PRODUÇÃO TEXTUAL INTERDISCIPLINAR INDIVIDUAL – PTI

Curso Superior de Tecnologia em Segurança Pública

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PRODUÇÃO TEXTUAL INTERDISCIPLINAR INDIVIDUAL – PTI

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Curso Superior de Tecnologia em Segurança Pública

Curso: Curso Superior de Tecnologia em

Segurança Pública

Semestre: 2º/1º

Disciplinas: • Fundamentos de Investigação e Criminalística

• Análise e Gerenciamento de Risco

• Prevenção e Combate a Sinistro

• Direito e Legislação

• Sistemas de Informação em Segurança

• Seminário de Projeto Integrado II

Professores • Hugo Campitelli Zuan Esteves

• Indiara Beltrame Brancher

• Camila Zoe Correa

• Luana da Costa Leão

• Jaqueline dos Santos Ferrarezi

• Luísa Maria Sarábia Cavenaghi

Competências: • Compreender e aplicar conceitos pertinente aos

fundamentos de investigação e criminalística; análise e

gerenciamento de risco; prevenção e combate a sinistro;

sistemas de informação em segurança; direito e legislação.

Habilidades: Ao concluir as etapas propostas neste desafio, você terá desenvolvido as competências e habilidades para:

• Possibilitar o desenvolvimento de trabalhos em grupo, promovendo a capacidade de adaptação, comunicação e integração do espírito de equipe.

• Fornecer sólida formação humanística e visão global que habilite o acadêmico a compreender os meios social, político, cultural e econômico.

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• Promover formação teórico-prática possibilitando a vivência concreta nas organizações, estimulando uma postura investigativa e de análise crítico-reflexiva.

• Formar profissionais com visão integral, capacidade de adaptação e flexibilidade, que atuem de forma interdisciplinar.

• Capacitar para que os indivíduos possam tomar decisões complexas com ética e responsabilidade.

• Permitir que os indivíduos consigam ampliar sua visão de forma competitiva, promovendo melhorias nas organizações

Objetivos da

Aprendizagem:

A produção textual é um procedimento metodológico de ensino-

aprendizagem que tem por objetivos:

• Favorecer a aprendizagem.

• Estimular a corresponsabilidade do aluno pelo aprendizado eficiente e eficaz.

• Promover o estudo dirigido a distância.

• Desenvolver os estudos independentes, sistemáticos e o auto aprendizado.

• Oferecer diferentes ambientes de aprendizagem.

• Auxiliar no desenvolvimento das competências requeridas pelas Diretrizes Curriculares Nacionais dos Cursos de Graduação.

• Promover a aplicação da teoria e conceitos para a solução de problemas práticos relativos à profissão.

• Direcionar o estudante para a busca do raciocínio crítico e a emancipação intelectual.

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Prezado Aluno (a),

Para atingir os objetivos desta produção textual, você deverá seguir as instruções voltadas à

elaboração do trabalho disponibilizadas ao longo do semestre, sob a orientação do Tutor a Distância,

considerando as disciplinas norteadoras. A sua participação na consecução da proposta é

fundamental para que haja o pleno desenvolvimento de competências e habilidades requeridas em

sua atuação profissional. Nessa produção textual deverá ser considerado o caso do “Acidente aéreo

com alto risco de contaminação”, apresentado na sequência.

Orientações da produção textual

1. Leitura e interpretação da SGA

a) Na Produção Textual Individual (PTI) você deverá, em um primeiro momento, conhecer a

Situação Geradora de Aprendizagem (SGA) Acidente aéreo com alto risco de contaminação.

b) Em um segundo momento, você deverá se envolver com a Situação Geradora de

Aprendizagem (SGA), inserindo-se nesse contexto para realizar as tarefas previstas. Para

realizar essas tarefas, siga as orientações fornecidas nesse material e nas fundamentações

teóricas diversas (livros das disciplinas, teleaulas, web aulas e outros materiais

complementares, sejam estes indicados pelos professores ou pesquisados por você).

SITUAÇÃO GERADORA DE APRENDIZAGEM (SGA)

Acidente aéreo com alto risco de contaminação

Considerado o maior acidente aéreo do Brasil, em 17 de julho de 2007, o voo 3054 deixou 199

vítimas fatais, 186 que estavam a bordo e 13 no solo. O avião que partiu da capital gaúcha com

destino a cidade de São Paulo, colidiu com um posto de gasolina e com um prédio ao lado do

aeroporto, após não conseguir parar na pista do aeroporto de Congonhas. A Polícia Federal, concluiu

as investigações e não apontaram culpados, pois de acordo com a Polícia, não havia como culpar as

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pessoas responsáveis pelo avião, aeroporto ou setor aéreo e concluíram que o acidente foi causado

por erro dos pilotos do Airbus A320. Entretanto em 2009, o relatório da CENIPA - Centro de

Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, apontou outras causas, dentre elas, a falta de

infraestrutura no aeroporto; excesso de autonomia dado aos computadores de bordo; comunicação

de falhas recorrentes que não estavam sendo feitas regularmente e manual da aeronave era de difícil

acesso. O caso está praticamente encerrado e após o acidente a ANAC (Agência Nacional de Aviação

Civil) fez alterações nas normas e o aeroporto de Congonhas também passou por mudanças, com o

objetivo de aumentar a segurança dos passageiros. A companhia aérea por sua vez, fez acordo com

as famílias das vítimas para o pagamento das indenizações.

Em 29 de novembro de 2016, o Brasil acorda com a notícia de um grave acidente aéreo. O

avião da empresa LaMia que levava a delegação da Chapecoense, deixou 71 mortos após colidir com

uma montanha próximo ao aeroporto de Medelín, na Colômbia. Apenas 6 pessoas sobreviveram e

as investigações apontaram que o combustível não era suficiente para todo o trajeto que a aeronave

teria que percorrer, e que a empresa não se preparou adequadamente para o voo internacional. As

investigações também concluíram, que a pane iniciou 40 minutos antes de o avião cair. E que os

pilotos ignoraram as normas internacionais que dizem que o avião deve ter combustível acima do

necessário para o trajeto programado e além disso o suficiente para alcançar um aeroporto mais

próximo, e com condições de manter o voo por mais 30 minutos. Devido à falta de combustível, os

motores do avião pararam de funcionar, ocasionando a queda. Sem dúvida, se a empresa cumprisse

as determinações das autoridades da aviação civil, o acidente poderia ter sido evitado.

Dentre as atribuições do profissional de segurança, a capacidade e o treinamento para lidar

com situações de crise, em qualquer ocasião ou local em que esteja presente são necessárias. Sejam

eventos com ameaças estruturais iminentes, como por exemplo, desabamento, terremoto, incêndio,

explosão, etc. Ou quanto ao impacto humano, como as tragédias diversas que colocam em risco a

segurança física e emocional das pessoas em determinado momento crítico.

Em se tratando de uma investigação de acidente aéreo, especialistas afirmam que

absolutamente nada é descartado. E a investigação deve continuar até que todos os fatores que

contribuíram para o desastre sejam identificados. E que no futuro, outras tragédias sejam evitadas.

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É importante que você saiba o que é considerado um acidente aeronáutico de acordo com a

CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), instituição ligada à Força

Aérea Brasileira.

“Acidente Aeronáutico é toda ocorrência relacionada com a operação de uma aeronave,

havida entre o período em que uma pessoa nela embarca com a intenção de realizar um voo, até o

momento em que todas as pessoas tenham dela desembarcado e, durante o qual, pelo menos uma

das situações abaixo ocorra”.

a) qualquer pessoa sofra lesão grave ou morra como resultado de estar na aeronave, em

contato direto com qualquer uma de suas partes, incluindo aquelas que dela tenham se desprendido,

ou submetida à exposição direta do sopro de hélice, rotor ou escapamento de jato, ou às suas

consequências. Exceção é feita quando as lesões resultem de causas naturais, forem auto ou por

terceiros infligidas, ou forem causadas a pessoas que embarcaram clandestinamente e se

acomodaram em área que não as destinadas aos passageiros e tripulantes;

b) a aeronave sofra dano ou falha estrutural que afete adversamente a resistência

estrutural, o seu desempenho ou as suas características de voo; exija a substituição de grandes

componentes ou a realização de grandes reparos no componente afetado. Exceção é feita para falha

ou danos limitados ao motor, suas carenagens ou acessórios; ou para danos limitados a hélices,

pontas de asa, antenas, pneus, freios, carenagens do trem, amassamentos leves e pequenas

perfurações no revestimento da aeronave;

c) a aeronave seja considerada desaparecida ou o local onde se encontre seja absolutamente

inacessível.

Fonte: Disponível em: <http://www2.fab.mil.br/cenipa/index.php/investigacoes.> Acesso em: 01 jul. 2019.

Considere que, no dia 8 de abril, uma aeronave do modelo Boeing 767, foi vista “rasgando’’ o

céu da cidade do Rio de Janeiro, por volta das nove horas da manhã. Testemunhas afirmam ter visto

o avião realizar diversas manobras antes de fazer um pouso forçado e colidir com parte da estrutura

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de um barracão localizado em um bairro industrial. O barracão pertence a uma indústria de produtos

químicos com alto risco de explosão e contaminação.

As primeiras informações sobre o cenário deste desastre, apontam que estavam a bordo 283

pessoas, entre passageiros e tripulação e que aparentemente há sobreviventes. Outro fator que a

ser considerado, é que no barracão cerca de 20 trabalhadores estavam no local, no momento da

colisão. Além disso, a matéria prima utilizada na indústria, em questão, apresenta alto risco de

explosão e contaminação.

2. Agora, é com você!

Você foi o primeiro a chegar no local do acidente após o pouso forçado da aeronave. Baseado

em seus conhecimentos como profissional de segurança pública, e levando em consideração sua

segurança, e demais envolvidos, responda aos questionamentos abaixo:

a) No que se refere a Fundamentos de Investigação e Criminalística:

Considerando a Situação Geradora de Aprendizagem (SGA), imagine que você foi o primeiro

a chegar no local do acidente, logo após o pouso forçado da aeronave, deparando-se com inúmeros

mortos e algumas pessoas com lesões corporais. Como se sabe, é imprescindível a preservação de

quaisquer vestígios ocasionados pelo fato concreto (no caso, o acidente aéreo). Pressupondo a

existência de mortes e vítimas com lesões corporais, é possível afirmar - ainda mais - que há, no

mínimo, a necessidade de investigação sobre a existência ou não de um crime. Partindo dessas

ponderações, responda, fundamentadamente:

1. Como pode ser conceituado o “local de um crime”, sob o ângulo investigativo? Qual é a

importância da preservação dos vestígios no local de um crime?

2. O Código de Processo Penal possui alguma previsão expressa para a tomada de atitude pelas

autoridades no momento em que tiverem conhecimento da prática de uma infração penal?

Se a resposta for afirmativa, indique o dispositivo, apontando quais condutas relacionam-se

diretamente à preservação do local, de acordo com a lei.

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3. No caso concreto narrado pela Situação Geradora de Aprendizagem, quais seriam exemplos

de condutas corretas e idôneas à preservação do local, por parte de agentes de segurança

pública (você por exemplo)?

4. Qual é a relação entre a preservação dos vestígios logo após o acidente aéreo e eventual ação

penal ajuizada contra os responsáveis?

REFERÊNCIAS

PENTEADO FILHO, Nestor Sampaio. Manual esquemático de criminologia. – 9. ed. – São Paulo: Saraiva Educação, 2019. Disponível em: <https://integrada.minhabiblioteca.com.br/#/books/9788553608157/cfi/4!/4/4@0.00:12.9>.

FRANÇA, Genival Veloso de. Medicina legal. 11. ed. - Rio de Janeiro: Guanabara Koogan, 2019. Disponível em: <https://integrada.minhabiblioteca.com.br/#/books/9788527732284/cfi/6/10!/4/2/4@0:0>

AVENA, Norberto. Processo penal. - 10. ed. rev., atual. e ampl. - Rio de Janeiro: Forense, São Paulo: Método, 2018. Disponível em: <https://integrada.minhabiblioteca.com.br/#/books/9788530979911/cfi/6/10!/4/2/4@0:0>

MENDRONI, Marcelo Batlouni. Provas no processo penal: estudo sobre a valoração das provas penais. Disponível em: <https://integrada.minhabiblioteca.com.br/#/books/9788597000542/cfi/4!/4/4@0.00:18.4>.

LOPES JR., Aury; GLOECKNER, Ricardo Jacobsen. Investigação preliminar no processo penal. – 6. ed. rev., atual. e ampl. — Sao Paulo: Saraiva, 2014. Disponível em: <https://integrada.minhabiblioteca.com.br/#/books/9788502225992/cfi/4!/4/4@0.00:17.7>.

b) No que se refere a Análise e Gerenciamento de Risco:

Considerando que você, foi o primeiro a chegar no local do acidente após a colisão da

aeronave com o barracão da indústria e considerando que a análise e a mitigação de riscos são

fundamentais para o entendimento dos cenários em um caso como o apresentado. Para que seu

trabalho se desenvolva com excelência, é preciso utilizar ferramentas que auxiliem a identificar,

analisar e gerir esses riscos sempre da maneira correta. Considerando o caso em estudo e a Unidade

2 - Levantamento de riscos e ferramentas para gerenciamento de risco (Livro didático Análise e

gerenciamento de risco p. 43 – 63):

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1. Faça a Matriz de risco:

a) Faça uma lista dos possíveis riscos no caso, assim como, um levantamento de quais ferramentas

poderiam utilizar para iniciar a análise do ocorrido, não se esqueça do gerenciamento de riscos.

b) Dentre tais ferramentas, explique qual, na opinião do grupo seria a mais indicada para o

levantamento dos riscos no Caso em estudo. Justifique sua resposta.

c) Faça a representação gráfica do modelo escolhido e na sequência aponte os pontos falhos de

maneira a evidenciar para aqueles que estão conduzindo a investigação os pontos críticos de risco

observados.

d) Na sua região (cidade) já aconteceram acidentes aéreos? Caso não tenha ocorrido especificamente

em sua região, você poderá relatar o ocorrido em uma região próxima (mas não pode deixar de

realizar o relato). Relate brevemente o ocorrido e como se deu a análise do ocorrido, e quais medidas

foram tomadas para mitigar os riscos de um novo acidente dessa natureza.

REFERÊNCIA

ALMEIDA, Marcos Rangel de; MENESES, Ítalo Guilherme; MONTEIRO, Carlos Gomes; LEÃO, Edno Martins da Silva. Análise e gerenciamento de risco. Londrina: Editora e Distribuidora Educacional S.A., 2017.

c) Em relação a Prevenção e Combate a Sinistro.

Considerando a Situação Geradora de Aprendizagem (SGA), imagine que você foi o primeiro

a chegar no local do acidente, logo após a colisão da aeronave com o barracão da indústria. Ao

chegar, você observou um foco de incêndio em uma das asas da aeronave, e foi em busca de

extintores. Dentro do barracão próximo ao local do acidente, você encontrara apenas extintores de

pó para as Classes ABC.

1. Diante desta situação, você aconselharia utilizar este tipo de extintor para combater o

incêndio identificado?

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2. Infelizmente os extintores que estavam no local não foram suficientes para combater ao

incêndio, e as chamas aumentaram, fazendo com que o fogo se propagasse. Esta reação

resultou na queima de palets e demais produtos com propriedades combustíveis,

armazenadas no local, que não dispunha de proteção passiva. Com base nos conteúdos

apresentados na disciplina de Prevenção e combate a sinistro, que medidas de proteção

passiva e ativa poderiam ter sido implementadas neste barracão que dificultariam a

propagação do fogo?

REFERÊNCIAS

Almeida, Marcos Rangel de. Prevenção e combate ao sinistro. Londrina : Editora e Distribuidora Educacional S.A., 2017.

ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. ABNT NBR 9077- SAÍDAS DE EMERGÊNCIA, 2001.

CÓDIGO DE SEGURANÇA CONTRA INCÊNDIO E PÂNICO – CSCIP. Estado Do Paraná Polícia Militar Do Paraná Comando Do Corpo De Bombeiros. Disponível em: http://www.bombeiros.pr.gov.br/sites/bombeiros/arquivos_restritos/files/documento/2018-12/cscip_-_codigo_de_seguranca_contra_incendio_e_panico_-_dez_2018.pdf. Acesso em: 07 jul. 2019.

NORMAS DE PROCEDIMENTOS TÉCNICOS. NPT 006 - Acesso de viatura na edificação e áreas de risco. Paraná, 2012.

NORMAS DE PROCEDIMENTOS TÉCNICOS. NPT 007 - Separação entre edificações - Isolamento de risco. Paraná, 2012.

NORMAS DE PROCEDIMENTOS TÉCNICOS. NPT 008 -Resistência ao fogo dos elementos de construção. Paraná, 2012.

NORMAS DE PROCEDIMENTOS TÉCNICOS. NPT 009 -Compartimentação horizontal e compartimentação vertical. Paraná, 2012.

ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR 10897: Sistemas de proteção contra incêndio por chuveiros automáticos — Requisitos. Rio de Janeiro, p. 130.2014.

ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR 10898: Sistema de iluminação de emergência. Rio de Janeiro, p. 24. 1999.

ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS. NBR 15219: Plano de emergência contra incêndio - Requisitos. Rio de Janeiro, p. 17. 2005.

AITA, J. C. L.; PEIXOTO, N, H. Prevenção e combate a sinistros. Santa Maria : Universidade Federal de Santa Maria, Colégio Técnico Industrial de Santa Maria. Rede e-Tec Brasil, 2012. 130 p.

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NORMA REGULAMENTADORA. NR 23 - PROTEÇÃO CONTRA INCÊNDIOS. 2011.

d) Referente a Direito e Legislação:

Considerando as informações constantes em nosso contexto e diante da informação de que

o acidente com a aeronave pode ter deixado vítimas entre os 283 passageiros que estavam a bordo

da aeronave e entre os 20 trabalhadores que estavam no local no momento da colisão, questiona-

se:

1. Discorra sobre o direito à vida, segurança e saúde que é garantido a todos os consumidores e

constitui dever dos fornecedores.

2. Diante das consequências graves que o desastre provocou, qual seria responsabilidade da

prestadora de serviço de transporte aéreo em relação às vítimas e suas famílias? Por quê?

3. No que se refere aos 20 trabalhadores que estavam no local no momento do desastre,

considerando que estes não possuíam contrato de prestação de serviços junto ao fornecedor,

subsiste algum direito de indenização pelos danos suportados? Justifique sua resposta

REFERÊNCIA

BAÍA, Júlio César de Paula. NOGUEIRA, Thaiane Guimarães. Direito e legislação. Londrina: Editora e Distribuidora Educacional S.A., 2018. 192 p.

e) Considerando os aspectos relativos a Sistemas de Informação em Segurança.

Frente ao contexto apresentado na SGA, você chegou ao local do referido acidente aéreo,

estando agora inserido em um contexto complexo e com uma gama de informações a serem

coletadas e interpretadas a fim de que se torne possível identificar as reais causas do acidente – o

que é de extrema importância para sustentação das medidas cabíveis bem como para impedir que

outras falhas semelhantes voltem a ocorrer, evitando assim novos acidentes.

Sabemos que os sistemas de informação e as infraestruturas de tecnologias da informação

estão presentes – e de maneira bastante expressiva – no âmbito aeronáutico no mundo todo. Novas

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tecnologias são estudadas e implementadas a todo o momento a fim de otimizar processos e

práticas, além de potencializar a segurança das aeronaves e de seus passageiros.

De maneira geral, são muitas as tecnologias existentes empregadas neste campo. Desde

sistemas de comunicação entre a própria tripulação ou entre piloto e base; sistemas de

rastreamento; sistemas de previsão meteorológica, entre outros. Além disso, outra plataforma

baseada em TI e de extrema importância são as caixas pretas – as quais armazenam informações

cruciais de dentro do avião, e com tecnologia de segurança que não permite sua destruição em caso

de desastres aéreos, auxiliando nos processos investigativos e contribuindo para que fatos

causadores sejam identificados e, assim, utilizados como base para a promoção de mudanças e

melhorias.

Partindo do exposto até o momento e dos seus conhecimentos frente à disciplina de Sistemas

de Informação em Segurança – a qual apresenta um panorama geral de componentes de tecnologia

da informação e sua relevância no campo da Segurança – sua missão agora é identificar quais os

principais sistemas ou componentes de tecnologia da informação que deverão ser utilizados neste

caso!

Pense, a partir de um olhar ampliado, como cada dado, ao ser compilado a outros dados, se

transformam em informações e como tais informações podem ser aplicadas no contexto proposto a

fim de permitir que interpretações sejam inferidas!

Para te auxiliar nesta identificação acerca dos principais sistemas de informação, verifique os

pontos a seguir:

- É possível identificar as vítimas do acidente? Existe algum banco de dados que permita tal

identificação?

- Quais os sistemas de informação/ comunicação envolvidos no que tange às principais operações da

aeronave?

- Como funcionam as caixas pretas?

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O resultado desta etapa deverá configurar um texto que apresente as principais ferramentas e

tecnologias, elucidando a relevância dos sistemas de informação para o campo da investigação de

acidentes e para a promoção da segurança.

REFERÊNCIAS

BBC – Porque a aviação ainda precisa da caixas-pretas? Disponível em: <https://www.bbc.com/portuguese/vert-aut-37864914> Acesso em julho de 2019.

CARDOSO, V. A. de F.; CUKIERMAN, H. L. A abordagem sociotécnica na investigação e na prevenção de acidentes aéreos: o caso do voo RG-254. Rev. bras. saúde ocup. vol.32 no.115 São Paulo Jan./June 2007. Disponível em: <http://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0303-76572007000100008> Acesso em julho de 2019.

CNT – Conheça tecnologias para a segurança da aviação sob mau tempo. Disponível em: <https://www.cnt.org.br/imprensa/noticia/livre-mau-tempo-tecnologia-aviacao-seguranca>. Acesso em julho de 2019.

ORIENTAÇÕES PARA A EXECUÇÃO DO TRABALHO

O trabalho será realizado individualmente;

A produção textual é um trabalho original e, portanto, não poderá haver trabalhos idênticos

ou com alto grau de similaridade ao de outros alunos ou grupos;

O trabalho deve ser postado na pasta específica (pasta atividades interdisciplinares),

obedecendo o prazo limite de postagem conforme disposto no cronograma do curso. Não

existe prorrogação para a postagem da atividade;

É importante que você leia os materiais disponíveis das disciplinas do semestre;

Além da pesquisa nos materiais das disciplinas, lembre-se de que a Biblioteca Digital tem

excelentes obras que tratam dos temas propostos. (A pesquisa é fundamental para o bom

desenvolvimento do trabalho);

A Produção Textual deverá ser desenvolvida inteiramente dentro das Normas da ABNT (Capa,

Folha de rosto, Sumário, Desenvolvimento, Conclusão, Referências, etc).

Os trabalhos deverão ser enviados em arquivos .doc/.docx (word), não serão aceitos

trabalhos postados em pdf.

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ORIENTAÇÕES PARA FORMATAÇÃO DO TRABALHO

CONFIGURAÇÕES DO TRABALHO: mínimo 8 e no máximo 15 páginas; A estrutura do trabalho

deverá ser a seguinte: Capa, Folha de rosto; Sumário. Apresentar o relatório contendo um

diagnóstico dos fatos analisando detalhadamente os aspectos pertinentes a cada disciplina;

Referências;

O trabalho não poderá adotar a forma de perguntas e respostas, já que deverá ser na forma

de texto corrido;

O trabalho deve ser realizado de acordo com as normas da ABNT; acesse a Biblioteca Digital,

clique em “Padronização” e escolha as opções “Trabalhos acadêmicos – Apresentação” e

“Modelo para elaboração de Trabalho Acadêmico”.

Lembre-se que seu tutor à distância está à disposição na sala do tutor ou pelo sistema de mensagens para lhe atender em suas dúvidas e também repassar orientações sempre que você precisar. Aproveite esta oportunidade para realizar um trabalho com a qualidade exigida de um trabalho acadêmico de nível universitário.

REFERÊNCIAS

Chapecoense: relatório final diz que falta de combustível causou acidente. Estadão Conteúdo, 27 de abr. de 2018. Disponível em: <https://veja.abril.com.br/esporte/chapecoense-em-relatorio-final-falta-de-combustivel-causou-acidente/>. Acesso em: 02 jul. 2019. Como são investigados os Acidentes Aéreos no Brasil. Revista segurança. Disponível em:< http://revistaseguranca.com.br/como-sao-investigados-os-acidentes-aereos-no-brasil/>. Acesso em: 02 jul. 2019. Impunidade: 5 grandes tragédias brasileiras em que ninguém foi responsabilizado criminalmente. BBC, SP, 18 de fev. de 2019. Disponível em: < https://www.bbc.com/portuguese/brasil-47206026>. Acesso em: 01 jul. 2019.

O que é investigação? CENIPA. Disponível em: <http://www2.fab.mil.br/cenipa/index.php/investigacoes>. Acesso em: 01 jul. 2019.

Bom trabalho!

Equipe de professores