Planejamento de Transportes - 01

LOGÍSTICA

O Planejamento de Transporte

Escola de Ciências Sociais AplicadasCurso: Logística

Disciplina: Planejamento de Transporte 1


Disciplina: Planejamento de Transporte

“ O TRANSPORTE”

1. Representa o elemento mais importante do custo logístico;

2. Tem papel fundamental na prestação do Serviço ao Cliente.

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O transporte no processo logístico

1. Usa 60% das despesas logísticas;2. Pode variar entre 4% e 25% do faturamento

bruto, e em muitos casos supera o lucro operacional;

3. Buscar soluções imediatas que satisfaçam o cliente.

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MODALIDADE(UM MEIO DE TRANSPORTE)

MULTIMODALIDADE(UTILIZAÇÃO INTEGRADA DE MODAIS)

INTERMODALIDADE (UTILIZAÇÃO INTEGRADA DA CADEIA DE TRANSPORTE)

OPERADORES LOGÍSTICOS(FORNECEDOR DE SERVIÇOS INTEGRADOS)

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• A multimodalidade e a intermodalidade são operações que se realizam pela utilização de mais de um modal de transporte. Isto quer dizer transportar uma mercadoria do seu ponto de origem até a entrega no destino final servindo-se de modalidades diferentes.

• A intermodalidade caracteriza-se pela emissão individual de documento de transporte para cada modal, bem como pela divisão de responsabilidade entre os transportadores.

• Na multimodalidade, ao contrário, existe a emissão de apenas um documento de transporte, cobrindo o trajeto total da carga, do seu ponto de origem até o ponto de destino.

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É preciso Planejar – ter visão sistêmica do sistema de transporte.

É preciso Conhecer – os fluxos nas diversas ligações da rede; o nível de serviço atual; o nível do serviço desejado; as características (parâmetros) da carga; os tipos de equipamento disponíveis e suas características (a capacidade, o fabricante).

É preciso Foco no Cliente – para que se tenha um nível de serviço desejável, assim satisfazendo-o totalmente.

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Para escolher uma modalidade de transporte deve se analisar os seguintes itens:

• Custos do serviço;• Tempo médio de entrega e a sua variabilidade;• Perdas e danos;• Tempo em trânsito;• Fornecimento de informação situacional;• Disponibilidade de serviço.

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Processo DecisórioCadeia Logística

• Característica da Carga

♦Carga Geral e a Granel

♦Natureza da Carga

• Preparação para o Transporte

♦Embalagem

♦Unitização

• Modos de Transporte

♦Vantagens e Desvantagens de cada modal

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CLASSIFICAÇÃO DE CARGASA carga, é um composto de mercadorias protegidas por embalagens apropriadas, se for o caso, prontas para o transporte.

Classificações básicas de carga:

1 – Carga Geral1.1 – Solta 1.2 – Unitizada

2 – Carga a Granel3 – Carga Frigorificada4 – Carga Perigosa5 – Neo – Granel

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1 - Carga Geral: É a carga embarcada e transportada com acondicionamento (embalagem de transporte ou unitização), com marca de identificação e contagem de unidades.

Pode ser:

- Solta: Inclui os volumes acondicionados sob dimensões e formas diversas, ou seja, sacarias, fardos, caixas de papelão e madeira, engradados, tambores etc.Nesse caso, há perda significativa de tempo na manipulação, carregamento e descarregamento devido à grande quantidade de pequenos volumes, sujeitos a perdas e avarias, e à variedade de mercadorias.

- Unitizada: É uma carga constituída de materiais (embalados ou não) arranjados e acondicionados de modo a possibilitar a movimentação e armazenagem por meios mecanizados como uma única unidade.

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02. Carga a Granel: É carga líquida ou seca embarcada e transportada sem acondicionamento, sem marca de identificação e sem contagem de unidades, tais como petróleo, trigo etc.

03. Carga Frigorificada: É a carga que necessita ser refrigerada ou congelada para conservar as qualidades essenciais do produto durante o transporte, tais como frutas frescas, carnes etc.

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04. Carga Perigosa: é a carga que, em virtude de sua natureza, pode provocar acidentes, danificando outras cargas ou os meios de transporte e colocando em risco as pessoas que a manipulam.As Recomendações para o Transporte de Produtos Perigosos das Nações Unidas, com base no tipo de risco que apresentam, dividem esse tipo de carga nas seguintes classes: explosivos, gases, líquidos inflamáveis, sólidos inflamáveis e semelhantes, substâncias oxidantes e peróxidos orgânicos, substâncias tóxicas (venenosas) e substâncias infectantes, materiais radioativos, corrosivos e variedades de substâncias perigosas diversas.

05. Neo-Granel: Corresponde ao carregamento formado por conglomerados homogêneos de mercadorias, de carga geral, sem acondicionamento específico, cujo volume ou quantidade possibilita o transporte em lotes, em um único embarque (exemplo: veículos). 12



Tipos de transporte

• Rodoviário• Fluvial/Marítimo• Dutoviário• Aéreo• Ferroviário

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59%24%

13%4% Rodoviário

Ferroviário

Aquaviário

Dutoviário eAéreo

Matriz de Transportes

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Matriz de TransportesMODO 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2006 2007 2008 Média

Aéreo 0,33 0,26 0,31 0,31 0,33 0,4 0,4 0,4 0,4 0,35

Aquaviário 11,47 11,56 12,69 13,19 13,86 13 13,6 13 13,6 12,89

Dutoviário 3,78 4,55 4,44 4,61 4,46 3,6 4,2 3,6 4,2 4,16

Ferroviário 20,74 20,72 19,99 19,6 20,86 25 20,7 25 20,7 21,48

Rodoviário 63,68 62,91 62,57 62,29 60,49 58 61,1 58 61,1 61,13

Total 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100,00

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0,4% 15,1%

15,5%

29,5%

39,6%

Aéreo DutoviárioAquaviário RodoviárioFerrovia

0,1%

4,5%

12,2%

59,2%

23,8%

Aéreo DutoviárioAquaviário RodoviárioFerrovia

Brasil EUAComparativo Brasil X EUA

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13%

25%

4%

11%

81%

43%46%

53%43%

32%43%

50%37%

62% 14%24%

Rússia

Canadá

Austrália

EUA

China

Brasil

8% 11%

Ferroviário Rodoviário Hidroviário

Comparativo Internacional

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“TRANSPORTE FERROVIÁRIO”

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- Utilizado no deslocamento de grande tonelagens de produtos homogêneos para longas distâncias;

- Exemplos – minérios (ferro, manganês); carvões minerais; derivados de petróleo, e grãos que são transportados a granel.

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“TRANSPORTE FERROVIÁRIO”Transporte Ferroviário Regular:Presta serviço para qualquer usuário, tendo as regras de termos econômicos emitidas pelos governos (federal, estatal e municipal);

Transporte Ferroviário PrivadoÉ de propriedade de um usuário particular que o utiliza com exclusividade

Ballou (1993)

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Custos:• Altos custos fixos – em equipamentos, terminais e

vias férreas, etc...• Baixo custo variável;• O custo do transporte ferroviário é bem menor do

que o transporte rodoviário, porém não é amplamente utilizado no Brasil, por motivos de problemas com a infra-estrutura e a falta de investimentos nas ferrovias.

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• Malha Ferroviária Federal concedida 28.671 km

• 13 concessões operadas por 7 grupos privados e 1 estatal (Valec)• Concessões da RFFSA 25.896 km• Demais Concessões 2.776 km

Frota em Operação• Locomotivas 2.125• Vagões 74.400

Fonte: ANTT

Características da Malha Ferroviária

Ministério dos Transportes

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Mapa Ferroviário

O sistema ferroviário brasileiro foi construídopor empresas estatais. As malhas eram operadaspela RFFSA, FEPASA e CVRD (CompanhiaVale do Rio Doce).

Fonte: Ministério dos Transportes

Nova Configuração das Companhias Ferroviárias

•América Latina Logística•Companhia Ferroviária do Nordeste – CFN•Estrada de Ferro Carajás – EFC•Estrada de Ferro Vitória / Minas – EFVM•Estrada de Ferro Trombetas – EFT•Estrada de Ferro Jari – EFJ•Estrada de Ferro do Amapá – EFA•Ferrovia Centro-Atlântica S.A – FCA•Ferrovia Bandeirantes S.A – FERROBAN•Ferrovia Norte Brasil S.A – FERRONORTE•Ferrovia Norte – Sul•Ferrovia Novoeste S.A.•Ferrovia Paraná S.A. – FERROPAR•Ferrovia Tereza Cristina S.A. – FTC•MRS – Logística S.A.•Rede Ferroviária Federal S.A. - RFFSA

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Processo de Transporte• Um vagão tem 20 Tons de tara

• Uma Locomotiva tem 120 Tons de tara

• Um vagão transporta até 96 tons

• Três Locomotivas transportam até 100 vagões

• O sistema roda-trilho reduz o atrito dos materiais tornando altamente eficiente em termos energéticos

• O maior custo de operação de uma ferrovia é o custo fixo24



Vantagens Logísticas• Transportam grande quantidade de carga

por viagem• Percorre longas distâncias• Flexível quanto às mercadorias• Custo menor em relação ao rodoviário

para grandes volumes de mercadoria• A velocidade é boa para longas distâncias• Não são prejudicadas pelo tempo ou

tráfego competitivo• Pode utilizar o vagão ou o próprio

container para o transporte

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Desvantagens Logísticas• Tem custos altos e baixa segurança (Brasil)

para produtos de alto valor agregado e pequenos

• Tem freqüências de saídas menores em relação ao rodoviário

• Seu tempo de trânsito é maior• Ineficiente para curtas distâncias• Os custos de manuseio são altos• Não serve para serviço à domicílio• É ineficiente para alguns produtos

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Principais problemas das Ferrovias• Invasão da faixa de domínio nos

centros urbanos e nos acessos aos portos

• Utilização compartilhada das linhas para passageiros e cargas na Região Metropolitana de São Paulo

• Idade média elevada e quantidade insuficiente de vagões e locomotivas

• Interação operacional deficiente das malhas

• Traçado das linhas incompatível com as condições atuais

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“TRANSPORTE RODOVIÁRIO”

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“TRANSPORTE RODOVIÁRIO”O mais expressivo transporte de carga hoje no Brasil, atingindo praticamente todos os pontos do território nacional;Deu-se maior ênfase na década de 50 por conta da implantação da indústria automobilística que desencadeou a pavimentação das rodovias e cresce cada dia, por isso é o mais procurado – eficiente em porta a porta. Difere do ferroviário – transporta produtos acabados e semi-acabados em curtas distâncias; É recomendado para mercadorias de alto valor ou produtos perecíveis.

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“TRANSPORTE RODOVIÁRIO”Transp. Rodoviário não é recomendado para

produtos agrícola a granel, pois seu custo é muito baixo para esse modal;

Esse transporte é dividido em:- Transportadoras regulares;- Frota própria;- Transportadores contratados (que são utilizados

por um número limitado de usuários com contratos de longa duração,

- Autônomos.

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Dos custos:- Custos Fixos Baixos: - Rodovias estabelecidas e construídas

com fundos públicos e privatizadas

- Custos Variáveis Médio:- Combustível; manutenção; mão de obra; pedágio, etc...

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Vantagens:- Possibilidade de transporte integrado porta a

porta, adequação aos tempos pedidos, assim como a freqüência e disponibilidade dos serviços

Desvantagens:-- Transporta somente cargas pequenas e médias- Custos elevados para longas distâncias

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Processo de Transporte

• É o mais importante economicamente

• Possui vias (1,7 milhões de Km, apenas 10% pavimentada)

• As vias são algumas de responsabilidade do Governo Federal, Estadual, Municipal e outras são privatizadas

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Vantagens Logísticas

• Flexibilidade do serviço em áreas geográficas dispersas;

• Manipulação de lotes relativamente pequenos;

• Serviço é extensivo e adaptável• Serviço rápido;• Entrega à domicílio ou “porta a porta”• Transportando todo e quaisquer tipos

de cargas e embalagens;• Altas Freqüências.

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Desvantagens Logísticas• Custos elevados para distâncias

superiores à 700Km;• Volume transportado menor em

comparação ao transporte ferroviário e marítimo (até 45 Tons);

• Custo mais elevado em comparação ao transporte ferroviário e marítimo;

• É prejudicado pelo tempo e pelo tráfego;

• Maior intensidade de risco.

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TRANSPORTE MARÍTIMO/HIDROVIÁRIO

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“TRANSPORTE HIDROVIÁRIO”

Utilização:- Transporte de granéis líquidos, produtos

químicos, areia, carvão, cereais e bens de alto valor (nos operadores internacionais) e em containeres.

Os tipos:- Navios dedicados; navios containeres e navios

bidirecionais para veículos.

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“TRANSPORTE HIDROVIÁRIO”Formas de navegação:- Cabotagem – é realizada entre portos ou pontos

do território nacional (até 12 milhas da costa);- Interior – é realizada em hidrovias interiores em

percurso nacional ou internacional;- Longo Curso – realizada entre porto brasileiros

e estrangeiros.

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“TRANSPORTE HIDROVIÁRIO”Dos custos:- Custo Fixo Médio

- Navios e equipamentos;

- Custo Variável Baixo- Capacidade de transportar grande quantidade de tonelagem.

Este é o modal com o mais baixo custo.

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40 PORTOS PÚBLICOS• 21 administrados pelas 7 Companhias Docas pertencentes à União:

- Codesp

- CDRJ

- Codesa

- Codeba

- Codern

- CDC

- CDP

• 18 administrados por Estados e Municípios

• 01 administrado pela iniciativa privada

Características do Subsetor Portuário Nacional

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Processo de Transporte

• Possui sistema de controle de tráfego e navegação marítima;

• Os sistemas de tráfego geralmente são oferecidos pelo Governo de cada país;

• Atualmente alguns Portos são privatizados;

• Os terminais incluem todos os equipamentos para a carga e descarga dos produtos.

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Vantagens Logísticas• Transporta grande quantidade de carga por viagem;

• Percorre longas distâncias;

• Flexível quanto às mercadorias;

• Transportam produtos perigosos, carga à granel, líquido, gasoso e veículos ou containers;

• Custo operacionais menores;

• Característica de produtos com menor valor agregado.

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Desvantagens Logísticas

• Não serve para cargas pequenas ou emergenciais;

• Perda de tempo no carregamento, nas descargas e transferência de transporte;

• Altos níveis de danos sobre a mercadoria;

• Tempo de transito longo;

• Baixa Freqüência / Periódica.

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“TRANSPORTE AEREOVIÁRIO”

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“TRANSPORTE AEREOVIÁRIO”Utilização:- Nos transportes de cargas de alto valor unitário

(artigos eletrônicos, relógios, alta moda, etc..) e perecíveis (flores, frutas nobres, medicamentos, pequenos animais, etc...);

Os tipos:- Serviços regulares, contratuais e próprios;

Ballou (1993, pg 129)

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“TRANSPORTE AEREOVIÁRIO”Classificação:- cargueiras (somente carga), - locais (principais rotas e centros menos populosos,

passageiros e cargas), - suplementares (charters, não tem programação regular), - regionais (preenchem rotas abandonadas pelas

domésticas, aviões menores) - táxi aéreo (cargas e passageiros entre centros da cidade e

grandes aeroportos) - internacionais (cargas e passageiros)

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“TRANSPORTE AEREOVIÁRIO”

Dos custos:- Custo Fixo Alto

(aeronaves, manuseio e sistemas de cargas);

- Custo Variável Alto(combustível, mão-de-obra, manutenção, etc...)

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“TRANSPORTE AEREOVIÁRIO”Vantagens:- Velocidade elevada; distância alcançada,

segurança (roubos, danos e extravios); redução de custo com estoque;

Desvantagens:- Custo alto de frete, tempos de coleta e entrega,

manuseio no solo e dimensões fiscais dos porões de transporte dos aviões.

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Processo de Transporte• Possui sistema de controle de tráfego e navegação

aérea;

• Os sistemas de tráfego geralmente são oferecidos pelo Governo de cada país;

• As transportadoras são responsáveis por oferecer seu próprio terminal e instalações de manuseio;

• A maioria dos custos são variáveis (custo de operação);

• Existe container próprio para este transporte.

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Vantagens Logísticas

• Transporte mais rápido;

• Transportes emergenciais;

• Redução de níveis de inventário e conseqüente redução de custo de estoque;

• Prioridade para produtos perecíveis;

• Menor custo de Seguro.

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Desvantagens Logísticas

• Restrição de capacidade;• Impossibilidade de transporte à granel;• Inviabilidade de produtos de baixo custo unitário;• Restrição a artigos perigosos;• Custo de transporte elevado;• É prejudicado pelo tempo e pelo tráfego.

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Os dutos são tubos subterrâneos impulsionados por bombeamento para superação dos obstáculos do relevo. Esse sistema de transporte diminui consideravelmente o congestionamento das rodovias e ferrovias; são exemplos de dutos: oleoduto, gasoduto, mineroduto, aquaduto e sucoduto.

“TRANSPORTE DUTOVIÁRIOS”

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“TRANSPORTE DUTOVIÁRIOS”Utilização:- Transporte de líquidos e gases em grandes

volumes; materiais que podem ficar suspensos (petróleo brutos e derivados, minérios, etc.)

Obs.: Essa utilização ainda é muito limitada. A movimentação é muito lenta, sendo contrabalanceada pelo fato de ser um meio de transporte que opera 24 horas por dia e 7 dias por semana.

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“TRANSPORTE DUTOVIÁRIOS”Dos custos:- Custo Fixo (muito) Alto

Direitos de acesso, construção, requisitos para controle das estações e capacidade de bombeamento;

- Custo Variável BaixoNenhum custo com mão-de-obra de grande importância.

Obs. É o segundo modal com mais baixo custo, ficando atrás apenas do transporte hidroviário.

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Escolha de modais

EUA (US$) Brasil (US$)*Aéreo 320 523Rodoviário 56 19Ferroviário 14 11Dutoviário 9 11Aquaviário 5 7

* Os dados do Brasil foram convertidos par US$ a uma taxa de 2,50 reais por dolar

Preços relativos dos diferentes modais (em US$ por 1000 ton-quilômetro)

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Brasil EUARodoviário 61% 26%Ferroviário 20% 38%Aquaviário 13% 16%Dutoviário 5% 20%Aéroviário « 1% « 1%

“Mercado” dos ModaisBrasil e EUA

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Estudo de Caso – Rede de transporte

- Avalie sistemicamente a sua rede de transportes (suprimento/distribuição).- Escolha os modais.- Projete a rede.- Especifique os equipamentos necessários.- Fazer uma pequena apresentação para a próxima aula (10 minutos para cada grupo).

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Bibliografia Básica:BALLOU, Ronald H. Logística empresarial: transportes, administração de materiais e

distribuição física. São Paulo: Atlas, 1993.CHOPRA, Sunil; MEINDL, Peter. Gestão da Cadeia de Suprimentos: estratégia,

planejamento e operação. São Paulo: Pearson Prentice Hall, 2011.VALENTE, Amir Mattar. Gerenciamento de transporte e frotas. 2. ed. São Paulo:

Cengage Learning, 2008.

Bibliografia Complementar:ALVARENGA, Antônio Carlos; NOVAES, Antônio Galvão N.. Logística aplicada:

suprimento e distribuição física. São Paulo: E. Blücher, 2000.CAIXETA-FILHO, José Vicente Filho; GAMEIRO, Augusto Hauber. Sistemas de

Gerenciamento de Transportes: modelagem matemática. São Paulo: Atlas, 2001.CAIXETA-FILHO, José Vicente Filho; MARTINS, Ricardo Silveira; FONTANA, Adriana

Monteiro. Gestão logística do transporte de cargas. São Paulo: Atlas, 2001.FIGUEIREDO, Kleber Fossatti; FLEURY, Paulo Fernando; WANKE, Peter. Logística e

gerenciamento da cadeia de suprimentos: planejamento do fluxo de produtos e dos recursos. São Paulo: Atlas, 2003.

VALENTE, Amir Mattar et al. Qualidade e Produtividade nos Transportes. São Paulo: Cengage Learning, 2008.

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Planejamento de Transportes - 01