BRASIL QUER APRENDER A FAZER BRT COM ERROS E ACERTOS DE BOGOTÁ

R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBuss ANO 1Nº 32

20/02/2011

Várias cidades estão visitando a sede do Transmilenio para aprender e implantar umsistema de transporte eficiente nas cidades-sede da Copa de 2014. A última foi Salvador

BRASIL QUER APRENDER A FAZER BRT COM ERROS E ACERTOS DE BOGOTÁ

Várias cidades estão visitando a sede do Transmilenio para aprender e implantar umsistema de transporte eficiente nas cidades-sede da Copa de 2014. A última foi Salvador

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N E S T A E D I Ç Ã O

EDITORIAL • Copa: Tempo se Esgotando ................... 4

PÔSTER • Francisco Ivano ....................................... 10

COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz.......................... 9

MATÉRIA DA SEMANA • O Caio Monte Rei .............. 12

COLUNISTAS • Adamo Bazani ........................................ 15

PEÇAS E ATENDIMENTO • Novo centro na Volvo .... 17

A Semana em 10 Tempos • Página 5A Semana em 10 Tempos • Página 5

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A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5

Foto da capa: Divulgação

Edição número 32 • Domingo, 20 de Fevereiro de 2011 • Concluída às 11h27 • Esta edição tem 20 páginas

COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra ................. 14

FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 16

Um dos Caio Vitória queainda rodam pela Metra

SERVIÇO • Scania faz manutenção na garagem ......... 13

SERÁ O FIM DOS VITÓRIAS? METRAENTREGARÁ NOVOS ARTICULADOS

E D I T O R I A L

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Faltam um pouco mais de trêsanos para a realização da Copa doMundonoBrasileatéagoramuitopou-co foi feito em obras de infra-estruturanas cidades-sede, sobretudo na área detransportes. Excetuando-se Curitiba eSão Paulo, que já têm alguma coisa jápronta,comooscorredoresBRTnacapi-tal paranaense e a expansão do Metrônapaulista,oque seouve falarporen-quantoéapenasemprojetosemaispro-jetos.NoRiodeJaneirotambémestáemandamento a obra do corredor Trans-carioca, que desafogará o trânsito emdiversospontosdacidade,porémmedi-das paliativas estão em andamento emoutras partes, como faixas exclusivas ea ausência da aquisição de veículos demotor traseiro, que até antes da licita-çãoeraobrigatória,masatéomomentosó tem chego veículos com motorizaçãodianteira,eemquasesuatotalidadeemtamanhospequenos,comoeraacompraatéalicitação.OsprojetosdeCuiabásãointeressantes, porém ainda continuamno papel. O alargamento de algumasavenidasexigemdesapropriação,emes-mohápoucomaisdetrêsanosdoevento,não foi feito nada na prática. Tudo ai-ndaestáemfaselicitatória. Outras cidades também estãocom o mesmo entrave. A maioria dos

casos envolve a tradicional politicagembrasileira. Ano que vem temos eleiçõesmunicipais e muitos prefeitos vão que-rer mostrar serviço e aí vão querer darinício a obras de maior magnitude queatraem votos, porém já será tarde de-mais.LembremosdoexemplodaÁfricado Sul, onde apenas um trecho de umadaslinhasdoBRTReaVayafoiconcluí-daatempo,oqueocasionougigantescosengarrafamentos principalmente no en-torno dos estádios onde os jogos foramrealizados. AtéquandooBrasildeverácon-viver com esse sistema político arcaico,ondeaspessoaseleitaspelagentefazemo que quer e no tempo que bem enten-dem? O ano de 2011 começou já estag-nadoeparavariaraculpaserácolocadano corte de orçamento promovido pelogovernoDilma,quenãotemnadaavercomasobrasdaCopa,quetêmlinhadecréditoespecíficaejáforambeneficiadaspelo PAC da Mobilidade, que tambémjá estáde certa formaatrasado,pois sóagoraéque serádado inícioà recepçãodeprojetosparareceberemasverbas. Esperamos que não passemosvergonha diante do mundo pois é umaúltimaoportunidadeparamostrarmosatodosquesomoscapazes.Mascomessapoliticagem...

Politicagens etempo se esgotando

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Paulo FrançaSão Paulo/SP

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A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Metra entrega amanhã 26 novosônibus para linhas do corredor ABD

DE 13 A 19/02/2011

O governador Geraldo Alckmin(PSDB)entregasegunda-feira26novosônibusqueserãointegradosàs13linhasdoCorredorMetropolitano ABD, que liga Jabaquara e SãoMateus,respectivamentenaszonasSuleLestedaCapital,passandoporSantoAndré,SãoBer-nardo,DiademaeMauá. Tambémestarãopresentesnacerimô-niaosecretáriodeEstadodosTransportesMet-ropolitanos,JurandirFernandes,eopresidenteda EMTU (Empresa Metropolitana de Trans-portesUrbanos),JoaquimLopes. Adquiridos pela Concessionária Me-tra, operadora do corredor exclusivo para osônibus, os veículos, com maior capacidade detransporte, oferecerão aos usuários mais con-forto,segurançaeacessibilidade. A cerimônia de entrega dos cole-tivos está marcada para às 11h, no TerminalJabaquaradaEMTU,emSãoPaulo. São11ônibusarticuladosde18met-ros,comcapacidadeparatransportar116pas-sageiros,emais15dotipoPadron,de15met-ros de comprimento, cujo carregamento podechegara99usuários. SegundoaEMTU,alémdoprometidoconforto, os novos coletivos também agridemmenosomeioambiente,umavezquesãoequi-padoscommotoreletrônico,queemitemenosgases. ESTRUTURA - O Corredor Met-ropolitano ABD, que tem 33 quilômetros deextensão entre os bairros de Jabaquara e São

5Revista InterBuss

Foto: Lucianno Roncolato

São 11 veículos articulados e mais 15 ônibus de 15 metros. Governador de São Paulo estará presente

Mateus,entrouemfuncionamentonasegundametadedadécadade1980. Embora estivesse planejado desde ocomeço, o prolongamento de Diadema até asestaçõesMorumbieBerrinidaCPTM,naZonaSuldaCapital,sófoientreguenoanopassado-otrechotem12quilômetros. Atualmente, o segmento entre Pi-raporinhaeJabaquara,ondesórodamônibusadiesel,estárecebendoobrasdeeletrificação. Quandoestiverfinalizada,ainterven-

çãovaipermitiraoperaçãotambémdeveículoselétricos, os trólebus, que só estão disponíveisentreosterminaisSãoMateusePiraporinha. REAJUSTE-Desdeodia13astarifasdos ônibus no Corredor Metropolitano ABDestão mais caras. A majoração determinadapelogovernodoEstadofoiamesmaaplicadaaoMetrôeaostrensdaCPTM(CompanhiaPau-listadeTrensMetropolitanos).Ovalordobil-hetesubiudeR$2,65paraR$2,90.(DiáriodoGrandeABC)

Um dos diversos ônibus de 15 metros da Metra, similar ao que será entregue amanhã

Tarifa de ônibus em Palmas não sofrerá reajuste Pordozevotosatrês,osmembrosdoConselhoMunicipaldeTrânsito,Transportese Mobilidade decidiram manter o valor datarifadeônibusemR$2,20.Avotaçãoocor-reu na tarde desta quarta-feira, 16, no Au-ditóriodaSecretariaMunicipaldeSegurança,TrânsitoeTransportes.O tema foiúniconapautaqueatraiu,inclusive,aatençãodosdep-utadosestaduaisWanderleyBarbosa,MarceloLélis,SolangeDuailibieLuanaRibeiro,bemcomo diversos estudantes, que ocuparam ascadeirasnolocal. Durante as três horas de reuniãopara apreciação das propostas, tanto o Sin-dicato das Empresas de Transporte Coletivo

- Seturb, quanto os relatores do ConselhoMunicipal de Transportes, apresentaramplanilhasesugestõesdevalores.Orelator,Dr.WaldirYuriDaher,chegouasugeriratarifaaR$1,91eoSeturbsolicitoupreçodobilheteaR$2,40.Opedidodemanterovaloratual(R$2,20)partiudoConselhoMunicipal. Tinham direito à votação os repre-sentanteslegaisdas16instituiçõeseentidadesque integram o Conselho, com um total devintevotos.Alémdemanteropreçodatarifa,oConselhoestabeleceuquedeznovosônibusdeverãoseradquiridospeloSeturbaindaesseano,oqueelevaráafrotapara200veículos.AempresaMiracematemamaioria,149,aVia

Capi,35eaPalmas,seis.Qualidade O secretário de Segurança, Trân-sitoeTransportes,CoronelAntônioJoaquimBenvindo,destacouqueaPrefeituravaicon-tinuar a fiscalizar e rever as condições dosônibususadosnotransportecoletivo.“Tam-bém vamos trazer profissionais de fora paradartreinamentoaonossopessoalnoquedizrespeitoaosestudosdosetore suasnecessi-dades.Trabalhamosparagarantiraqualidadedosserviçosàpopulação”,assegurou. A decisão do Conselho será en-caminhadaestasemanaparaoprefeitoRaulFilho.(PortalStylo)

6 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Curitiba vota instalação de alerta sonoro em ônibus

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Na próxima segunda-feira (21), osvereadoresvotamemplenárioumprojetodovereadorZéMaria(PPS)paraevitaratropela-mentosprincipalmenteemviasexpressas.Oprojeto dispõe sobre a instalação de alarmesonoro nos ônibus articulados e biarticula-dos,paraalertarospedestresdequeoveículoestáseaproximando. Segundooprojeto,o sinaldeve seracionado manualmente pelo motorista e tersonorização intermitente, de baixa densi-dade,diferentedabuzina.“Muitospedestresatravessamasruasinadvertidamente,achan-do que o ônibus bi-articulado não está tãopróximo,pois,defrente,nãoseouveoruídodomotor.Háosdistraídoseaquelesqueusam

otelefonecelular.Temtambémosquecorremparanãoperderoônibusqueestáparadoemoutraplataforma”,lembrouovereador. Zé Maria acredita que, se houvesseumalertasonoro,deintensidadetalqueper-mitisse ao pedestre perceber a proximidadedoônibus, certamentediminuiriaonúmerodeatropelamentos. Segundooparlamentar,aUrbs,ge-renciadorado transportecoletivodacidade,estáfazendotestesnosônibus.Seapropostafor aprovada, inicialmente os sinais sonorosserãoinstaladosnosveículosquecirculamnaMarechalFlorianoPeixotoe,nasequência,aoadquirirnovafrota,oequipamento jáestaráinstalado.(JornaleCuritiba)

Ônibus biarticulado em Curitiba: sinal sonoro para alertar pedestres

Ônibus em Campo Grande vai a R$ 2,70 no final deste mês A partir do dia 28 de fevereiro, umasegunda-feira, a tarifa do transporte coletivourbanoemCampoGrandepassaráacustarR$2,70.Onovovalor,8%superioraosatuaisR$2,50,foidefinidoemreuniãonatardedaúltimasexta-feira(18/02). OdiretordaAgetran(AgênciaMunic-ipaldeTransporteeTrânsito),RudelTrindade,informouqueonovovalorfoiestipuladoapósavaliaçãodasplanilhasdecustopeloConselhodeRegulação,levandoemcontaíndicesdein-flaçãoeaumentodepreçodocombustível. RudeldisseaindaqueoprefeitoNel-

sinhoTrad(PMDB)foiinformadosobreonovovalorapósareunião.“Oprefeitoestáviajando,mas,portelefone,dissequeconcordavacomovaloraprovadopeloconselhoefixouadatade28defevereiro,queéumasegunda-feira,paraonovopreçoentraremvigor”,afirmou. A nova tarifa vale tanto para quempagaapassagememdinheiroquantoparaquemutilizaocartãodepasse.Comoaumento,atar-ifado“fresquinho”vaiparaR$3,20,tambémapartirdodia28.OsnovosvaloresdastarifaseadataparaqueentrememvigordeverãoagoraserpublicadosemDecreto.(MidiaMaxNews)

Namanhãdestesábado(19),cincoho-mens armados colocaram fogo em um ônibusda linha 4107 (Caiçara/Serra), Aglomerado daSerra,regiãocentro-suldeBeloHorizonte.Oveí-culoestavanopontofinalcomquatropassage-iros,masninguémficouferido. Porvoltadas9h,osbombeiroschega-ramaolocalqueestavaoônibusdestruído.Se-gundoacentraldacorporação,10mil litrosdeáguaforamutilizadosparacombateroincêndioefazeroresfriamentodacarcaçaAsfiaçõeselé-tricasapresentaramproblemas,eaCemig(Com-panhiadeEnergiadeMinasGerais)foiacionada. Oshomensincendiaramoônibusemprotestoaoassassinatodoirmãoedofilhodeumcabo da Polícia Militar. Eles foram mortos, emumaaçãodaRotamparadeterhomensusandofardasdoGate(GrupodeAçõesTáticaseEspeci-ais).Aoperaçãoocorreunestamadrugada. Segundo o cabo parente das vítimas,seu irmão estava voltando de um plantão noHospitalSocoreseufilhovoltavadeumbailedepagodeeforamconfundidoscombandidos.-Oquefizeramcomomeufilhoeomeuirmãofoiumabrutalidade.(R7)

Protesto queima ônibus em BH

Londrina ganha faixa para ônibus O município de Londrina contará,a partir dos próximos dias, com mudanças nosistemadetrânsito,comaimplantaçãodemaisparquímetrosemruaseavenidasdaáreacentral,alémdepistaexclusivaparaônibus.Oanúnciodessasmedidasaconteceunestasexta-feira(18),durante entrevista coletiva do prefeito BarbosaNetoedopresidentedaCia.MunicipaldeTrân-sitoeUrbanização(CMTU),AndréNadai. A implantaçãodemaisumafaixaex-clusivaparaônibus,nasavenidasRioBrancoeWinstonChurchill,éumadasações.AmelhoriajáfoiestabelecidanaavenidaDuquedeCaxiasenaruaProfessorJoãoCândido,epromoveloco-moçãomaisrápidaparaoscoletivos,chegandoapouparmaisde20minutosnotempodeviagem. Nadaiexplicouqueasobrasde sinal-ização e adequação, que devem começar já nasegunda-feira,e têmumprazode30diasparaficaremprontas,vãobeneficiartodaapopulaçãodaregiãonortequeutilizaotransportecoletivo. “Serão 5,7 km de faixa exclusiva, daavenida Leste Oeste até a avenida das Nações,nosdoissentidos.Afaixadadireitaseráexclusivaparaosônibus,deixandoduasfaixaslivresparaos outros veículos”, informou André Nadai. Afaixavaifuncionardas7hàs19h,assimcomoasdemais.(ODiario.com)

7Revista InterBuss

Corredor de Copacabana começa a funcionar no RJ Desde as 6h da manhã deste sábadoentrouemfuncionamentooprimeiroBusRap-idService,(BRS,sistemadeônibusrápido)naavenidaNossaSenhoradeCopacabana,emCo-pacabana,zonasuldoRio. Nas duas faixas da direita só ônibuspoderãotransitareparar.Aexceçãosãoostáxisadaptadosparadeficienteseveículosdetrans-portedevalores,deserviçoeescolares.Oacessoàsgaragensedobrardoladodireitotambémépermitido,masomotoristanãopoderátrafegarmais de um quarteirão no corredor exclusivo.Osdemaisveículosdeverãousarasduasfaixas

da esquerda. Ao longo da avenida haverá 15pontosdistribuídosportrêsgruposdelinhas. Como identificar os pontos - Todosos15pontosdeônibus serãonomeados indi-vidualmenteesinalizadoscomidentidadevisu-alprópria,que,alémdeinformartodasaslinhasqueparamali,informaasqueparamempontospróximos.Tambémterãoumgrandemapadaavenidacoma localizaçãode todosospontosparaninguémficarperdido. Como identificar os ônibus -Na fr-entedecadaônibushaveráumadesivocomasiglaBRSeumnúmero,quepodeser1,2ou

3, correspondente aos pontos da avenida emqueelepara.BRS1:linhasradiaisdoconsórcioIntersul(coramarela)queligamazonasulaoCentro.Terão seispontosdeparada. -BRS2:linhasque ligamosbairrosdentrodaáreadoconsórcioIntersul.Terãoseispontosdeparada.-BRS3:linhasquechegamaCopacabanaop-eradas por outros consórcios: Internorte (corverde),SantaCruz(corvermelha)eTranscari-oca(corazul).Estaslinhasterãotrêspontosnobairro.EstespontosserãoosmaispróximosdasestaçõesdemetrôCantagalo,SiqueiraCamposeCardealArcoverde.(IG)

Represália deixa estudantes sem ônibus em RO Milharesdeestudantesuniversitári-osquedependemdo transportecoletivoemPortoVelhonãopuderamchegaraoCampusdaUniversidadeFederaldeRondônia(Unir)nestasexta-feira. Emrepresáliaàsmanifestaçõesreal-izadasnodiaanterior,asempresasnãocolo-caramônibusparacircularnalinhaquelevaàUniversidade. Durante quase toda a manhã eragrande o número de estudantes que se acu-mulavamnoterminalEuclidesdaCunha,nocentrodaCapital,àesperadetransporte. Alguns conseguiram pegar carona,masasaulasdestasexta-feirajáestavampre-judicadas. A Semtran, responsável pela fiscal-izaçãoe regulamentaçãodo transportecole-tivoemPortoVelho,calou-sediantedodes-casodasempresas. Osestudantesprejudicadosreclama-vamque,alémdepagarcaroporumserviçode péssima qualidade, ainda dependem daboavontadedasempresas. Apromessademelhoriadoserviçoem troca do aumento da tarifa não conven-ceu os usuários, pois argumentos idênticosjá foramusadosnosreajustesanteriores.NoentantootransportecoletivoemPortoVelhosópiora. Enquanto esperavam sem a certezadequeconseguiriamtransporte,algunsestu-dantesreclamavamquenãoestãoconseguin-dopagarmeiatarifa,mesmocomidentifica-ção. Segundo eles, para aceitar o paga-mentodatarifareduzidaasempresasdeôni-busestãoexigindoumrecadastramentoquedemora quase um dia para ser feito. (TudoRondônia)

Greve acaba e Dois de Julho volta a operar em Salvador

Após três dias de paralisação, osfuncionários da empresa de ônibus Dois deJulho voltaram às ruas no início da manhãdeste sábado, 19, com 70% da frota em op-eração, contingente normal do final de se-mana.Emreuniãonatardedestasexta-feira,18,comaAgênciaEstadualdeRegulaçãodeServiços Públicos de Energia, Transportes eComunicação da Bahia (Agerba), a empresaque, segundo o Sindicato dos Rodoviários,vem descumprindo acordos coletivos, comopagamentosdeFGTS,INSS,planosdesaúde,tickets alimentação e salários, se comprom-eteuaregularizarasituaçãodetodosos616funcionáriosnumprazodeatédezdias. Segundo informou a assessoria decomunicaçãodoSindicatodosTrabalhadoresRodoviários do Estado da Bahia (Estroba),uma assembleia foi feita às 6h deste sábado,nogalpãodaempresa,emViladeAbrantes,eosfuncionáriosdecidiramaceitarapropostada empresa, voltando ao trabalho normal-

mentelogoapósaassembleia.Mas,segundoinformaçõesdosindicato,casooacordonãoseja cumprido nos próximos dez dias, umanovaparalisaçãodeveráacontecer. Em nota oficial divulgada pelaAgerba,aempresaDoisdeJulhoécampeãdereclamações dos clientes. Segundo a decisãotomada na reunião desta sexta-feira, caso aempresanãotenhaafrotacompletaemoper-açãonapróximasegunda-feira,21,aagênciafaráumaintervençãonaempresa.DeacordocomofuncionáriodosetoradministrativodaDoisdeJulho,LuísCarlos(quepreferiunãodizero sobrenome),a empresagarantiuque100% da frota estará nas ruas na segunda-feira. A empresa de Transportes Dois deJulhooperacom29linhase149ônibus,entreSalvador,LaurodeFreitaseCamaçari(ViladeAbranteseJauá).Todososdias,emmédia30milpessoasutilizamoscoletivosdaempresa.(ATarde)

Ônibus da empresa Dois de Julho em operação: greve durou três dias e prejudicou milhares

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8 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Salvador tenta implantar sistema BRT aprendendo com o sistema de Bogotá Com a Copa do Mundo em2014, Salvador busca implementar umsistemade transportepúblicodemassamaiseficiente.Oprincipalprojetorefere-seaoBRT(BusTransitRapid),umcor-redor exclusivo para ônibus, com duasfaixas,quecortaráacidadedoAeroportoatéoAcessoNorte,permitindoaligaçãocom o metrô. O investimento está esti-madoemR$570milhõeseé inspiradonosistemadetransportedeBogotá,capi-taldaColômbia. Com corredores exclusivos, otempodeesperamédiadosônibusseráreduzidoem83%,saindode18paraap-enas3minutos.SegundoaSecretariadosTransportes e Infraestrutura da Prefei-turadeSalvador(Setin),tambémhaveráumareduçãonotempodasviagens. Dados do BRT de Bogotáapontamqueônibusconvencionaisquetinhamumavelocidademédiade8a10km/hcirculamhojecom28km/h,afirmaCarlosRada,diretorcomercialdaTrans-milênio, sistema público que coordenaseteempresasqueoperamnoBRT.Sãooscorredoresexclusivosquereduzemotempo.Comumacidadede7,2milhõesdehabitantes,odesafiohojedeBogotáéestenderosistema,quesóatende16%dapopulação. Velocidade - Em Salvador, somenteno trechoAeroporto-AcessoNorte,ogovernodoestadovaigastarR$570milhões,sendoqueaslicitaçõesjáestãoprevistasparacomeçaren-tremarçoeabril.AnovidadeéqueaprefeiturapleiteiamaisR$400milhõespara construirotrechoqueligaráaEstaçãoIguatemiatéaLapae a Calçada. Francisco Ulisses, chefe do setorde planos e projetos da Setin, confirma que oprefeitoJoãoHenriquejáesteveemBrasília,háduassemanas,encaminhandoanovaproposta. OprojetoBRTemSalvador, inicial-mente, terá 42 quilômetros. Mas, o projetototal atinge 127 quilômetros de corredores.Quandoquestionadosobreapossibilidadedemetrô, em vez dos ônibus, Ulisses sintetiza:“Sem dinheiro, a solução é esta. Temos quemelhorarosmodelosquejáexistem”.Segundoa Transmilênio, em Bogotá, foram investidosR$30milhõesparaaconstruçãodeumquilô-metrodeBRT,enquantoometrôseriaR$120milhões. Problemas - É a demanda um dosmaiores problemas do sistema. Mesmo com10 ônibus biarticulados, que chegam a levar260passageirosnahorademaiortrânsito,Bo-

gotásofrecomaaltademanda,eopresidentedaTransmilênio,JairoMendieta, tambémin-forma que a população reclama dos ônibuscheios. “Há uma alta ocupação dos ônibuse,porisso,estamosconstruindoumaterceirafase de trechos”, acrescenta Medienta. A fasetrêsdoBRTemBogotácortaoutrocorredoremparalelo,eMedientaexplicaqueháneces-sidadedemaiscorredoresexclusivosnocentrodacidade,porcausadaaltademandadepas-sageiros. Estações-AssimcomoemBogotá,osistemaemSalvadorcontarácomestaçõesex-clusivasparaaparadadosônibus,eospassage-iros já ingressarão no transporte com bilhetepago, o que agiliza o acesso do público para20 segundos em cada estação. Também há aprevisãodetrêstiposdeônibusparacomporosistema:oexpresso(quecruzarádoAeroportoaoAcessoNortesempararemnenhumpon-to);o semiexpresso (queparará emestaçõesalimentadorasparapegarmaispassageiros)eas paradoras (responsáveis por pegar os pas-sageirosemSãoRafael,porexemplo,edeixarnaestaçãoBRTdaParalela). Ofatodeterduasfaixaspermitiráoconvíviodostrêssistemassematrapalharaop-eracionalidade,jáqueoexpressonãoseráin-terrompidoquandoosemiexpressoeospara-

doresestiveremnasestações. A possibilidade de levar mais pas-sageiros também aumenta. Os ônibusem Salvador, que transportam hoje 70pessoas,passarãoatransportar160eaté240passageiros.Porém,Ulissestambémenfatiza a requalificação urbana que aTransmilênio fez em Bogotá em cadafase,comoaconstruçãodepraçaseesta-cionamentosparabicicletas,oquetornaBogotáacidadedaAméricaLatinacommaior quilometragem de ciclovias (340quilômetros). Linhas do BRT-Mussurunga-Igua-temi/Mussurunga-Retiro/Mussurun-ga-Lapa/Retiro-CAB/Pituba-CAB/Lapa-Pituba/Lapa-CAB/Retiro–Pituba Outra questão é o preço da tarifa.Mediendanãonegaqueháumadificul-dade entre oferecer um bom serviço aumbaixocusto,comodesejaapopula-ção. As pessoas que saem da periferiapagam1.400pesoscolombianos(oqueequivaleamenosdeR$1,40). Furto na capital colombiana-Mes-

mocomtodoosistemadesegurançaexistentenacapitaldaColômbia,ondeécomumpres-enciar o próprio Exército nacional nas ruas,na terça-feiraumdos jornalistasbaianosquevisitavamosistemaBRTfoi furtadonaZonaRosa, tradicional área turística de Bogotá. Oincidenteaconteceuemumbar,duranteahoradealmoço,quandoumrapazlevouamochiladeChicoVasconcellos,comtodososseusdoc-umentosepertences, semninguémperceber.Interessantefoiencontrarpoucacompreensãona própria Embaixada brasileira, cujos fun-cionários se preocuparam apenas em liberardocumentaçãoparaojornalistaviajarnaman-hãseguinte. Até R$ 2,4 bi do PAC - Salvadorpoderá receber até R$ 2,4 bilhões do PAC(Programa de Aceleração do Crescimento)MobilidadeGrandesCidades.Ogovernofed-eralcolocouesta semanaàdisposiçãodas24maiorescidadesdopaísR$18bilhõesaseremdistribuídosparabancararealizaçãodeobrasde infraestrutura de transportes públicos. Acapitalbaianaestánogrupodasnovecidadesque receberão maior volume de recursos epoderáapresentaratéquatropropostas. *AreportagemdoCorreiodaBahiaviajouaBogotáaconvitedoSindicatodasEm-presasdeTransportedePassageirosdeSalva-dor(CorreiodaBahia)

Mapa do futuro BRT da capital baiana

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Marisa Vanessa N. CruzC O L U N I S T A S

As promoçõesde passagens aéreas

Nomêsde janeiroúltimo, inúmerascompanhias aéreas aproveitaram a promoçãoda GOL e lançaram as suas. Na GOL, emcomemoração ao aniversário de 10 anos daempresa,apassagemdevoltachegouacustarsomente10reais,paraquemcompraraspas-sagens em janeiro e viajar entre fevereiro emarço.AíaTAMresolveufazersuapromoção.Aproveitandoqueomêsdejaneironãoéomêspropício para viagem de negócios e também

porseromêsemqueaspassagensaéreassãomaiscaras,jáquealgunshoráriosparaváriosdestinosnãotinhamlotaçãocompleta,então,a empresa resolveu distribuir passagens deR$122,50deSP-CongonhasparaVitória,R$92,00 de SP-Congonhas para Porto Alegre, eassim por diante, para quem viajar até 31 dejaneiro.AAzul também lançoupassagensde10 reaisparaavolta,nosmesmosmoldesdaGOL.AWebjettambémfezparecido.Foiuma

festaparaospassageirosquefinalmentepodi-amviajarabaixocusto,mesmonãopodendocomprar caríssimas passagens aéreas. Fiqueifelizatépramim,quepudeconhecerVitóriaapreçosacessíveis.

Galeão-RJ Pela primeira vez conheci o Aero-portoInternacionalTomJobim,localizadonaIlhadoGovernadorenobairrodoGaleão.Éextremamente gigantesco! Tem até ‘secretáriaeletrônica’ com a voz da Íris Lettieri, conhe-cida como ‘a voz do aeroporto’, informandooshoráriosdepartida.Andeiporláandarporandar,observeiestacionamentoseparadasdeônibus,comoporexemploopontodotermi-nal2–conhecidocomoCaracol. NaverdadenãoconhecioaeroportodoGaleãoporacaso,esimporqueaaeronavefezparadatécnicaporlá.NovooJJ3138,entreSão Paulo (Congonhas) e Vitória, como umdos computadores do A320 da TAM não es-tava funcionando, a aeronave saiu da aeroviaUW63 e projetou à direita, podendo ver aspaisagensdacidadedeAngradosReiscomona foto. Voando baixo, já antes de prepararparaopouso,oaviãofezumgiroàesquerdaparaentão,pousarnapista33.Jánovoochar-terJJ9357quefoipreparadoparaatenderpas-sageirosdaTAMperdidosnoGaleãoquees-tavamnovooanterior,adecolagemfoinapista10-ecomatrasodevidoaotempode30minu-tosparaore-abastecimentodaaeronave.

Vitória-ES JáoAeroportodeVitóriaéextrema-mentepequeno.Asaladeembarquecomportaaté três embarques simultâneos, e a sala dedesembarquecomduasesteirasparaodesem-barquedemalas.Comsuapistade1750met-ros(190metrosamenosqueapistaprincipalde Congonhas) e estacionamento de até seisaeronaves, a reforma, ampliação e segundapistajáeraparaterexecutadohámuitotempo,mesmocomanosdeprojetoelaborado. E no mais, agradeço pela leitura daedição anterior sobre minha viagem até aGrandeVitória.

Novo acervo Folha: 1,8 milhão de páginas No dia 19 de fevereiro, todas as ed-ições do jornal, desde 1921, estavam dis-poníveis gratuitamente, mas a partir das 20horasdomesmodia,todooconteúdofoiradi-calmente restrito, mesmo cadastrando comloginesenhaobtendo15diasgratuitos–eatéagora,nemconsigomaisvisualizaroconteúdo.Paravisualizartodooacervo,ousuárioprecisapagar,nomínimo,R$29,90pormêsemumaassinatura semestral. Mas felizmente eu con-segui pegar três reportagens sobre o ano de1978,sobreonovosistemadetransportesdacapitalpaulista.

Vista aérea da Ilha do Sandri – Angra dos Reis

Ônibus da 1001, da linha 998, hoje atende pelo novo número da linha 761D (fotografado no saguão do aeroporto do Galeão)

R E V I S T A

InterBussFrancisco IvanoFrancisco Ivano

12 Revista InterBuss

M A T É R I A D A S E M A N A

Atéosanosde1960,a indústriadeônibusdoBrasilestavapassosepassosatrásdasfabricanteseuropéiasenorte-americanas.Tantoéqueasempresasdeônibusquetentas-sem buscar um diferencial para suas linhas,comveículosmaisconfortáveis,designmaisagradáveis e mais modernos, tinham nagrandemaioriadasvezesimportarosônibus.Exemplosclássicosdissonahistórianãofal-tam:em1947,aEAOSA–EmpresaAutoÔni-busSantoAndré,traziaoGMCoachUrbano,em 1950, a CMTC importaria dos EstadosUnidos o mesmo modelo. A luta pela lider-ança na mais rentável linha de transportesrodoviáriosporônibus,Rio–SãoPaulo,tam-bém teve a participação dos importados: osTwinCoachdaCometa,em1951,osGMPD4104,apelidadosdeMorubixabas,tambémdaCometa,em1954,eosFlxible,apelidadosdeDiplomatas,daExpressoBrasileiro,em1958,que por problemas de documentação, e porinterferênciadarivalCometa,ficaram3anosretidosnaAlfândega. Quando, no entanto, JuscelinoKubitscheck, assumiu uma postura desen-volvimentista,privilegiandoacriaçãodeumparqueindustrialautomotivonoBrasil,enãoexatamentebrasileiro,poisboapartedas in-dústriaseraestrangeira,os fabricantes locais

deônibustiveramdesemodernizar.Nãosóapenas pelos incentivos que ganhavam, maspelaspressõesporpartedegrandesempresasde ônibus que exigiam produtos melhoresparasediferenciaremnomercadoeatender-emaumpúblicoeadministradoresgoverna-mentaisquesetornariammaiscríticos. Para as indústrias de chassis e mo-tores, a tarefa foi relativamente fácil, poistraziam o desenvolvimento tecnológico dasplantasdoexterior. Mas a indústria de carrocerias tevedefazeraliçãodecasacertinhoenessafase,o amadorismo e a rusticidade, apesar de ascondiçõeseviasnoBrasilexigiremrobustez,iam perdendo espaço. Apenas as empresasqueinvestiamemqualidade,inovação,desen-volvimentodeprodutosequesefortaleciamfinanceiramente sobreviveriam a esta novadinâmicademercado. Muitas fecharam. Outras durarampoucotempoouforamsimplesmentecompra-dasouengolidaspelasmaiores.Masdecertaforma,valeapena.A indústriabrasileiradecarroceriaschegoua talpontoquecomeçouemsuasplantasadesenvolverprodutosparaoutrospaíses. Um dos exemplos foi o modelosemirrodoviário Caio Monte Rei (como é agrafia oficial segundo a própria encarroça-dora).Oveículo,segundoaCaio,foilançado

em1994,apresentadonaExpobus,eventodosetorrealizadonesteano.Deacordocomal-gumas correntes, o Monte Rei não passa deumasegundaversãodoCaioVitóriaIntercity,modelo intermunicipal para serviços seleti-vos ou rodoviários de pequenas distânciasderivadodobemsucedidourbanoVitória. Mas, segundo a história da encar-roçadora,oMonteReifoidesenvolvido,comlinhasmaissóbriasedisposiçãodiferentedasjanelas em comparação ao Vitória Intercity,comvistasaomercadolatino,especialmenteo mexicano, que passava na época por umaimportante renovação no conceito de trans-portes voltados para o turismo e rodoviáriodedistânciasreduzidas. O Monte Rei, no entanto, ao con-tráriodoquemuitospensam,nãofoilançadoexclusivamenteparaoMéxico.Eleprocuravaatenderàsnecessidadesdomercadolatino,odesign empregado neste nicho consumidor,masnãodeixavaoBrasildelado.ÉcertoquenoPaíselenãoteveexpressivasvendas.Masalguns modelos puderam ter sido vistos emempresasdefretamentoeturismo,comoBar-raTur,naregiãodeLimeira,InteriorPaulista,e de linhas intermunicipais seletivas, comoemItapecericadaSerra,naGrandeSãoPaulo. O Monte Rei foi uma prova que aindústria de ônibus era capaz de atender asnecessidadesnãoapenasdoBrasil.

Adamo Bazani

CAIOMONTE REICAIOMONTE REI

Concebido para o mercado latino, o Caio Monte Rei foi uma reestilização do Vitória InterCity

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13Revista InterBuss

S E R V I Ç O

Paraatenderumanovademandadosetordetransportedepassageirosrodoviário,aScaniapassaadisponibilizarumaequipedemecânicosaltamentequalificadosparacuidardamanutençãoerevisãoperiódicadeônibusdentro das próprias garagens das empresas.Um dos principais objetivos é minimizar oíndice de paradas imprevistas nas estradas,assegurandoaqualidadedoserviçoprestadoaospassageiros. Por meio de um acordo firmadoentre a Scania, sua concessionária Codemae a Auto Viação 1001, uma equipe com 12mecânicosjácumpreessarotinadetrabalhodesde agosto de 2009. Os serviços são real-izados,inclusiveaosfinaisdesemana,dentroda garagem da empresa, que está localizadapróximo ao Terminal Rodoviário do Tietê,emSãoPaulo-SP.

Nesseperíodo,o índicede socorro,que contabiliza o atendimento de emergên-ciaaoscarrosparadosnaestradaeéumdosindicadoresdequalidadedaempresa,sofreuredução de até 80% em períodos críticos,comoferiadosprolongados.Aeficiênciageraldaoficinadaempresaaumentoueadisponib-ilidadedoscarrostambém,nãohavendone-cessidadedegrandes intervençõesouodes-locamentodoveículoatéumaconcessionáriaScania. “Ganhamos agilidade na revisãodosnossosveículos,alémdagarantiaScaniaem cima da manutenção feita. Somos umaempresadetransportedepassageiros,ama-nutençãonãoéonossofoco.Porisso,fomosbuscar parceiros com conhecimento parafazerissodamelhormaneiraecomumcustocompetitivo”,afirmaMarceloCorreia,gerentesetorialdaAutoViação1001. Além da equipe de mecânicos, a

Scania mantém na garagem da 1001 o fer-ramental adequado e um estoque completoparaareposiçãodepeças.Aprogramaçãoea decisão da troca de cada peça, entretanto,são gerenciadas pelo cliente, que autoriza aexecução dos serviços pela concessionáriaScania. “Com uma estrutura digna de umaconcessionária, dedicada e exclusiva dentroda garagem da empresa, é possível mantero nível de excelência da manutenção, ofer-ecendomaiorqualidadeeconfiabilidade,navelocidade que o cliente demanda. Não setratadeumserviçoterceirizadoesimdeumaparceria, pois a gestão de toda a manuten-ção é controlada pelo próprio cliente. Comosucessodaoperaçãona1001,estamosdis-ponibilizandoesseserviçoagoraparaoutrasempresas”,acrescentaLuizA.Pigozzo,gerentedeServiçosparaoSegmentoÔnibusdaSca-nianoBrasil.

Da Scania do Brasil

MANUTENÇÃO SCANIA NA GARAGEM

MANUTENÇÃO SCANIA NA GARAGEM

Formato inovador de manutenção personalizada já reduz em até 80% as paradas imprevistas nas estradas

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14 Revista InterBuss

José Euvilásio Sales BezerraC O L U N I S T A S

Sorocabanas...

Noúltimodia29/01,passeiodianacidadedeSorocaba.Noperíododatarde,fiqueifotografandonoentornodaRodoviáriadeSo-rocaba. Apesar de pequena e, aparentemente,próxima da saturação, a Rodoviária mostra-seum ótimo local para os entusiastas do trans-porteporônibusfotografarem.Elalembra,emalgunsaspectos,avelharodoviáriadeCampi-nas. Paradeixararodoviária,todososôni-bussãoobrigadosadarumavoltanoentornodaRodoviáriapara,depois,pegaraavenidaqueleva à saída da cidade. Justamente a entradadessaavenidaéqueéomelhorlugarparafoto-grafar. Pudefotografarmuitosônibusdedi-versas empresas: Garcia, Cometa, Transpen,Expresso Amarelinho foram algumas das quefotografei. Mas o destaque do dia, pelo fatohistórico,foiaPontur.Omotivoeraporaqueleter sido seu último sábado na operação dassuaslinhasqueligamItueSãoRoqueàSoro-

caba.Desdeodia1ºdefevereiroaRápidoLuxoCampinas assumiu a operação dessas linhas,depoisdaprópriaPonturdesistirdeoperaraslinhasporcontadedívidas–semfalaremtodaahistóriaquelevouaArtespadescredenciá-laanteriormente. Nesse dia, vi rodando um dos CaioMillenniumIIMBBO500MA,daRápidoLuxoCampinas. Ele estava fazendo uma espécie de“testdrive”pelaregião.FicouumtempoparadonopróximoaopontofinaldalinhadaslinhasdaPonture,depoisfezumavoltapelaregiãoevoltou,ficandoestacionadoporumtemponopontofinaldeoutralinhadaRápidoLuxo. Do outro lado, nas linhas da Pontur,emseuúltimosábadodeoperação,afrotadaslinhaseramcompostasporUrbanussScaniaeApacheVipIIVolks.Últimosábadoque,hoje,constaapenasnahistóriadoprogressodaregiãodeSorocaba.* 001 – Jardim Sandra –E,comosemprequevouaSorocaba,useiessalinha.Nasvezesante-

rioresqueestiveporlá,elaeraoperadaporumcarrosó:umCaioApacheS21,MBBOF1722M.Hoje,elarodacomumônibusmaisnovo:umCaioApacheS22,chassiMBBOF1722M.TãosimplesquantooS21antecessor,este,aomenos,éequipadocomelevadorparacadeirantes,aten-dendoàleidaacessibilidade.Essalinhaécurta,temumcarrosó,masémuitosimpática.Passapormuitosbairrosresidenciais,quetemaqueleclimadeinterior.Praquemgostadepasseardeônibusurbano,éumalinhabembacana.* Ex-Sampa – semprequevouacidadesdoin-terior,gostodeprocurarcarrosex-SãoPaulo.E,curiosamente, acheidoisdeles.Não reconheciaempresadeorigem,mas,paraosplaqueiros,aplacaéBYE-3511.Eleestavana linha033–MatoDentro.FiqueiumtempãonoTerminalSão Paulo aguardando a volta dele pra fazerumaviagemnocarro.Masdemoroutantoqueacabeidesistindo...* Cuca fresca – Naqueledia,ocalorestavaderachar.Enadamelhordoqueumônibuscomarcondiocionado.Ospassageirosdalinhasub-urbanaSorocaba–PortoFelizsãoprivilegiados.A empresa São João tem uma frota de CaioApacheVipIIVolks17230EODcomarnessalinha.Seria tãobomseoutrasempresas tives-semessetipodeiniciativa.Ospassageirosagra-deceriam.* Lotação máxima – Voltei de Sorocaba emumParadisoG61200daViaçãoCometaSca-nia,prefixo5512.Carrobom,umamáquina.Ocarrosaiudarodoviáriacommetadedalotação.Mas,duranteocaminho,foipegandopassage-irosarodo.Quandoaúltimapassageiraentrou,por pouco não faltou banco pra ela se sentar:uma outra passageira “sentou” uma bolsa nobancoaoseuladoesefezdeindiferenteatéosoutrospassageiroscomeçaremchiar.Éa“hos-pitalidade”dealgunsbrasileirospostaàprova...

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15Revista InterBuss

Adamo BazaniC O L U N I S T A S

As grandes comprasda CMTC

Empresa operadora municipal de São Paulo tinha o poder de determinar tendências no mercado de transportes e elevar modelos de ônibus ao sucesso

ou rebaixá-los ao fracasso

Nãoésaudosismo.Èfato!ACMTC–CompanhiaMunicipaldeTransportesCo-letivos – foi um dos maiores fenômenos dotransportenãosóemSãoPauloenoBrasil,masemtodoomundo. Seu tamanho, operando a maiorfrota pública da América Latina, e sal atu-ação e influência faziam da CMTC pontoobrigatóriodevisitasdedelegaçõesdeprofis-sionaisdosetordetransportesdeváriaspar-tesdomundo. Infelizmente vítima das condutasviciosas da máquina pública, de gastar maisquearrecada,criarcabidõesdeempregoedeum pensamento no mínimo desprezível deencararodinheiropúblicocomdinheirodeninguém,masquetodoomundopodemexer,emboapartedesuaaatuação,aCMTCacu-mulou déficits e problemas administrativosquefizeramcomqueoíconedostransportesacabasseentre1993,comavendadosônibus,linhas e garagens, e 1994, com a venda dostrólebus. A empresa que foi criada em 1946ecomeçoua funcionarem1947,assumindoopatrimôniodebondeselinhasdesprezadopelacanadenseLightandPowerCo.ereorga-nizandoostransportesporônibus,chegandoaoperar90%dosistema, implementouumanovametodologiade transportesquenasce-ria tarde frenteaocrescimentourbanoacel-

eradoedesorganizadoe foiresponsávelpelacidadedeSãoPaulo,apesardesuascarênciase defeitos, ter orgulho de uma empresa detransportequeeraamarcadacidade. O pioneirismo no uso do trólebus,quecomeçouaoperardeformacomercialnacidadeem22deabrilde1949,nautilizaçãodecombustíveisalternativosaopetróleo,quefoidesdeogásnatural,passandopeloetanol,pelo diesel de fontes renováveis até o gás delixo, o metano, mostrou que a CMTC erasinônimo de um investimento com vistas amelhoriadaqualidadedevidadapopulação,quenãoseriafeito,porlimitaçõeseconômicasou pelo pouco interesse em aplicar no novoquecustemaisporpartedosempresáriospar-ticularesdeônibus. Apesardeoneraroscofrespúblicos,nãofoiestaacausadeaCMTCterquebrado.Nem sua participação como fabricante deveículos,aexemplodostrólebusem1963edoMônikaapartirde1967. Peloseutamanhoeporcontarcomoperadorese técnicosdegrandecapacidade,aCMTCtinhaopoderdedeterminaromer-cadodeônibusbrasileiro.MuitosempresáriosesperavamprimeiroaCMTCcomprardeter-minadoônibus.SeosprofissionaisdaCom-panhiaoaprovassem,entãoerasinaldequeomodeloerabom. Alémdisso,asgrandescomprasere-

formasdefrotadaCMTCmexiamdeformasignificativa no mercado, fazendo com queempresasfabricantescrescessemouamargas-semsériasdificuldades. Ocancelamentodeumaencomendade mais de 100 carrocerias de trólebus foiapontadocomoumdosmotivosparaafalên-cia da Ciferal em 1982, aliado à problemasadministrativos, Quando um modelo era compradopela CMTC, no entanto, era sinônimo desucessoparaaindústriabrasileira. E em sua história foram várias asaquisições. Pouco depois de ser criada, em1949,alémdeadquirirdezenasdetrólebus,aCMTCcomprou200ônibusdiesel.Nosanosde 1950, foi a vez da subsidiária da italianaSiccarrvendermaisde100veículosàcidadedeSãoPaulo.Em1978,umrecordehistórico:foramcomprados2milônibusMonoblocoO362 da Mercedes Benz, a maior encomendaindividual da marca alemã. Em 1982, novodestaque. Foram 250 monoblocos MercedesO 364 e 100 ônibus Padron II, que agrega-vam para a época modernidade, segurançaeconfortopoucovistosemônibusurbanos,modeloCaioAméliasobrechassiVolvoB58,dotadodesuspensãoaar,comonafoto. Seomundodosônibusfossecomoomundodamoda,aCMTCeraquemlançavatendênciasebrilhavanaspassarelas.

Lote de Amélia Volvo B 58 da CMTC, nos anos de 1980. As compras da CMTC

além de se destacarem pelo volume de veículos adquiridos, traziam novos

produtos e conceitos de transporte com vistas à economia, meio ambiente e

bem estar de funcionários e passageiros

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ATENÇÃO LEITORES DA REVISTA INTERBUSS: EM VIRTUDE DEMUDANÇAS NA ESTRUTURA DA PUBLICAÇÃO, ALGUMAS SEÇÕES ESTÃO DEIXANDO DE SER PUBLICADAS REGULARMENTE, O QUE SERÁ REGULARIZADO EM BREVE. AGRADECEMOS A COMPREENSÃO.

16 Revista InterBuss

A S F O T O S D A S E M A N ASeleção especial de fotos do uruguaio Pablo Ricardo Martinez Marcote, publicadas

no Portal InterBuss ao longo dos anos. Acessem www.portalinterbuss.com.br

1. Monobloco MB O-371 ainda em operação em Montevideo • 2. Caio Padron Vitória Scania em operação na região. Esse veículo teve as peças enviadas para o Uruguai e foi montado lá. • 3. Padron Rio Volvo B58 ainda circulando pelas ruas de Montevideo • 4. Torino Volvo B7R que chegou há pouco tempo na capital uruguaia • 5. Vitória Volvo B58 também em operação na capital uruguaia, onde é proibido opera-ção de veículos de motor dianteiro • 6. Gran Viale Volvo B7R Piso Baixo operou em caráter experimental na cidade.

17Revista InterBuss

P E Ç A S E A T E N D I M E N T O

O presidente da Volvo do Brasil,Roger Alm, informou no começo do mêsqueaempresaconstruiráumnovoCentrodeLogísticadePeçasparaatendersuaoperaçãosul-americana. Serão investidos R$ 50 mil-hõesnasinstalações,queserãoerguidasden-trodocomplexoindustrialdaVolvonoPaís,localizado em Curitiba, no Paraná, sede dacompanhianocontinente.“Vamosagilizarosprocessos,melhoraroatendimentoaosclien-tesnessaárea”,afirmaRogerAlm,presidentedaVolvodoBrasil. Onovocentroterá28,2milmetrosquadrados(m²),sendoque,destetotal,22milm²somenteparaáreasdearmazenagem.“Va-mosexpandirtodososnossosrecursosatual-mentedisponíveisparaotimizaragestãodacadeia logística”, afirma Paulo Turci, gerentedeprojetosdaVolvoPartsnaAméricadoSul

eresponsávelpelaimplantaçãodonovocen-tro. Anovaestruturalogísticalocalcon-tribuirá para a implantação de um sistemaglobal de gerenciamento da cadeia de su-primentosdaVolvo.ChamadoSupplyChainManagement,elevairevolucionaragestãodacadeiadepeçasdereposição,interligandooscentros logísticoscentraisdacorporaçãoes-palhadospordiferentescontinentes.“Vamostambém acelerar a qualidade e o tempo demovimentaçãodemateriais,alémdeaumen-tar a densidade de armazenagem”, observaTurci. A subsidiária brasileira da marcamantém uma das cinco estruturas logísticasdestetipoexistentesemtodoGrupoVolvonomundo.AsdemaisestãosituadasemColum-bus(EstadosUnidos),Ghent(Bélgica),Eskis-tuna(Suécia)eSeul(Corea).Estescentrossãoresponsáveispelamovimentação,administra-

ção e envio de peças de reposição para dis-tribuidoresdomésticosetambémparaoutrosmercados internacionais onde a Volvo estápresente.Aunidadebrasileira,porexemplo,recebe as peças dos fornecedores brasileiroseasdistribuitantointernamentecomoenviapara as operações da Volvo na Bélgica e naSuécia.

“Verde” O novo centro será construído efuncionaráseguindoumconceitoambiental-mentecorreto.Coletadeáguadechuvaparareaproveitamento, energia elétrica gerada apartir de captação de painéis solares, lâm-padas de Led mais econômicas, iluminaçãotranslúcida e um pátio com piso permeávelsãoalgunsdosaspectos“verdes”danovaes-trutura.“RespeitoaomeioambienteéumdosvaloresessenciaisdaVolvo,aoladodasegu-rançaedaqualidade”,finalizaTurci.

NOVO CENTRO DE LOGÍSTICA DE PEÇAS DA VOLVO NO BRASILDa Volvo

NOVO CENTRO DE LOGÍSTICA DE PEÇAS DA VOLVO NO BRASIL

Ônibus Volvo em Santiago, localidade que também será beneficiada com o novo centro de peças da montadora

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22 Revista InterBuss

FALTA POUCO! A REVISTAINTERBUSS LOGO LOGOESTARÁ NAS BANCAS DE

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CHEGAR COM ESSE GRANDE LANÇAMENTO NO SETOR DE TRANSPORTES. AGUARDEM!

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