STATISTICS BRIEF

1

RELATÓRIO MUNDIAL SOBRE LINHAS AUTOMÁTICAS JULHO 2016

Cidades com linhas de metrô totalmente automáticas em operação até julho 2016

INTRODUÇÃO

relação a 2014. A projeção é de que até 2025 haverá 2.200 km de linhas de metrô automáticos em operação. Este relatório oferece uma visão geral do estado da arte, cobrindo características das linhas, tendências tecnológicas, e estimativas de evolução futura.

As linhas de metrô automáticas são uma solução comprovada para os sistemas de trilhos em todo o mundo. Até julho de 2016, são 53 linhas de metrô totalmente automáticas em 36 cidades ao redor do mundo, operando um total de 789 km, o que representa um aumento de 17% em

Lille

Rennes

ToulouseUijeongbu

Yongin NagoyaYokohamaTokyo

OsakaKobe

Taipei

TurinMilanBresciaBudapest

NurembergCopenhagen

Lyon

Miami

São Paulo

Barcelona

Paris Lausanne

Seoul

Hong Kong

Kuala LumpurSingapore

Rome

Vancouver

BusanDaeguDubai

Queens (NY)

Detroit

JacksonvilleLas Vegas

Linhas de Alta Capacidade: mais de 700 passageiros por trem Linhas de Média Capacidade: 300 a 700 passageiros por trem

Linhas de Baixa Capacidade: menos de 300 passageiros por trem

2

A vanguarda de metrôs, com linhas totalmente automáticas, é uma janela para o futuro de todos os sistemas. O relatório abrange as linhas de metrôs totalmente automáticas no transporte público em operação no mundo. A análise destas linhas emblemáticas, algu-mas em funcionamento há várias décadas, oferece uma oportuni-dade única aos operadores, às autoridades e aos fornecedores da indústria para compreender melhor a evolução futura do sistema de metrô.

Atualmente há 53 linhas de metrôs totalmente automáticas, operando serviços de transporte público, somando mais de 789 km. Juntas, servem 822 estações em 36 cidades de todo o mundo. Representam 6% da infraestrutura mundial de metrôs (ver box).

Metade da infraestrutura de metrôs totalmente automáticos do mundo está concentrada em 4 países: França, Coréia do Sul, Cingapura e Emirados Árabes Unidos. França continua a liderar o ranking com 16% do total da quilometragem mundial de linhas, seguida pela Coréia do Sul (15%). (Ver Figura 2)

AUTOMAÇÃO DE METRÔS EM 2016

VISÃO GERAL: METRÔS CONVENCIONAIS X AUTOMÁTICOS

As linhas de metrôs automáticas representam 6% da infraestrutura de metrôs no mundo. Por trás dessa imagem relativamente baixa se destaca o fato de que, hoje, quase um quarto dos 157 metrôs mundiais, têm pelo menos uma linha funcionando em pleno modo automatizado, e que isso aconteceu nos últimos 40 anos, um curto espaço de tempo quando se consideram os 153 anos de história metrôviária.

A análise a nível regional mostra que as linhas de metrôs automáticas são significativamente maiores no Oriente Médio e na Europa, onde elas representam, respectivamente, 15% e 10% da infraestrutura de metrô.

Na Ásia, a região líder mundial de automação, essas linhas representam apenas 5% dos quilômetros de metrôs na região. Isso é consequência do grande mercado asiático e da lenta adoção de automação na China.

Figura 2: % de km de linhas de metrô de totalmente automáticas por país

0%  

2%  

4%  

6%  

8%  

10%  

12%  

14%  

16%  

18%  

France  

Korea  (Republic  of  Sou

th)  

Singapore  

UAE

 

Canada  

Japan  

Italy  

U.S.A.  

Spain  

Malaysia

 

Taiwan  

Denm

ark  

Germ

any  

Brazil  

Hungary  

Switzerland  

China  

Fran

ça

Coré

ia do

Sul

Cing

apur

a

Emira

dos Á

rabe

s Uni

dos

Cana

da

Japã

o

Itália

Esta

dos U

nido

s

Espa

nha

Malá

sia

Taiw

an

Din

amar

ca

Alem

anha

Bras

il

Hun

gria

Suíça

Chin

a

16%

14%

12%

10%

8%

6%

4%

2%

0%

16%15%

10%

Figura 1: % de km de linhas de metrôs automáticos por região mundial

A AUTOMAÇÃO É UMA SOLUÇÃO GLOBALA Asia e a Europa juntas possuem cerca de 75% do total de quilômetros de linhas de metrô totalmente automatizadas (ver Figura 1), seguido pela América do Norte (13%), que foi, de fato, uma das regiões pioneiras na automação. Na última década, tanto a América Latina como o Oriente Médio têm desenvolvido linhas totalmente automatizadas, com o Oriente Médio apresentando uma das maiores taxas de crescimento.

Ásia 42%

Europa 34%

América do Norte13%

Oriente Médio 10%

América Latina 1%

100

km20

0 km

300

km

Asia-Pacific

Europe

North AmericaLatin America

MENA 21%

46%

33%

38% 35%27%

35%

65%

100%

100%

Lines using low capacity vehicles Lines using medium capacity vehiclesLines using high hapacity vehicles

327 km

267 km

105 km10 km

80 km

3

A diversidade de cenários urbanos que representam os números acima destaca a flexibilidade da operação dos metrôs sem condu-tor: linhas automáticas foram implantadas em 36 cidades ao redor do mundo, representando diferentes necessidades de mobilidade e contextos demográficos. Isso demonstra que as soluções de metrôs totalmente automáticos não são limitadas a um tipo de cidade, padrão de mobilidade ou cultura.

Uma das perguntas recorrentes levantadas pelos tomadores de decisão em matéria de automação é a opinião pública - em par-ticular a reação do cidadão a um trem sem condutor na parte di-anteira. A variedade cultural nos contextos em que a implantação dos metrôs automáticos foi executada com sucesso demonstra que essa não é uma barreira real. Outro indicador claro sobre a aceitação da automação é que quando uma cidade constrói uma linha automática, ela nunca mais escolhe a operação manual nas linhas subsequentes.

CARACTERÍSTICAS E TENDÊNCIAS

CapacidadeEmbora as soluções dos metrôs automáticos tenham sido inicial-mente implantadas em linhas de baixa capacidade, o crescimento na última década correspondeu principalmente aos sistemas de média e alta capacidade (ver Figura 4). Atualmente, por volta de 80% da infraestrutura dos metrôs automáticos no mundo correspondem a linhas de média e alta capacidade, quando se considera a capaci-dade das composições. A maioria das linhas de alta capacidade estão implantadas na Ásia e na Europa (ver Figura 5), com a ex-ceção importante da Linha 4 de São Paulo, na América Latina: com mais de 32 mil passageiros por hora por sentido, é uma das linhas mais carregadas no mundo.

As três cidades com a maior quantidade de quilômetros de metrôs automáticos fora da Europa são - Cingapura (82 km), Dubai (80 km) e Vancouver (68 km) - como representado na Figura 3.

Figure 3: 10 cidades com linhas de metrôs totalmente automáticas (km em operação por cidade)

Fran

ça

Coré

ia do

Sul

Cing

apur

a

Emira

dos Á

rabe

s Uni

dos

Cana

da

Japã

o

Itália

Esta

dos U

nido

s

Espa

nha

Malá

sia

Taiw

an

Din

amar

ca

Alem

anha

Bras

il

Hun

gria

Suíça

Chin

a

>700300-700<300

Capacidade (pax por trem)

Figura 5: % de km de linhas de metrôs automáticos por região do mundo - capacidade dos trens

190 km

391 km

208 km

+16.5%

+53.9%

+29.6%

200 150 100 5020

06 50 100 150 200 250 300

<300

300-700

>700

>700300-700<300

Capacidade (pax por trem)

Figura 4: Capacidade das linhas de metrôs automáticas. km por capacidade dos trens e percentual de crescimento na última década

80

70

60

50

40

30

20

10

0

Cing

apur

a

Lille

Dub

ai

Busa

n

Vanc

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r

Paris

Seúl

Barc

elona

Kuala

Lum

pur

Toulo

use

© F

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- N

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resu

nd

Asia-Pacífico

Norte América

EuropaOriente Medio

América Latina

+26%

+74%

300 200 100

2006 100 200 300 400

532 km

256 km

Bombardier 23.6%

Alstom17.5%

Siemens 16.8%

Hitachi11.9%

Hyundai Rotem10.6%

Kinki Sharyo9.5%

Mitsubishi Heavy Industries

4.5%

Others5.7%

43

Tecnologia de Sinalização O sistema CBTC consolidou-se como a solução de sinalização preferida para as linhas automáticas. Atualmente, 67% da extensão mundial dos metrôs automáticos são operados usando este sis-tema e até mesmo mais significativamente, perto de três quar-tos da nova infraestrutura de metrô totalmente automatizado construído na última década foi equipado com CBTC (ver Figura 6).

Thales, com cerca de 250 km de linhas automáticas instaladas, é líder no setor, seguida pela Siemens (ver Figura 7).

Figura 6: CBTC vc não-CBTC soluções de sinalização para linhas totalmente automáticas (km instalado e percentual de crescimento na última década)

Figura 7: Fornecedores de sinalização para linhas de trens automáticos (% de km instalado)

Sem CBTCCBTC

Figura 8: Portas de plataforma x sistemas de detecção na via (total de estações equipadas e percentual de crescimento na última década)

Mercado de material rodanteA partir de 2016, 10 fornecedores de material rodante estarão no mercado de metrôs automáticos. Bombardier, Alstom e Siemens são os principais fornecedores, e contam com seus trens em cerca de 60% da quilometragem de metrôs em operação automática (ver Figura 9). A Ásia é o mercado mais diversificado, com linhas equipadas por 9 fornecedores diferentes e nenhum líder de mercado dominante, enquanto que para a Europa, a América do Norte e o Oriente Médio, o mercado está concentrado em 2 ou 3 fornecedores.

Figura 9: Fornecedores de material rodante automático (quota de km instalado)

+14%

+86%

400 300 200 100

2006 100 200 300 400 500

705 stations

122 stations

Thales32.4%

Siemens30.1%

Ansaldo STS8.2%

Kobelco8.0%

Alstom7.5%

Bombardier6.5%

Others7.3%

Sem PDPPorta de PDP

Dados incluem 5 estações equipadas com Portas de Plataforma e sistemas de detecção

Sistemas de Proteção de Plataforma/ViaA segurança da interface de plataforma/via é crucial para as linhas automáticas. A instalação de portas de plataforma continua a ser a solução dominante sobre os sistemas de detecção de intrusão nos trilhos (ver Figura 8), uma vez que visa impedir que pessoas e objetos caiam sobre a via, melhorando o desempenho da linha. Atualmente, 85% das estações são equipadas com portas de plataforma, uma tendência que é confirmada pela evolução na última década: apenas 14% das estações inauguradas desde 2006 são protegidas por sistemas de detecção.

705 estaciones

122 estaciones

Bombardier

Thales

Alstom

Kabelco

Ansalto STS

Siemens

Bombardier

Alstom

Mitsubishi

Kinki Shanya

Hyundai Rotem

Hitachi

Siemens

Outros

Outros

5

Modelo de construçãoNão há uma solução predominante para a construção de metrôs automáticos; estações subterrâneas e elevadas são divididas igualmente, como representado na Figura 10. Sessenta por cen-to das estações inauguradas na última década, no entanto, são subterrâneas. Quando se considera o sistema de interface roda/trilho a maioria das linhas opta por rodas de aço, ao contrário de composições com pneus: na última década, cerca de 70% da ex-tensão dos novos metrôs automáticos usam sistemas de rodas de aço.

Figura 10: Modelo de construção - subterrâneo x elevado (número de estações e porcentagem de crescimento na última década

Nos 40 anos desde a implantação das primeiras linhas de metrôs automáticas, a taxa de crescimento duplicou a cada década - um crescimento exponencial que está previsto para quadruplicar na próxima década. As previsões atuais, com base em projetos confirmados, indicam que em 2025 haverá mais de 2.200 km de linhas de metrô totalmente automáticas em funcionamento (Figura 11).

Figura 11: Crescimento total de linhas automáticas (km de linhas operadas em sistema totalmente automático

A CONVERSÃOA conversão de linhas de metrôs convencionais para a operação totalmente automatizada é um projeto complexo que requer cuidado e tempo para assegurar a viabilidade técnica e financeira do projeto. A atualização da sinalização deve ser complementada com uma significativa modificação ou com a renovação da frota de material rodante e adaptação dos sistemas de proteção de plataforma de via nas estações.

Quando programado apropriadamente com o fim do ciclo de vida dos ativos existentes, o investimento pode ser recuperado em um período relativamente curto de espaço de tempo (dentro de uma década). Projetos de conversão devem igualmente considerar e tratar desde o início da organização as implicações de pleno funcionamento automático e envolver o pessoal em todos os níveis da empresa, desde os estágios iniciais do projeto. Seguindo as conversões bem-sucedidas de U2 em Nuremberg em 2009 e L1, em Paris, em 2012, seis cidades européias confirmaram projetos de conversão na próxima década: Glasgow - G. Metro, Londres - Docklands, Lyon - LA& LB, Marseille - L1 e L2, Paris - L4, Viena - U5.

Este crescimento se concentrará principalmente no Oriente Médio, na Europa e na Ásia (ver Figura 12) - juntos eles respondem por 85% dos novos km de linhas automáticas, com a América Latina responsável por outros 11% de extensão do total do crescimento pre-visto. Significativamente 26% da nova extensão na Europa corre-sponderão aos projetos de conversão (ver quadro acima). Em 2025, a Ásia e a Europa deverão ser responsáveis por 32% e 31% da extensão mundial de linhas de metrô automáticas respectivamente, seguidas pelo Oriente Médio: graças às suas taxas de crescimento elevadas, a região irá representar 24% do total mundial. A China anunciou a abertura de sua primeira linha totalmente automática para o final de 2017 - fato significativo que pode se traduzir em maiores taxas de crescimento se a China abraçar a automação para a expansão dos seus sistemas.

Figura 12: Extensão atual de linhas de metrô automáticas e crescimento projetado para a próxima década, por continente

327 km

267 km

105 km10 km

80 km

200

km

400

km

600

km

800

km

Asia-Pacific

Europe

North America

Latin America

Australia

MENA

Current length of automated metro infrastructure

Projected infrastructure length in 2025

Extensão atual da infraestrutura para metrôs automáticos

Crescimento projetado (2025) em infraestrutura

Km em operação

Crescimento projetado

2500

2000

1500

1000

500

0

511

1,963

106 216

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025

CRESCIMENTO FUTURO

+60%

+40%

300 200 100

2006 100 200 300

394 stations

428 stations

SubterrâneoElevado

Rue Sainte-Marie 6, B-1080 Brussels | Belgium | Tel +32 (0)2 673 61 00 | Fax +32 (0)2 660 10 72 | info@uitp.org | www.uitp.org

This is an official Statistics Brief of UITP, the International Association of Public Transport. UITP has over 1,400 members in 96 countries throughout the world and represents the interests of key players in this sector. Its membership includes transport authorities, operators, both private and public, in all modes of collective passenger transport, and the industry. UITP addresses the economic, technical, organisation and management aspects of passenger transport, as well as the development of policy for mobility and public transport world-wide.

A digital version is available on Mobi+

© UITP - All rights reserved

Os dados desta estatística são provenientes do banco de dados do Observatório de Metrôs Automáticos da UITP. Este Observatório reúne os operadores mais importantes do mundo, com experiência plena em operação destes siste-mas. Ele mostra as melhores práticas em questões fundamentais que afetam a operação automática dos metrôs e monitora a evolução global de tendências. Para mais informações sobre o trabalho do Observatório, e mais conteúdo de automação de metrôs, consulte o website do Observatório: www.metroautomation.org.

Contato: Miryam Hernandez - miryam.hernandez@uitp.org

This report covers exclusively fully automated metro lines, defined as those metro lines in which trains can be operated without staff onboard - a defining characteris-tic is the absence of a driver’s cabin on the train. This type of operation is also known as Unattended Train Operation (UTO), or Grade of Automation 4 in standard IEC 62267 (see table below). Moreover, only lines in public transport service have been considered.

CONCLUSÃO

As quatro décadas de operação de metrôs automáticos em todo o mundo estão resumidas neste breve relatório, e mostra que a automação completa é uma solução consolidada que traz muitas vantagens para os operadores, as autori-dades e os usuários.

As linhas de metrô totalmente automáticas oferecem maior segurança, confiabilidade incomparável e capacidade para responder com flexibilidade aos picos de demanda. Para os operadores, a automação tem o potencial de ser um catalizador de mudança para desenvolv-er novos modelos organizacionais, enriquecendo perfis profissionais, além de uma manutenção e operação mais eficiente.

Com base nestes pontos fortes, as empresas operadoras de metrôs são capazes de ofere-cer um melhor serviço aos seus clientes e responder de forma eficiente à mudança na necessidade de mobilidade das pessoas, aumentando a atratividade do transporte públi-co e, finalmente, contribuindo para a melhoria da qualidade de vida nas nossas cidades.

A automação completa traz, portanto, a opor-tunidade para gerar uma grande mudança nos

sistemas de metrôs e uma mobilidade urbana mais sustentável. A exponencial tendência de crescimento observada no presente relatório, pre-vendo quadruplicar na próxima década, confirma que cada vez mais autoridades e operadores de todo o mundo estão prontos a dar um salto de qualidade neste novo serviço.

JULHO | 2016

Esta estatística foi preparada pelo Observatório de Metrôs Automáticos e traduzida pela UITP América Latina

Nível de automação

Tipo de operação do trem

Trem em movimen-

to

Parada do trem

Portas de plata-forma

Operação em caso de emergência

GoA1 ATP* com condutor Condutor Condutor Condutor Condutor

GoA2 ATP e ATO* com cdtor. Automático Automático Condutor Condutor

GoA3 Driverless Automático Automático Assistente Assistente

GoA4 UTO Automático Automático Assistente Automatico

Este relatório abrange exclusivamente linhas de metrô totalmente automáticas, definidas como as que os trens podem ser operados sem pessoal a bordo - uma característica definidora é a ausência de uma cabine do condutor no trem. Este tipo de operação é também conhecida como Operação Automática de Trem (UTO - Unattended Train Operation), ou Grau de Automação 4 na norma IEC 62267 (ver tabela abaixo). Além disso, apenas as linhas em serviço de transporte público foram consideradas.

Esta é uma estatística oficial da UITP, a União Internacional de Transporte Público. A UITP tem mais de 1.400 membros em 96 países em todo o mundo e representa os interesses dos principais atores do setor. Seus membros são autoridades de transporte, operadores, tanto privados como públicos, em todos os modos de transporte coletivo de passageiros, e a indústria. A UITP aborda as áreas econômicas, técnicas, organizacionais e aspectos de gestão de transporte de passageiros, bem como o desenvolvimento da políticas a nível mundial de mobilidade e transportes públicos sustentáveis.