R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBussANO 1

Nº 715/08/2010

• ENTREVISTASamantha Chaves, a musa dos colecionadores• PÔSTEREspecial com os quatronovos Comil Campione• MATÉRIA DA SEMANAA paineira do Butantã

Três consórcios irão operar as linhasmunicipais da capital paranaense,

exemplo na aplicação de BRT no Brasil

E D I Ç Ã O E S P E C I A L D E E S T R E I A

CURITIBACURITIBATEM TRANSPORTE LICITADOTrês consórcios irão operar as linhasmunicipais da capital paranaense,

exemplo na aplicação de BRT no Brasil

• ENTREVISTASamantha Chaves, a musa dos colecionadores• PÔSTEREspecial com os quatronovos Comil Campione• MATÉRIA DA SEMANAA paineira do Butantã

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CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

N E S T A E D I Ç Ã O

Pôster duplo especial trazos quatro novos modelos daComil, apresentados semana passadaem São Paulo, junto com as fichastécnicas de cada um deles.

EDITORIAL • Uma nova fase .................................. 4

MATÉRIA DA SEMANA • Novidades na Breda ........... 10

COLUNISTAS • Adamo Bazani ........................................ 22

PÔSTER • Especial novos Comil Campione ....................... 14

COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra .................. 9

COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz ......................... 20

FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 23

DIÁRIO DE BORDO • Serra do mar Carioca .................... 26

VÁ, MAS VISITE • Museu de Arte Moderna de Niterói ........ 30

Pôster • Páginas 14, 15, 16 e 17Pôster • Páginas 14, 15, 16 e 17

Revista na RedeOs sites do grupo Portal InterBuss são atualizados frequentemente com novos conteúdos. Fiquem atualizados com eles:

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Tudo no site: www.portalinterbuss.com.br

A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5

Edição número 7 • Domingo, 15 de Agosto de 2010 • Concluída às 17h00 • Esta edição tem 32 páginas

NOVA REVISTA INTERBUSS • Qualidade e conteúdo ... 13

ENTREVISTA • Samantha Chaves ................................. 18

OS NOVOS COMIL CAMPIONEOS NOVOS COMIL CAMPIONE

Pôster duplo especial trazos quatro novos modelos daComil, apresentados semana passadaem São Paulo, junto com as fichastécnicas de cada um deles.

E D I T O R I A L

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinter-buss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito dis-ponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A im-pressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

InterBussREVISTA PARA ANUNCIAR

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O Portal InterBuss inicia hojemaisumafasedesuahistória,iniciadaem2000comoantigoPortalSITCampinas.Delápracá,oInterBusssempreseguiuatendênciadoshobbystasdosetordetrans-portecoletivo,adaptandoseuconteúdodeacordocomointeressedeseusvisitantes,edestaveznãopodiaserdiferente.

AnovaRevistaInterBussnascenovazioquehánohobbyenomercadohoje,porcontadopequenonúmerodepublica-ções especializadas e pela quase ausênciatotal de publicações dirigidas também aadmiradoresdosetordetransportes. Comocrescimentodohobby,eaconsequenteentradadenovos fãsdeôni-busdetodooBrasil,houveumaprolifera-çãodefotologsesitesespecializadosnoas-sunto,muitosdelesdealtíssimaqualidade,porém isso ocasionou uma repetição defotosmuitograndeentreos sites, fazendocom que uma mesma foto fosse repetidaem vários sites, ora pelo ineditismo damesma,orapelaqualidade.Visualizandoomercadoenotandoa faltadeumapu-blicação especializada, o Portal InterBusslançouaversãoonlinedesuarevista. Engana-se quem diz que a novaRevistaécópiadeoutraspublicaçõessimi-lares.Asqueestãonomercadosãodirigi-dasapenasaumpequeninoeseletogrupo,conforme pode ser visto amplamente em

suas descrições, enquanto a Revista In-terBussétambémdirigidaaadmiradoresecolecionadoresdeônibusdetodasaslo-calidades.

A Revista InterBuss tem diver-sos textos escritos por quem vivencia otransporte coletivo no seu dia-a-dia, aocontráriodeoutraspublicaçõesqueabas-tece-se apenas de releases de montadoraseencarroçadoras.As fotossãodecolecio-nadoresdetodooBrasil,pessoasqueestãonasruasregistrandootransportecoletivoemtodasassuasvertentes,nãonospren-dendoafotosmontadasouespetaculosas.Isso faz comqueaRevista InterBuss sejamais dinâmica e realista, além de trazerapenasoqueinteressaoseuleitor.

Para esta edição de estreia,trazemos uma entrevista com a admira-dora e colecionadora Samantha Chaves,dacidadedeGovernadorValadares,fãdaempresa Gontijo, as fotos oficiais dos no-vosCampionedaComilemaltaresolução,acabando com a curiosidade de muitospeloBrasil,alémdosexcelentesrelatosdenossos colunistas, que nos acompanhamtodasassemanas.

EsperamoscontarcomvocênessamaisnovafasedoPortalInterBuss,atravésdaRevistaInterBuss,queirálheacompa-nhartodososdomingos.Econtemsempreconosco!

Uma nova faseDo Leitor

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Espaço para você A Revista InterBuss disponibilizaesteespaçoparaquevocêpossafazercomen-tários sobre qualquer matéria que ver poraqui.Nesteespaçovocêpoderácriticar, elo-giar,sugerirmatériasouatéfazercomentáriossobre outros acontecimentos do mundo dostransportes.Semanalmenteiremosselecionaralguns comentários para postar aqui e nosreservamosnodireitodeeditarotextoenvia-doparaquemaisopiniõessejampublicadas. Dependendodovolumedecomen-tários que chegar, podemos deixar algumasmensagensparaasemanaseguinte.Porcontadisso,pedimospaciência a todosparaapu-blicação das mensagens neste espaço. Todasas mensagens dos leitores serão atendidas epublicadas.

Contatos em geral Vocêtambémpodeenviarseucon-tato diretamente para cada um de nossoscolunistaserepórteres.Bastaverificarlogonoinícioounofinalocontatodecadaumdeleseenviarumamensagem. Caso não haja nenhum canal derelacionamento disponível na matéria, vocêpode enviar sua mensagem para o colunistaouparaorepórteratravésdoe-mailrevista@portalinterbuss.com.br e nõs faremos o en-caminhamentodamensagemàpessoadese-jada. Na Revista InterBuss, você nunca ficasemcontatoousemresposta!

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Homologada a primeira licitação do transporteurbano de Curitiba

DE 08 a 14/08/2010

O prefeito Luciano Ducci destacouna última segunda-feira (dia 9), durante ahomologaçãodaprimeiralicitaçãodotrans-portecoletivodeCuritiba,osavançosparaosistema. “É um momento histórico, pois es-tamosconcluindoaprimeiralicitaçãodeumsistemaquefuncionaháquase60anos”,disseLuciano Ducci. “A licitação é resultado deum processo participativo, que resultará embenefícios diretos aos passageiros do trans-porte público e mais transparência aos con-tratos.” Na cerimônia de homologação, as-sinadapelopresidentedaUrbs(UrbanizaçãodeCuritibaS/A),MarcosIsfer,foianunciadaa autorização para a compra de mais 100novos ônibus, que irão aumentar a frota dotransportecoletivo. “A sustentabilidade social, ambien-taleeconômicasãoospilaresdessalicitação,combinando menor custo e a qualidade doserviço prestado aos cidadãos. A licitação

daráaindamaisqualidadeaoumsistemaquejáéreferênciadentroeforadopaís”,disse. Oscontratoscomostrêsconsórciosvencedores - Pontual, Pioneiro e Transbus -serãoassinadosnospróximos30dias.Apre-visãoédequeas11empresasque integramosconsórciosiniciemosserviçoslicitados90diasdepoisdaassinaturadoscontratos. O Consórcio Pontual é formadopelas empresas Transporte Coletivo Glória,Auto Viação Marechal, Auto Viação Mercêse Auto Viação Santo Antonio; o ConsórcioTransbus é integrado pelas empresas AutoViaçãoRedentor,AraucáriaTransporteCole-tivoeExpressoAzul;eoConsórcioPioneiropelasempresasViaçãoCidadeSorriso,ViaçãoTamandaré, Auto Viação São José e CCD-TransporteColetivo. Alicitaçãopreviuaoperaçãodeto-dasas linhasdetransportecoletivodeCuri-tiba.São250linhasdosistemaprincipale52complementares - Linha Turismo e Sistema

5Revista InterBuss

Integrado de Transporte do Ensino Especial(Sites). São do sistema principal as linhasExpresso, Direta (Ligeirinho), Interbairros,Troncais, Alimentadoras, Convencionais eCircular, divididas em três lotes. No total,é previsto o atendimento, em dias úteis, de1.836.704 passageiros, com uma frota ope-rantede1.399ônibus.Afrotatotaltem2.372ônibus.Osistematem21terminaise315es-tações-tubo. A licitação prevê outorga de con-cessãodeR$252milhões,comprazodecon-cessão de 15 anos renováveis por mais dezanos desde que sejam feitos investimentosrelevantesembensreversíveisaosistemadetransportecoletivodeCuritiba. Entre as obrigações das empresasconstam a melhoria da velocidade médiaoperacional;maiorconfortoaospassageiros;buscade inovaçõestecnológicaspriorizandoomeioambienteeobemestardousuário;ca-pacitaçãodeseusfuncionários;até2012,10%dafrotadeverárodarcom100%debiocom-bustível; e de seguro de vida para os passa-geirosqueusaremotransportecoletivo. Dentro do novo sistema, o metroquadrado por passageiro dentro dos ônibusaumentará de 6 para 8. Outra novidade é acriação de um serviço especial para atenderpessoascomdificuldadedelocomoção,comoobesosmórbidosedeficientesfísicos. “A Urbs colocará dois ônibus porRegional para buscar em casa e transportaraté um terminal mais próximo passageirosqueseenquadramnessacategoriadeatendi-mentoespecial”,disseodiretordeTransporteda Urbs, Fernando Ghignone, presidente daComissãodeLicitação. OpresidentedaCâmaraMunicipal,vereador João Cláudio Derosso, destacou ainiciativadalicitação.“MaisumavezCuritibaéreferência.Muitasoutrascapitaisqueaindanão fizeram suas licitações estão buscandoaquiomodelo”,disseDerosso. O vereador Mario Celso Cunha,líderdogovernomunicipalnaCâmara,des-tacouoprocessoparticipativodalicitaçãodotransporte. “Foi um processo que começoucom criação de uma Comissão de EstudosTarifários, com participação de segmentosrepresentativos da sociedade como Câmarade Vereadores, Ordem dos Advogados doBrasil, Ministério Público além de institu-ições sindicais e audiências públicas”, disseMarioCelso. Participaram do evento de ho-mologação da licitação do transporte osvereadoresJairCezareJairoMarcelinoeto-dos os secretários municipais. (Paraná On-Line)

Estação-tubo com biarticulado em Curitiba: transporte teve primeira licitação

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6 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Justiça libera 360rescisões indiretas

A Prefeitura de Campo Grande vairealizaraprimeiraetapadaentregadenovosônibusquedeverão integrara frotadecole-tivosdaCapitalnestasegunda(16.08).Aso-lenidadeseráàs8h30min,naPraçadoRádioClube, centro da cidade. Serão entregues nasegunda52ônibusdototalde111novosôni-busqueentrarãoemcirculação. Anovidadeéquetodosos111ôni-bus serão adaptados para o uso de deficien-tes físicos,desdeoscoletivosurbanosatéosmicro-ônibus urbanos e micro-ônibus ex-ecutivos (com ar condicionado). Com estes

Oscercade360funcionáriosdajo-invilense Busscar Ônibus que pediram parasair da empresa através de processos de re-scisão indireta, quebra de contrato que ga-ranteosmesmosbenefíciosdeumademissão,devemconseguiraliberaçãodesuascarteirasde trabalho ainda este mês. A empresa teráprazosquevariamentrecincoe10diasparadarbaixanascarteiraseentregarasviasdosdocumentosdeliberaçãoaosindicato.Depoisdesseperíodo,os trabalhadorespoderãoen-trar com os pedidos de seguro-desemprego.(DiárioCatarinense).

A Carris apresentou na tarde daúltimasexta-feiraanovafrotadeveículosnocentrodaCapital.Foramentregues37novosônibus.Oscarrosficaramexpostosparavisi-taçãonoLargoGlênioPeres,emPortoAlegre. Deacordocomodiretor-presidenteda Carris, João Pancinha, os novos veículosentram em circulação a partir da próximasegunda-feira, 16. Os ônibus atenderão aslinhas476Petrópolis-PUC,T1,T1DeT10.Oinvestimento foi de cerca de R$ 17 milhões.(ZeroHora).

52 novos ônibus para Campo Grande Novos ônibus da Carris começam a rodar amanhã

OConselhodeTrânsitoeTransport-es de Blumenau (Comtranblu) encaminhouaoprefeitoJoãoPauloKleinübingnestaterça-feiraorelatóriofinaldaauditoriaqueavaliouoscálculosdatarifadotransportecoletivo.OInstitutoProfessorRainoldoUessler(IPRU),contratadopelomunicípioparafazerotrab-alho, apontou que o valor para cobrir todosos custos do sistema deveria ser de R$ 2,57sem incluir na conta investimentos futurosprevistos,comoaaquisiçãodenovosônibusereformasnosterminais. Opreçodapassagemdeônibusestáemdiscussãodesdefevereiro,quandoapre-feituraanuncioureajusteparaR$2,55.Oau-mentofoiderrubadopelaJustiça.Emjunho,o Consórcio Siga alegou prejuízo de R$ 3milhõescomasupostadefasagemdatarifaesolicitounovoaumento.Estasolicitaçãomo-tivouaauditoriaqueagoraestánasmãosdoprefeito.(DiárioCatarinense).

novoscarros,afrotatotaldeCampoGrandepassaráde540veículospara563,sendo84%dosveículosadaptados. Outranovidadeéaampliaçãodosmicro-ônibus urbanos, que antes tinham24 lugareseagorapassarãoa ter32,alémde segunda porta. Por norma contratual,osônibusnovossãopagospelas5empre-sasdetransportepúblicoatuantesnomu-nicípio. A segunda entrega de novos ôni-busseránodia1ºdesetembro,tambémnaPraça do Rádio Clube, às 8h30. (CorreiodoEstado).

Prefeito de Blumenaudecidirá se tarifa deônibus sobe ou não

Rio Quente Resorts adquire 31 ônibus Mercedes-Benz

O Rio Quente Resorts acaba deanunciar a aquisição de 31 Ônibus ChassisMercedesBenzecarroceriasCaioeMarcopolo.OobjetivodoinvestimentodeR$10,5milhõeséterumafrotaprópria,projetoquefazpartedo plano de negócios do complexo até 2013.Osônibussãopersonalizados,comfotosede-senhosdoresort.Afrota incluioitomodeloschassisO500RcomcarroceriaParadiso1050,17ChassisOF1722, sendoquatrocarroceriasIdeale770e13ApacheVip,eseisO500Ucomcarroceria Millennium. “O sistema de trans-porteprópriodinamizaasoperaçõesepropor-cionaaindamaisconfortoaosnossosclientes”,destaca Manoel Carlos Cardoso, Diretor deExperiênciaemMarketingeVendas. Segundo o Gerente geral de Ex-periência em Infraestrutura, Marcelo Freire,cada modelo foi escolhido visando cada ne-cessidadedetransportedoresort.“OsO500U,queserãoutilizadospeloshóspedesnotrajeto

entreoshotéiseosparques,têmpisobaixoeduasportasparafacilitaraentradaesaídadepassageiros.JáosO500R,maisadaptadosaotransporte rodoviário, fará a ligação entre oaeroportoeocomplexo.Os1.400associadosdoGrupoRioQuente,porsuavez,poderãose deslocar com o Ideale e Apache Vip”, ex-plicaFreire. Aplotagemelayoutdosveículostêmassinaturadaagênciademarketingcenográ-ficoCriacittá,sobinspiraçãodosmodelosdaDisney. “OnegócioDisneycompreendequecadacontatodesuaspropriedadescomocli-ente pode fortalecer vínculos emocionais. AideiafoitraduzirosatributosdoRioQuenteResortsedoHotParkemimagensemociona-isediretas,capazesdereforçarosdiferenciaisdocomplexoevalorizarapercepçãoeidenti-dadedasmarcas”,dizNelsonRocha,DiretordaCriacittá.(RioQuenteResortscomRevistaHotéis)

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7Revista InterBuss

China apresenta “ônibus-túnel” como solução para os congestionamentos nas grandes cidades UmnovoprojetodeônibusprometeresolverosproblemasdetrânsitonaChina.AempresadeengenhariaShenzhenHuashiFu-ture Parking Equipment está propondo queogovernoadoteumônibusqueoferece livrepassagemparaoscarros,mesmoquandoestáparado no ponto para pegar passageiros. Épraticamenteum“ônibus-túnel”. Batizado de “3D Express Coach”(Ônibus Expresso 3D), o veículo de 4,5 me-trosdealturatemumdesigninovador.Comosepodevernocroquisdoprojeto,ospassage-irosficamconfortavelmentesentadosnonívelsuperior.Acapacidademáximaéde1400pas-sageirosporvez.Oônibusatingevelocidadede60km/hora.Masomelhoréqueoprojetolevaemcontaabuscapormenoresíndicesdepo-luição:oônibuselétricofuncionariaabasedeenergiasolar. Graçasàtecnologiaderadaraplicadaa scanners dentro do ônibus, os carros que“atravessam” o interior do veículo são avisa-dosporumruídosonoroquandoporacasoseaproximammuitodasparedesinternas.E,nocaso de algum acidente, o ônibus conta comuma rampa inflável semelhante a dos aviões,porondeospassageirospoderiamescorregarsemqualquerrisco. Pelos cálculos do fabricante, o “3DExpressCoach”reduziriaematé30%oscon-gestionamentosnasgrandescidadeschinesas. O investimento para o projeto é de500milhõesdeyuans,ouseja,US$4,6milhõesparaosônibuseostrilhosnosquaisvãodesli-zar as composições. O que, segundo a Shen-zhen, representaapenas10%dos custospara

Guarulhos não chega a consenso sobre modelo de micro-ônibus OclimaentreosperueirosdeGua-rulhosnãoédosmelhores.Depoisdadivul-gação dos 301 permissionários aprovadosnalicitação-243forameliminadosdonovosistema de transportes -, a corrida agora épara saber quais serão as três cooperativasque permanecerão no sistema. Anteontem,aCooperativaSantaEmíliamostrouomod-elodemicroônibusqueosoperadoresdevemutilizarapartirdenovembro.Aassessoriadopresidente do sindicato da categoria, CíceroMossoró,garantequeomodeloadotadopelascooperativas ligadas ao sindicato não será omesmo. Omodelodesenvolvidoemconjun-toentreaTietêVeículos,daVolkswagen,eaMascarello,custaR$180milepodeserfinan-ciadoematé60meses.Omicroônibuspossui24 lugaresparapassageirossentados,espaço

Ilustrações mostram o projeto inovador: testes devem começar em 2011

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construirumsistemaequivalentedemetrô. UmesquemapilotoparaaadoçãodonovoônibusvaiacontecernodistritodeMen-

tougou, em Pequim, com a construção dosprimeiros186kmdetrilhosiniciandonofinaldopróximoano.(G1)

para18empé,tendobancoespecialparaobe-sos e deficientes. De acordo com MaurícioFávero, presidente da Santa Emília, a orien-tação é que os permissionários comprem oscarros depois que assinarem o contrato depermissão de 10 anos com a Secretaria deTransporteseTrânsito(STT). Fávero revelou que a Santa Emíliatem um Termo de Compromisso de fusãocom a CooperGap. A ideia é juntar ambasparaquehajamais chancesdecontinuidadeno novo sistema de transportes. Ele admitequeumadificuldadeatualmenteéqueasper-missõessãoparapessoasfísicaseosperueirospossuemdificuldadesemencontrarlinhasdecrédito. Na opinião de Fávero, os permis-sionáriosdevemterliberdadedeescolheremosveículosquejulgaremsermelhores,desde

queatendamasespecificaçõesdoeditaldelic-itaçãodaSTT.EleesperaqueosecretáriodeTransporteseTrânsito,JoséEvaldoGonçalo,volteapermitirqueosperueirostroquemdecooperativas,jáqueháinteressadosemiremparaoutrascooperativas. Porsuavez,aassessoriadeMossorórevelaqueascooperativasligadasaosindicato-CooperBrasil,CooperLatinaeCooperTrans-vãoaindaescolheroveículoaserutilizadononovosistema,porém,estenãoserádesen-volvidopelaMascarello.Napróximasemanadevem ser marcadas as assembléias paradecidir o tipo de carro. O novo sistema detransportesemqueasatuaisvansserãosub-stituídaspormicroonibusequetambémseráimplantadooBilheteÚnico,quedeveentraremvigoremnovembro. (WellingtonAlves /Guarulhosweb)

8 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

AMarcopoloregistroucrescimentoem suas operações no primeiro semestredeste ano. A produção em suas fábricas noBrasil e exterior atingiu 13.007 unidades,comaumentode43,8%emrelaçãoaomesmoperíododoanopassado.Areceitalíquidasu-perouR$1,4bilhãoeolucrolíquidoalcançouR$148,1milhões. O desempenho obtido no semestrefez a empresa rever suas expectativas (gui-dance)paraR$2,8bilhõesdereceitalíquidaem 2010. A previsão de produção geral dasfábricaspassaaserde26.500ônibus. Comoocorreunoprimeiro trimes-tredesteano,asoperaçõesnoexteriorapre-sentaramaumentonosemestrede56,9%,quecontribuiuparamelhorarolucrolíquidocon-solidadodaMarcopolo. ForadoBrasil,asunidadesoperacio-naisapresentaramsignificativosaumentosdeproduçãonoprimeirosemestre2010.NaÍn-dia,145,9%.NaÁfricadoSul,77,2%.NaAr-gentina,20,2%.NaColômbia,13,8%.Amais

Produção da Marcopolo cresce 40% no primeiro semestre

nova fábrica, no Egito registrou a produçãode192ônibus.NoMéxico,ovolumeprodu-zido em 2010 foi 50,1% inferior ao períodoanterior,masomercadojámostraatualmentesinaisderecuperação.

Geração7puxacrescimentonoBrasil

O aumento de produção nas uni-dadesbrasileirastemcomoprincipaldestaqueo fornecimentoparaosegmentorodoviário.A renovação de frota iniciada no segundosemestredoanopassado–impulsionadape-los programas de financiamento do BNDES– continuou e os empresários investiram naaquisição de novos veículos. Destaque-se omodelo Marcopolo Geração 7 – recém lan-çado – que obteve ampla aceitação do mer-cado, comercializando mais de 2000 ônibusnoperíodode6meses. AsprojeçõesdecrescimentodaMar-copolobaseiam-senocenáriopositivoparaosetordeônibusnoBrasil.Adespeitodobaixo

Licitação RJ: Empresas locais dizem que paulistas não cumprem exigências Representantes de três dos quatroconsórciosquereúnemempresasdeônibusdoRiona licitaçãoorganizadapelaprefei-tura para concessão do transporte públicodecidiram questionar a participação dospaulistasnoprocesso.AComissãodeLici-taçãodasecretariamunicipaldeTransport-es recebeu recursos contra os consórciosVia Sul-Metropolitana (liderada pela ViaSul) e SP Rio (liderada pela Vila Galvão).Osconcorrentescariocaspedemadesclas-sificação dos paulistas alegando que elasenviaramadocumentação incompleta,de-ixandoassim,deatenderexigênciasquees-tavamprevistasnoedital. Os consórcios do Rio alegam queos adversários na disputa pelo direito deimplantarobilheteúnicoatéofimdoano(tarifadeR$2,40)deveriam ter entregadoas propostas técnicas (que detalham comoimplantarãoevãooperarasfuturaslinhas)emtrêsvias,enãoapenasemuma,caben-do assim, segundo eles, a desclassificação.Outro detalhe apontado pelos cariocas éque as empresas paulistas deixaram de in-formarporquantotempovalemaspropos-

Produção global aumentou 43,8% e atingiu 13.007 unidades

volumedeexportações,aproduçãobrasileiradevevoltarasuperaras30milunidadesnesteano, voltadas principalmente para atender afortedemandainterna. Osprojetosdeinfraestruturavisan-do atender a Copa do Mundo de 2014, asOlimpíadas de 2016, os investimentos namelhoria do transporte urbano no país, aconsequenterenovaçãoeampliaçãoda frotadeônibus,oleilãodasconcessõesdaslinhasinterestaduais e internacionais, programadopara2011,eademandaporônibusescolaresprovenientedoprojeto“CaminhodaEscola”seguemsendoosprincipaisdriversdecresci-mentodosetornospróximosanosnoBrasil.Noexterior,negóciospontuaisdeexportaçãojáconfirmadossinalizamarecuperaçãotam-bémdomercadoexterno.

LucrolíquidoatingeR$148,1milhões

Noprimeirosemestre,aMarcopo-loobtevelucrolíquidodeR$148,1milhões,estimuladapelodesempenhonacomercial-ização de ônibus para a Copa do Mundorealizada recentemente na África do Sule os movimentos de atualização da frotabrasileira, além de resultado financeiro econtabilização de receitas extraordinárias.(Marcopolo)

tas entregues à prefeitura. Apenas o Con-sórcioTransoestelideradopelaPégaso,queconcorre sozinhanaexploraçãodas linhasda Zona Oeste (Lote 5), não apresentouqualquerrecurso. AComissãodeLicitaçãosóvaisemanifestar oficialmente na próxima sema-na,emumasessãopúblicaemdataaserdi-vulgadanoDiárioOficialdoMunicípio.Nomesmo dia, serão divulgadas as chamadasnotastécnicasparaosprojetos.Aaberturadosenvelopesdepreçosnãotemdatapre-vista,porquedependerádaapresentaçãoderecursos.Procuradas, as empresas de São Paulo nãoretornaramasligações.Porsuavez,arela-ções públicas da Federação das Empresasde Transportes de Passageiros do estado(Fetranspor), Suzy Baloussier, disse que oquestionamento feito pelos consórcios ca-riocasélegítimo: - As regras do edital previam aapresentação dos projetos em três vias,entre outras exigências. Questionar con-correntes que não cumprem regras é justoem qualquer licitação pública. Os consór-

cios do Rio trabalharam até as 4h da datada apresentação das propostas para cum-priras regras.Agora,adecisãoestácomacomissãodelicitação. ParaoadvogadoespecializadoemadministraçãopúblicaHermanoCabernite,as falhas cometidas pelos consórcios pau-listas não seriam suficientes para eliminá-los:-Sãoexigênciasformaisdeeditais,semprevisãolegalnaLeidasLicitações.Excluirconcorrentesporissomepareceexagerado. A licitação dividiu a cidade emcinco lotes. Apenas o Lote 1 (Centro) nãofoi licitado, por ser de operação comum.ParaoLote2 (ZonaSuleTijuca),concor-rem o Consórcio Intersul de Transportes(liderado pela Viação Real) e as paulistasVia Sul-Metropolitana e SP Rio. O Lote 3(Zona Norte) é disputado pelo ConsórcioInternorte (liderado pela empresa NossaSenhora de Lourdes) e pelo Consórcio SPRio.ParaoLote4(BarradaTijuca,RecreiodosBandeiranteseJacarepaguá),háofertasdo Consórcio Transcarioca (liderado pelaViação Redentor) e da Via-Sul Metropoli-tana.(OGlobo)

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José Euvilásio Sales BezerraC O L U N I S T A S

Os ônibuse a acessibilidade

No final de julho, a Viação Mira-catiba, de Itapecerica da Serra, colocou emcirculação oito carros novos convencionaiscom cinco portas em uma de suas linhasintermunicipais,queligaItapecericadaSer-ra à São Paulo. Esse tipo de compra não éalgonovonaempresa.Em2007elajáhaviacomprado treze carros comuns, todos CaioInduscar Apache Vip, com chassi VolksBus17-230EOD, nessa configuração, sendo trêsportasno ladoesquerdoeduasno ladodi-reito. Essa configuração se deve ao fatodosveículosrodarememviascompontodoladodireitoeemcorredoresdeônibuscompontos do lado esquerdo, no canteiro cen-tral.Comaleidaacessibilidade,asempresassão obrigadas a dispor de carros acessíveis.Nocaso,oselevadoresforamcolocadosnasportas centrais. Para melhorar a saída dedentro do veículo, foi acrescida ainda uma

portaamaisdo ladoesquerdo,paraevitaracúmulodepassageirosnocentrodocarro.E,comtantaporta,sobroupropassageiro:oveículotinhaapenas25lugaressentados. Depois dos 13 carros de 2007, osnovossóvieramcomquatroportas,sendoduas esquerdas e duas direitas com eleva-doresnassaídas.Pensava-sequeaempresahavia desistido da idéia... Ledo engano...Três anos depois, ela volta com a mesmaidéia. Só que com aparência diferente: astrês portas estão do lado direito do veí-culo, mais parecido com os ônibus urba-nos convencionais com três portas, que aempresa tem adquirido para as linhas quenão transitam por corredor. O passageiroganhoualgunsbancosamais:agorasão28.Ochassi,commotordianteiro,éomesmoda primeira versão, VolkBus 17-230EOD,mascomnovacarroceria, aCaio InduscarApacheVip,emsuaversãoremodeladaem

2008. Esse veículo também vem equipadocom o V-Tronic, o câmbio automatizadoopcional dos chassis VolksBus. Ele substi-tuiocâmbioouembreagemfísicosporumsistema que realiza a troca das marchas deacordocomapressãoqueomotoristafaznoaceleradorounofreio. Na semana retrasada, passeirapidinho em Pinheiros só pra conferir anovidade – e cujas fotos que tirei ilustrameste post. No sábado passado estive lá denovoprafazero“testedepassageiro”. Quando o primeiro ônibus comcincoportaschegouaopontofinaldalinha032TROItapecericadaSerra/ParqueParaíso–SãoPaulo/ParqueParaíso,emPinheiros,omotoristaprecisoudarumavoltaextrapelobairro. No ponto final não havia lugar praele,jáquehaviaoutrosquatrocarrosaguar-dando a sua vez de sair, todos com quatroportas.Comtantoônibus,opassageironãoesperava mais do que sete minutos pelopróximo.EforaosmicrosdaEMTU,quefa-zemomesmotrajeto,esaiamentreumcarroeoutro. Vinte minutos depois começa aminhaviagemno15.734,umdoscincopor-tas,atéItapecericadaSerra.Diferentedosde2007,asportascentraisdestesônibusnãoes-tãoexatamentealinhadasumadefrenteumapara outra. Mas o box do cadeirante estápróximoàsduasportasadaptadas,oquega-ranteagilidadenahoradeleseracomodadonoveículo. Com menos de 50min de viagem,cheguei ao centro de Itapecerica da Serra,comtranqüilidade. O veículo em si é muito bom. Oquestionável é a sua aplicação. A EMTUnão fez questão de medir o impacto daparada de um ônibus com elevador paraembarcar um cadeirante em um corredorcomumafaixaúnicaesembaiacompistade ultrapassagem, como é o corredor daAvenidaFranciscoMorato.Aliás,nemseriaprecisofazerumtesteprático.Quemjáviu,aomenosumavez,aoperaçãocompletadeumelevadordeônibus,sabequeelanãoénem um pouco rápida. Sem falar no con-strangimentoaoqualopróprio cadeiranteestarásendoexposto. Oveículoidealparalinhasdecor-redor é somente um: veículos com piso-baixo. Aliás, é ideal em qualquer situação.Infelizmente aqui ainda se faz concessãoparaônibuscomelevadores,quesótomamtempodetodoseexpõedesnecessariamenteocadeiranteque,emumveículocompisobaixo, quase não seria notado. Tudo porcontadocusto.Custoessequeosgovernospoderiammuitobemsubsidiar,garantindooacesso igualitáriode todosao transportepúblico.

Trecho do corredor em São Paulo: semelhante aos “Passa Rápidos”

Novos carros da Miracatiba: 5 portas, como na compra de 2007

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M A T É R I A D A S E M A N A

UmacidadecomoadeSãoPaulo,tãograndeemterritório,empopulaçãoetãoricaem histórias têm diversos símbolos, diversosmarcos. Alguns naturais outros frutos dasmãoseda inteligênciadohomemque,comoser mutante, sempre conseguiu transformaroespaçoondevivedeacordocomsuascon-veniênciasdemomento,masnemsempreparaoseuprópriobemnofinal. Uma parte destes símbolos resistiuao tempo, às mudanças territoriais, compor-tamentais, de qualidade de vida, enfim, aochamado progresso. Outros, no entanto, atéauxiliaramoshabitantesdacidadenestasagapelodesenvolvimento,dando-lhesreferências,possibilidadedecrescimentoou,pelomenos,porémcomsuagrande importância,belezaequalidadedevida.Ecomotroca,tiveramain-gratidão deste mesmo homem que em nomedo crescimento e do acúmulo de capital nãotinhamaistempodeobservaroseuredoreverasbelezasnaturaisdacidade,queoutroratão

pouco valorizadas, mas que hoje fazem umafaltaincomensurável. Umdestessímbolosvítimasdestain-gratidãodoprogressofoiafamosaPaineiradoButantã,nazonaOestedeSãoPaulo. Masnossoespaçorelatahistóriasdetransportes e mobilidade urbana. Muitos po-demestarseperguntandoagora,oqueessaár-vore,quejáfazpartedopassado,temavercomoassuntoabordadoaqui? Temetemmuitoaver. ApaineiradoButantã foi referênciapara a área de transportes, tanto de passage-iros,comodecargas.Referênciaemtodososaspectos: de localização e também para umaviagemmaistranqüilaeumpontoderepousoetrabalhosagradáveis. Aestrondosaebelaárvoreenfeitavaderosaaregiãoquenosanosde1950cresciademaneirarápidaporcausadasproximidadesderodoviascomoRaposoTavareseRégisBit-tencourt, uma época em que a indústria sefortalecianoPaíseostransportesrodoviáriosdecargasepessoasassumiamumpapelfunda-mental. Elaficavanoentroncamentodeviashoje de grande fluxo, como Avenidas Re-bouças, Jockey Club, Vital Brasil e FranciscoMorato. Sem ninguém perceber na época, avelhapaineiradeixavamaisagradáveisas ro-tinas de motoristas e passageiros de ônibus,ficaisdaReceitaFederalecaminhoneiros. ÈqueumdosladosdaPaineirarece-bia uma parada de várias linhas municipais,

intermunicipaiseatéinterestaduaisdeônibus. A paineira era ponto de referênciaparapassageirosacostumadosouparaquemiaaregiãopelaprimeiravez. Deacordocomrelatosdemoradoresantigos,nãoerararaasolicitaçãodospassage-irosaosmotoristasecobradoresparadesceremnopontodaregiãodagrandiosaebelaárvore.“Motorista, me deixa no ponto da Paineira?”“Cobrador, por favor, quando tiver chegandopertodapaineira,vocêmeavisa?“–eramfra-sescomuns. Nafoto,empretoebranco,doacer-vodeMoacirVitorino,dosanosde1960,eleaponta duas das várias empresas de ônibusque serviam a região. Ao fundo da imagem,é possível ver um Caio Bela Vista da ViaçãoSantaMadalena,nosentidodaAvenidaVitalBrasil.Nomesmosentido,logoatrás,podeservisto um Monobloco Mercedes Benz O 362daViaçãoCastro.AViaçãoSantaCecíliaeraoutraempresaurbanaqueprestavaserviçosnaregiãoecujosmotoristasepassageirostinhamapaineiracomoreferência. Mas não eram apenas empresas ur-banas, intermunicipais e rodoviárias tambémdesfrutavam da referência, da sombra e dabeleza da paineira e por lá também faziamparadas. ÉoquecontaViltonGiglio,quenosanosde1960,vinhaversuaavó,naregiãodoButantã. Ele saía de Sorocaba e, de longe, aoavistaraPaineiradoButantãsabiaqueerahoradedescerdopossanteônibusdaViaçãoCome-taqueutilizava:

Paineira do Butantã também abrigava posto de fiscalização de caminhoneiros. O crescimento urbano que ela tanto ajudou, sendo referência na região, foi ingrato e a destruiu. Porém, a bela árvorerosada deixou uma filha paracontar a história

Adamo Bazani

Um dos símbolos da cidade de São Paulo dava sombra e refrescava o cotidiano de passageiros e motoristas de ônibusFo

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PAINEIRA DO BUTANTÃPAINEIRA DO BUTANTÃ

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“Lembro-me quando vinha a SãoPaulodeSorocabapelaRodoviaRaposoTava-res,essaviagemdemoravaumastrêsouquatrohoras (pela Viação Cometa, que ainda hojeexiste). Para mim era uma grande festa, poisalémdevirvisitarminhavó,andavamuitodeônibus. Naquela época criança fazia festa atécom pirulito e figurinha. Pois bem, quandoavistavaaquelaPaineiraqueexistianaesquinadaAvenida.VitalBrasilcomaFranciscoMora-to,senãomefalhaamemória,eraumagrandealegria,poissabiaquealiiriadescer(erameuponto de referência). Esse local era chamadopontodaPaineira.” Mas não somente ao transporte co-letivodepassageirosaárvoredavasuagraça.Sombra,refrescoebeleza. Outroquetemmuitahistóriaacon-taréomoradorWalterRossi. Elecontaquejáem1952,otrânsitoficava complicado na região, pois era paradaobrigatóriadecaminhõesparaexamedenotasfiscais.Estesveículosdecargavinham,emsuamaioria,daRaposoTavaresedaRégisBitten-court. A guarita de fiscalização, chamadaBarreira, ficava à sombra desta paineira. É oque pode ser visto na foto colorida, tambémdosanosde1960.Aliás,épossívelverumôni-busazulclaro(quaseverde), identificadoporMoacirVitorino. Este ônibus pertencia à VIAÇÃOCAMPO LIMPO minha PAIXÃO ‘busológi-ca’.EleestádescendoaFranciscoMoratoemdireção a Pinheiros À Direita vemos a con-cessionáriaVolksvagen,que tinhaonomedePAINEIRAS DO BUTANTÃ, depois aquele

localvirouumrodiziodePIZZA” Emrelaçãoaomovimentodecamin-hões,WalterRossicontaquemuitasamizades,conversasentretrabalhadoresefiscaisdaRe-ceitaFederaleramabrigadaspelasombragos-tosa da Paineira, principalmente em dias decalor. A árvore também assistiu a váriosconflitosediscussõesentreoscaminhoneiroseosficais. Porém,umdossímbolosdamemóriadoButantãnãoassistiusomenteaisso.Apain-eira,deváriasdécadas,fezparteepresenciouahistóriadobairro.NãosesabesealguémaplantououseelasurgiualiporobrasdasmãosdoCriador. No século XVI, Butantã era rota depassagem de bandeirantes e jesuítas que seseguiamparaointerior. Olocaltambémfoiprodutosdeaçú-carparaboapartedaCapitaledaGrandeSãoPaulo. Em 1607, Afonso Sardinha, recebeuumapartedasterrasdaregião,atravésdeumasesmaria e montou uma trapicha de açúcar,pequenoengenhomovidoporanimais. A população aos poucos crescia naregião.Masnestaépocaeraaindaumagrandeáreacomanaturezapraticamenteintactames-cladaaindapelarotadeviajanteseporalgu-mas plantações, presentes em sítios distantesunsdosoutros. A área receberia diversos nomes:Ybyatá, Uvatantan, Ubiatá, Butantan e final-mente Butantã. Há dois significados para onome: “terra socada muito dura” e “lugar deventoforte”. Realmente, eram características nat-

uraisdaregião. Naépocadosengenhosdeaçúcarocenárioerambemmaistranqüilo.Poucosha-bitantes,algunscolonos,masapopulaçãocres-ciaaospoucos.AtémeadosdoséculoXVIII,osjesuítasseinstalaramnolocal.Masumdesen-tendimentocomogoverno imperial fez comqueosreligiososfossemexpulsosdaregiãoquehojecompreendeButantãem1759. Asterrasforamconfiscadasevendi-dasparaempreendedoresparticulares.Inicial-mentesitiantes. Noentanto,duasconstruçõeshistóri-cas,dosséculosXVIIeXVIII jámarcavamapaisagemdoButantã,eramaCasadoSertani-staeaCasadoBandeirante,ambastombadas. Butantã ganha reconhecimento na-cionalnoanode1901,datada instalaçãodoInstitutoButantã.Suaorigemfoiassociadaaocombatedapestebubônicaqueatingiuprin-cipalmenteSantos,noLitoralPaulista,apartirde1898. OButantãfoiescolhidoparaabrigaroinstitutoporserforadoperímetrourbanonaépoca.Apopulaçãotemiaaproduçãodesoroeantídotos. OinstitutoficavanafazendaButantã,umdosvárioslotesparticularesdaregião. Inicialmente chamado de InstitutoBacteriológico, o Instituto Serumteráphico seespecializou em desenvolvimento de pesqui-sasdesoros.Aolado,haviaumlaboratóriodedesenvolvimentodesoros,antídotosevacinas.Todosostrabalhoseramcoordenadosinicial-mentepelomédicoVitalBrasil. OInstitutosórecebeuonomedeBu-tantã,em1925,nestaépoca,segundoosrelatos

Quantos ônibus emodelos passaram por perto da Paineira, que foi vítima do próprio progresso, que ajudou como referência da região e deixando as viagens de ônibus e caminhões mais bonitas e agradáveis. Em 1974, ela foi atingida por um caminhão e se deteriorou. Na foto, em primeiro plano um ônibus Grassi e mais ao fundo, de traseira, umMonobloco O 321 da Viação Santa Cecília, entrando na Rua Butantã.

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M A T É R I A D A S E M A N A

registradospelaPrefeituradeSãoPaulo. A instalação do Instituto chamou aatençãodeSãoPauloparaolocal.Separtedapopulação temia ter um estabelecimento quesintetizassesoroseantídotos,outraparteviaumapossibilidadedemorarpertodeumes-tabelecimentodesaúde. No início do século XX, a ferrovia,pelaSPR–SãoPauloRailway,aInglesa,queligava Santos a Jundiaí, trazia desenvolvi-mentourbanoeaquecimentoeconômiconasproximidadesporondepassavaotrem. Issoatraíaumasériedepessoasembuscadenovosempregoseoportunidadesderenda. Assim,acidadecresciacomomaiornúmero de população, para lugares maisafastadosdalinhadetrem. Empresas especializadas em lote-amentosurbanosviamasáreasdepotencialcrescimentoenãotinhadúvidasemcomprardosantigosproprietários.Umalinhadetrem,uma linha de ônibus, bonde, um estabeleci-mento como o Instituto Butantã eram vistoscomoestasoportunidades. Osúltimosproprietáriosdeboapartedaárea ruraldoButantãeramos integrantes

dafamíliaVieiradeMedeiros.Asterrasforamcompradas pela Cia de Melhoramentos S.A,quecomeçoude fatoaurbanizararegiãodoButantã. Jánessaépoca,aPaineiradoButantãestavalá,crescendojuntocomosbairros.Suasfolhasnasciam juntocomnovasvilas.Àme-didaqueapopulaçãoaumentava,novosbair-rosnaregiãocresciam.Nosanosde1920jáestavam se formando: Vila Butantan, VilaLageadoeCidadeJardim. Na década posterior, nos anos de1930, a paineira assistia ao surgimento daVilaGomes,VilaClotilde,CaxinguiePeriPeri.Entreosanosde1940e1950eramasvezesdesurgiremnovosloteamentos,comoJardim Guedala, Previdência, Vila Progre-dior, Vila Hípica, Jardim Ademar e VilaPirajussara. Também nos anos de 1940, aCompanhia Imobiliária Morumby dividaosúltimoslotesdafazendaMorumbiquesetronariaárearesidencialmaisintensaapar-tirde1948. A paineira do Butantã conviveucom a fixação em maior escala e o cresci-mento da indústria automobilística, queproporcionou um novo ritmo de urbaniza-

ção, bem mais acelerado. Nesta época, nosanosde1960, surgiamna regiãoRolinópo-lis,Esmeralda,Ferreira,MonteKemel,VilaMariaAugusta,JardimBonfiglioli,JardimPinheiros. Os caminhoneiros e caminhõesdesfrutavamdasombraedofrescor,alémdabelezadaPaineiradoButantã. Em 1974, no entanto, segundoWalterRossi,omotoristadeumcaminhãoatingiuesteíconenaturaldazonaOeste. Com o tempo, bastante afetada,a árvore foi morrendo. Suas cores já nãoeram mais a mesma. Além disso, ela quetantopresenciouocrescimentodaregião,seriaatropeladapeloprogresso. Comoestava jáemcondiçõesde-terioradas e o trânsito de veículos si au-mentavanaregião,elafoiretiradaehouveaampliaçãodaAvenidaFranciscoMorato. Mas como toda a rainha sempredeixaumalinhagem,alguémteveocuida-dodearrancarumamudadavelhaPaineiraeplantá-lanosjardinsdaEscolaFernãoDias,ondeviveaPaineirinhanaAvenidaPedrosodeMoraes. Uma princesa que vem de uma lin-hagemnobredaregião.

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Uma referência na região. “Motorista, me deixa no ponto da Paineira” era uma das frases mais recorrentes nos ônibus que passavam pelo Butantã. A Bela Árvore era tão conhecida quanto o bairro. Na foto, dos anos de 1960, vê-se uma concessionária da Volks, chamada Paineiras do Butantã, logo abaixo da árvore a Barreira, que era a cabine de fiscalização dos caminhões e um ônibus azul claro (quase verde) da Viação Campo Limpo.

Uma referência na região. “Motorista, me deixa no ponto da Paineira” era uma das frases mais recorrentes nos ônibus que passavam pelo Butantã. A Bela Árvore era tão conhecida quanto o bairro. Na foto, dos anos de 1960, vê-se uma concessionária da Volks, chamada Paineiras do Butantã, logo abaixo da árvore a Barreira, que era a cabine de fiscalização dos caminhões e um ônibus azul claro (quase verde) da Viação Campo Limpo.

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N O V A R E V I S T A I N T E R B U S S

A Revista InterBuss apresenta hojeumasériedenovidadesaseusleitores.Saindodoformatoblog,apartirdestaediçãoarevistapassaaserpublicadanoformato“digitalflashflip”,quepermiteaaplicaçãodetodososre-cursospossíveisemumapublicaçãoimpres-sa,comavantagemdainclusãodeelementosmultimídianaversãoon-line. As seções publicadas na nova Re-vistaInterBusssãoasmesmasdarevistaan-tiga, porém com mais conteúdo. A seção “Asemanaem10tempos”passaapublicarnotí-ciasinteirasecomfotos,aoinvésdetrazera-penasresumos,comoeraantes.Oscolunistasganharam espaço flexível e com muito maisilustrações.ODiáriodeBordopassaaaceitarrelatosde leitoresquedesejaremversuaex-periênciaemumônibuspublicadaetambémganha mais espaço. A seção ClassiÔnibustrará em todas as edições as melhores dicasemônibusparacompraevenda. AnovaRevistaInterBusscontinuarácomsuaperiodicidadesemanal,saindotodososdomingos.Aexpectativaéquesejaman-tidaumamédiade24páginasporedição,o

queatornaamaiorpublicaçãoespecializadasobreônibus,comumamédiade96páginasmensais. Umadasnovidadesdanovarevistaé a seção Pôster, que a cada edição trará afotodeumônibus,sempreregistradoporumcolecionador do Brasil. Excepcionalmente,nestaediçãoinauguraltrazemosdoispôsters,atítulodeapresentaçãodanovafamíliaCam-pione,daencarroçadoraComil. A organização das páginas seguea mesma de uma publicação impressa, comanúnciosempáginasespecíficas,comoacon-tra-capa,porexemplo.Opôstersempresairánaspáginascentrais.Oíndicesempreestaránapágina3,seguidodoEditorialedoespaçodoleitor.Seçõesespeciaispoderãoserpubli-cadasdeacordocomoassunto.Adiagrama-çãosegueotamanhostandardderevistasnoBrasil e o projeto gráfico foi todo elaboradoporLucianoRoncolato,quetemodesigngrá-ficocomoprofissãoháanos.Oprojetovisafa-cilitara leitura,garantindoespaçoadequadoparatodosositensematériascomfontesdefácillegibilidadeedesenhosimétrico.Todoo

projetofoielaboradoaolongodedoismeses,tempoemqueforamfeitosestudos,testesdeprojetosepublicaçõesexperimentais. O projeto e a ideia da revista já éantigo. Há ao menos dois anos foi colocadoempráticaoprojetodeumjornalquinzenalcominformaçõesparaaáreadetransportes.Porém, o projeto não vingou e foi alteradopara a revista, que tempos depois de muitoestudo,chegaàinternetparaoacessolivredetodos. A edição eletrônica da revista con-tinuaráaserpublicada,paralelamenteànovarevista, porém com conteúdo reduzido. Apartirdehoje,naediçãoeletrônicaserãopub-licadasapenasascolunas,oeditorialeoes-paçodo leitor.Todasasdemaisseçõesserãopublicadas apenas na nova revista, para queo leitor não seja prejudicado no conteúdo eparaquetenhadisponívelmuitomaisrecur-sosmultimídia.Anovarevista tambémserádisponibilizada em versão PDF, para down-load. Nasemanapassada,aediçãonúme-ro6darevistafoidisponibilizadaparadegus-taçãodealgumaspessoaspreviamenteescol-hidasafimdeapresentarnossonovoformatoe saber a opinião delas para aprimorarmoso formato e o conteúdo. Surgiram algumasdúvidas principalmente quanto ao custo darevista.Nãohaveránenhumcustoparaavi-sualizaçãoe/oudownloaddarevista.Háumprojeto em andamento a médio prazo paralançar a edição impressa, que também nãoterá custo. O compromisso assinado peloPortal InterBuss com todos seus seguidores,leitoresefãséodejamaiscobrarpeloacessoaqualquer itemdeseuconteúdo.Osúnicositens que serão custeados são os anúncios,quedeverãoserpagos,porémparalê-lovocênãopaganada. Nesta primeira fase, estamos dis-ponibilizandoaimpressãodarevistaapreçodecusto,paraquemtiver interesse.Os inte-ressados deverão enviar um e-mail para re-vista@portalinterbuss.com.breinformarqualediçãodeseja receber emsuacasa.Pelo fatode ser a preço de custo, o valor pode variardeacordocomonúmerodepáginasdecadaedição. O custo de postagem também ficaráporcontadocomprador. As atividades do Portal InterBusscontinuam inalteradas, mantendo as atua-lizações semanais de fotos, atualização doblogdenotíciasdiariamente,entreasdemaisoperações. Para enviar sugestão de matériaseenviarconteúdoparaarevista,bastaenviarume-mailpararevista@portalinterbuss.com.br. Esperamos que goste da nova Re-vista InterBuss e que você fique muito beminformado,todasassemanas!

Capas das duas edições experimentais da Revista InterBuss: circulação semanal

MAIS CONTEÚDO EMAIS QUALIDADE

Nova Revista InterBuss chega cheia de novidades, muito mais ilustrações, interatividade e conteúdo. Publicação marca também entrada da nova

fase do Portal InterBuss, com foco também em notícias de qualidade

R E V I S T A

InterBuss

R E V I S T A

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E N T R E V I S T A

Samantha ChavesSamantha ChavesA MUSA DOS

COLECIONADORESA MUSA DOS

COLECIONADORES

Em entrevista à Revista InterBuss,a mineira Samantha fala um pouco

sobre suas relações com o transporte coletivo e revela algumas curiosidades

Em entrevista à Revista InterBuss,a mineira Samantha fala um pouco

sobre suas relações com o transporte coletivo e revela algumas curiosidades

Samantha Chaves Quem conhece a valadarense Sa-mantha Chaves, 23 anos, é um privilegiado.Muito atenciosa, humilde e agradável, Sa-manthaaceitouconcederumaentrevistaaosleitoresdaRevistaInterBussemsuaediçãodeestreianonovoformato. HáalgumtempoSamanthacomeçouaaparecernosprincipaissitesefotologsrela-cionados a ônibus com suas fotos, e com osubtítulo de “busóloga rodoviária”. SeuscliquesfeitosàbeiradasrodoviasquecruzamGovernador Valadares fizeram com que elaficassebastanteconhecidaentreospratican-tes do hobby. E após as primeiras apariçõesempúblico,jávaledizerqueelaéa“musadoscolecionadores”,comomuitosjáachamam. Muito cuidadosa com todos os de-talhes da entrevista, Samantha fez algumascorreções nos textos para que tudo saísseperfeito.Aoserquestionadasobresuaprefer-ênciaentreosônibus, eladisse: “Apesardaminha família ser ‘mercedista’, sempre temumabalançaeeu,noconhecimentoqueestouadquirindo, virei ‘scanista’! Mas amo MBB!GostodeMBB,Scania,Volvo, semesquecerdaInternationaledaMAN/Volks”. Vamosacompanharaentrevista.

• Revista InterBuss: Como começou seu gos-to por ônibus? Samantha Chaves: Meu gosto porônibuscomeçouquandotinha7anos!Sem-preajudeimeuavôquandoiadarmanuten-çãonocaminhão(MBB1316),paramim,eradiversão...Mexianomotor,nacabine,olhavatudo!Nãodeixavaescaparnadaeemumade-stas ‘olhadas’,vipassaroônibusdaSãoGer-aldo,lembrocomosefossehoje,eraumbeloO400RSD!Omotoristaviuquefiqueiolhan-doepiscouofarolpramim...Nossa,ganheiodia!Comonãosabiaonome,ficavaespe-randopassaraempresacomnomedesanto,rsrsrsrsrs,sósaiadeláquandovia!Hojeeste‘amor’pelaSãoGeraldocresceuesemprequeposso,vouàBR116parafazermaisregistros,devido ao movimento e as novidades quetrafegam por ela! Frequento a BR 116 paraconferirasnovidadesdeempresasqueamo:Gontijo,Mirim, Salutaris, kaiowa, CerradãoTurismo,CRLTurismo, Jovenseemaisumaquantiaconsiderável...TemdesdeComilGal-legianteatéDD,passandopelosMonoblocosO400RSD,Viaggio1000!Enfim,aBRéa‘pas-sarela’dosônibus!

• Como as pessoas do seu convívio reagem ao saber sobre seu gosto por ônibus? No inicio, estranharam um poucoporqueéumaáreaestritamentemasculinaevermulherquecurte ,discutede igualparaaumentar os conhecimentos é raridade...Meuspaisacharamexótico,masjáviammeu

interessepormotores,caminhões,carretaseônibusdesdecriança!Semprequetinhaopor-tunidade,sentavaparaouvirosconhecimen-tos de meu pai, dos meus avôs e meus tios,sobreos ‘grandões’queembelezamas rodo-viasbrasileiras...Umapoioquemarcoumuitoaminhapessoa,foiomeuavômaternoMo-zarteomeuavôpaternoAgostinho,agradeçopor teremmedadoestadádivadeconheceromundoautomobilísticoehoje,semprequevejo lançamentooualgodo tipo,comunico!Atualmente, tanto os meus pais quanto osmeus familiares já adaptaram com o meuhobby, acostumaram a me ver fotografando,discutindo ou então, mostrando uma ‘rari-dade’queflagrei!

• Qual seu relacionamento com outros busólogos? Meurelacionamentoébemtranqüi-lo!Gostodeconheceremanterasamizadesque faço e graças a Deus, como adoro con-versar,tenhomuitosamigos(as)nestemeio...Comopassardotempo,aprendiqueauniãofaz a diferença e não existe maneira melhordemostrarovalorqueestaspessoastêmemnossa vida! Porque além de sermos busólo-gos,somospessoasenãopodemosficar só,adoromostrarqueapessoatemimportânciaemminhavida!

• Como você conheceu outras pessoas que também gostam de ônibus? E quem foi o primeiro? Conheci outros busólogos atravésdascomunidadesdoOrkut,notandoqueex-istiammuitaspessoascomomesmohobby!Fiqueimuitofelizdeveristo,oprimeiroqueconhecifoiomeuamigoChristianFortuna-to,deCoimbra,pois,sóentendiacaminhãoecarreta,comopassardotempoedaspesqui-sasparacompreendermaischassi/carroceria,fuiaprofundandomeusconhecimentoseatéhoje,pesquisosempre!

•Oquevocêachadasmulheresquegostamde ônibus, num campo predominantemente masculino? Acho interessante! Amo quandoapareceumanovabusólogaouentão,quandoposso ter a honra de conhecer alguma maisgabaritada no assunto e que me ajuda casotenha alguma dúvida! Faço parte de trêsgrupos na internet: L’Auto Bus do Brasil ,RodopaxeSpeedBusMinas,esteúltimocomosamigosGustavoCésar,Ikaro,HaroldoJr.eChristianFortunato,comoavançotecnológi-co e consequentemente, mais informações,as mulheres estão tendo uma participaçãomaior,mostrandoqueemmeioamuitosho-mens,motores,carrocerias,semprevaihaverespaçoparamulheresqueamamosgrandões

queembelezamarodoviabrasileira!

• A sua preferência é por ônibus urbanos ou rodoviários, e por quê? Rodoviário!Ônibusrodoviáriosem-pre foi o meu favorito, porque me lembrapotência,velocidade,espaço,conforto,belezaeasviagens...Quersensaçãomelhordoqueestá a bordo de um luxuoso Paradiso 1200,JB360ouentão,umDD?Nãotem!Elescon-quistammesmoebastaumaacelerada,paraomotormostrartodaaforça,comseuscavalos,torques e potência! Já o ônibus urbano nãome atrai... A sensação que me dá quandovejoum,é remetera stress, trabalho, engar-rafamento,nervosismo,oopostodeumôni-busrodoviário!Semcontar,quealgunsmod-elossãototalmentedesprovidosdeconforto,beleza, espaço, tornandoo trasladoemumatorturamesmotendoummotorpotente!

• Você costuma viajar bastante? Sim.Nasminhasfériassempreviajopara cidades litorâneas do Estado da Bahia,emJaneirosemprevouaAparecidadoNorte,quandoasaudadeaperta,viajoparaIpatingapara revera famíliaeosamigoseagora,nomêsdeJulho,fuiparaoestadodoParápar-ticipar de mais uma festa da minha família!Quando estou de férias e posso sair de Va-ladares,nãopercoaoportunidade,amocon-hecerlugaresnovos!

• Qual a viagem mais longa que já fez de ôni-bus? Nossa..Aviagemmaislongaquefizfoi para Itinga - MG e Aparecida do Norte-SP!Aprimeiradurou8horasechegueiàs22horas,jáasegunda,foimaislonga:16horas!

• Já cometeu alguma loucura para fotografar ou ver algum ônibus? Sim!Estavaindoparacasa,quandovioônibusdaGontijosaindodarodoviária,fui reduzindo a velocidade do carro e con-segui ficar atrás! Não tem sensação melhorque dirigir com um Gontijo JB 360 motorScania K124, série 15xxx, piscando o farolpara o chofer e vendo a retribuição com afamosa piscada de seta, em plena Treze deMaio,aruamaismovimentadadeGoverna-dorValadares...Foiemocionante!Nasoutrasvezes, foinaBR116,quandoconsegui fazerumregistrodaMirim–BombomeTribus–fazendoum‘sanduíche’etendocomorecheio,oônibusdaSalutaris!Dasoutrasvezes,foramas ‘raridades’ como o Comil Gallegiante daJovense,oCMAdeempresasdeturismoclan-destinas,Viaggio1000daSãoGeraldo...Parafinalizar,teveoônibusdaSãoGeraldoJB360motorScaniak420queestavanaminha fr-entequandoiadirigindoparaacasademinha

19Revista InterBuss

20 Revista InterBuss

avó!Emoçãoquenãoacabanunca!

• Você pretende futuramente seguir carreira em alguma empresa do ramo de transportes ou se manterá apenas no campo do hobby? Caso sim, qual a função que pretende exerc-er na empresa? Sim. Penso no futuro, trabalharno ramo de transportes! Falta um ano paraa minha formatura na faculdade e a minhamonografia,serásobreo temaacimacitado.Pretendotrabalharnaáreajurídica,comoad-vogada ou então, consultora de empresa emDireito Administrativo (Licitação Pública).Vistoque, trata-sedeáreasquesóacrescen-taram conhecimento e realização na minhaprofissão.

• Tem preferência por alguma empresa em específico? Caso sim, qual seria? Sim.AmoasempresasSãoGeraldo,Gontijo,Itapemirim,RioDoceeÁguiaBran-ca!

• Como começou sua paixão por essa em-presa? ApaixãopelaSãoGeraldocomeçoucomcincoanos,ficavahorasnaBR116espe-randopassar....JáaGontijo,Itapemirim,RioDoceeÁguiaBrancaforammeconquistandoaospoucoscomoroncodomotor,aelegânciadascarrocerias,olayoutdapinturaeotrata-mento dos motoristas/ trocadores, isto foifundamentalparaquemudasseminhasidéias

sobreestasempresasecomeçasseavercomoutrosolhos!

• O que acha de ser considerada a “musa dos busólogos” por algumas pessoas? ‘Musadebusólogo’!Euachoistoin-teressante, porque quando comecei, jamaishavia pensado que iria ficar famosa por serconsideradaabeladabusologia.Nãomeenx-ergocomomusa,massim,comoumapessoaquequeraprendermaisecomasexperiênciasquevejoeescuto.Aindatentomeacostumarcom isto, mas não é fácil... Ser o centro dasatenções, ver que todo mundo fica te elogi-ando(Mesmoquandoafotoestáumanega-ção!), tem hora que é complicado! Sei quesoubonita,diferente,contudo,nãoqueroserreconhecidaapenaspelaminhabeleza,afinaldecontas,belezaebusologiapodemedevemandarjuntas!

• O que você acha que as pessoas podem fazer para melhorar o transporte em nosso país? Conservação das rodovias, melho-riasnosônibusquefazemotraslado,concor-rência entre as empresas, fluxo de veículosmais organizados e conforto ao passageiro!Em algumas regiões do Brasil, a situaçãoestá tão complicada, que os passageiros uti-lizam o serviço sem a mínima condição desegurança,nãotemconfortoesãotratadosdapior maneira... É vergonhoso ver isto acon-tecer em pleno século XXI, pior que isto, é

E N T R E V I S T A

a conservação das rodovias! Quem trafegapelaBR116sabeque,senãotomarcuidado,asuspensãoquebraporquenãotemnembu-raco,agoraéum‘canyon’éveículoalgumfoifeitoparalocomoveremestradasassim...OsgovernosestaduaiseaUniãotêmverbaparafazerumareformaquedureanosenãoficartampandoalgunsburacos,sepodepagarporumserviçoadequado!Asrodoviasbrasileirasmerecematençãomaior,pois,porela,éreal-izadaamaiormovimentaçãodedinheirocomcaminhões,carretas,ônibusecarros!

• Para finalizar: deixe um recado para os busólogos de todo o Brasil. O meu recado para os busólogos/busólogas de todo Brasil e: Não deixem defotografaros‘grandões’quealegramosnossosdias,continuemnabuscapeloconhecimentoemaisainda,sejamosunidosemantendoasamizadesqueconquistamos!Porqueantesdequalquer foto, conhecimento, são os amigosquesempreajudamnahoraqueprecisamos!Enestemeioemquecurtimos,auniãofazadiferença!

ParacontactaraSamantha:Endereço de meu blog: www.samanthasou-za24.blogspot.com!Endereço do orkut: Samantha Chaves SãoGeraldoK124420!E-mail para contato: samanthasouza24@gmail.com / samanthasaogeraldo24@gmail.com!

Samantha, ao lado de uma de suas paixões: um ônibus daEmpresa Gontijo de Transportes

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21Revista InterBuss

Marisa Vanessa N. CruzC O L U N I S T A S

Diário Oficial:Alta fonte de histórias

Estasemanaeuconheciumsite,sódediáriosoficiais.Equalafinalidade?Res-gatar a história do transporte rodoviário.Láeuencontreicomposiçõessocietáriasdeempresas da época, ver se a empresa já e-

xistiaporexemplonosanos50ou60como endereço da garagem de ônibus naqueletempo,edependendodacidade,comoSãoPaulo,háinúmerassolicitaçõesdodeparta-mentodetransportessobrecriaçõesealte-

raçõesdelinhasdeônibus,quedesdeentãoéobrigatórioapublicação.Algumasempre-saspublicavamatasdereuniõessocietáriaseatébalançosanuais,dependendodoporte.Encontrei até fontes históricas, como porexemploacriaçãodas23áreasoperacionaisdacidadedeSãoPaulopublicadoem7dejaneirode1978. Fiquei durante horas pesquisandobastante coisa, entre empresas existentese extintas. Valeu muito a pena? Sim, poissaneiquasetodasasminhasdúvidassobrequaiseramaspessoasque faziampartedeuma determinada empresa. Deu para pes-quisarcercade10razõessociais,edealgu-maspessoas importantesnaáreade trans-portes. No site www.jusbrasil.com.br, énecessário um cadastro gratuito para teracesso a todos os diários oficiais digitali-zados.Emseguida,procurenaabaDiáriosOficiais o que você quer procurar. Apa-recerá os resultados mais próximos (cadapáginaescaneadafoiutilizadaumleitordereconhecimentodepalavrasparafacilitarapesquisa na Internet). E a cada resultado,é sóclicarnapáginaemformatoPDFqueestáexatamenteapáginaescaneada. Há publicações desde o séculoXIX, e no site é encontrado na íntegra osDiários Oficiais da União, do Distrito Fe-deraledosestadosdoAcre,Alagoas,Ceará,Maranhão, Minas Gerais, Mato Grosso doSul, Mato Grosso, Pará, Piauí, Rio de Ja-neiro,Rondônia,Roraima,TocantinseSãoPaulo,alémdoDiáriodaJustiçadaUnião.

O novo corredor, já em operação

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23Revista InterBuss

Adamo BazaniC O L U N I S T A S

Faixa Reversível deveria darprioridade para transporte públicoA opinião é de especialistas em mobilidade urbana, que defendem a medida até mesmo para desafogar o número de passageiros do sistema de trens de

São Paulo

A cena é comum em várias vias demovimentointensodaCapitalPaulista.Umalongafiladecarroseônibusladeadaporumafaixadosentidooposto,demarcadaporcones,ondecarrosdepasseiocomdois,nomáximo,cinco passageiros, trafegam com mais tran-qüilidade. Enquantoisso,oônibus,com30,50,70oumaisde100passageirosficaparadonomeiodocongestionamento. Boapartedosespecialistasemtrân-sitoetransportesvênessarealidadequeaindaapolíticademobilidadedasgrandescidades,emespecialSãoPaulo,privilegiaotransporteindividual. A pergunta parece ser simples de-mais,ea respostaémaisainda:Seoônibusconsegue transportar na rua ou avenida oequivalente a até 70 carros, dependendo doseuporte,porqueelenãoreceberiaaprefer-ência e as faixas reversíveis não se transfor-mamemcorredores? Os investimentos seriam os mes-mos.Osmesmoscones,osmesmoshorários,osmesmosagenteseomesmodinheiroser-vindoumnúmeromaiordepessoas. E quanto aos pontos de ônibus?Comoseriamosembarquesedesembarques? Aí que viriam as vantagens finan-ceiras e operacionais do sistema. Com um

númeromenordeônibus,asempresaseaci-dadepoderiamatenderumademandamaiordepessoasquenecessitamdedeslocamentosdiários.Issoporque,atransformaçãodefaixasreversíveisemcorredorespoderiapropiciaracriaçãodelinhassemi-expressas,quelotamjánosterminaisepodempercorrerotrajetoatéo final de maneira mais rápida, com menosparadas. Alógicaétãosimplesque,alémdedinamizarebaratearostransportesporôni-bus,incentivariaousodetransportecoletivonoshoráriosdepico. Mas e os carros com dois ou maisocupantes?Éalógicadademocracia.Amaio-riatemprioridade.Seumcarrolevaduaspes-soasem4metrosdecomprimento,umôni-buslevaissoemapenasumbancorepartido,sendoque,nomínimo,umônibusconvencio-naloferecede35a40lugares. Foi nisso que Enrique Peñalosa,prefeito de Bogotá, que implantou o Trans-milênio,consideradoumdossistemasdecor-redoresdeônibusmaismodernoseeficientescujasobrascomeçaramem1998eem18dedezembrode2000foramconcluídas.“Éade-mocratização do espaço público” – defendeatéhojeocolombiano. Além do trânsito e dos transportespor ônibus, a utilização de faixas reversíveis

comocorredoresdeônibuspodeajudarade-safogaroquaseesgotadosistema. Éoque revelaumareportagemre-centedoJornalAgoraSãoPaulo,de7deagos-tode2010. A reportagem de Willian Cardosodestacaosofrimentodospassageirosdalinha11 Coral, da CPTM, entre Guaianazes, nazonaLestedaCapitaleobairrodaLuz,no

centro. Entre 06h30 e 07h30 passam pelaestação21milpassageiros,sendoqueaca-pacidadedetransporteéde20mil,deacor-docomaprópriaCPTM.Onúmerodepes-soas transportadas aumentou de maneiraconsiderávelnosúltimos10anos:em2000eram25milpassageiroscontra200milnopico. Naocasião,ojornalentrevistouoes-pecialistaemtransportepúblicoHorácioAu-gustoFigueira,quedefendeousodas faixasreversíveisparaônibus. “A superlotação dos trens da zonaLesteéumatragédiaanunciada.EledefendeatransformaçãodafaixareversíveldaRadialLeste emumcorredorexpressoparaônibusbiarticuladosnoshoráriosdepico”. Isso, para Figueira, poderia atrairpartedospassageirosdostrensparaoônibus,auxiliando na diminuição da superlotaçãodasestações. Não só a Radial Leste, como, navisão de estudiosos, outras faixas de carrospoderiamsertransformadasemcorredor.EmSão Paulo, há mais de 15 faixas reversíveis,sendoqueaminoriapriorizaoônibus. AfaixaparaônibusnaestradaMBoiMirim,nazonaSul,temsemostradoumaal-ternativainteressante.

Foto: José Luis da Conceição/Agência Estado - Pesquisa: Adamo Bazani

24 Revista InterBuss

A S F O T O S D A S E M A N A

As 10 melhores fotos das atualizações de ontem e hoje do Portal InterBuss: www.portalinterbuss.com.br

1 a 4. Novidades do dia de hoje subindo do Sul, registrado por Matheus Novacki em Curitiba: Spectrum Road MBB O-500RS da UTIL, Viaggios G7 1050 para a São José e para a Viação Galo de Ouro, ambos com chassi Mercedes-Benz também, e Ideale para a Platina, sobre MBB OF-1722. 5. Um dos novos Novo Horizonte saindo da garagem, em foto de Welder dos Santos Dias. 6. Trólebus Ibrava circulando pela Himalaia, em foto de Chailander Borges. 7. Urbanus Volvo B58 do consórcio Siga, de Blume-nau, na foto de Anderson Alexandre Feltrin. 8. Amélia articulado, por Osmar Cordeiro. 9. G7 da São Luiz, por Rodrigo Padilha Rodrigues. 10. Mais um dos novos Breda, por Renato Moreira.

25Revista InterBuss

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D I Á R I O D E B O R D O

A principal ligação entre o LitoralSulFluminenseeoValedoParaíbaeValedoCafé,éarodoviaRJ-155, ligandoAngradosReis a Barra Mansa, e com linha regular deônibusentreasduascidades,alémdaopçãode se fazer o trecho em duas linhas semi-urbanas,podendofazeratrocaentreasduaslinhasnodistritodeLidiceounomunicípiodeRioClaro,comumaeconomiaconsiderá-vel.

PontodePartida:AngradosReis

CidademaisconhecidanaregiãodaCosta Verde, Angra dos Reis é uma cidadeparadisíaca, com praias de águas calmas etransparentes,muitasilhas,ecercadademui-tanatureza.UmdosdestinosturísticosmaisprocuradosdoBrasil,Angrarecebeturistasoanointeiro,sejaparaaproveitarassuaspraias,paraconhecerasinúmerastrilhasnomeiodaserra ou conhecer as ilhas da região, AngraestálocalizadaasmargensdaBR-101(Rodo-via Rio-Santos) a aproximadamente 150kmsdoRiodeJaneiroe400kmdeSãoPaulo.

CidadeHistórica,preservaconstruçõesanti-gas,principalmentepróximoaoCaisdoPor-to, onde um Píer nos leva até bem próximodas grandes embarcações que atracam noporto. Angra é o tipo de cidade cheia deatrativos, que se formos listar aqui o textoseriainterminável,melhoréfazerumavisitaeconhecertudodebomqueAngratem,quesãomuitascoisas.

Aviagem(Trecho01):

OsônibusmunicipaisdeAngraeossemi-urbanoscomdestinoaParaty,LidiceeRioClarosaemdapraçaemfrenteaoCaisdoPorto,eláaviagemcomeça. O centro histórico de Angra temcasarõesantigos,algunsbemcuidadosoutrosnãodoladoesquerdodaavenidaedoladodi-reitotemosoPortoeumaMarinaondeficamatracados vários barcos de pesca e tambémumterminaldeondepartemasEscunasquefazempasseiospelasilhasdaBaía,maisafr-enteapraiamaisurbanadacidade,aPraiado

Anil. Nesse trecho a linha com destinoa Lidice pega poucas pessoas, o movimen-to maior estaria em três pontos a frente: ARodoviária de Angra, o ponto em frente oShoppingPiratasMalleoprimeiropontodaBR-101,bemnotrevodeacessoacidade. Passando esses pontos atingimos aBR-101 no sentido São Paulo, a rodovia fazumcontornopelacidadeetendoomarcomovista constante nesse trecho, a BR-101 porseroúnicoacessoacidade, temumtráfegointensoenoshoráriosdepicoefinaisdese-mana costuma ficar congestionada próximoaocentrodeAngraeembairroscomoJapuí-ba, Frade e Mambucaba, rodovia com pistasimples,muitascurvasetrechosíngremes,arodoviaémuitoperigosa,exigeumaatençãomaior de quem trafega nela, e nas proximi-dadesdebairrosepraiasnabeiradarodoviaháum trafego intenso tambémdepedestresporela. Seguimos pela BR-101 por 12kmsaté atingirmos o trevo de acesso para a RJ-155, outra rodovia de pista simples, porém

SERRA DO MARCARIOCA

Linhas: Trecho 01 - Angra dos Reis x Lidice e Trecho 02 – Lidice x Barra MansaEmpresa: Colitur Transportes RodoviáriosCarros: Trecho 01 - RJ 116.030 (Comil Svelto – MBB OF-1721) e Trecho 02 – RJ 116-070 (Comil Svelto – MBB OF-1722)

26 Revista InterBuss

Relato por Tiago de Grande

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commenostrafego,maiscomumproblemaconstantecomaschuvasmaisfortesdeverão,quedadebarreiras. SeguindopelaRJ-155aindano tre-choplanopassamosemumpequenobairrochamadoSerraD’Aguacomparadaparaem-barquesedesembarques,elogoapósasubidadaserracomeça. Otrechodesubidaémuitoperigo-so,emalgumasparteschegaaserassustador.Pistasimples,esburacadaesemacostamento,emmuitostrechosnãohánemmurodecon-tenção, apenas um guard-rail, sem contaras curvasquenão tedeixamficarquietonobanco do ônibus. Conforme vamos subindoa neblina vai aumentando e a visão do marvai ficando mais longe. E um fato curiosoda rodovia são os túneis, q são todos semacabamento, com impressão se serem a-penas buracos abertos no meio das rochas,semiluminação,ecommuitaumidade.ApóspassarmosemumdessestúneisháumabaiadeemergêncianarodoviacomumpontodeônibusdaempresamunicipaldeAngraeumaplaca indicando a divisa dos muncipios deAngraeRioClaro,ecommaisalgunskmsotrecho de serra termina, e já temos a paisa-gem mais típica dos planaltos, com muitosdescampados. Mais alguns kms a frente já avista-mos as primeiras casas na beira da rodovia,éodistritodeLidice,ondeaprimeirapartedotrechoseencerra,antesdechegarmosaocentro do distrito, há um bar com um esta-cionamentodeônibusdaColitur,éondeireidescerparatrocardeônibuseseguirrumoaBarraMansa,esseprimeirotrecholevou1:16minutosparaserpercorrido.

DistritodeLidice:

Encravado no meio da serra e abeiradaRJ-155,oDistritodeLidicepertenceaomunicípiodeRioClaro,etemessenomeemhomenagemacidadedeLidicequeficanaRep.Tcheca. Odistritoéumacidadeaparte,tembancos,rededecomércio,apraçaquehome-nageiaaLidiceTchecaeumaestaçãodetrem,além do pequeno terminal de ônibus ondedesembarcamos de Angra e embarcamosrumoaBarraMansa.

Trecho02:

Ainda tive tempo de tomar umlanchenaparadaemLidice,antesdeembar-carnocarrodeBarraMansa,essalinhaapa-

Um dos carros da viagem e a placa indicativa da quilometragem na RJ-155

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rentemente tem mais demanda comparadaa linha de Angra, o carro saiu mais lotado.SaindodoterminaldeLidicealinhadáumaboavoltapelocentrododistrito,queébempequeno,logoapósvoltamosaRJ-155,agorasemtrechodeserras,porémaindaamesmarodovia esburacada e mal cuidada. Porémagoraapaisagemébemdiferente,muitosdes-campados,montanhasaofundo,semneblina,maisaindacommuitascurvasfechadas,quetambémnãotedeixamficarquietonobancodoônibus.MaisafrenteganhamosacompanhiadoRioPiraí,aestradavaiseguirocursodorio,enotrajeto vai passar por cima dele várias vezesempontesestreitasondesópassamumveí-culoporvez,commaisalgunskmssaímosda

28 Revista InterBuss

D I Á R I O D E B O R D O

rodoviaparaentrarnocentrodeRioClaro. Cidade pequena, com muita cal-mariaepoucomovimento,RioClaroéumacidade que vive basicamente da pecuária eprodução de leite e derivados. O ônibus fezparadas em frente a estação de trem e napequena rodoviária da cidade, com apenastrêsplataformas,ecompoucosembarques,acidadetambémebanhadapeloRioPiraí. Saindo da rodoviária de Rio Claro,voltamos a RJ-155, sua pista mal cuidada esuas curvas, com o Rio Piraí nos acompan-hando e também a linha férrea, em algunstrechosaindahápassagensdeníveldarodo-viacomalinhaférrea,quetambémaparentaestar mal cuidada, apesar de aparentar tertráfegoconstantedetrensdecarga. NessetrechoentreRioClaro,oDis-tritodeGetulândiaeaalçadeacessoaBana-nal/SPotráfegodecarroséumpoucomaioreexistempequenosbairrosnabeiradarodovia,noDistritodeGetulandiaháumaparadaemfrente a estação de trem onde houve váriosembarques, onde na primeira vez ficarampassageiros em pé, desde o começo da rotaemAngradosReis. Passando Getulandia, chegamosbempertoadivisacomoestadodeSãoPaulo,háumaalçadeacessoaumarodoviaquelevaaosmunicípiosdeBananaleArapeíemSãoPaulo. Apósesseentroncamento,éotrechofinal da RJ-155, já adentrando o municípiodeBarraMansa,passamosporalgunsbairrospequenos, até chegarmos ao final da RJ-155

eaViaDutra,passamosporcimadaDutraepegamosumamarginaldosentidoSãoPaulo,que nos levou ao centro de Barra Mansa, ecomissoaviagemvaiseencerrando,nocen-trodeBarraMansamuitagentedesembarcaecomexatas1:27depercursoaviagemacabanarodoviáriadeBarraMansa.

Destinofinal:BarraMansa

CortadapelaViaDutra,BarraMan-sa é uma cidade grande, com ótima infra-estrutura, sendo uma das mais importantes

daregiãodoValedoParaíbaCarioca,formacomavizinhaVoltaRedondaumimportantepólo industrial, fazendo que ambas cidadestenham um tráfego intenso de caminhões etrensdecarga. Barra Mansa é cortada pelo RioParaíbadoSulealigaçãoentreasduaspartesdacidadeéfeitapelaPonteNiloPeçanha. BarraMansatemaproximadamente175.000hab.epossuiligaçõesporônibusparatodasas cidadesda região, alémdepartidascombons intervalosparaoRiodeJaneiroeSãoPaulo.

Ponte Nilo Peçanha, que liga as duaspartes de Barra Mansa

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V Á, M A S V I S I T E

30 Revista InterBuss

MUSEUDE ARTEMODERNANITERÓI

Uma obra de Oscar Niemeyer. Com essa frase dava praencerrarestetextoecompletarcomfotos,porqueissojábasta.Oquefalardeumaobradestegêniodaarquitetura?Bem...Masvamoslá:OMuseudeArteContemporâneadeNiterói/RJ,umdosvárioscartõespostaisdestabelíssimacidadeéonossodestaqueestasemana.Con-cluídoem1996após5anosdeobrassobreoMirantedaBoaViagem,nobairroIngáéumgrandiosopontodeencontroerecreaçãoentreamigos, famíliase,obviamente, turistasqueaparecemcomointuitoderegistraraviagemedealgunssouvenirs. Com4pavimentos(emboranãopareça)foinecessáriaare-tiradasde5.500toneladasdematerialresultantedeescavações.Para

erguê-lo,impressionantes3.200.000m³deconcreto.Porcuriosidade,issoequivaleaaproximadamente320milcaminhõesbetoneira.Comoformatodetaçaoudiscovoador,comopreferir,éumapeculiaridadequesevêempouquíssimoslugaresnoBrasil,masdignodeumaobrade Oscar Niemeyer. Também não podia faltar um pequeno espelhod’águasobreaobra. Comvisãoextremamente,masextremamentemesmo,privi-legiada,épossívelavistarumapequenapartedacidadedoRiodeJa-neiro(oPorto,maisespecificamente),aorlacomaspraiasniteroienseseaságuascristalinasdaBaiadeGuanabara,comofrequentetráfegodepompososnavioscargueiros.Valeavisita! Maiores informações podem ser obtidas através do site:http://www.macniteroi.com.br/

Mais uma das espetaculares obras de Oscar Niemeyer é um convite ao conhecimento e ao

vislumbre de belaspaisagens cariocasFo

tos:

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e Raf

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Guilherme Rafael

Acima, espelho d’água na parte inferior do Museu.

Ao lado, duas vistas possíveis a partir do mirante: a Baía de Guanabara e as praias niteroienses.

Uma obra muito bonita cuja visita vale a pena.

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