Revista InterBuss - Edição 115 - 07/10/2012

Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 3 • Nº 115 7 de Outubro de 2012

ESPECIAL FETRANSRIO14 PÁGINAS

À ALTURA DOMERCADONACIONAL

À ALTURA DOMERCADONACIONAL

NOS DOIS ANOS DA REVISTA INTERBUSS, O PRESENTE É SEU!CURTA NOSSA PÁGINA NO FACEBOOK. QUANDO CHEGARMOSA 1500 FÃS, SORTEAREMOS ESTA RÉPLICA DO MARCOPOLOPARADISO G7. E COM 2000 FÃS, SAIRÁ MAIS UMA RÉPLICA!

ACESSEM www.facebook.com/portalinterbuss E CURTA!E FIQUEM LIGADOS! MAIS

PROMOÇÕES VIRÃO NOS PRÓXIMOS DIAS!ACOMPANHEM NOSSO FACEBOOK!

NOS DOIS ANOS DA REVISTA INTERBUSS, O PRESENTE É SEU!CURTA NOSSA PÁGINA NO FACEBOOK. QUANDO CHEGARMOSA 1500 FÃS, SORTEAREMOS ESTA RÉPLICA DO MARCOPOLOPARADISO G7. E COM 2000 FÃS, SAIRÁ MAIS UMA RÉPLICA!

ACESSEM www.facebook.com/portalinterbuss E CURTA!

INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

E FIQUEM LIGADOS! MAISPROMOÇÕES VIRÃO NOS PRÓXIMOS DIAS!

ACOMPANHEM NOSSO FACEBOOK!

Página 20

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 40 PÁGINAS

| A Semana em Revista

BRT Transoeste passará a usarDiesel de Cana a partir de 2013Combustível menos poluente vem sendo testado em 20 ônibus da frota da capital carioca e com ótimosresultados 07

A FETRANSRIO DAMOBILIDADE URBANACom grandes eventos batendo às portas, maior feira de ônibus do Brasil trouxe várias novidades para o transporte de massa e para o setor de fretamento e turismo

EDITORIAL - O SUCESSO DA FETRANSRIO ..................................... Página 06A FETRANSRIO 2012 ............................................................................. Página 26COMIL ....................................................................................................... Página 30IVECO ........................................................................................................ Página 31MARCOPOLO .......................................................................................... Página 32CAIO INDUSCAR .................................................................................... Página 33MASCARELLO ......................................................................................... Página 34IRIZAR ...................................................................................................... Página 35LINHA BRT .............................................................................................. Página 36NEOBUS .................................................................................................. Página 38MONTADORAS ...................................................................................... Página 38

| A Semana em Revista

Barramar divulga horários de ônibus e aproximação dos mesmos em siteEmbresa baiana utiliza recursos do GPS para informar população quando os seus ônibus estãose aproximando dos pontos 09

| Deu na Imprensa

Grupo JBS renova parte da frota de caminhões com Volvo FHMaior processadora de proteína do mundo comprou 100 unidades de FH junto à AutoSueco, deSão Paulo 16

A FETRANSRIO DAMOBILIDADE URBANA

Página 20

ANO 3 • Nº 115 • DOMINGO, 7 DE OUTUBRO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 23h19 (2ª)

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraVisita técnica no BRT Transoeste 18

EDITORIALO sucesso da 9ª Fetransrio 6

SEU MURALA seção especial do leitor 23

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzOs quatro anos de Governo Kassab 22

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 14

Obs: O Diário de Bordo,excepcionalmente, não é publicado nesta edição.

COLUNISTAS Adamo BazaniLeblon vence mais uma em Mauá 25


Atenção leitor: a 15ª atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss será feita no dia 7 de julho. Envie sua foto [email protected] e participe!

PÔSTERNeobus Mega BRS 20

Gustavo Bayde

A FALÊNCIA DA BUSSCARMercado não deverá sentir falta, diz Fabus 13

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

| Viagens & Memória

Marisa Vanessa faz balanço dos quatro anos do governo Gilberto Kassab Governo do prefeito de São Paulo é analisado pela colunista sob a ótica do transporte coletivo. Confirao resultado e a opinião 22

ESPECIAL FETRANSRIO 2012Confira os lançamentos da feira 26


Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos ao Gustavo Bayde e ao Rodrigo Gomes pelo envio das fotos da Fetransrio 2012, e à organização do evento pela recepção.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

para [email protected] e faremos o ca-dastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado.

CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

Depois de muitos anos sem a re-

alização da famosa Expobus, evento que

acontecia periodicamente em São Paulo

para a divulgação dos produtos do setor de

ônibus, o Brasil volta a ter uma feira à sua

altura, que foi a 9ª Fetransrio, que aconte-

ceu na semana passada entre quarta-feira e

sexta-feira. Com grandes lançamentos, as

encarroçadoras e as montadoras de chas-

sis mostraram todo o seu potencial para os

próximos grandes eventos que estão che-

gando, como os Jogos Olímpicos de 2016

no Rio de Janeiro e a Copa do Mundo de

2014.

A entrada da Iveco no mercado

de ônibus pesados foi um dos grandes

destaques da feira, além de ser uma das

maiores novidades, apesar do mercado já

estar esperando a chegada da montadora

italiana nesse nicho há algum tempo. O

lançamento do Irizar i6 no Brasil também

foi um dos grandes motes do evento. O

modelo já havia sido lançado no mercado

europeu há cerca de três anos e agora rece-

beu adaptações para a realidade do mer-

cado nacional. Algumas unidades já foram

vendidas, inclusive para países da América

do Sul.

Todas as expositoras estavam

com novidades e foi também uma ótima

oportunidade para fechar negócios e con-

hecer o que o mercado está apresentando

para as novas soluções de mobilidade que

estão surgindo. Os pesados investimen-

tos do governo federal em obras de mo-

bilidade urbana está incentivando o mer-

cado a apresentar modelos mais modernos

e confortáveis, também por uma questão

de profissionalização das empresas e dos

operadores, o que foi tudo mostrado na

Fetransrio.

Ao redor do mundo vários países

Finalmente o Brasil ganha uma feira à sua altura

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial promovem grandes feiras dirigidas ao mer-

cado de transporte coletivo, como a feira

de Hannover, que aconteceu há alguns dias

na Europa e mostrou as tendências não só

para o mercado local, mas também o que o

mundo irá receber num futuro não tão dis-

tante. O Brasil, um dos maiores mercados

do mundo nesse setor, estava precisando

de um evento com magnitude semel-

hante ou superior. No ano passado, a feira

Transpúblico, realizada bianualmente em

São Paulo intercalada com a Fetransrio,

deixou a desejar, com poucos lançamentos

num espaço relativamente pequeno tendo

um mercado tão grande como o nosso. A

Fetransrio também deixava a desejar com

a realização do evento num espaço como a

Marina da Glória: pequeno e que acabava

não permitindo que mais modelos fossem

expostos de forma adequada, além de ser

uma área aberta. Desta vez, a organização

do evento acertou em cheio em escolher o

Riocentro como a área para a exposição.

Esperamos que nos próximos

anos a feira continue com essa magni-

tude, seriedade e respeito que o mercado

brasileiro merece!

REVISTAINTERBUSS Expediente

• O [email protected]

Os ônibus dos corredores expres-sos BRT serão movidos a diesel de cana-de-açúcar. O combustível que reduz em 90% a emissão de gases poluentes, com o mesmo rendimento, vai abastecer a partir do início de 2013 os 91 ônibus do Transoeste (Barra da Tijuca-Santa Cruz). Até os Jogos 2016, toda a frota das seletivas BRT e linhas alimentadoras usarão o novo produto. Testes feitos em 20 ônibus que circulam na Zona Sul e Tijuca — nas linhas 409 e 125 — mostraram que o diesel de cana de açúcar tem a mesma ca-pacidade dos de origem de mineral com a vantagem de reduzir em 90% a emissão de gases do efeito estufa. Até 2014, ano da Copa no Brasil, a expectativa é que o Transcarioca (Bar-ra-Aeroporto Tom Jobim) também esteja sendo abastecidos por diesel de cana. Em

Arte O

Dia

Aprovado em Testes

TESTES • Combustível a base de cana-de-açúcar já foi testado em vinte ônibus da capital carioca e o mesmo foi aprovado

A S E M A N A R E V I S T ADE 30 DE SETEMBRO A 6 DE OUTUBRO DE 2012

REVISTAINTERBUSS • 07/10/12 07

Testes já foram realizadosem 20 ônibus que aindacirculam pela cidade eredução de poluenteschegou a até 90%

Diesel de Cana abastecerá ônibus do BRT Transoeste

2016, se somarão os corredores Transolím-pica (Barra-Deodoro) e Transbrasil (ao lon-go da Avenida Brasil). Os testes começaram em janeiro e vão durar um ano. O novo combustível é na verdade uma mistura, com 30% de diesel de cana e o restante de biodiesel e diesel fós-sil. Movidos pelo novo produto, os os coletivos apresentaram redução média de 1,5% de emissão de fumaça preta. O ger-ente de mobilidade urbana da Fetranspor, Guilherme Wilson, disse que já foi insta-lada bomba especial em garagem de Campo Grande para abastecer os ônibus da Tran-soeste. O diesel de açúcar virá de São Pau-lo e será misturado na Reduc, em Caxias. “Apesar de ser mais caro, as vantagens do novo diesel para o ambiente e, consequent-emente, para o cidadão são infinitas. As empresas estão se adaptando à sustentabi-lidade, esse é o futuro”, afirmou. Não é necessário adaptar o motor para utilizar o combustível “verde”, que é fabricado pela fermentação do caldo de cana, em processo similar ao da produção do álcool. A diferença é o uso de leveduras geneticamente modificadas. Por ser veg-

etal, o óleo é isento de enxofre, principal responsável pela emissão de poeira.

Motoristas treinarão com simuladorpara atuar em situações de perigo Motoristas de coletivos usados nos corredores BRT vão treinar para atuar em situações de perigo com um super-simulador. Apresentada semana passada no Etransport, congresso sobre transporte, a máquina, que custou cerca de R$ 900 mil, é semelhante a um videogame interativo. Segundo Iñigo Esteban Velázquez, da empresa espanhola Lander, responsável pela fabricação do equipamento, grupo de técnico veio ao Rio em março filmar o tra-jeto o Transoeste para que a rota fosse re-produzida em animação. “É o que existe de mais moderno hoje no mercado. Exportamos para América Latina e Europa. É veículo, com comando real, onde podem ser treinadas até 15 pes-soas por dia”, explicou Iñigo. O equipamento simula situações de perigo, como um pedestre que aparece de repente na pista, embarque e desem-barque em situações de chuvas e paradas em sinais de trânsito. A máquina tem buzi-na, sistema de freio e reprodução de sons de outros veículos.

Brasileiro usa smartphones mais em trens, ônibus e metrô

07/10/12 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T APesquisa

• Tech [email protected]

Uma pesquisa realizada pela revista Time em parceria com a fabricante Qual-comm revelou dados curiosos sobre a rela-ção do internauta brasileiro com seus smart-phones. De acordo com o estudo, alguns dos locais onde os brasileiros mais utilizam seus dispositivos móveis são os transportes públi-cos, principalmente ônibus e metrô. O relatório foi elaborado para estu-dar o comportamento de usuários de Internet móvel em oito países – Estados Unidos, Re-ino Unido, Brasil, China, Índia, Indonésia, Coréia do Sul e África do Sul –, e entrevis-tou 4,7 mil pessoas. Em relação ao Brasil, um dos dados mais interessantes é que os usuários são “vi-ciados” em verificar as notificações nos seus smartphones. Entre os entrevistados, 58% revelaram que conferem as atualizações no mínimo uma vez a cada meia hora, enquanto outros 35% garantem que não passam 10 minutos sem dar uma olhadinha no celular. Além disso, metade diz que acessa a Internet móvel pelo menos uma vez por dia.

Tech Tudo

TECNOLOGIA • Dispositivos de comunicação são mais usados no transporte público

Governo Federal reduz juros para a compra de ônibus• Automotive Business [email protected] Mais um capítulo do pleito de setores industriais por incentivos do gover-no surte efeito, desta vez para as fabricantes de ônibus no País. O segmento foi contem-plado com a redução de taxa de juros para financiamentos via Finame PSI, de 5,5% para 2,5% ao ano, a mesma concedida para caminhões dentro do pacote de medidas di-vulgado em 29 de agosto (leia aqui). Na oca-sião, o segmento de ônibus não havia sido beneficiado pela redução da taxa. A diminuição foi autorizada pela presidente Dilma Rousseff após pedido da Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus), revela seu presidente, José Fernandes Martins, em entrevista a Auto-motive Business durante a Fetransrio, feira

bienal dedicada ao segmento de transporte de passageiros que foi realizada no Rio de Janeiro na semana passada. Segundo o exec-utivo, o pedido foi feito dias após o anúncio do governo sobre a redução da taxa de juros para caminhões. Martins conta que antes das medi-das, apresentou pessoalmente à presidente a importância do segmento para o desenvolvi-mento da economia e da indústria brasileira em um encontro que reuniu os principais setores econômicos do País. “O transporte de passageiros é um dos setores que mais geram empregos dire-tos no País e este argumento sensibilizou a nossa presidente, que concedeu o benefício para nosso setor”, disse. A redução dos juros para ônibus foi então divulgada em 6 de setembro, na circu-

lar do BNDES sob o número 55/2012, que comunica a medida às financiadoras, que devem considerar a nova taxa de 2,5% ao ano para compras realizadas entre a data da publicação da circular até 31 de dezembro. O incentivo foi batizado de PSI 2012/09. No pacote divulgado em agosto, que contem-plou caminhões, a medida compõe o PSI 4, Programa de Sustentação do Investimento. Para o presidente da Fabus, “não há do que reclamar”. Com ajuda da medida, ele projeta que as vendas de ônibus alcan-cem patamar de 42 mil unidades em 2013. Os emplacamentos devem fechar o ano com queda de 10% sobre 2011, entre 28 e 30 mil unidades, e recuperar o fôlego em 2013, quando a entidade espera igualar ou superar o recorde do ano passado, de 33 mil uni-dades.

Mercado


Barramar mostra localização de seus ônibus em Salvador

GPS • Equipamento mostra a chegada dos ônibus da Barramar e quanto tempo falta

DEPOIMENTO • Motorista que causou o acidente prestou depoimento: em estado de choque

Em Tempo Real

• Correio da [email protected] Mais cinco minutinhos. É o que o estudante Isac Moura de Castro, 35 anos, consegue toda manhã antes de ir para a fac-uldade. “Assim que eu acordo eu dou uma acessada e deixo lá atualizando”, conta, refer-indo-se ao BUS-U, sistema que pode ser con-sultado pela internet e permite saber quanto tempo falta para que o ônibus que ela pega, da linha Tancredo Neves – Barra, passe no seu ponto. “Se são 6h20 e eu sei que o ônibus só vai chegar 7h20, dá para dormir mais um pouco, tomar café e me arrumar com calma”, comemora. O estudante de Sistemas de In-formação descobriu a novidade a caminho da Universidade do Estado da Bahia (Uneb), onde estuda. “Já tem 20 dias que estou usando o serviço”, diz. Por enquanto, só a empresa Barramar usa o sistema, que foi desenvolvido pela empresa baiana Infortele. Os 242 ônibus da Barramar estão eq-uipados com GPS e equipamentos chamados AVL (Automatic Vehicle Location, Localiza-ção Automática de Veículo, em inglês). Com eles, a empresa acessa em tempo real dados como localização, velocidade do veículo e trajeto percorrido. Com isso, o tempo que falta para o ônibus chegar e o trânsito – clas-sificado como sem retenção, lento ou parado – são atualizados continuamente. O sistema já é útil para quem acessa no computador. Mas quem tem acesso a inter-net no celular tem vantagem extra. É o caso do estudante Lucas Marins Batista, 21. “Na ida, eu acesso do computador, mas quando saio da faculdade, vejo pelo celular”, comen-ta ele, aluno de Engenharia Elétrica da Ufba. O ponto da faculdade, em Ondina, já está cadastrado no sistema. Já o de casa, que fica próxima a Uneb, foi incluído a pedido dele, através do ‘Fale Conosco’ do sistema. Para utilizar o BUS-U, o usuário deve acessar o site (salvador.busu.com.br), e escolher uma das 65 unidades de faculdades já cadastradas, que servem como ponto de referência. Ao clicar em uma delas, deve-se escolher, no mapa, no máximo três pontos de ônibus entre os disponibilizados e cadastrar o e-mail. Um link personalizado é enviado ao e-mail, dando acesso ao painel com o status das linhas que passam nos pontos escolhidos.

É possível cadastrar três pontos de ônibus em todas as faculdades que constam na lista do BUS-U. Inicialmente, o sistema está usando faculdades como pontos de referência, mas pode ser usado por qualquer pessoa, mesmo que não seja estudante. “Os universitários são multiplicadores de qualquer tecnologia. Mas se o seu ponto é próximo a uma facul-dade, é só cadastrar seu email. Nos próximos meses serão adicionados novos recursos que incluirão outros pontos de interesse da ci-dade, como supermercados, shoppings, hos-pitais...”, explica o diretor da Infortele, Pedro Vargas. Até agora, o BUS-U já conta com mais de mil usuários. De acordo com o coordenador de Tecnologia de Informação da Barramar, Mar-cell Santana, a empresa adquiriu o sistema de monitoramento desde agosto de 2010, mas só disponibilizou para os usuários há dois meses, após período de testes. O projeto começou a ser desenvolvido pela Infortele em 2008. “Neste ano, ganhamos um contrato de financiamento e começamos a desenvolver o sistema”, conta Pedro Vargas.

A Financiadora de Estudos e Projetos (Finep), empresa pública ligada ao Ministério da Ciência e Tecnologia que apoia a inova-ção, concedeu cerca de R$ 1,8 milhão para o desenvolvimento do sistema. A desenvolve-dora também aplica há um mês o sistema em Aracaju e pretende expandir os serviços. “Em breve, oferecemos a possibilidade de recebi-mento de torpedos sobre os pontos nas horas de interesse dos passageiros assíduos”, conta Vargas, que aguarda com paciência a adesão de outras empresas. “O que a gente quer é que funcione, o boca a boca vai divulgando. A Cooperativa de Transporte Complementar de Salvador deve implantar o sistema até o fim de no-vembro”, revela. Quem precisa do transporte coletivo fica na expectativa - nem tão calma-mente assim. Ricardo Machado, estuda Enferma-gem na FIB, no Stiep, onde uma tela mostra as informações do ponto do Hospital Sarah Kubitschek. O problema é que o ônibus de Ricardo não é da Barramar. “É muito inter-essante, mas seria legal que outras empresas tivessem também né?”, cobra.

Divulgação

A S E M A N A R E V I S T A


Natal promulga lei que proíbe dupla função nos ônibus

Motorista cobrando passagens

• Tribuna do [email protected]

A lei nº 363/2012 que dispõe sobre o fim da dupla função dos motoristas de ôni-bus foi publicada no Diário Oficial do Mu-nicípio de Natal de sexta-feira (5). A fiscal-ização do cumprimento ficará por conta da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana (SEMOB). Quando foi contatado pelo jornal Tribuna do Norte, o diretor de comunicação do Sindicato de Transportes Urbanos do RN (Seturn), Augusto Maranhão, ainda não sa-bia da publicação da lei, mas afirmou que vê essa ação como uma “atitude meramente eleitoreira”. “Já é uma tendência mundial a substituição [da função do cobrador pelo mo-torista/cobrador]”, disse. “De 10 passageiros que sobem no ônibus, sete usam bilhetagem eletrônica, três pagam em espécie e apenas um recebe troco. Ou seja, apenas em 10% dos casos os cobradores são utilizados”. Confira o texto integral da lei:

LEI PROMULGADA Nº 363/2012 Dispõe sobre a vedação aos conces-sionários de serviço públicos de transporte coletivo no âmbito do Município de Natal, a utilização em dupla função do Motorista de ônibus condutor) como Motorista/Cobrador concomitantemente. O PRESIDENTE DA CÂMARA MUNICIPAL DE NATAL, no uso das atri-buições que lhe são conferidas pelo Artigo 22, Inciso XVI, Artigo 43, § 3º e 6º todos da Lei Orgânica do Município do Natal, e pelo Artigo 201, §§ 3º, 4º, 6º e 9º, da Resolução nº 337/05 - Regimento Interno - PROMUL-GA a seguinte Lei: Art. 1° - Em conformidade com o Artigo 1º, Parágrafo Único; Artigo 2º Inciso I; Artigo 6º Parágrafo 1º da Lei 8.987/1995

Tribuna do Norte

e com o Artigo 5º Inciso 5º e 9º; Artigo 7º Parágrafo único, Incisos 3º e 5º; Artigo 125, Inciso 1, da Lei Orgânica do Município de Natal, fica vedado à utilização por parte dos concessionários do serviço público de trans-porte coletivo, no âmbito do Município do Natal, a utilização de Motoristas (condu-tores) em dupla função de Motorista/Cobra-dor. § 1° - Os concessionários de ser-viços públicos de transporte coletivos no âmbito do Município do Natal; obrigar-se-ão ao cumprimento imediato desta lei. Art. 2° - A fiscalização do cum-primento da presente lei ficará a cargo da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana - SEMOB. § 1º O não cumprimento desta Lei sujeitará o infrator a advertência preliminar e em caso de reincidência a punições pecu-

niárias (multas) em conformidade com a lei de penalidades e punições a infrações do município de Natal. § 2º os valores das multas serão estipulados pelo poder público municipal, através de seu órgão regulador do transito. Art. 3º - O poder público municipal compulsoriamente fará constar nos editais de licitação para as concessões de serviços públicos de transportes coletivos no âmbito do Município de Natal a vedação que trata o Artigo 1º desta Lei. Art. 4º - Esta Lei entrará em vigor na data de sua publicação revogando todas as disposições em contrário. Sala das Sessões, em Natal, 04 de outubro de 2012.Edivan Martins- PresidenteJúlio Protásio - Primeiro SecretárioAlbert Dickson- Segundo Secretário

COBRANÇA • Motoristas não poderão mais cobrar passagens nos ônibus urbanos de Natal

• O Povo [email protected]

Ceará

Fortaleza/CE ganha nova linha de ônibus urbano Uma nova linha de ônibus começou a circular em Fortaleza no sábado, 6. De acordo com a Empresa de Transporte Urbano de For-taleza (Etufor), a linha, chamada Miguel Arraes/Siqueira, serve para melhorar o deslocamento dos moradores dos conjuntos habitacionais

Miguel Arraes e Rachel de Queiroz ao Termi-nal do Siqueira. No sentido ida, os ônibus seg-uem pela Rua Sublime, Rua da Força, Rua do Sossego, Rua da Tranquilidade, Rua Pacífica, Rua Generosa, Rua Bravura, Rua Um/Cj. Ta-tumundé, Rua Urucutuba, Rua Pedro Martins, Av. Osório de Paiva e Terminal do Siqueira. Na volta, percorre a Av. Osório de Paiva e Rua São

Francisco até o Cj. Miguel Arraes. Também foi prolongado o itinerário da linha (815) Cidade dos Funcionários/Papicu/Cj.Tancredo Neves, que, após seguir pela Rua Barra Nova, fará conversão à esquerda na Rua Castro Alencar, Rua da Caraúba e Av. Plácido Castelo. Em seguida, retomará itinerário vi-gente com destino ao Terminal do Papicu.


Belém testa primeiro ônibus do BRT da Av. Alm. Barroso

BRT Belém

• [email protected] Nove meses após o início das obras de implantação do Sistema de Ônibus Rápido (BRT) em Belém, a prefeitura da cidade real-izou testes com o veículo no corredor expres-so da avenida Almirante Barroso, no último sábado, 29. Durante o trajeto, foram apresenta-dos os motoristas que irão operar os ônibus, o sistema de sincronização dos semáforos e a estrutura das estações de embarque e desem-barque de passageiros. Atualmente, o trajeto entre as ave-nidas Almirante Barroso e Augusto Monte-negro leva 30 minutos. Com a inauguração completa do BRT em 2013, espera-se que o tempo de viagem seja reduzido em até 60%. Orçado em R$ 400 milhões, o projeto iniciou as obras em janeiro na Almirante Barroso. Até o final do ano, este trajeto já deve estar em operação. Os ônibus do BRT que vão circular na Almirante Barroso e Augusto Montenegro serão articulados e biarticulados, com capa-cidade para transportar 250 passageiros por viagem. A ideia é que os coletivos transpor-tem cerca de 600 mil passageiros por dia em Belém. Ao todo, o BRT terá 23 estações e três terminais de integração. Serão nove es-tações na Almirante Barroso e outras 14 na Augusto Montenegro, além dos terminais de integração em Icoarací, Entroncamento e São Brás. O BRT Belém vai funcionar com siste-ma de bilhete único no transporte coletivo da cidade. O passageiro vai pagar somente uma passagem e terá o período de até duas horas para pegar um ônibus do BRT ou outro cole-tivo.

Terra/VC Repórter

DECISÃO • Euclides Figueiredo está analisando todas as possibilidades e deve recorrer

• Rondônia Dinâmica [email protected] O Ministério Público de Rondônia ex-pediu recomendação para que a empresa de ôni-bus “Irmãos Corá” sinalize, no prazo de 30 dias, com placa/adesivo ou cor diferenciada de reser-vado preferencialmente, os assentos destinados a idosos, e também que permita que eles entrem e saiam dos veículos pela porta traseira ou, então, que ultrapassem as catracas de cobrança sem

efetuar o pagamento, devendo a empresa adotar outra forma de controle do número de passage-iros. A recomendação foi expedida pelo Promo-tor de Justiça Tiago Cadore após a constatação, mediante investigações realizadas nos autos do inquérito civil público, de irregularidades na prestação do serviço de transporte coletivo em relação à área reservada aos idosos pela empresa de ônibus “Irmãos Corá”, que impede que os idosos entre pelas portas traseiras dos veículos e,

ainda, que ultrapassem as catracas de cobrança, em razão de serem beneficiários de “passe livre”.Constatou-se ainda que a empresa de ônibus al-terou a posição das catracas e limitou os lugares destinados aos idosos apenas nos assentos an-teriores às catracas sem qualquer identificação, ocasionando a permanência de vários idosos em pé, não permitindo que os idosos, mesmo tendo lugares vagos acomodem-se em outros assentos nos ônibus.

TESTES • Unidade circulou pelo corredor BRT de Belém e chamou a atenção da população

Cacoal

MP recomenda que viação sinalize assentos em RO

• Terra [email protected]


A S E M A N A R E V I S T AEm votação

Projeto de Lei libera transporte de bicicleta em bagageiro de ônibus Um projeto de Lei pretende aca-bar com as dificuldades enfrentadas pelos ciclistas que precisam se deslocar em ônibus interestaduais levando suas bicicletas. Apre-sentado pelo senador Rodrigo Rollemberg (PSB-DF) o projeto define em legislação fed-eral o transporte de bicicletas desmontadas como bagagem. Hoje, este traslado muitas vezes é impedido devido a regras adotadas pelas empresas. As informações são da Agên-cia Senado. A matéria está pronta para votação em decisão terminativa na Comissão de Ser-viços de Infraestrutura (CI), onde recebeu voto favorável do relator, senador Cyro Mi-randa (PSDB-GO), com emendas. Miranda modificou o texto original estipulando que a bagagem tenha 30 kg de peso total e volume máximo de 350 dm³, “limitada a maior dimen-são de qualquer volume a um 1 m e 30 cm”. Caso a carga exceda o peso, poderá haver cobrança pelo excesso, limitada a 20% do preço da passagem. Não será necessária apresentação de nota fiscal. “Nos chegaram relatos de ciclistas que não puderam viajar porque a empresa de ônibus recusou-se a enquadrar a bicicleta na franquia de bagagem, nem permitiu seu em-barque como encomenda, uma vez que seus proprietários não se encontravam de posse da nota fiscal comprobatória de sua titulari-dade”, explicou Rollemberg.

Podelevarbicicleta.blogspot.com

TRANSPORTE • Bicicletas agora poderão ser transportadas sem problemas em ônibus Para compartimento no interior do ônibus, acima das poltronas, o senador propõe que seja permitido ao passageiro por-tar bagagem com até 5 kg, “com dimensões que se adaptem ao porta-embrulho”. Rollemberg explica que o Decreto 2.521/1998 já trata do transporte de bicicle-tas desmontadas como bagagem despachada, mas, “na prática, cada empresa de transporte

decide arbitrariamente se leva as bicicletas dos passageiros”. Com o projeto, ele quer regulamen-tar a questão em lei federal, “de forma a garan-tir que o transportador não possa se recusar a transportar - nem cobrar tarifas adicionais por isso”. Para o parlamentar, as medidas conti-das no projeto estimulam o uso da bicicleta, “veículo mais adequado e democrático”.

Ribeirão Preto terá dois reajustes de tarifa em 2013• Boa Informação [email protected] Prefeitura de Ribeirão Preto (313 km de SP), Antonio Duarte Nogueira Ju-nior, afirmou, em debate na emissora EPTV, que a cidade terá dois reajustes na tarifa do transporte coletivo urbano municipal no ano que vem. O último debate antes do primeiro turno das eleições foi realizado em Ribeirão Preto pela EPTV, afiliada da Rede Globo no

interior de São Paulo e no Sul de Minas, na noite de quinta-feira. Nogueira se referiu ao fato de o município não ter registrado o au-mento nas passagens de ônibus neste ano. Segundo o deputado federal tuca-no, a prefeita Dárcy Vera “jogou” o reajuste para 2013, evitando que isso ocorresse neste ano –ano em que a candidata do PSD disputa a reeleição. De acordo com o tucano, no ano que vem vão ocorrer aumentos na tarifa de

ônibus em janeiro e julho. Dárcy, por sua vez, disse que, se for reeleita, não vai per-mitir os dois aumentos. A prefeita disse também –se for reeleita– que vai oferecer tarifa gratuitas a estudante. Ela não mencionou, no entanto, que “[a gratuidade para os alunos foi pro-metido por ela para este ano]“: http://www1.folha.uol.com.br/fsp/ribeirao/25715-onibus-gratis-para-100-mil-alunos-pode-valer-so-em-2013.shtml

Eleições 2012


A F A L Ê N C I A D A B U S S C A R

A saída definitiva da Busscar do segmento de carrocerias de ônibus era espe-rada pelo mercado, antes mesmo de o juiz Maurício Cavalazzi Povoas, da 5ª Vara Cível de Joinville, assinar o decreto de falência do grupo. Referência principalmente no seg-mento de ônibus rodoviários, do qual chegou a ter 40% do mercado em 2000, a empresa fechou 2011, com uma participação de 0,2%. — O setor não vai sentir a falta da Busscar —, diz o presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Carrocerias de Ônibus (Fabus), José Antônio Martins, que também é vice-presidente de relações institu-cionais da Marcopolo. O principal entrave à sobrevivência da empresa joinvilense era o pesado endivi-damento. A última lista de credores, divul-gada em fevereiro, sinalizava dívidas de R$ 869,3 milhões com instituições financeiras, fornecedores, funcionários e ex-funcionários. O valor não inclui o passivo tributário. O dirigente setorial destaca que o espaço deixado pela Busscar foi rapidamente ocupado por suas concorrentes. Três quar-tos da fatia de mercado que a empresa join-vilense tinha em 2008 ficaram com as gaú-chas Marcopolo, considerando também a sua subsidiária Ciferal, e a Mascarello. O restante foi distribuído entre as outras quatro fabrican-tes: as paulistas Induscar, Comil e Irizar e a gaúcha Neobus. O pesado endividamento impedia a realização de investimentos para modernizar o parque fabril. Somente no primeiro semes-tre, a Marcopolo – a maior em faturamento e a segunda em produção – aplicou R$ 145,7 milhões em expansão e melhorias no seu parque fabril, 37,8% a mais do que no mesmo período de 2011. O valor é equivalente ao faturamento da Busscar em 2010. E mesmo que a decisão de Cavala-zzi Povoas fosse outra, os investimentos em modernização na Busscar demorariam a ser retomadas devido à disponibilidade de capa-

cidade ociosa. Isto, em um período em que se espera uma forte demanda, motivada pela Copa do Mundo, em 2014, e as Olimpíadas, em 2016. Outros fatores que vão estimular o setor são o programa de compra de ônibus es-colares, anunciado em agosto, e a necessidade de substituição de parte da frota brasileira. Os ativos da Busscar, lacrados na noite de quinta-feira, dia 27 de setembro, e a mão de obra especializada disponível em Jo-inville são os principais atrativos para as em-presas. A Caio Induscar chegou a fazer uma proposta para comprar a fábrica em outubro no ano passado. A proposta de R$ 40 milhões não foi aceita pela 4ª Vara da Justiça Trabal-hista. Em março, um executivo da Marco-

polo cogitou a possibilidade de participar de um eventual leilão de bens. As duas empresas constituíram uma joint-venture que pretende instalar uma fábrica de componentes para carrocerias de ônibus na cidade.

FORA DA FABUS A Busscar já não fazia mais parte da Fabus há alguns anos, quando que por opção da própria encarroçadora optou por deixar a associação. Por conta disso, a partir de 2010 deixou de participar de eventos e exposições do setor de transporte coletivo no Brasil. O último evento em que a Busscar participou foi em 2009, da Transpublico, realizada em São Paulo, quando expôs um Panorâmico DD, então recém-lançado. O veículo encon-tra-se hoje na empresa Big Ben.

PARA FABUS, MERCADO NACIONAL NÃO SENTIRÁ FALTA DA BUSSCAR• A Notícia [email protected]

Luciano Roncolato

FALÊNCIA • Um dos últimos ônibus urbanos produzidos pela Busscar, que faliu


• Do Site da Transpo [email protected]

Setembro registra queda nas vendas de veículos comerciais A Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores, entidade que representa cerca de sete mil con-cessionários de veículos no Brasil, divulgou os dados do setor no mês de setembro/2012. A entidade informa que apesar do forte crescimento registrado em agosto, quando foram comercializados 405.499 unidades de automóveis e comerciais leves, o mês de setembro apresentou queda de 31,54% com 277.614 unidades emplacadas no período. Com 19 dias úteis em setembro, contra 23 em agosto, o setor da distribuição de veículos (automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus, motos, implementos rodoviários e outros meios de transporte como carretinhas para jet sky) também apre-sentou queda de 27,67% em setembro na comparação com o mês anterior (foram em-placados 420.142 unidades contra 580.832). Na comparação entre os meses de setembro 2011 e 2012, o setor também registrou queda de 16,68%. A média de vendas diárias, em setembro, foi menor que a registrada em agosto. Foram 17,6 mil unidades vendidas di-ariamente, em média, no oitavo mês do ano, contra 14,6 mil em setembro. Apesar da queda apresentada no comparativo entre agosto e setembro, no acumulado do ano as vendas de automóveis e comerciais leves tiveram alta de 5,53% no comparativo com o mesmo período do ano passado.

Automóveis e Comerciais Leves O volume de vendas de automóveis e comerciais leves caiu em 31,54% em setem-bro. Foram emplacadas 277.614 unidades em setembro, contra os 405.499 veículos

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

Divulgação

Transpo Online

Margem de preferência para licitações do Governo• Do site da Transpo [email protected] O governo publicou decreto que regula-menta a aplicação de margem de preferência em licitações da administração pública federal para a compra de caminhões, furgões, tratores, am-bulâncias e implementos rodoviários. Segundo o Decreto 7.816, a margem de preferência será vál-

ida apenas para produtos nacionais até 31/12/13. O decreto define margens de preferência que variam de 17% a 14%, dependendo do produto. Para caminhões (destinados para transporte de mercadorias ou para usos especiais), veículos de combate e tratores rodoviários para semirreboque a margem é a mesma, de 17%. Ou seja, o veículo

nacional poderá custar até 17% a mais do que o menor preço do produto estrangeiro e assim mes-mo terá preferência na licitação. Para implemen-tos rodoviários, como reboques e semirreboques para usos agrícolas ou transportes de mercadorias, a margem é de 14%. Já para furgões, como am-bulâncias (socorro ou unid. odontológica), 15%.

comercializados em agosto. Na comparação com setembro/2011 (293.570 unidades), os segmentos registraram 5,44% de retração. Já no acumulado do ano, houve crescimento de 5,53% entre este ano e 2011.

Caminhões e Ônibus Os emplacamentos de caminhões apresentaram queda de 25,5% na compara-ção com agosto. Foram licenciadas 8.466 unidades em setembro, contra 11.363 camin-hões no mês anterior. Na comparação com setembro de 2011, quando foram negociadas 14.940 unidades, o setor registrou retração de 43,33%. No acumulado do ano, o segmento apresentou retração de 22,83% contra igual período de 2011. O segmento de ônibus também apresentou queda no mês de setembro de 36,79%. Foram emplacadas 2.038 unidades, contra 3.224 em agosto. a comparação com o mesmo período de 2011 (3.138 unidades),

o segmento registrou retração de 35,05%. No acumulado, o segmento de ônibus registrou queda 12,48% entre 2012 e 2011. Os setores de caminhões e ônibus, juntos, apresentaram queda de 27,99%, no comparativo entre agosto e setembro, e tam-bém retração de 41,9% na comparação com setembro de 2011. No acumulado, houve que-da de 21,13% para os dois setores somados.

Implementos Rodoviários Foram vendidas 3.295 unidades em setembro, contra 4.792 em agosto, uma que-da de 31,24%. Em relação a setembro do ano passado, o segmento teve queda de 36,83%.

Outros Veículos Outros veículos, como carretinhas de transporte de motos, etc, também registraram retração nas vendas de 17,91% em setembro. Foram comercializadas 7.760 unidades no nono mês de 2012, contra 9.453 em agosto.



RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Gol anuncia compra de 60 Boeing 737 MAX; entrega começa em 2018 A GOL Linhas Aéreas Inteligen-tes, maior companhia aérea de baixo custo e baixa tarifa da América Latina, anunciou uma ordem de compra incremental de 60 aeronaves 737 MAX com a Boeing, que serão entregues a partir de 2018. A com-panhia utilizará os novos aviões, princi-palmente, para a renovação de sua frota no futuro, visando aprimorar sua eficiência operacional por meio de uma frota jovem, moderna e segura. A companhia anunciou também um pedido dos motores avançados LEAP-1B, da CFM, para equipar toda a nova frota. A GOL é cliente da CFM desde que iniciou suas operações, em janeiro de 2001, e transformou-se em uma empresa ágil e inovadora que opera uma frota de aeronaves novas, modernas e de alta tecnologia. A GOL oferece mais de 810 voos diários em 51 rotas domésticas brasileiras e 12 destinos internacionais. Sua frota atual é composta por 128 aeronaves Boeing Next-Generation 737-700/-800 com motores CFM56-7. O motor LEAP-1B, resultado de um esforço de colaboração exaustiva de seis anos com a Boeing, é o motor exclusivo para a nova variante 737, tendo sido aprimorado exclusivamente para o avião. O 737MAX dá continuidade a um relacionamento de 30

Transpo Online

Divulgação

anos entre a CFM e a Boeing. Os motores CFM são os únicos para todas as aeronaves 737 vendidas desde 1981. A GOL espera que os operadores do MAX 737 possam atingir um consumo de combustível até 13% menor em rela-ção ao melhor 737 equipado com o motor CFM56 da atualidade, redução equivalente

nas emissões de carbono, redução de 50% nas emissões de NOx em comparação com as ex-igências atuais da ICAO CAEP/6 (Proteção Ambiental da Aviação da Organização Inter-nacional de Aviação Civil), e uma redução de 75% do ruído das aeronaves. Tudo isso em conjunto com os benefícios da confiabilidade da CFM e os baixos custos de manutenção.

Transpo Online

Goodyear ganha prêmio nos Estados Unidos• Do site da Transpo [email protected] A Popular Mechanics, publicação norte-americana dedicada à ciência e tecnolo-gia, elegeu a Goodyear Tire & Rubber Com-pany vencedora do prêmio Breakthrough Award 2012 por sua Air Maintenance Tech-nology (AMT). O Popular Mechanics Break-through Awards, em seu oitavo ano, reconhece inovações e produtos que tiveram avanços sig-nificativos nos campos da tecnologia, medic-ina, exploração espacial, design automotivo, engenharia ambiental, entre outros. A Air Maintenance Technology da Goodyear ajuda a garantir a manutenção da pressão ideal dos pneus e, como resultado, poderá gerar uma economia substancial na bomba de combustível. De acordo com o

governo e pesquisas do setor, pneus com baixa calibragem resultam em uma diminu-ição entre 2,5 e 3,3 por cento na economia de combustível. Ainda que a tecnologia seja complexa, a ideia por trás do sistema AMT é relativamente simples, por ser alimentado pelo próprio pneu durante o percurso dos tra-jetos. O prêmio Breakthrough Awards da Popular Mechanics é concedido em duas cat-egorias: inovadores, cujas invenções tornarão o mundo mais inteligente, mais seguro e mais eficiente nos próximos anos, e produtos, que definem hoje parâmetros de referência em de-sign e engenharia. A lista completa de vencedores pode ser encontrada em www.popularmechanics.com/breakthroughawards.


D E U N A I M P R E N S A


Grupo JBS renova frota e compra100 novos caminhões FH da Volvo O Grupo JBS, maior processador de proteína animal do mundo, renova sua frota de caminhões pesados com a Auto Sueco São Paulo e adquire 100 novos veículos da famí-lia FH, da Volvo. Os 100 caminhões modelo FH 420 6x2 L2H2, são equipados com câmbio au-tomático I-Shift, e vão atuar na transferência de produtos entre plantas da JBS, que já conta com uma frota de mil e trezentos caminhões. A parceria com a Volvo Brasil ocorreu através da Auto Sueco São Paulo, concessionária de caminhões e ônibus da Volvo, e não ficará so-mente na aquisição dos novos caminhões. Todos os caminhões da nova frota da JBS terão planos de manutenção preven-tiva e corretiva –Programa Ouro Volvo--, o que reforça a preocupação da empresa com a preservação dos equipamentos e a qualidade do serviço oferecido. O Programa Ouro Vol-vo é o mais abrangente, com base no Serviço Planejado, elaborado individualmente de acordo com cada caminhão e as condições da operação. O plano prevê toda a manutenção preventiva e corretiva, mão-de-obra, reparos nos sistemas de freios, suspensão e da cabine, e a garantia de peças genuínas. A Auto Sueco São Paulo oferece

Transpo Online

Divulgação

ainda o Programa de Treinamento de Motor-istas, objetivando assegurar que os veículos sejam conduzidos de maneira econômica, reduzindo os custos operacionais e maximi-zando o desempenho dos equipamentos. Os novos caminhões já foram en-

tregues e vão atender principalmente as demandas do Grupo JBS na região Centro – Oeste, principalmente no estado de Mato Grosso, onde se concentra o maior número de plantas do Grupo, sendo uma rota estratégica na distribuição dos produtos.

Transpo Online

MB inicia venda de pesados na Índia• Do site da Transpo [email protected] Três caminhões pesados da Bharat-Benz inauguraram as operações de vendas da Mercedes-Benz na Índia. Os veículos foram apresentados para o público em uma cerimô-nia que aconteceu na cidade indiana de Mum-bai, marcando o início das vendas e entregas dos veículos da marca no mercado indiano. Como parte do lançamento no mer-cado, as primeiras concessionárias autorizadas também deram início às operações comerciais. Até o final do ano, os pontos de venda e ser-viços representarão a marca em todas as rotas de transporte mais importantes e centros de caminhoneiros distribuídos pelo país. “O mercado indiano de caminhões evoluiu tornando-se um dos maiores mercados do mundo nos últimos anos. A médio prazo, esperamos aumentar ainda mais o volume

de vendas para até 550.000 unidades no seg-mento dos médios e pesados. Portanto, nossa nova marca BharatBenz vem na hora exata para participar desse enorme crescimento”, diz Andreas Renschler, membro da diretoria da Daimler responsável pela Daimler Trucks e Daimler Buses. Baseados na plataforma do Mer-cedes-Benz Axor, os modelos de caminhões

recém-lançados são os pesados BharatBenz 2523R e 3123R (25 e 31 toneladas de peso bruto total, respectivamente) para o segmento de transporte de carga, bem como o Bharat-Benz 2523C (25 toneladas de PBT) para o segmento de construção. Em 2014, a BharatBenz terá lançado 14 novos modelos nas faixas de peso de 7 a 49 toneladas.


A Raízen, joint venture entre a Shell e a Cosan, inaugurou na terça-feira, 2 de out-ubro, em Araucária (PR) a primeira fábrica para envase de Arla 32, cujo nome comercial é Shell Evolux. Segundo Leonardo Piuzana Alva-res, gerente de projetos de infraestrutura da Raízen, a empresa investiu R$ 2 milhões para construção da planta, que fica ao lado da fábrica da Fosfértil, da Vale Fertilizantes, que produz o Arla para a Raízen. O produto envasado em Araucária atenderá os mercados de São Paulo, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. A planta da Raízen tem capacidade de envase mensal de 1 milhão de litros. “O mercado ainda não está desenvolvido o sufi-ciente para justificar essa capacidade”, disse o executivo. A utilização do Arla foi introdu-zida em janeiro de 2012, juntamente com o diesel de baixo teor de enxofre, o S-50. A expectativa é de que a utiliza-ção do agente redutor cresça rapidamente. A Raízen estima um mercado potencial de 2 bilhões de litros nos próximos anos, com a empresa detendo uma fatia do mercado de 100 milhões por ano em cinco anos, o que deve gerar uma receita de cerca de R$ 250 milhões. Atualmente, os maiores mercados consumidores são São Paulo e em Minas Gerais. “O consumo de São Paulo já é aten-dido pela fábrica de Araucária. Para Minas Gerais, estamos analisando investimentos em outra planta de envase. Por enquanto, utiliza-mos o serviço de terceiros”, disse Alvares.

Na rede Shell, o Arla é vendido em embalagens de 10, 20, 200 e 1.000 litros. A expectativa é de que, em breve, pequenos caminhões ofertem o aditivo a granel para cli-


Transpo Online

Raízen inaugura primeira fábrica para envase de Arla 32 da Shell

entes com boa demanda pelo produto, como concessionárias e transportadoras. O nome Shell Evolux também estará associado ao diesel S-50 vendido nos postos da marca.

Sapo

TAP estima fechar 2012 com lucro• Do site do [email protected] A TAP estima encerrar o ano com lucros, apesar do resultado negativo de 120 milhões de euros registado no primei-ro semestre. Em vésperas da privatização, Fernando Pinto, prevê ainda que “a TAP não será vendida a qualquer preço”. As previsões vêm publicadas no último jornal interno da companhia, ex-clusivamente dedicado à situação finan-ceira da empresa que está em vias de ser

privatizada, e em que a TAP é apresentada como tendo tido “os melhores resultados entre as companhias europeias em 2009-2011”. Fernando Pinto, diz em entrevista, que “comparando os indicadores económi-co-financeiros [da TAP] dos últimos três anos com companhias semelhantes na Eu-ropa, estamos em melhor situação”. Para o presidente da empresa, a TAP”só tem um problema: está descapitalizada”. Relativamente a 2012, a compan-hia diz que “será possível atingir um re-

sultado equilibrado, próximo do registado em 2011, ano em que a companhia regis-tou um lucro de 3,1 milhões de euros”, baseando esta expectativa nos resultados do Verão. A empresa lembra que, dada a componente turística da actividade, a TAP conseguiu no ano passado 56,4% das receitas entre Julho e Dezembro. Este ano a companhia transportou 6,809 mil-hões nos primeiros oito meses, com um crescimento de 3,8% face a igual período de 2011.


Visita técnica ao BRT Transoeste Além das palestras e da exposição, a Fetransrio também promoveu visitas téc-nicas. Elas ocorreriam, inicialmente, no primeiro dia do evento a três locais: uma ao BRT Transoeste e CCO, ao BRS e ao COR (Centro de Operações Rio, responsável pelo monitoramento de todos os sistemas de transporte da cidade). No entanto, devido à enorme procura, a visita ao BRT Transoeste ganhou mais um horário de visita no primei-ro dia e dois horários nos demais dias do evento. No segundo dia do evento, partici-pamos do primeiro horário de visita. Três ônibus da Reitur Turismo levaram o grupo de visitantes ao Terminal Alvorada, ponto inicial do ramal de BRT. Chegando ao Ter-minal, os grupos embarcaram em um BRT, que seguiu viagem pela faixa exclusiva do sistema de transporte até a Estação Golfe Olímpico, uma das novas estações que ai-nda não estão em operação. No trajeto, uma monitora fez um histórico a respeito do sistema de transporte. O BRT Transoeste possui duas linhas que ligam o Terminal Alvorada ao Terminal Santa Cruz sendo que uma é Ex-pressa (parando nas estações Salvador Al-lende, Glaucio Gil, Recreio Shopping e Magarça e em todas depois da estação Pingo D’Água) e outra Paradora (que para em to-das as estações do ramal). A linha Expressa funciona de segunda a sábado das 5h00 à 1h00 e a Paradora funciona 24h por dia. Há ainda um serviço expresso entre o Terminal Alvorada e a Estação Pìngo D’Água, que só funciona em horários de pico. A pista do BRT é uma faixa simples à esquerda, com uma baia de desembarque nas estações. Nas estações maiores, há es-paço para desembarque de até quatro ônibus articulados. Invariavelmente o ônibus para-dor é ultrapassado pelo Expresso em algum trecho do trajeto e isso é feito pela via de ultrapassagem. Na Estação Golfe Olímpico, a monitora segue sua explicação, entre con-versas inconvenientes dos adolescentes da fundação JCA, que estiveram presentes nessa visita. A estação é dotada de catracas, onde os passageiros fazem o pagamento da passagem antes do embarque. Para quem quiser pagar em dinheiro, tem de efetuar o pagamento em um guichê na entrada da estação. A plataforma é central e em suas laterais é por onde passam os veículos. Há ainda um painel, semelhante ao utilizado nas rodoviárias, onde os usuários são informa-dos do tempo que falta para o veículo chegar até a plataforma. Terminada a visita na esta-

ção, outro BRT nos levou de volta à Termi-nal Alvorada para a segunda parte da visita. A segunda parte da visita foi a mais interessante. Conhecemos o CCO – Centro de Controle Operacional – do BRT Transoeste. As instalações desse centro são temporárias. A definitiva ainda está em con-strução e ficará ali mesmo na região do Ter-minal Alvorada. Além do ramal Alvorada-Santa Cruz, os demais ramais também serão

controlados a partir desse mesmo CCO. O CCO faz o monitoramento das viagens das linhas do BRT e das linhas ali-mentadoras. Hoje existem cinco linhas ali-mentadoras: 855A Bangu-Magarça (via Av. Santa Cruz), 879A Campo Grande-Magarça (via Av. Santa Cruz), 896A Pedra de Guara-tiba-Pingo D’Água, 897A Alvorada-Ayrton Senna (via Barra Shopping) e 899A Alvora-da-Joatinga. A 896A é integrada à Estação

BRT TRANSOESTE • . Marcopolo Viale BRT em operação no corredor BRT; Catracas na Estação Golfe Olímpíco; Mapa Sinótico, onde é monitorada avoperação dos veículos do Sistema BRT no Centro de Controle localizado ao lado do Terminal Alvorada, na Barra da Tijuca, que será o ponto de conexão entre os corredores

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]


José Euvilásio Sales Bezerra

BRT TRANSOESTE • . Marcopolo Viale BRT em operação no corredor BRT; Catracas na Estação Golfe Olímpíco; Mapa Sinótico, onde é monitorada avoperação dos veículos do Sistema BRT no Centro de Controle localizado ao lado do Terminal Alvorada, na Barra da Tijuca, que será o ponto de conexão entre os corredores

Pingo D’Água, a 855A e a 879A à Estação Magarça e a 897A e 899A ao Terminal Al-vorada. Esse “A” após o número é de Ali-mentadora. Os ônibus dessas linhas são con-vencionais e possuem pinturas iguais às dos BRTs.

Monitores sinóticos O sistema de monitoramento do BRT foi criado pela M2M Solutions. Esse

monitoramento é semelhante ao usado pelo Metrô de São Paulo. Em uma tela, a rede é desenhada e pontos identificam os veículos, mostrando a distância entre eles, a posição onde ele está e a posição onde ele deveria estar, caso a programação horária original-mente planejada fosse cumprida a risca. Através desse monitor, o agente que monito-ra a viagem pode acionar câmeras do veículo ou mesmo conversar através de um “chat”

com o operador do ônibus, caso seja iden-tificada alguma irregularidade. Esse “chat”, quando usado, é respondido com respostas-padrão que estão inclusas no sistema. Após a passagem pelo CCO, a visita se encerrou. Observando o que já foi feito, fico na expectativa sobre o que virá. Se vier tudo o que foi dito, o sistema BRT do Rio de Ja-neiro será a nova referência de transporte para o país em pouco tempo.

REVISTAINTERBUSSG U S T A V O B A Y D ER I O D E J A N E I R O / R J • T R A N S L I T O R Â N E A


VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

O balanço dos quatro últimos anosda gestão Kassab em SP

Mais uma eleição para nós votar-mos. Entre 2009 e 2012 eu esperei algum crescimento na questão de corredores, digo canaletas para ônibus, que são corredores de verdade, mas nada foi feito. Nestes últimos quatro anos do gov-erno Kassab, uma única coisa boa que achei positiva foi o congelamento da tarifa de ôni-bus que aconteceu em 2009 e também em 2012. Mas o problema é que assim que acaba a tarifa vigente de um desses anos, os pas-sageiros sentem no bolso o peso do aumento da passagem incluindo a diferença retroativa do que não foi aumentado. Mas um aspecto negativo, que foi a proibição de circulação dos ônibus fretados no centro expandido, ajudou ainda mais os passageiros optarem pelo transporte individ-ual, mesmo que boa parte dos ex-passageiros de ônibus de fretamento inicialmente usu-fruíram de novas linhas de ônibus para esse fim, mas sem sucesso: as linhas urbanas foram aumentando seus intervalos, fazendo com que seus clientes desistissem do serviço e investissem suas economias para a compra de um automóvel. Na minha opinião, se os fretados têm a opção de tirar, em média, dezenove automóveis para cada ônibus circulado, deve-ria realmente voltar esse sistema no decorrer dos próximos mandatos. Assim aliviaria um pouco o trânsito na cidade. E ainda reclamam que os fretados ocupam em cheio as faixas da direita nas principais avenidas, diminuindo a velocidade média dos ônibus comuns, mas vejo que não existiam esses excessos. Não é possível que, entre 10 ônibus comuns pas-sam 10 ou mais ônibus fretados ocupando a mesma faixa, isso pra mim é ilusão. E os prometidos corredores Ber-rini, Radial Leste e o Binário Santo Amaro? Deixaram passar em branco, alegando que as licitações ainda não estavam prontas. O corredor Radial Leste para mim deveria ser a obra principal do segundo mandato do sen-hor prefeito Kassab, e deveria ser mais um dos carros-chefes de sua administração. Só não entendi por que aquelas licitações em sua gestão demoravam muito para sair. Só para não deixar passar em branco este período, citarei um corredor planejado na década de 80 e finalizado em 2010 pelo Governo do Estado: vou incluir o corredor Cupecê, que talvez foi o último corredor com paradas de ônibus nas ilhas centrais, e quebrou um galhão para moradores de Ci-dade Ademar e Jardim Miriam a andar de

Luciano Roncolato

ônibus com mais rapidez, contrastando com o tráfego de automóveis e ônibus executivos que fazem linhas EMTU, que na minha opin-ião o intervalo ficou maior. Nos dias das eleições, caso se sua cidade houver segundo turno, pare e pense bem quem você irá votar para prefeito. Veja suas propostas, analise se são viáveis e veri-fique se o mesmo irá governar com seriedade e transparência.

Torço muito para que o vencedor das eleições para prefeito de São Paulo faça com dignidade e seriedade a continuação do desenvolvimento e crescimento do sistema urbano de transportes, atingindo a melhoria contínua e melhorando a qualidade do mes-mo, e não é só melhorando essa qualidade: tem que melhorar também a fluidez do trân-sito, eliminando congestionamentos para ga-rantir o intervalo de suas linhas de ônibus.

KASSAB • Prefeito conduz ônibus a etanol que entregou em cerimônia no dia 26/05/2011


S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM CAXIAS DO SULShow-room de poltronas na fábrica da Marcopolo mostra todos os modelos e opções que o cliente tem à sua disposição. Acima, poltronas da família G7.

Pesquisa da Semana

A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais? VISITE:www.portalinterbuss.com.brE VOTE!

ATÉ ONTEMESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

28,4% • Volvo

41,98% • Scania

Na Marcopolo

TEMPOS NO SOL, QUANDO DE REPENTE...

Já é normal esperar um bom tempo por um determinado ônibus passar para fazer uma foto dele. Porém, quando o tempo de espera é muito grande e outros veículos ou pessoas passam bem na frente, na hora em que o ônibus chega, causa uma irritação muito grande. Um exemplo é a foto acima.

19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks

2,06% • Agrale1,23% • Outras


Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

A S F O T O S D A S E M A N ASELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

RAPHAEL MALACARNEMarcopolo Paradiso G6 1200 Volvo B10R • Transul

JOÃO DONIZETE SANTOSMarcopolo III Volvo B58 • São Geraldo

KLEISSON GONÇALVESMarcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500RSD • Teixeira

RAFAEL CALDASMarcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSDD • Real Sul

HENRIQUE SIMÕES / DIVULG. ANDERSON RIBEIRO DE PAULAComil Campione HD Scania K440 • Pássaro Livre

FRANCISCO BECKER / DIVULGAÇÃO WINDY S. SANTOSBusscar Urbanus I Scania F-112 • Tamandaré

Comunidade Mercedes-Benz no Facebook • www.facebook.com/groups/129417520494728/

Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634


Por decisão unânime, justiça negou pedido da Viação Estrela de Mauá e da Prefeitura de Mauápara habilitar a companhia que está em nome de David Barioni no lugar da Leblon

Viação Estrela de Mauá perde outrorecurso na Justiça e Leblon fica

Por unanimidade, os desembarga-dores da 11ª Câmara de Direito Público do TJSP – Tribunal de Justiça de São Paulo ne-gou agravo regimental movido pela Viação Estrela de Mauá e tendo como parte interes-sada a Prefeitura de Mauá. A empresa fundada por Baltazar José de Sousa, hoje em nome da David Bari-oni, ex presidente da TAM e ex vice da Gol, queria derrubar a decisão monocrática do de-sembargador Luís Ganzerla que negou a ha-bilitação da Viação Estrela de Mauá no lote 02, que continuará sendo operado pela em-presa Leblon. Em julho deste ano, mesmo sem nenhuma determinação judicial, o secretário de Mobilidade Urbana, Renato Moreira dos Santos, e o prefeito de Mauá, Oswaldo Dias, assinaram um contrato com a Viação Estrela de Mauá para que ela assumisse no lugar da Leblon Transporte. A Leblon então tomou medidas judi-ciais contra o ato administrativo da prefeitura e da Secretaria de Mobilidade Urbana. A Terceira Vara Cível de Mauá deu razão para a Leblon e proibiu, inclusive sob pena de multa , de a Prefeitura tomar qualquer atitude sem uma decisão judicial definitiva. A Viação Estrela de Mauá entrou com agravo no Tribunal de Justiça e no dia 03 de setembro de 2012, o desembargador Luis Ganzerla negou as argumentações desta empresa fundada por Baltazar, impedindo o prosseguimento do agravo de instrumento. Mas novamente a Estrela de Mauá tentou prosseguir com a reivindicação e neste dia 01 de outubro de 2012 por unanimidade a Câmara de Direito concordou com as de-cisões do desembargador do TJ e da Terceira Vara Cível de Mauá. Com isso, a Leblon continua oper-ando no município de Mauá. A Câmara de Direito de São Paulo achou improcedentes os argumentos para a saída da Leblon e entrada em operação da Es-trela de Mauá. A Viação Estrela de Mauá, contrari-ando a Lei de Licitações, participou da con-corrência pública de 2008 para os transportes na cidade. A Lei de Licitações impede que no certame mesmo grupos ou empresários cor-relacionados disputem mais de um lote ou área de serviço. A Estrela de Mauá foi fun-dada por Baltazar e vários funcionários que pertenciam às antigas empresas dele (Barão

de Mauá e Januária) se transferiram de um dia para outro para a Estrela de Mauá e para as outras empresas que participaram como Rápido São Paulo, Transmauá e Viação Ci-dade de Mauá. Apenas a Leblon não é do mesmo grupo empresarial. Para o lote 02, Transmauá e Viação Estrela de Mauá perderam. Para o lote 01, a Viação Cidade de Mauá ganhou. Neste lote, na prática, não teve concorrência. Mais tarde, para não aparentar monopólio e desrespeito à Lei de Licitações, a Viação Estrela de Mauá foi passada para o nome de empresários de Mato Grosso e

Goiás. Neste ano, ela foi transferida para Da-vid Barioni. Ônibus foram comprados pela Es-trela de Mauá, mas muitos ainda se encon-tram encarroçadora Mascarello diante das indefinições. A disputa jurídica entre Baltazar José de Souza e empresários ligados a ele contra a Leblon ocorre desde 2008, ano da licitação. O que causa estranheza é o fato de agora a Prefeitura de Mauá judicialmente to-mar partido em prol de um grupo empresarial, sendo que o que poderia se esperar era apenas o embate entre duas instituições privadas.

NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

VITÓRIA DA LEBLON • Leblon de Mauá teve na segunda-feira mais uma vitória na Justiça. Por unanimidade, a 11ª Câmara de Direito Público do Tribunal de Justiça de São Paulo negou agravo regimental para que a Viação Estrela de Mauá entrasse no lugar da Leblon. O que causa estranheza é que prefeitura tem tomado judicialmente partido de uma disputa entre duas instituições privadas. Foto: Adamo Bazani.


E S P E C I A L F E T R A N S R I O 2 0 1 2

A FEIRA DAMOBILIDADE URBANA

Fetransrio consolida-secomo a maior feira do setor detransportes no Brasil e neste ano trouxemuitas novidades, sobretudo para o setor defretamento e de transporte coletivo urbano, com umasérie de modelos dirigidos ao mercado de BRT, em francaexpansão no Brasil por conta da realização da Copa do Mundo de 2014




Fetransrio consolida-secomo a maior feira do setor detransportes no Brasil e neste ano trouxemuitas novidades, sobretudo para o setor defretamento e de transporte coletivo urbano, com umasérie de modelos dirigidos ao mercado de BRT, em francaexpansão no Brasil por conta da realização da Copa do Mundo de 2014


• Cobertura completa especial por Luciano Roncolato

• Fotos de Gustavo Bayde



A 9ª Fetransrio, realizada durante três dias da semana passada no centro de convenções Riocentro, na cidade do Rio de Janeiro, superou as expectativas e reviveu os bons e velhos tempos da Expobus, antiga feira de ônibus que era realizada no Anhembi, em São Paulo, nos anos 90. Desde o fim da Expobus o Brasil não tinha uma feira à altura damagnitude do seu mercado detransporte, considerado um dos maiores do mundo. Todas as expositoras

trouxeram novidades, sobretudo no setor de fretamento, turismo emobilidade de massa, já que nos próximos anos o Brasil sediaráimportantes eventos mundiais como a Copa do Mundo e os JogosOlímpicos. Em paralelo à Fetransrio foram realizados outros eventos, como o Brasil Fret, dirigido ao setor de fretamento, houve a entrega do Prêmio Alberto Moreira, entre várias outras atividades. As visitas técnicas ao BRT Transoeste superaram as

expectativas e os grupos tiveram que ser divididos em virtude da grande procura dos visitantes.A reportagem da Revista InterBuss conseguiu embarcar apenas no segundo dia (na quinta-feira, dia 4). Como já estamos preparando uma ampla reportagem sobre o sistema e faremos a publicação em breve, nesta cobertura especial nãodaremos ênfase às visitas técnicas, e por isso pedimos para aguardar a matéria completa e detalhada sobre o Transoeste que será publicada em


breve aqui na Revista InterBuss. Os veículos articuladosdirigidos aos corredores BRT que estão em construção no Brasil foram as principais novidades da feira. Para o setor de fretamento, a reestilização de alguns modelos e o lançamento de outros, além das versões mais luxuosas dos ônibus top de linha das encarroçadoras também foram o mote do evento. O setor de serviços também esteve presente em peso. Soluções em acessibilidade, elevadores

pneumáticos mais velozes, peças originais, bilhetagem eletrônica e sistemas de arrecadação de tarifa, itinerários eletrônicos, publicações especializadas, revendas de ônibus usados, estofamento, poltronas e muitos outros. O que mais chamou a atenção foi o simulador de BRT que estava exposto em um stand da Fetranspor. O equipamento será utilizado nos testes para motoristas do BRT Transoeste. Entre as montadoras, os destaques ficaram para os chassis

lançados entre o final do ano passado e o início deste, com a entrada do Proconve 7 / Euro 5. Apesar desses chassis já não serem mais novidades do mercado, todos eles estavam expostos e os representantes das fábricas tiraram todas as dúvidas dos visitantes, já que por conta da necessidade da utilização do Arla 32 nos veículos Euro 5, muitos frotistas continuam com dúvidas. Nas próximas páginas confi-ram os destaques da feira, os grandes lançamentos e o que está por vir .



COMIL

A encarroçadora ComilÔnibus levou para a feira seuscarros top de linha, os recém-lançados novos Campione DD e HD, além do tradicional Svelto que foi reestilizado no início deste ano, e o seu BRT, o Svelto BRT (saiba mais na seção especial BRT, nestaedição). Com uma grande vendagem, sobretudo para o mercado externo, os Campione DD e HD estiveram expostos com configuração especial, dirigida mais ao mercado de turismo. Um dos itens que a Comil conseguiu melhorar, também em relação às suas concorrentes, foi a escada de acesso ao piso superior. Ao invés da tradicional “voltinha” que a maioria dos ônibus com dois pisos ou Low Driver apresentam, a escada da

Comil é reta, o que acaba com a pos-sibilidade de um acidente. É comum em ônibus desse tipopassageiros baterem a cabeça no piso ou até na poltrona à direita quando esta encontra-se inclinada. A Comil, num excelente trabalho,conseguiu eliminar esses problemas. O Svelto 2012, modelo que está tendo enorme vendagem e está chegando a grandes grupos que até então nunca haviam comprado veículos da marca, esteve exposto na sua configuração básica. A quebra da Busscar acabou por beneficiar aencarroçadora de Erechim eabsorveu vários clientes tradicionais da joinvillense, que até então eram resistentes a comprar produtos de marcas mais novas, que é o caso da

Comil, empresa relativamente nova se comparada às outras que estão há mais de 50 anos no mercado brasileiro. O Grupo Belarmino,tradicional no estado de São Paulo, fez a compra de 400 carrocerias da empresa no começo do ano após um pequeno desentendimento com a Caio Induscar, tradicionalfornecedora do grupo, e em virtude do excelente produto apresentado, o empresário Belarmino de Ascensão Marta já estava negociando ofechamento de mais 200 carrocerias com a Comil. Com os Campione DD e HD, a Comil espera ter boa vendagem sobretudo para o mercado defretamento e turismo.


IVECO

Finalmente, depois de mui-tos anos esperando, o mercado pôde conhecer os ônibus da Iveco, que foram lançados durante a 9ª Fetransrio. Pelo menos desde 2006 o mercado estava na expectativa do lançamento do chassi da marca no Brasil. Na Europa, a Iveco já atua no mercado de ônibus há muitos anos. Inicialmente a Iveco lançou um chassi com motorização dian-teira, com 280cv. de potência e que foi encarroçado com um Marcopolo Viale,exposto na feira. Notavelmente o chassi é mais largo que seusconcorrentes, liberando algunsimportantes centímetros no corredor do salão de passageiros. Assim que entra-se no ônibus já se nota adiferença e a largura maior do

corredor. Isso é muito importante sobretudo em regiões onde os ônibus costumam circular com lotação máxima. Estava exposto também um ônibus motivo a GNV, que tem sido o grande mote da Iveco na Europa. O veículo, com carroceria UNVI, não será comercializado no Brasil pelo menos neste primeiro momento de entrada no mercado de ônibus, porém num futuro bem próximo, até mesmo no final do ano que vem, a novidade pode chegar em terras brasileiras. A busca por combustíveis renováveis e alternativos têm feito a Iveco trabalhar arduamente no desenvolvimento desse chassi com motorização a gás natural, também por ser de mais fácil produção,

manutenção, comercialização etambém de mais rápidaimplantação do que um veículohíbrido, por exemplo, que sairiamuito mais caro. Apesar disso, naEuropa a Iveco está trabalhando no desenvolvimento de veículoselétricos com armazenamento em baterias, o que dispensa o uso de pantógrafos e rede aérea elétrica. O chassi de motor dianteiro da Iveco foi desenvolvidoespecialmente para esse fim (não trata-se de um caminhão adaptado, como a montadora faz questão de deixar bem claro) e os testes ainda não terminaram. As vendas devem começar em meados de 2013. Oito unidades de testes devem ganhar as ruas nas próximas semanas.



MARCOPOLO

Maior encarroçadora do Brasil e uma das maiores do mundo, aMarcopolo levou para a Fetransrio suas soluções para o mercado de BRT e de fretamento. Em seu stand ficaram expostos os principaismodelos de sua linha rodoviária com configuração top de linha sobretudo para turismo. A linha G7 passou por um face-lift e ganhou algumas novas linhas e uma gama nova depoltronas. As poltronas leito, que ornamentaram os carros da linha alta de rodoviários da Marcopolo exposta na feira chamou a atenção de quem passava pelos carros. Mais largas e com mais espuma, as poltronas também ganharam novo desenho, mais anatômico. Na área de encosto da cabeça, a espuma se ajusta ao

corpo do passageiro, fazendo com que a viagem fique muito maisconfortável. Houve também o lançamento de um novo modelo, o Audace, dirigido ao mercado de fretamento e a empresas rodoviárias de linhas de curta distância. Apresentado no mês passado para a imprensa, oAudace deverá ficar localizado “entre” o Ideale e o Viaggio G7 900, já que nenhum dos dois modelos deixará de ser produzido. O Audace foi concebido para ser um modelo voltado para um público maissofisticado, ao contrário dofretamento comum. A princípio, o novo modelo deverá ser encarroçado apenas com chassis de motorização dianteira da Mercedes-Benz e da

MAN Latin America, que eramjustamente os dois modelos que estavam expostos na feira. Com o lançamento doAudace, a Marcopolo acredita ter completado a sua linha de ônibus urbanos e rodoviários, com modelos dirigidos para todos os públicos, setores, gostos e bolsos. O Ideale era quem estava mais próximo dessa linha de clientes do Audace, mas sempre faltava alguma coisa paradeixar o veículo completo e no estilo do público que o novo modelo atinge, e o carro superior à ele, que é o Viaggio G7 900, muitas vezes já estava até superior ao público o qual o carro era dirigido. Com a chegada do Audace, esse problema acabou e o nicho de mercado pôde ser atendido.


CAIO INDUSCAR

Líder no mercado de ônibus urbanos no Brasil, a Caio Induscar fez um face-lift no seu principalmodelo, o Apache Vip, e apresentou seu redesenho na Fetransrio. Aencarroçadora paulista também levou um modelo da sua linha rodoviária, o Solar Foz, encarroçado com um chassi de motorizaçãotraseira, além de seus grandeslançamentos do ano, que são os carros da linha Millennium BRT na versão convencional e articulado. Um deles, encarroçado com o novo chassi da Mercedes-Benz, oO-500MDA, estava exposto no stand da montadora. O Millennium BRT, o atual top de linha da encarroçadora, já está com algumas unidades em circulação

nas cidades de São Paulo e Niterói. Outras empresas de cidadesdiferentes também já fizeram aquisição desse novo modelo, como o Rio de Janeiro através da empresa São Silvestre, que comprou 20unidades que foram encarroçadas com chassi MBB O-500U. As primeiras unidades doMillennium BRT foram para a cidade de São Paulo, onde estão emcirculação na versão biarticulada e piso baixo total. As unidades estão circulando nas empresas do Grupo Ruas, que é o principal acionista da Caio. A empresa Ambiental, que está operando as linhas de trólebus na cidade de São Paulo, também já recebeu uma unidade do Millennium BRT, porém na configuração 15

metros com chassi Scania. Ainda sobre o face-lift do Apache Vip (que não se trata de um “Apache Vip Fase III”, e sim apenas uma reestilização do “Fase II”), as primeiras unidades já entram em produção na segunda-feira, dia 8. Todos que saírem da fábrica a partir desta data já serão com essaspequenas alterações, sobretudo na dianteira e na traseira. O que faltou no stand da Caio foi um modelo de seu carro rodoviário, o Giro, o que indica que nos próximos meses deveremos ter novidades nessa linha. No anopassado chegou a ser comentado algo nesse sentido, que a Caioestudava remodelar toda a sua linha rodoviária.



MASCARELLO

A paranaense Mascarello chegou na Fetransrio trazendo como grande novidade o seu articulado GranMetro para o mercado de BRT. Com isso, a encarroçadora passa a fazer parte do rol de empresas que têm modelos dirigidos a essemercado superaquecido no Brasil, sobretudo depois da liberação de verbas federais para a construção de corredores exclusivos em diversas cidades brasileiras. O GranMetro tem algumas linhas e peças do Roma 370, quetambém estava exposto naFetransrio. Com um visual futurista, o articulado exposto levou a sigla BRS no nome por ser de piso normal, ao contrário dos sistemas BRT que utilizam piso alto ou

totalmente rebaixado, como é o caso do Transantiago, no Chile. Para o mercado acabou sendo, de certa forma, uma surpresa o lançamento de um modelo voltado para o mercado de BRT por parte da Mascarello, porém nas últimassemanas, com o aparecimento dealgumas fotos do veículo ainda em fase de produção na fábrica deErechim, o mistério acabou.A unidade de exposição já foi vendida e irá para uma empresa de Porto Alegre. Outras unidades do novo modelo também já foram vendidas para uma viação do Rio de Janeiro, de acordo com a direção daencarroçadora em entrevista àRevista InterBuss durante aFetransrio.

Em relação ao Roma 370, a carroceria mostrou ser bem durável, ao contrário do que parte do mer-cado têm dito a respeito dela. O grupo Constantino fez a compra de algumas unidades que irão para a tradicional empresa Nossa Senhora da Penha. De acordo com aMascarello, são vinte unidades que serão encarroçadas em chassisScania nos próximos dias. Constan-tino também fez a compra de carro-cerias urbanas, como Gran Via, para suas unidades em Mogi das Cruzes e Ribeirão Preto. Uma unidade de Gran Via encarroçada com Volvo B270F e terceiro eixo direcional chegou a ser levada pela encarroçadora á feira, mas acabou ficando do lado de fora por falta de espaço no stand.


IRIZAR

A europeia Irizar, três anos depois do lançamento no seumercado de origem, trouxe para o Brasil o seu i6, carro da linha rodoviária que fica entre o Century e o PB. O mercado já acredita no fim do Century,apesar do modelo ter ficado exposto na Fetransrio ao lado dos outros modelos da linha. De acordo com a direção da encarroçadora, diversas unidades do i6 já foram comercializadassobretudo para o Chile, e também para o Brasil, mas não revelou quais foram as primeiras empresas afazerem a aquisição do novo modelo. Luxuoso, assim como os demais carros da linha, o i6 chega para disputar um espaço no mercado de turismo e fretamento para os

grandes eventos que estão chegando nos próximos anos aqui no Brasil. O design interno continua seguindo a linha tradicional da Irizar: muitamodernidade. O que a Irizar ainda não mudou e precisaria acharalguma forma de melhorar isso são os espaços perdidos nosporta-pacotes por conta dostelevisores instalados. Ao menos 10 passageiros acabam ficando sem espaço no porta-pacotes por conta do recuo da televisão. Isso acontece também no Century e no PB, além de ser um facilitador de acidentes, já que é comum em ônibus rodoviários os passageiros se guiarem noscorredores pelos estribos dos porta-pacotes, sobretudo quando as luzes internas do salão de passageiros

estão apagadas. Tirando isso, osdemais itens do carro, inclusivesanitários, estão à altura do público que visitará o Brasil nos próximos anos. A Irizar têm caprichado nos seus modelos e poderia estudar trazer algumas unidades para o mercado de ônibus urbano, por sinal mercado bem amplo no Brasil e que está concentrado nas mãos depoucas encarroçadoras e que carece de um modelo um pouco maissofisticado, talvez para umtransporte executivo urbano, que hoje é atendido por micro-ônibus em configurações adaptadas ediferenciadas. Mais uma vez, a Irizar está de parabéns com seu novolançamento no Brasil.



LINHA BRT DAS ENCARROÇADORAS


LINHA BRT DAS ENCARROÇADORAS

As cinco principais ncarroçadoras do Brasil já têm seus modelos dirigidos aos mercados de BRT no Brasil. Acima à esquerda está o GranMetro, da Mascarello. Logo abaixo vem o modelo da Comil, o Doppio BRT. Na sequência vem o primeiro modelo BRT lançado no Brasil, que foi o da Neobus, o Mega

BRT. No topo desta página está o Millennium BRT, da Caio, e nasequência, o Viale BRT, daMarcopolo, tido como um dos mais bonitos. Com toda essa linha àdisposição, o mercado brasileiroagora tem opção e os governos locais já podem fazer a escolha dos

modelos mais adequados à realidade de cada região, como já acontece em cidades que operam sistemas BRT. Nos próximos anos, com otérmino das obras da maioria dos corredores expressos, diversos desses novos modelos chegarão às ruas para trazer mais conforto e segurança ao passageiro.



NEOBUS

MONTADORAS

Sem apresentar novidades, a Neobus investiu na imagem da sua linha para o mercado de BRT,trazendo o Mega BRT emdiferentes versões. Faltou o seu modelo rodoviário, o Spectrum Road 370, porém já é de conhecimento do mercado que a encarroçadora está preparando o lançamento de seu mais novo modelo para o segmento, que promete revolucionar o mercado de ônibus rodoviários no Brasil. O lançamento, segundo informações, deverá acontecer ainda este ano, mais para o final. Também faltou a linha de veículos midi e mini, que é um grande mote da Neobus noBrasil, com grande vendagem em diversas praças.

As montadoras deram ênfase às suas linhas para BRT, que foi o grande destaque da Fetransrio 2012. A Mercedes-Benz montou em seu stand uma plataforma elevada e uma rebaixada simulando estações de BRT, expondo seu O-500MDA e O-500UDA, chassis que encarroça até 23 metros. Na Volvo, a sustentabilidade foi o destaque, mostrando o que há de mais vantajoso em seu veículo híbrido, que já é fabricado no Brasil. O mesmo fez a MAN, que trouxe um Lion’s City híbrido para expor em seu enorme stand. A Scania diferiu um pouco dos demais e deu ênfase à sua linha de chassis para ônibus rodoviários, sobretudo o 8x2, muito pedido por empresas de turismo no Brasil e no exterior. A sueca também expôs um veículo de sua linha de chassis dian-teiros, o F-250, que ainda não deslan-chou no mercado mas que espera ter um grande destaque no mercado

brasileiro nos próximos anos, seguin-do a linha de sucesso do F-113, que vendeu muito durante os anos 90. A Iveco, que fez sua estreia, além do chassi de motor dianteiro, fez a apresentação dos chassis para

seu micro City Class remodelado, que é encarroçado pela Neobus. A Agrale apresentou seu novo chassi, agora de 17 toneladas, colocando a brasileira na briga pelo mercado de pesados.

INTERBUSSREVISTA


ESTÁ COM DIFICULDADE PARA VER ESTE TEXTO? NÃO DEIXE

SEUS PASSAGEIROS PASSAREMPELO MESMO. ANUNCIE NA

REVISTA INTERBUSS E CRESÇA!

ENVIE SEU E-MAIL [email protected]

E SAIBA COMO ANUNCIAR!

ESTE ESPAÇO ESTÁRESERVADO PARA VOCÊ E PARA O SEU PRODUTO! ANUNCIE NA REVISTAINTERBUSS E ENTRE NA CASA DE MILHARES DEPESSOAS DIARIAMENTE!

ENVIE SEU E-MAIL [email protected] SAIBA COMO ANUNCIAR!É RETORNO GARANTIDO!

INTERBUSSREVISTA


Documents

Revista InterBuss - Edição 115 - 07/10/2012