu estava indo no sentido Lapa, quando ele desceu na contramão. Eu tirei o máximo que pude, mas não consegui entender porque ele tava de-scendo. Achei que ele estava cochilando”, disse o motorista.

Prefeitura pede à Alfa RodoBus que deixe Magé

A S E M A N A R E V I S T ASalvador

CONTRAMÃO • Micro-ônibus estava na mão errada quando colidiu com o ônibus da Axé

• Correio da [email protected]

27/11/11 • REVISTAINTERBUSS08

Mal serviço

Na última sexta-feira, 25 de novem-bro, foi entregue à empresa Alfa Rodo Bus uma notificação, assinada pelo prefeito Nestor Vidal, ordenando a retirada da frota que atende o município de Magé em até cinco dias. O go-verno municipal recebe denúncias sobre a atual empresa que oferece o serviço de transporte coletivo ao município, por não atender às ne-cessidades básicas, como número de carros o suficiente, veículos em boas condições, e pro-fissionais qualificados. A moradora de Santo Aleixo Maria José de Araújo Bozes falou sobre o atendimen-to no distrito: “os ônibus estão sempre muito cheios, e são mal conservados, os moto-ristas estão sempre correndo demais, na última segun-da-feira me machuquei quando descia do ôni-bus, e o motorista fechou a porta. Está na hora de trocar essa empresa por uma que nos atenda decentemente”, relatou Maria José. A empresa que começará a atender com a saída Alfa Rodo Bus, está pronta para assumir as rotas, assim se a atual frota deixar de atender o município antes do prazo máximo, não haverá transtorno aos usuários. A nova empresa entrará no município com um contrato emergencial de três meses, e ao término do contrato a empresa que ganhar a licitação assumirá o transporte n município. O prefeito Nestor Vidal ressaltou a preocupação com o bem estar da população: “Vamos tirar uma empresa que não está atendendo bem, para colocar outra, mas se essa também não atender, não deixaremos ficar.”

Maceió

gundo menor preço entre as capitais do País, a empresária foi questionada sobre cidades onde o passageiro paga apenas uma passagem para percorrer qualquer trajeto. “O sistema de inte-gração funciona bem em capitais como Goiânia e Rio de Janeiro, mas lá esse custo é repassado pelo município. Gostaria que Maceió copiasse Fortaleza; existe gratuidade lá, mas quem paga é o município. Aqui, a conta vai para o bolso do consumidor”. A superintendente foi questionada se o transporte coletivo pode ser considerado bom. Ana Lúcia disse apenas que “poderia ser me-lhor” e voltou a falar em evasão de renda muito grande.

Empresários entram na justiça por aumento 17 meses. “Em razão da omissão do poder pú-blico, estamos recorrendo à Justiça para garantir os nossos direitos”. Questionado se o poder de vetar o reajuste não caberia à prefeitura, o advogado destaca que isto não aconteceu e alega que o município precisaria atribuir critérios técnicos para estabelecer o valor da tarifa. “A definição do valor é técnica. Já que não há mais diálogo com o gestor público, o Poder Judiciário vem para su-prir a omissão do Executivo”, argumenta Moura.

Qualidade dos transportescoletivos é questionada Ao dizer que Maceió pratica o se-

• Gazeta de [email protected] Os empresários de ônibus alarmam que o transporte coletivo de Maceió ficará um caos se não houver o aumento das passagens para R$ 2,49 e acusam a prefeitura de omissão. A Associação dos Transportadores de Passage-iros de Alagoas (Transpal) ingressou com recur-so para que o Tribunal de Justiça (TJ) faça o que o Poder Executivo Municipal não fez: garanta o reajuste da tarifa como as empresas querem. Segundo o assessor jurídico da Transpal, Nelson Moura, uma lei federal estab-elece que a “atualização da tarifa” aconteça uma vez por ano, mas o último aumento ocorreu há

Acidente

amigas que estavam sentadas mais a frente não tiveram a mesma sorte. Uma delas chegou a ficar prensada embaixo do ônibus. Marcas de sangue e mechas de cabelo se misturaram com os vidros das janelas quebradas. Uma parte do capô teve de ser cortada para a retirada das vítimas. O trânsito ficou impedido por mais de uma hora. De acordo com a assessoria da empre-sa Rápido Luxo Campinas, ainda não se sabe as causas do acidente, já que as vítimas foram todas hospitalizadas. A empresa deve aguardar o resul-tado da perícia, mas já se prontificou a dar todo o apoio necessário às vítimas.

Ônibus tomba e fere 16 em Várzea Pta.entrou na pista. Para não bater, ele teria desviado e perdido a direção do veículo, que colidiu na de-fensa do outro lado da pista, parando alguns me-tros depois. Um funcionário que trabalha próxi-mo do local do acidente diz não ter visto nenhum caminhão no local e que o ônibus estaria vindo em alta velocidade. A atendente Lucilene Pereira da Conceição, 20, funcionária da empresa há dois anos, disse que estava sentada do lado esquerdo do ônibus quando percebeu que ele começou a derrapar nas pedras do acostamento. “Quando vi que ia tombar, me agarrei no banco do outro lado. Por isso não me machuquei”. Segundo ela, duas

TRANSPORTE EM CUIABÁ • Cidade, que será sede da Copa, é atendida só por ônibus

Luciano Roncolato

• Bom Dia Jundiaí[email protected]


Um ônibus da Rápido Luxo Campi-nas, que levava 16 trabalhadores de Franco da Rocha para a empresa de telemarketing Fidelity, em Jundiaí, capotou na curva da rodovia Arnold Gut Júnior (SP 332), próximo à Frango D’oro, na manhã da última sexta-feia (25), em Várzea Pau-lista. Dentre as vítimas, duas foram socorridas em estado grave ao Hospital da Cidade, sendo transferidas ao Hospital São Vicente. O moto-rista, que também ficou ferido, disse à polícia que trafegava sentido Várzea quando um caminhão

A Folha de S. Paulo trouxe na última sexta-feira (25) uma reportagem que ajuda a entender o imbróglio a respeito da polêmica mudança feita no projeto de transporte pú-blico de Cuiabá para a Copa do Mundo de 2014. A capital mato-grossense desistiu de implantar uma linha rápida de ônibus (BRT) em favor de uma construção de um Veículo Leve Sobre Trilhos (VLT), opção mais cara e também mais demorada para melhorar o transporte. Segundo reportagem publicada na quinta-feira (24) pelo Estadão, a mudança, que custará R$ 700 milhões a mais para o governo do Mato Grosso, se deu por meio do que seria uma fraude realizada no Ministério das Cidades. A irregularidade seria a troca de um primeiro documento, vetando a con-strução do VLT por um parecer técnico fa-vorável à obra. Os documentos têm o mesmo número de páginas e a mesma numeração ofi-cial (nota 123/2011). Um dos áudios publica-dos pelo Estadão mostram a diretora de Mo-bilidade Urbana do Ministério das Cidades, Luiza Gomide Vianna, dizendo a assessores que as notas técnicas precisam atender “aos desejos do governo”. De acordo com a Folha, ela tinha razão. A troca do BRT pelo VLT, que ocorreu não apenas em Cuiabá, mas também em Sal-vador, foi determinada pela presidente Dilma Rousseff, após ser convencida por um lobby comandado pelos governadores Jaques Wag-ner (PT-BA) e Sinval Barbosa (PMDB-MT) e que contou até com o vice-presidente Michel

Dilma foi convencida a dar parecer favorável à VLT após lobby da Bahia

Denúncias

• É[email protected]

Temer. O BRT tinha sido priorizado pelo governo federal em 2009, sob a justifica-tiva de que os outros sistemas não seriam concluídos a tempo do Mundial de futebol. Empreiteiras e empresas de equipamento fer-roviário, entretanto, se opuseram e passaram a pressionar pela alteração. O ministro Mário Negromonte (PP) chegou a esboçar resistên-cia à mexida, mas cedeu ao lobby que teve a participação até do vice-presidente Michel Temer (PMDB). Segundo a Folha, o Planalto diz que a opção pelo VLT em detrimento do BRT foi legal, baseada em discussões com a sociedade e no fato de que a linha rápida de ônibus “teria um tempo de vida curto por conta do aumento

de usuários”. A forma como a mudança foi feita no Ministério das Cidades, entretanto, continua objeto de polêmica. Na última sexta, o Estadão afirmou que a opção pelo VLT em Cuiabá foi conde-nada pela Controladoria-Geral da União. En-trevistado pela rádio Estadão/ESPN, o min-istro Mario Negromonte não citou a ordem do governo federal. Negromonte afirmou que “não houve fraude”, mas sim uma “divergên-cia de opinião” entre técnicos do ministério e que ela não foi motivada por “desvio de recursos”. O ministro se irritou ao ser pergun-tado diversas vezes sobre o relatório da CGU que condenava a escolha pelo VLT em Cuiabá e, após ser acusado de tentar “enganar” os ouvintes, chamou o repórter de “mentiroso”.


A S E M A N A R E V I S T A

SPTrans passa a levar informações ao usuário através do Twitter

Luciano Roncolato

Com atraso em relação a outros órgãos públicos, a Secretaria Municipal dos Transportes lançou semana passada sua primeira investida em uma rede social na in-ternet. Trata-se da conta da São Paulo Trans-porte (SPTrans) no Twitter (@sptrans_), onde serão informadas todas as mudanças de itinerários das linhas de ônibus e notícias de cunho institucional. Daqui a uma semana, a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) também ganhará seu perfil (@cetsp_). No mi-croblog, atualizado 24 horas, haverá boletins de trânsito e dados sobre ocorrências viárias. Vistas como uma ferramenta com-plementar importante para quem dirige ou usa o transporte público na capital, as pági-nas surgem muito tempo depois da conta do Metrô (@metrosp_oficial), ativada em setem-bro de 2009, por exemplo. Outras autoridades de trânsito do País também apostaram antes na comunicação via Twitter. A CET do Rio lançou o seu perfil (@cetrio_online) há mais de dois anos e conta com 30 mil seguidores. O coordenador do núcleo de comu-nicação da secretaria, Alexandre Pelegi, ex-plica que, em um primeiro momento, as con-tas da SPTrans e da CET terão apenas caráter informativo. ‘No caso da CET, a preocupação vai ser informar sobre intervenções de trân-sito, problemas que estão ocorrendo em de-

Interatividade

• Estadão [email protected]

ÔNIBUS EM SÃO PAULO • SPTrans agora trará informações no Twitter, 24 horas por diaterminado momento. O da SPTrans tratará, entre outros, de problemas de velocidade nos principais corredores de ônibus.’ Interatividade. No entanto, diz Pele-gi, em uma segunda fase, ainda sem data para ser colocada em prática, os operadores das empresas terão como dialogar com os inter-nautas nessas páginas. ‘É natural que, com o passar do tempo, as pessoas comecem a mi-grar do serviço telefônico para uma conversa mais direta pelo Twitter e por outras mídias.’ Para Lucia Santaella, professora

da Pontifícia Universidade Católica de São Paulo (PUC-SP), o lançamento de sites e in-strumentos online para prestação de serviços públicos e o uso de redes sociais são um pro-cesso ‘inevitável’. ‘Por serem acessíveis pe-los equipamentos móveis em qualquer lugar, facilita a vida das pessoas.’ Ela concorda que, no futuro, inter-nautas deverão também emitir informações. ‘Essa é a característica primordial das mídias digitais. Elas são interativas. Em uma rede social, ninguém é só receptor.’

Justiça mantém tarifa em PalmasBriga

• Surgiu.com.br [email protected]

Coletivo Urbano de Palmas (SETURB), re-querendo a permissão para retirada dos 25 novos ônibus da circulação e as novas linhas implantadas. Os Desembargadores entenderam que a Prefeitura não comprovou que a sus-pensão do aumento causará “o caos” alegado no recurso, e conseqüentemente, a liminar deve ser mantida. Para o deputado estadual Marcelo Lelis (PV) que, junto com representantes de diversos segmentos da sociedade e com cerca de 16 mil assinaturas dos palmenses, protocolou na justiça Ação Popular com pe-dido de liminar questionando o aumento da tarifa, esta decisão do Tribunal Pleno con-firma a necessidade de se discutir o sistema de transporte coletivo da Capital.

“É evidente que o sistema de trans-porte atual não atende de maneira justa e satisfatória os usuários. É preciso mais fis-calização e mais transparência. A população está unida neste propósito de cobrar pelas melhorias, por um transporte coletivo dig-no e de qualidade. Reafirmo mais uma vez que os palmenses estão de parabéns pelas vitórias consecutivas alcançadas na justiça” destacou. Para os advogados Adriano Guinzelli e Yuri Daher, responsáveis pelo embasamento jurídico da Ação, esta decisão do Pleno, por unanimidade, reforça a con-fiança na tese defendida na Ação Popular. Ambos torcem para que a Prefeitura reveja o sistema de transporte coletivo, pensando principalmente no usuário.

Por unanimidade, com 10 votos a zero, o Pleno do Tribunal de Justiça inde-feriu na tarde da última quinta-feira, dia 24, o recente pedido interposto pela Prefeitura de Palmas para que a Corte reexaminasse a decisão que mantém a tarifa do transporte coletivo da capital em R$ 2,20. Em razão de ter o seu pedido de suspensão de liminar negado pela presidente do TJ Desembargadora Jacqueline Adorno, a Prefeitura de Palmas solicitou que a maté-ria fosse reexaminada pelo colegiado argu-mentando que se a liminar não for cassada, todas as melhorias do sistema de transporte de Palmas serão retiradas. Como justifica-tiva, apresentou inclusive ofício protocolado pelo Sindicato das Empresas de Transporte

NOVA FROTA • Benfica e MobiBrasil operarão as linhas da Viação Imigrantes e da ETCD


Diadema libera catracas no dia da apresentação de nova frota

Novidades

A prefeitura de Diadema (SP), na região do ABC paulista, vai liberar as catra-cas dos ônibus neste domingo (27) para mar-car a implementação da nova frota da cidade. A partir deste sábado (26) já circulam 111 veículos zero quilômetro adaptados para pes-soas com deficiência física. Em 8 de dezem-bro, aniversário do município, entrarão em circulação mais 83 unidades, o que comple-tará o ciclo de substituição da frota atual da Empresa de Transporte Coletivo de Diadema (ETCD), com 194 veículos. As informações foram divulgadas pelo prefeito Mário Reali na sexta-feira (25), durante o 1º Congresso da Cidade, que ocorre no Teatro Clara Nunes. A empresa Benfica – Transportadora Turística ganhou o processo licitatório ab-erto em 2010 e concluído em junho passado com finalidade de renovação e modernização da frota. Vai operar oito linhas, totalizando 40% do volume total. Os restantes 60% até então operados pela Viação Imigrantes, estão agora a cargo da empresa Metropolitana, que adquiriu o direito de operar as linhas sob a condição de renovar a frota. Segundo o secretário de Transport-es, Ricardo Perez, o investimento das em-presas deve ser de aproximadamente R$ 80 milhões. “Os recursos são das empresas con-cessionárias, que estão nesse novo sistema porque atenderam ás exigências da prefeitura: veículos novos, acessibilidade e tecnologia”, afirmou. Os novos veículos estarão equipa-dos com câmeras para inibir ações crimino-sas. Também serão monitorados por GPS. A proposta é que uma Central de Monitoramen-to fiscalize o cumprimento dos horários. A partir de janeiro de 2012 a Sec-retaria de Transportes promete fazer debate público para readequar as linhas e horários dos ônibus para diminuir o tempo de espera e melhorar a qualidade do serviço. Também devem ser instalados painéis de controle de tempo de espera nos terminais, itinerários e com os horários das viagens. O secretário Perez afirmou que os 194 ônibus dão conta da demanda da cidade. Para março próximo a prefeitura também pretende colocar em vigência a inte-gração temporal. Pelo sistema, os passageiros poderão descer do ônibus e voltar a utilizá-lo

• Rede Brasil Atual [email protected]

dentro de 45 minutos.

Mobilidade no ABC Segundo informou o jornal Repórter Diário na sexta, o deputado federal José de Fillipi Júnior (PT) revelou que uma de suas emendas ao orçamento de 2012 será desti-nada ao Consórcio Intermunicipal do Grande ABC. A autarquia receberá R$ 500 mil para a realização de estudos sobre a mobilidade urbana nos sete municípios da região: Santo André, São Bernardo do Campo, São Caetano

do Sul, Mauá, Diadema, Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra. De acordo com a reportagem de Leandro Amaral, o ex-prefeito de Diadema, em recente viagem à Europa, teria colhido sugestões de modelos viários para enfrentar a dificuldade de mobilidade na região. Como o Consórcio, presidido pelo prefeito de Di-adema, Mário Reali, atua desde 2010 como autarquia pública, pode receber verbas e pro-tagonizar licitações em prol dos municípios da região.

Tiago de Grande


A S E M A N A R E V I S T AViagem longa

Manaus recebe lote de dez ônibus articulados fabricados pela Neobus Dez ônibus, do tipo articulados, recém fabricados, desembarcaram, na tarde da última terça-feira (22), no porto da Sa-nave, bairro Santo Antonio, Zona Oeste. Os coletivos fazem parte de um lote de 166 ôni-bus do modelo Mega BRT que serão incorpo-rados à frota da capital, conforme determina o edital de licitação lançado pela Prefeitura de Manaus com o objetivo de renovar a frota da cidade, informou a Secretaria Municipal de Comunicação (Semcom). Os coletivos vão atender a linha 600 - T4/ Centro. Os novos ônibus foram trazidos pela empresa Global que, até o final de ja-neiro, vai colocar em circulação 70 ônibus do mesmo padrão. Os veículos medem 21 met-ros de comprimento, tem capacidade pra 240 passageiros e acessibilidade para pessoas com deficiência. Outras três empresas (Rondônia, Nova Integração e Transtol) vão trazer para a cidade mais 96 ônibus articulados. De acordo com a Superintendencia Municipal de Transportes Urbanos (SMTU), a previsão é que na próxima semana os no-

• A Crítica [email protected]

PARA O NORTE • Ônibus levaram onze dias para chegar a Manaus, saindo de Caxias do Sulvos articulados comecem a circular. Após o desembarque, os veículos serão submetidos à vistoria e emplacamento, antes de ir para as ruas. Os ônibus Mega BRT foram fabricados

pela empresa Neobus, situada em Caxias do Sul(RS). Para chegar a Manaus, os coletivos percorrem seis dias de viagem por via ter-restre e mais cinco dias de balsa.

Problema

Volante de ônibus solta na mão de motorista em viagem Um ônibus da empresa Auto Viação Americana (AVA) teve o volante solto durante uma viagem de Piracicaba para Campinas na tarde da última quinta-feira (24). Por sorte, o inci-dente ocorreu quando o veículo estava parado no acostamento da Rodovia Bandeirantes (SP-348), em Santa Bárbara d´Oeste. O motorista havia es-tacionado o veículo para deixar um passageiro. O funcionário entrou em contato com a empresa, mas foi informado que não havia um ônibus reserva para fazer o transporte dos 22 passageiros. O impasse só foi solucionado 45 minutos depois, com a chegada de um veí-culo da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU). “O ônibus parou no acosta-mento para deixar uma pessoa e o volante ficou na mão do motorista. As pessoas começaram a gritar, apavoradas. Foi um susto muito grande, mas para quem sempre faz este trajeto não chega a ser novidade. Já aconteceu de ônibus da AVA ter princípio incêndio, não ter ar condicionado e

nem como abrir a janela, bancos quebrados...”, diz o professor universitário Raimundo Donato do Prado Ribeiro, de 49 anos, que há 15 anos viaja entre as duas cidades. O professor diz ai-nda que antes do incidente o motorista já havia relatado outros problemas com o veículo. “Ele já tinha ligado para a empresa, dizendo que não teria condição de voltar para Piracicaba com o ônibus. O veículo estava an-dando muito devagar, chacoalhando. Mas, pelo que entendi da conversa, o pessoal da empresa não se preocupou com o que ele estava falando”, finalizou Ribeiro. A Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) já reabriu o processo de cassa-ção dos direitos da empresa de operar nas linhas das quais ela é permissionária. Somente este ano, a AVA recebeu 314 multas, em sua maioria por má condição da frota e atraso e cancelamento de horários das linhas. A agência informou que irá notificar a empresa por conta do problema de-sta quinta-feira. Ninguém na AVA foi localizado para comentar o caso.

• EPTV Campinas [email protected]

São Luís/MA

Greve da PM pode recolher ônibus às 17h Em decorrência da greve dos policiais militares e bombeiros do estado, o presidente do Sindicato dos Trabalhadores em Transporte Rodoviário do Estado do Maranhão (STTRE-MA), Dorival Sousa, anunciou que, caso a situa-ção de insegurança permaneça, motoristas e co-bradores serão orientados a encerrar os trabalhos mais cedo. De acordo com Dorival, se o cenário atual da greve dos militares persistir na segunda-feira (28), o sindicato irá orientar os rodoviários a recolherem os ônibus às 17h. “Não temos condições de operar à noite com a situação do jeito que está. Não va-mos esperar que as coisas aconteçam, prevenir ou evitar é sempre a melhor saída. Se com a polí-cia nas ruas, a situação já é difícil, imagina agora, sem eles por aí”, afirmou Dorival. Quinta à noite (24) à noite, foram regis-trados dois assaltos a ônibus em São Luís.

• Jornal Pequeno [email protected]


José Euvilásio Sales Bezerra

MELHORIAS • Ônibus da Viação Cidade de Mauá e articulado da Leblon Transportes:mudanças trouxeram muitas melhorias para a população local

Os reflexos da Leblon em Mauá Há algumas semanas estive em Mauá. Fui observar a operação da Leblon, operadora das linhas municipais do lote 2 da cidade, que no último dia 6 de novembro fechou seu primeiro ano de operação. Peguei um ônibus da Linha 084 – Zaíra 04, a principal linha-tronco que liga o Terminal Central ao Bairro do Zaíra. Havia outras três linhas que ligavam a região ao Terminal Central. Eram elas a 083 – Zaira 3, a 085 – Zaíra 5 e a 086 – Zaíra 6. As três linhas foram seccionadas e passaram a seguir apenas até o Terminal Zaíra, onde os passage-iros transbordam para a nova linha 080 – Ter-minal Zaíra, de onde seguem até o Terminal Central, sem custo adicional. O Terminal Zaíra, a bem da verdade, mais se assemelha a uma “Estação de Trans-ferência” do que a um terminal. Ele possui duas plataformas, uma para o sentido centro outra para o bairro. A linha 084 passa por den-tro do Terminal tanto na ida quanto na volta. Os passageiros que descem dele, também podem embarcar nas três linhas alimentado-ras que seguem para outros pontos do Zaíra, sem pagar uma nova passagem. E, da mesma forma, quem vem dessas linhas alimentado-ras, também pode pegar a 084 até o Terminal Central. Nesse mesmo Terminal Zaíra, no pico da manhã partem linhas expressas que seguem, sem paradas, até o Terminal Central. No pico da tarde, essas linhas fazem o trajeto do Terminal Central até o Terminal Zaíra. Era por volta das 10h00 quando peg-uei a 084. O carro da linha era um Marcopolo (Gran) Viale articulado, chassi B12M, pre-fixo 2807. O ônibus saiu do Terminal Central com metade de sua lotação de banco. Durante o trajeto, percebi uma demanda curiosa: no sentido Zaíra, em praticamente todos os pon-tos que a linha parou, subiram passageiros com direito a gratuidades. Os pagantes na ida foram pouquíssimos e foram menos numero-sos que os com direito a gratuidades. Essa linha, como várias outras de Mauá, é circular. Tem um itinerário com denominação única e segue um trajeto de maneira circular entre o bairro e o Terminal Central. Quando o carro iniciou o trajeto de volta, pegou bem mais passageiros pagantes. Mas, visivelmente, era uma peculiaridade do horário. Conforme o dia foi passando, a de-manda foi crescendo em ambos os sentidos. VCM – A entrada da Leblon em Mauá foi positivo até para os usuários da Via-ção Cidade de Mauá (VCM). A empresa, que já tinha uma frota razoável, começou a inve-stir mais na própria frota. Nos últimos meses, ela adquiriu um lote de aproximadamente 30 Mascarellos Gran Via, em sua nova versão,

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

montados sobre chassi MBB OF1722M. To-dos os carros vieram com elevador para ca-deirantes. Apesar dessa compra, a empresa ai-nda tem muitos ônibus antigos em operação. Em sua maioria são Caio Apache Vip MBB OF1721. Recentemente a empresa comprou 20 micrões usados da empresa Braso Lisboa, do Rio de Janeiro, fabricados nos anos 2008 e 2009. Eles vão contribuir para a redução da idade média da frota da empresa. Vias de Mauá – Apesar das melho-rias do transporte na cidade, a prefeitura de Mauá ainda precisa caprichar na sua parte. As vias por onde circulam os coletivos das empresas Leblon e da Cidade de Mauá estão em péssimas condições: ondulações, valetas muito profundas, asfalto “remendado”, bu-

racos... Tudo isso contribui para quebras e problemas mecânicos dos veículos, o que au-menta o custo do transporte que, no fim das contas, vai parar no bolso do passageiro. Um exemplo é a saída do próprio Terminal Zaíra, onde existe uma valeta muito funda, onde os articulados da Leblon quase se arrastam no chão. Já no Zaíra 4, os articulados também enfrentam problemas com as ondulações e os buracos nas estreitas vias por onde os veícu-los articulados seguem. A entrada da Leblon ajudou a mel-horar a qualidade do transporte na cidade de Mauá. No entanto, os gestores do transporte na região precisam investir na melhoria das vias públicas, de modo a evitar que o custo de manutenção dos veículos influencie forte-mente no valor da passagem de ônibus.

REVISTAINTERBUSSW I L L I A M S C H I M I T TC U R I T I B A / P R • O U R O V E R D E


BID viabiliza empréstimo para a modernização do Porto de Santos Para financiar a construção, opera-ção e manutenção de um novo terminal priva-do de uso misto para contêineres e líquidos no Porto de Santos (SP), o Banco Interameri-cano de Desenvolvimento (BID) viabilizou um empréstimo sindicalizado no valor de US$ 430 milhões com quatro bancos interna-cionais para a Empresa Brasileira de Termi-nais Portuários S.A. (Embraport). A negociação envolve um emprésti-mo A de 15 anos, de US$100 milhões do BID, e um empréstimo B, de 12 anos, de US$330 milhões provenientes dos bancos WestLB, Caixa Geral de Depósitos, HSBC e Banco Santander. A Caixa Econômica Federal tam-bém aprovou um financiamento, este no valor de R$633 milhões, via BNDES. Consideran-do todos os empréstimos, o pacote de dívida global sênior consiste em US$786 milhões. “Essa operação constitui um marco importante para o BID e o Brasil porque con-sideramos um avanço substancial ao apoio para o investimento privado no setor por-tuário. Nesse cenário creditício difícil, o BID planeja realizar mais operações para apoiar projetos de infraestrutura brasileiros, tanto através do nosso próprio balanço ou atraindo co-financiadores”, disse John Graham, chefe da equipe de projeto do Departamento de Financimento Estruturado e Corporativo do BID. Investimento – Os empréstimos

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

• Do Site da Transpo [email protected]

Luciano Roncolato

INVESTIMENTO • Porto de Santos terá mais de US$ 700 milhões para modernização

do BID e do banco brasileiro financiarão a primeira fase do novo terminal, que terá uma capacidade esperada acima de 1 milhão de TEUs (uma medida que se refere ao núme-ro de contêineres de 20 pés que a instalação pode movimentar por ano) e será capaz de li-dar com granéis líquidos. De acordo com o BID, o projeto melhorará a capacidade do porto para rece-ber uma nova geração de navios porta-con-

têineres de maior calado. O novo terminal também servirá para melhorar o tráfego de veículos na cidade, uma vez que terá acessos adequados por estrada e trilhos e será local-izado longe da movimentada área urbana da cidade de Santos. O novo terminal criará cer-ca de 1.500 empregos diretos durante a con-strução, bem como 550 posições no início das operações e 1.500 quando estiver operando a plena capacidade.

Braskem quer implantar petroquímica no PeruTranspo Online

• Do site da Transpo [email protected] A Braskem e a Petróleos Del Perú (PetroPerú) assinaram anteontem um memo-rando de entendimento para análise técnica e econômica da viabilidade de um projeto petroquímico no Peru, conforme antecipado ontem pela Agência Estado. O objetivo das duas empresas é estudar a viabilidade da implementação de unidades para a produção integrada de 1,2 milhão de toneladas por ano de eteno e polietileno, utilizando o etano proveniente das reservas de gás natural da região de Las Malvinas. Depois da confirmação de sua via-

bilidade e sujeito às negociações dos contra-tos definitivos e das aprovações societárias das partes, o empreendimento fará parte do denominado Projeto Integrado do Sul, que inclui a construção do Gasoduto Andino do Sul, pela empresa Kuntur, e de um moderno complexo industrial na região sul do Peru, que será um marco no processo de industri-alização do país. “Esta iniciativa da Braskem está em linha com sua visão estratégica de se tornar uma das empresas líderes na indús-tria química mundial até 2020, por meio da combinação de crescimento no mercado do-

méstico, alternativas de acesso a matérias-primas competitivas e busca de oportuni-dades de internacionalização para o acesso a novos mercados, especialmente no eixo da América”, afirmou, em comunicado à im-prensa, o diretor de Negócios Internacionais para América do Sul da Braskem, Sergio Thiesen. “O projeto terá como grande vanta-gem sua localização estratégica na costa do Pacífico e a capacidade para atender tanto ao mercado peruano como aos de outros países da região andina”, disse o presidente da Pe-troPerú, Humberto Campodónico.


RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Embraer deverá ter escritório de engenharia em Minas Gerais

A Embraer e o governo do Estado de Minas Gerais assinaram na última ter-ça-feira um protocolo de intenções para o estabelecimento de um escritório de engen-haria e desenvolvimento no Estado, próx-imo a Belo Horizonte. “A Embraer, nesse momento, dá um passo muito importante, do qual nos orgulhamos muito, de instalar em Minas a sua primeira unidade fora do Estado de São Paulo, começando por esse escritório de projetos de engenharia aqui na capital e que vai se instalar no nosso grande

Transpo Online

• Do Site da Transpo [email protected]

Guilherm

e Rafael

polo aeronáutico”, disse o governador do Estado de Minas Gerais, Antonio Anastásia. “Minas Gerais já é uma fonte ex-pressiva da força de engenharia aeronáu-tica do Brasil, e a Embraer espera que o estabelecimento deste escritório incentive a geração de conhecimento e a formação de novos engenheiros especializados, dando sustentabilidade à esta indústria estratégica para nosso País”, disse Frederico Fleury Curado, diretor-presidente da Embraer. O escritório da Embraer em Minas Gerais deverá empregar cerca de 100 engenheiros até o final de 2012, que serão contratados

localmente. Esses profissionais trabalharão em atividades relacionadas ao desenvolvim-ento de projetos, produtos e serviços para o setor aeronáutico e de defesa e segurança. Inicialmente instalado em Belo Horizonte, o escritório deverá se transferir para o com-plexo do Centro de Capacitação de Tecno-logia Aeroespacial (CCTA), em Lagoa San-ta, em 2013. Anunciado no inicio de 2010 e já em construção pelo governo de Minas Gerais, o objetivo do CCTA é ser um cen-tro de capacitação e desenvolvimento tec-nológico para o setor aeroespacial nacional.

Iveco mantém programa de expansão da redeTranspo Online

• Do site da Transpo [email protected] Estar presente nas diferentes ro-tas rodoviárias é ponto estratégico para qualquer marca de caminhão que tem ob-jetivo de expansão. A mineira Iveco, que vem ampliando suas vendas de forma gra-dativa, a renovação e expansão da rede de concessionárias tem sido uma rotina neste ano. Só com um novo posto de atendimen-to, a ser inaugurada na cidade de Moss-oró, no Rio Grande do Norte, a montadora ampliará o atendimento em 62 novos mu-nicípios. Outra região que terá cobertura da

marca é a circunferência em torno de Cola-tina, o que significa atender outros 22 mu-nicípios. A cidade do Espírito Santo fica localizada às margens da Rodovia Br 259, via de ligação entre a BR 101, litorânea, com a BR 040, que parte da capital mi-neira em direção a Brasília. Outra rota importante que também faz ligação com a cidade é a BR 116, que segue em direção ao Nordeste. A região norte do Espírito Santo, onde esta o Vale do Rio Doce, tem forte potencial econômico pois é rota para escoamento de diversos produtos de vários pontos do País.

Com a conclusão desses dois no-vos pontos, a Iveco amplia sua rede para 99 concessionários. Só a de Mossoró representou investimento de R$ 2,5 mil-hões. O município é o maior produtor de petróleo em terra do Brasil, como também de sal marinho, seguida pela fruticultura irrigada. Por conta dessas atividades, a expectativa é que a comercialização de veículos semipesados e pesados seja o ponto forte da Motoeste. Com a inaugu-ração desses dois novos concessionários, a Iveco passa a contar com 99 pontos de atendimento.


E X P O N I 1 0 0 - O S U C E S S O

A MAIOR E MELHOR DE TODOS OS TEMPOSExposição de ônibus em Curitiba foi a maior já realizada e a melhor, de acordo com os própriosvisitantes, que também bateu recorde neste ano. A variedade de empresas e as novidades das

montadoras e encarroçadoras foram os grandes destaques da Exponi 100

A Exponi, evento tradicional-mente realizado no estado do Paraná que contempla a exposição de ônibus urbanos e rodoviários de diversas partes do Brasil e que reúne fãs dessas máquinas de todos os lugares, foi realizada no último sába-do, dia 19, na cidade de Curitiba. Nesta sexta edição, chamada de “Exponi 100”, estiveram expostos ônibus urbanos da ci-dade anfitriã, de Manaus (trazido pela fab-ricante, a Neobus), rodoviários de grandes empresas como a Viação Garcia, Viação

• Luciano Roncolato [email protected]

Cometa e Viação São Raphael, ônibus customizados e muito mais. Diversas out-ras empresas também estiveram presentes nesse grande evento que já é uma referên-cia nacional. A última vez que o evento havia sido realizado foi em março de 2009, e na época já havia batido o recorde de visitan-tes e de veículos expostos. Com o advento do site Ônibus Brasil, que auxiliou muito na união dos admiradores de ônibus de todo o país, a expectativa de novamente bater o recorde no número de visitantes ac-abou se confirmando. Logo pela manha a

Rodoferroviária de Curitiba estava repleta de colecionadores que vieram das mais di-versas partes do país, como Florianópolis, Porto Alegre, Londrina, Campinas, São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Fortaleza, Joinville, Santos, Salvador, Bauru, entre outras cidades. Ainda foram realizadas outras duas excursões especialmente para o evento, uma organizada pela comuni-dade da Viação Cometa no Orkut, onde um veículo CMA Cometa trouxe admiradores de São Paulo também para marcar os 50 anos da linha São Paulo x Curitiba pela empresa, e outra organizada pela For Fun


A MAIOR E MELHOR DE TODOS OS TEMPOSExposição de ônibus em Curitiba foi a maior já realizada e a melhor, de acordo com os própriosvisitantes, que também bateu recorde neste ano. A variedade de empresas e as novidades das

montadoras e encarroçadoras foram os grandes destaques da Exponi 100

Viagens, que contou com um Marcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD da Viação São Raphael, que também ficou exposto no evento. O evento encerrou-se por volta das 17h, hora em que a maioria dos ainda presentes no recinto foram para o lado de fora fazer fotos dos veículos indo embo-ra. Dessa forma, ficou mais fácil arrumar belos ângulos para registrar as máquinas que estavam saindo, como pode se ver nas fotos que estão publicadas nesta matéria. O local onde foi realizado a Exponi é o mesmo de 2009. Há dois anos, o espaço

ainda era a garagem da empresa Transpen. Atualmente pertence ao grupo Bacacheri, especializado na limpeza e manutenção de ônibus. A Exponi é um evento realizado pela equipe Omnibus do Brasil, liderada por Osvaldo Teodoro Born e Ronaldo do Santos. O trabalho realizado pela equipe é de excelência e inclui o site www.omni-bus.com.br e a lista de discussão de mes-mo nome que congrega os admiradores de ônibus dos estados do Paraná e de Santa Catarina, tida como uma das melhores e mais organizadas listas do setor. Apesar

de todo esse sucesso, Osvaldo anunciou na lista que irá encerrar os trabalhos da mesma e do site, em virtude do apareci-mento de outros sites que atualizam mais rapidamente. Esperamos que ao menos a Exponi seja preservada, pois já faz parte da história do colecionismo no Brasil. Nós da Revista InterBuss damos os parabéns a todos os organizadores en-volvidos e esperamos contar com novos eventos da mesma magnitude, que visa en-grandecer o hobby com qualidade, serie-dade e muita organização. Muito sucesso a todos!


E X P O N I 1 0 0 - O S U C E S S O

OUTRAS FOTOS DO EVENTO!

De cima para baixo, da esquerda para a direita: Caio Apache Vip Volvo B270F da Santo Antonio, Diplomata que foi buscar os visitantes na Rodoferroviária, Caio Solar Foz da Rimatur, Caio Vitória Mafersa M-210 da Viação Marumbi, o badalado Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD da Viação Itapemirim e o CMA Cometa“Estrelão” Scania K124 da Viação Cometa, que fez a excursão e ficou exposto no evento.


A COMIL • Modelo Campione, da Comil, entregue para a empresa Rouxinol, que adquriu

24 veículos Campione 3.25. A empresa presta serviços de fretamento para Belo Horizonte

e região Metropolitana. Também adquiriam recentemente veículos da marca, que está em

expansão, as empresas Princesa D’Oeste, de Campinas, Viação Santa Edwiges, de Belo

Horizonte e Rouxinol de Belo Horizonte, também. O Grupo Araújo, do Maranhão, comprou

modelos urbanos Svelto e Svelto Midi (micrão). – DIVULGAÇÃO COMIL

Comil entrega novos veículos em Minas Gerais,Maranhão e São Paulo

Seguindo o mercado brasileiro de ônibus, que registra o melhor ano da história, a Comil, encarroçadora de Ere-chim, continua em expansão e realizan-do diversas entregas. Alguns modelos exigem paciên-cia do frotista pela alta procura. Depen-dendo do ônibus, a espera pode durar meses e para o empresário, muitas vezes pressionado para renovação de frota, não é possível esperar tanto tempo. O ritmo de produção da Comil tem sido um dos atrativos para a decisão na hora de comprar. Algumas viações re-latam que os prazos de entrega da Comil têm sido menores. A Comil acaba de entregar 99 veículos para três empresas de Minas Gerais, do Maranhão e de São Paulo. A maioria é composta por ônibus rodoviári-os, com destaque para o Campione 3.25. Entre os diferenciais do modelo, segun-do a encarroçadora que surgiu em 1985, estão o amplo espaço interno, planejado para oferecer conforto e segurança aos passageiros de longas distâncias e a agi-lidade operacional a um baixo custo aos clientes. O Campione 3.25 foi a escolha da empresa Princesa D’Oeste, de Campi-nas. A empresa de turismo e fretamento adquiriu 20 veículos para atender novos contratos na cidade, onde atua desde 1970. Segundo o diretor da Princesa, Ari Palomo Del Alamo, o modelo dos veícu-los e os prazos de entrega foram decisi-vos na compra. O diretor da Viação Santa Ed-wiges, Luis Fernando Paschoalin, de Belo Horizonte, que também adquiriu 20 carros, destaca ainda a qualidade, o design e a durabilidade dos Campione 3.25. Os carros serão usados para trans-porte de fretamento, principalmente na ligação da Capital com o polo industrial de Betim. A Santa Edwiges transporta mais de 500 mil passageiros por mês e conta com frota de 600 veículos. Outra empresa mineira a renovar a frota com ônibus da Comil foi a Roux-inol. Desde o início do ano, a empresa, que presta serviço de transporte de pes-soas para as principais companhias de Belo Horizonte e da região metropoli-tana, comprou 24 Campione 3.25. Os úl-timos dez ônibus recebidos atenderão as cidades de Belo Horizonte, Betim, Con-

tagem e Nova Lima. A Rouxinol encerra o ano com 15% da sua frota renovada e ampliação de 10% dela. “Nos nossos 22 anos de atuação, a Rouxinol tem investido sistematica-mente na qualidade de seus serviços. Como atendemos grandes clientes, per-cebemos uma preocupação com o con-forto e isolamento acústico, fatores que são atendidos pelos ônibus da Comil”, afirma Julio Cezar Diniz, diretor da Rouxinol. Dentro da linha de modelos ur-banos, foram vendidos 49 ônibus Svelto e Svelto Midi para o Grupo Araújo, que presta serviços de fretamento, locação de automóveis de passeio e transporte urbano no Maranhão. Os carros adquiri-

dos foram modificados para fretamento a pedido da empresa. Desses, 46 atenderão novos contratos de fretamento da empre-sa C.C. Mendes Furtado, em São Luís, e três vão circular no transporte público intermunicipal da Capital pela Trans-porte Requinte. Os modelos Svelto e Svelto Midi têm como grande diferencial o conforto proporcionado aos usuários aliado ao de-sign arrojado e à tecnologia, resultando em um dos melhores custo-benefício. O Svelto é um veículo completo, que pro-porciona fácil acessibilidade, máxima eficiência, ergonomia aperfeiçoada e baixo custo de manutenção. O Midi, por sua vez, segue os conceitos de leveza e durabilidade.

NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

Maioria dos carros é composta por rodoviários, com destaque para o Campione 3.25


P R Ê M I O A U T O D A T A

O modelo Volvo B420R 8x2 foi eleito o ônibus do ano pelo prêmio Auto-Data 2011, promovido pela revista Au-toData. O veículo, produzido pela Volvo Bus Latin America desde agosto de 2010, é destinado aos segmentos rodoviário e de turismo. Com um motor de 12 litros e 420cv de potência, seu chassi atende aos mais exigentes padrões das empresas desta área para proporcionar maior capacidade de transporte, melhor conforto e segurança. “É um orgulho receber este prê-mio. Ele endossa a tradição da Volvo em veículos rodoviários e em inovação. O B420R 8x2 oferece uma solução avançada para o segmento de turismo, trazendo o que

há de melhor em tecnologia”, afirma Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. O veículo sai de fábrica com uma série de atributos que o tornam a melhor opção nesta área, como computador de bordo para diagnóstico de falhas; o freio motor mais potente do mercado; caixa de câmbio eletrônica inteligente I-Shift; e uma arquitetura eletrônica de última geração. Além disso, o chassi atende as exigências de carga legal nos limites impostos pela legislação que rege o transporte rodoviário de passageiros no Brasil. Como o próprio nome define, o B420R 8x2 tem 8 pontos de apoio e dois de tração. Os dois primeiros eixos são direcio-nais, condição que facilita a dirigibilidade

e manobrabilidade do ônibus. Esse chassi pode ser encarroçados com carrocerias Double Decker (com dois “pisos”) e carro-cerias Low Driver. “O modelo reúne toda a nossa ex-periência em transporte rodoviário e per-formance de veículos em nosso País. A alta tecnologia do chassi permite que tenha 500 quilos a menos que os da concorrência, mantedo os padrões Volvo de Qualidade e Segurança”, diz José Luis Gonçalves, ge-rente de ônibus rodoviários da Volvo Bus Latin America. O veículo é muito usado em rotas de turismo, fretamento e linhas rodoviárias, além do Brasil também em outros países da América do Sul, como Argentina, Chile e Peru.

• Da Volvo Bus Latin [email protected]

B420R, O ÔNIBUS DO ANO

PRÊMIO • Luiz Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America, recebe

o prêmio da revista Autodata

Prêmio foi entregue ao presidente da Volvo no Brasil, Luiz Carlos Pimenta


N O V O S S C A N I A P A R A S P

A Scania, referência mundial em veículos pesados, comercializou 20 chas-sis de ônibus para a empresa paulista Santa Brígida, operadora de transporte coletivo urbano da zona oeste da cidade de São Paulo. Os chassis, todos do modelo K270 de 15 metros, são de piso baixo e podem transportar 25% de passageiros a mais do que os modelos convencionais de 12 ou 13 metros. “A Santa Brígida foi a primeira

empresa no Estado de São Paulo a adquirir os ônibus de 15 metros da Scania. Com a nova compra, a Santa Brígida reafirma a confiança em nossa marca, comprovando a eficiência operacional, durabilidade e o baixo custo de manutenção dos nossos produtos”, conta Eduardo Monteiro, res-ponsável pelas vendas de chassis urbanos do mercado brasileiro da Scania. Os chassis estão sendo adquiridos para renovar a frota dos primeiros ônibus de 15 metros Scania adquiridos pela em-presa em 1991. São equipados com câmbio

automático, motores de cinco cilindros de nove litros, 270 cavalos de potência, ter-ceiro eixo direcional e suspensão a ar, o que proporciona mais facilidade de manobra, menor raio de giro, facilidade de operação, além de conforto para o passageiro. Um dos diferenciais do modelo K270 é o sistema de ajoelhamento que per-mite, por meio do controle eletrônico da suspensão, o rebaixamento do veículo até a altura da calçada, facilitando assim o em-barque e desembarque de idosos e portado-res de necessidades especiais.

• Da Scania do [email protected]

Scania vende mais 20chassis K270 para a Viação Santa Brígida, de São Paulo

MODERNIDADE • O Scania K270 com piso baixo está presente em diversas

empresas paulistanas

Empresa paulistana já tem outras unidades do K270UB em operação


DIEGO ALMEIDA ARAÚJO • COMUNIDADE VOLVOMarcopolo Paradiso GV 1450LD Volvo B12 • Açailândia

A S F O T O S D A S E M A N A

DIEGO ALMEIDA ARAÚJO • COMUNIDADE VOLVOMarcopolo Paradiso G6 1800DD Volvo B12R • Crucero del Norte

TIAGO DE GRANDE • COMUNIDADE SCANIAMarcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K420 • Bitur

TIAGO DE GRANDE • COMUNIDADE VOLVOMarcopolo Paradiso G7 1050 Volvo B9R • Jangada

MASCARELLO - POR ANDERSON RIBEIRO • COMUNID. SCANIAMascarello Roma 370 Scania K380 • Pullman Eme Bus

ANDERSON RIBEIRO • COMUNIDADE SCANIAMarcopolo Paradiso GV 1150 Scania K113 • Lidersun

Facebook • Fotos postadas nas comunidades


SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

FILIPE LIMA - COMUNIDADE MERCEDES-BENZMarcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-400RSD • Itapemirim

KLEISSON GONÇALVES • COMUNIDADE MERCEDES-BENZMarcopolo Viaggio GV1000 MBB O-400RSE • São Geraldo

ANDRÉ VITOR • COMUNIDADE MERCEDES-BENZBusscar Jum Buss 380 MBB O-400RSD • Motta

GUSTAVO BAYDE • COMUNIDADE MERCEDES-BENZMarcopolo Viaggio G7 1050 MBB OF-1722 • Alvorada

ANDRÉ NEVES - POR VITOR O. CARMO • COMUNIDADE M.BENZMarcopolo Senior Midi MBB OF-1418 • Vera Cruz

ALEX MILJCOVIC - COMUNIDADE MERCEDES-BENZMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Penha


S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

CITY TOUR 7Colecionadores que participaram do City Tour 7 na garagem da Itajaí Transportes, emCampinas, visualizam a frota da empresa, que abriu as portas para os visitantes nesse dia.

Pesquisa da Semana

A PARTIR DE HOJE,CONTINUE VOTANDO NA MESMAENQUETE:

A sua cidade, se foi escolhida sede, já deu início às obras de mobilidade para a Copa 2014? VISITE:www.portalinterbuss.com.br/revistaE VOTE!

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A sua cidade, se foi escolhida sede, já deu início às obras de mobilidade para a Copa 2014?

44,4% • Não

55,6% • Sim

29 de Outubro de 2011

... E O MERCADO ENGOLE AS TRADICIONAIS

Com o tempo, tradicionais empresas de transporte vão sumindo, como é o caso da Manoel Rodrigues, que na foto está saindo da bela rodoviária de Bauru, no interior paulista. A empresa foi vendida recentemente para o grupo Comporte, de Nenê Constantino, e já ganhou nova pintura. Essa deixarásaudades. A foto histórica é do colecionador Mário Custódio, dono de um belíssimo acervo histórico.

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Revista InterBuss - Edição 72 - 27/11/2011