Revista InterBuss - Edição 128 - 20/01/2013

Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 3 • Nº 128 20 de Janeiro de 2013

Maioria dos aeroportos do Brasil são mal atendidos pelos serviços de transporte público urbano e semi-

urbano, com poucos horários, ônibus inadequadose linhas que não atendem as necessidades

A PRECARIEDADEDOS ATENDIMENTOSA AEROPORTOS

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INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

E FIQUEM LIGADOS! MAISPROMOÇÕES VIRÃO NOS PRÓXIMOS DIAS!

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Página 11

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Motoristas ecobradores podem parar atividades no Rio de JaneiroProtesto por melhores condições de trabalho poderá acontecer no próximo dia 31 se reivindicaçõesnão forem atendidas 10

AEROPORTOS SEMTRANSPORTE DECENTE

Quase todos os aeroportos do país são mal atendidos pelo transporte público

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

24

| A Semana em Revista

Licitação da R.M. do Recife,finalmente,sai do papelTodo o cronograma também foi divulgado em um evento naúltima quarta-feira 07


Página 11

ANO 3 • Nº 128 • DOMINGO, 20 DE JANEIRO DE 2013 • 1ª EDIÇÃO - 00h36

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraO problema de Salesópolis 20

EDITORIALQuem manda em São Paulo? 6

SEU MURALA seção especial do leitor 23

COLUNISTAS Fábio Takahashi TanniguchiFalhas no sistema 21

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzEmpresários e Entusiastas 22

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16

Obs: O Diário de Bordo, excepcionalmente, não é publicado nesta edição.

COLUNISTAS Adamo BazaniAs primeiras vendas de 2013 26


Atenção leitor: a 15ª atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss será feita no dia 7 de julho. Envie sua foto [email protected] e participe!

Quase todos os aeroportos do país são mal atendidos pelo transporte público

PÔSTERBusscar VB Elegance 14

Márcio Spósito

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

| Deu na Imprensa

Petrobras já está distribuindo o novíssimo diesel S-10, ante o S-50Empresa se adiantou muitos meses no lançamento, que foi feito sem alarde mas já chegou a milharesde postos em todo o país 19

| Deu na ImprensaMercedes-Benz, com novo problema em linha, convoca recall de ônibusMais uma vez donos de caminhões e ônibus da marca são chamadospara trocar peças 17


Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Caio Induscar pelo envio da matéria que informa sobre seu novo certificado ISO 9001 e ao Bruno Freitas pelas informações sobre o BRT mineiro.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

A prefeitura de São Paulo não irá au-mentar a tarifa de ônibus, pelo menos por en-quanto. A informação foi transmitida na semana passada pelo prefeito Fernando Haddad. O pe-dido foi feito pelo governo federal, para que a inflação não ultrapasse 1% logo no primeiro mês do ano. Isso mostra que a maior cidade do país, simplesmente, não tem prefeito. Haddad foi co-locado lá a pedido do governo federal e do ex-presidente Lula para ser apenas um “bibelô”. Isso poderá prejudicar ainda mais a cidade, que nos últimos anos tem passado por momentos muito difíceis e com poucas obras no setor de mobili-dade (principalmente corredores para ônibus). O não-aumento da tarifa significa que o subsídio para o transporte terá que ser ampliado, ocasionando maiores gastos para a prefeitura. O recorde, de R$ 960 milhões dedicados às empre-sas de ônibus, deverá ser batido com o aditivo de pelo menos R$ 150 milhões para segurar a alta da tarifa. No Rio de Janeiro aconteceu a mesma coisa: o reajuste da tarifa foi suspenso, porém as empresas deverão ser compensadas de alguma forma, ainda mais nas duas cidades que ultima-mente têm exigido ônibus mais modernos e aces-síveis. A população paulistana, a princípio, vai se sentir beneficiada por essa medida, pois deix-ará de desembolsar um valor razoável mensal-mente para utilizar o transporte público, porém as receitas para o subsídio, obviamente, terão que vir de algum lugar. Áreas prioritárias, como

saúde e educação, poderão ser prejudicadas, ou seja, quando o usuário tiver um mau atendimento no posto de saúde mais próximo de sua casa, ele deveria lembrar que o setor teve que dar dinheiro para o transporte, já que a tarifa não subiu. Tais informações deveriam ser mais claras para que a população tome conhecimento do que acontece com o dinheiro pago através de impostos (e que não são baratos). Para manter um alto nível de serviço nas ruas, as empresas de ônibus podem até manter uma tarifa mais baixa, mas para cu-stear tudo isso, o dinheiro tem que sair de algum lugar, e é aí que entra o subsídio. Na Europa e em outras regiões desen-volvidas, o subsídio é uma prática corrente. O transporte local acaba sendo eficiente e muito bom por conta do dinheiro que a prefeitura re-passa aos empresários operadores das linhas. Não precisamos ir muito longe daqui para termos um bom exemplo. Na Colômbia, onde estão em operação vários corredores do tipo BRT, o mate-rial rodante (no caso, os ônibus) são pagos pelas prefeituras com o auxílio do governo nacional. E é esse mesmo governo que constrói toda a in-fraestrutura operacional, como corredores, termi-nais, e delega a empresas particulares a operação do mesmo. Como os governos já têm os gastos com o material rodante e com a infraestrutura, não há subsídio à tarifa, porém o sistema é au-tossuficiente, com os valores cobrados de tarifas sendo suficientes para cobrir todos os gastos. No Brasil a coisa é um pouco diferente, pois a

Quem manda em São Paulo?

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial compra dos ônibus sempre ficam a cargo das

empresas, que acabam tendo livre arbítrio para comprar os modelos e os chassis que acharem melhor, porém parte dos valores desses carros, indiretamente, acaba sendo pago pelos governos locais por intermédio dos subsídios. Talvez o for-mato colombiano de subsídio seria o mais viável, mas num país onde o jogo de interesses de vários setores acaba prevalecendo sobre a vontade pop-ular, fica um pouco complicado de aplicar algo similar por aqui. Mas voltando ao caso de São Paulo, a intervenção do governo federal nas decisões da cidade poderão prejudicar ainda mais a popula-ção. Em cerca de 20 dias de governo, já mostra-se quem dá as cartas. Isso também mostra que a conquista da prefeitura paulistana pelo PT foi com o objetivo de “mostrar força” frente à oposição e de preparar a região para um even-tual governo estadual petista, em 2014, mas do jeito que as coisas estão começando, a tendência é da população tirar o PT do poder em 2016. O que o governo federal tem que entender é que ajudar uma localidade é uma coisa, agora que-rer determinar o que tem que ser feito, mesmo sendo de um mesmo partido, é algo mais com-plicado e que pode ganhar a antipatia da popula-ção, como já aconteceu na última eleição para o governo estadual, que elegeu o PSDB para mais quatro anos, mostrando que São Paulo está sem opções agradáveis. Na capital paulista aconteceu a mesma coisa: Haddad ganhou pois a oposição foi incompetente e não usou um nome de mais força para fazer frente ao que saiu vencedor. Va-mos aguardar o desenrolar dos fatos e esperamos que São Paulo deixe de perder.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• G1 [email protected] Foi apresentado na tarde de quarta-feira (16), na sede provisória do Governo de Pernambuco, em Olinda, o edital de licitação das linhas de ônibus do Sistema de Trans-porte Público de Passageiros que atendem à Região Metropolitana do Recife. Numa ação integrada entre o governo estadual e as pre-feituras de Olinda e Recife, o objetivo do edi-tal é ter uma regulamentação no serviço por parte das empresas privadas que operam o transporte coletivo na RMR e também tentar melhorar a mobilidade urbana. O custo total será de R$ 15 bilhões, considerado o maior já tido em Pernambuco. Na ocasião, a parceria pública fir-mará o projeto a partir do Preço de Remune-ração do Operador (PRO), que deverá atender a padrões que vão influenciar na remunera-ção dos operadores das linhas licitadas, po-dendo perder até 4% da remuneração total se descumprir parâmetros definidos por notas. Além disso, foi registrado o comprometimen-to da parceria em isentar de impostos o setor como forma de financiamento. Desse modo, haverá desoneração do Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) pelo estado e do Imposto sobre Serviços (ISS) – no caso, Olinda e Rec-ife – para os transportes coletivos. A renúncia estadual será de R$ 41 milhões ao ano, en-quanto Recife e Olinda irão renunciar cerca de R$ 11 milhões ao ano de impostos. “Nós isentamos na condição de con-trole da qualidade do transporte público”, afir-mou o prefeito do Recife, Geraldo Julio. Em relação ao preço das passagens dos coletivos, o prefeito explica que os reajustes ocorrerão seguindo um padrão. “Será a partir do princípio da modicidade tarifária, com o reajuste de acordo com o índice de inflação oficial. Assim, mais pessoas que não têm acesso serão incluí-das no transporte público”, falou. Uma das principais melhorias pro-metidas nos ônibus é a refrigeração. O pro-jeto contemplará toda a frota, que será de 391 linhas, com ar-condicionado em até sete anos – os veículos do Sistema Estrutural Integrado (SEI), segundo está previsto com a licitação, serão todos refrigerados e terão câmbio au-tomático até junho de 2014, quando está previsto o funcionamento na RMR de 25 ter-

Região Metropolitana

LANÇAMENTO • O lançamento do edital da Região Metropolitana do Recife e as mudanças

A S E M A N A R E V I S T ADE 13 A 19 DE JANEIRO DE 2013

REVISTAINTERBUSS • 20/01/13 07

Lançado edital do transportemetropolitano da Gde. Recife

minais de integração e os corredores do Bus Rapid Transit (BRT). O secretário estadual de Trans-portes, Danilo Cabral, disse que haverá ex-igências por parte do governo para que as empresas que vencerem a licitação trabalhem com coletivos com estrutura. O tempo de uso, por exemplo, será de 3,5 anos para os ônibus tradicionais e cinco anos para os do tipo ar-ticulado. “Os veículos comprados deverão atender às exigências”, alertou o secretário. O sistema de licitação acontecerá em abril, com disputa entre empresas tanto nacionais como internacionais. O resultado só deverá sair em julho e em agosto serão assinados os contratos com as empresas que vencerem. “Os operadores que irão disputar o processo que apresentarem o menor valor ganharão a licitação”, ressaltou Cabral. As empresas vencedoras terão um contrato de 15 anos que poderá ser renovado por mais cinco, e até seis meses para iniciarem a operação das

linhas, que serão divididas por lotes. A em-presa vencedora não poderá deter mais de um lote. O governador de Pernambuco, Edu-ardo Campos, finalizou a solenidade afirman-do que o projeto visa mudar por completo o sistema de transporte coletivo e priorizá-lo. “Vamos olhar com o equilíbrio do contrato, com regras e transparência, mas ao mesmo tempo zelar por quem empreende. Vai ser um sistema que vai ganhar a atenção do usuário do carro hoje, porque os corredores de ôni-bus vão permitir uma velocidade muito maior nos horários considerados de pico”, pontuou o governador. Eduardo Campos também citou o projeto de navegabilidade do Rio Capiba-ribe, cujo início da obra de dragagem começa nesta quinta-feira (17). “Vai ser o único cor-redor fluvial a usar transporte público no Bra-sil, com 12 quilômetros de corredor fluvial, totalizando 104 quilômetros de corredores de transporte público”, finalizou Campos.

Praia Grande/SP recebe 64 novos ônibus no dia de seu aniversário

20/01/13 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T A64 Anos de Emancipação

• Diário do Litorala@terra. com.br Para melhorar o transporte coletivo, a Prefeitura de Praia Grande anunciou oficial-mente no sábado (19), às 9 horas, a renovação da frota das linhas municipais com a compra de novos ônibus pela empresa Viação Piraci-cabana. No total, serão 64 veículos, sendo 56 convencionais e 8 micro-ônibus, que serão to-talmente incorporados à frota até o dia 10 de fevereiro. A apresentação aconteceu na Praça dos Emancipadores (Avenida Mal. Mallet com Avenida Presidente Costa e Silva) e fez parte das comemorações aos 46 anos de emancipa-ção político-administrativa de Praia Grande. Com a renovação, toda a frota con-tinuará sendo acessível a pessoas com defi-ciência, cumprindo legislação vigente, com três portas e elevadores para cadeirantes na porta central. Além disso, todos os veículos possuem espaço para cão guia e assentos reser-vados, com diferencial de cor e tamanho para idosos, pessoas com deficiências, gestantes, mães com crianças de colo e obesos, de acordo com especificações da norma de acessibili-dade da ABNT-NBR 15570 (e indica especifi-cações técnicas para fabricação de veículos de características urbanas para transporte coletivo de passageiros). Os ônibus contam com a nova tec-nologia Euro 5 que possibilita menor emissão de gases poluentes na atmosfera com o agente regulador Arla 32 (os modelos antigos emitem cinco vezes mais poluentes). Com a entrega

Divulgação

NOVA FROTA • Veículos metropolitanos também serão renovados ainda este ano

Motoristas exigem melhores condiçõesRibeirão Preto

• G1 Ribeirão@terra. com.br Motoristas de ônibus urbanos ame-açam parar na próxima semana caso as em-presas não concedam local adequado para que possam cumprir o intervalo de descanso. Em duas assembleias na manhã e na tarde de quarta-feira (16), na sede do Sindicato dos Empregados do Transporte Coletivo (Seturp), cerca de 250 trabalhadores recla-maram que precisam almoçar e jantar dentro dos ônibus ou nos terminais. O vice-presidente do sindicato, Al-cides Lopes de Souza Filho, afirmou tam-bém que a categoria está sendo obrigada a fazer o descanso de uma hora, após trabal-

har apenas duas das oito horas de jornada, apesar das leis trabalhistas permitirem os intervalos fracionados entre o término da primeira hora e o início da última hora “em virtude das condições especiais do trabalho a que são submetidos estritamente os motor-istas, cobradores, fiscalização de campo e afins (...)” “Os trabalhadores não aceitam a forma como está sendo implantado o horário de intervalo. Não conseguimos descansar de forma adequada. Somos obrigados a usar banheiros públicos e, às vezes, comer dentro dos ônibus”, afirma. Segundo Souza filho, um docu-mento com as queixas foi protocolado na

Procuradoria do Trabalho e outro com mes-mo teor será entregue às permissionárias na manhã de quinta-feira (17). No entanto, ele descartou a possibilidade de os motoristas entrarem em greve ainda esta semana. “Não vamos dar prazo porque está na lei. Vamos notificar as empresas e parar os ônibus a partir da próxima segunda (21), caso não tomem uma providência.”

Outro lado A assessoria da concessionária Pró-Urbano informou que desconhece o prob-lema apresentado pelos motoristas e que se manifestará somente após ser notificada ofi-cialmente sobre o caso.

dos novos ônibus, a idade média da frota no sistema municipal de Praia Grande passará de 3,3 anos para 0,4 ano. Segundo a secretária de Transportes de Praia Grande, Raquel Auxiliadora Chini, a renovação da frota é um dos itens especifica-dos no contrato de concessão de serviços de transporte coletivo urbano assinado com a Vi-ação Piracicabana em dezembro de 2010. “Os ônibus municipais de Praia Grande tem idade média abaixo do exigido no contrato, que é de 5 anos. E com isso quem tem mais a ganhar é

a população, pois os veículos gerarão menos poluição e apresentarão menos necessidade de manutenção”.

Aniversário A apresentação oficial da nova frota aconteceu durante as comemorações do 46º aniversário de Praia Grande, no sábado (19), às 9 horas. Na oportunidade foram expostos 10 veículos novos aos presentes. O evento contou ainda com cerimônia cívica para apresentação da nova identidade da administração municipal.


Piracicaba tem uma dastarifas mais caras do país

PROTESTO • População foi à porta do Terminal Centro para protestar contra a alta da tarifa

DEPOIMENTO • Motorista que causou o acidente prestou depoimento: em estado de choque

Mesmo com frota antiga

• G1 [email protected] Andar de ônibus em Piracicaba (SP) custa mais caro que em 36 cidades com mais de 500 mil habitantes. Após 16 meses sem reajuste, o valor da passagem subiu de R$ 2,60 para R$ 3 no final do ano passado. O valor é o mesmo cobrado em São Paulo (SP) e em Guarulhos (SP) e “perde” apenas para a tarifa de R$ 3,30 praticada em Campi-nas (SP), Osasco (SP), Santo André (SP) e São Bernardo do Campo (SP). As informações constam em levan-tamento da Associação Nacional de Trans-portes Públicos feito em 42 municípios brasileiros com população superior a 500 mil moradores. Brasília (DF), com 2,6 mil-hões de habitantes; Fortaleza (CE), com 2,4 milhões, e Jaboatão dos Guararapes (PE), com 649 mil moradores, têm a menor tarifa: R$ 2. Piracicaba, com população de 370 mil pessoas, não está relacionada no estudo. O aumento da passagem de ônibus em Piracicaba já foi alvo de dois protestos em frente ao Terminal Central de Integra-ção (TCI) e um terceiro está programado para este sábado (19), a partir das 9h, no mesmo local. O movimento, denominado Pula Catraca, serve para demonstrar a insat-isfação dos usuários com o novo preço e as condições dos ônibus, segundo um dos lí-deres do grupo, o estudante Rafael Lacerda, de 23 anos. No protesto de sábado passado (12), houve paralisação do fluxo do TCI por uma hora e uso de spray de pimenta por parte da Guarda Municipal para dispersar os manifes-tantes. Ao final, ficou acertado que uma re-união com o prefeito Gabriel Ferrato (PSDB) seria marcada com o grupo. Na segunda (14), o secretário de Governo, José Antonio de Go-doy, recebeu a pauta de reivindicações e en-caminhou ao prefeito o pedido de audiência,

que ainda não foi agendada.

Dentro da lei Em defesa do reajuste, a Prefeitura de Piracicaba informou que antes de autori-zar o aumento a Secretararia Municipal de Trânsito e Transportes (Semuttran) cumpriu o que está determinado em lei, incluindo o envio da planilha de custos do sistema à Câmara. “Com o aumento, as empresas sub-stituíram 34 ônibus por veículos 0 km e foi ampliada a frota do projeto social Elevar, que transporta deficientes”, informou o Ex-ecutivo.

Acima da inflação O aumento da tarifa de R$ 2,60 para R$ 3 representou um reajuste de 15,4%, o

equivalente ao dobro da inflação acumulada nos 16 meses em que o custo da passagem foi mantido. Agora, estudantes pagam R$ 2,25 pelo passe e quem não tem o cartão e compra direto com o motorista do ônibus de-sembolsa R$ 3,40 (11% dos usuários pagam o preço da venda a bordo, de acordo com a Semuttran).

Dados do sistema “Nos últimos oito anos, foram in-corporados à frota de ônibus 136 novos veículos. São transportados mais de 34 mil-hões de passageiros por ano, numa média de 2,5 milhões por mês. Do total de passageiros transportados por ano, 7 milhões de viagens são de usuários com direito à gratuidade”, informou a Prefeitura em nota.

G1

Tarifa em Cubatão vai para R$ 3,10• G1 Santos [email protected] O preço das passagens para quem usa ônibus ou lotações em Cubatão (SP) vai aumentar neste domingo (20). A tarifa pas-sará a custar R$ 3,10. Segundo a Compan-

Reajuste

hia Municipal de Trânsito do município, o reajuste foi autorizado porque as tarifas não sofriam aumento desde março de 2011. Para autorizar o reajuste, a Com-panhia Municipal de Trânsito (CMT) con-tratou auditoria especializada para analisar

o pedido de aumento feito pela concession-ária de transporte, a Viação TransLíder. O relatório dessa análise técnica concluiu que as tarifas já estavam defasadas, pois não sofreram qualquer reajuste desde março de 2011.

A S E M A N A R E V I S T A


Motoristas e cobradores do Rio podem entrar em greve no dia 31

Por Melhores Condições

• Blog do Sidney [email protected] Os motoristas e cobradores que cir-culam no município do Rio pretendem iniciar uma greve geral no dia 31 de janeiro caso as empresas de ônibus não aceitem entrar em acordo por melhores condições de trabalho com a categoria. A informação foi confirma-da com exclusividade ao blog SRZD na quin-ta-feira pelo vice-presidente do Sintraturb-Rio, sindicato que representa oficialmente a classe. De acordo com Sebastião José, as empresas vão se reunir com os trabalhadores em uma assembleia geral no próximo dia 28. “Se os empresários não tiverem uma proposta ou pelo menos uma demonst-ração de que estão interessados em atender as nossas necessidades, vamos cumprir a lei de greve. Se isso acontecer, certamente pode sair uma decretação de greve no dia 28 e, conta-das 72 horas depois, os funcionários de toda a cidade vão parar de trabalhar”, afirmou o vice-presidente do Sindicato dos Motoristas e Cobradores de Ônibus da Cidade do Rio de Janeiro (Sintraturb-Rio). Sebastião José alerta que os rodoviários batalham por benefícios garanti-dos em lei a 90% dos empregados brasileiros, como o direito a plano de saúde e cesta básica. Os motoristas também reclamam da obrigatoriedade do exercício da dupla fun-ção de dirigir e dar o troco, classificada pelo vice-presidente do sindicato como um perigo à segurança e à vida das pessoas. Os trabal-hadores reivindicam ainda o cumprimento da jornada de trabalho de 7 horas por dia e reajuste do piso salarial.

Motoristas fazemprotesto na Ilha do Governador Os funcionários da Viação Pa-ranapuan, que opera linhas da Ilha do Gover-nador, na Zona Norte, fizeram uma paralisa-ção durante a madrugada e parte da manhã de quinta-feira para cobrar o pagamento de horas extras, INSS e Fundo de Garantia (FGTS) atrasados. Eles só tiraram os coletivos da garagem por volta das 8h, depois que repre-sentantes da companhia resolveram atender as reivindicações. Segundo Sebastião José, o cenário de descaso não é exclusividade dos empregados da Paranapuan. Ele destaca que a carga horária dos motoristas chega a ultrapas-sar 14 horas por dia. “O que aconteceu hoje não foi greve,

SRZD

PARALISAÇÃO • Greve no transporte carioca poderá levar o caos à cidadefoi uma paralisação. O trabalho escravo é quase que comum no sistema, um hábito das empresas que botam o funcionário para trab-alhar e não pagam hora extra. A lei diz que a jornada é de 7 horas e, no máximo, 2 horas a mais caso haja necessidade. Mas, na reali-dade, eles trabalham de 14 a 15 horas por dia. Na opinião do nosso departamento jurídico e de especialistas em segurança no trânsito, isso é gravíssimo. O não pagamento da du-pla função é mais grave ainda, porque é uma fraude. Temos que pôr um ponto final nisso”, ressalta o vice-presidente do Sintraturb-Rio. Atualmente, o piso salarial dos cob-radores de ônibus da capital é de R$ 900 e o de motoristas, de R$ 1.100. O Sintraturb-Rio pleiteia que os valores cheguem a R$ 1.618 para cobradores e a R$ 2000 para motoristas. Outros dilemas com os quais os mo-toristas precisam conviver: - Segundo o Sintraturb-Rio, as em-

presas de ônibus dizem que não autorizam o motorista júnior a passar o troco com o veí-culo em movimento, mas os pressionam para cumprirem um tempo de viagem cada vez mais curto. - O sindicato ressalta que os motor-istas usam 10 minutos no ponto final para al-moçar, porque não têm um horário de almoço oficial. - A maioria dos coletivos e dos pon-tos finais não possui banheiros. - Ainda de acordo com o Sindicato dos Motoristas e Cobradores do Rio, muitas empresas proíbem que o motorista registre boletim de ocorrência na delegacia em caso de roubo. O motivo seria para não perder tempo esperando o atendimento e deixar o ônibus parado. No final das contas, os va-lores seriam descontados do funcionário que conduzia o coletivo no momento da in-fração.


Aeroporto de Fortaleza não tem atendimento adequado de ônibus

Três Linhas

• O [email protected] Ao chegar de avião a Fortaleza pelo Aeroporto Internacional Pinto Martins, é pre-ciso fazer uma escolha. A primeira opção é ir ao destino muito bem sentado, no conforto do ar condicionado e com as bagagens aco-modadas em um dos 193 táxis. O problema é o valor pago pelo transporte. A outra opção é ir de ônibus. Com apenas R$ 2,20, é possível percorrer a cidade, cruzando terminais. Em compensação, apenas três linhas passam pelo aeroporto, além do corujão. Nenhuma delas tem ar refrigerado nem acomodação para bagagens; e demoram quase uma hora. O atendimento do transporte cole-tivo do aeroporto de Fortaleza é equivalente ao de cidades de menor porte, como Manaus (AM), e de menor desenvolvimento turísti-co. Capitais menos populosas, como Porto Alegre (RS), têm seis linhas de ônibus equi-padas com ar-condicionado. A Prefeitura de Recife e o Governo de Pernambuco não informaram ao jornal O Povo quantas linhas passam pelo aeroporto. As assessorias de imprensa ponderaram ap-enas que são muitas as linhas regulares no terminal. Já o aeroporto de Salvador (BA) é servido de cinco trajetos. Em São Paulo, os dois aeroportos têm, juntos, 88 linhas. “Em quase todo aeroporto que fui no País, tem um ônibus com passagem um pouco mais cara, mas também mais confortável”, conta Juliana Alves, empresária, que visita Fortaleza pela segunda vez, vinda de Curitiba (PR). Nas primeiras férias, ela tentou pegar um ônibus para o hotel, na Praia de Iracema. “Acho bom ter o olhar do transporte público na cidade”, ensina. Descobriu que não havia linha direta para o bairro. Ainda as-sim, aceitaria passar por terminal, se no ôni-bus houvesse um espaço destinado às malas.

O PO

ovo

AUXÍLIO • Sistema desenvolvido por estudantes de mecatrônica auxilia deficientes visuaisFoi de táxi. “Se tivesse um serviço melhor, eu só andava de ônibus”, conta a turista de Minas Gerais, Soraia Guedes, 52. A bancária visita pela primeira vez a capital cearense, mas já se informou da qualidade dos serviços do trans-porte coletivo e optou pelo táxi. A bancária Andréia Freitas 32, fazia uma conexão em Fortaleza, vinda Natal para Porto Velho. Chegou a Fortaleza às 13 horas e o voo para o destino só partiu na madrugada. Aproveitou para passear pela cidade, de ôni-bus. Na parada do aeroporto, o jornal O Povo questionou Andréia sobre como ela esperava que fosse o coletivo. “Eu espero que tenha ar condicionado, que seja novinho e venha com cadeiras livres e com um bagageiro.” A Prefeitura de Fortaleza informou, através de nota, que o Plano de Mobilidade integrado aos estádios e ao aeroporto será

apresentado pelo Secretário Extraordinário da Copa, Domingos Neto, na reunião que ocor-rerá no fim de janeiro, com os representantes da Fifa no Rio de Janeiro. A proposta já foi en-viada ao comitê organizador local pela Secopa do Município. Os projetos já foram definidos, mas serão aperfeiçoados. A ideia é garantir a mobilidade na cidade em todos os pontos turísticos envolvidos com Copa do Mundo. A situação é mais complicada para quem precisa ir todos os dias ao terminal aeroviário. Funcionários da própria Infraero e de lojas no aeroporto sofrem com a demora dos ônibus. “Se perder o de duas horas (da tarde), tem que esperar, pelo menos, 40 minu-tos”, relata Cida Gomes, 24, atendente. Pior, diz ela, na hora que chega ao terminal. “Essa avenida (Senador Carlos Jereissati) não para. Os motoristas não respeitam a faixa de pedes-tre”. O jeito, conta, é passar correndo.

• Porto Gente [email protected]

Para segurar inflação

Governo pede, e SP adia reajuste O prefeito de São Paulo, Fernando Had-dad (PT), defendeu na sexta-feira a estratégia de adiar o reajuste da tarifa de ônibus de janeiro para o fim do primeiro semestre, e negou que o au-mento do subsídio pago às empresas de ônibus em função desta decisão irá prejudicar a população. “É um subsídio que acaba ajudando o trabalhador,

que reduz o preço da passagem. Se você cobrar a tarifa cheia, vai diminuir a renda para outra finali-dade”, afirmou. A tarifa de ônibus em São Paulo está congelada em R$ 3,00 desde janeiro de 2011 - o ex-prefeito Gilberto Kassab (PSD) não quis reajustá-la em 2012 por ser ano eleitoral. Com isso, o subsídio, pago com recursos do orçamento municipal, saiu de R$ 660 milhões para quase R$

1 bilhão em 2012. Para 2013, o orçamento prevê R$ 660 milhões para este gasto, mas o valor terá que ser revisto para compensar o adiamento no reajuste. O adiamento do reajuste da tarifa de ôni-bus foi pedido pelo ministro da Fazenda, Guido Mantega, à Prefeitura e também ao governo do Estado de São Paulo (para metrô e do trem), além da cidade do Rio de Janeiro, com o objetivo de segurar a pressão inflacionária do início do ano.

• Aquidauana News [email protected]


A S E M A N A R E V I S T ARenovação

Expresso Mato Grosso apresenta nova frota em Aquidauana/MS Foi realizada na manhã de quin-ta feira (17), no pátio da rodoviária de Aquidauana, a cerimônia de entrega de no-vos ônibus para reforçar a frota da empre-sa de transporte intermunicipal “Expresso Mato Grosso”. Com um investimento de mais de R$ 3 milhões, o gerente geral da empresa, Nelson Conde, entregou sete novos e mod-ernos ônibus que farão a rota Aquidauana / Campo Grande. Segundo o gerente, os ônibus ga-rantem o conforto necessário para que os aquidauanenses façam uma boa viagem sempre que forem a Campo Grande utili-zando veículos da empresa. A Expresso Mato Grosso é a em-presa pioneira no setor de transporte de pes-soas, atendendo o estado desde 1975.

Aquidauana N

ews

Ônibus de turismo com 32pessoas tomba no Pará• G1 Pará Um ônibus de turismo sofreu um acidente na quinta-feira (17) na Rodovia Transamazônica, entre os municípios de Anapu e Altamira, no sudoeste do Pará. O acidente ocorreu no final da manhã. O veículo vinha de Fortaleza, no

Acidente

Ceará, para Altamira e transportava 32 pes-soas. Segundo o motorista do ônibus, uma caminhonete teria feito uma ultrapassagem proibida e para evitar que os veículos colidis-sem de frente, ele jogou o ônibus para o acos-tamento, que está em obras. A terra cedeu e o veículo tombou. Os passageiros tiveram apenas ferimentos leves.

RENOVAÇÃO • Nova frota inclui modelos da Marcopolo, Viaggio G7 e Ideale

Operação apreende trêsônibus piratas na Barra• O Dia A Secretaria Municipal de Trans-portes (SMTR) apreendeu três ônibus piratas na Barra da Tijuca, Zona Oeste do Rio, em operação de fiscalização feita na quinta-feira no bairro. Além disso, foram vistoriados 26 ônibus nos bairros de Jacarepaguá e Gávea. Os agentes de secretaria lacraram seis veícu-

Rio de Janeiro

los por mau estado de conservação e 12 multas foram aplicadas. Também na quinta, foi feita a Op-eração Táxi Legal no aeroporto Internacio-nal Tom Jobim e na Rodoviária Novo Rio. Foram vistoriados 49 veículos e seis foram lacrados por mau estado de conservação, sem dedetização e alteração de características do veículo. Dois táxis foram removidos, por es-tarem com o lacre da placa violado.

Na manhã de sexta-feira (18), ainda era possível ver os reflexos da chuva forte que atingiu várias regiões do Rio desde a noite de quinta-feira (17). Na Rua Viúva Cláudio, no Jacarezinho, Subúrbio, bombeiros foram acionados para retirar passageiros de dentro de um ônibus que ficou ilhado por volta das 6h30. Cerca de 20 pessoas estavam no co-letivo e tiveram que ser resgatadas de bote pelos bombeiros. Não há registro de feridos. Por volta das 9h30, o trecho, que é conhecido como Buraco do Lacerda, ainda estava cheio d’água e interditado para que o ônibus seja retirado do local. Segundo a Defesa Civil Municipal, choveu forte em várias regiões da cidade, mas não houve registro de deslizamento ou desabamento. De acordo com o subsecretário Márcio Mota, três sirenes foram acionadas no Subúrbio do Rio durante a madrugada nas comunidades Pequeri e Guaíba, em Brás de Pina, e Parque Nova Maracá, em Tomás Coelho.

• G1 Rio

Chuva deixaônibus ilhadono Rio

Rio de Janeiro


• G1 Grande Minas [email protected]

Manaus

Arthur Virgílio garante que não pretende reajustar a tarifa O prefeito Arthur Virgílio Neto ga-rantiu na quinta-feira (17) que não pretende discutir durante o primeiro semestre um possível reajuste da tarifa de ônibus. Arthur acrescentou ainda que não irá ceder à pressão do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Amazonas (Sinetram), que pleiteia um reajuste global desde outubro do ano passado. “Caso o governo federal realmente determine o aumento no preço do combustível em todo o país, este será apenas mais um ponto a ser levado em conta na mesa das discussões com os empresários, mas não iremos ceder a quaisquer tipos de pressões”, disse. Questionado sobre quais percentuais pretende levar para uma possível mesa de ne-gociação, Arthur Neto afirmou que ainda não solicitou um estudo técnico por acreditar que a cidade precisa ter uma infraestrutura digna para o transporte para só então pensar em ne-gociar majoração de tarifa. “Ainda há ruas esburacadas que irão passar por recapeamento. Não trabalho com hipóteses. Quando e se o governo federal op-tar pelo aumento dos combustíveis, aí, sim, vamos nos pronunciar sobre esse assunto. Va-

Reprodução

Protesto incendeia ônibus e circulação é paralisada na cidade de Vitória/ES• G1 ES [email protected] Após um ônibus da linha 204 ser incendiado na noite de quarta-feira (16), o policiamento foi reforçado e os veículos co-letivos pararam de circular ao longo do dia, na quinta-feira (17), no bairro Jaburu, em Vitória. Durante a tarde, a Polícia Militar ficou de prontidão na entrada do morro. A Prefeitura de Vitória informou que os ônibus deverial voltar a circular na manhã de sexta-feira (18), caso a noite fosse tranquila. “O fato de estarmos no local sig-nifica que o livre trânsito de pessoas a pé, em seus veículos particulares ou ônibus co-letivos tem que permanecer na normalidade. A segurança publica se faz presente quando esses atos anormais surgem e causam temor à sociedade”, disse o comandante do policia-mento ostensivo, coronel Carlos Henrique.

Insegurança

A polícia retrucou a afirmação de moradores do bairro Jaburu, em Vitória, que disseram que a polícia matou inocentes no local. De acordo com o coronel Carlos Hen-rique, a Justiça é a responsável pela ordem no local e as leis devem ser aplicadas. Os poli-ciais negaram, também, a acusação de que agem com violência nas ações realizadas nos morros. “Nós temos uma corregedoria e já foi instaurado o inquérito para apurar os fatos

que eles estão relacionando. A corregedoria e o Ministério Público são instrumentos que vão dar a resposta para a sociedade. Se esses fatos forem reivindicados através de queima de ônibus, a população vai ser a única preju-dicada”, destacou o coronel.

Entenda o caso Um ônibus da linha 204 foi incendi-ado na noite de quarta-feira (16), no bairro Ja-buru, em Vitória. Moradores da comunidade assumiram a autoria do incêndio e disseram ser um protesto pela morte de um jovem de 23 anos, que teria sido baleado pela polícia no local, em dezembro. O Corpo de Bombeiros conteve as chamas que atingiram o coletivo e o Batalhão de Missões Especiais (BME), da Polícia Militar, esteve no local, mas ninguém foi preso.

mos manter o diálogo aberto com o Sinetram para analisar todas as reivindicações, mas por enquanto o aumento da tarifa está descarta-do”, declarou Artur. No ano passado, a Superintendência Municipal de Transportes Urbanos (SMTU)

divulgou um estudo técnico sobre a necessi-dade ou não do aumento da tarifa de ônibus em Manaus, cujo resultado apontou para um reajuste tarifário de R$ 2,91 contra os R$ 3,25 reivindicados pelo Sinetram. O valor atual da passagem em Manaus é de R$ 2,75.

NA MESMA • Tarifa de R$ 2,75 será mantida na capital do Amazonas, diz prefeito

REVISTAINTERBUSSM Á R C I O S P Ó S I T OS Ã O P A U L O / S P • C O M E T A


• Do Site da Transpo [email protected]

Tampa Cargo recebe primeiro de quatro novos Airbus A330 A companhia aérea colombiana Tampa Cargo, da AviancaTaca Holding, incorporou em sua frota o primeiro dos quatro novos aviões cargueiros Airbus A330-200F adquiridos. As novas aeronaves serão aplicadas em rotas internacionais entre Colômbia, Estados Unidos, México, Brasil e Peru. Segundo a Tampa Cargo, o novo Air-bus A330-200F é o cargueiro de médio porte mais moderno no mundo, sendo equipado com os propulsores Rolls-Royce Trent 772. O avião pode transportar até 70 toneladas de carga e alcança até 4.000 milhas náuticas. De acordo com Fabio Villegas Ramírez, presidente executivo da Avian-caTaca, a companhia aérea está alinhada com as melhores práticas de mercado. “As tendências no transporte de carga ao lon-

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

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Mitsubishi Fuso vende 650 leves e médios para Malásia e Austrália• Do site da Transpo [email protected] A Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), montadora japonesa do Grupo Daimler, iniciou o ano com um volume recorde de vendas. Ao todo, 650 uni-dades de caminhões leves e médios foram ad-quiridas por empresas da Malásia e Austrália. “Com grandes pedidos como es-tes, estamos reforçando o nosso negócio de exportação em mercados importantes como a Malásia e Austrália”, enfatizou Kai-Uwe Seidenfuss, vice-presidente de Vendas e Pós-Vendas da MFTBC. Com essas negociações, a Mitsubi-shi Fuso reforça o seu projeto de comerciali-zar cerca de 200.000 veículos comerciais por ano nos mercados internacionais no médio prazo. “Nossa ampla rede de vendas em mais de 150 países e de nossos parceiros apre-sentam grande potencial de mercado para atender às exportações”, destaca Seidenfuss. Na Malásia, a transportadora SWM

go das Américas nos animam a expandir esse tipo de negócio. Queremos que tanto os importadores como os exportadores da região vejam na AviancaTaca e na Tampa Cargo um ótimo aliado para o cumprimen-to de seus objetivos empresariais. Espera-

mos, por tanto, que o inicio das operações do primeiro modelo Airbus A330-200F exclusivo para carga, se converta em um suporte efetivo para os que queiram trans-portar bens e mercadorias ao longo do continente”.

já conta com 474 caminhões Fuso em sua frota e adquiriu mais 466 novas unidades, totalizando 940 veículos Fuso médios. A SWM é a maior empresa do país responsável

pela coleta de lixo. Na Austrália, a operadora logística StarTrack investiu na compra de 185 caminhões Fuso Canter, integrados a uma frota formada por 3.000 veículos.



RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Com problemas na mesma linha, MBB convoca recall Houve uma época em que os defei-tos nos veículos, de uma maneira geral, eram creditados ao resultado negativo obtido pelo Corinthians no final de semana. Aborrecidos, os funcionários não rendiam o esperado e as falhas começavam a surgir. Lenda ou não, o fato que uma falha humana está gerando um chamamento da Mercedes-Benz para revisão de segurança em vários modelos de camin-hões e ônibus produzido entre agosto de 2011 a novembro de 2012. O curioso é que o mesmo núcleo de montagem executou o trabalho de forma equivocada num período de treze meses. A montadora apurou que é ne-cessário verificar e corrigir, se for o caso, o torque de aperto do parafuso trava dos cubos de rodas do eixo dianteiro dos modelos de caminhões Axor, Atego, Accelo, Atron e LN, e de chassis de ônibus O 500, OF, LO e OH. No caso específico do O 500 articulado será necessário verificar também o eixo de apoio NR4 Suspensys. Os veículos envolvidos no chamamento possuem chassis de números (não sequenciais) de 9BM979048BB812873 a 9BM693298CB886718. A empresa esta informando dire-tamente os proprietários que foi constatado, ainda que seja uma possibilidade remota, que devido a uma falha humana na linha de

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montagem, o parafuso trava pode ter recebido torque de aperto inferior ao especificado, e em casos extremos, poderá ocorrer o despren-dimento do cubo de roda do veículo. As uni-dades envolvidas neste recall devem ter sua revisão agendada diretamente no concession-ário de preferência do proprietário para veri-

ficação e, se necessário, correção do torque de aperto do parafuso trava. Em caso de dúvidas, os interessa-dos podem entrar em contato com a Central de Atendimento ao Cliente Mercedes-Benz (0800 970 90 90) ou consultar o site www.mercedes-benz.com.br.

• Do site da Transpo [email protected] Recentemente, a Randon Veículos venceu uma licitação pública que prevê o fornecimento de 643 retroescavadeiras para o Ministério de Desenvolvimento Agrário (MDA), em uma transação que supera as ci-fras de R$ 100 milhões. Todas as unidades deverão ser en-tregues ainda durante este semestre, dividi-dos em dois lotes que compreendem a região leste de Minas Gerais e Rio de Janeiro com 318 unidades e outro lote de 325 retroescava-deiras para o Rio Grande do Sul. A Randon é uma das maiores imple-mentadoras do país, com uma enorme planta localizada na cidade de Caxias do Sul, no Rio Grande do Sul.

Randon vende 643 retroescavadeirasTranspo Online


D E U N A I M P R E N S A


ALL e Cattalini Terminaisimportarão combustíveis A ALL (América Latina Logística) acertou um contrato com a Cattalini Ter-minais Marítimos que prevê a importação de combustíveis via ferrovia pelo Porto de Paranaguá. De acordo com a empresa, a operação logística é inédita no Brasil e abastecerá a região de Curitiba, o interior do Paraná e de São Paulo. Ao todo, os investimentos ne-cessários são na ordem de R$ 10 milhões, sendo empregados na melhoria da estrutura de integração ao modal ferroviário no ter-minal da Cattalini. A ALL e a Cattalini já operam juntas em exportação de álcool e agora vão fazer a operação contrária. “Há sérios problemas de abastecimento de com-bustíveis no país, hoje os combustíveis derivados de petróleo chegam até as distri-buidoras principalmente por dutos e pelas rodovias, que estão saturados”, conta Luís Gustavo Vitti, gerente de negócios líquidos da ALL. Segundo Vitti, o novo acesso via ferrovia, além do aumento na capacidade de volume transportado, permitirá a redução do custo do frete e contribuirá para a di-minuição de caminhões nas rodovias, bem como da emissão de poluentes.

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Dessa forma, a ALL projeta movi-mentar 30 milhões de litros/mês no termi-nal, que terá uma capacidade instalada de até 60 milhões de litros/mês. As operações de importação serão iniciadas ainda neste semestre, com uma capacidade nomi-nal para o carregamento de 120 milhões de litros por mês em modal ferroviário, o

que equivale ao volume transportado por aproximadamente 3.500 caminhões. A nova plataforma ferroviária terá condições de receber 19 vagões ao mesmo tempo, ca-pazes de transportar cerca de 1 milhão de litros de combustíveis. Caso este volume fosse transportado via rodoviária, seriam necessários 30 caminhões.

• Do site da Transpo [email protected] Duas novidades importantes da Ford durante o Salão Internacional de Detroit 2013 são as novas gerações da Transit e Transit Connect, como parte da estratégia One Ford de renovação da linha global de produtos. Dessa maneira, a nova geração da Transit (versões XL e XLT) apresenta um de-sign completamente novo e substitui a tradi-cional Série E de vans grandes na América do Norte. A nova van compacta Transit Connect 2014 também contém várias inovações. A Transit pode ser equipada com as seguintes opções de motores: V6 3.7 (com kit de conversão a gás) e 3.5 EcoBoost a gaso-lina, além do 3.2 Power Stroke Diesel. Todas as opções recebem tração traseira e trans-missão automática de seis velocidades. A Transit Connect, por sua vez, pode

receber dois motores de quatro cilindros: um 2.5 litros (pode ser convertido para gás) ou um 1.6 EcoBoost com rendimento estimado de mais de 12,75 km/l na estrada.

Ford lança novas Transit em DetroitTranspo Online

Entre os opcionais para os dois mod-elos, destaque para a câmera de ré, tela touch-screen de 6,5 polegadas com navegação e SYNC com MyFord Touch.



Petrobras substitui o Diesel S-50pelo S-10 desde o início do ano Viajar com veículos diesel de nova geração Euro V está deixando de ser um pes-adelo no momento de abastecer. Em recente roteiro pelo Centro-Oeste brasileiro, a oferta do combustível é ampla e é encontrado em quase todos os postos consultados. Outra boa notícia é que o frentista, ao responder sobre a oferto do produto S-50 no posto de serviço, retroca com um sonoro “agora é S10m doutor”. É que desde primeiro de ja-neiro deste ano, a Petrobras lançou o Diesel S-10 no lugar do S-50, embora tenha feito a substituição sem fazer muito barulho. O diesel S-10, previsto para chegar ao mercado em abundância só no final de 2013, é um combustível ainda mais puro que o S-50. É combustível com ultra baixo teor de enxofre, o que significa menos emissão de poluentes no ar. Segundo a multinacio-nal do petróleo brasileiro, o combustível já está disponível em torno de 5.900 postos de serviço, sendo mais de 2.400 postos da Petrobras, e substitui integralmente o Diesel S-50. Mas os benefícios ambientais do diesel com baixo teor de enxofre são mais efetivos nos veículos produzidos a partir de 2012. Esses veículos utilizam motores com tecnologia para redução de emissões veicu-lares atendendo a fase P7 do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos

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Estado de Minas

• Do site da Transpo [email protected] A rede de concessionários Mer-cedes-Benz passou a comercializar, desde o final de 2012, um Óleo Genuíno próprio para motor, diferencial e transmissão de caminhões, ônibus e veículos Sprinter. “Utilizado com sucesso em cerca de 30 países, o óleo Mercedes-Benz é consumi-do, anualmente, por 5 milhões de clientes. Esse lubrificante foi desenvolvido para todas as especificações de motores, in-cluindo os que atendem à legislação Euro 5”, afirma Ari Carvalho, diretor de Pós-Venda da Mercedes-Benz do Brasil. Para Carvalho, iniciativas como essa são importantíssimas para o fortalec-imento da marca junto aos clientes. “Por

Automotores (Proconve). A Petrobras explica que além do teor de enxofre ainda menor, o novo Die-sel S-10 tem número de cetano (medida de qualidade de ignição) 48 contra 46 do Die-sel S-50 com benefícios de melhor partida a frio. Também reduz a emissão de fumaça branca, a formação de depósitos e aumento da vida útil do óleo lubrificante que podem ser facilmente percebidos pelos motoristas. De São Paulo a Brasília, passando por Goiânia e cidades do interior do estado de Goiás, a oferta do novo produto é ampla

e não exige muita procura como acontecia no início do ano passado, quando começou a ser fornecido o Diesel S-50. Segundo a Petrobras, o Diesel S-10 está disponível em 15 polos de venda e terá a oferta ampliada para 17 polos durante o primeiro trimestre de 2013, propiciando o abastecimento de 78 bases de distribuição espalhadas pelo país. A lista completa de postos Petrobras que com-ercializam o Diesel S-10, que inclui também os pontos de venda do Flua Petrobras (marca própria do Arla 32), está disponível no site www.br.com.br.

isso, na busca da maior vida útil dos veículos e de menores custos de ma-nutenção, lançamos o lubrificante da nossa marca, destinado a atender a crescente demanda por desempenho e rentabilidade”. Segundo a montadora, o Óleo Genuíno Mercedes-Benz asse-gura vantagens como o melhor de-sempenho graças à reduzida fricção interna, além de redução do desgaste das partes internas do motor e lubri-ficação confiável em todas as situa-ções. O produto é oferecido a preço competitivo e é vendido em embalagens de 1, 5, 20 ou 200 litros na Rede Mercedes-Benz.

Mercedes lança seu próprio Óleo GenuínoTranspo Online


Imobilidade urbana

No sábado, dia 19 de janeiro, fui à Salesópolis, cidade turística do Alto Tietê, na grande São Paulo, onde fica a nascente do Rio Tietê. Apesar de estar situada a ap-enas 80km da capital, a chegada até lá por transporte público não é das mais fáceis. Pra começar, parti do Terminal Rodoviário do Tietê às 9h20 da manhã rumo à Mogi das Cruzes. A viagem foi de ôni-bus seletivo, com tarifa de R$ 12,00. Pode-ria ter ido de trem, onde pagaria 3,00 (sem contar a integração com outros modais) já que a estação Estudantes fica próximo da rodoviária e da avenida onde passa o ônibus para Salesópolis – aliás, uma das duas linhas de ônibus que chegam à cidade (a outra é rodoviária, de passagem). No entanto, por preferência minha, fui de ônibus seletivo mesmo. A pior opção seria de ônibus ur-bano, que levaria mais de duas horas para chegar à Mogi. Chegando à Mogi das Cruzes, pe-gamos outro ônibus. Desta vez, o que vai di-retamente para Salesópolis. Neste a viagem não é tão longa. No site da EMTU – Empre-sa Metropolitana de Transportes Urbanos, a gerenciadora da linha – consta cerca de duas horas mas o trecho que percorri – centro de Mogi ao Centro de Salesópolis – o tempo foi de uma hora. A tarifa desta linha é de acordo com o trecho percorrido. São quatro secções, entre elas uma dentro do próprio município de Salesópolis. Em termos de frota, essa linha é a que tem a melhor frota da grande São Paulo – não contando as linhas do corre-dor Metropolitano. Todos os ônibus tem mo-tor traseiro, modelo Millennium II, chassi Volks 17-260EOT, ano 2011. Ela é operada pela CS Brasil. Chegando ao centro de Salesópolis, tirei umas fotos e logo vou a um restaurante para almoçar. Depois do almoço, conver-sei com o dono do restaurante sobre como chegar à nascente do Rio Tietê de transporte público. Ele me diz que a cidade não pos-sui rede pública de transporte. A única ma-neira de chegar à nascente sem ser de carro próprio é de taxi. Ainda segundo o dono do restau-rante, a prefeitura já lançou um edital para licitar linhas urbanas, no entanto não houve interessados. Uma empresa já tentou operar na cidade, mas não ficou por muito tempo, já que as linhas são deficitárias. A popula-ção, segundo dados do IBGE de 2010, é de 15.635 habitantes. Desse número, a popula-ção economicamente ativa não chega a oito

José Euvilásio Sales Bezerra

SEM TRANSPORTE URBANO • Ônibus da linha 311TROSalesópolis/Trevo da Petrobrás - Mogi das Cruzes/Centro, a única linha de ônibus urbano que atende a cidade; Carros no centro de Salesópolis: sem transporte público, o jeito éter seu próprio transporte.

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

Não fosse a única linha intermunicipal urbana, Salesópolis seria um municípiototalmente desprovido de Transporte Público dentro da grande São Paulo

mil pessoas. Levando-se em consideração que 4.839 pessoas declararam ter veículos no município, dá pra se ter uma idéia do mo-tivo de nenhuma empresa tem interesse na região. Integração – A ausência de trans-porte público municipal em Salesópolis é um exemplo de um modelo de gestão que precisa ser repensado. Quantos municípios da Grande São Paulo – e mesmo fora dela – têm condições reais de manter e exigir um transporte público de qualidade? Em municípios como Embu das Artes, o transporte por ônibus foi total-mente substituído pelo transporte alterna-tivo por vans e micros. Em Embu-Guaçu e Itapecerica da Serra, o transporte alterna-tivo é também tem predominância de vans e micros, mas são veículos ruins e com pés-sima conservação. O transporte por ônibus existe, mas em pequena quantidade. Nesses municípios, em contraste com o transporte municipal por ônibus, o transporte inter-municipal é predominante e, praticamente, abrange todas as áreas existentes dentro do município.

Não seria o caso, então, de um re-planejamento do sistema de transporte de modo a permitir que as linhas intermunici-pais façam também o papel de linhas mu-nicipais? Claro que não dá pra colocar isso em todos os municípios. Mas, no caso de municípios com uma população menor, se-ria uma maneira de dar um transporte mais digno à população e deixar com as prefeitu-ras apenas o papel de agente fiscalizador – além de dar viabilidade a sistema. No caso de Salesópolis, a própria linha intermunici-pal que a liga a Mogi das Cruzes exerce esse papel – inclusive com uma tarifa para circu-lação dentro do município. Mas a abrangên-cia não é tão grande. Os sistemas de transporte hoje em dia têm de ser pensados de maneira integra-da. Talvez integrar definitivamente o trans-porte municipal de Salesópolis e de outras cidades ao Transporte Metropolitano, dando a opção de tarifas mais baixas em secções, seja a alternativa mais eficiente do que man-ter diversos tipos de transporte mas todos sobrepostos e que agem de maneira inefici-ente.


PARADA DIGITAL Fábio T. [email protected]

Campinas tem um dos melhores sistemas de consulta de informações do transporte público, através do site da gestora EMDEC. É um sistema bastante interessante e organizado. Pode-se consultar o itinerário e o horário de linhas de ônibus, consultar linhas de ônibus por endereço, consultar tra-jetos usando o transporte público colocando o endereço de origem e de destino, entre outros. E ainda melhorou consideravel-mente nos últimos meses, ficando mais rápido e ganhando agora um mapa com o itinerário e os pontos de parada na página de cada linha de ônibus. Entretanto, de nada adianta o órgão gestor ter toda essa tecnologia se as informa-ções que alimentam o sistema são desatual-izadas. Linhas criadas não são colocadas no sistema de consulta, horários alterados de-moram pra serem atualizados no site, alguns pontos de ônibus simplesmente não existem no mapa, itinerários aparecem incompletos no mapa, entre outros problemas. E aqui serão dados exemplos:• Aslinhas271.1(atendimentoLeroyMerlin Anhanguera) e 369.1 (atendimento Alphaville Dom Pedro) foram criadas há meses e não aparecem no site para consulta. Houve diversas atualizações em outras linhas no sistema nesse intervalo de tempo, mas nada de colocarem as linhas referidas.

• O itinerário da linha 212 apareceincompleto no mapa (não aparece itinerário e pontos de parada a partir da Rua Sales de Oliveira)

• Jáoitineráriodalinha376nomapanão tem pontos de parada no Polo II de Alta Tecnologia. Aparece apenas o ponto final, mas os demais pontos na frente das empresas do polo não aparecem, como se simplesmente a linha não fizesse parada nesse trecho.

• A linha 312, que era alimentadorada Estação de Transferência Amarais, foi es-tendida até o Centro há mais de um mês. En-tretanto, no site a linha aparece ainda como alimentadora.

Como um órgão gestor gasta din-heiro público para fazer um sistema de con-sulta de itinerários e linhas para depois sequer atualizá-lo? E ainda quer que todos utilizem e confiem no sistema. Também não adianta colocar as alterações meses após ocorrerem, o que dá a impressão de que o único canal de comunicação realmente atualizado são papéis sulfite colados nos ônibus falando dessas mu-danças.

Um bom sistema não basta...

Ou seja, os órgãos que contratam sistemas para disponibilizar informações ao usuário do transporte público precisam

ter o mesmo comprometimento para manter o sistema atualizado. É preciso colocar em mente que é um trabalho contínuo.

212 • EMDEC apresenta itinerário incompleto

369.1 • Itinerário ainda não consta no sistema

312 • Itinerário já mudou, mas sistema ainda não foi atualizado

271.1 • Linha não consta em sistema

376 • Erros no itinerário


VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

Melhorando a relaçãoentre empresários e entusiastas

Uma empresa de ônibus tem que ter relação transparente com seus clientes. Para isso, os empresários têm que enxergar que há um possível número de admiradores que observam a evolução da frota, e que esse número pode atrair índices positivos entre qualidade e atendimento. E para rece-ber a interação com os usuários, a empresa de ônibus deve receber, em suas garagens, pessoas interessadas tanto na operação quanto na manutenção de seus veículos. Semanas atrás um grupo de entu-siastas do ABC paulista visitou a garagem da Viação Parque das Nações, localizada em Santo André, com o objetivo de ficar perto dos Torinos mais antigos e do veí-culo de manutenção ano 1956 encarroçado como Caio Jaraguá, além de conhecer a frota inteira. Fato visto também em visita à Expressão SBC, em 2012, e por intermédio da Associação Paulista de Busólogos acon-teceram visitas às garagens das viações Mobibrasil e Ambiental. É uma pena que boa parte das ga-ragens de ônibus da Grande São Paulo não tem aquela mente aberta de receber visitas de ótimas pessoas que gostam de ônibus. Anos atrás houve uma viação da cidade de São Paulo que avisou em público via blog de terceiros que não está recebendo visitas para ver os novos ônibus “por motivos de segurança”. Mas, que segurança? Os visitantes com certeza têm o foco para ver e apreciar os ônibus, o dia-a-dia dos funcionários trabalhando, os ma-quinários para manutenção, mas que será que alguém irá perguntar onde fica o fi-nanceiro, a tesouraria, e o cofre? Nem para mim e para outros entusiastas têm interesse em saber! É claro que é imprescindível a pre-sença de um monitor para garantir não so-mente a segurança de funcionários, e sim para contar a história da empresa e contar um pouco as funções de cada setor, matan-do a curiosidade de cada visitante. Eu até vejo vantagem quando os empresários abrem as portas para visitas, pois é dentro da garagem que é mostrado o seu marketing positivo, mostrando o tra-balho dos seus funcionários que deixam seus ônibus bem limpos e cuidados, além de diversas políticas de qualidade e respon-sabilidade social trazendo benefícios para a comunidade local. Espero que os empresários de ôni-bus possam mudar a mentalidade, ampli-ando ainda mais a relação com passageiros.

Luciano Roncolato

Ainda existem pessoas que não gostam de ver seus ônibus fotografados, tanto em ga-ragens quanto fora dela, ou somente em ga-ragens. Isso porque meses atrás infeliz-mente houve uma conta excluída na gale-ria de fotos do site Ônibus Brasil por al-gum terceiro ter reclamado (pelo que eu entendi) que fotografaram ônibus à venda naquela garagem sem a devida autorização – questão de direitos autorais. Não entendi. Foi uma venda em segredo? Foi um lançamento de um novo modelo? Não! Foi uma simples sacanagem em não divulgar as fotos! E cerca de seis ou sete anos atrás já aconteceu em uma grande empresa rodoviária da capital paulista não contratar um cidadão simplesmente por ser busólogo, ou seja, a empresa deixou de contratar um fã cujos conhecimentos pode-riam até contribuir para o crescimento da mesma! Uma pena, mas vamos pensar em

frente e focar naquelas boas empresas lí-deres em qualidade, e que devemos sem-pre dar valor a esses bons empreendedores. São eles que ajudam a fazer a cidade e os trabalhadores crescerem e prosperarem. E lembramos que alguns funcionários de empresas de ônibus estão até aprendendo com entusiastas a fotografarem ônibus em diversos ângulos das garagens para serem visualizados somente para comunidades de aficcionados daquelas empresas em questão nas redes sociais. Neste próximo dia 25, em comem-oração ao aniversário de São Paulo, haverá no centro de São Paulo o tradicional pas-seio turístico de trólebus, já na sua oitava edição. Será a primeira vez que poderão aparecer os novos Millennium BRT da Am-biental Transportes Urbanos para o passeio. O evento também conta com parceria dos trólebus da Metra e do Movimento Respira São Paulo. Será das 9 às 15 horas, cujo pon-to de embarque fica no Pátio do Colégio.

RELAÇÃO • Empresários do setor de transportes estão convivendo em mais harmonia com os entusiastas de ônibus


S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM JUNHO DE 2011 O colecionador Kevin Willian durante sessão de fotos em um dos terminais da cidade de Curitiba, no Paraná

Pesquisa da Semana

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O EXEMPLO DE CURITIBA

A Linha Verde, o corredor construído mais recentemente na capital paranaense, é um exemplo a ser seguido por outras cidades. O alargamento da rodovia federal para a priorização do transportecoletivo foi um grande ganho para a população local. Investimentos como esse deveriam ser comuns

21,79% • M. Benz 6,38% • MAN/Volks

1,95% • Agrale9,42% • Outras


Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

A S F O T O S D A S E M A N A

DIVULGAÇÃO ALEX MAULÉNMaxibus Volvo B58 • Chile

GUILHERME RAFAELIrizar Century Volvo B10R • AVA

DIVULGAÇÃO FÁBIO VARGASMarcopolo Viale BRT Volvo B12M • Carris

JOÃO DONIZETE SANTOSMarcopolo Viaggio G4 Volvo B58 • Saritur

KLEISSON GONÇALVESBusscar Jum Buss 340 Scania K113CL • Gontijo

DIVULGAÇÃO ANDERSON RIBEIROMarcopolo Paradiso GV 1800DD Scania K113TL • Reunidas

Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634


SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

ANDERSON RIBEIRO DE PAULAComil Doppio BRT MBB O-500MA • Ouro Verde

FÁBIO BARBANO - DIVULGAÇÃO ANDERSON RIBEIROMarcopolo Paradiso GV 1800DD Scania K113TL • Cidade Azul

Comunidade Mercedes-Benz no Facebook • www.facebook.com/groups/129417520494728/

KLEISSON GONÇALVESIrizar PB MBB O-500RSD • Itamarati

MATHEUS ETGESMarcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500RSD • Reunidas SC

VICTOR HUGO GUEDES PEREIRAMarcopolo Paradiso G6 1350 MBB O-500RSD • Expresso Maringá

DIVULGAÇÃO ANDERSON RIBEIRONielson Diplomata 350 Scania K112 • Empresa Cruz


NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

PRODUÇÃO • Expectativa é que mercado de ônibus se recupere em 2013, mas a primeira quinzena do ano não foi nada empolgante. Em relação aos primeiros quinze dias de 2012, a alta foi de 1,54%, mas comparando com a primeira quinzena de dezembro do anopassado, a queda foi de 33,01%. Foto: Adamo Bazani

Na comparação com janeiro do ano passado, houve alta, mas com base em dezembro, os emplacamentos caíram

Vendas de veículos ainda engatinham As vendas de veículos, entre motos, carros de passeio, comerciais leves, camin-hões e ônibus, ainda não deslancharam, segundo levantamento referente à primeira quinzena de janeiro de 2013 divulgado nes-ta quinta-feira, 17, pela Fenabrave – Feder-ação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores. Foram emplacados 231 mil 724 veículos. Em comparação com o mês de janeiro de 2012, a alta é de 13,09%. No mesmo mês do ano passado, os emplaca-mentos somaram 204 mil 895 veículos. Se forem levados em consideração os números de emplacamentos de carros pequenos e de ônibus e caminhões, a alta é de 25,32%. Mas se a comparação for feita entre esta primeira quinzena de janeiro e a primeira quinzena do mês de dezembro, a queda nos emplacamentos do total de veículos é de 15,24% e considerando ape-nas carros, caminhões e ônibus, este núme-ro negativo vai para 16,94%. Os segmentos de carros e com-erciais leves e os de ônibus e caminhões, analisados separadamente, mostram a mes-ma tendência, mas ainda com números des-favoráveis para o mercado de veículos de grande porte, segundo a Fenabrave. Os emplacamentos de veícu-los leves (carros e comerciais pequenos) cresceram 26,73% na comparação da primeira quinzena de 2013 com a primei-ra quinzena de 2012. Mas comparando os primeiros quinze dias de janeiro com o mesmo período de dezembro do ano passa-do, a queda de vendas de carros de pequeno porte foi de 16,75%. A explicação é que muitos aproveitaram a redução do IPI e o paga-mento do 13º para trocar de carro enquanto que em janeiro as vendas costumam ser menores em relação a dezembro, por conta dos custos de início de ano, como IPTU, IPVA e material escolar.

ÔNIBUS E CAMINHÕES Muito prejudicado no ano passado, com queda expressiva de venda e produção, o setor de caminhões e ônibus esboça rea-ção, mas ainda não suficiente para tran-qüilizar a indústria e os trabalhadores. No ano passado entrou em vig-or uma nova tecnologia de redução de emissão de poluentes, que deixou os ônibus e caminhões mais caros. Sabendo disso, em 2011, os frotistas anteciparam as renova-ções, o que deixou o mercado desaquecido em 2012, além do reflexo da redução da

atividade econômica geral no País. Nesta primeira quinzena de 2013 foram emplacados 7.150 ônibus e camin-hões. O número é 1,52% maior em compa-ração ao mesmo período de 2012, mas ama-rga queda de 20,92% em relação à primeira quinzena de dezembro do ano passado. Separando os tipos de veículos, foram emplacados em janeiro 5 mil 695 caminhões, alta de 1,51% em relação a ja-neiro do ano passado e queda de 17,97% na comparação com dezembro. Já em relação aos ônibus, os em-placamentos na primeira quinzena de ja-neiro somaram 1.185 unidades. O número é 1,54% maior que nos primeiros quinze dias de 2012, mas 33,01% menor se for levado em conta o total de emplacamentos na primeira quinzena de dezembro de 2012, quando 1 mil 769 ônibus novos foram paras as ruas. Apesar do fraco desempenho na primeira quinzena, as estimativas para o ano são positivas para o setor de ônibus e caminhões: além da recuperação natural do mercado, fatores como obras públicas, inter-venções para modernização dos sistemas de mobilidade urbana, a aproximação da Copa do Mundo de 2014, licitações de transportes urbanos e rodoviários e o esperado aqueci-

mento no setor de turismo devem beneficiar as vendas de veículos pesados. Em relação às marcas de ônibus, a Mercedes Benz continua liderando.1º) Mercedes Benz – 466 unidades, 39,32% de participação no mercado.2º) Marcopolo (Volare – miniônibus pron-tos) - 334 unidades, 28,19% de participa-ção no mercado3º) Volkswagen / MAN- 240 unidades, 20,25% de participação no mercado4º) Volvo - 62 unidades, 5,23% de partici-pação no mercado5º) Iveco- 29 unidades, 2,45% de participa-ção no mercado6º) Scania – 21 unidades, 1,77% de partici-pação no mercado7º) Agrale – 18 unidades, 1,52% de partici-pação no mercado MOTOS Uma das maiores quedas da indús-tria de veículos foi do setor de motos. Na primeira quinzena de janeiro, foram emplacadas 67 mil 700 motocicletas. O número é 7,96% menor na comparação com a primeira quinzena de 2012 e 9,96% inferior à primeira quinzena de dezembro de 2012, quando foram emplacadas 75 mil 186 motos.

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Revista InterBuss - Edição 128 - 20/01/2013