ESTUDO DE CASO: AVALIAÇÃO DE SERVENTIA ATUAL DO … · 2019. 2. 13. · UNIVERSIDADE PARANAENSE, CAMPUS DE TOLEDO/PR TRABALHO FINAL DE CURSO - TFC ESTUDO DE CASO: AVALIAÇÃO DE

1 Acadêmico (a) Dandhara Delatorre de Engenharia Civil, da Universidade Paranaense, Campus

Toledo. E-mail:[email protected] 2

Prof.(a) Orientador(a) Mestre em Pavimentação, do curso de Engenharia Civil, da Universidade Paranaense, Campus Toledo. E-mail: [email protected]

1

GRADUAÇÃO EM ENGENHARIA CIVIL

UNIVERSIDADE PARANAENSE, CAMPUS DE TOLEDO/PR

TRABALHO FINAL DE CURSO - TFC

ESTUDO DE CASO: AVALIAÇÃO DE SERVENTIA ATUAL DO PAVIMENTO

URBANO DA AVENIDA BANDEIRANTES DE FORMOSA DO OESTE – PR

Dandhara Delatorre¹ Victor Antonio Cancian²

RESUMO

Com a falta do tratamento adequado e do uso irregular dos pavimentos, os mesmos podem vir

a apresentar problemas em sua estrutura, principalmente em municípios de pequeno porte que

não conseguem aplicar grande investimento em infraestrutura, o que acarreta prejuízos

financeiros consideráveis para o município. O presente trabalho teve por objetivo fazer uma

avaliação subjetiva do pavimento, bem como identificar e listar os principais defeitos

encontrados em sua superfície. A pesquisa foi realizada na cidade de Formosa do Oeste - PR,

na Avenida Bandeirantes, em uma extensão de 600 metros, sendo subdividido em trechos de

100 metros cada, analisando cada defeito encontrado e descrevendo as principais características. O trabalho foi realizado por 06 avaliadores que após visita em campo,

avaliaram o pavimento em uma escala de 0 a 5 em relação ao seu estado. Os resultados

encontrados apontaram que 03 trechos foram classificados como péssimo e 03 trechos como

regular. Com a ajuda dos avaliadores, e levando em consideração o estudo teórico, conclui-se

que o pavimento necessita de intervenção para ser utilizado com conforto e segurança,

reabilitando-o para uma maior vida útil, e consequentemente, proporcionando economia ao

município em longo prazo.

Palavras-chave: Defeitos. Pavimentação Urbana. Degradação do Pavimento. Pavimento

Flexível.

ABSTRACT

With the lack of adequate treatment and the irregular use of pavements, they may present

problems in their structure, especially in small municipalities that can not apply large

investment in infrastructure, which causes considerable financial losses for the municipality.

The present work had the objective of making a subjective evaluation of the pavement, as

well as to identify and list the main defects found on its surface. The research was carried out

in the town of Formosa do Oeste - PR, at Bandeirantes Avenue, in an extension of 600 meters,

being subdivided into stretches of 100 meters each, analyzing each defect found and

describing main characteristics. The work was carried out by 06 evaluators who, after field

visit, evaluated the pavement on a scale of 0 to 5 in relation to their state. The results found

that 03 excerpts were classified as lousy and 03 excerpts as regular. With the help of the

evaluators, and taking into consideration the theoretical study, it is concluded that the

pavement needs intervention to be used with comfort and safety, rehabilitating it for a longer

useful life, and consequently, providing long-term savings to the municipality.

Keywords: Defects. Urban Pavement. Degradation of the Pavement. Flexible Pavement.

2

1 INTRODUÇÃO

As ruas, avenidas e rodovias têm importante papel no desenvolvimento da economia

brasileira, pois são por elas que trafegam a maior parte dos materiais produzidos no Brasil,

sendo considerado o principal meio de deslocamento.

De acordo com as estatísticas apresentadas pela Confederação Nacional de

Transportes (CNT, 2018) a malha rodoviária é constituída por 1.735.411 Km de extensão,

sendo que 12,31% são pavimentadas, 78,63% não pavimentadas e 9,06% são redes

planejadas. Comparado à grande extensão do país, o número de rodovias pavimentadas é

baixo.

Tendo a responsabilidade de garantir a infraestrutura das ruas e avenidas dentro de um

município, a Prefeitura Municipal deve construir, conservar e restaurar ruas e avenidas

necessárias no município, garantindo assim a qualidade e segurança no fluxo de transporte.

Segundo Ribeiro (2017) a capacidade de um pavimento em permitir a circulação de

veículos, adequada e com segurança durante sua vida útil, tem sido desejada em todos os

lugares onde são planejados e projetados. Deteriorações são inevitáveis, principalmente

ocasionadas pela falta de projetos tecnicamente adequados e pavimentação mal executada, do

uso de materiais inadequados e da falta de sistema de drenagem, que é fundamental, levando

em consideração as intempéries existentes. As ruas, em algum momento no decorrer de sua

vida útil, apresentam problemas em sua estrutura, o que compromete sua funcionalidade.

Desse modo, o pavimento vai diminuindo seu grau de serventia, vindo a necessitar de

restaurações para se evitar ruínas precoces.

De acordo com Jiménez e Sánchez (2006), a ruína do pavimento de uma rua dar-se-á

no momento em que a qualidade e a eficiência se reduzem, quando a circulação dos veículos

deixa de ser executada em condições de segurança e conforto, passando a apresentar riscos de

acidentes no local. O revestimento do pavimento não deve apresentar irregularidades que

ocasionem vibrações nos veículos e incômodos aos seus usuários.

O sistema viário urbano em geral, não vem sendo analisado com a importância

merecida. Esta é uma abordagem para se analisar, na medida do possível, que um número

elevado de usuários são penalizados diariamente na utilização de vias urbanas mal

conservadas. Isto é observado não só no local em estudo, mas em diversos pontos do país que

apresentam pavimentos em elevado estado de deterioração após muitos anos sem nenhuma

conservação ou restauração.

3

O presente estudo tem por objetivo demonstrar o estado em que se encontra o

pavimento da via urbana em determinado ponto, descrevendo conceitos de defeitos e

características de problemas identificados no objeto da pesquisa, bem como fazer uma

avaliação de serventia atual do pavimento.

O trabalho descreveu a condição superficial do pavimento em estudo, foi avaliado o

estado de deterioração do revestimento asfáltico urbano, apresentando propostas que podem

servir de auxílio para a conservação do mesmo, bem como sugestões para possíveis

reconstituições em sua última camada.

As vias públicas urbanas administradas pela Prefeitura Municipal apresentam

anomalias frequentes, o que prejudica uma grande parte da população, ocasionando riscos de

segurança, prejuízo financeiro, perda de produtividade, entre outros problemas.

Não se tem registro da realização de um levantamento da situação que se encontra a

qualidade dos pavimentos flexíveis da cidade de Formosa do Oeste - PR, o que por fim,

acarreta prejuízos quanto a aplicação do dinheiro público gasto em sua conservação e

restauração quando realizada a manutenção dos pavimentos.

2 FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA

2.1 Conceito de pavimento

O pavimento é uma estrutura composta de diversas camadas finitas sobre a

terraplanagem, designada a resistir e distribuir os esforços do tráfego de veículos em sua

estrutura (BERNUCCI et al, 2008). Os pavimentos são classificados de acordo com sua

estrutura segundo Pinto e Preussler (2002):

Pavimentos rígidos: constituído principalmente por placas de concreto de cimento

Portland (CCP), tem como principal característica elevada rigidez a flexão em sua

primeira camada comparando com as camadas inferiores, deixando o pavimento pouco

deformável.

Pavimentos semirrígidos: São compostos por uma camada de revestimento flexível

colocado sobre uma base de placa cimentada, como solo-cimento, solo-cal e brita

graduada tratada com cimento.

Pavimento flexível: O pavimento flexível é composto por um revestimento asfáltico

sobre a camada de base granular, todas suas camadas são formadas por materiais

deformáveis.

4

2.2 Pavimentos flexíveis

De acordo com Pinto e Preussler (2002), o pavimento flexível é aquele em que em

todas as camadas são constituídas por materiais deformáveis, onde elas passam por uma

deformação elástica considerável sob o carregamento aplicado, de modo que a carga se

distribui equivalentemente iguais entre as camadas.

Os defeitos do sistema viário podem surgir precocemente devido a erros de projeto,

execução, no uso de materiais duvidosos, entre outros, ou ainda com o passar do tempo por

desgaste da via e uso sem a conservação da mesma. Quando os defeitos do pavimento flexível

se revelam, estes podem ser divididos em dois conjuntos, são eles defeitos funcionais e

defeitos estruturais.

Entender a causa dos defeitos se torna muito importante, pois assim, consegue se usar

as técnicas de manutenção adequadas.

Ao se analisar o sistema viário, é necessário que se obtenha informações e parâmetros

que permitam diagnosticar os defeitos de forma a se identificar as necessidades de

manutenção apropriadas para o local (BONIFÁCIO, 2017).

Segundo Pinto e Preussler (2002), as espessuras de cada camada do pavimento

dependem de diversos fatores como estudos geotécnicos, estudo do tráfego, materiais a serem

utilizados, entre outros.

Sua última camada é chamada de revestimento ou capa de rolamento, que usualmente

em vias urbanas são flexíveis, sua característica principal observada é a elevada deformação

elástica, sua função é melhorar a resistência à derrapagem, aumentar a segurança ao

rolamento e suportar os esforços causados pelo intemperismo (SILVA, 2008).

A Figura 1 apresenta uma seção típica de pavimento flexível, com largura de 14 metros,

especificando suas camadas.

5

Figura 1: Esquema das camadas de um pavimento flexível.

Fonte: Faleiros, 2005, p. 4.

2.2.1 Defeitos Funcionais

De acordo com o Departamento Nacional de Estradas e Rodagem (DNER, 1998), o

desempenho funcional designa-se à capacidade do pavimento de atender sua função principal,

onde ele se deve proporcionar uma superfície com utilidade apropriada em termos de

qualidade de rolamento.

O defeito funcional é aquele que afeta as boas condições de rolamento do sistema

viário, comprometendo o conforto do usuário e a segurança quanto à derrapagem (SOUZA,

2004).

2.2.2 Defeitos estruturais

O desempenho estrutural do pavimento flexível refere-se à capacidade do pavimento

de resistir a sua integridade estrutural, sem apresentar irregularidades significativas. Os

defeitos estão associados com a ação do tráfego e as condições climáticas, os principais tipos

de problemas são: trincamentos, deformações e desagregações (DNER, 1998).

De acordo com Domingues (1993), deve-se ressaltar que os pavimentos com defeitos

estruturais exibirão também, defeitos funcionais, entretanto, os pavimentos funcionalmente

defeituosos podem estar estruturalmente em perfeito estado.

6

2.3 Defeitos em pavimentos flexíveis

2.3.1 Defeitos de superfície

Os defeitos de superfície têm por objetivo qualificar o estado de conservação dos

pavimentos asfálticos e fundamentar o diagnóstico da situação funcional para se fazer a

definição correta de uma solução tecnicamente adequada (PINTO E PREUSSLER, 2002).

Segundo Bernucci et al. (2008) são avarias ou deteriorações no plano superficial dos

pavimentos asfálticos que podem ser identificados a olho nu e classificados segundo a

terminologia dos defeitos catalogados pela norma brasileira DNIT 005 /2003 – TER, são elas:

fendas (F); corrugação e ondulações transversais (O); afundamentos (A); exsudação (EX);

panela ou buraco (P); desgaste ou desagregação (D); e remendos (R).

Fenda: é definida como qualquer irregularidade na superfície do pavimento, que leve a

aberturas pequenas ou grandes, as fendas correspondem a um dos defeitos mais

significativos do pavimento asfáltico, apresentando-se sob diversas formas.

I. Fissura: Fenda de largura capilar presente no revestimento, posicionada longitudinal,

transversal ou obliquamente ao eixo da via, vista somente a 1,50 metros de distância ou

menos.

II. Trinca: Fenda observada facilmente no revestimento, de uma distância maior que 1,50

metros, com abertura superior à da fissura, podendo apresentar-se sob a forma de trinca

isolada ou trinca interligada.

a. Na trinca isolada, temos:

Trinca transversal: Trinca isolada que apresenta direção predominantemente ortogonal

ao eixo da via. Com até 1 metro, é considerada trinca curta, com mais de 1 metro, é

considerada trinca longa. (exemplo no anexo O).

Trinca longitudinal: Trinca isolada que apresenta direção paralela ao eixo da via. Com

até 1 metro é considerada trinca longitudinal curta, com mais de 1 metro, trinca

longitudinal longa (exemplo no anexo A).

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Trinca de retração: Trinca isolada não ligada aos fenômenos de fadiga, mas aos

fenômenos de retração térmica ou do material do revestimento ou do material de base

rígida ou semirrígida subjacentes ao revestimento trincado (exemplo no anexo D).

b. Na trinca interligada, temos:

Trinca tipo “Couro de Jacaré”: Conjunto de trincas interligadas sem direções precisas,

lembrando o desenho de couro de jacaré. Podem ou não apresentar erosão nas bordas

(exemplo no anexo C).

Trinca tipo “Bloco”: Conjunto de trincas interligadas e com direções e lados precisos,

podem ou não apresentar erosão nas bordas (exemplo no anexo B).

Afundamento: É a deformação permanente caracterizada por afundamento do

revestimento do pavimento, com presença ou não de levantamento da capa de rolamento,

apresentando-se sobre a forma de afundamento plástico ou de consolidação.

I. Afundamento plástico: Deformação causada pelo movimento de uma ou mais

camadas do pavimento ou do subleito, acompanhado de solevamento (compensação

volumétrica lateral). Com até 6 metros de comprimento é considerado afundamento

plástico local; acima de 6 metros de comprimento e estiver localizado ao longo da trilha de

roda é considerado afundamento plástico da trilha de roda (exemplo no anexo P).

II. Afundamento de consolidação: É causado pelo estabelecimento diferente de uma ou

mais camadas do pavimento ou subleito sem estar acompanhado de solevamento

(compensação volumétrica lateral). Com até 6 metros de comprimento é considerado

afundamento de consolidação local; quando maior de 6 metros de comprimento é

considerado afundamento de consolidação da trilha de roda (exemplo no anexo N).

Ondulação ou Corrugação: deformidade apresentada em forma de ondulações ou

corrugações transversais na capa de rolamento (exemplo no anexo G).

Escorregamento: deslizamento do revestimento em relação à sua camada inferior do

pavimento, onde observa-se o surgimento de fendas em forma de meia-lua (exemplo no anexo

H).

8

Exsudação: Excesso de ligante betuminoso em cima do pavimento, em consequência

da migração do ligante através do revestimento (exemplo no anexo I).

Desgaste: Desligamento progressivo do agregado do pavimento, caracterizado por

aspereza superficial do revestimento e provocado pelo excesso de tráfego, principalmente

veículos pesados e pela falta de conservação da via (exemplo no anexo M).

Panela ou buraco: Orifício que se forma na capa de rolamento, podendo se estender a

outras camadas inferiores, provocando a separação dessas camadas (exemplo no anexo J).

Remendo: Cavidade preenchida com uma ou mais camadas de pavimento no

procedimento chamado de “tapa-buraco”.

I. Remendo profundo: Quando acontece a substituição da capa de rolamento juntamente

com uma ou mais camadas inferiores. Geralmente apresenta formas retangulares (exemplo

no anexo L).

II. Remendo superficial: Quando o conserto é realizado em uma determinada área

localizada na superfície da capa de rolamento, onde se é aplicado uma camada betuminosa

(exemplo no anexo K).

2.4 Avaliação Funcional do Pavimento

De acordo com Bernucci et al. (2008) a avaliação funcional de um pavimento refere-se

à análise da superfície de um pavimento, bem como esta condição influencia no conforto ao

rolamento. O principal método definido para a avaliação funcional foi o da serventia de um

determinado trecho de pavimento, concebida por Carey e Irick em 1960 para as pistas

experimentais da AASHO (American Association of State Highway Officials, atualmente

denominada AASHTO, American Association of State Highway and Transportation

Officials).

O Valor de Serventia Atual é uma função numérica compreendida em uma escala de 0

a 5, dada pela média de notas de avaliadores para o conforto ao rolamento de um veículo

trafegando em um determinado trecho, em um dado momento da vida do pavimento. Esta

escala compreende cinco níveis de serventia, conforme consta no Quadro 01 de acordo com a

norma DNIT 009/2003-PRO (DNIT, 2003).

9

Quadro 01: Avaliação de serventia do pavimento.

Padrão de conforto ao rolamento Avaliação (Faixas de Notas)

Excelente 4 a 5

Bom 3 a 4

Regular 2 a 3

Ruim 1 a 2

Péssimo 0 a 1

Fonte: Norma DNIT 009/2003-PRO.

3 METODOLOGIA

Foi realizada uma coleta de dados patológicos em campo para um estudo de caso

situado na cidade de Formosa do Oeste – PR, no centro da cidade, como ilustra a Figura 02,

com a intenção de identificar, quantificar e qualificar o local escolhido para a avaliação.

A Figura 02 apresenta a localização da via em estudo, em seguida a Figura 03

apresenta a localização de cada trecho em estudo.

Figura 02: Localização da via de estudo.

Fonte: Google Maps (2018).

10

Figura 03: Localização de cada trecho a ser avaliado.

Fonte: Google Maps (2018).

Durante o estudo realizado, foram realizadas visitas ao local escolhido para a coleta de

dados, onde identificou-se os defeitos analisados visualmente e foram feitos registros

fotográficos do local em estudo. Seguidamente, através de pesquisas bibliográficas e baseadas

em normas técnicas, foi realizada a avaliação de serventia do pavimento, onde com a ajuda de

um grupo de 6 avaliadores (usuários), percorreram o local de estudo, atribuindo notas em uma

escala de 0 a 5 para cada trecho. Com a média das notas obtidas, concluíram-se os estudos de

definições e conceitos relativos às patologias encontradas nos trechos dos pavimentos

analisados.

A extensão analisada é parte da Avenida Bandeirantes, totalizando 600 metros de

extensão conforme a Figura 02, dando início na esquina com a Rua Fernando de Noronha, e

com o término no encontro com a Rua Maranhão, na cidade de Formosa do Oeste, Paraná.

No total foram avaliados 06 seções da via, sendo 100 metros cada. A rua possui

tráfego médio de veículos e desvia a rota de caminhões do centro da cidade, dando passagem

até a rodovia.

11

4 RESULTADOS E DISCUSSÃO

Os pavimentos flexíveis são planejados e executados para ter uma vida útil limitada,

necessitando de manutenção preventiva periódica das vias e restauração dos mesmos, quando

necessário. Com a falta do tratamento adequado e do uso irregular, os pavimentos asfálticos

podem vir a apresentar problemas em sua estrutura, o que compromete sua durabilidade e a

segurança de quem o utiliza.

Ao analisar a superfície do pavimento, no trecho 01, conforme a Figura 04, pode-se

observar os defeitos de trincas interligadas entre si, tipo couro de jacaré em toda a extensão,

com erosão do revestimento betuminoso, mostrando assim que o pavimento se encontra em

um estado bem degradado, com danificação na estrutura da camada de revestimento, já

comprometida pela ação do tempo, tráfego, temperatura, entre outros.

Já no trecho 02, observa-se deformidades moderadas que podem ser identificadas

como escorregamento do revestimento, provocando um conjunto de fendas em forma de meia

lua. Estes defeitos ocorrem devido ao deslocamento do revestimento em relação a sua camada

inferior.

A Figura 04 a seguir apresenta os defeitos no pavimento encontrados no trecho 01 e

trecho 02.

Figura 04: Defeitos encontrados no pavimento, (A) trecho 01, (b) trecho 02.

(a) trecho 01. (b) trecho 02.

Fonte: o Autor (2018).

12

Ao analisar o trecho 03 apresentado na Figura 05, identificou-se defeitos agravados no

pavimento com danificação na estrutura da camada de revestimento já comprometido

possivelmente provocado pela ação do tempo, tráfego com excesso de carga acima do limite

projetado, o que somado à falta de manutenção periódica, prejudica o tráfego e a segurança de

quem trafega na via.

Estes defeitos podem ser descritos como panela profunda, atingindo outras camadas

do pavimento, provocando grandes aberturas localizadas na extremidade do revestimento por

consequência do afundamento por consolidação local, um conjunto de trincas longitudinais

curtas causadas pela desagregação dos bordos, dando início a evolução do conjunto das

trincas.

Dentre as causas prováveis, estão as associadas com a ação do tráfego e intempéries,

ocorrendo a remoção da capa de rolamento e até mesmo, em alguns lugares, parte da base.

A figura 05 a seguir, apresenta os defeitos encontrados no pavimento analisado no

trecho 03.

Figura 05: Defeitos encontrados no pavimento.

Fonte: o autor (2018).

Neste outro trecho do pavimento (trecho 04), observado na Figura 06, verificou-se

defeitos localizados em suas extremidades, tais quais já estão em um estado crítico, podendo

ser classificados como trincas interligadas entre si, sem direção precisa, sendo denominadas

trincas tipo couro de jacaré com desagregação da capa de rolamento, causando buracos em

sua superfície.

13

As trincas estão associadas com as cargas de tráfego contínuas, concentrando-se nas

trilhas de roda, bem como também em diversos outros fatores que provocam o aparecimento

destas.

Em sua borda identifica-se a falta de revestimento com deformação causada pelo

movimento das camadas do pavimento, classificado como afundamento por consolidação

local, notando uma fina camada inferior especificada como base tipo macadame hidráulico.

Essa falta de revestimento ocorreu principalmente devido a falta de canaletas e galerias para a

drenagem da água da chuva, entre outras intempéries.

A figura 06 apresenta os defeitos encontrados no pavimento analisado no trecho 04.



Ao observar o trecho 05 apresentado na Figura 07, identifica-se variados tipos de

defeitos na superfície do pavimento. Desagregação superficial generalizada do revestimento, a

qual pode-se classificar como desgaste do pavimento causado principalmente pela falta de

qualidade dos materiais; remendo superficial com correção do revestimento mal executado

formando um desnível na superfície do revestimento e assim, causando incômodo para quem

trafega na via; início de trincas interligadas entre si sem direção precisa, sendo denominadas

trincas tipo couro de jacaré.

A Figura 07 apresenta os defeitos encontrados no trecho 05 da avenida.

14



Ao analisar a superfície do pavimento no trecho 06, observou-se a presença de

desgaste no revestimento com início de panela em sua estrutura, deixando visível a camada

inferior do revestimento, possivelmente provocado pelo excesso de tráfego, principalmente

por veículos pesados. Observa-se também um remendo superficial mal executado, o que causa

desnível na superfície da capa de rolamento, provocando desconforto para quem trafega no

local em que se encontra.

A Figura 08 demonstra os defeitos encontrados no trecho 06 da avenida.



15

Entre os dias 06 e 11 de agosto de 2018, foi realizada a avaliação subjetiva de

serventia do pavimento de acordo com a norma DNIT 009/2003-PRO, onde um grupo de

avaliadores (usuários) visitaram o local de estudo, realizando uma avaliação no pavimento em

uma escala de 0 a 5 com objetivo de qualificar o pavimento em questão, em uma extensão de

600 metros, sendo subdivido em trechos de 100 metros, verificando assim o seu estado de

vida útil.

O Quadro 02 demonstra o resultado dessa avaliação de serventia do pavimento

analisado.

Quadro 02: Resultado avaliação de serventia do pavimento.

Avaliador

Nº 01

Avaliador

Nº 02

Avaliador

Nº 03

Avaliador

Nº 04

Avaliador

Nº 05

Avaliador

Nº 06

Média

Final

Trecho 01 0,5 1,0 0,6 0,7 0,5 0,8 0,68

Trecho 02 0,8 0,5 0,7 1,0 0,5 1,0 0,75

Trecho 03 1,2 0,5 1,3 0,5 1,0 0,5 0,83

Trecho 04 2,0 2,0 1,8 2,2 2,5 2,5 2,16

Trecho 05 3,2 2,5 3,3 3,0 3,0 2,0 2,83

Trecho 06 2,7 3,0 2,5 2,5 3,0 3,0 2,78


O pavimento analisado se encontra em estado de deterioração agravado, necessitando

urgentemente de intervenção, o que explica o porquê das notas obtidas nos trechos não serem

satisfatórias.

O gráfico a seguir apresenta com maior clareza o resultado da avaliação efetuada,

classificando cada trecho conforme o seu estado encontrado.

16

Gráfico 01: classificação da qualidade do pavimento.


Devido a grande quantidade de defeitos encontrados no pavimento analisado, os

valores dos resultados não foram satisfatórios, apresentando 50% dos trechos com resultados

classificados como péssimo e 50% dos trechos classificados como regular. O pavimento

avaliado necessita de uma intervenção urgente, devendo ser priorizada a manutenção no local

pelo fato do pavimento estar com degradação avançada em alguns trechos, o que dará maior

conforto e segurança para quem trafega na via.

Caso haja uma manutenção na via, deve-se priorizar as seções dos trechos 01, 02 e 03,

pois são onde o pavimento se encontra com defeitos mais agravados, sendo necessários

cuidados e reparos específicos para a região.

5 CONCLUSÃO

A execução do estudo em campo da proposta realizada mostrou a existência de uma

grande variedade de defeitos no trecho do pavimento analisado, alguns com estado agravado.

Na apreciação dos defeitos, levou-se em consideração a avaliação subjetiva, e por esta,

pode-se definir os melhores métodos de correções a serem utilizados para correção dos

defeitos, o que ao final, contribuiu para conhecimento, eficiência e desenvolvimento dos

sistemas de manutenção e restauração do pavimento da via urbana, podendo assim aumentar

sua vida útil e diminuir custos.

O pavimento analisado apresentou desagregação do revestimento, classificando como

desgaste em boa parte de sua extensão, causado pela falta de materiais de qualidade e

remendos mal executados, deixando a superfície do pavimento com desnível, trincas isoladas

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

4,50

5,00

Trecho 01 Trecho 02 Trecho 03 Trecho 04 Trecho 05 Trecho 06

Péssimo

Ruim

Regular

Bom

Excelente

17

transversais e trincas interligadas tipo couro de jacaré, sendo este o defeito mais presente em

todo o pavimento.

Em outros pontos analisados, observou-se afundamento de consolidação local seguido

de escorregamento do revestimento. Identificou-se também na superfície do revestimento,

diversas panelas que se entendem em outras camadas inferiores.

Os defeitos encontrados e apresentados na discussão acima, demonstram que as causas

existentes tendem a ser principalmente ao que se refere à ação do tráfego na via, agravado

pelas intempéries existentes.

A quantidade excessiva de defeitos encontrados no pavimento avaliado, provoca uma

grande preocupação para o usuário da via, haja visto que o excesso de defeitos coloca em

risco a sua segurança, e aumenta o desgastes dos veículos, causando grandes prejuízos para

quem necessita utilizá-la .

Além da preocupação com relação à segurança do usuário, o agravamento dos defeitos

causam prejuízos enormes quando não identificados e reparados em seu estado inicial, o que

deixa tanto o município, quanto a população com grandes perdas financeiras.

O estudo teve o objetivo de qualificar o estado do pavimento no município de Formosa

do Oeste, com um trecho de 600 metros divididos em 6 segmentos de 100 metros, onde

apresentou trechos com um valor de serventia menor do que 3, o que implica na necessidade

de intervenção.

Das seções analisadas, 3 foram classificadas como péssimas e 3 como regular. Sendo

assim, conclui-se que de acordo com esta avaliação, o pavimento necessita de intervenção do

município para fazer a restauração da via, melhorando assim a segurança de quem trafega pelo

local, e consequentemente, proporcionando economia ao município em longo prazo.

Muitos municípios não contam com profissionais para se fazer a avaliação de

serventia do pavimento, o que prejudica a vida útil deste. Por se tratar de uma avaliação

simples, deveria ser realizada constantemente nos pavimentos da cidade.

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REFERÊNCIAS

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Norma Brasileira 005/2003 – TER. Defeitos nos pavimentos flexíveis e semi-rígidos -

Terminologia. Rio de Janeiro, 2003.

__________. DNIT Norma Brasileira 009/2003 – PRO: Avaliação subjetiva da superfície

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SOUZA, M. J. Patologias em pavimentos flexíveis. São Paulo, 2004.

19

ANEXOS

20

Anexo A: Trincas longitudinais longas.

Fonte: Bernucci et al, 2008, p. 417.

Anexo B: Trinca de bloco sem erosão.


Anexo C: Trinca tipo couro de jacaré.


Anexo D: Trinca de retração.


21

Anexo G: ondulação ou corrugaçao.


Anexo H: Escorregamento do revestimento.


Anexo I : Exsudação.


Anexo J: Panela atingindo a Base.


Anexo K: Remendo superfucial.


Anexo L: remendo profundo.


22

Anexo M: Desgaste.


Anexo O: Trinca isolada transversal.

Anexo N: Afundamento por consolidação.


Anexo P: Afundamento plástico.

Fonte: Norma DNIT 005/2003 – TER (2003) Fonte: Bernucci et al, 2008, p. 419.

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ESTUDO DE CASO: AVALIAÇÃO DE SERVENTIA ATUAL DO … · 2019. 2. 13. · UNIVERSIDADE PARANAENSE, CAMPUS DE TOLEDO/PR TRABALHO FINAL DE CURSO - TFC ESTUDO DE CASO: AVALIAÇÃO DE