Orientações relativas às Melhores Práticas Europeias para ... · a segurança das operações e proporcionar uma maior transparência no domínio do transporte de carga especial,

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Orientações relativas às Melhores Práticas Europeias para os

Transportes Rodoviários Especiais

COMISSÃO EUROPEIA DIRECÇÃO-GERAL DA ENERGIA E DOS TRANSPORTES

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Prefácio por

Jacques Barrot, Vice-Presidente da Comissão Europeia, Comissário responsável pelos Transportes

Desde 1996 que a Comissão Europeia tem tido uma legislação clara sobre dimensões e pesos autorizados nos transportes rodoviários. No entanto, as cargas que excedem os limites autorizados – os especialistas chamam-lhes “cargas especiais” – constituem um segmento economicamente importante do transporte rodoviário comercial. Estas cargas incluem desde casas móveis e gruas móveis até cargas indivisíveis de dimensões e pesos excepcionalmente grandes, tais como transformadores eléctricos, cubas de reactores químicos, fuselagens ou asas de aviões. Os transportes rodoviários especiais necessitam frequentemente de percorrer distâncias consideráveis; em muitos casos, são obrigados a atravessar fronteiras nacionais.

Se os transportes rodoviários especiais não cumprirem os requisitos legislativos gerais europeus relativos às dimensões e aos pesos, é necessária uma isenção ou uma licença antes de se proceder a uma operação de transporte rodoviário especial. As autoridades necessitam de verificar se as estruturas das pontes incluídas nos itinerários rodoviários podem suportar esses veículos, frequentemente mais pesados do que os veículos normais, e se as vias são adequadas às dimensões das cargas transportadas.

Actualmente, na ausência de harmonização neste domínio a nível europeu, as transportadoras internacionais são confrontadas com uma panóplia de regras e procedimentos, por exemplo, nas escoltas de veículos, nos prazos estipulados, nas velocidades autorizadas, etc., para obter uma licença para um transporte rodoviário especial. Estas regras e procedimentos variam entre os Estados-Membros e, muitas vezes, mesmo entre as regiões, o que resulta, frequentemente, em atrasos e dificuldades para os transportadores efectuarem cálculos exactos ou cumprir as suas obrigações contratuais em relação aos expedidores e aos clientes.

Por forma a tornar mais eficaz o transporte de mercadorias através da União Europeia, aumentar a segurança das operações e proporcionar uma maior transparência no domínio do transporte de carga especial, os peritos europeus do sector, os Estados-Membros e a Comissão elaboraram conjuntamente as presentes Orientações. Gostaria de agradecer a todos o trabalho prático que efectuaram. Um agradecimento especial à IRU – International Road Union (União Rodoviária Internacional), a qual teve um importante contributo na tradução do presente documento para o maior número de idiomas europeus. Espero que as presentes Orientações recebam a atenção que merecem, a fim de facilitar e melhorar a segurança de todas as pessoas envolvidas no transporte de cargas especiais em toda a União.

[Assinatura]

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Notas

1. As presentes orientações relativas às melhores práticas têm vindo a ser elaboradas por um Grupo de Peritos criado pela Direcção-Geral da Energia e dos Transportes e que inclui peritos designados pelos Estados-Membros. O documento foi apresentado ao Grupo de Alto Nível sobre Segurança Rodoviária, o qual deu um parecer positivo quanto ao seu conteúdo e âmbito de aplicação (a ser confirmado).

2. As presentes orientações relativas às melhores práticas podem ser uma referência para todas as partes directa ou indirectamente envolvidas na questão dos transportes rodoviários especiais, mas são essencialmente dirigidas às autoridades em questão nos Estados-Membros. Este documento deve ser lido e utilizado como ajuda para a aplicação de práticas seguras e experimentadas nesta área.

3. O documento não tem carácter vinculativo na acepção de um acto jurídico adoptado pela Comunidade. Apenas apresenta o conhecimento acumulado de peritos europeus neste domínio. Foi desenvolvido com o acordo de peritos governamentais dos Estados-Membros e outras partes interessadas e recebeu a sua aprovação. As presentes orientações relativas às melhores práticas destinam-se a criar as condições para a simplificação e, se possível, para a harmonização das regras e dos procedimentos necessários para obter licenças para transporte rodoviário especial, por exemplo, através de corredores para transportes rodoviários especiais a serem utilizados por veículos que cumprissem determinados critérios, os quais poderiam ser objecto de uma licença que lhes permitisse a passagem quase automática.

4. É importante ter em consideração que, num limitado número de casos, os Estados-Membros podem ter requisitos específicos não abrangidos pelas presentes orientações relativas às melhores práticas. Por este motivo, é sempre necessário consultar as autoridades envolvidas para indagar sobre a existência de eventuais requisitos específicos.

5. O presente documento está disponível para consulta pública. Pode ser transferido gratuitamente do Web site da Comissão Europeia (ver Anexo 1).

6. As presentes orientações relativas às melhores práticas serão revistas e, se necessário, actualizadas a fim de reflectir os progressos efectuados nas normas e nas técnicas europeias. Não é possível disponibilizar, neste momento, um calendário para este processo de revisão. O leitor deve consultar o Web site da Comissão Europeia para obter informações sobre a última edição disponível do Guia (ver Anexo 1).

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ÍNDICE

1. INTRODUÇÃO ................................................................................................................................................. 7

2. SÍNTESE............................................................................................................................................................ 9

3. LICENÇAS ...................................................................................................................................................... 10 3.1. Introdução .....................................................................................................................10 3.2. O “balcão único” ...........................................................................................................10 3.3. Acesso aos procedimentos e regulamentos relativos às licenças para transporte rodoviário especial ....................................................................................................................11 3.4. Enquadramento das licenças para transporte rodoviário especial.................................11 3.5. Condições para a concessão de licenças .......................................................................12 3.6. Formulário de pedido de licenças .................................................................................14

3.6.1. Conteúdo ...............................................................................................................14 3.6.2. Modelo ..................................................................................................................14

4. INFORMAÇÃO SOBRE O VEÍCULO ........................................................................................................ 15 4.1. Âmbito...........................................................................................................................15 4.2. O documento SERT - Special European Registration of Trucks and Trailers (Registo Especial Europeu de Camiões e Reboques) ..............................................................................15 4.3. Conteúdo do SERT .......................................................................................................15 4.4. Procedimento SERT......................................................................................................16 4.5. Base de dados SERT .....................................................................................................16

5. CORREDORES PARA TRANSPORTE RODOVIÁRIO ESPECIAL...................................................... 17 5.1. Introdução .....................................................................................................................17 5.2. Uma rede de corredores para transportes rodoviários especiais ...................................17 5.3. Um processo de pedido simplificado relativo à utilização de corredores para transporte rodoviário especial ....................................................................................................................18

6. MARCAÇÃO E SINALIZAÇÃO LUMINOSA DO VEÍCULO E DA CARGA....................................... 19 6.1. Introdução .....................................................................................................................19 6.2. Marcação e sinalização recomendadas para transportes rodoviários especiais ............19

7. ESCOLTAS ..................................................................................................................................................... 22 7.1. Introdução .....................................................................................................................22 7.2. Classificação das Escoltas.............................................................................................22

7.2.1. Classificação por função .......................................................................................22 7.2.2. Classificação por tamanho ....................................................................................22

7.3. Veículos de escolta........................................................................................................23 7.4. Formação.......................................................................................................................24

7.4.1. Requisitos gerais ...................................................................................................24 7.4.2. Formação destinada a motoristas de escoltas sem responsabilidades de orientação de trânsito ..............................................................................................................................24 7.4.3. Formação destinada a orientadores de trânsito .....................................................25 7.4.4. Certificação Periódica ...........................................................................................25 7.4.5. Registo de motoristas de escoltas e orientadores de trânsito ................................25

8. MÁQUINAS AUTOMOTORAS.................................................................................................................... 26 8.1. Gruas móveis e equipamentos similares .......................................................................26 8.2. Reboques modulares automotores.................................................................................26 8.3. Enquadramento das licenças de transportes rodoviários especiais relativas a máquinas automotoras ...............................................................................................................................26

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8.3.1. Carga por eixo .......................................................................................................26 8.3.2. Peso total ...............................................................................................................26 8.3.3. Comprimento total ................................................................................................27 8.3.4. Largura total ..........................................................................................................27 8.3.5. Contrapesos (lastro) ..............................................................................................27

ANEXO 1 ENDEREÇOS E LIGAÇÕES DA INTERNET ÚTEIS ...................................................................... 28 COMISSÃO EUROPEIA .........................................................................................................28 ESTADOS-MEMBROS DA UE ..............................................................................................28

1. AT - Áustria ......................................................................................................................28 2. BE - Bélgica ......................................................................................................................31 3. BG - Bulgária ....................................................................................................................31 4. CY - Chipre .......................................................................................................................31 5. CZ - República Checa .......................................................................................................31 6. DE - Alemanha..................................................................................................................32 7. DK - Dinamarca ................................................................................................................36 8. EE - Estónia.......................................................................................................................36 9. ES - Espanha .....................................................................................................................36 10. FI - Finlândia...................................................................................................................36 11. FR - França......................................................................................................................36 12. GR - Grécia .....................................................................................................................36 13. HU - Hungria...................................................................................................................36 14. IE - Irlanda ......................................................................................................................37 15. IT - Itália .........................................................................................................................37 16. LT - Lituânia ...................................................................................................................38 17. LU - Luxemburgo ...........................................................................................................38 18. LV - Letónia....................................................................................................................38 19. MT - Malta ......................................................................................................................38 20. NL - Países Baixos ..........................................................................................................39 21. PL - Polónia.....................................................................................................................39 22. PT - Portugal ...................................................................................................................39 23. RO - Roménia .................................................................................................................39 24. SE - Suécia ......................................................................................................................39 25. SI - Eslovénia ..................................................................................................................39 26. SK - Eslováquia...............................................................................................................39 27. UK – Reino Unido ..........................................................................................................40

OUTROS PAÍSES ....................................................................................................................40 1. CH - Suiça .........................................................................................................................40 2. NO - Noruega....................................................................................................................40 3. TR - Turquia......................................................................................................................40

ANEXO 2: ENSAIOS RELATIVOS AO COMPORTAMENTO DE MUDANÇA DE DIRECÇÃO APLICÁVEIS AOS CONJUNTOS DE VEÍCULOS DE GRANDES DIMENSÕES ......................................... 41

ANEXO 3: UTILIZAÇÃO DE TECNOLOGIAS DE INFORMAÇÃO E COMUNICAÇÃO .......................... 43

ANEXO 4: FORMULÁRIO DE PEDIDO RELATIVO A TRANSPORTES RODOVIÁRIOS ESPECIAIS.. 45

ANEXO 5: FORMULÁRIO SERT ......................................................................................................................... 48

ANEXO 6: CORREDORES PARA TRANSPORTE RODOVIÁRIO ESPECIAL: OS EXEMPLOS NÓRDICOS............................................................................................................................................................... 52

1. DINAMARCA ......................................................................................................................52 1.1 Rede Rodoviária Dinamarquesa para Carga Pesada .................................................52 1.2 Processo de pedido relativo às licenças para transportes rodoviários especiais .......52

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1.3 Responsabilidade das autoridades rodoviárias dinamarquesas .................................53 1.4 Sistema dinamarquês de classificação de transporte rodoviário ...............................53

2. FINLÂNDIA.........................................................................................................................54 2.1 Rede rodoviária finlandesa para transportes rodoviários especiais de grandes dimensões..............................................................................................................................54 2.2 Princípios...................................................................................................................55 2.3 Classificação .............................................................................................................55

ANEXO 7: MARCAÇÃO DA CARGA E DOS VEÍCULOS DE ESCOLTA ..................................................... 56

ANEXO 8: DEFINIÇÕES........................................................................................................................................ 58

ANEXO 9: LISTA DE ABREVIATURAS E ACRÓNIMOS................................................................................ 62

ANEXO 10: ÍNDICE REMISSIVO......................................................................................................................... 63

ANEXO 11: AGRADECIMENTOS........................................................................................................................ 66

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1. INTRODUÇÃO

O presente documento apresenta um conjunto de melhores práticas relacionadas com transportes rodoviários especiais. As presentes orientações constituem um novo instrumento que complementa a legislação e as normas europeias, uma lista de regras e de procedimentos considerados os melhores na sua área, compilados por profissionais para benefício de profissionais. As orientações relativas às melhores práticas visam contribuir para o desenvolvimento de um ambiente europeu em que os transportes rodoviários especiais transfronteiriços possam ser efectuados com o mínimo de problemas, idealmente numa via contínua. O congestionamento de trânsito cresce todos os anos em todos os Estados-Membros da UE. As vias marítimas e as vias ferroviárias podem constituir alternativas aos transportes rodoviários especiais. As vias navegáveis interiores e as linhas de transporte marítimo de curta distância, em particular, são métodos que devem ser explorados. Dispõem do potencial para transportar cargas maiores ao longo de distâncias muito superiores, bem como as vantagens ambientais e a redução do congestionamento de tráfego que podem ser obtidas através da utilização da água. No entanto, estes modos de transporte alternativos possuem as suas próprias limitações e os transportes rodoviários especiais podem ser uma necessidade, algumas vezes, com um elevado impacto económico. As autoridades públicas devem, assim, esforçar-se por criar um conjunto de regras e de procedimentos que, se não totalmente harmonizados, permitam, pelo menos, que os transportes rodoviários especiais atravessem fronteiras sem excessiva burocracia e problemas logísticos. É importante salientar que o conteúdo das presentes orientações relativas às melhores práticas dizem respeito especificamente ao domínio do transporte rodoviário especial. Na medida em que o presente documento não é juridicamente obrigatório, efectuar uma operação de transporte rodoviário especial continua a exigir o cumprimento da legislação comunitária pertinente, da legislação nacional e das disposições regulamentares compatíveis com a legislação comunitária, aplicada de forma não discriminatória. De acordo com o Grupo Europeu de Peritos, entende-se por transporte rodoviário especial um veículo ou um conjunto de veículos, sem carga ou com carga indivisível, que apenas pode circular se exceder, no mínimo, uma das dimensões e/ou eixo, bogie ou pesos totais autorizados pela Directiva 96/53/CE1 e pela legislação nacional. As gruas móveis e as máquinas automotoras estão igualmente abrangidas pelas presentes orientações relativas às melhores práticas. Este é o motivo pelo qual é preferível mencionar transportes rodoviários especiais em vez de transporte de carga especial. No domínio dos transportes rodoviários especiais, existem grandes diferenças entre as regras e os procedimentos actualmente aplicados nos Estados-Membros. Esta situação reflecte a necessidade destes verificarem se os transportes rodoviários especiais circulam com segurança e se têm um impacto mínimo sobre os outros utentes da estrada e sobre a economia, em geral. Em particular, as autoridades públicas necessitam de verificar se as estruturas das pontes incluídas nos itinerários rodoviários podem suportar os eixos e as cargas de veículos frequentemente superiores aos normais. Devem verificar igualmente se esses itinerários são adequados à dimensão da carga em circulação e se esta não apresenta um risco desnecessário para os outros utentes da estrada, por exemplo, requisitando uma escolta policial ou privada para acompanhar o transporte rodoviário especial. 1 Directiva 96/53/CE do Conselho, de 25 de Julho de 1996, que fixa as dimensões máximas autorizadas no tráfego nacional e

internacional e os pesos máximos autorizados no tráfego internacional para certos veículos rodoviários em circulação na Comunidade (Jornal Oficial L 235, 17/09/1996 P. 059 – 0075)

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O principal objectivo do presente documento, não vinculativo, consiste em ajudar a simplificar e a harmonizar a circulação de transportes rodoviários especiais e promover a utilização de tecnologias de informação avançadas e outras ferramentas modernas nas regras e nos procedimentos relativos aos pedidos e às concessões de licença. O Grupo de Peritos considera que, embora a harmonização integral não seja obrigatoriamente necessária, deveria, no mínimo, ser possível o fácil acesso às informações relativas às regras e aos procedimentos actualmente aplicáveis em cada Estado-Membro. Devido à grande diversidade de regras e de procedimentos entre os Estados-Membros, as transportadoras internacionais consideram ser difícil determinar todos os requisitos pertinentes. Algumas das diferenças mais comuns são:

• Os prazos necessários para a concessão de licenças, que podem variar desde dois dias úteis até dois meses;

• Os diferentes requisitos dos Estados-Membros para a concessão de uma licença; • As regras variáveis para os veículos de escolta (privada e/ou policial); • As diferenças significativas nos requisitos de sinalização; • Algumas vezes, é obrigatória a prova das tentativas efectuadas pelas entidades

adjudicatárias para reduzir o peso e/ou as dimensões da carga; • As diferenças entre os Estados-Membros no que respeita ao âmbito de aplicação da

licença, variando entre empresas e veículos ou cargas específicas; • A variedade de formulários de pedidos relativos ao transporte rodoviário especial; • As diferenças entre os documentos de informação obrigatórios do veículo.

Embora estas diferenças constituam obstáculos à circulação de bens e de serviços na UE, as prerrogativas das autoridades nacionais a fim de assegurar a segurança rodoviária e a integridade das infra-estruturas são integralmente reconhecidas.

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2. SÍNTESE

O Capítulo 3, depois de descrever resumidamente o actual contexto europeu para requerer e obter uma licença para um transporte rodoviário especial, expõe as condições e os conceitos que poderiam simplificar consideravelmente os procedimentos e melhorar as condições segundo as quais importantes segmentos da economia europeia, especialmente nos sectores da construção e da produção, devem operar, garantindo transportes rodoviários especiais mais oportunos e mais previsíveis, É proposto o conceito de “balcão único”, segundo o qual uma transportadora pode requerer e obter uma licença para um transporte rodoviário especial numa única localização. O Capítulo 4 propõe um único documento de registo de veículo adaptado aos requisitos dos transportes rodoviários especiais, o qual deverá ter em conta a prática actual em determinados Estados-Membros. Este documento deve centralizar todas as informações específicas dos transportes rodoviários especiais não disponíveis no certificado de matrícula do veículo e exigidas pelas autoridades licenciadoras. O documento SERT - Special European Registration of Trucks and Trailers (Registo Especial Europeu de Camiões e Reboques) deve abranger as necessidades das autoridades licenciadoras nacionais. O Capítulo 5 apresenta os princípios segundo os quais os corredores europeus para transportes rodoviários especiais poderiam ser desenvolvidos a fim de facilitar as operações de transporte rodoviário especial transfronteiriço. O planeamento de transportes rodoviários especiais transfronteiriços é actualmente uma tarefa difícil devido à grande variedade de normas e de procedimentos dos Estados-Membros e aos prazos necessários para obter as licenças. Dada a crescente importância dos transportes rodoviários especiais na economia em geral, os corredores rodoviários reservados a transportes rodoviários especiais que cumpram determinados critérios predefinidos, os quais lhes confeririam direitos de passagem quase automáticos mediante uma licença, promoveriam o crescimento económico da UE. O Capítulo 6, dedicado à marcação e sinalização, propõe um sistema relativamente simples para obter uma eficácia óptima, de acordo com o Grupo de Peritos. Embora a densidade de tráfego possa variar consideravelmente entre os Estados-Membros e mesmo entre regiões, foi considerado útil definir regras comuns neste domínio. Este Capítulo apresenta um sistema de marcação e de sinalização aplicável a todos os Estados-Membros. Se necessário, este sistema pode ser complementado pelos Estados-Membros, de modo a satisfazer as suas condições climáticas extremas. O Capítulo 7, relativo às escoltas, complementa o capítulo anterior. Em determinados Estados-Membros, os transportes rodoviários especiais que excedam as dimensões e/ou os pesos máximos autorizados devem ser acompanhados por uma escolta policial, por uma escolta privada ou por ambas. A principal tarefa da escolta consiste em avisar e proteger os outros utentes das estradas dos eventuais perigos provocados pelo transporte rodoviário especial. Deste modo, a escolta desempenha uma importante função de sinalização. O Capítulo 8 é dedicado a máquinas automotoras, um grupo específico de transporte rodoviário especial em que é o próprio veículo que não cumpre a legislação europeia relativa às dimensões e aos pesos máximos autorizados para veículos rodoviários. A importância económica deste sector justifica esta abordagem nas presentes Orientações relativas às Melhores Práticas.

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3. LICENÇAS

Introdução

Os transportes rodoviários especiais são vitais para a economia europeia. Os sectores da produção e da construção estão particularmente dependentes do fornecimento atempado e previsível de maquinaria, estruturas em betão, etc. Por um lado, as prerrogativas das autoridades rodoviárias nacionais para garantir a segurança rodoviária e a integridade das infra-estruturas, em conjunto com o impacto económico do congestionamento do tráfego provocado por estes transportes rodoviários especiais, são plenamente reconhecidas. Por outro lado, o impacto económico nestes transportes rodoviários especiais em circulação provocado por um maior número de problemas logísticos e administrativos deve ser reduzido ao mínimo. Uma abordagem sistemática para a concessão de licenças deve visar práticas de utilização seguras com o mínimo de procedimentos administrativos. O contexto dos transportes rodoviários especiais transfronteiriços pode ser significativamente melhorado se as autoridades licenciadoras da UE aderirem às presentes orientações. O princípio de um “balcão único”, que será mais amplamente explicado na Secção 3.2, também poderia melhorar significativamente a situação. Existem diversos tipos de licenças para transportes rodoviários especiais. A maioria dos Estados-Membros distingue entre licenças de curta e longa duração. No entanto, o respectivo período de validade varia igualmente entre os Estados-Membros. Além disso, existem diferenças nas taxas de licença, no número de veículos/registos permitido por licença, etc. O presente capítulo propõe recomendações para a maior parte destas questões.

O “balcão único”

Os Estados-Membros devem adoptar o princípio de “balcão único” no que respeita à concessão de licenças para transportes rodoviários especiais. Isto significa que, num Estado-Membro, os requerentes devem contactar apenas uma única autoridade licenciadora para obter uma licença para um transporte rodoviário especial. A autoridade licenciadora deve tratar o pedido de licença em conjunto com outras autoridades eventualmente envolvidas nesse Estado-Membro. O princípio de um “balcão único” já está a ser aplicado, em certa medida, por alguns Estados-Membros, nos quais, por exemplo, um pedido apresentado por uma transportadora estrangeira para atravessar determinado território é integralmente processado pela autoridade licenciadora responsável pelo ponto de entrada da transportadora no território desse Estado-Membro. Nestes Estados-Membros, a autoridade licenciadora responsável pelo ponto de entrada deve solicitar, em nome do requerente, a autorização das outras autoridades locais ou regionais envolvidas. O “balcão único” não significa que existe apenas uma única autoridade responsável pela emissão de licenças para transportes rodoviários especiais num dado Estado-Membro, mas que a multiplicidade de autoridades licenciadoras é transparente para os requerentes. Deve ser tornado claro para todas as transportadoras – nacionais e estrangeiras – qual a autoridade a contactar. Numa visão a longo prazo, o “balcão único” poderia ser alargado a nível comunitário, isto é, uma transportadora que pretenda que um transporte rodoviário especial atravesse vários Estados-Membros deveria contactar apenas uma autoridade licenciadora a fim de obter a(s) licença(s) necessária(s) para toda a viagem na União Europeia. A autoridade licenciadora contactada deveria fazer a ligação com todas as outras autoridades pertinentes envolvidas na concessão das licença(s) necessária(s) para toda a viagem na União Europeia.

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Acesso aos procedimentos e regulamentos relativos às licenças para transporte rodoviário especial

Os transportes rodoviários especiais poderiam ser significativamente melhorados se os Estados-Membros fornecessem toda a informação pertinente na Internet, nos respectivos idiomas nacionais e em Inglês. A informação pertinente inclui regulamentos e procedimentos relativos a licenças, formulários de pedidos e instruções sobre o preenchimento dos mesmos. Uma lista de sítios da Internet pertinentes está incluída no Anexo 1 para os Estados-Membros onde este serviço já existe.

O Grupo de Peritos recomenda que: - os serviços licenciadores estejam disponíveis e rapidamente acessíveis durante as horas

de expediente; - seja adoptado, a curto prazo, um modelo de licença normalizado; - os pedidos de licença possam ser recebidos por correio, fax ou correio electrónico ou

através de um formulário electrónico acessível na Internet; - as licenças possam ser enviadas por correio, fax, como um anexo de correio electrónico

ou transferidas a partir de um sítio Web seguro; - as licenças possam ser obtidas electronicamente em todos os Estados-Membros nos

próximos 3 anos.

Enquadramento das licenças para transporte rodoviário especial

Os pedidos de licenças para transporte rodoviário especial e o cumprimento de todos os regulamentos pertinentes em cada um dos Estados-Membros podem constituir um encargo pesado para as empresas de transporte. As licenças de longa duração podem reduzir a repetição dos procedimentos administrativos. Muitos Estados-Membros fornecem licenças de curta e longa duração ou licenças individuais. Estes conceitos, todavia, podem ter diferentes significados consoante o Estado-Membro em causa.

Nas presentes Orientações, o Grupo de Peritos propõe a seguinte definição para uma licença de longa duração:

um documento normalizado válido por um ano ou mais, num determinado território e/ou em determinadas vias pré-assinaladas, para transportes rodoviários especiais dentro das dimensões e dos pesos máximos autorizados.

Uma licença de longa duração deve ter as seguintes características: - a carga deve ser indivisível, mas não necessariamente descrita na totalidade (ou seja, será

suficiente mencionar as dimensões e os pesos máximos da carga); - a licença deve ser válida para um ou mais veículos. Em particular, a substituição de um

veículo por outro com características idênticas deve ser autorizada; - todas as vias acessíveis e/ou interditas ao transporte rodoviário especial devem ser

referidas (por exemplo, num mapa) na licença de longa duração ou num anexo a esta; - uma estrutura de preços transparente.

Como orientação, os Estados-Membros deveriam envidar esforços no sentido de adoptar as dimensões e os pesos máximos abaixo indicados para as licenças de longa duração e para os corredores (ver Quadro1). Devido aos requisitos de infra-estruturas, estes limites não são actualmente possíveis em muitos dos Estados-Membros. De qualquer forma, quando necessário, as autoridades licenciadoras podem especificar dimensões e pesos máximos inferiores para veículos carregados ou maquinaria móvel devido às condições específicas das vias ou infra-estruturas.

Os transportes rodoviários que excedam os limites indicados no Quadro 1 são passíveis de licenças de curta duração ou licenças individuais, as quais devem ser tratadas caso a caso. Para viagens de longo curso, deve ser adoptado, se possível, um transporte por via marítima.

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Quadro 1 Enquadramento das licenças para transporte rodoviário especial

Não é necessária licença (1)

Licença de longa duração (2)

Corredor (3) (Nota: os corredores não são possíveis na

Alemanha)

Largura 3 m 3,5 m 4,5 m Comprimento total (os veículos combinados devem realizar ensaios de mudança de direcção; ver Anexo 2)

24 m 30 m 40 m

Altura total Directiva 96/53/CE 4,2 m 4,4 m

Peso Directiva 96/53/CE 80 toneladas 100 toneladas Carga por eixo

Eixo rígido Eixo pendular

Directiva 96/53/CE 12 toneladas

12 toneladas 15 toneladas

12 toneladas 15 toneladas

(1) Não é necessária licença: os Estados-Membros podem autorizar determinados transportes rodoviários especiais no âmbito da Directiva 96/53/CE (ver o número 3 do artigo 4.º da Directiva).

(2) Licenças de longa duração: ver o terceiro parágrafo da presente Secção para uma definição.

(3) Entende-se por corredor, uma rede rodoviária predefinida (ver Capítulo 5). As licenças para utilização de corredores para transportes rodoviários especiais podem ser obtidas com mais celeridade do que as licenças de curta duração, dado ser menor o número de autoridades a consultar. Claro que o processo pode ser retardado devido a circunstâncias especiais, por exemplo, trabalhos rodoviários.

Condições para a concessão de licenças

Elevados volumes financeiros estão muitas vezes associados aos transportes rodoviários especiais, por isso, a motivação para conduzir sem uma licença é directamente proporcional ao tempo necessário para a obter. O planeamento de uma operação transfronteiriça de transporte rodoviário especial pode ser uma tarefa difícil, na medida em que as condições para obter as licenças diferem entre os Estados-Membros. Em alguns Estados-Membros, as licenças são emitidas em pouco dias, enquanto noutros este processo pode levar dois meses ou mais. A principal razão para este atraso tem a ver, muitas vezes, com o facto de os serviços licenciadores serem obrigados a consultar várias autoridades rodoviárias locais ou regionais, proprietários de pontes e autoridades policiais, devendo cada uma destas entidades conceder autorização para a passagem do transporte especial nas vias sob a sua responsabilidade. De forma a simplificar este processo, os Estados-Membros poderiam considerar a utilização mais frequente de licenças de longa duração para os veículos que excedem os limites máximos autorizados estabelecidos na Directiva 96/53/CE, mas que não colocam grandes problemas (ver Quadro 1), tais como os veículos agrícolas. O Grupo de Peritos considera que as licenças deveriam ser obtidas no prazo limite estabelecido no Quadro 2. É apresentada no Quadro 3 uma descrição geral da média dos prazos necessários para obter uma licença em cada Estado-Membro.

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A utilização de Tecnologias de Informação e de Comunicação (TIC) reduziria consideravelmente os prazos necessários para processar os pedidos relativos a transportes rodoviários especiais (ver Anexo 3 para exemplos de utilização das TIC). Quadro 2: Melhores práticas para os prazos necessários para obter uma licença (estes são os objectivos que os Estados-Membros deveriam tentar alcançar)

Outras autoridades a consultar Licenças concedidas no prazo de:

Nenhuma ≤ 5 dias úteis

1 outra autoridade ≤ 7 dias úteis

Entre 2 e 5 outras autoridades ≤ 10 dias úteis

Mais de 5 outras autoridades ≤ 15 dias úteis Quadro 3: Tempo médio actual necessário para obter uma licença (estimativas feitas pelo Grupo de Peritos em Setembro de 2005)

País Tempo médio necessário (dias úteis) Observações

Áustria 7 Máximo legal: 3 meses

Bélgica 21

República Checa 2,5

Chipre n.d.

Dinamarca 1

Estónia 4

Finlândia 2 > 100 toneladas: 5 dias

França 20 Máximo: 40 dias

Alemanha 7

Grécia 10

Hungria 2,5

Irlanda 5

Itália 25 Máximo: 60 dias

Letónia 4

Lituânia 4

Luxemburgo 3

Malta n.d.

Países Baixos 1,5 > 100 toneladas: 6 dias

Polónia 2,5

Portugal 10 Máximo: 60 dias

Eslováquia 2,5

Eslovénia 3

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Espanha 2 > 3,00 m largura e/ou > 20,55 m comprimento e/ou > 4,50 m altura e/ou ≥ 45 toneladas: 6 semanas

Suécia 2,5

Reino Unido 2 > 80 toneladas: 5 dias, > 6,1 m ou > 30 m comprimento ou > 150 toneladas: 8 semanas

n.d.: não disponível

Formulário de pedido de licenças

Actualmente, os Estados-Membros estabelecem diferentes formulários de pedido de licenças. O Grupo de Peritos considera que os diferentes formulários de pedido actualmente em vigor podem e deveriam ser harmonizados. As transportadoras e as autoridades licenciadoras beneficiariam com um formulário de pedido com um modelo e conteúdo harmonizados. Apenas o idioma dos formulários deveria variar entre os Estados-Membros. Se um Estado-Membro não utilizar o formulário harmonizado, então considera-se necessário que o formulário seja redigido no idioma ou idiomas nacionais do Estado-Membro e em Inglês.

3.6.1. Conteúdo O formulário de pedido deve incluir informação geral. No que respeita à informação sobre o veículo, o formulário apenas deveria exigir determinadas características predefinidas relacionadas com o pedido específico que são necessárias para a avaliação. Por exemplo: para transportes de longo curso, seria necessário perguntar se o veículo é tecnicamente adequado (extensível). No caso de transportes de grande dimensão, não seria necessária informação adicional, dado que toda a informação necessária pode ser fornecida através de uma cópia do documento de registo do veículo ou do documento SERT (ver Capítulo 4).

3.6.2. Modelo No que se refere ao modelo do formulário de pedido, o Grupo de Peritos aconselha a utilização do modelo de formulário indicado no Anexo 4. Os campos considerados desnecessários por um Estado-Membro para os transportes rodoviários especiais podem ser deixados em branco.

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4. INFORMAÇÃO SOBRE O VEÍCULO

Âmbito

As autoridades licenciadoras necessitam frequentemente de informações mais detalhadas sobre os veículos, além das informações que constam no certificado de matrícula. Podem necessitar de informação adicional para verificar a compatibilidade de um veículo com os requisitos específicos do transporte rodoviário especial. É o caso do transporte de grande tonelagem que exceda o peso total e a carga por eixo máximos autorizados, por exemplo. Muitos países desenvolveram os seus próprios documentos de informação para este efeito. Para as transportadoras internacionais, estas diferentes abordagens nacionais constituem um grande obstáculo quando solicitam licenças para o transporte rodoviário especial devido a:

- procedimentos diferentes; - inspecção física do veículo ou do veículo combinado que, por vezes, é exigida; - diferentes informações exigidas pelas autoridades licenciadoras; - diferentes normas para a avaliação dos pedidos pelas autoridades licenciadoras.

Muitos Estados-Membros aceitam apenas documentos nacionais. O Grupo de Peritos considera estas situações um obstáculo desnecessário às operações internacionais de transporte rodoviário especial. Por esse motivo, o Grupo de Peritos propõe uma abordagem em duas fases para a introdução de um documento de registo comum para o transporte rodoviário especial a nível da UE:

- a primeira fase seria a aceitação mútua entre os Estados-Membros, desde já, dos documentos de registo existentes para o transporte rodoviário especial, desde que forneçam a informação necessária;

- a segunda fase seria chegar a um acordo a nível da UE sobre o documento SERT (ver Secção 4.2) e a sua utilização pelas autoridades licenciadoras comunitárias. A disponibilidade de uma base de dados central melhoraria significativamente a eficácia da utilização de um mesmo documento de registo a nível da UE.

O documento SERT - Special European Registration of Trucks and Trailers (Registo Especial Europeu de Camiões e Reboques)

Para resolver este problema, as presentes Orientações relativas às Melhores Práticas propõem um documento único que abranja as necessidades das diferentes autoridades nacionais: o documento SERT (registo especial europeu de camiões e de reboques). O documento SERT visa harmonizar a informação técnica dos veículos necessária para os reboques e unidades de tracção (tractores e camiões). O Anexo 5 mostra um documento SERT para o registo de um reboque, como exemplo. O documento SERT também pode ser utilizado para registo de reboques modulares.

Conteúdo do SERT

Cada documento SERT possui um único número de referência que deve ser mencionado num formulário de pedido de licença. O número de matrícula do veículo não consta do documento SERT, dado que em determinados Estados-Membros este pode ser alterado durante o tempo de vida útil do veículo. No documento, são fornecidas as principais dimensões do veículo, bem como um esquema, e indicadas as características da direcção do veículo, as massas e cargas tecnicamente autorizadas e os requisitos relativos a eventual modulação de velocidade.

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São também aditadas informações sobre o engate, os eixos e os pneus, uma vez que são exigidas por alguns Estados-Membros. As diferentes partes de um reboque modular são indicadas no apêndice ao documento SERT. Este apêndice pode ser complementado quando são adicionadas ou substituídas partes do reboque.

Procedimento SERT

O pedido para um documento SERT deve ser feito pelo fabricante do veículo num formulário normalizado (ver Anexo 5). A autoridade do Estado-Membro onde o pedido é apresentado deve emitir o documento. Aquando da avaliação/revisão do documento SERT, a autoridade licenciadora deve:

a. avaliar o comportamento da mudança de direcção (ver Anexo 2); b. verificar se o peso total e a carga por eixo se encontram dentro dos limites do veículo,

conforme especificações do fabricante; c. verificar a adequação de:

- pneus (índice de carga dos regulamentos ETRTO - European Tyre and Rim Technical Organization- Organização Técnica Europeia de Pneus e Jantes)

- travões (verificação com base em cálculos ou no diagrama dos travões)

Base de dados SERT

Todos os documentos SERT emitidos na União Europeia devem estar rapidamente disponíveis. Deste modo, o acesso online às informações deve ser obrigatório para todos os Estados-Membros. Recomenda-se que as autoridades licenciadores dos Estados-membros colaborem na definição de um sistema para troca de informações.

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5. CORREDORES PARA TRANSPORTE RODOVIÁRIO ESPECIAL

(ver o Anexo 5 para exemplos de corredores em dois Estados-Membros nórdicos).

Introdução O planeamento de transportes rodoviários especiais transfronteiriços é actualmente uma tarefa difícil devido à grande variedade de normas e de procedimentos dos Estados-Membros. Dada a crescente importância dos transportes rodoviários especiais entre as várias zonas industriais europeias, é essencial dotar o sector da indústria e do transporte com condições que permitam um desenvolvimento sustentável. O objectivo visa facilitar as operações transfronteiriças para os transportes rodoviários especiais a fim de promover o crescimento económico da UE. Deste modo, o conceito de corredores para transportes rodoviários especiais será analisado e desenvolvido no presente capítulo. Na opinião do Grupo de Peritos, os Estados-Membros devem considerar a criação de corredores rodoviários através da UE com as dimensões e as alturas mínimas estabelecidas no Quadro 1. Desta forma, seriam concedidos direitos de passagem automáticos aos transportes rodoviários especiais que cumprissem determinados critérios predefinidos.

• Estes corredores transeuropeus para transportes rodoviários especiais devem incluir as vias com maior importância económica, isto é, vias europeias, auto-estradas, estradas para zonas industriais, portos, terminais de contentores, etc. A informação deve estar disponível para todas as partes envolvidas nas operações de transporte rodoviário especial: transportadoras, autoridades policiais, autoridades licenciadoras, autoridades responsáveis pelas estradas, pontes e túneis, etc. As operações de transporte rodoviário especial poderiam utilizar, deste modo, as vias apropriadas de acordo com os seus requisitos na rede de corredores para transportes rodoviários especiais, utilizando um processo de pedido simplificado. Os Estados-Membros devem fornecer informações actualizadas sobre a acessibilidade dos corredores para transportes rodoviários especiais, por exemplo, através de sinalização relativa a obras rodoviárias em curso, condições climáticas, densidade do tráfego, etc. Com base na experiência de Estados-Membros que já possuem este tipo de rede de corredores para transportes rodoviários especiais e nas discussões entre os peritos do grupo, os principais elementos necessários para estabelecer este tipo de rede podem ser resumidos do seguinte modo:

Uma rede de corredores para transportes rodoviários especiais

Para ligar eficientemente os centros industriais europeus, a rede de corredores para transportes rodoviários especiais deve mapear as vias de comunicação economicamente importantes. Seria, assim, lógico que a rede de corredores para os transportes rodoviários especiais fosse idêntica ou acompanhasse a rede rodoviária transeuropeia2. Os corredores para transportes rodoviários especiais compreenderiam vias já pré-classificadas para utilização de transportes rodoviários especiais. Isto significa que, para essa secção da rede rodoviária, os pavimentos rodoviários, as pontes e outras estruturas rodoviárias específicas são classificadas como adequadas para os transportes rodoviários especiais; essas informações deveriam ser mantidas actualizadas e rapidamente acessíveis a todas as partes envolvidas. Para a restante rede rodoviária europeia, a 2 Decisão n.º 884/2004/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 29 de Abril de 2004, que altera a Decisão

nº 1692/96/CE sobre as orientações comunitárias para o desenvolvimento da rede transeuropeia de transportes, Jornal Oficial L 167, 30/04/2004 P. 0001 – 0038

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adequação das vias seria decidida após a apresentação de cada pedido de transporte rodoviário especial. Um mapa suficientemente detalhado da rede europeia de corredores para transporte rodoviário especial deve estar rapidamente acessível, por exemplo, num sítio Web bem publicitado com todas as facilidades de pesquisa necessárias solicitadas pelas empresas de transporte para a preparação de uma operação de transporte rodoviário especial. As autoridades responsáveis pela aplicação da legislação, em relação ao processamento dos pedidos de licença e às inspecções de tráfego, devem utilizar igualmente estas informações. É necessário salientar que estes corredores para transportes rodoviários especiais não constituiriam um meio para contornar sistematicamente os limites aplicáveis às dimensões e aos pesos estabelecidos na Directiva 96/53/CE3. A utilização dos corredores por veículos que excedam estes limites necessitaria ainda de uma licença, embora através de um processo de pedido simplificado (ver a próxima Secção), devendo ser demonstrada a indivisibilidade da carga.

Um processo de pedido simplificado relativo à utilização de corredores para transporte rodoviário especial

A disponibilidade de corredores predefinidos para transporte rodoviário especial melhoraria significativamente o processo de obtenção de uma licença para realizar uma operação de transporte rodoviário especial. Os documentos necessários para a obtenção de uma licença poderiam ser limitados a:

• um certificado de controlo técnico para os veículos destinados à operação de transporte rodoviário especial;

• um certificado relativo à classificação do transporte emitido pela autoridade nacional pertinente. A classificação de transportes rodoviários especiais pode ser baseada na recomendação do Quadro 1.

Se ambos os certificados forem válidos e compatíveis com a classificação das estruturas e pavimentos rodoviários ao longo do itinerário, a licença poderá ser emitida sem qualquer outro procedimento adicional. Nos restantes casos, o pedido será processado de modo idêntico aos pedidos apresentados para uma licença relativa a transporte rodoviário especial em qualquer tipo de vias. Prevê-se que, através de uma correcta definição dos corredores e das classificações de transportes rodoviários especiais, pavimentos e estruturas rodoviários, as licenças poderiam ser, na maioria dos casos, emitidas através deste processo de pedido simplificado (cerca de 90% nalguns Estados-Membros que aplicam já o conceito de corredor para transporte rodoviário especial; ver o Anexo 6 para exemplos de corredores para este tipo de transporte). 3 Directiva 96/53/CE do Conselho, de 25 de Julho de 1996, que fixa as dimensões máximas autorizadas no

tráfego nacional e internacional e os pesos máximos autorizados no tráfego internacional para certos veículos rodoviários em circulação na Comunidade; Jornal Oficial L 235, 17/09/1996 P. 0059 – 0075.

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6. MARCAÇÃO E SINALIZAÇÃO LUMINOSA DO VEÍCULO E DA CARGA

Introdução

A sinalização de um transporte rodoviário especial visa evitar acidentes ao chamar a atenção dos outros utentes das estradas para os eventuais riscos de segurança provocados pelo transporte especial. As presentes Orientações relativas às Melhores Práticas propõem um sistema de sinalização relativamente simples, mas bastante eficaz. A este respeito, importa ter presente que, em cada Estado-Membro, um transporte rodoviário especial que exceda os limites legais relativos ao peso e/ou dimensões deve ser acompanhado por uma escolta policial, por uma escolta privada ou por ambas. A principal tarefa da escolta consiste em avisar e proteger os outros utentes das estradas dos eventuais perigos provocados pelo transporte rodoviário especial. Deste modo, a escolta desempenha uma importante função de alerta. Isto significa que as dimensões de um transporte rodoviário especial sem escolta são relativamente moderadas. Neste caso, a sinalização pode ser feita de forma simples. As marcações adicionais utilizadas geralmente para transportes rodoviários especiais mais complexos, que são sempre escoltados, devem ser evitadas. Embora a densidade do tráfego possa variar consideravelmente entre os Estados-Membros e mesmo entre regiões, a existência de normas comuns relativas a escoltas seria vantajosa (ver Capítulo 7). As diferentes condições climáticas na UE constituem outro factor importante. A Suécia e a Finlândia, por exemplo, estão cobertas de neve durante a maior parte do ano e não existe plena luz do dia durante o Inverno. Estas condições particulares exigem sinalização adicional específica, tais como luzes adicionais (não brancas!), igualmente durante o dia. Deste modo, alguns Estados-Membros podem considerar necessário aditar requisitos de sinalização adicionais ao conjunto de sinalização normalizada abaixo descrita, de modo a satisfazer as suas condições climáticas extremas.

Marcação e sinalização recomendadas para transportes rodoviários especiais

Quadro 4: Marcação e sinalização relativas a transportes rodoviários especiais

Item Descrição Observações/detalhes

Aviso geral Pictograma

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Cargas de grandes dimensões

Sinal avisador - Faixas oblíquas

vermelhas/brancas ou vermelhas/amarelas num ângulo de 45° a 60°;

- Regulamento n.º104 da UNECE (Comissão Económica para a Europa das Nações Unidas) relativo às marcações retrorreflectoras de Classe C

- Dimensões mínimas (rectangulares) 420x420, 280x560 ou 140x800 mm;

- Largura das faixas de 70 a 100 mm

De noite, em túneis ou ainda quando existam condições meteorológicas ou ambientais que reduzam a visibilidade, devem ser adicionadas luzes à carga (sinal avisador): - brancas à frente e vermelhas na

retaguarda; - lâmpada ou tipo LED; - lâmpadas de 15-21 watts ou

LEDs com uma potência de luminância equivalente.

- Obrigatório para cargas que excedam em mais de 100 mm os lados do veículo.

Instalação: - os sinais e as luzes devem indicar

a largura máxima da carga e estar orientados para a frente e para a retaguarda;

- os sinais e as luzes podem ser instalados na carga ou no veículo e devem ser claramente visíveis a uma distância razoável pelos outros utentes da estrada. Os sinais e as luzes devem ser colocados a uma altura máxima de 2 m e não devem ser colocados à frente do pára-brisas.

Comprimento com ou sem carga

Marcação lateral durante a noite, em túneis ou ainda quando existam condições meteorológicas ou ambientais que reduzam a visibilidade: - marcação de segurança ou de

contorno para veículos branca ou amarela;

- Regulamento n.º104 da UNECE (Comissão Económica para a Europa das Nações Unidas) relativo às marcações retrorreflectoras de Classe C;

- obrigatória para comprimentos superiores a 20 m.

Instalação: no veículo e/ou carga em conformidade com as recomendações UNECE.

Carga que exceda os limites fixados pelos planos verticais que passam à frente

Sinal avisador: idêntico ao das cargas de grandes dimensões mas apenas são permitidas formas quadradas. De noite, em túneis ou ainda quando existam condições meteorológicas ou

- Obrigatório para carga que exceda em mais de 1.000 mm os limites fixados pelos planos verticais que passam à frente e à retaguarda dos pontos extremos dos veículos.

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e à retaguarda dos pontos extremos dos veículos

ambientais que reduzam a visibilidade, devem ser adicionadas uma luz branca à frente e uma luz vermelha na retaguarda.

Instalação: - os sinais e as luzes devem ser

colocados nas extremidades da carga que excede as dimensões do veículo.

Outras marcações

Utilização de luzes avisadoras (regulamento n.º 65 da UNECE) e faróis em conformidade com as legislações nacionais.

Explicações adicionais aos itens do Quadro 4 Aviso geral De forma a evitar os problemas linguísticos, é preferível utilizar sinais avisadores sem texto. O Grupo de Peritos recomenda a utilização de pictogramas, conforme indicado no Anexo 6. Cargas de grandes dimensões Para a sinalização de cargas de grandes dimensões, recomenda-se a utilização de um sinal avisador constituído por faixas retrorreflectoras oblíquas (em conformidade com o Regulamento n.º 104 da UNECE, Classe C) vermelho/branco ou faixas oblíquas vermelho/amarelo (com um ângulo de 45º a 60º), juntamente com luzes suplementares durante a noite, em túneis ou ainda quando existam condições meteorológicas ou ambientais que reduzam a visibilidade. Recomenda-se a utilização de faixas integralmente retrorreflectoras porque: • os sinais são mais facilmente perceptíveis durante a noite, em túneis ou ainda quando existam

condições meteorológicas ou ambientais que reduzam a visibilidade, mesmo se a aproximação se efectuar segundo um ângulo;

• os sinais são sempre idênticos e não existe confusão possível quanto às faixas que devem ou não ser retrorreflectoras.

Comprimento com ou sem carga São recomendadas marcações de segurança ou de contorno para veículos, em conformidade com o Regulamento n.º 104 da UNECE, Classe C, para transportes com comprimentos superiores a 20 m. Incluem-se igualmente as cargas que excedam os limites fixados pelos planos verticais que passam à frente e à retaguarda dos pontos extremos dos veículos. Cargas que excedem as dimensões dos veículos (cargas salientes) São recomendadas as mesmas disposições aplicáveis a cargas de grandes dimensões com a diferença de que apenas seriam permitidos sinais com o formato quadrangular. Outras marcações Alguns Estados-Membros prescrevem a utilização de lâmpadas avisadoras especiais (luzes rotativas) e de faróis para várias situações. Dado que estas características fazem sempre parte dos transportes rodoviários especiais, não constituem um obstáculo para as operações internacionais de transporte rodoviário especial. Por conseguinte, não são propostas medidas adicionais.

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7. ESCOLTAS

Introdução

Devido às suas dimensões e/ou peso, um transporte rodoviário especial pode afectar significativamente a segurança rodoviária. Além disso, pode dificultar a circulação de outros veículos. Por estes motivos, a maioria dos Estados-Membros exige que os transportes rodoviários especiais sejam acompanhados por uma escolta. Actualmente, cada Estado-Membro possui o seu próprio sistema de escoltas policiais, escoltas privadas ou uma combinação de ambas. Em alguns Estados-Membros, não é comum que a polícia efectue escoltas a transportes rodoviários especiais, com excepção de cargas com dimensões e pesos extremos. Algumas escoltas policiais têm de ser pagas. Para que uma pessoa execute as funções de orientador de trânsito, deve obter a respectiva autorização do Estado-Membro que é atravessado. Alguns Estados-Membros não permitem a presença de orientadores de trânsito na ausência da polícia.

Classificação das Escoltas

Classificação por função As principais funções de uma escolta são:

- alertar os outros utentes da estrada para os possíveis perigos do transporte rodoviário especial,

- prestar ajuda no percurso do transporte rodoviário especial e/ou - orientar a circulação rodoviária nos cruzamentos, pontes, rotundas, etc. (esta

orientação deveria ser efectuada pela polícia e/ou um orientador de trânsito com uma qualificação especial).

É necessária a autorização nacional do Estado-Membro atravessado para exercer a função de orientador de trânsito. Alguns Estados-Membros não permitem a presença de orientadores de trânsito na ausência da polícia ou não permitem sequer que privados exerçam essa função.

Classificação por tamanho Dependendo da sua dimensão e do seu peso, bem como da classificação da via que está a percorrer, um transporte especial apresenta diferentes níveis de risco para os outros utentes da estrada.

As presentes orientações recomendam as seguintes categorias de escolta, em função do risco apresentado pelo transporte especial: Quadro 5: Classificação das escoltas

Tipo de via Nenhuma Escolta

Necessária

Escolta Tipo A Escolta Tipo B

Auto-estradas L ≤ 3,50 m 3,50 m < L ≤ 4 m L > 4 m Largura (L) Outras vias L ≤ 3,25 m 3,25 m < L ≤ 3,50 m L > 3,50 m

Auto-estradas C ≤ 30 m 30 m < C ≤ 50 m C > 50 m Comprimento (C) Outras vias C ≤ 27,5 m 27,5 m < C ≤ 32,5 m C > 32,5 m

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Peso (Não aplicável à Dinamarca1)

Todas as vias Nenhum requisito específico

1. Na Dinamarca, todos os transportes especiais têm um limite de velocidade determinado, mas não têm necessariamente de ser escoltados. Escolta Tipo A: No mínimo, um veículo de escolta. Escolta Tipo B: No mínimo:

• dois veículos de escolta ou • um veículo de escolta e uma escolta policial ou equivalente (orientador de

trânsito autorizado/certificado). Nota:

• O Quadro 5 deve ser utilizado como recomendação geral. Deve ter-se em atenção que as definições de auto-estrada e outras vias podem variar entre os Estados-Membros. Além da largura da via, são igualmente importantes a densidade do trânsito, as condições da via e a existência ou não de bermas. Se um determinado transporte rodoviário especial preencher os requisitos indicados em mais do que uma coluna do quadro, deve ser aplicado o sistema de escolta mais rigoroso.

• São sempre necessários, no mínimo, uma escolta e/ou um orientador de trânsito qualificado nos casos em que a operação de transporte especial exige a não conformidade com as regras gerais de trânsito (ou seja, limites de velocidade, proibição de ultrapassagem, trânsito em sentido único, travessia de pontes…). Nestas situações, alguns Estados-Membros exigem uma escolta policial. Outros exigem, no mínimo, um orientador de trânsito qualificado por cada veículo de escolta.

• As transportadoras podem sempre utilizar mais veículos de escolta do que o número especificado no quadro. Normalmente, a “melhor” escolta é sempre suficientemente boa para substituir um modelo de escolta mais fraco.

Veículos de escolta

Os veículos de escolta que acompanham um transporte rodoviário especial constituem, para os outros utentes da estrada, uma advertência adicional muito importante em relação aos eventuais riscos de segurança de um transporte rodoviário especial (ver Capítulo 6). As características exteriores normalizadas e facilmente identificáveis dos veículos de escolta contribuem para a segurança rodoviária. Se os elementos da escolta actuarem como orientadores de trânsito, devem utilizar vestuário normalizado para que a sua autoridade seja facilmente reconhecida pelos outros utentes da estrada. As presentes Orientações relativas às Melhores Práticas recomendam que os veículos de escolta estejam em conformidade com a seguinte descrição (ver imagens de veículos de escolta no Anexo 7): Um veículo de escolta motorizado deve ter, no mínimo, quatro rodas e permitir boa visibilidade ao motorista. Para facilitar a boa visibilidade para a retaguarda e para os lados, o veículo deve estar equipado com espelhos exteriores de ambos os lados. Além disso, é preferível que tenha janelas laterais traseiras e janelas à retaguarda do veículo para permitir maior visibilidade ao motorista. O veículo de escolta não deverá fazer parte das unidades que transportam ou rebocam a carga especial ou o veículo especial.

• Cor do veículo: amarela (códigos RAL 1003, 1004 ou 1023; ver Anexo 9).

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• Frente: Faixas aplicadas na diagonal (num ângulo de 45° a 60°) com uma área mínima de 0,5 m2 e 10 a 12 cm de largura. Cor: vermelha, preferencialmente retrorreflectora, com faixas brancas retrorreflectoras. Um “avisador de trânsito” (um dispositivo de sinalização formado por uma fila de 8 lâmpadas; ver imagem no Anexo 7) ou um conjunto de duas luzes intermitentes. • Retaguarda: Faixas aplicadas na diagonal (num ângulo de 45° a 60°) com uma área mínima de 0,5 m2 e 10 a 12 cm de largura. Cor: branca, preferencialmente retrorreflectora, com faixas vermelhas retrorreflectoras. • Lados: Em ambos os lados, autocolantes retrorreflectores com a forma de “setas abertas” (ver Anexo 7). Estes autocolantes devem ter, no mínimo, as dimensões de 1,00 m x 0,30 m. Cor: vermelha/branca ou vermelha/amarela. As setas devem estar orientadas para o painel frontal do veículo e ter 0,10 m de largura. • Luzes rotativas/luzes intermitentes: Os veículos de escolta devem possuir duas luzes rotativas/intermitentes de cor âmbar instaladas no tejadilho, ligadas a circuitos eléctricos independentes para impedir a falha simultânea, ou uma lâmpada intermitente tipo “barra” a toda a largura do tejadilho. • Equipamento (requisitos mínimos): Oito cones de trânsito, um extintor de incêndio, um canal de comunicação full duplex dedicado entre os veículos de escolta e o motorista do veículo de transporte especial. Esta ligação de voz através de rádio deve cumprir a legislação relativa a equipamentos de rádio, se existente, do Estado-Membro em questão e deve proporcionar a funcionalidade mãos livres. É proibida a utilização de telemóveis ou dispositivos similares durante a condução. Observação: As luzes de advertência apenas podem ser utilizadas quando um veículo de escolta está a acompanhar activamente um transporte rodoviário especial.

Formação

Dada a importância da função de advertência das escoltas, os Estados-Membros devem regulamentar as características exteriores e o equipamento dos veículos de escolta, bem como a formação e o licenciamento dos motoristas das escoltas no que respeita à segurança rodoviária. A formação é ainda mais importante se o motorista da escolta for autorizado a agir como orientador de trânsito.

Requisitos gerais A formação dos motoristas de veículos de escolta deve ser constituída por elementos teóricos e práticos, com um teste formal final que incida sobre ambos os aspectos. É necessária formação específica de acordo com as diferentes funções da escolta. A componente prática da formação deve incluir formação no terreno.

Formação destinada a motoristas de escoltas sem responsabilidades de orientação de trânsito

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Em alguns casos, os motoristas de escoltas podem ter apenas uma função de advertência e/ou de auxílio durante o percurso do transporte especial e não actuarem como orientadores de trânsito. O pessoal deve ser qualificado. O elemento da formação deve centrar-se nos aspectos seguintes:

- terminologia e definições referentes aos transportes rodoviários especiais, - riscos associados ao tráfego no contexto dos transportes rodoviários especiais, - regras e sinalização de trânsito, - direitos, obrigações, responsabilidades e funções do pessoal de escolta, - familiarização com os procedimentos e requisitos gerais relativos aos transportes

rodoviários especiais, - requisitos relativos aos veículos de escolta e respectivo equipamento, - condução através de túneis e pontes, - comunicação entre os motoristas de transportes rodoviários especiais e veículos de

escolta, - técnicas de escolta, - princípios de estratégias de condução defensiva – identificação de comportamentos

incorrectos de outros utentes da estrada e contramedidas, - informações geográficas pertinentes, - aplicação prática dos elementos teóricos.

Formação destinada a orientadores de trânsito Se um membro da escolta tiver a responsabilidade de orientar o trânsito (por exemplo, para fechar uma ponte à circulação de outros veículos ou interromper a circulação nas intercepções) ou se o veículo de transporte rodoviário especial tiver de manobrar em contradição com as regras de trânsito, esse membro deve ter formação adicional. Além da formação prevista para os motoristas de escoltas, o curso destinado a Orientadores de Trânsito deve incluir os seguintes elementos:

- direitos, obrigações, responsabilidades e funções durante a orientação do trânsito, - utilização correcta do equipamento de orientação de trânsito e capacidade para

orientar trânsito.

Certificação Periódica Dada a responsabilidade das escoltas de transportes rodoviários especiais, os motoristas de escoltas e os orientadores de trânsito devem ser certificados periodicamente.

Registo de motoristas de escoltas e orientadores de trânsito Os Estados-Membros devem publicar uma lista actualizada e de fácil acesso dos motoristas de escoltas e orientadores de trânsito certificados/qualificados.

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8. MÁQUINAS AUTOMOTORAS

Gruas móveis e equipamentos similares

Em todos os Estados-Membros, as gruas móveis desempenham um papel fundamental nas operações de construção, inspecção e recuperação. Pela sua função específica, são veículos pesados e compactos e, por isso, excedem normalmente os limites de peso máximo autorizados na maioria dos Estados-Membros. Excedem também, com frequência, as dimensões máximas autorizadas. As gruas móveis necessitam, muitas vezes, de serem deslocadas à última hora entre locais de trabalho e a sua disponibilidade depende da rápida obtenção de licenças de utilização da rede viária. Esta condição é igualmente verdadeira para equipamentos similares, tais como bombas para betão, plataformas telescópicas articuladas, etc. Seria, por isso, benéfico para a economia europeia na sua globalidade que estes importantes equipamentos de investimento pudessem ser deslocados com facilidade para onde são necessários, resultando em melhores taxas de utilização dos equipamentos e menores custos de operação.

Reboques modulares automotores

Estes veículos são constituídos por módulos que podem ser acoplados segundo diversas combinações para transportar uma carga indivisível. Deslocam-se por meio de uma fonte de energia fixada num dos módulos e são normalmente dirigidos por controlo remoto. A velocidade de um conjunto de reboques modulares automotores é muito lenta e a distância a percorrer é frequentemente limitada à travessia da via e/ou pequenas distâncias na via pública. Velocidade: máximo de 5 km/h, ou seja, a velocidade de um caminhante, com a

utilização de um controlo remoto manual, 25 km/h se existir um assento para o motorista no veículo.

Escolta: escolta policial ou veículo de escolta necessários. Carga máxima por eixo: 15 toneladas (12 toneladas na Alemanha). Licença: para cada transporte rodoviário especial em deslocamento.

Enquadramento das licenças de transportes rodoviários especiais relativas a máquinas automotoras

Carga por eixo A carga máxima autorizada por eixo de transmissão para veículos no trânsito internacional é de 11,5 toneladas. A maioria dos Estados-Membros aceita 12 toneladas em todos os eixos, de transmissão ou não, para gruas móveis e equipamentos similares, apesar de estarem normalmente equipados com pneus simples. Além disso, os sistemas de suspensão evoluíram significativamente ao longo dos anos: os picos das cargas dinâmicas dos eixos foram significativamente reduzidos com a utilização de suspensões hidráulicas. Por estes motivos, o Grupo de Peritos considera que uma carga máxima autorizada de 12 toneladas por eixo pode ser suportada na maioria das vias europeias.

Peso total

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O peso total da maioria das gruas móveis e equipamentos similares é normalmente um múltiplo de 12 toneladas. Sendo normalmente pesados e compactos, estes veículos constituem uma grande preocupação no que respeita às pontes. O Grupo de Peritos considera, como limite máximo aceitável do peso total, 60 toneladas para licenças a longo prazo e 72 toneladas para corredores. Devido a limitações de infra-estruturas, vários Estados-Membros têm limites inferiores. As máquinas automotoras com peso superior a 72 toneladas necessitam de uma licença específica. Claro que a utilização de um determinado número de estradas e pontes seria excluída, uma vez que não são capazes de suportar tais pesos. Cada Estado-Membro deve disponibilizar uma lista das capacidades de carga das suas estradas e pontes.

Comprimento total As máquinas automotoras até 20 metros de comprimento devem ser autorizadas a circular sem uma licença. As licenças apenas seriam necessárias para veículos com comprimento superior a 20 metros. Alguns Estados-Membros exigem um ensaio de comportamento de mudança de direcção (ver Anexo 2).

Largura total As gruas móveis têm normalmente três metros de largura. O Grupo de Peritos considera que este é também um limite comum aceitável para o deslocamento de máquinas automotoras na União Europeia.

Contrapesos (lastro) As gruas móveis necessitam frequentemente de contrapesos (lastros) a fixar em função da capacidade de elevação exigida. Alguns contrapesos podem ser transportados directamente na própria grua, mas os maiores são normalmente transportados num conjunto tractor e reboque. Alguns Estados-Membros autorizam transportes de lastro nas mesmas condições que a própria grua, ou seja, excedendo os limites máximos de peso autorizados. Deve ser aplicado o mesmo sistema (regras, condições) aos conjuntos tractor e reboque de lastro e às gruas móveis. Alguns Estados-Membros não consideram o transporte de lastro como transporte rodoviário especial. Devido às considerações acima referidas, o Grupo de Peritos considera que a concessão de uma licença de transporte rodoviário especial para máquinas automotoras deve enquadrar-se no quadro seguinte.

Quadro 6

Enquadramento de licenças relativas a máquinas automotoras

Não é necessária licença (1)

Licença de longa duração

(2)

Corredor (3) (Nota: os corredores não

são possíveis na Alemanha)

Licença de curta duração Observações

Largura ≤ 3 m ≤ 3 m ≤ 3 m > 3 m Não é possível na Alemanha

Comprimento total ≤ 20 m ≤ 22 m ≤ 22 m > 22 m Não é possível na

Alemanha Altura total ≤ Directiva

96/53/CE ≤ Directiva 96/53/CE ≤ Directiva 96/53/CE > Directiva

96/53/CE Directiva 96/53/CE: máx. 4 m

Peso ≤ 48 toneladas 48 < P ≤ 60 toneladas ≤ 72 toneladas > 72 toneladas Não é possível

lastro na AlemanhaCarga por eixo ≤ 12 toneladas ≤ 12 toneladas ≤ 12 toneladas > 12 toneladas

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(1) Não é necessária licença: os Estados-Membros podem autorizar determinados transportes rodoviários especiais no âmbito da Directiva 96/53/CE (ver o número 3 do artigo 4.º da Directiva). (2) Licenças de longa duração: ver número 3 da Secção 3.4. (3) Entende-se por corredor, uma rede rodoviária predefinida (ver Capítulo 5). As licenças para utilização de corredores para transportes rodoviários especiais podem ser obtidas com mais celeridade do que as licenças de curta duração, dado ser menor o número de autoridades a consultar. Claro que o processo pode ser retardado devido a circunstâncias especiais, por exemplo, trabalhos rodoviários.

ANEXO 1 ENDEREÇOS E LIGAÇÕES DA INTERNET ÚTEIS

COMISSÃO EUROPEIA

http://europa.eu.int/comm/transport/road/roadsafety/equipment/abnormaltransport/links_en.htm

ESTADOS-MEMBROS DA UE

1. AT - Áustria A Áustria está dividida em 9 distritos. Os governos distritais são responsáveis pelo processamento dos pedidos. Responsabilidade pelo transporte nacional:

• o departamento do distrito onde se situa o ponto de partida ou • o departamento em que o requerente está registado.

Responsabilidade pelo transporte nacional: O departamento do distrito em que o itinerário se inicia na Áustria.

1.1. Steiermark Pedido de formulário transferível como ficheiro DOC. Amt der Steirischen Landesregierung Department 13B Transport Grieskai 2, 8020 Graz Tel.: +43 / 316 / 877 -2917; Fax: +43 / 316 / 877 - 3427 http://www.verkehrsserver.steiermark.at/projekt/Sondertransporte.htm#

1.2. Viena Pedido de formulário transferível como ficheiro PDF.



http://www.verkehrsserver.steiermark.at/projekt/Sondertransporte.htm

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Amt der Wiener Landesregierung Verkehrsorganisation und technische Verkehrsangelegenheiten 12., Niederhofstraße 21 Erreichbarkeit Antrag (76-KB-PDF) Einlaufstelle und Auskunft 1. Stock, Zimmer 121 Tel.: +43 / 1 /811 14 - 92607 ou 92617; Fax: +43/ 1 / 811 14-99-92627 Endereço de correio electrónico: [email protected]

http://www.magwien.gv.at/verkehr/organisation/route.htm

1.3. Tirol Formulário e folha de informação transferíveis como ficheiros DOC. http://www.tirol.gv.at/themen/verkehr/verkehrsrecht/transportbewilligung.shtml Amt der Tiroler Landesregierung Abteilung Verkehr Eduard-Wallnöfer-Platz 1 A-6020 Innsbruck Tel.: +43 / 512 / 508 -2454; Fax: +43 / 512 / 508 – 2455 http://www.tirol.gv.at

1.4. Vorarlberg Apenas informações de contacto: http://www.vorarlberg.at/vorarlberg/wirtschaft_mobilitaet/mobilitaet/verkehrsrecht/weitereinformationen/kraftfahrrecht/transportbewilligungen.htm Formulários transferíveis como ficheiros DOC ou RTF em: http://www.vorarlberg.at/vorarlberg/wirtschaft_mobilitaet/mobilitaet/verkehrsrecht/antraege_formulare/verkehrsrecht-antraege.htm Amt der Vorarlberger Landesregierung Verkehrsrecht Egon Hellebrandt Tel.: +43 / 5574 / 511 – 21219 Endereço de correio electrónico [email protected]

1.5. Salzburgo http://www.salzburg.gv.at/themen/ve/verkehr/gueterverkehr-2/ausnahmegenehmigungen/spezialtransporte.htm Formulários transferíveis como ficheiro PDF em: http://www.salzburg.gv.at/service-2/formulare-service/verkehr-formular.htm Land Salzburg KFZ-Prüfstelle Postfach 527, A-5010 Salzburg Tel.: +43 / 662 / 8042 - 5331 ou 5332; Fax: +43 / 0662 / 8042 - 765313 Endereço de correio electrónico: [email protected]

http://service.magwien.gv.at/wien-grafik/cgi-bin/wg?app=11&tmpl=wo&scale=5000&adr1=niederhofstra�e+21

mailto:[email protected]

http://www.magwien.gv.at/verkehr/organisation/route.htm

http://www.tirol.gv.at/themen/verkehr/verkehrsrecht/transportbewilligung.shtml

http://www.tirol.gv.at/default.shtml

http://www.vorarlberg.at/vorarlberg/wirtschaft_mobilitaet/mobilitaet/verkehrsrecht/weitereinformationen/kraftfahrrecht/transportbewilligungen.htm

http://www.vorarlberg.at/vorarlberg/wirtschaft_mobilitaet/mobilitaet/verkehrsrecht/weitereinformationen/kraftfahrrecht/transportbewilligungen.htm

http://www.vorarlberg.at/vorarlberg/wirtschaft_mobilitaet/mobilitaet/verkehrsrecht/antraege_formulare/verkehrsrecht-antraege.htm

http://www.vorarlberg.at/vorarlberg/wirtschaft_mobilitaet/mobilitaet/verkehrsrecht/antraege_formulare/verkehrsrecht-antraege.htm


http://www.salzburg.gv.at/themen/ve/verkehr/gueterverkehr-2/ausnahmegenehmigungen/spezialtransporte.htm

http://www.salzburg.gv.at/themen/ve/verkehr/gueterverkehr-2/ausnahmegenehmigungen/spezialtransporte.htm

http://www.salzburg.gv.at/service-2/formulare-service/verkehr-formular.htm

- 30/68 -

1.6. Kaernten Amt der Kaertner Landesregierung Abt.15-Umweltschutz und Technik Flatschacher Straße 70 9020 Klagenfurt Endereço de correio electrónico: [email protected] Formulário transferível como ficheiro PDF. http://www.ktn.gv.at/index.html; em seguida, aceda a "Abteilungen", "Abteilung 15", " Kraftfahrwesen, Flugangelegenheiten, Sprengwesen", " Kraftfahrwesen " e, eventualmente, "Transportbewilligungen".

1.7. Oberösterreich Formulários transferíveis disponíveis como ficheiros PDF, DOC e XLS. http://www.ooe.gv.at/formulare/verkehr/index.htm Amt der OÖ Landesregierung Abteilung Straßenbau Stabstelle Gruppe Sondertransporte Kärntnerstraße 12 4021 Linz Tel. 0732/7720 DW 12581, 12931, 12932, 12515 Fax: 0732 /7720 /12933 Endereço de correio electrónico: [email protected]

1.8. Burgenland Formulários transferíveis disponíveis como ficheiros PDF e DOC. http://e-government.bgld.gv.at/formulare/ Amt der Bgld. Landesregierung Europaplatz 1 7001 Eisenstadt Abteilung 8 - Straßen-, Maschinen- und Hochbau Hauptreferat Maschinenbau Sondertransporte Tel. +43 / 2682 / 64304 – 255 Endereço de correio electrónico: [email protected]

1.9. Niederoesterreich Formulários transferíveis. http://www.noe.gv.at/Buergerservice/Formulare.htm#Verkehr Amt der Niederösterreichischen Landesregierung Landhausplatz 1 A-3109 St.Pölten Tel.: +43 / 2742 / 9005 / 15840; Fax: +43 / 2742 / 9005 / 15844 Endereço de correio electrónico: [email protected]


http://www.ktn.gv.at/index.html

http://www.ooe.gv.at/formulare/verkehr/index.htm


http://e-government.bgld.gv.at/formulare/

http://www.burgenland.at/redaktion/layouts/portrait3.asp?SCRIPTID=dummy&RECID=00030149420000019780

http://www.burgenland.at/redaktion/layouts/inhalt3.asp?SCRIPTID=RMB00000010000011784&RECID=00030149420000017503


http://www.noe.gv.at/Buergerservice/Formulare.htm#Verkehr


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2. BE - Bélgica http://www.mobilit.fgov.be

3. BG - Bulgária N/D

4. CY - Chipre N/D

5. CZ - República Checa N/D

http://www.mobilit.fgov.be/

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6. DE - Alemanha

Bundesland Grenzübergang Zuständige Straßenverkehrsbehörde

Ansprechpartner Anschrift Tel. Fax Email

Baden-Württemberg Frankreich (Rheinau-Freistett) (Neuried-Altenheim)

Landratsamt Ortenaukreis Badstraße 20 D - 77652 Offenburg

+49.(0)781.805 9973 +49.(0)781.805 9640

Baden-Württemberg Frankreich (Kehl am Rhein)

Stadt Kehl am Rhein Amt für öffentliche Ordnung

Hauptstraße 85 D - 77694 Kehl am Rhein

+49.(0)7851.88 266 +49.(0)7851.88 262

Baden-Württemberg Frankreich (Sasbach)

Landratsamt Emmendingen Straßenverkehrsamt

Schwarzwaldstraße 4 D - 79301 Emmendingen

+49.(0)7641.451 465 +49.(0)7641.451 469

Baden-Württemberg Frankreich (Breisach) (Mülheim-Neuenburg) (Neuenburg)

Landratsamt Breisgau-Hochschwarzwald Straßenverkehrsbehörde

Stadtstraße 2 D - 79104 Freiburg i. Br.

+49.(0)761.2187 6610 +49.(0)761.2187 6699

Baden-Württemberg Frankreich (Weil am Rhein) Schweiz (Weil) (Weil-Friedlingen)

Bürgermeisteramt der Stadt Weil Rechts- und Ordnungsamt

Rathausplatz 1 D - 79576 Weil am Rhein

+49.(0)7621.704 316 +49.(0)7621.704 125

Baden-Württemberg Frankreich (Iffezheim)

Landratsamt Rastatt Straßenverkehrsbehörde

Untere Wiesen 6 D - 76437 Rastatt

+49.(0)7222.381 3205 +49.(0)7222.381 3297

Baden-Württemberg Schweiz (Bad Säckingen)

Bürgermeisteramt der Stadt Bad Säckingen Rechts- und Ordnungsamt

Rathausplatz 1 D - 79713 Bad Säckingen

+49.(0)7761.51 345 +49.(0)7761.5590 1921

Baden-Württemberg Schweiz (Waldshut-Tiengen) (Erzingen/Klettgau) (Stühlingen)

Große Kreisstadt Waldshut-Tiengen Ordnungsamt/Straßenverkehrsamt

Wallstraße 26-28 D - 79761 Waldshut-Tiengen

+49.(0)7751.883 165 +49.(0)7751.883 127

Baden-Württemberg Schweiz (Neuhaus-Randen)

Landratsamt Schwarzwald-Baar-Kreis Straßenverkehrsamt

Am Hopfbühl 2 D - 78048 Villingen-Schwenningen

+49.(0)7721.913 7209 +49.(0)7721.913 8912

Baden-Württemberg Schweiz (Bietingen) (Rielasingen)

Landratsamt Konstanz Straßenverkehrsamt

Max-Stromeyer-Straße 47 D - 78467 Konstanz

+49.(0)7531.892 8711 +49.(0)7531.892 8776

Baden-Württemberg Schweiz (Konstanz)

Stadt Konstanz Bürgeramt Straßenverkehrsbehörde

Untere Laube 24 D - 78459 Konstanz

+49.(0)7531.900 750 +49.(0)7531.900 486

Bayern Österreich Landkreis Lindau Fr. Waller Bregenzer Straße 35 D - 88131 Lindau

+49.(0)8382.270 235 +49.(0)8382.270 237 [email protected]

Bayern Österreich Oberallgäu Fr. Joerg Oberallgäuer Platz 2 D - 87627 Sonthofen

+49.(0)8321.612 328 +49.(0)8321.612 67 328

[email protected]

Bayern Österreich Ostallgäu Fr. Rettich, Hr. Haltmayer

Schwabenstraße 11 D - 87616 Marktoberdorf

+49.(0)8342.911 217 +49.(0)8342.911 553 [email protected]





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Bayern Österreich Garmisch-Partenkirchen Fr.Ostler Olympiastraße 10 D - 82467 Garmisch-Partenkirchen

+49.(0)8821.751 255 +49.(0)8821.72 330 [email protected]

Bayern Österreich Bad Tölz-Wolfratshausen Fr. Zimmermann Prof.-Max-Lange-Platz 1 bis 7 D - 82467 Bad Tölz

+49.(0)8041.505 258 +49.(0)8041.505 251 [email protected]

Bayern Österreich Miesbach Hr. Feichtner Rosenheimer Straße 3 D - 83714 Miesbach

+49.(0)8025.704 305 +49.(0)8025.704 352 [email protected]

Bayern Österreich Rosenheim Fr.Sieland Wittelsbacherstraße 53 D - 83022 Rosenheim

+49.(0)8031.392 5362 +49.(0)8031.392 9003 [email protected]

Bayern Österreich Traunstein Fr. Dürager Gabelsberger Straße 8 D - 83278 Traunstein

+49.(0)861.58 498 +49.(0)861.58 513 [email protected]

Bayern Österreich Berchtesgadener Land Hr. Riefer Salzburger Straße 64 D - 83435 Bad Reichenhall

+49.(0)8651.773 344 +49.(0)8651.773 217 [email protected]

Bayern Österreich STV Bad Reichenhall Hr. Huber Rathausplatz 1 und 8 D - 83435 Bad Reichenhall

+49.(0)8651.775 237 +49.(0)8651.775 -213 [email protected]

Bayern Österreich Altötting Hr. Brugger Bahnhofstraße 38 D - 84503 Altötting

+49.(0)8671.502 518 +49.(0)8671.502 540 [email protected]

Bayern Österreich Rottal-Inn Hr. Weidinger Ringstraße 4 D - 84347 Pfarrkirchen

+49.(0)8561.20 830 +49.(0)8561.20 832 [email protected]

Bayern Österreich Passau Hr. Hofbauer Domplatz 11 D - 94032 Passau

+49.(0)851.397 374 +49.(0)851.49 05 95 374

[email protected]

Bayern Österreich STV Passau Fr. Zajic Rathausplatz 2 und3 D - 94032 Passau

+49.(0)851.396 389 +49.(0)851.396 -386 [email protected]

Bayern Österreich und Tchechien

Freyung-Grafenau Hr. Duschl Wolfkerstraße 3 D - 94078 Freyung

+49.(0)8551.57 182 +49.(0)8551.57 244 [email protected]

Bayern Tchechien Regen Hr. Huy Poschetsrieder Straße 16 D - 94209 Regen

+49.(0)9921.601 328 +49.(0)9921.97 00 23 28

[email protected]

Bayern Tchechien Cham Hr. Ederer Rachelstraße 6 D - 94314 Cham

+49.(0)9971.78 247 +49.(0)9971.78 443 [email protected]

Bayern Tchechien Schwandorf Fr. Stopfer Fr. Gotzler

Rachelstraße 6 D - 92421 Schwandorf

+49.(0)9431.471 259 +49.(0)9431.471 134 [email protected] [email protected]

Bayern Neustadt a. d. Waldnaab Hr. Rauch Wernberger Straße 12 D - 92648 Vohenstrauß

+49.(0)9651.3202 +49.(0)9651.3791 [email protected]

Bayern Tchechien Tirschenreuth Hr. Land Mehringer Straße 7 D - 95643 Tirschenreuth

+49.(0)9631.88 255 +49.(0)9631.88 304 [email protected]

Bayern Tchechien Wunsiedel i. F. Hr. Molle Jean-Paul-Straße 9 D - 95632 Wunsiedel i. F.

+49.(0)9232.80 217 +49.(0)9232.80 214 +49.(0)9232.80 9 217

[email protected]

Bayern Tchechien Hof Hr. Kemnitzer Schaumberger Straße 14 D - 95032 Hof

+49.(0)9281.57 210 +49.(0)9281.57 466 [email protected]

Brandenburg Landesamt für Bauen, Verkehr und Straßenwesen

Lindenallee 51 D - 15366 Dahlwitz-Hoppegarten






























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Mecklenburg-Vorpommern

Polen Landesamt für Straßenbau und Verkehr

Erich-Schlesinger-Straße 35 18059 Rostock

+49.(0)381.122 3314 +49.(0).381.122 3500 [email protected]

Niedersachsen Stadt Emden Herr de Boer Frickensteinplatz 2 26721 Emden

+49.(0)4921.871250 +49.(0)4921.871701 [email protected]

Niedersachsen Landkreis Emsland Straßenverkehrsamt

Herr Egbrings Ordeniederung 1 49716 Meppen

+49.(0)5931.44 2148 +49.(0)5931.44 3640 [email protected]

Niedersachsen Landkreis Friesland Herr Hinrichs Postfach 12 14 26436 Jever

+49.(0)4461.919 8730 +49.(0)4461.919 8800 [email protected] [email protected]

Niedersachsen Landkreis Grafschaft Bad Bentheim Straßenverkehrsabteilung

Frau Poschmann-Matos

van-Delden-Straße 1-7 48529 Nordhorn

+49.(0)5921.961131 +49.(0)5921.961146 [email protected]

Niedersachsen Landkreis Leer Straßenverkehrsamt

Herr Backer +49.(0)491.926 1404 +49.(0)491.926 1169 [email protected]

Niedersachsen Landkreis Leer, Außenst. Bunde Frau Zeunert Kirchring 2 26831 Bunde

+49.(0)4953.9235 13 +49.(0)4953.9235 35 [email protected]

Niedersachsen Stadt Nordenham Herr Guhse +49.(0)4731.84334 +49.(0)4731.84305 [email protected] Niedersachsen Bez.Reg. Weser - Ems

Dezernat 209 Herr Pundsack +49.(0)441.799 2216 +49.(0)441.799 2174 richard.pundsack@br-

we.niedersachsen.de Niedersachsen Stadt Wilhelmshaven

Bürgerangelegenheiten/öff. Sicherheit und Ordnung

Herr Braje +49.(0)4421.161415 +49.(0)4421.161531 haben keine E - Mail

Niedersachsen Landkreis Wittmund Ordnungsamt

Herr Ottmanns +49.(0)4462.861212 +49.(0)4462.861229 [email protected]

Nordrhein-Westfalen

Niederlande Kreis Steinfurt Ordnungsamt

Tecklenburgerstrasse 10 48565 Steinfurt

+49.(0)2551.69 2365 +49.(0)2551.69 2072

+49.(0)2551.69 2369

Nordrhein-Westfalen

Niederlande Kreis Borken Fachbereich Verkehr

Burloerstr. 93 46325 Borken

+49.(0)2861.82 2027 +49.(0)2861.82 2031

+49.(0)2861.82 2016

Nordrhein-Westfalen

Niederlande Kreis Kleve 3.2 Straßenverkehr

Nassauer Allee 15 – 23 47533 Kleve

+49.(0)2821.85 372 +49.(0)2821.85 378

+49.(0)2821.85 360 +49.(0)2821.85 708

Nordrhein-Westfalen

Niederlande Kreis Viersen Straßenverkehrsamt

Rathausmarkt 3 41747 Viersen

+49.(0)2162.39 1548 +49.(0)2162.39 1556

Nordrhein-Westfalen

Niederlande Kreis Heinsberg Straßenverkehrsamt

Valkenburgerstr. 45 52525 Heinsberg

+49.(0)2452.1336 47 +49.(0)2452.1336 96

Nordrhein-Westfalen

Niederlande und Belgien

Kreis Aachen Straßenverkehrsamt

Würselsen Carlo-Schmid-Strasse 4 52146 Würselen

+49.(0)2405.697 253 +49.(0)2405.697 254

+49.(0)2405.697 174

Nordrhein-Westfalen

Belgien Kreis Euskirchen Straßenverkehrsamt

Jülicher Ring 32 538770 Euskirchen

+49.(0)2251.15 287 +49.(0)2251.15 494

Rheinland-Pfalz Kreisverwaltung Trier-Saarburg Willy-Brandt-Platz 1 54290 Trier

+49.(0)651.715 0 +49.(0)651 / 715 201 [email protected]

Rheinland-Pfalz Kreisverwaltung Daun Mainzer Straße 25 54550 Daun

+49.(0)6592.933 0 +49.(0)6592.985033 [email protected]

Rheinland-Pfalz Kreisverwaltung Südwestpfalz Unterer Sommerwaldweg 40 – 42 66953 Pirmasens

+49.(0)6331.809 0 +49.(0)6331.809 300 [email protected]
















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Rheinland-Pfalz Kreisverwaltung Südliche Weinstraße

An der Kreuzmühle 2 76829 Landau in der Pfalz

+49.(0)6341.940 0 +49.(0)6341.940 500 [email protected]

Rheinland-Pfalz Kreisverwaltung Bitburg-Prüm Trierer Str. 1 54634 Bitburg

+49.(0)6561.15 0 +49.(0)6561.15 247 [email protected]

Rheinland-Pfalz Kreisverwaltung Germersheim Luitpoldplatz 1 76726 Germersheim

+49.(0)7274.53 0 +49.(0)7274.53 229 [email protected]

Saarland Landeshauptstadt Saarbrücken - Straßenverkehrsbehörde –

Großherzog-Friedrich-Straße 111 66121 Saarbrücken

Saarland Stadtverband Saarbrücken - Straßenverkehrsbehörde

Schlossplatz 6 – 7 66119 Saarbrücken

Saarland Landkreis Saarlouis - Straßenverkehrsbehörde –

Kaiser-Wilhelm-Straße 4 – 6 66740 Saarlouis

Saarland Mittelstadt Völklingen - Straßenverkehrsbehörde –

Postfach 10 20 40 66310 Völklingen

Saarland Landkreis Merzig-Wadern - Straßenverkehrsbehörde –

Bahnhofstraße 44 66630 Merzig

Sachsen Tchechien (GÜG Schönberg)

Landratsamt Vogtlandkreis

Herr Fickenscher

+49.(0)3765.53244 +49.(0)3765.53339

Sachsen Tchechien (GÜG Reitzenhain)

Landratsamt Mittlerer Erzgebirgskreis

Frau Baumann

+49.(0)3735.601 531 +49.(0)3735.22241 +49.(0)3735.601 533

Sachsen Tchechien (GÜG Oberwiesenthal)

Landratsamt Annaberg-Buchholz

Herr Hofmann

+49.(0)3733.832290 +49.(0)3733.832481 (nur mit Ausnahmegenehmigung vom Zollamt)

Sachsen Tchechien (GÜG Zinnwald)

Landratsamt Weißeritzkreis

Herr Pohl

+49.(0)3504.6201331 +49.(0)3504.6201308

Sachsen Tchechien (GÜG Neugersdorf)

Landratsamt Löbau-Zittau

Herr Springer

+49.(0)3583.722316 +49.(0)3583.722338

Sachsen Polen (GÜG Ludwigsdorf)

Stadtverwaltung Görlitz Frau Pache +49.(0)3581.671883 +49.(0)3581.672134

Schleswig-Holstein Landeshauptstadt Kiel Postfach 11 52 24099 Kiel

+49.(0)431.901 0 +49.(0)431.62008

Schleswig-Holstein Hansestadt Lübeck Mühlendamm 12 23539 Lübeck

+49.(0)451.122 0 +49.(0)451.122 3388

Schleswig-Holstein Kreis Dithmarschen Stettiner Straße 30 25746 Heide

+49.(0)481.97 0 +49.(0)481.97 1499

Schleswig-Holstein Kreis Ostholstein Lübecker Straße 41 23701 Eutin

+49.(0)4521.788 0 +49.(0)4521.788 600

Schleswig-Holstein Kreis Schleswig-Flensburg Flensburger Straße 7 24837 Schleswig

+49.(0)4621.87 0 +49.(0)4621.87 337

Schleswig-Holstein Kreis Nordfriesland Marktstraße 6 25813 Husum

+49.(0)4841.67 0 +49.(0)4841.67 457






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7. DK - Dinamarca http://www.trafikken.dk (portal da Direcção das Estradas [erhvervstransport]). http://www.politiet.dk (portal da Polícia).

8. EE - Estónia N/D

9. ES - Espanha http://www.dgt.es

10. FI - Finlândia A Administração das Estradas da Finlândia (Tiehallinto) tem 3 versões linguísticas diferentes de Web sites sobre transportes especiais: Versão finlandesa http://www.tiehallinto.fi/erikoiskuljetukset Versão sueca http://www.tiehallinto.fi/specialtransporter Versão inglesa http://www.tiehallinto.fi/abnormaltransports

11. FR - França http://www.securiteroutiere.equipement.gouv.fr/infos-ref/route/transp-excep/index.html (portal sobre Transporte Especial do Ministério do Equipamento)

12. GR - Grécia N/D

13. HU - Hungria N/D

http://www.trafikken.dk/

http://www.politiet.dk/

http://www.dgt.es/

http://www.tiehallinto.fi/erikoiskuljetukset

http://www.tiehallinto.fi/specialtransporter

http://www.tiehallinto.fi/abnormaltransports

http://www.securiteroutiere.equipement.gouv.fr/infos-ref/route/transp-excep/index.html

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14. IE - Irlanda N/D

15. IT - Itália ANAS s.p.a Administração das Estradas Nacionais competente Direcção Endereço Tel. Fax

Direzione V. Monzambano, 10 - 00185 06/44461

06/4456224 06/4454956 06/4454948 06/44700852

Divisão Subdivisão

Ancona V. Isonzo, 15 - 60124 071/5091 071/201559

Aosta V. Grand Eyvia, 12 - 11100 0165/215311 0165/215331

Bari V. Luigi Einaudi, 15 - 70125 080/5091111 080/5091437

Foggia Via Vittime Civili, 83 - 71100 0881/711341-2 0881/741433

Lecce V.le Gallipoli - 73100 0832/308119 0832/308119

Bologna V.le Masini, 8 - 40126 051/6301111 051/244970

US Bologna V.le Masini, 8 - 40126 Bologna 051/6089411 051/243996

Trento - Autostrade V.Amba Alagi, 24 - 39100 BZ 0471/289181 0471/282533

Cagliari Via Biasi, 27 - 09131 070/52971 070/5297268

Sassari V.Carlo Felice, 1 - 07100 079/2830800 079/2830800

Campobasso V. Genova, 54 - 86100 0874/772566 0874/96794

Catanzaro V. E.De Riso, 2 - 88100 0961/531011 0961/725106

US Cosenza Contrada Ligiuri - 87100 0984/308311 0984/36500

Reggio Calabria C.Racc. al Porto - 89100 0965/47991 0965/48421

Salerno Fratte loc. Matierno - 84100 089/484111 089/481420

SA-RC C.Racc. al Porto - 89100 0965/367111 0965/43816

Firenze V.le dei Mille, 36 - 50131 055/56401 055/573497

Genova V. Savona, 3 - 16129 010/54771 010/5477238

US Genova V. Savona, 3 - 16129 010/594485 010/587355

L`Aquila V. XX Settembre, 131 - 67100 0862/4351 0862/61983

Pescara V. Raffaello, 44 - 65124 085/42601 085/28429

Milano P.zza Sraffa, 11 - 20136 02/582821 02/58313685

Sondrio V.Stelvio, 35 - 23100 0342/511096 0342/512335

Napoli V.le Kennedy, 25 - 80125 081/7356111 081/7356312

Salerno Via Matierno, 6 - 84100 089/480221 089/274938

Palermo V.le A De Gasperi, 247 - 90146 091/379111 091/521722

Catania Via Basilicata, 29 - 95045 Misterbianco (Catania) 095/7564111 095/7564234

Catania Via Basilicata, 29 - 95045 Misterbianco (Catania) 095/7564300

Trapani V.M.Torre, 36 - 91100 0923/543503 0923/560436

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=DG

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=AN

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=AO

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=BA

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=BO

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=UB

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=CA

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=CB

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=CZ

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=UC

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=FI

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=GE

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=UG

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=AQ

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=MI

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=NA

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=PA

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Enna Contrada di Rupello - 94100 0935/26088 0935/26088

Agrigento V.le dei Templi - 92100 0922/401653 0922/24353

Perugia V. XX Settembre, 33 - 06124 075/57491 075/5722929

Potenza V. Nazario Sauro - 85100 0971/608111 0971/56531

Roma V. B.Rizzieri, 142 - 00173 06/722911 06/72291452

Torino V. Talucchi, 7 - 10143 011/473711 011/7420257

Novara V.S.Francesco, 8 - 28100 0321/622134 0321/622134

Trieste V. Fabio Severo, 52 - 34127 040/5602111 040/577225

Pordenone V.Borgo San Antonio, 17 - 33170 0434/21176 0434/522153

Udine V.della Posta, 6 - 33100 0432/275711 0432/502356

Venezia V. Millosevich, 49 - 30173 Mestre 041/2911411 041/5317321

Belluno V.le Europa, 71 - 32100 0437/9101 0437/942479

Autostrade per l’Italia S.p.A.4 Local Endereço Tel. Fax

Roma V. Bergamini, 50 - 00159 06/43631 06/4363408906/43634090

Firenze C.P. 2310 - 50100 055/4202111 055/4202734

16. LT - Lituânia N/D

17. LU - Luxemburgo N/D

18. LV - Letónia N/D

19. MT - Malta N/D 4 Existem 24 empresas de auto-estradas em Itália, representadas pela AISCAT (os endereços estão disponíveis em

http://www.aiscat.it). Autostrade per l’Italia S.p.A é a empresa de auto-estradas mais importante (50% da totalidade da rede de auto-estradas).

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=PG

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=PZ

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=RM

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=TO

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=TS

http://www.enteanas.it/info_comp/?op=dettaglio&sede=VE

http://www.aiscat.it/

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20. NL - Países Baixos http://www.rdw.nl/tet

21. PL - Polónia N/D

22. PT - Portugal N/D

23. RO - Roménia N/D

24. SE - Suécia a) http://www.vv.se/ (portal da Administração das Estradas [Vägverket]) b) http://www.vv.se/yrkestraf/regler/gods/vikt_dimension/transportdispens.htm c) http://www.vv.se/templates/page3____8666.aspx Thomas Holmstrand Coordenador Nacional – Transportes especiais / Transportes Públicos e Tráfego Comercial Directo: +46 31 63 52 48 Telemóvel: +46 70 513 52 08 Administração das Estradas da Suécia 781 87 Borlänge Sweden Röda vägen 1 Telefone: +46 771 119 119 Fax: +46 243 758 25

25. SI - Eslovénia N/D

26. SK - Eslováquia N/D

http://www.rdw.nl/tet

http://www.vv.se/

http://www.vv.se/yrkestraf/regler/gods/vikt_dimension/transportdispens.htm

http://www.vv.se/templates/page3____8666.aspx

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27. UK – Reino Unido http://www.highways.gov.uk/business/ www.esdal.co.uk

OUTROS PAÍSES

1. CH - Suiça N/D

2. NO - Noruega http://www.vegvesen.no/donnadiesel/ (Não dedicado a transportes rodoviários especiais; questões relativas a transporte comercial).

3. TR - Turquia N/D

http://www.esdal.co.uk/

http://www.vegvesen.no/donnadiesel/

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ANEXO 2: ENSAIOS RELATIVOS AO COMPORTAMENTO DE MUDANÇA DE DIRECÇÃO APLICÁVEIS AOS CONJUNTOS DE VEÍCULOS DE GRANDES DIMENSÕES

ÂMBITO DE APLICAÇÃO

Os ensaios relativos ao comportamento de mudança de direcção são aplicáveis a conjuntos de veículos sem carga destinados ao transporte de cargas indivisíveis especiais que se incluam nas seguintes categorias.

Categoria Comprimento do conjunto sem extensão

Comprimento do conjunto com extensão

1 ≤ limite máximo autorizado > 22,00 m 2 > limite máximo autorizado

REQUISITOS

Ensaio

Comprimento do conjunto

(CC) R

Faixa abrangida (= R - Ri)

Ri S Ângulo percorrido

I CC ≤ 17 m 12,5 m ≤ 7,2 m ≥ 5,3 m ≤ 0,8 m 270°

II 17 m < CC ≤ 20 m 12,5 m ≤ 7,2 m ≥ 5,3 m ≤ 1,2 m 120°

III 20 m < CC ≤ 23 m 14,5 m ≤ 8 m ≥ 6,5 m ≤ 1,4 m 120°

IV 23 m < CC ≤ 27 m 16,5 m ≤ 9 m ≥ 7,5 m ≤ 1,7 m 120°

V

27 m < CC ≤ 30 m

Utilização de direcção manual

autorizada

16,5 m ≤ 9 m ≥ 7,5 m ≤ 1,7 m 120°

Não estão previstos ensaios para conjuntos de veículos com dimensões superiores a 30 m. Podem ser concedidas licenças de longa duração aos conjuntos de veículos que cumpram os requisitos supra.

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Ri R

EXECUÇÃO

ângulo= 120° ou270 °

R = raio externoRi = raio internoS = Oscilação

Os valores devem ser determinados durante o percurso indicado do conjunto de veículos. Durante a aproximação ao círculo, o ponto mais largo do veículo deve seguir a linha tangente. Ao entrar no círculo e dentro deste, o veículo de reboque deve seguir o raio com o seu ponto angular mais extremo e, subsequentemente, deixar o círculo seguindo a linha tangente. No caso de reboque com extensão, o ensaio deve ser efectuado com um CC tão aproximado quanto possível do limite superior do ensaio em causa.

S

Explicação das abreviaturas

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ANEXO 3: UTILIZAÇÃO DE TECNOLOGIAS DE INFORMAÇÃO E COMUNICAÇÃO

O exemplo do Reino Unido. 1. A utilização das Tecnologias de Informação e Comunicação (TIC) continua a melhorar o

acesso aos dados e a tornar mais céleres os processos administrativos como parte da agenda do governo para a modernização – a circulação de transportes rodoviários especiais não deve ser diferente. Os Estados-Membros já disponibilizam um maior acesso a documentos e informações sobre as pessoas a contactar para obter licenças através da Internet.

2. Alguns Estados-Membros estão a promover o aumento da utilização da tecnologia a fim de melhorar os processos e tornar mais célere o serviço prestado às transportadoras e às indústrias transformadoras. O Reino Unido tem um projecto para a prestação de serviços electrónicos destinado a cargas especiais, o projecto ESDAL (Electronic Service Delivery of Abnormal Loads). Este serviço proporcionará ao transporte rodoviário especial o planeamento assistido dos itinerários e um sistema de notificação automatizado através da Internet.

3. Os actuais processos comerciais no Reino Unido são integralmente manuais e baseiam-se, principalmente, na utilização de faxes para trocar e acordar informações. A utilização das TIC para automatizar grande parte deste processo trará vantagens significativas a um grande número de partes envolvidas e de transportes rodoviários especiais em circulação todos os anos. As partes envolvidas incluem os governos centrais e locais que são proprietários de estruturas rodoviárias, bem como proprietários privados, as autoridades policiais, a indústria transformadora e o sector dos transportes. O seu envolvimento será um elemento fundamental para o êxito do projecto ESDAL.

4. O Reino Unido exige, para os transportes rodoviários especiais com um peso máximo até 150 toneladas, 6,1 metros de largura e 30 metros de comprimento, um plano do itinerário e respectiva notificação, juntamente com os detalhes sobre o veículo e a carga, a cada uma das diferentes autoridades rodoviárias e forças policiais abrangidas pelo itinerário. A notificação deve ser efectuada no prazo mínimo de dois a cinco dias úteis antes do início da viagem. Para os transportes rodoviários especiais com pesos ou dimensões superiores – conhecidos no Reino Unido como cargas “Special Order” (encomenda específica) –, é necessário requerer ao governo uma licença antes de cada viagem. Se a transportadora for autorizada a efectuar um transporte rodoviário especial, será planeado um itinerário e concedida uma licença.

5. O contrato ESDAL é constituído por duas partes: concepção/construção e, em seguida, dois anos de funcionamento, tendo sido adjudicado pelo governo do Reino Unido a uma empresa privada em 30 de Abril de 2004. O elemento de concepção e de desenvolvimento foi dividido em quatro fases, com conclusão prevista para o final de 2006.

6. A apresentação do sistema às transportadoras de forma faseada ajudará a gestão das alterações necessárias a fim de proporcionar um projecto bem sucedido às várias centenas de entidades governamentais envolvidas e a milhares de empresas de transporte. O actual sistema baseado em papel continuará a ser executado paralelamente para aqueles que não possuem acesso à Internet.

• Fase 1 – Inverno de 2005: consiste num sistema de planeamento de itinerários baseado na Web, que disponibiliza contactos de todas as autoridades rodoviárias e forças policiais que devem ser notificadas sobre um transporte rodoviário especial. As informações dos contactos serão abrangentes e actualizadas periodicamente. Além disso, a fase 1 fornece o software e o hardware básicos para as restantes três fases. As transportadoras serão capazes de traçar um itinerário rodoviário num mapa no Web site, o qual fornecerá

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informações de contacto de todas as autoridades que devem ser notificadas. As transportadoras informarão, em seguida, as autoridades identificadas pelo sistema ESDAL sobre a operação de transporte rodoviário especial através do actual sistema de fax.

• Fase 2: fornece as ferramentas específicas para os funcionários governamentais que processam as Special Order dos transportes rodoviários especiais mais pesados e de maiores dimensões. Esta fase inclui a simplificação do sistema actual através de melhores informações e dispositivos de TI, tais como mapas electrónicos. Funcionará também como fase piloto para a Fase 4.

• Fase 3: permitirá às transportadoras o envio das notificações sobre os itinerários planeados para todas as operações de transportes rodoviários especiais através de um simples portal de correio electrónico. As transportadoras serão capazes de guardar informações detalhadas sobre o itinerário e o veículo e, uma vez concluído o itinerário, o sistema gerará uma lista de autoridades a notificar. Esta fase será constituída por um sistema totalmente automatizado que reduzirá o número de faxes enviados, poupando tempo e dinheiro.

• Fase 4: alargará a funcionalidade a fim de permitir às transportadoras efectuarem as avaliações indicativas dos itinerários com recurso a uma base de dados nacional de estruturas das pontes. As autoridades rodoviárias e policiais disponibilizarão informações sobre as capacidades das pontes e outros condicionalismos, tais como obras rodoviárias. A ampla funcionalidade disponibilizada nesta fase incentivará mais transportadoras a utilizarem o sistema e permitir-lhes-á ter em conta os condicionalismos aquando do planeamento dos itinerários, reduzindo, deste modo, o número de notificações, uma vez que o número de rejeições e de reenvios será menor.

Uma vez terminados a concepção e o desenvolvimento do projecto ESDAL, o programador do sistema privado operará o ESDAL durante dois anos antes de se candidatar de novo ao projecto.

Para os que actualmente não possuem acesso à Internet, o actual sistema baseado em papel manter-se-á em funcionamento. No entanto, dado que o projecto ESDAL será gratuito para todos os utilizadores, prevê-se que todos os transportes rodoviários especiais serão planeados através deste sistema num futuro próximo. Podem ser encontradas mais informações no Web site http://www.esdal.co.uk.

O exemplo dos Países Baixos. Os Países Baixos estão a desenvolver um sistema central de itinerários e concessão de licenças baseado nas TIC, denominado CROS (Centraal Routeer- en Ontheffings Systeem). Quando estiver totalmente operacional, o CROS incluirá todos os dados específicos de cada autoridade rodoviária (cerca de 500). O CROS determinará o itinerário em função de parâmetros introduzidos (pontos de partida e de chegada, pesos e dimensões da operação de transporte) e indicará qual a autoridade rodoviária que deve ser contactada para obter aprovação. Este sistema estará a funcionar quando o sistema de “balcão único” for legalmente introduzido nos Países Baixos num futuro próximo e, como consequência, a RDW (Administração das Estradas dos Países Baixos) processará todos os pedidos relativos a transportes rodoviários especiais. Na sua fase final, o CROS oferecerá aos requerentes um acesso controlado ao Sistema, através do qual poderão preparar as suas licenças.

http://www.esdal.co.uk/

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ANEXO 4: FORMULÁRIO DE PEDIDO RELATIVO A TRANSPORTES RODOVIÁRIOS ESPECIAIS

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{NOME DO ESTADO-MEMBRO} Bandeira europeia e bandeira do Estado-Membro FORMULÁRIO DE PEDIDO RELATIVO A TRANSPORTES RODOVIÁRIOS ESPECIAIS

1. Informações gerais RESERVADO À ADMINISTRAÇÃO Número de cliente* N.º de processo/referência*

: :

A PREENCHER PELO REQUERENTE Nome do requerente Rua, número Cidade Código postal País Telefone: Fax: Endereço de correio electrónico:

: : : : : : : :

Nome da transportadora Rua, número Cidade Código postal País Telefone: Fax: Endereço de correio electrónico:

: : : : : : : :

País de registo do veículo (se diferente)

Data do transporte: De (dd/mm/aaaa)

A (dd/mm/aaaa)

As informações prestadas são exactas

Data (dd/mm/aaaa): Nome do requerente:

Assinatura do requerente

(não necessária se enviado por correio electrónico):

2. Informações sobre o transporte Veículo sem carga Carga Veículo com carga Comprimento (m) Largura (m)

Altura (m) (plataforma total / de carga) /

Massa (toneladas) Consola traseira (m) xxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxx Consola dianteira (veículo a motor) (m) xxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxx Consola dianteira (barra de tracção) (m) xxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxx Se a massa máxima autorizada for excedida, preencha o quadro 3; caso contrário, avance para o quadro 4. 3. Informações relativas aos eixos Eixo n.º Distância entre eixos Carga por eixo Eixo n.º Distância entre eixos Carga por eixo

1 mm tonelada 10 mm tonelada

2 mm tonelada 11 mm tonelada3 mm tonelada 12 mm tonelada4 mm tonelada 13 mm tonelada5 mm tonelada 14 mm tonelada6 mm tonelada 15 mm tonelada7 mm tonelada 16 mm tonelada8 mm tonelada 17 mm tonelada9 mm tonelada 18 mm tonelada

4. Informações relativas ao veículo Tipo (1) N.º de matrícula N.º SERT (2) Tipo (1) N.º de matrícula N.º SERT (2) □ Tractor □ Semi-reboque

□ Camião □ Reboque com barra de tracção

□ Tractor com lastro □ Apoio

□ Máquina automotora

(1) marcar o quadrado apropriado (2) fornecer o número do documento SERT em caso de: • transporte/veículo (conjunto) de grandes dimensões e/ou • reboques extensíveis • transportes que excedam a massa e as cargas por eixo máximas legais e/ou • um veículo com uma concepção modular

Envie o presente pedido por correio electrónico para ………………………………

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Os erros decorrentes de caligrafia ilegível são da responsabilidade do requerente. 5. Informações relativas à carga e ao itinerário Carga

Breve descrição da carga

□ Carga divisível □ Carga indivisível

Prova de indivisibilidade:

Itinerário Local de carga Rota/Itinerário

Ponto de saída do país 1 Ponto de entrada no país 2Ponto de saída do país 2 Ponto de entrada no país 3Ponto de saída do país 3 Ponto de entrada no país 4Ponto de saída do país 4 Ponto de entrada no país 5

Local de descarga Observação: Se a distância directa entre os locais de carga e de descarga for superior a 65 km, o requerente deve confirmar e justificar que não são possíveis ou não são economicamente viáveis outros modos de transporte. Quando necessário, descreva a viagem de regresso sem carga.

Envie o presente pedido por correio electrónico para ……………………………… Os erros decorrentes de caligrafia ilegível são da responsabilidade do requerente.

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ANEXO 5: FORMULÁRIO SERT

SERT (Registo Especial Europeu de Camiões e de Reboques)

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ANEXO 6: CORREDORES PARA TRANSPORTE RODOVIÁRIO ESPECIAL:

OS EXEMPLOS NÓRDICOS

1. DINAMARCA

1.1 Rede Rodoviária Dinamarquesa para Carga Pesada A maior parte da rede rodoviária dinamarquesa está pré-classificada para ser utilizada por transportes pesados. Isto significa que, nessa secção da rede rodoviária, a classificação de pontes e de pavimentos rodoviários foi efectuada e está disponível para consulta pública. Para a parte restante da rede rodoviária dinamarquesa, a classificação de estradas é efectuada após cada pedido para um transporte rodoviário especial, quando necessário. A Rede Rodoviária Dinamarquesa para Carga Pesada engloba todas as estradas nacionais, a maior parte das estradas regionais e quase nenhuma das estradas municipais. Está disponível para consulta um mapa da Rede Rodoviária Dinamarquesa para Carga Pesada em http://www.trafikken.dk – “erhvervstransport” Este mapa é utilizado pelas autoridades policiais no processamento dos pedidos de licença e nas inspecções de tráfego e pelas empresas de transporte no planeamento dos seus itinerários.

1.2 Processo de pedido relativo às licenças para transportes rodoviários especiais As transportadoras que pretendam efectuar uma operação de transporte rodoviário especial devem apresentar um pedido para obter uma licença de transporte. O pedido inclui: • certificados emitidos pelo serviço dinamarquês de inspecção de veículos a motor para os

veículos destinados ao transporte de mercadorias; • um certificado de classificação de transporte emitido pela Direcção das Estradas da

Dinamarca. Estes documentos devem ser acompanhados por um formulário de pedido, o qual será reencaminhado para as autoridades policiais dinamarquesas locais. As autoridades policiais processam o pedido e, antes de emitirem as licenças de transporte, indagam junto de todas as autoridades rodoviárias envolvidas se

• o itinerário planeado para o transporte engloba estradas não abrangidas pela Rede Rodoviária Dinamarquesa para Carga Pesada;

• a classificação do transporte ultrapassa a classe 100; • as estradas previstas são inadequadas, tendo em conta a classificação do transporte. Para cerca de 90% dos pedidos, as autoridades policiais podem emitir as licenças com base nas informações disponíveis no mapa da Rede Rodoviária Dinamarquesa para Carga Pesada e a partir do registo do gabarito das infra-estruturas e do próprio conhecimento do requerente sobre o itinerário de transporte. As licenças gerais para utilizar a Rede Rodoviária Dinamarquesa para Carga Pesada são sempre emitidas pelas autoridades policiais sem consulta das autoridades rodoviárias. Os transportes pesados podem efectuar a travessia de pontes desde que a classificação da ponte seja igual ou superior à classificação do transporte para pontes. Os transportes pesados podem circular numa estrada desde que a classificação do pavimento da estrada seja igual ou superior à classificação do transporte para estradas.


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As licenças gerais para os transportes pesados apenas são emitidas para transportes classificados até 100 (equivalente a cerca de 100 toneladas de peso bruto) e, sobretudo, apenas para circulação na Rede Rodoviária Dinamarquesa para Carga Pesada. Nas licenças para transporte, as autoridades policiais especificam as condições especiais necessárias para a circulação do transporte, por exemplo, os períodos de condução, a notificação dos responsáveis pelas pontes, a velocidade do transporte, a faixa de rodagem, os veículos de escolta, a escolta policial, etc.

1.3 Responsabilidade das autoridades rodoviárias dinamarquesas A classificação dos transportes é efectuada pela Direcção das Estradas da Dinamarca para a totalidade do sector rodoviário a pedido das transportadoras. As características da configuração de um transporte estão codificadas num programa informático, que calcula a classificação do transporte em relação a pontes e estradas. O certificado de classificação é reencaminhado para o requerente através de fax ou de correio electrónico. Os pedidos são processados no prazo de um dia útil. O formulário de pedido pode ser transferido ou introduzido online através de um portal da Internet (endereço: http://www.trafikken.dk). Recomendações para as autoridades policiais Se as autoridades policiais não puderem emitir as licenças para uma operação de transporte devido ao não cumprimento dos critérios, devem solicitar recomendações a todas as autoridades responsáveis pelas pontes e autoridades rodoviárias envolvidas. As autoridades responsáveis pelas pontes e as autoridades rodoviárias apenas respondem a questões relativas à secção da rede rodoviária sob a sua responsabilidade; a Direcção das Estradas da Dinamarca apenas deve responder a questões sobre pontes e pavimentos rodoviários incluídos na Rede de Estradas Nacionais da Dinamarca. Para a elaboração da recomendação, a classificação de pontes críticas é avaliada em conformidade com o transporte actual. Se necessário, podem ser estabelecidas condições especiais, por exemplo, velocidade reduzida e/ou restrições em relação ao tráfego em geral na altura da passagem. A situação é idêntica para as estradas. Além disso, é avaliado o eventual desgaste da estrada provocado pelo transporte. Esta informação deve igualmente estar disponível nos mapas temáticos do portal da Internet anteriormente referido (http://www.trafikken.dk).

1.4 Sistema dinamarquês de classificação de transporte rodoviário Na Dinamarca, os procedimentos administrativos relativos a transportes pesados, incluindo a emissão das licenças de transporte, são baseados no sistema de classificação desenvolvido pela Direcção das Estradas da Dinamarca para as Estradas Nacionais, utilizado por todas as autoridades rodoviárias dinamarquesas. O sistema dinamarquês de classificação do transporte rodoviário consiste em três partes: • a classificação das pontes; • a classificação dos pavimentos rodoviários; • a classificação dos transportes.



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A classificação das pontes consiste numa medição da capacidade de carga de cada ponte. A classificação de uma ponte é normalmente efectuada apenas uma vez e é da responsabilidade da autoridade responsável pela ponte. Pretende-se que todas as pontes incluídas na Rede de Estradas Nacionais da Dinamarca tenham, pelo menos, a Classe 100, o que significa que a capacidade de carga da ponte permite até 100 toneladas de peso bruto. Algumas pontes da Rede Rodoviária continuam a ter uma classificação inferior; estas pontes estão actualmente em análise a fim de serem dotadas de uma classificação superior, através de cálculos mais avançados, reforços da estrutura ou mesmo a sua substituição. Todos os cálculos efectuados no âmbito da classificação das pontes são armazenados no sistema dinamarquês de gestão de pontes, DANBRO, utilizado na Dinamarca desde 1985 e actualmente em fase de implementação em muitas autoridades da Europa e do Médio Oriente. Existem quatro classificações para cada ponte: uma classificação geral e três opcionais, com condições especiais para a sua travessia, por exemplo, velocidade reduzida, requisitos da faixa ou restrições aplicáveis a outro tráfego simultâneo na ponte. A classificação dos pavimentos rodoviários está normalmente relacionada com a classificação das pontes na ligação da rede e, para a Rede de Estradas Nacionais da Dinamarca, a classificação de pavimentos rodoviários é geralmente de 100. Isto corresponde aproximadamente ao desgaste da estrada provocado por 15 minutos da média anual de um dia útil de tráfego pesado expresso em dezenas de toneladas de cargas por eixo equivalentes. Se o volume de tráfego geral de uma ligação rodoviária for superior à média da Rede de Estradas Nacionais, deverá ser calculada uma classificação opcional do pavimento rodoviário, a qual poderá conduzir a uma classificação superior. A classificação do pavimento rodoviário da ligação será a mais alta das duas avaliações. A classificação de transportes consiste numa medição do desgaste da estrada/carga que o transporte provoca nas pontes e nos pavimentos rodoviários. Para cada transporte são calculadas duas classificações, uma para as pontes e outra para os pavimentos rodoviários. A classificação do transporte é a mais alta destes dois valores e é utilizada pelas autoridades policiais para processar o pedido de licenças de transporte. No entanto, as configurações dos eixos e das cargas transportadas podem variar substancialmente; é necessário que uma classificação de transporte seja avaliada individualmente para cada configuração.

2. FINLÂNDIA

2.1 Rede rodoviária finlandesa para transportes rodoviários especiais de grandes dimensões

A rede rodoviária finlandesa para transportes rodoviários especiais de grandes dimensões consiste numa secção predefinida da rede rodoviária que é mantida operacional para a circulação desses transportes. Ter em conta as necessidades e os requisitos dos transportes rodoviários especiais antecipadamente não é uma medida com custos necessariamente exagerados, mas muitas vezes torna-se muito caro, mesmo impossível, corrigir erros cometidos durante o planeamento ou as fases de construção.

É muito importante ter consciência dos requisitos dos transportes rodoviários especiais e considerá-los no momento de projectar novas estradas e novos sistemas de transporte. Em muitos casos, os responsáveis pelo planeamento das estradas e dos sistemas de transporte carecem de informações sobre as necessidades e os requisitos dos transportes rodoviários

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especiais. Deste modo, a Finlândia desenvolveu um conjunto de instruções e de valores normalizados para o dimensionamento da infra-estrutura rodoviária.

2.2 Princípios

A Administração das Estradas da Finlândia, em conjunto com os municípios, mantém e desenvolve uma rede rodoviária para transportes rodoviários especiais de grandes dimensões. As obstruções em termos de altura e de largura presentes na rede rodoviária têm sido eliminadas ou deslocadas a fim de facilitar e tornar mais célere a sua remoção temporária ou serem mais fáceis de contornar. Deste modo, a rede rodoviária finlandesa para transportes rodoviários especiais de grandes dimensões torna possível a circulação destes transportes de forma mais fácil, rápida e com menos problemas para o restante tráfego.

A altura não obstruída para o transporte na rede rodoviária é de 7,0 metros, a largura não obstruída nas vias públicas e estradas principais é de 7,0 metros e nas outras ruas e estradas privadas é de 6,0 metros. É necessária uma licença para os transportes rodoviários especiais e todas as normas e regulamentos relativos aos transportes rodoviários especiais são válidos quando circulam na rede.

2.3 Classificação Administrativamente, a rede rodoviária inclui estradas públicas, municipais e privadas. Fora dos centros populacionais, a rede é constituída principalmente pelas estradas principais e pelas estradas paralelas a estas. Em termos de funcionalidade, a rede rodoviária é classificada em 4 categorias: • Itinerários principais: itinerários que vão desde os maiores centros fabris até aos portos mais

importantes; • Itinerários locais: itinerários para zonas industriais locais ou outros destinos em que a

necessidade de transportes rodoviários especiais é muito provável; • Itinerários para transformadores pesados: itinerários desde a estação de caminho-de-ferro mais

próxima até uma subestação transformadora; • Outros itinerários.

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ANEXO 7: MARCAÇÃO DA CARGA E DOS VEÍCULOS DE ESCOLTA

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-{}-

Orientador de Trânsito

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ANEXO 8: DEFINIÇÕES

As definições constantes neste capítulo devem ser lidas em conjunto com as seguintes directivas comunitárias e outras normas internacionais: Directiva 96/53/CE do Conselho, de 25 de Julho de 1996, que fixa as dimensões máximas autorizadas no tráfego nacional e internacional e os pesos máximos autorizados no tráfego internacional para certos veículos rodoviários em circulação na Comunidade; Jornal Oficial L 235, 17/09/1996 P. 0059 – 0075. Directiva 97/27/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 22 de Julho de 1997, relativa às massas e dimensões de determinadas categorias de veículos a motor e seus reboques e que altera a Directiva 70/156/CEE; Jornal Oficial L 233, 25/08/1997 P. 0001 – 0031; Directiva 97/68/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 16 de Dezembro de 1997, relativa à aproximação das legislações dos Estados-Membros respeitantes a medidas contra a emissão de poluentes gasosos e de partículas pelos motores de combustão interna a instalar em máquinas móveis não rodoviárias; Jornal Oficial L 059, 27/02/1998 P. 0001 – 0086; Norma ISO 612-1978, 15031978 Veículos rodoviários – Dimensões de veículos a motor e de veículos de reboque – Termos e definições.

Altura do veículo A distância vertical máxima entre a superfície da via e um plano horizontal que toca o ponto mais elevado do veículo.

Altura total Distância vertical máxima entre a superfície da via e um plano horizontal que toca o ponto mais elevado do conjunto de veículos/cargas.

Apoio Um apoio é um reboque utilizado para: 1) acoplar um semi-reboque a um veículo de reboque. O apoio suporta a carga da parte dianteira do semi-reboque. Quando um semi-reboque é acoplado a um apoio, é considerado um reboque com barra de tracção. 2) suportar a parte da retaguarda (final) de uma carga indivisível de grandes dimensões, quando a carga funciona como chassi do reboque. 3) acoplar um semi-reboque de um transporte rodoviário especial a um veículo de reboque. O apoio distribui a carga do semi-reboque pelo quinto eixo de rodas do veículo de reboque e o(s) eixo(s) do apoio.

Balcão único (OSS) O balcão único permite aos requerentes solicitar e obter uma licença de transporte rodoviário especial para todo o itinerário a partir de uma única localização.

Carga indivisível (Directiva 96/53/CE) Uma carga que, para efeitos de transporte rodoviário, não possa ser subdividida em duas ou mais cargas sem custos ou risco de danos exagerados e que, devido às suas dimensões ou massas, não possa ser transportada por um veículo conforme com a Directiva 96/53/CE ou com a legislação nacional.

Comboio Um grupo de, no mínimo, dois transportes rodoviários especiais que se deslocam um imediatamente após o outro.

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Comprimento do veículo Quando o veículo se encontra num pavimento horizontal, a distância entre os dois planos verticais perpendiculares ao eixo longitudinal do veículo e que tocam os seus pontos mais avançado e mais recuado.

Comprimento total Quando o veículo carregado se encontra num pavimento horizontal, a distância entre os dois planos verticais perpendiculares ao eixo longitudinal do veículo e que tocam os pontos mais avançado e mais recuado do conjunto de veículos/cargas.

Conjunto de eixos (Directiva 97/27/CE) Uma combinação de dois ou mais eixos pertencentes a um mesmo bogie.

Conjunto de veículos (Directiva 96/53/CE) Um conjunto veículo-reboque ou um veículo articulado constituído por um veículo a motor e um reboque ou um veículo a motor e máquinas rebocadas. Observação: esta definição dada pelo Grupo de Peritos é mais abrangente do que a definição dada pela Directiva 96/53/CE e inclui as máquinas rebocadas/automotoras.

Consola dianteira A distância medida horizontal e paralelamente ao eixo longitudinal do veículo entre dois planos transversais que passam através do ponto mais avançado da carga e do ponto mais avançado do veículo.

Consola lateral Distância do ponto mais largo do veículo ao ponto mais largo da carga, medida paralelamente ao eixo lateral do veículo.

Consola traseira A distância medida horizontal e paralelamente ao eixo longitudinal do veículo entre dois planos transversais que passam através do ponto mais recuado da carga e do ponto mais recuado do veículo.

Distância do eixo Distância entre eixos medida perpendicularmente ao eixo longitudinal do veículo.

Distância entre eixos Semi-reboques: distância entre os centros do cabeçote de engate e o grupo de eixos mais à retaguarda. Outros veículos: distância entre os centros do grupo de eixos mais avançado e do grupo de eixos mais à retaguarda.

Eixo Um corpo de um eixo (ou corpos de um eixo no caso de uma suspensão independente) contendo duas rodas, numa linha perpendicular ao eixo longitudinal do veículo.

Eixo pendular Disposição de dois ou mais eixos numa linha perpendicular ao eixo longitudinal do veículo com o fim de obter uma distribuição equitativa da carga por todas as rodas. (Nota: as rodas duplas são consideradas como uma roda).

Escolta policial Uma força policial que escolta um transporte rodoviário especial ao longo do seu itinerário.

Escolta privada Uma pessoa privada que escolta um transporte rodoviário especial ao longo do seu itinerário.

Grua móvel Uma máquina automotora especialmente concebida para elevar cargas.

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Largura do veículo Quando o veículo se encontra num pavimento horizontal, a distância entre os dois planos verticais paralelos ao eixo longitudinal do veículo e que tocam o veículo nos lados esquerdo e direito, quando numa posição alongada.

Licença Um documento emitido por autoridades públicas que autoriza um transporte rodoviário especial a utilizar vias públicas ou, em alguns Estados-Membros, vias privadas.

Luz de sinalização Sinal luminoso intermitente ou rotativo de cor âmbar, em conformidade com o Regulamento 65 do Acordo UNECE relativo à adopção de prescrições técnicas uniformes.

Máquina automotora (Directiva 97/68/CE) Qualquer máquina móvel, equipamento industrial transportável ou veículo com ou sem carroçaria, não destinado a ser utilizado para o transporte rodoviário de passageiros ou de mercadorias, propulsionado por um motor de combustão interna.

Máquina rebocada Um veículo rebocado sem motor, não construído nem equipado para o transporte de mercadorias ou de pessoas.

Orientador de trânsito Uma pessoa privada que concluiu a formação sobre orientação de trânsito respeitante a transportes rodoviários especiais e a quem foi concedida uma licença de orientador de trânsito pelas autoridades nacionais. Um orientador de trânsito tem o direito legal de orientar, interromper e dar instruções ao trânsito restante.

Peso bruto do veículo No caso de um veículo a motor, a soma dos pesos transmitidos à superfície da via por todas as rodas do veículo; no caso de um reboque, a soma dos pesos transmitidos à superfície por todas as rodas do reboque e de qualquer peso do reboque transmitido ao veículo tractor.

Peso máximo autorizado O peso máximo para a utilização, em tráfego internacional, de um veículo carregado.

Ponto mais avançado de um veículo Quando o veículo está sobre um pavimento horizontal, o ponto em que um plano vertical perpendicular ao eixo longitudinal do veículo toca a frente do veículo não carregado.

Ponto mais recuado de um veículo Quando o veículo está sobre um pavimento horizontal, o ponto em que um plano vertical perpendicular ao eixo longitudinal do veículo toca a retaguarda do veículo não carregado.

Reboque (ou veículo rebocado) (Directiva 97/27/CE) Um veículo sem propulsão própria concebido e construído para ser rebocado por um veículo a motor.

Reboque com barra de tracção (Directiva 97/27/CE) Um veículo rebocado com, pelo menos, dois eixos e equipado com um dispositivo de reboque, o qual controla a direcção do(s) eixo(s) dianteiro(s). O dispositivo de reboque pode mover-se verticalmente em relação ao reboque e não transmite forças verticais significativas ao veículo de reboque.

Reboque modular Qualquer veículo rebocado, para o qual seja necessária uma licença para circular nas vias, composto por módulos interligáveis e intermutáveis. Os módulos podem ser acoplados numa variedade de combinações.

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Reboque modular automotor Um reboque modular automotor consiste em módulos que podem ser acoplados segundo diversas combinações para transportar uma carga indivisível.

Semi-reboque (Directiva 97/27/CE) Um veículo concebido para ser acoplado a um veículo a motor ou a um apoio e que transmite uma parte considerável do seu peso ao veículo a motor ou ao apoio.

Tractor com lastro Um veículo a motor carregado com peso de lastro destinado a rebocar ou empurrar um reboque com barra de tracção de um transporte rodoviário especial.

Transporte rodoviário especial Um veículo ou conjunto de veículos, sem carga ou com uma carga indivisível, que apenas pode ser transportado se exceder, no mínimo, uma das dimensões máximas ou pesos por eixo, bogie ou total autorizados pela Directiva 96/53/CE e pela legislação nacional.

Unidade de tracção Um veículo que reboca semi-reboques.

Veículo de escolta Um veículo a motor que escolta um transporte rodoviário especial ao longo do seu itinerário. Deve assegurar a perceptibilidade do transporte rodoviário especial. Está localizado à retaguarda ou à frente do transporte, dependendo do tipo de estrada.

Veículo especial/veículo de grandes dimensões Um veículo que, devido à sua construção, excede, no mínimo, uma das dimensões ou pesos por eixo, bogie ou total máximos (para veículos sem carga) autorizados pela Directiva 96/53/CE e pela legislação nacional.

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ANEXO 9: LISTA DE ABREVIATURAS E ACRÓNIMOS

CROS (Centraal Routeer- en Ontheffings Systeem) DANBRO Sistema dinamarquês de gestão e de manutenção das pontes ESDAL Electronic Service Delivery of Abnormal Loads (Prestação de serviço

electrónico destinado a cargas especiais) ETRTO European Tyre and Rim Technical Organisation (Organização Técnica

Europeia de Pneus e Jantes) GTW Gross Trailer Weight (Peso bruto do reboque) GVW Gross Vehicle Weight (Peso bruto do veículo) LED Light Emitting Diode (Díodo Emissor de Luz) OSS One-Stop Shop (“balcão único”) PDF Portable Document Format RAL Reichsausschuss fuer Lieferbedingungen (uma autoridade de controlo das

normas comerciais). Encontram-se listadas actualmente cerca de 210 cores no quadro da RAL. As cores são definidas por um código numérico de 4 dígitos, o primeiro dos quais define a gama da cor.

RDW Administração das Estradas dos Países Baixos SERT Special European Registration of Trucks and Trailers (Registo Especial

Europeu de Camiões e Reboques) UE União Europeia UNECE United Nations Economic Commission for Europe (Comissão Económica

para a Europa das Nações Unidas) VIN Vehicle Identification Number (Número de identificação do veículo)

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ANEXO 10: ÍNDICE REMISSIVO

Altura Amarelo Âmbar 20, 65 Apoio Articulado 23, 64 Autocolantes Auto-estradas Automotora Autoridades 3, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 24, 49, 50, 51, 52, 64, Avisador Aviso Balcão único Barra de tracção Base Bogie Branco Cabeçote de engate Camiões Canal Capacidade Carga por eixo (rígido, pendular)

10, 13, 14, 23, 24, 26, 53

Certificado Chassi Classificação Clima, climático Com carga Comboio Comboio Comissão Comportamento de mudança de direcção

Comprimento Comunicação Cones Conjunto Conselho Consola Contrapeso Controlo técnico Cor Corredores DANBRO Definições Dimensões Directiva Directores

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Duplex Eixo 62, 63, 64, 65 Elevação Emissões Energia Ensaios Escolta policial Escolta privada Escoltas Estradas Estruturas ETRTO Exceder Exclusão Extintor Fabricante Faixas Fazer Fogo Formação Frente Grua GTW Identificação Idioma Indivisível Infra-estruturas Inspecção Intermitente Internet ISO Itinerário Jornal Lados Lâmpadas Largo Largura Lastro LED Licença Licenças (curta duração, longa duração)

Ligações Limitações Linha Luminância Luzes Mapa Máquinas Marcação Massas Matrícula Modular

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Motor Motores Motoristas Normas Oficial Parlamento Partículas Pavimento Pedido 7, 9, 10, 12, 13, 14, 15, 16, 25, 26, 27, 43, 44, 50, 51, 52, 53 Perceptibilidade Pesos Planeamento Plataforma Pneu Pontes Ponto de entrada Procedimentos Projecção, projectar Rebocado Reboques Rede Rede Reflectoras Regras Regulamento Retaguarda Riscos Roda Rotação Segurança Sem carga SERT Setas 20 Sinais Sinal luminoso Sinalização Suporte Suspensão Tejadilho Tipo Tractor Tráfego Travões Tubo em U Túneis UNECE Veículo Velocidade Vermelho Vias europeias VIN Watt (unidade de potência)

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ANEXO 11: AGRADECIMENTOS

A Comissão deseja agradecer a todos os peritos que contribuíram para a elaboração das presentes orientações e cujo conhecimento profundo do tema foi essencial para a realização do presente documento.

Apelido Nome próprio

Organização ou

Empresa Endereço Telefone Fax Endereço de correio electrónico

Ader Tüt Ministry of Economic

Affairs and Communications

Harju str. 11 EE-15072 Tallinn +372 6256498 +372 6256425 tü[email protected]

Berriochoa Leonor Dirección General de Tráfico ( DGT)

c/ Josefa Valcárcel, 28

ES-28027 Madrid +34 91 3018298 +34 91 3018591 [email protected]

Borsu Mathias Direction de la Sécurité et

de la Circulation Routières

Arche de la Défense, Paroi Sud

FR-92055 La Défense

+33 1 40818107 +33 1 40818199 [email protected]

Brites Isabel Direcção-Geral de ViaçãoAv. da República,

16 PT-060 055 Lisboa

+35 12 13 11 48 +35 12 13 11 42 [email protected]

Cahn Carlo TLN (Transport en Logistiek Nederland)

Boris Pasternaklaan 22

NL-2700 KS Zoetermeer

+31 079 3636232 +31 079 3636269 [email protected]

Charalampopoulos George Road Safety and Environment Directorate

2 Anastaseos and Tsigante Street

EL-101 91 Holargos +30 210 6508000 +30 210 6508088 [email protected]

Cook Andrew Department for Transport 5 Broadway Broad Street UK-B15 1BL Birmingham

+44 121 6872531 +44 (121) 6788569 [email protected]

Finn Engelbrecht Ruby Road Directorate Niels Juels Gade 13

DK-1059 Copenhagen K

+45 3341 3485 +45 3315 0848 [email protected]

Gosiorovská Mária Ministry of Transport, Posts and

Namestie slobody 6 SK-810 05 +421 2 52494632 +421 2 52494759 [email protected]

mailto:t�[email protected]








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Organização ou


Telecommunications Bratislava

Halcín Ján Ministry of Transport,

Posts and Telecommunications

Námestie slobody 6 SK-810 05 Bratislava

+421 2 52494629 +421 (2) 52442005 [email protected]

Kalaitzis Panicos Ministry of Communications

17 Vasileos Pavlou CY-1425 Nicosia +357 99 400282 +357 22 354030 [email protected]

Kolettas Soteris Ministry of Communications

17 Vasileos Pavlou CY-1425 Nicosia +357 22 807000 +357 22 807099 [email protected]

Kuusk Harri Maanteeamet (Road Administration)

Pärnu mnt. 463a EE-10916 Tallinn +372 611 9304 +372 611 9360 [email protected]

Lundqvist Anders Swedish National Road Administration

Röda vägen 1 SE-781 87 Borlänge

+46 243 75489 +46 706320779 +46 243 75530 [email protected]

Machtelinckx Erwin Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer

Résidence Palace Wetstraat 155,

BE-1040 Brussels +32 2 287.45.23 +32 2 733.41.41 [email protected]

Manolatou Eleni Road Safety and Environment Directorate

2 Anastaseos and Tsigante Street

EL-101 91 Holargos +30 210 6508520 +30 210 6508481 [email protected]

Procházka Miloš Ministry of Transport,

Posts and Telecommunications

Námestie slobody 6 SK-810 05 Bratislava

+421 2 52494636 +421 2 52494759 [email protected]

Richie Wim RDW Department TET PO Box 777 NL-2700 AT Zoetermeer

+31 79 3458255 +31 79 3458022 [email protected]

Rocco Luca Ministero delle

Infrastrutture e dei Trasporti

Via G. Caraci, 36 IT-00157 Roma +39 0641586228 +39 0641583253 [email protected]

Ruzgus Gintautas Road Administration J. Basanaviciaus g.

36/2 LT-03109 Vilnius

+370 52131361 +370 52131362 [email protected]

Sarens Marc Sarens Group Autoweg 10 / B BE-1861 Wolvertem +32 52 319470 +32 52 319329 [email protected]

Siegmann Ernst Otto Bundesministerium für

Verkehr, Bau- und Wohnungswesen

Jasminweg 6, DE-30916 Isernhagen

+49 511 8118 384 +49 5136/5380

+49 511 8118 373 +49 5136 896563 [email protected]

Surmont Charles European Commission Directorate-General for Energy and Transport

200 rue de la Loi, BE-1049 Bruxelles +32 2 295.98.37 +32 2 296.51.96 [email protected]

Thomas Holmstrand Swedish National Road Administration

Röda vägen 1, SE-781 87 Borlänge +46 31635248 +46 31801171 [email protected]

Thrusholm Frank Road Safety and Adelgade 13 +45 (33) 929100 +45 (33) 381426 [email protected]












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Organização ou


Transport Agency DK-1304 København K

Vahlberg Pepe Finnish Road Administration

Opastinsilta 12 A P.O. Box 70

FI-00521 Helsinki +358 0 204222887 +358 0 204222882 [email protected]

Vaikmaa Siim Maanteeamet (Road Administration)

Pärnu mnt. 463a EE-10916 Tallinn +372 611 9380 +372 611 9362 [email protected]

Vaitužs Zulizs Road Administration 3 Gogola street LV-1743 Riga +371 7028303 +371 7028304 [email protected]

Winkelbauer Martin Austrian Road Safety

Board / Dept for Driver Education and Vehicle

Technology

Ölzeltgasse 3, AT-1030 Vienna +43 1 717 70 112 +43 1 717 70 9 [email protected]

Zalaiskalns Maris Road Administration 3 Gogola street LV-1743 Riga +371 7028170 +371 7028171 [email protected]



Documents

Orientações relativas às Melhores Práticas Europeias para ... · a segurança das operações e proporcionar uma maior transparência no domínio do transporte de carga especial,