SAI EDITAL DO BRT DE CAMPINAS. MASSAIRÁ DO PAPEL?

interbussP O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A | A N O 6 | N ° 2 8 6 | 2 0 D E M A R Ç O D E 2 0 1 6

Campinas tem um longo histórico de apenas fazerprojetos e não pôr nada em prática. Será que o BRT,promessa eleitoral, também será só um projeto?ARAGUAIA É A MELHOR CONCESSIONÁRIA MB

VOLKSBUS LANÇA MICRO-ÔNIBUS COM PISO BAIXO

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

interbuss

UMA REVISTAPARA QUEM QUERSABER TUDOSOBRE TRANSPORTE

NO BRASILE NO MUNDO.TODO DOMINGO,UMA NOVA EDIÇÃO.

P O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A

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NESTA EDIÇÃO

22 ÔNIBUS DE CAMPINASCampinas lança edital do BRT

30 MERCADOScania troca seu diretor comercial no Brasil

26 REDE SOCIALO seu espaço na InterBuss

14 ADAMO BAZANIColunistas | MAN apresenta micro de piso baixo

6 NOSSA OPINIÃOA inutilidade da EMTU de São Paulo

7 A IMAGEM MARCANTEA foto que marcou a semana no setor de transportes

8 TODA SEMANAAs notícias mais importantes da semana

16 PÔSTERCaio Apache Vip, por Wesley Araújo

18 DEU NA IMPRENSAAs notas da imprensa especializada

28 FOTOS DA SEMANAAs melhores fotos de ônibus da semana

SUMÁRIO

ÔNIBUS DE CAMPINAS

Utopia ou realidade entre projetos?

Na cidade dos projetos que não saem do papel, editais deixam dúvidas no povo

24 24

ANO 6 | Nº 286 | DOMINGO, 20 DE MARÇO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 18h41 (S)EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS

ÔNIBUS DE CAMPINASCampinas lança edital do BRT

MERCADOScania troca seu diretor comercial no Brasil

REDE SOCIALO seu espaço na InterBuss

DEU NA IMPRENSAAs notas da imprensa especializada

FOTOS DA SEMANAAs melhores fotos de ônibus da semana

Utopia ou realidade entre projetos?

Na cidade dos projetos que não saem do papel, editais deixam dúvidas no povo 22

Veículo é destinado ao programa Caminhos da Escola

Volksbus lança micro-ônibuscom piso dianteiro rebaixado

NOSSO TRANSPORTE

15

Reação esperada pelo carro acabou não acontecendo

Google explica porque carro autônomo bateu em ônibus

TODA SEMANA

09

Veículo faz roteiro turístico pela capital paulista

Double-decker híbrido da Volvo já roda por São Paulo

TODA SEMANA

13

Algumas novidades foram agregadas ao modelo

Volkswagen apresenta a nova Saveiro ao mercado nacional

DEU NA IMPRENSA

19

Título é dado às melhores concessionárias Mercedes-Benz

Concessionária Araguaia deCampinas é eleita a melhor

DEU NA IMPRENSA

20

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELLuciano de Angelo Roncolato

REVISÃOLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, ma-térias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos auto-rais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a re-produção também é autorizada apenas após um pe-dido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessi-dade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo dis-ponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse mo-tivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um aler-ta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado.

CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de coluni-stas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte na-cional, sempre para trazer tudo para você em primei-ra mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Por-tal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integran-tes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidam-ente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que dis-ser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em con-tato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

O Estado de São Paulo gerencia o seu sistema de transporte intermunicipal da pior maneira possível. Além de manter dois órgãos que não são nem um pouco eficientes (ARTESP e EMTU), não tomam as devidas providências quando a popula-ção é prejudicada em ações que ocorrem dentro das empresas permissionárias ou concessionárias, como greves, quebra de veículos e outros entremeios. Para o Go-verno, a impressão é que existe apenas a região da Grande São Paulo, que foi licitada com sucesso, mantém fiscalização pesada em cima dos serviços prestados e constan-tes melhorias. As demais regiões são prejudicadas com uma fiscalização patética. Nos últimos meses têm ocorrido sistemáticas paralisações em empresas da região metropolitana de Campinas por conta de greve de funcionários, porém nada é feito. A EMTU se faz de cega e não toma qualquer providência prática. Uma coisa que aconteceu foi na última paralisação, onde a autarquia se limitou a colocar um comunicado em sua página oficial no Facebook dizendo que a empresa, no caso a Auto Viação Ouro Verde, estava parada e que a mesma seria multada. Bom, e daí? A multa é recorrível, ou seja, a empresa recorre, leva anos e acaba não pagando. E o dia perdido para milhares de pessoas? Como que fica? O que a EMTU fez para resolver esse problema? Absolutamente nada. Se tal paralisação tivesse ocorrido dentro de alguma empresa localizada na Grande São Paulo, podem ter certeza que ao menos uma operação emergencial com ônibus de outras empresas, seria feita. A situação na região de Campinas é extremamente complicada. Foi feita uma licitação onde as empresas vencedoras foram as mesmas que já estão ope-rando há décadas. Um grupo financeiro tem mais de 90% das linhas, e o restante está dividido entre empresas irrelevantes, com menos de uma dezena de trajetos cada uma. Mesmo após essa licitação ter acontecido e o contrato ter sido assinado, nada mudou. Não há fiscalização, tudo está largado, os parcos Terminais Metropolitanos são desastrosos, as informações são precárias, as empresas fazem o que quer, e até agora as viações sequer colocaram o nome do consórcio em seus veículos. Denomi-nado de Bus+, a ideia é tirar o foco da população das atuais empresas, fazendo com que todos pensem ser empresas novas, ou apenas uma só que está operando todas as linhas. Mera enganação, pois está tudo como sempre foi, e não mudará nada. Enquanto a EMTU continuar sendo apenas uma empresa dirigida exclusivamente para o interesse das empresas contratadas e ainda fonte de dinheiro suspeito a fim de evitar punições, a população continuará sofrendo com o serviço desastroso. A região de Sorocaba recebeu a EMTU há pouco tempo, desde que virou região metropolitana, e com certeza provará dos desserviços prestados pela autar-quia. Se com a ARTESP, que já é uma péssima agência, que não faz absolutamente nada e sequer presta para alguma coisa útil, pois uma empresa pública para ser útil deve beneficiar o povo de sua jurisdição, o que não acontece com a ARTESP pois ela não faz nada e ainda direciona contratos à empresas que lhe convém. Isso podemos acompanhar durante o fim da empresa Breda Sorocaba, onde suas linhas foram par-tilhadas entre empresas que já prestavam serviços tão ruins ou até piores que a dona dos trajetos. Agora, com a chegada da EMTU para o gerenciamento dessas linhas, não haverá nenhuma mudança prática, exceto a pintura dos veículos que irá mudar, colocando aquelas cores horríveis que já cansaram e que só servem para confundir a cabeça dos passageiros. Com cada empresa tendo a sua pintura, o usuário consegue reconhecer o seu itinerário muito mais rapidamente do que com a pintura padroni-zada. Só para isso a EMTU serve: atrasar a vida da população e beneficiar empresas que lhe convém.

EMTU de São Paulo, aque não serve para nada

EditorialNOSSA OPINIÃOEXPEDIENTE

A IMAGEM MARCANTE

Campinas, SPSexta-feira, 11 de Março de 2016

O motorista da VB Transportes ficou ilhado depoisde ter entrado em uma área alagada na zona rural

da cidade de Campinas. Após entrar na poça que seformou depois de uma forte chuva que atingiu a região,não conseguiu sair mais. A foto é de Ricardo Custódio,da EPTV Campinas. Leia mais a respeito na página 25.

VLT é atingido por ônibus que manobrava na Central

INCÊNDIO • Veículo foi parcialmente destruído e deixou cobrador ferido em Salvador

Um ônibus que fazia uma mano-bra bateu em um Veículo Leve sobre Tri-lhos (VLT) por volta das 20h30 desta ter-ça-feira (15) próximo da Central do Brasil, no Centro do Rio. As informações são dos funcionários que trabalham nas obras da região. Segundo a concessionária que administra o VLT carioca, o veículo es-tava estacionado próximo ao terminal Padre Henrique Otte e foi avariado após a manobra irregular de um ônibus que cru-zou a área de permanência e via dos trens. “O incidente não teve feridos. Um par de portas da composição teve os vidros que-brados e parte da lataria ficou amassada. Equipes técnicas e de manutenção aval-iam os danos ao vagão para realizar os reparos necessários”, informou a nota.

Informações sobre o VLT O Veículo Leve sobre Trilhos (VLT)

começará a entrar em circulação — no trecho entre a Rodoviária Novo Rio e o Aeroporto Santos Dumont, no Centro do Rio de Janeiro — em meados de abril. En-tre as inovações anunciadas pela Secre-taria Municipal de Transportes, o “botão do homem morto” promete oferecer mais segurança para os passageiros. Esta ferra-menta foi elaborada para prevenir algum problema, caso uma fatalidade aconteça com o condutor do veículo. Com 44 metros de extensão e ca-pacidade para transportar 420 pessoas, o novo modal apresenta outras novidades como a validação voluntária dos cartões para pagamento das passagens, trans-porte ferroviário durante 24 horas e ne-cessidade de acionar a abertura das por-tas. Outra novidade é que para entrar na composição, os passageiros precisam apertar um dispositivo na porta, uma vez que a abertura não será automática Os intervalos entre os trens serão

de 15 minutos, inclusive durante a noite e madrugada. A velocidade máxima atingi-da será de 50 km/h e a média deve ficar em torno de 15 km/h, levando em conta as paradas.

Integração total Com passagens a R$ 3,80, os no-vos trens terão integração com todos os outros transportes públicos da cidade. De acordo com a secretaria de Transportes, o modal terá ligação com os trens da Su-perVia, metrô, barcas, teleférico do Morro da Providência, ônibus e BRT. A Prefeitura pretende atingir o índice de 63% da popu-lação com acesso aos transportes de alta capacidade em 2017. Toda esta inovação tecnológica precisa de um acompanhamento técnico e treinamento dos funcionários. Os con-dutores e operadores do VLT passaram por um curso na França desde agosto de 2015 e utilizaram um simulador da vida real para se adaptarem ao transporte.

TODA SEMANA AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANANO SETOR DE TRANSPORTES

Rio de Janeiro

G1 RJ | Notícias

interbuss | 20.03.201608

IRREGULAR Um primo da vítima também teve que viajar em pé em ônibus da empresa. Foto: Divulgação da empresa

ACIDENTE Porta do Veículo Leve sobre Trilhos foi atingida pelo ônibus na região da Central do Brasil

AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANANO SETOR DE TRANSPORTES

20.03.2016 | interbuss 09

INCIDENTE Veículo esperou reação do ônibus, que não ocorreu. Foto: Divulgação

Google explica porque carro autônomo bateu em ônibus

Internacional

Foram necessários mais de 2 mi-lhões de quilômetros de rodagem para os carros autônomos do Google aprenderem que as pessoas podem ser péssimas mo-toristas – mesmo quem está atrás do vo-lante em ônibus municipais. “Não gostamos de carros batendo em coisas”, afirmou o diretor do projeto de carros autônomos do Google, Chris Umrson, durante uma apresentação no festival South by Southwest, em Austin, nos EUA. Em fevereiro, um dos carros sem motorista do Google se envolveu em um acidente com um ônibus enquanto tentava voltar para a estrada a partir de uma pista

IDG Now | notícias à direita. O carro da empresa estimou que não havia espaço suficiente para o ônibus passar e, por isso, presumiu que o motorista do ônibus iria parar e deixar o carro seguir. “O carro fez uma suposição sobre o que o motorista do ônibus ia fazer, e ele fez o mesmo sobre o que o carro ia fazer, e as previsões não se encontraram”, expli-cou Urmson. O carro autônomo estava a pouco mais de 3km por hora e ninguém se machucou. De acordo com o executivo, o acidente não alterou sua confiança no pro-jeto de carros sem motoristas do Google, mas admitiu que foi um “dia duro” para a empresa.

Mais seguros? Desde o início do projeto de carros

autônomos do Google, em 2009, os veícu-los da empresa já rodaram cerca de 2,25 milhões de quilômetros em rodovias, e es-tão adicionando cerca de 16 mil quilômet-ros de testes de direção toda semana. Cada carro é equipado com sensores, câmeras e lasers que fazem instantaneamente cerca de 1,5 milhão de medidas em cada direção. O veículo então usa esses dados para de-terminar a situação de direção, gerar uma trajetória, e ver se é necessário diminuir a velocidade e o que é preciso para fazer isso. Os carros fazem cerca de 10 previsões informadas por segundo. “O carro entende o que os ciclistas e os pedestres vão fazer, assim como ou-tros veículos. Entende até mesmo se é uma viatura de polícia com a porta aberta”, diz.

TODA SEMANA

P. Alegre deverá depositar diferença da tarifa à viação O Município de Porto Alegre de-verá depositar, semanalmente, ao Con-sórcio de Mobilidade da Área Integrada Sudeste – MAIS a diferença de R$ 0,50, por passageiro, entre as tarifas de R$ 3,75 e R$ 3,25. A decisão, da Juíza de Direito Cristina Luisa Marquesan da Silva, da 1ª Vara da Fazenda Pública do Foro Central, concede o pedido liminar da empresa. Ainda, con-forme a decisão, o valor deverá ser depos-itado em conta judicial. “Fixo como data limite do subsídio a que porventura voltar a vigorar a tarifa de R$ 3,75, conforme entabulado no contrato de concessão”, asseverou a magistrada. Na última segunda-feira (14/3), a Juíza concedeu liminar (11600287159) ao Consórcio da Via de Mobilidade Leste tam-bém determinando que o Município arque com a diferença resultante entre as tarifas. O reajuste das passagens de ôni-bus e lotações da Capital foi suspenso, em 24/02/16, por decisão liminar, em ação ajuizada por integrantes do PSOL contra o Município de Porto Alegre e a Empresa Pública de Transporte e Circulação.

Caso O Consórcio MAIS ingressou com pedido de liminar para que a Municipali-dade arque com a diferença resultante entre as tarifas de R$ 3,75 e R$ 3,25, (cor-respondente a R$ 0,50, por passageiro), sob pena de multa, uma vez que o contrato ad-judicado pela empresa autora fixa o valor da tarifa, obedecendo a critérios para gerar ar-recadação para cobrir o custo e remunerar os operadores. Em 24/02/16, a Juíza Karla Aveline de Oliveira, da 5ª Vara da Fazenda Pública do Foro Central da Capital, suspendeu lim-inarmente (001/11600202080) o aumento no valor das passagens de ônibus e lotações de Porto Alegre, devendo a cobrança se dar pelo valor até então praticado (ônibus R$ 3,25 e lotação R$ 4,85). A decisão determi-nava que o aumento deveria ser submetido à discussão e análise Conselho Municipal dos Transportes ¿ COMTU. “Com efeito, a par da discussão sobre a necessidade da oitiva do COMTU para estabelecer o valor da tarifa, restou contratado pela Administração o valor de

R$3,4674, com recomposição temporal atingindo o valor de R$ 3,75, como declara-da pelos Decretos Municipais nº 19.314 e nº 19.315/2016 e amplamente divulgado na mídia. E esse é o valor da proposta do con-vênio autor que adjudicou o objeto da lici-tação, e não R$ 3,25”, afirmou a magistrada. “Ademais, no caso, evidenciada

a existência de lesão grave e de difícil reparação, na medida em que desde o lance ofertado pelo consórcio autor para participar da licitação já havia previsto o preço mínimo, sendo temerário para a saúde financeira da empresa o déficit de R$ 0,50, por passageiro”, acrescentou a julgadora.

Rio Grande do Sul

Felipe Vieira | notícias

interbuss | 20.03.201610

IMPASSE Prefeitura deverá pagar diferença que caiu na justiça. Foto: Ricardo Giusti/PMPA

20.03.2016 | interbuss 11

Ônibus de Vila Velha ganham câmeras

Notas Rápidas

O Tribunal de Justiça (TJ) de São Paulo suspendeu liminar que unificou a tarifa de ônibus em Limeira (SP) ao preço de R$ 3. A Prefeitura informou que publica nesta sexta-feira (18) decreto que resta-belece o valor de R$ 3,40 para pagamen-tos das passagens com dinheiro a partir de sábado (19). Para quem utiliza o cartão do transporte público, o preço continua de R$ 3. Segundo nota divulgada pela ad-ministração municipal, na nova decisão, “o desembargador considerou que havia risco de lesão à ordem e à economia públi-cas”. A Liminar que obrigava a Prefeitura a cobrar valor único, independente do uso de cartão ou dinheiro, foi concedida pela Vara da Fazenda Pública após ação civil pública e vigorava desde o dia 10. Pela liminar, o governo tinha que fazer o repasse do subsídio à operadora do serviço tomando como base o número de passageiros pagantes. Ao derrubar a or-dem da Vara da Fazenda Pública, segundo a Prefeitura, o desembargador Paulo Dimas Mascaretti considerou ainda “o impacto ao sistema e os riscos de paralisação dos ôni-bus”. “Com a decisão, a Prefeitura pu-blica decreto nesta sexta-feira, restabele-cendo o valor da tarifa a R$ 3,40 para quem utilizar dinheiro e a R$ 3 para os usuários que possuem cartão, que é gratuito e ga-rante a integração do sistema. Os valores voltam a valer a partir de sábado”, informa o governo em nota.

G1 Piracicaba | Notícias

TJ derruba liminar etarifa sobeem Limeira

Os ônibus municipais de Vila Velha vão ganhar câmeras de monitoramento no Espírito Santo. A previsão é de que toda a frota, composta por 100 veículos, seja equi-pada até o final do mês. Segundo a administração, as prin-cipais funções dos equipamentos é garantir segurança aos passageiros e auxiliar o tra-balho da polícia na elucidação de crimes. Cada coletivo será equipado com quatro câmeras, sendo uma frontal, loca-lizada no para-brisa; uma acima da cadeira do cobrador; uma ao lado do motorista e outra na parte traseira. De acordo com secretário de De-senvolvimento Urbano e Mobilidade de Vila Velha, Marcelo de Oliveira, os equipamen-tos são à prova d’água e captam imagens em alta resolução. Ainda segundo Oliveira, alguns ônibus da frota já possuíam câmeras, porém, com tecnologia ultrapassada. “E não estavam em pleno funciona-mento. O prefeito Rodney Miranda solicitou que a Sanremo fizesse a renovação e insta-lação de novas câmeras em toda a frota, isso sem elevar o custo da tarifa para o usuário”, salienta o secretário. A estudante Bianca Farage, de 19 anos, aprovou a iniciativa. Ela usa os ônibus diariamente e conta que já foi assaltada duas vezes. “Acho que essas câmeras serão benéfi-cas para ajudar a polícia a identificar os assal-tantes. Além disso, elas vão inibir a ação dos famosos ‘encoxadores’, que muitas vezes se aproveitam da situação para se encostar em nós mulheres dentro dos coletivos”, disse.

G1 Espírito Santo | Notícias Assim como Bianca, o motorista Luiz Pio Fagundes, de 49 anos, acredita da mesma maneira que as câmeras auxilia-rão a polícia. “Trabalho como motorista há 10 anos e sei que a insegurança nos ronda 24h, pois já passei por todas as linhas de Vila Velha. Nunca fui assaltado, mas já vi pessoas serem. As câmeras ajudarão a polícia a iden-tificar os assaltantes”, disse. As imagens serão monitoradas pela empresa Sanremo, que contará com o apoio técnico da Guarda Municipal. “Sem-pre que houver necessidade, visualizado um delito criminoso, a Guarda entrará em ação para tomar as medidas cabíveis”, res-saltou o secretário. Arrastões a ônibus são uma ro-tina na Grande Vitória. O que não faltam são casos de passageiros que, além de viv-erem momentos de tensão, tiveram algum bem roubado em assaltos. Nesse cenário, as câmeras de videomonitoramento atuam como ferramenta indispensável na elucida-ção de crimes. Segundo o Sindicato das Empre-sas de Transporte de Passeiros do Estado (Setpes), em Vitória, os ônibus do Sistema Municipal contam com câmeras instaladas em toda a frota desde o ano de 2011. O Sindicato das Empresas de Trans-porte Metropolitano da Grande Vitória (GV-Bus) também informou que toda a frota do Transcol, de 1.450 ônibus, possui câmeras. Os ônibus articulados possuem quatro câmeras, os convencionais circulam com três, enquanto os seletivos e os que atendem ao Mão na Roda possuem duas câmeras cada um.

Waze lança “Percursos Planejados” para iOS

Para facilitar mais a vida dos usuários, o Waze lançou semana passada Percursos Planejados, um novo recurso para dispositivos iOS. Agora, os usuários podem agendar compromissos e ficar mais tranquilos. É só colocar o horário e a data que eles precisam chegar, e o Waze vai recomendar o melhor horário de saída. Os usuários também vão receber um lembrete mais próximo ao com-promisso, com um horário de saída atual-izado, com base nas condições do trânsito em tempo real.

A função ajuda os usuários a sa-ber quando devem sair para uma viagem, reunião ou qualquer tipo de compromisso, seja ele hoje ou em até uma semana, alivi-ando o stress do planejamento. Para alertas e compromissos sem horário fixo, o recurso ajuda a planejar um horário de partida com flexibilidade, evitando o trânsito. É muito simples ativar o recurso: o usuário só precisa abrir o Waze e colocar um destino (Menu > digitar o endereço na barra de pesquisa). No painel de tempo de chega-da, basta clicar no ícone Percursos Planeja-dos no canto inferior esquerdo. A função apresenta os horários de pico de trânsito ao

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Do Waze | assessoria

interbuss | 20.03.201612

longo da rota, tornando a administração do tempo e o agendamento de atividades mais fácil, no horário ideal. Para uma melhor experiência, o Waze recomenda:· Sincronizar o calendário do celular ou o do Facebook para programar compromissos e eventos automaticamente como Percursos Planejados· Permitir lembretes para que os usuários não se preocupem com o momento de sair para um compromisso· Enviar o horário estimado de chegada (HEC) para avisar os amigos ou a família que está a caminho!

TODA SEMANAAplicativo

A função ajuda os usuários a saber quando devem sair para uma viagem, reunião ou qualquer tipo de compromisso, seja ele hoje ou em uma semana

20.03.2016 | interbuss 13

Híbrido de dois andarescomeça a circular em SP

Um ônibus híbrido da Volvo começou a circular na linha de turismo da cidade de São Paulo, inaugurada neste fi-nal de semana. O ônibus possui carroceria double deck com vista panorâmica e vai passar pelos principais pontos turísticos de São Paulo, como MASP, Mercado Munici-pal, Liberdade, parque Ibirapuera, Pátio do Collegio e Theatro Municipal. Chamado de “Circular Turismo Sightseeing SP”, o ônibus é fruto de uma parceria entre SPTrans, CET e SPTuris. O ponto de partida é a Estação da Luz, no centro da cidade. Durante o trajeto, os

passageiros receberão informações sobre a história e as curiosidades dos pontos visita-dos por meio de um sistema de voz, folder e um aplicativo para smartphones. “O híbrido é um veículo ideal para este tipo de serviço. É silencioso e nao não emite poluentes nos momentos em que está parado nos pontos de embarque e desembarque de passageiros, trânsito ou nos semáforos”, afirma Euclides Castro, ger-ente de ônibus urbanos da Volvo Bus Latin America. O Circular Turismo possui tecno-logia híbrida da Volvo e emite 50% menos material particulado (fumaça) e NOx (óxi-dos nocivos à saúde) que os veículos simi-

Da Volvo | assessoria lares Euro 5 movidos à diesel. Além disso, pode emitir até 35% menos gás carbônico (CO2). O modelo é equipado com dois motores, um elétrico e outro a diesel, que funcionam em paralelo ou de forma inde-pendente. O veículo opera em modo 100% elétrico durante as arrancadas e quando está parado nos semáforos ou pontos de embarque e desembarque, momento em que não há emissão de poluentes e ruído. A bateria do motor elétrico é re-carregada durante as frenagens do veículo. Cada vez que se acionam os freios, a ener-gia gerada pela desaceleração é utilizada para carregar a bateria.

Ônibus turístico iniciou sua operação na capital paulista; Chassi Volvo B125RH equipa o ônibus de dois andares que percorre pontos turísticos

Novidade

interbuss | 20.03.201614

Como já era esperado pelo merca-do, não houve nenhuma proposta na tarde desta terça-feira, 15 de março de 2016, no primeiro leilão dos três ativos da Busscar, que acabou agora há pouco, às 14 horas. A próxima rodada será realizada no próximo dia 29 de março. O lance mínimo para três fábri-cas seria de R$ 369.305.922,65 (trezentos e sessenta e nove milhões, trezentos e cinco mil, novecentos e vinte e dois reais e sessen-ta e cinco centavos), sendo que: Unidade Joinville SC - Fábrica de Carrocerias. Loc.: Joinville/SC - R$ 249.863.367,60 (duzentos e quarenta e nove milhões, oitocentos e sessenta e três mil, trezentos e sessenta e sete reais e sessenta centavos)Terrenos R$ 66.907.818,08Edificações e Benfeitorias R$ 36.990.282,65Máquinas e Equipamentos R$ 113.786.760,00Móveis e Utensílios R$ 1.118.755,00Equipamentos de Informática R$ 589.216,00Veículos R$ 337.350,00Biblioteca R$ 8.753,09

Leilão da Busscar: ninguémapresenta propostas e novarodada será realizada no próximo dia 29

Marcas e Patentes R$ 91.951,77Desenvolvimento de Novos Produtos R$ 7.538.439,53Projetos de Tecnologia R$ 62.011,48Parte de Terreno - Fábrica Busscar R$ 22.432.030,00Unidade Pirabeiraba - Joinville SC - Fábrica de Peças. Loc.: Joinville/SC - R$ 26.328.599,44 (vinte e seis milhões, trezentos e vinte e oito mil, quinhentos e noventa e nove reais e quarenta e quatro centavos)Terrenos R$ 17.064.172,63Edificações e Benfeitorias R$ 5.977.301,81Máquinas e Equipamentos R$ 3.287.125,00Unidade Rio Negrinho SC - Fábrica de Peças. Loc.: Rio Negrinho/SC. - R$ 17.976.977.48 (dezessete milhões, novecentos e setenta e seis mil, novecentos e setenta e sete reais e quarenta e oito centavos)Terrenos R$ 5.818.256,55Edificações e Benfeitorias R$ 4.811.054,93Máquinas e Equipamentos R$ 7.347.666,00egunda tentativa de leilão, que vai acon-tecer no dia 29 de março, que estipula os valores gerais em R$ 221 milhões 583 mil Mas as fábricas podem ser vendi-

das por menos ainda se forem descontados os ativos circulantes, que são valores que a massa falida teria a receber, como restitu-ição de tributos, por exemplo. O mercado aposta ser muito difícil que a massa falida da Busscar consiga estes ativos circulantes na Justiça. Por isso nesta segunda tentativa de leilão, as três fábricas podem ser compradas por R$ 176 milhões 501 mil 366, se não houver lances maiores. Assim, a fábrica de carrocerias em Joinville pode ser adquirida por R$ 149 mil-hões 918 mil, a planta de peças do distrito de Pirabeiraba por R$ 15 milhões 797 mil 160 e a de Rio Negrinho pelo valor de R$ 10 milhões 786 mil 186. Pagamentos podem ser feitos em até 60 parcelas. Outras propostas também podem ser enviadas no processo de falên-cia da Busscar que tramita na Quinta Vara Cível de Joinville. Já foram arrematados da massa falida da Busscar Ônibus os seguintes ativos: a fábrica de peças e materiais de fi-bra Tecnofibras, a Climabuss – de equipa-mentos e refrigeração e as ações da Busscar Colômbia, empresa que atua naquele país.

Resultado já era esperado já que na próxima oportunidade bens podem

sair em torno de 60% mas baixos

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COLUNAS

20.03.2016 | interbuss 15

A fabricante MAN Latin America apresentou o primeiro micro-ônibus Volks-bus 8.160 OD com piso baixo. O veículo também conta com suspensão pneumáti-ca. As primeiras unidades já estão encomendadas para o programa Caminho da Escola, do governo federal, e devem ser entregues ao longo deste ano. Ao todo de-vem ser 250 veículos. Diferentemente de outros mo-delos utilizados no programa, os veículos serão destinados não para vias rurais, mas para áreas urbanas de difícil circulação. De acordo com a MAN, mesmo tendo piso baixo, o veículo pode trafegar

MAN/Volkswagen apresentamicro-ônibus com piso baixo 8-160 OD

nas zonas urbanas de acesso mais difícil por características como comprimento máximo, o ângulo de ataque e de saída, ou seja, o desenho de inclinação na frente e atrás possibilitando enfrentar áreas ín-gremes, valetas e desníveis. O chassi pode receber carroce-rias com, no máximo, 7,7 metros de com-primento e o entre-eixos é de 5 metros. O motor é o Cummins ISF de 3,8 litros e o sistema utiliza o fluido Arla 32 para cumprir a atual legislação de redução de emissões. A transmissão é ZF S5 420, de 5 marchas. O chassi também é indicado, se-gundo a MAN, para linhas alimentadoras e distribuidoras de baixa demanda, como

sistemas locais e serviços de cooperativas. Dependendo da configuração, o micro-ônibus pode ter portas em ambos os lados e acomodação de até três boxes para cadeiras de rodas. Continua no mercado outro chas-si de pequeno porte da marca com piso baixo, o 9.160 OD, também com suspensão pneumática. O modelo foi inicialmente desen-volvido para o programa Caminho da Es-cola e depois utilizado em transporte ur-bano. O motor, a transmissão e o sistema de redução de poluição são os mesmos que os usados no irmão menor e mais novo 8-160 OD.

Primeiras unidades serão entregues para o programa

Caminho da Escola

interbuss WESLEY ARAÚJOCaio Apache VipAuto Viação Redentor, em Curitiba/PR

Volkswagen apresenta a Nova Saveiro,equipada com suspensão elevada off-road Com início das vendas previsto para abril, a Volkswagen apresentou a Nova Saveiro, equipada com suspensão elevada para me-lhorar a sua performance fora-de-estrada. Disponível em três carrocerias, quatro versões de acabamento e duas opções de motores, o modelo amplia a área de atuação da Volkswa-gen no mercado de picapes compactas. A linha conta com sete configurações, entre cabine simples, cabine estendida e cabine dupla, com motorização 1.6l MSI com potências de 104 cv e 120 cv (etanol). A linha 2017 do utilitário será ofe-recida nas versões Robust (cabine simples), Trendline (cabines simples, estendida ou du-pla), Highline (cabine dupla) e Cross (cabines estendida ou dupla). A versão aventureira está equipada com o novo motor 1.6l MSI, da família EA211, de até 120 cv. O restante da linha traz o consagrado motor 1.6 MSI, de até 104 cv. Combinado a ambos os motores está o câmbio manual de cinco marchas MQ200-5F, reconhe-cido por sua precisão de funcionamento. Cada configuração recebe uma lateral exclusiva. A Saveiro Cabine Dupla tem o teto e-levado em relação às demais configurações da linha Saveiro. Por exemplo, a versão Trendline Cabine Dupla tem 1,56 metro de altura (4 cm a mais do que a Saveiro Trendline Cabine Este-ndida). São 4,47 metros de comprimento e 1,71 metro de largura (sem espelhos retrovisores). Já a Saveiro Cross Cabine Dupla é ainda maior: são 1,73 m de largura e 4,50 metros de com-primento. O habitáculo da Saveiro Cabine Dupla conta com 1.339 mm de espaço para os ombros – 79 mm a mais do que o principal concorrente. O espaço interno para a cabeça também é um diferencial no segmento: a Saveiro Cabine Du-pla tem 1.009 mm no banco dianteiro (23 mm a mais do que a Saveiro Cabine Estendida) e 945 mm de espaço para a cabeça no banco traseiro. O modelo Volkswagen oferece também mais espaço para as pernas entre o banco traseiro e dianteiro, superando o modelo concorrente. Todas as versões da configuração Cabine Dupla têm distância entre-eixos de 2,75 metros e a caçamba capaz de acomodar 580 litros, com comprimento de 1.106 mm no as-soalho (17% maior do que o principal concor-rente). O estepe fica embaixo da parte traseira

do veículo, deixando a caçamba livre para o transporte de carga. Destaque – Alterações no conjunto de suspensões e a adoção de novos pneus deixaram a Nova Saveiro mais alta em relação ao solo, fazendo com que a picape ofereça a robustez de um veículo de carga com a dirigibi-lidade de um automóvel de passageiro. A sus-pensão dianteira independente, tipo McPher-son, é formada por molas helicoidais com barra estabilizadora, desenhada para um carro de passeio. Já o sistema traseiro é formado por um eixo interdependente com braços longitudi-nais e molas “super progressivas”, que conferem excelente estabilidade e conforto em qualquer condição de uso. Na versão Cross, a suspensão traseira ainda conta com barra estabilizadora. Na Saveiro Cabine Dupla foi desen-volvido um rack no teto para servir de apoio para cargas adicionais à caçamba, além de ser um elemento de estilo, com formas mais mo-dernas. Internamente, a posição mais elevada do assento traseiro (ponto “H”). Essa altura adicional (95 mm) em relação aos bancos da frente favorece a ergonomia dos passageiros traseiros e melhora a visibilidade de quem está sentado no banco de trás, que conta com um apoia-braço de cada lado. Falando de vida a bordo, na base do banco traseiro há dois porta-garrafas de até 500 ml, um de cada lado (comodidade que só a

picape Volkswagen oferece na categoria), uma saída de 12V adicional e, entre os bancos dian-teiros, um porta-lata. Assim como a ampla área envidra-çada, outro destaque da Saveiro Cabine Dupla é a circulação de ar dentro da cabine. Os vidros laterais traseiros são basculantes, uma exclu-sividade da picape Volkswagen na categoria. Outro recurso que contribui para segurança é o desembaçador do vidro traseiro (item de série para todas as versões Cabine Dupla), também inédito no segmento. A Nova Saveiro consegue aliar leveza com alta resistência. A Saveiro Cabine Simples pesa apenas 1.025 kg, subindo para 1.072 kg na versão com Cabine Dupla (Trendline) –o que garante excelente relação peso/potência e peso/torque para a picape. A versão Cross Cabine Dupla também apresenta baixo peso para o seu segmento, com apenas 1.124 kg. Motor 1.6 MSI de 120 cv – A Saveiro Cross Cabine Dupla é equipada com o motor 1.6 MSI. Produzido em São Carlos, no interior de São Paulo, o novo propulsor conta com quatro cilindros e 16 válvulas (4 válvulas por cilindro) e utiliza o sistema de partida a frio que dispensa o tanque auxiliar para gasolina. Com a tecnologia Total Flex, o novo motor é capaz de rodar com gasolina, eta-nol ou a mistura dos dois combustíveis em qualquer proporção. Sua potência máxima é de 120 cv (88 kW) a 5.750 rpm, quando abas-

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interbuss | 20.03.201618

Volkswagen apresenta a Nova Saveiro,equipada com suspensão elevada off-road

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20.03.2016 | interbuss 19

tecido com etanol (E100), e de 110 cv (81 kW) à mesma rotação, com gasolina (E22). O torque máximo é de 16,8 kgfm com etanol e 15,8 kgfm com gasolina, ambos a 4.000 rpm. O novo motor 1.6l MSI possui bloco e cabeçote feitos de alumínio, o que colabora para reduzir o peso do conjunto. O cabeçote do novo motor 1.6l MSI possui comando de ad-missão variável e coletor de escape integrado, formando uma peça única, com refrigeração líquida. Outra solução inovadora adotada no novo motor 1.6l MSI é o duplo circuito de arre-fecimento, que permite temperaturas diferen-tes para o bloco e para o cabeçote – o sistema utiliza duas válvulas termostáticas. Motor 1.6l Total Flex de 104 cv – O motor 1.6l Total Flex, da família EA111, está disponível para as versões Robust (entrada), Trendline (intermediária) e Highline (topo de linha) da Nova Saveiro. Com 1.598 cm³ de ci-lindrada, quatro cilindros em linha e duas vál-vulas por cilindros, o consagrado motor pro-porciona excelentes números de desempenho. O câmbio manual de cinco marchas (MQ200) é referência da categoria, com engates precisos e eficientes. Com motor 1.6 de 104 cv e cabine simples, a Nova Saveiro é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h 10,7 segundos (etanol) e 11 segundos, com gasolina no tanque. A velo-cidade máxima é de 174 km/h (etanol) e 172

km/h (gasolina). Já com cabine dupla, a Nova Saveiro apre-senta praticamente o mesmo vigor nas acel-erações, com números praticamente iguais: 10,9 segundos (eta-nol) e 11,2 segundos (gasolina). A veloci-dade máxima é de 172 km/h (etanol) e 170 km/h (gasolina). Cross – A Saveiro Cross, oferecida com carrocerias estendida e dupla, oferece a maior relação de itens tecnológicos da cat-egoria, tanto voltados à segurança como ao

desempenho e facilidade de operação. Com-pleta de série, a Saveiro Cross Cabine Dupla é equipada, além de todos os itens da configu-ração Highline, com volante multifuncional revestido de couro, coluna de direção ajustável em altura (30º) e distância (50 mm), exclusiva rodas de liga leve de 15 polegadas (com pneus 205/60 R15 de uso misto) e faróis com a função Coming & Leaving Home. A lista conta, ainda, com visual exclusivo, capota marítima, san-tantônio com estilo diferenciado e ganchos deslizantes para fixação de carga na caçamba. O melhor sistema de freios entre as picapes – A Saveiro Cross conta com freios a disco nas quatro rodas com 280 mm de diâ-metro na dianteira e 232 mm de diâmetro na traseira. Além de ser eficiente, esse sistema confere mais conforto ao motorista, uma vez que os freios demandam menos força para realizar a mesma desaceleração. Isso sem falar que os freios da Saveiro Cabine Dupla têm mel-hor comportamento térmico (maior resistência ao fading, ou seja, perda de eficiência causada por aquecimento) do que os demais sistemas utilizados no mercado. Segurança – A Saveiro Cross Cabine Dupla incorpora de série o sistema de controle eletrônico de estabilidade (ESC). O sistema re-conhece um estágio inicial de que uma situa-ção de rodagem crítica está para acontecer. Compara os comandos do motorista com as reações do veículo a esse comando. Se ne-

cessário, o sistema reduz o torque do motor e freia uma ou várias rodas até atingir a condição de estabilidade. Outra inovação do utilitário são os freios ABS com função off-road. Esse recurso re-força os freios em estradas não pavimentadas, uma exclusividade que estreia no segmento das picapes compactas de cabine dupla. Ati-vado pelo botão off-road no painel, o software de controle do ABS e do ESC provoca um curto travamento da roda, criando uma “pequena cunha”, com o material do piso, à frente do pneu, o que ajuda a reduzir o espaço de frena-gem nessas condições de piso “solto”. Função adicional do sistema ESC, o BAS (Brake Assist System ou Sistema de as-sistência à frenagem) é outro recurso inédito entre as picapes compactas cabine dupla. O módulo do ABS e do ESC reconhece, por meio da velocidade e força de acionamento do ped-al de freio, que se trata de uma condição de frenagem de emergência. Nesse momento, o sistema aumenta a pressão no circuito hidráu-lico e a força de atuação das pinças de freio, buscando a condição ideal de funcionamento do ABS para reduzir o espaço de frenagem. O sistema ASR (Antriebsschlupfrege-lung), de controle de tração, auxilia o motorista a arrancar ou acelerar o veículo sobre um piso de baixa aderência, graças a uma série de sen-sores e uma central eletrônica. O sistema atua gerenciando o torque motriz e a frenagem in-dividual da roda que destraciona, auxiliando na aderência dos pneus em qualquer condição de utilização. O EDS (Elektronische Differenzial-sperre) Bloqueio eletrônico do diferencial – Em trilhas ou em situação de baixa tração em uma das rodas motrizes, o bloqueio eletrônico do diferencial aciona o freio da roda com menor tração, transferindo o torque para a roda com maior tração, proporcionando assim melhor eficiência à saída do veículo. Esse sistema de “tração inteligente” funciona de forma au-tomática, sem necessidade de o motorista acionar um botão no painel. Além disso, o siste-ma atua em curvas e em velocidade de até 80 km/h. O HHC (Hill Hold Control) ou con-trole de assistência de partida em rampa atua em aclives acima de 5%, o sistema mantém o veículo freado por até 2 segundos, após o motorista aliviar o pedal do freio. Os freios são liberados progressivamente durante a acelera-ção, permitindo a partida do veículo com mais conforto e tranquilidade em rampas. O HDC (Hill Descent Control) ou con-trole de descida é um recurso que é ativado pelo botão off-road no painel, permite que, em situações de descida e baixa velocidade, os freios sejam acionados automaticamente, proporcionando uma descida muito mais se-gura e controlada, em todas as condições de piso.

interbuss | 20.03.201620

DEU NA IMPRENSA

Concessionária Araguaia foi a melhor da MBB em 2015 O concessionário Araguaia, de Campinas (São Paulo), pertencente ao Gru-po Pirasa, foi reconhecido pela Mercedes-Benz como a melhor revenda da montadora em 2015, tendo sido premiada com o tro-féu Diamante no Programa de Certificação StarClass. A premiação considera a quali-dade no atendimento e dos serviços presta-dos, estrutura, performance e adequação às normas de identidade corporativa da Mer-cedes-Benz. “Ele (Programa StarClass) estabel-ece padrões de qualidade que visam a ex-celência no atendimento e a eficiência na operação. A brilhante conquista da revenda Araguaia merece total reconhecimento. Aliás, o Grupo Pirasa sempre demonstrou comprometimento com o programa, recon-hecendo seu valor na busca da melhoria contínua”, afirma Philipp Schiemer, presi-dente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO América Latina. Segundo o executivo, a Certifica-ção StarClass também eleva a percepção de qualidade premium do concessionário no mercado. “Isso é fundamental para assegu-rar a satisfação do cliente e conquistar a sua fidelidade”, destaca Schiemer. “O StarClass está muito focado na gestão do concessionário e na satisfação do cliente, o que ajuda a manter a competi-tividade do nosso negócio. A conquista do Diamante foi uma consequência de nosso entendimento de que o programa abrange pontos de qualidade e valores que nós acr-editamos”, analisa Fernanda Guidotti, dire-tora Comercial do Grupo Pirasa, formado pela revenda Araguaia e também por out-ras unidades Pirasa localizadas nas cidades paulistas de Piracicaba e Limeira. A diretora disse que desde o começo do ano, a concessionária buscou entender todos os pontos que a Mercedes-Benz havia estabelecido para 2015 como importantes para a Rede ser vencedora num momento tão difícil do mercado. “Nesse sentido, contamos com o apoio da fábrica nos momentos de dúvidas sobre as regras da certificação. O programa é muito focado no cliente e isso é o que realmente interessa. Toda nossa equipe estava bem comprometida e a união foi fundamental”,

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conta. Para Roberto Leoncini, vice-presi-dente de Vendas, Marketing e Pós-Venda de Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil, o reconhecimento será um aliado do cliente, garantindo a prestação de serviços adequada na Rede de concessionárias da marca, “Queremos transformar a Certifica-ção StarClass em selo de qualidade para o cliente, atestando o mais alto grau de serviços, atendimento e estrutura. Dessa forma, o concessionário poderá ser recon-hecido pela excelência comprovada e o compromisso pela melhoria contínua”, diz O Programa de Certificação StarClass se apoia em três pilares: padroni-zação (processos, estrutura e identidade visual), profissionalização e equipe de alta performance. No final do ano, são apurados os desempenhos dos concessionários, com a Mercedes-Benz indicando, por segmento de veículos, os que mais se destacam nas classificações ouro, prata e bronze. O mel-hor é reconhecido com a entrega do prêmio

Diamante. Os concessionários ouro recebem o selo de qualidade StarClass para ser exi-bido em seus pontos de venda, por meio de totens, banners, folhetos e adesivos. Para conquistar o troféu Diamante, a revenda deve receber certificação ouro em todos os segmentos em que atua, maior pontuação no ranking de indicadores de vendas e de pós-venda, além de ter inscrito projetos no Prêmio de Reponsabilidade Ambiental e “Cliente Satisfeito”, ambos são iniciativas re-alizadas pela Empresa. A fim de apoiar a Rede, a Mercedes-Benz realiza workshops para os multiplica-dores que trabalham dentro dos conces-sionários com foco no entendimento do programa, indicadores, dúvidas e critérios novos que são agregados a cada ano. Tam-bém oferece consultorias sobre processos de vendas e de pós-venda e realiza audito-rias e atividades, como o “Comprador Ocul-to”, que identifica oportunidades de melho-ria.

20.03.2016 | interbuss 21

Batmóvel e Iveco Hi-Way emperseguição no longa-metragem

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Durante a FIDAE 2016 (Feria Inter-nacional del Aire y del Espacio), em Santiago, no Chile, a Airbus apresentará o A350 XWB aos mercados da América do Sul. O A350-900, umas das aeronaves desenvolvidas para testes, com a matrícula MSN002, pousará (vinda de Buenos Aires), na segunda-feira, 28 de março. A empresa fará apresentação es-tática do modelo durante evento e também realizará demonstrações de voo diárias, en-tre os dias 29 de março e 1º de abril, antes da aeronave retornar para Toulouse, na França, no dia 2 de abril. A MSN002 recebe cabine de duas classes, com 42 assentos totalmente re-clináveis na business class, com quatro lugares por fileira, e 210 assentos na classe econômica, em configuração de nove lugar-es por fileira. “A Airbus tem participado da FIDAE por quase duas décadas e estamos muito contentes neste ano por trazer a aero-nave mais moderna e avançada do mundo para o mais importante evento de aviação da América Latina”, afirma Rafael Alonso, presidente da Airbus para a América Latina e Caribe. “A América Latina tem um tremen-do potencial para desenvolvimento de rotas adicionais de longo alcance e, com o A350 XWB já em operação na região, o modelo é

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A350 XWB é apresentado pelaAirbus em feira no Chile

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Com estreia nos cinemas brasileiros prevista para o dia 24 de março, o filme Bat-man vs Superman: A Origem da Justiça evidencia a parceria firmada entre as mar-cas da Fiat Chrysler Automobiles (FCA US LLC), empresa irmã da CNH Industrial, com a Warner Bros. Pictures. O contrato prevê o fornecimento de veículos de apoio e para o longa-metragem dirigido pelo cineasta Zack Snyder. Sendo assim, uma das cenas mais emocionantes do filme será uma per-seguição em alta velocidade com o extra-

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pesado Iveco Stralis Hi-Way ao lado do em-blemático Batmóvel, em cena rodada nas redondezas da FCA de Detroit. A frota do

filme também contempla veículos das mar-cas Jeep, Dodge, Chrysler, Fiat, Alfa Romeo e Maserati.

perfeito para ser apresentado durante a FI-DAE”, acrescenta Alonso. O A350 XWB é também o mais novo membro da família de aeronaves widebody da Airbus. O modelo de longo alcance apre-senta o mais moderno design aerodinâmico, fuselagem e asas em fibra de carbono, além dos novos motores Rolls-Royce Trent XWB, elementos que juntos oferecem 25% em economia de combustível e emissões, com custos de manutenção significativamente menores. Para passageiros, a aeronave traz um novo nível de conforto a bordo, com

uma cabine extralarga com mais espaço in-dividual em todas as classes, incluindo assen-tos de 18 polegadas como padrão na classe econômica. Atualmente, mais de 600 aeronaves Airbus estão em operação em toda a Améri-ca Latina e Caribe, com aproximadamente 1.000 aviões vendidos na região até hoje e um saudável backlog de mais de 450 aero-naves a serem entregues. Nos últimos 10 anos, a Airbus triplicou sua frota em serviço ao entregar mais de 60% de todas as aero-naves operando na região.

interbuss | 20.03.201622

Na última terça-feira, dia 15, a Prefeitura Municipal de Campinas lançou o edital dos corredores BRT (Bus Rapid Transit) previstos na cidade. São três cor-redores: Ouro Verde, Campo Grande e Perimetral, somando mais de 35 quilô-metros de vias exclusivas de alto padrão para ônibus de alta capacidade. Segundo o edital, a licitação, pelo Regime Diferenciado de Contrata-ção (RDC), irá contemplar de uma só vez o projeto executivo e as obras dos cor-redores. A implantação é dividida em quatro lotes:• Lote 1: trecho inicial do corredor Campo Grande (entre o Mercado Municipal e o corredor Perimetral) e o corredor Perim-etral;• Lote 2: restante do corredor Campo Grande (entre o corredor Perimetral e o Terminal Itajaí);• Lote 3: primeiro trecho do corredor Ouro Verde (entre o Viaduto Cury e o cor-redor Perimetral) e o trecho central (en-tre o Viaduto Cury, o Terminal Mercado e a Avenida Campos Sales);• Lote 4: restante do corredor Ouro Verde (entre o corredor Perimetral e o Terminal Vida Nova). O valor total dos lotes chega a quase R$ 540 milhões, bastante acima dos R$ 340 milhões previstos pelo Pro-grama de Aceleração do Crescimento (PAC), do Governo Federal. Mais uma vez, a Prefeitura não deu nenhuma garantia de que haverá dinheiro para realizar todas as obras necessárias para implantação dos cor-redores. Com a abertura dos envelopes prevista para 7 de abril, num período extremamente curto, a gestão municipal demonstra desespero em mostrar algu-ma realização significativa à população no setor de transportes.

Plantas dos corredores Com a publicação do edital, as plantas previstas dos corredores pas-saram a ser públicas. E isso esclareceu di-versas dúvidas em relação ao traçado e à geometria dos corredores. Um dos principais pontos é o tra-jeto do BRT Ouro Verde na região central. Inicialmente previsto para utilizar o Ter-

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Prefeitura lança edital dos corredores BRT

Fábio Tanniguchi |fabiott@portalinterbuss.com.br

20.03.2016 | interbuss 23

Prefeitura lança edital dos corredores BRT

Abertura dos envelopes será em abril; os três corredores foram divididos em quatro

lotes que contemplam projeto executivo e obras

minal Central, que fica no Viaduto Miguel Vicente Cury, agora será distribuído em estações de transferência na Rua José Paulino e na Avenida Campos Sales. O motivo apontado pela Empresa Munici-pal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec) é a redução de custos, uma vez que colocar o BRT dentro do Terminal Central exigiria profundas obras de re-modelação do viaduto e do próprio ter-minal. Outro ponto era o trajeto do BRT Campo Grande na chegada ao Terminal Mercado. Os veículos, entre a Estação Rodoviária e o Terminal Mercado, irão se dividir entre a Rua Dr. Mascarenhas e a Rua Marquês de Três Rios, que passarão a formar um binário inverso ao atual. No sentido bairro, para chegar na Marquês de Três Rios, os veículos também pas-sarão pela Rua Saldanha Marinho. A Estação Rodoviária do BRT Campo Grande será localizada de forma privilegiada, a poucos metros do termi-nal rodoviário, entre a Rua Dr. Ricardo e a Rua Francisco Elisário. Os veículos, no sentido centro, sairão da estação atingin-do a Rua Dr. Mascarenhas através de um viaduto. No sentido bairro, os veículos chegarão à estação pela Rua Marquês de Três Rios através de uma passagem inferior que irá passar embaixo da atual saída de ônibus do Terminal Multimodal Ramos de Azevedo (que contempla o ter-minal rodoviário e o terminal metropoli-tano).

Entre a Estação Rodoviária e a Estação Bonfim está prevista ainda uma ponte estaiada sobre a Av. Barão de Itapura e sobre a saída de ônibus do ter-minal multimodal. Mais surpreendente ainda é que a Emdec reconheceu a falta de capaci-dade das atuais estruturas para as linhas urbanas nas imediações da Rodoviária, pois está prevista uma grande parada de ônibus convencionais anexa à estação do BRT na Rua Francisco Elisário.

Comunicação visual Em discordância com a comu-nicação visual exposta na Audiência Pública, o projeto básico dos corredores BRT não utiliza o nome Rapidão nas es-tações e terminais. Os modelos de sinal-ização das estações colocam apenas “BRT Campinas” e um desenho estilizado com as cores laranja, azul e vermelha (rep-resentando os corredores Perimetral, Ouro Verde e Campo Grande, respectiva-mente).

ITS (Intelligent Transportation Systems) Nos anexos do edital existe uma pasta dedicada exclusivamente a ITS. O memorial apresenta uma visão das tec-nologias a serem aplicadas no serviço BRT de Campinas. No escopo de construção, a em-preiteira responsável pelo lote deverá instalar dutos de fibra óptica sob o pavi-mento. As estações deverão ser dotadas

de uma série de equipamentos, como painéis de mensagens variáveis que in-formem o tempo de chegada dos ônibus, roteadores Wi-Fi e contadores de pas-sageiros. O memorial, por dar uma visão geral, dá uma prévia das tecnologias operacionais embarcadas nos veículos. Além do monitoramento por AVL (Auto-matic Vehicle Location), já existente na frota do Sistema InterCamp, o serviço BRT será dotado de computadores de bordo que servirão para a comunica-ção com os motoristas. Todo o sistema deverá estar sob as rédeas do Centro de Controle Operacional (CCO), que irá se comunicar com todos os operadores oportunamente. Um item curioso diz respeito à informação ao usuário. Quem elaborou o projeto básico previu um serviço de con-sulta de tempo de chegada do próximo ônibus via SMS. Entretanto, estamos em pleno 2016 e tecnologias mais avançadas já estão disponíveis e em operação na ci-dade. Evidentemente, é um item a ser re-visto.

Cronogramas As obras devem começar no quarto mês, apenas no lote 1. O lote 2 terá suas obras com início previsto para o oitavo mês. Já o lote 3 deve começar no décimo mês, enquanto o lote 4 apenas no décimo primeiro mês.Imagens - Reprodução do Edital

interbuss | 20.03.201624

Nova licitação exigirá ônibus não poluentes A Prefeitura vai exigir na nova concessão do transporte público, com previsão de ser licitada no final de abril, que apenas ônibus movidos a com-bustíveis não poluentes, como células de hidrogênio, elétricos ou híbridos, circu-lem na região central de Campinas. A lici-tação será lançada com um atraso de um mês em relação ao cronograma inicial. A regra, que criará uma área verde na concessão, não será adotada em toda a cidade pelo alto custo de implantação de um projeto assim, disse o secretário de Transportes, Carlos José Barreiro. A região central foi escolhida por ser a área onde a poluição veicular é mais intensa. A licitação, no entanto, deixará aberto um caminho para que a exigência de veículos não poluentes possa ser adot-ada em outras áreas ao longo do tempo, uma vez que a cada três anos haverá re-visão do equilíbrio financeiro do contrato, que servirá não apenas para avaliar im-pactos tarifários mas também a operação do sistema. No entorno de toda a região cen-tral — os limites dessa área estão sendo definidos — haverá paradas e estações para que os passageiros que chegam dos bairros possam fazer o transbordo para os ônibus “limpos”, que operarão em sistema de integração. A nova concessão, segun-do o secretário, ordenará o transporte por regiões geográficas, mas a divisão da ope-ração entre os concessionários será orien-tada por corredores. Com isso, o número de empresas que atuarão no sistema de-verá ser maior — hoje são quatro áreas de concessão, operadas por cinco empresas, sendo que uma delas, a VB Transportes, atua em duas áreas. A operação dos futuros corre-dores Ouro Verde, Campo Grande e Perim-etral, por onde circularão os BRTs (ônibus rápido), será objeto de uma concessão es-pecífica que será realizada em dois anos, quando esses corredores estiverem con-cluídos. Barreiro disse que o atraso na publicação do edital de concessão do

transporte coletivo deve-se à complexi-dade do processo e aos detalhamentos das exigências que serão incluídas. Por exemplo, cada empresa ou consórcio que vencer a licitação terá que montar socie-dade de propósitos específicos (SPE), uma sociedade empresarial cuja atividade é bastante restrita e que pode, em alguns casos, ter prazo de existência determi-nado. Ela normalmente é utilizada para isolar o risco financeiro da atividade de-senvolvida. A licitação exigirá também in-dicadores de qualidade para medir o de-sempenho da concessão — será feita uma redivisão das regiões para que não haja área de operação muito grande. A Prefei-tura vai exigir que os ônibus disponibi-lizem wi-fi para os passageiros e avalia se também exigirá que tenham ar condicio-nado. O sistema de operação será tron-co alimentado, como já foi no passado.

Maria Teresa Costa | correio popular

Ônibus levarão os passageiros dos bairros para terminais — será determinada a con-strução de pelo menos mais um terminal na cidade —, de onde sairão as linhas ex-pressas nos corredores do transporte.

Contratos atuais serãorompidos pelo governo A concessão das empresas que operam o sistema de transporte coletivo com a Prefeitura vence em cinco anos e a decisão da Administração em romper o contrato antes do prazo deixa aberto o caminho para uma briga judicial entre empresas e Executivo. A definição do pre-feito Jonas Donizette (PSB) em fazer nova licitação de concessão está amparada em decisão do Tribunal de Contas do Estado (TCE) do ano passado, que anulou a con-corrência do transporte público realizada em 2005. A anulação pelo TCU ocorreu porque o tribunal considerou irregular a

Prefeitura quer criar área exclusiva com ônibus “verdes”. Sistema irá prezar pela integração, com linhas troncais,

alimentadoras e distribuidoras

20.03.2016 | interbuss 25

Nova licitação exigirá ônibus não poluentes Prefeitura quer criar área exclusiva com ônibus “verdes”.

Sistema irá prezar pela integração, com linhas troncais,alimentadoras e distribuidoras

G1 Campinas | notícias

“Passei por um apuro feio”, diz motorista preso por 3 horas em ônibus ilhado

“Passei um apuro feio ”. O relato é do motorista Ernesto Gomes da Silva, que ficou três horas preso dentro do ôni-bus ilhado em uma das entradas do bair-ro Recanto dos Dourados. Os bombeiros o resgataram de bote na manhã desta sexta-feira (11). Choveu 128 milímetros na ci-dade, informou a Defesa Civil. O volume é cerca de 77% do esperado para o mês de março. O Recanto dos Dourados fica às margens do Rio Atibaia, que transbor-

dou entre a noite de quinta-feira (10) e a madrugada de sexta-feira. Silva lembra que às 4h30 pas-sava com o ônibus na entrada do bairro em uma área de baixada, quando o veí-culo ficou ilhado. Ele não conseguiu sair e estava escuro. Como a água cobriu os bancos ele ficou em cima do apoio de ferro do encosto.“Fiquei trepado nas fer-ragens”, disse. O motorista tentou ligar com o celular para a empresa, mas o sinal falhou. “Coloquei a cabeça para o lado de fora e pedi socorro”, explica ele. Assim que chamaram o Corpo de Bombeiros, o resgate foi rápido.

Ernesto Gomes da Silva, de Campinas, foiresgatado pelos bombeiros. Cidade teve 128

milímetros de precipitações e Rio Atibaiatransbordou

capacidade técnica como critério de des-empate da licitação, que ocorreu em 2005, na primeira gestão do ex-prefeito cassado Hélio de Oliveira Santos (PDT). O tribunal entende que a licitação deve ser apenas por preço. Ao adotar a técnica como uma exigência, o edital passou a ser restritivo. A licitação feita em 2005 previa prazo de concessão de 15 anos e a obrigação de as empresas investirem, no conjunto, R$ 3,2 bilhões no período. Jonas deixará para a Justiça decidir se as empresas deverão ser indenizadas. A Administração entende que não se trata de rescisão de contrato, mas sim de cancelamento de um contrato fei-to a partir de uma licitação que foi anu-lada pelo TCU e, portanto, não implica em pagamento de multa pelo rompimento. Como no período houve investimentos feitos pelas empresas, a Prefeitura está fazendo levantamentos e avaliações para um encontro de contas.

interbuss | 20.03.201626

O pedido de concordatada Viação ItapemirimCom certeza foi o assunto mais comentado nas redes sociais e nossites especializados na semana passada. Os fãs da amarelinha simplesmente entraram em desespero ao saber que a empresa quejá foi uma das maiores do país poderá acabar no limbo se nãoconseguir acertar as suas contas nos próximos meses. O assunto foicapa da InterBuss da semana passada.

REDE SOCIAL O SEU ESPAÇOAQUI NA INTERBUSS

AS MELHORES DO FACEBOOK

DEU O QUE FALAR

A frustração com o leilãoda Busscar na semana passadaA notícia de que não houve interessados na compra da Busscar, duranteo leilão que aconteceu na semana passada, frustrou os fãs daencarroçadora, que faliu após acumular uma dívida milionária. O assunto foi muito comentado entre os entusiastas de transporte ecolecionadores nas redes sociais e nos sites especializados emônibus e transportes.

Cleber de Souza | Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD

Iury Mello | Marcopolo Torino Volvo B340M

Sérgio Carvalho | Caio Apache Vip MBB OF-1721 E5Tôni Cristian | Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS

20.03.2016 | interbuss 27

Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais.Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites.

O SEU ESPAÇOAQUI NA INTERBUSS

A frustração com o leilãoda Busscar na semana passadaA notícia de que não houve interessados na compra da Busscar, duranteo leilão que aconteceu na semana passada, frustrou os fãs daencarroçadora, que faliu após acumular uma dívida milionária. O assunto foi muito comentado entre os entusiastas de transporte ecolecionadores nas redes sociais e nos sites especializados emônibus e transportes.

DICA DE COMUNIDADE

Grupo Comporte - Glarus TEChttps://www.facebook.com/groups/496643930353990/

A FOTO DA SEMANA

Chailander BorgesMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Empresa Unida

Grupo criado para postagens de fotos e informações sobre os ônibus das empresas que fazem parte do Grupo Comporte. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para acessar.

Iury Mello | Marcopolo Torino Volvo B340M

Sérgio Carvalho | Caio Apache Vip MBB OF-1721 E5

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

interbuss | 20.03.201628

FOTOS DA SEMANA

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Rápido Federal

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOSPUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K380 | Pedra Azul

Douglas AndrezMarcopolo Torino Agrale MA 17.0 | Cootego

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G6 1600LD MBB O-500RSD | Matriz

Rafael CaldasMarcopolo Torino MBB OF-1721 | Marechal

João VictorMarcopolo Paradiso G6 1350 Scania K124 | Expresso Maringá

20.03.2016 | interbuss 29

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOSPUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Rafael CaldasIrizar PB Volvo B420R | Expresso Nordeste

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G7 1050 Scania K340 | Expresso União

Douglas AndrezNeobus New Road N10 380 MBB O500RSD | Emtram

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G7 1200 Scania K420 | Gontijo

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-400RSD | Expresso Maia

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B12R | Eucatur

Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos adivulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde!ENVIE SUA FOTO!

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

interbuss | 20.03.201630

MERCADO

Scania do Brasil troca seu diretor geral comercial A Scania, referência mundial em soluções de transporte sustentável,acaba de anunciar Roberto Barral para a posição de diretor-geral de suas operações comerci-ais no Brasil. A partir de 1.° de junho, Barral substituirá Mathias Carlbaum, que assum-irá, também no mesmo dia, a vice-presidên-cia das operações comerciais do grupo no mundo e se reportará ao CEO da compan-hia, Henrik Henriksson. Roberto Barral ingressou na Scania em 1995 e acumulou experiência nas áreas comerciais e industriais da empresa. Em 2006, assumiu a gerência financeira da Co-dema, uma das principais concessionárias da marca no Brasil, período em que aprimo-rou seus conhecimentos sobre as operações de transporte dos clientes. Quatro anos de-pois, foi nomeado CFO da Scania Ibérica e permaneceu na posição por cinco anos até se tornar diretor-geral do Consórcio Scania, seu atual cargo, em 1.º de dezembro de 2015. “Estar à frente das operações co-merciais da Scania no Brasil, um dos princi-pais mercados da marca em todo mundo, é para mim um privilégio e um enorme desafio. Minha missão é reforçar aquilo que a Scania vem oferecendo de melhor, ou seja, estar próxima do cliente, entender as necessidades de seu negócio e disponibilizar soluções que resultem em rentabilidade, fator essencial nos dias de hoje, em que as operações logísticas exigem cada vez mais eficiência. Quero firmar a Scania como a principal parceira de nossos clientes”, afirma Barral. Formado em ciências econômicas pela Universidade de São Paulo, Barral tem pós-graduação em administração de em-presas pela Fundação Getúlio Vargas e es-pecialização em controladoria pela mesma instituição. Com 44 anos, é casado e pai de uma filha. Suzana Soncin, atual diretora das áreas financeira e administrativa do Con-sórcio Scania, ficará à frente das suas opera-ções no Brasil, como diretora-geral. Suzana trabalha para a marca há 25 anos, com ex-periência na área industrial e, nos últimos

cinco anos, nas operações comerciais do consórcio. Formada em administração de empresas pela FEI, com especializações em

Da Scania | assessoria

gestão empresarial pela Fundação Getúlio Vargas e cursos na University of California, Duke University e Stockholm School of Eco-nomics, Suzana é casada e tem dois filhos.

Mudança

A partir de primeiro de junho, Roberto Barral vai entrar no lugar de MathiasCarlbaum, que assumirá a vice-presidência de operações comerciais no mundo

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