Seminário de Transporte Ferroviário...Grau de Satisfação > Considerando o inquérito anual de imagem e qualidade, atingimos um nível de satisfação de 4,3 numa escala de 1 a

> 1 de Outubro de 2009

Seminário de Transporte Ferroviário

Transportes e Negócios

Ana Cristina Dourado

> A FERTAGUS, empresa do GRUPO BARRAQUEIRO, venceu o concurso internacional para a exploração Ferroviária do Eixo Norte/Sul.

> A FERTAGUS, tornou-se o primeiro operador privado a assegurar a gestão e exploração comercial de uma linha ferroviária em Portugal.

> O início da sua actividade deu-se em Julho de 1999.

Seminário de Transporte Ferroviário – Transportes e NegóciosAna Cristina Dourado - 1 de Outubro 2009

> A Fertagus é certificada pelas normas ISO 9001:2000 e NP 4397:2001 no âmbito de:

> Serviço de transporte de Passageiros no Eixo Ferroviário Norte-Sul

> Transporte rodoviário complementar às Estações Fertagus

>Serviço de manutenção de Unidades Múltiplas Eléctricas

> Comercialização de Espaços Comerciais


> 10 anos a crescer de forma sustentada

>Capacidade do Transporte Público captar procura ao Transporte Individual

> Integração e Intermodalidade –Sistemas em rede

> Novos desafios

Evolução passageiros transportados


> 10 Anos a crescer de forma sustentada

Grau de Satisfação> Considerando o inquérito anual de imagem e qualidade, atingimos um nível de satisfação de 4,3 numa escala de 1 a 5.



Nível de Satisfação Geral

> No Pragal 93% dos inquiridos, apesar de terem carro disponível, optam pelo Transporte Público

4 atributos mais importantes para o cliente:

Segurança nos comboios 4.7

Pontualidade no comboio 4.5

Segurança nas estações 4.5

Rapidez dos comboios 4.6

Indicadores de pontualidade:

ClassificaçãoEscala de 1 a 5

Índice de Regularidade 100%

Índice de Pontualidade (atraso de >5 m) 98%

Atraso Médio 34’



> Ao fim de 10 anos de operação atingiu-se 180 milhões de passageiros transportados (1999 -2009)

> A ocupação média ao dia útil dos parques de estacionamento é de 4.500 viaturas, ou seja cerca de 60% de ocupação.

>Mais de 54 milhões de passageiros transportados na Sulfertagus (1999 – 2009)

>




> 27,5 milhões de euros de proveitos operacionais em 2008

> 3 milhões de euros de up-sideentregues ao Estado 2008

>Sistema de bilhética integrando todos os modos de transporte

META> Garantir a operação a partir de 2011 sem receber compensações pela prestação do serviço público.


> Antes do comboio na ponte 26% dos clientes utilizavam a sua viatura para efectuarem a travessia do Tejo, o que significa que foram retirados da ponte cerca de 20 mil veículos por dia.

> 22% dos nossos clientes não atravessavam no passado, mas se não existisse comboios 25% destes passaria a utilizar o automóvel

Motivos de abandono do carro



> Menos de cerca de 5 milhões de viaturas por ano significa:

> Uma redução de 13 mil toneladas de CO2 emitidas para a atmosfera.

> A utilização de Transporte individual emite 28 vezes mais CO2 do que quando se utiliza o comboio da Fertagus.

> Recuperação de cerca de 33% da energia de tracção pelas unidades na frenagem.



> Integração e Intermodalidade – Sistemas em rede

Margem Sul

>7 milhões de passageiros transportados na Sulfertagus em 2008

>Integração da gestão dos parques de Estacionamento

>Integração do Lisboa Viva nos parques de Estacionamento

>Crescente utilização dos modos suaves (tx ocupação do estacionamento de bicicletas - 80%)

>Aumento das deslocações internas na península de Setúbal


12% Kiss and Ride 20% Parques Fertagus

32%

23%

7%

14% TST 24% Sulfertagus

38%


13% Carris

41%

34%

13%

8%

4%


Margem Norte

>Tarifário Integrado

>Qualidade e localização dos Interfaces

Impacto do MTS na FertagusLinha Corroios -Universidade

> Intermodalidade - 62% dos clientes do MTS não viajavam na Fertagus antes de aparecer o Metro Sul do Tejo

> Em Novembro de 2008 , 7% dos clientes de passes e assinaturas da Fertagus utilizavam também o Metro Sul do Tejo



FUTURO - 2013Novos Desafios

Terceira Travessia do Tejo> SERVIÇO SUBURBANO DE

PASSAGEIROS ATRAVÉS DO

FECHO DO ANEL FERROVIÁRIO DA ÁREA

METROPOLITANA DE LISBOA

FONTE: “Movimento pendular e organização do território metropolitano: AML e AMP”, INE 2003

FONTE: “Movimento pendular e organização do território metropolitano: AML e AMP”, INE 2003

• LIGALIGAÇÇÕES DIRECTAS ENTREÕES DIRECTAS ENTRE:

- As duas margens do Tejo,

independentemente da origem e

do destino;

- Qualquer estação da Linha de

Cintura, de Campolide a Chelas

- Qualquer estação de Almada ao

Barreiro, promovendo as ligações

do arco ribeirinho.

• GRANDE FLEXIBILIDADE NA GRANDE FLEXIBILIDADE NA

OPOPÇÇÃO DO ITINERÃO DO ITINERÁÁRIO DAS RIO DAS

DESLOCADESLOCAÇÇÕESÕES: local de destino

atingido independentemente do

sentido de circulação

Vantagens

••DISPENSA ESTADISPENSA ESTAÇÇÃO ÃO

TERMINAL NA MARGEM TERMINAL NA MARGEM

NORTE DO TEJONORTE DO TEJO

•• LIBERTA CAPACIDADE NA LIBERTA CAPACIDADE NA

LINHA DE CINTURALINHA DE CINTURA

•• FACILITA GESTÃO DE FACILITA GESTÃO DE

SITUASITUAÇÇÕES DE EMERGÊNCIAÕES DE EMERGÊNCIA

••LIGALIGAÇÇÕES DIRECTAS, SEM ÕES DIRECTAS, SEM

TRANSBORDOTRANSBORDO

96% dos passageiros tenciona utilizar o comboio no futuro

A sustentabilidade depende do que formos, em conjunto, capazes de fazer para aumentar a quota do TP face ao TI.


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