PLATAFORMA LOGISTICA CATALIZADORA DE LA PAPA PLAN PARCIAL NODO DE ECO-FORMACION LOGISTICA DE TUNJA

CONY MARCELA CARRERO MORA

FUNDACIÓN UNIVERSIDAD DE AMÉRICA FACULTAD DE ARQUITECTURA

BOGOTA D.C 2019

PLATAFORMA LOGISTICA CATALIZADORA DE LA PAPA PLAN PARCIAL NODO DE ECO-FORMACION LOGISTICA DE TUNJA

CONY MARCELA CARRERO MORA

Proyecto integral de grado para optar por el título de ARQUITECTO

Asesores: Mario Enrique Gutiérrez Quijano

Arquitecto Roberto Pérez Russi

Arquitecto Alexander Vallejo

Arquitecto Héctor Gustavo Monje Manrique

Ingeniero Civil

FUNDACIÓN UNIVERSIDAD DE AMÉRICA FACULTAD DE ARQUITECTURA

BOGOTA D.C 2019

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NOTA DE ACEPTACION

______________________________________ ______________________________________ ______________________________________ ______________________________________ ______________________________________ ______________________________________

______________________________________ Firma del presidente del jurado

______________________________________ Firma del jurado

Bogotá D.C. enero de 2019

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DIRECTIVAS DE LA UNIVERSIDAD

Presidente de la universidad y Rector del claustro Dr. Jaime Posada Díaz

Vicerrector de Desarrollo y Recursos humanos Dr. Luis Jaime Posada García-Peña

Vicerrectora Académica y de Postgrados Dra. Ana Josefa Herrera Vargas

Decano Facultad Arquitectura Arq. Oscar Rodríguez Valdivieso

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Las directivas de la Universidad de América, los jurados calificados y el Cuerpo docente no son responsables por los criterios e ideas expuestas en el presente documento. Estos corresponden únicamente a los autores.

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Dedico este trabajo a mis padres, ya que ellos han sido mi apoyo y compañía en este ciclo de estudio, por su paciencia y esfuerzo para que esto fuera posible. A mis amigos por haber sido mis compañeros de enseñanzas y recuerdo

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Agradezco principalmente a mi familia por tanto apoyo y esfuerzo para darme lo mejor, además hicieron de mi sueño una realidad. A los profesores que me acompañaron es este camino de aprendizaje aportándome sus conocimientos. A mis compañeros que junto a ellos culminamos este ciclo de vi

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CONTENIDO

pág. INTRODUCCIÓN 20 1. JUSTIFICACIÓN 23 2. DELIMITACION GEOGRAFICA 25 2.1 DELIMITACION DEL AREA DE ESTUDIO 31 2.2 RESEÑA HISTORICA DE TUNJA 32 2.2.1 Antigüedad. 32 2.2.2 Época prehispánica. 32 2.2.2.1 Periodo Muisca temprano (-1490) 32 2.2.2.2 Periodo Muisca tardío (1490 - 1539) 32 2.2.3 Época hispánica (1539 – 1811). 33 2.2.3.1 Descubrimiento español de Hunza (1537) 33 2.2.3.2 Invasión de Hunza (1538-1539) 33 2.2.3.3 Establecimiento de la ciudad (1539 – Siglo XVI) 33 2.2.3.4 Ciudad madre (Siglo XVII – XVIII) 33 2.2.3.5 La insurrección comunera 34 2.2.4 Época de la independencia (1811-1819). 34 2.2.4.1 Republica de Tunja 34 2.2.4.2 Régimen de terror: Reconquista Española (1816-1819) 34 2.2.4.3 Independencia definitiva de España (1819) 34 2.2.5 Época Republicana (1819 – Siglos XIX Y XX) 34 2.2.5.1 Caída económica de Tunja 1876 – 1895 35 2.2.5.2 Movimiento intelectual y auge educativo (A partir del siglo XIX) 35 2.2.6 Siglo XXI 35 2.3 DELIMITACION ACADEMICA 36 3. PROBLEMÁTICA 37 4. HIPOTESIS 39 5. METODOLOGIA 40 6. MARCO TEORICO 41 6.1 MARCO TEORICO REFERENCIAL 41 6.1.1 Bio Bio plataforma logística 41 6.1.2 Planta embotelladora de agua 42 6.1.3 Bestseller Logistics Centre North 45 7. PLAN PARCIAL NODO DE ECO-FORMACION LOGISTICA DE LA RUTA 55 49 7.1 PRESENTACION DEL PLAN PARCIAL 49

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7.2 JUSTIFICACION 49 7.3 DIAGNOSTICO 51 7.3.1 Diagnostico Regional y Sub-Región 51 7.3.2 Diagnostico zonal. 53 7.4 TEORIA Y CONCEPTO URBANO 56 7.4.1 Teoría Urbana 56 7.4.2 Concepto Urbano 57 7.5 CONEXIÓN DEL PLAN PARCIAL CON LA CIUDAD 59 7.6 CONCEPTO, EJES Y TENSIONES 60 7.7 PROPUESTA URBANA Y CONEXIÓN DE IMPLANTACION 60 7.8 UNIDADES DE ACTUACION 61 7.8.1 Unidades de actuación Nodo Educativo 62 7.8.2 Unidades de actuación Nodo Ambiental 63 7.8.3 Unidades de actuación Nodo Logístico 65 7.9 ESTRUCTURA AMBIENTAL 66 7.10 MOVILIDAD 68 7.10.1 Movilidad vehicular 69 7.10.2 Movilidad peatonal 69 7.10.3 Movilidad ciclo-rutas 70 7.11 CARGAS Y BENEFICIOS 71 7.11.1 Cargas 71 7.11.2 Beneficios 71 7.12 FORMA URBANA 73 7.12.1 Tipologías de manzana 73 7.12.2 Tipologías de edificios. 74 7.13 IMÁGENES PLAN PARCIAL. 75 8. PLATAFORMA LOGISTICA CATALIZADORA DE PAPA 77 8.1 PRESENTACION DEL PROYECTO DENTRO DEL PLAN PARCIAL 77 8.2 JUSTIFICACIÓN DE LA U.A.U DENTRO DEL PLAN PARCIAL 78 8.3 TEORIA Y CONCEPTO PLANTEAMIENTO URBANO 79 8.4 SISTEMAS DE LA UNIDAD DE ACTUACIÓN 80 8.4.1 Movilidad peatonal 80 8.4.2 Movilidad vehicular 81 8.4.3 Sistema ambiental 82 8.4.4 Sistema funcional y socioeconómico 83 8.5 CUADRO DE AREAS 83 8.6 ESPACIO PÚBLICO 83 8.5.1 Cesiones tipo a y b y aislamientos 84 8.5.2 Imágenes espacio público propuesto 85 8.7 DEFINICIÓN DE USOS 86 8.8 PERFIL URBANO 87 8.9 IMÁGEN A NIVEL DE AMBIENTES URBANOS 87 9. ANÁLISIS DEL LUGAR Y CONTEXTO 88

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9.1 VALORES DEL LUGAR 88 9.2 TERRENO – TOPOGRAFÍA 89 9.3 VEGETACIÓN 90 9.4 BIOCLIMÁTICA 90 9.5 FORMA URBANA 91 9.6 ACCESIBILIDAD: PEATONAL Y VEHICULAR 91 9.7 LINDEROS, PARAMENTOS Y AISLAMIENTOS 92 9.8 ANDENES Y ALTURAS 93 9.9 USOS DEL CONTEXTO INMEDIATO 93 9.10 VISUALES 94 10. PLANTEAMIENTO ARQUITECTÓNICO 95 10.1 TEORIA Y CONCEPTO ARQUITECTÓNICO 95 10.2 TEMA Y USO DEL EDIFICIO 95 10.3 CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN 96 10.4 CUADRO DE AREAS 99 10.5 PROGRAMA ARQUITECTÓNICO 100 10.6 ZONIFICACIÓN 101 10.7 ORGANIGRAMA FUNCIONAL 103 10.8 ORGANIGRAMA ADMINISTRATIVO 104 10.9 ELEMENTOS DE COMPOSICIÓN 105 10.10 ESTRUCTURA ESPACIAL 107 10.10.1 Accesos 107 10.10.2 Circulación 108 10.11 NORMA SISMO RESISTENTE – NSR 10. TITULO J Y K 100 (O LA QUE APLIQUE) 109 10.12 ESPACIALIDAD, CARACTERÍSTICAS SEGÚN USOS 113 11. PLANOS ARQUITECTÓNICOS 116 12. PROPUESTA DE MATERIALES 126 13. PROPUESTA ESTRUCTURAL 127 13.1 TEORIA Y CONCEPTO 129 13.2 MODULACIÓN 129 13.3 ENTREPISO 130 13.4 DETALLES CONSTRUCTIVOS 131 13.5 PLANOS ESTRUCTURALES 134 14. SISTEMA DE EVACUACIÓN 139 15. PLANOS DE REDES 143 16. CONCLUSIONES 153

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BIBLIOGRAFÍA 154 ANEXOS 155

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LISTA DE GRAFICOS

pág. Grafico 2. Ejes problemáticos y de desarrollo. 24 Grafico 3. Mapa Región Central (RAPE) – Boyacá. 26 Grafico 4. Mapa Sub-Región Cundinamarca-Boyacá conexión. 27 Grafico 5. Mapa Departamento de Boyacá, Análisis de componente de: Movilidad – Hidrográfico – Socio-económico y Ambiental. 28 Grafico 6. Mapa casco rural y urbano de Tunja, Análisis de estructuras de: Movilidad – Ambiental – Fuentes Hídricas – Tipos de Suelos – Topográfica y Patrimonial. 29 Grafico 7. Árbol de problemas. 38 Grafico 8. Explicación Teoría de los Nodos Urbanos del Libro Principios de la Estructura Urbana 56 Grafico 9. Relaciones de la Estructura de la Red Urbana 57 Grafico 10. Planteamiento concepto del Plan Parcial 58

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LISTA DE IMAGENES

pág. Imagen 1. Localización área de estudio 25 Imagen 2. Localización satelital casco urbano Tunja. 30 Imagen 3. Localización satelital Comuna en estudio – Tunja 31 Imagen 4. Localización área de estudio – Tunja. 31 Imagen 5. Plataforma de actividades logísticas 41 Imagen 6. Plataforma productiva, bodegaje y apoyo portuario 42 Imagen 7. Localización Plan Parcial Nodo de Eco-Formación Logística de la Ruta 55 dentro del Plan Maestro 50 Imagen 8. Estructura de la Red Urbana 56 Imagen 9. La célula y la reinterpretación de los elementos. 57 Imagen 10. Conexión con la ciudad 59 Imagen 11. Ejes y conexiones 60 Imagen 12. Conexión de implantación 61 Imagen 13. Plan Parcial Nodos de Unidades de Actuación. 62 Imagen 14. Unidades de actuación Nodo Educativo. 63 Imagen 15. Unidades de actuación Nodo Ambienta 64 Imagen 16. Unidades de actuación Nodo Logístico. 65 Imagen 17. Estructura ambiental actual 66 Imagen 18. Ejes ambientales. 67 Imagen 19. Cuadro de especies nativas. 67 Imagen 20. Ejes de movilidad Peatonal y Vehicular del Plan Parcial. 68 Imagen 21. Ejes de movilidad vehicular. 69 Imagen 22. Ejes de movilidad peatonal. 70 Imagen 23. Ejes de movilidad ciclo-rutas. 71 Imagen 24. Plano de cargas y beneficios. 72 Imagen 25. Tipologías de manzana. 73 Imagen 26. Imagen unidades de actuación en la maqueta de plan parcial 75 Imagen 27. Imagen general de la maqueta de plan parcial 76 Imagen 28. Render plataforma logística catalizadora de papa 77 Imagen 29. Localización en plan parcial 78 Imagen 30. Planteamiento urbano 79 Imagen 31. Movilidad peatonal 80 Imagen 32. Movilidad vehicular 81 Imagen 33. Sistema ambiental 82 Imagen 34. Espacio publico 84 Imagen 35. Cesiones 85 Imagen 36. Render espacio publico 86 Imagen 37. Zonas del proyecto 86 Imagen 38. Perfiles 87 Imagen 45.Accesibilidad 92 Imagen 46. Aislamientos 92 Imagen 47. Andenes 93

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Imagen 48. Usos contexto 93 Imagen 49. Visuales 94 Imagen 50. Teoría y Contexto 95 Imagen 51. Implantación por bioclimática 96 Imagen 52. Implantación por función 97 Imagen 53. Implantación por topografía 97 Imagen 54. Implantación por tensiones urbanas 98 Imagen 55. Implantación por aislamientos 98 Imagen 56. Implantación por tipología urbana 99 Imagen 57. Zonificación primer piso 101 Imagen 58. Zonificación segundo piso 102 Imagen 59. Zonificación tercer piso 102 Imagen 60. Masa 105 Imagen 61. Sustracción 105 Imagen 62.Adición 106 Imagen 63. Rotación 106 Imagen 64. Ritmo 107 Imagen 65. Accesos 108 Imagen 66. Circulación 108 Imagen 67. Espacialidad zona a 113 Imagen 68. Espacialidad zona b 113 Imagen 69. Espacialidad zona c 114 Imagen 70. Espacialidad zona d 115 Imagen 71. Render interior 1 126 Imagen 72. Render interior 2 126 Imagen 73. Modulo estructural 1 127 Imagen 74. Modulo estructural 2 127 Imagen 75. Modulo estructural 3 128 Imagen 76. Modulo estructural 4 128 Imagen 77. Modulación en corte 129 Imagen 78. Modulación en planta 129 Imagen 79. Detalle placa entre piso 130 Imagen 80. Detalle constructivo 1 131 Imagen 81. Detalle constructivo 2 132 Imagen 82. Detalle constructivo 3 132 Imagen 83. Detalle constructivo 4 133

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LISTA DE CUADROS

pág. Cuadro 2 . DOFA Regional y Sub-Región componente educativo 51 Cuadro 3. DOFA Regional y Sub-Región componente ambiental 52 Cuadro 4. DOFA Regional y Sub-Región componente socio-económico. 52 Cuadro 5. DOFA Zonal componente ambiental. 53 Cuadro 6. DOFA Zonal componente educativo. 54 Cuadro 7. DOFA Zonal componente socio-económico. 55 Cuadro 8. Cuadro de cargas y beneficios. 72

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GLOSARIO ABASTECIMIENTO: termino que se vincula con la acción y las consecuencias de abastecer, este verbo hace referencia por su parte a aquello que es necesario para la supervivencia. AGRICULTURA: conjunto de actividades y conocimientos desarrollados por el hombre destinados a cultivar la tierra y cuya finalidad es obtener productos vegetales. AGROINDUSTRIAL: es un procedimiento activo que comprende la mezcla de dos procedimientos productivo como el agrícola y el industrial, para elaborar de forma beneficiosa los productos derivados del campo hasta el cliente final del procedimiento de elaboración. AGROPECUARIO: actividad económica que se basa en la producción principal de alimentos a partir de los cultivos y del área ganadera estas son las más relevantes, pero esta también hace referencia los elementos pecuarios. AREAS DE EXPANSION: suelos que cuenta con una buena estructura y son aptos para el desarrollo y crecimiento, que son planteada y habilitadas durante la vigencia del POT (Plan de Ordenamiento Territorial). EDUCACION: formación destinada a desarrollar la capacidad intelectual, moral y afectiva de las personas de acuerdo con la cultura y las normas de convivencia de la sociedad a la que pertenecen. LOGISTICA: conjunto de medios y métodos que permiten llevar a cabo la organización de una empresa o de un servicio. MEDIO AMBIENTE: es un sistema formado por elementos naturales y artificiales que se están interrelacionados y que son modificados por la acción humana. NODO: espacio real o abstracto en el que confluyen parte de las conexiones de otros espacios reales o abstractos que comparten sus mismas características, todos estos nodos se interrelacionan entre si de una manera no jerárquica y que conforman lo que en términos sociológicos o matemáticos se llaman red. PLAN ESTRATEGICO: es una herramienta que la referencia lo que una entidad o sector debe conseguir para cumplir su misión y alcanzar su propia visión. PLAN PARCIAL: este es un instrumento de planeación territorial por medio del cual se desarrollan y complementan los requerimientos de POT (Plan de Ordenamiento Territorial), en un área determinada de escala intermedia.

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RED URBANA: está formada por el conjunto de ciudades que hay en él y los flujos y relaciones que mantiene entre ellas, es decir que consiste básicamente en analizar cómo se sitúan en un territorio la ciudad distinguiéndolas según su rango. TECNIFICACION: dotación de recursos técnicos a una actividad determinada para mejorarla o modernizarla.

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RESUMEN Actualmente en Colombia se lleva a cabo una iniciativa de competitividad Nacional, estableciéndose por sectores, llegando a una competitividad Regional, que es denominado como el Plan estratégico de Ciencia, Tecnología e Innovación del sector agropecuario Colombiano, promovido por el Departamento Administrativo de Ciencia, Tecnología e Innovación (Colciencias); el que se empezó a desarrollar en el año 2015 y tienen una planeación ya estructurada hasta el 2027, donde se busca desde la escala de ciudad, conformar una unidad compacta desde las diferentes temáticas a trabajar, para promover y gestionar nuevos programas y proyectos. Para este caso se trabajará la ciudad de Tunja desde 3 puntos de vista: el abastecimiento, la educación y el medio ambiente. De acuerdo a lo investigado y analizado, el diagnóstico nos muestra fuertes problemáticas, como el déficit de conocimiento , avance y capacitación tecnológica en el área de la agroindustria y la ganadería ; déficit en el índice de estudio o graduados técnicos o profesionales ; prácticas en agricultura con productos químicos ocasionando la erosión del suelo ; deficiencia en el manejo de aguas residuales ; manejo inadecuado de residuos sólidos,(el aprovechamientos es solo del 2,6% en la actualidad ) ; sobrecostos por la dependencia manufacturera del municipio y falta del fortalecimiento del tejido productivo campesino regional ,generando inequidad y protegiendo siempre las prácticas monopólicas. La falta de estudio, innovación y avances tecnológicos en el área agroindustrial en Colombia, se ha convertido en una problemática a partir del desarrollo de diferentes metodologías eco-sostenibles para mejorar los suelos, los alimentos, el medio ambiente y la alimentación, al igual que el bienestar humano. Estas nuevas tecnologías han proporcionado innovaciones en ciertas áreas, mejorando las condiciones económicas y humanas. Un nuevo método de trabajo es la agroecología, la cual busca la aplicación de conceptos y principios ecológicos en los agro-ecosistemas, para lograr una doble sostenibilidad, tanto en el área de trabajo, como en las sociedades locales productivas. Para Tunja se propone el desarrollo de un plan de renovación urbano, que se plantea como un nodo de eco-formación logística que gestione y consolide el territorio a partir de los diferentes sistemas, mejorando y perfeccionando las diferentes dinámicas, satisfaciendo las carencias y aprovechando los potenciales para el crecimiento competitivo y económico, con un enfoque eco-sostenible. Debido a esto, nos ubicamos en el área urbana de municipio de Tunja, en un sector que cuenta con las características óptimas para el desarrollo del plan. La propuesta consiste en la planeación de tres nodos urbanos, que trabajan para rehabilitar, mejorar y explotar las dinámicas y actividades afines, optando por una estructura de red urbana, compuesta por elementos naturales, nodos de actividad humana y equipamientos arquitectónicos de impacto regional.

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Palabras clave: 1. Competitividad regional. 2. Plan estratégico de Ciencia, Tecnología e Innovación del sector agropecuario

colombiano. 3. Abastecimiento. 4. Educación. 5. Medio ambiente. 6. Nodo eco-logístico. 7. Crecimiento competitivo y económico. 8. Red urbana.

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INTRODUCCIÓN

El abastecimiento en Colombia es un potencial económico y social, el cual nos permite como país, mostrar y exhibir las cualidades con las que contamos; al observar y transcender a los diferentes sectores agrícolas, como el Altiplano Cundí-boyacense. Así mismo podemos observar que de acuerdo a Corpoboyaca, el Ministerio de Comercio – Industria y Turismo de Colombia y Corabastos, la falta de infraestructura para la manufacturación de productos agrícolas, han prolongado la cadena de distribución por medio de intermediarios que generan un incremento del 35% en el valor final de los productos, al igual que el sistema actual de transporte de los mismos, que es el menos eficiente tanto en costos como en consumo de combustible y en su capacidad de carga donde un camión funciona con 1 galón - 29 kilómetros mientras que el ferrocarril 101 kilómetros. Estas problemáticas fueron tomadas en cuenta para el desarrollo del proyecto para la conformación de un nodo logístico que fortalezca e independice al municipio en los diferentes procesos de manufacturación y que agilice el transporte sin ser un potencial contaminante, generando nuevos procesos de gestión por medio del sistema ambiental de la recolección de residuos sólidos y su adecuado tratamiento. La educación en su mayoría de casos es establecida como el futuro de las futuras generaciones, creando conocimientos y avances que permitan que la calidad humana mejore. Debido a esto al analizar y concluir como se encuentra establecido el orden educativo en Colombia. Así mismo podemos observar, que existe un déficit significativo en cuanto a conocimientos técnicos, en el Altiplano Cundí-Boyacense, no obstante que Tunja se caracteriza por poseer instituciones educativas importantes que pueden formar a sus estudiantes en estos conocimientos para evitar así mismo, que abandonen su región y migren a las grandes ciudades por falta de oportunidades en su territorio. Podemos observar que de acuerdo con el DANE, el Ministerio de Educación, el Ministerio de Ambiente y Corpoboyaca, hay una limitación en el avance tecnológico para la tecnificación y el mejoramiento del sistema productivo, falta de un sistema educativo que incentive y centralice sus estudios y avances en la agricultura sostenible, al igual que presenta un déficit en el sistema educativo en las ramas técnicas y profesionales del 45,7% de cobertura, teniendo en cuenta que el 28,3% pertenece a la falta de un sistema educativo agrícola. El término a estas problemáticas en el plan urbano, se da por medio de un nodo educativo que brinde, gestione y acompañe las diferentes entidades pretende que por medio del Plan de Ciencia, Tecnología e Innovación del sector agropecuario colombiano la conformación publica de equipamientos de una complejidad básica prestados a equipamientos de una complejidad superior de alta innovación y tecnología, siendo potencializadas por medio de entidades ya existentes. En el momento en que se encuentra el planeta Tierra, la problemática ambiental se debe tener en cuenta desde todos los puntos de vista para empezar a ejecutar

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planes de ayuda y mitigación del daño ambiental generado, no podemos delimitar esta problemática solo a algunas zonas ya que este es global por esto se debe empezar a trabajar de lo micro a lo macro , cuando empezamos a relacionar la variante con el análisis y las conclusiones que nos da el municipio, podemos observar que de acuerdo al Ministerio de Ambiente, Corpoboyaca y Ministerio de Minas y Energía ; el Altiplano Cundí-Boyacense presenta fuertes impacto ambientales que empiezan desde una explotación minera de actuación ilegal y legal que genera un explotación descontrolada en los municipios analizados el 32% explotan carbón y esmeralda y el 49% en materiales de construcción, el uso de fertilizantes y productos químicos en la producción agrícola que generan un déficit en el uso del suelo, el manejo inadecuado de los vertimientos generando un contaminación hídrica potencialmente peligrosa y el desaprovechamiento de los residuos con una producción de 162.720 Ton/Año y con un aprovechamiento de estos de un 2,6% equivalentes a 4.300 Ton, el desarrollo de las problemáticas fueron el punto de partida del desarrollo del nodo ambiental apoyándose del trazado urbano por medio de tejidos verdes que también serán apoyados por medio de las unidades de actuación que trabajaran la mitigación por medio de la innovación ecológica fomentando el trabajo de residuos y fertilizantes; al igual que promoviendo los desarrollos agrícolas sostenibles. La zona metropolitana de Boyacá es el área de estudio seleccionada para la implantación del proyecto urbano, en el análisis ejecutado podemos evidenciar que la zona cuenta con la centralización de los servicios que serán los puntos de apoyo para la gestión y organización proyectual.

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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL Potencializar y generar un municipio agro-sostenible convirtiendo a Tunja como eje central de investigación, innovación y productividad, para el corredor y que éste sea el nodo recolector de municipios cercanos para empezar nuevos procesos y avances de tecnificación y ejecución de una economía circular, que beneficie a todos los participantes de éste tejido ecológico y socio-económico. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Potencializar los avances tecnológicos e innovadores para la tecnificación de los procesos agrícolas y su manufactura.

Regular y propiciar un ambiente de compromiso de los habitantes en el seguimiento de los diferentes procesos avances que sean promovidos por una institución gubernamental.

Ejecutar procesos educativos de alta tecnificación que puedan ser de fácil acceso para la población de productores.

Fomentar el uso exclusivo de los desechos orgánicos para la producción de elementos ecológicos.

Regular la actividad agropecuaria y agroindustrial para la conservación de los ecosistemas terrestres e hídricos.

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1. JUSTIFICACIÓN Es importante plantear a la población, estrategias de intervención a partir de modelos de organización territorial, que posibiliten una utilización más eficiente del suelo, al tiempo que manejen correctamente el espacio público, transformando así su propio territorio, en función de un beneficio a largo plazo. A partir del análisis de las fuentes primarias y secundarias de la situación actual del corredor occidental: Bogotá - Tunja - Duitama – Sogamoso y teniendo en cuenta la realización de eventos que hacen parte de la estructura cultural y de memoria colectiva, es importante mitigar el impacto ambiental por la utilización inadecuada de los cuerpos hídricos. El déficit cualitativo y cuantitativo del medio ambiente causado por el mal estado y contaminación de los ecosistemas naturales, afecta la calidad de vida urbana en términos de desaprovechamiento de las oportunidades que brinda el territorio, al igual que la pérdida de identidad y el fraccionamiento urbano. El plan Nodo de Eco-Formación Logística de la Ruta 55 plantea una red urbana basada en nodos de actividad humana, cuyas interconexiones conformaran la red. Este desarrollo se da a partir del eje articulador que es relacionado a un pulmón verde que trabajar como una cortina optimizadora de mitigación minera, agrícola y ganadera. La red determina el espacio y la organización de los equipamientos propuestos a escala regional, municipal y local, teniendo una mejor convivencia con la naturaleza. Este plan cuenta con tres (3) operaciones estratégicas que nacen desde la reactivación de la línea férrea con una finalidad de doble función (carga y pasajeros) para generar un factor de retroalimentación financiera, continuando con las centrales de acopio y actividades logísticas la cuales generaran una sinergia regional por medio de la educación sostenible y la economía circular. Lo anteriormente nombrado, trabaja con el propósito de impulsar la ciudad de Tunja como territorio independiente de la capital, aprovechando los recursos y las materias primas que genera el mismo departamento, pero teniendo en cuenta, el alto impacto ambiental, generando nuevas alternativas que lo mitiguen. Para el desarrollo del plan se empieza a trabajar con entidades gubernamentales y reguladoras como son:

La federación colombiana de productores de papa (Fedepapa).

Corporación autónoma Regional de Boyacá (Corpoboyacá).

Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural (Min agricultura).

Ministerio de trabajo (Min trabajo).

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Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible (Min ambiente).

Gobernación de Boyacá.

Las que apoyan de manera equitativa e igualitaria el trabajo de la parte productora del departamento, al igual que el de las diferentes entidades del estado, generando de esta manera la respuesta de los tres (3) ejes problemáticos, por medio de los tres (3) ejes de desarrollo. Grafico 1. Ejes problemáticos y de desarrollo.

Fuente: elaboración propia.

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2. DELIMITACION GEOGRAFICA

A nivel de Latinoamérica, el instrumento de planificación se posiciona en América del Sur, en la esquina Noroccidental, sobre la línea Ecuatorial, donde se encuentra el territorio colombiano, con 32 departamentos, estando Boyacá y Cundinamarca en la zona centro la cual será a la región a planificar. Imagen 1. Localización área de estudio

Fuente: elaboración propia

La RAPE es la sigla de Región Administrativa y de Planificación Especial. Es un esquema asociativo para la gestión de desarrollo económico y social de la región cuenta con personería jurídica, autonomía y patrimonio propio.1 Política y administrativamente la Región Central está compuesta por los departamentos de Boyacá, Cundinamarca, Meta, Tolima y por el Distrito Capital. Estas cinco (5) entidades territoriales suman 316 municipios y se toma en cuenta para empezar a trabajar el núcleo de región.2 Los tres (3) componentes que tiene en cuenta la Región central para generar un impacto son la competitividad, la globalización y la comunicación.3

1 RAPE. Región Central. Rape – Estamos construyendo región [en línea], 7 de marzo de 2018. Disponible en internet: https://regioncentralrape.gov.co/que-es-la-rape/ 2 IB.ID. 3 IB.ID.

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Grafico 2. Mapa Región Central (RAPE) – Boyacá.

Fuente: Modificado por el autor. Disponible en línea: http://www.elcolombiano.com/colombia/region-central-esta-en-busca-de-financiacion-GB1571945

La subregión se define mediante la relación Y dependencia existente entre estos dos (2) municipios como son: Boyacá y Cundinamarca.4 El departamento de Cundinamarca es uno de los treinta y dos (32) municipios que, junto con el Distrito Capital de Bogotá, forman la Republica de Colombia. Está ubicado en el centro del país, en la Región Andina, limitando al norte con Boyacá, al este con Casanare, al sur con Meta y Huila, al oeste con Tolima y Caldas y con el distrito capital de Bogotá al que engloba excepto por la frontera Sur de este.5

4 IB.ID. 5 WIKIPEDIA. Cundinamarca. Wikipedia la enciclopedia libre [en línea], 7 de marzo de 2018. Disponible en internet: https://es.wikipedia.org/wiki/Cundinamarca

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Grafico 3. Mapa Sub-Región Cundinamarca-Boyacá conexión.

Fuente: elaboración propia

Al igual que el departamento de Boyacá que también hace parte de los treinta y dos (32) municipios que conforman la Republica de Colombia, está ubicado en el centro-este del país, en la Región Andina, limitando al norte con Santander y Norte de Santander, al noreste con Venezuela y Arauca, al este con Casanare, al sur con Cundinamarca y al oeste con Caldas y Antioquia.6

6 WIKIPEDIA. Boyacá. Wikipedia la enciclopedia libre [en línea], 9 de marzo de 2018. Disponible en internet: https://es.wikipedia.org/wiki/Boyac%C3%A1

DUITAMA

SOGAMOSO

TUNJA

BOGOTA D.C

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Grafico 4. Mapa Departamento de Boyacá, Análisis de componente de: Movilidad – Hidrográfico – Socio-económico y Ambiental.

Fuente: elaboración propia.

El municipio de Tunja, es la capital del departamento de Boyacá, se encuentra ubicada a 125 Kilómetros de Bogotá, es la capital más alta de Colombia y por lo tanto una de las más frías. 7 Su altura sobre el nivel del mar es de 2.775 metros, limitando con Cucaita con una altura máxima de 3200 metros y con Boyacá con una altura mínima de 2400 metros sobre el nivel del mar.8 La extensión territorial de Tunja es de 118 Kilómetros cuadrados, de los cuales el 87% corresponde al área rural y el 13% al área urbana. Ubicada sobre la Cordillera Oriental, en una pequeña meseta rodeada por colinas en el Occidente o el Oriente,

7 ALCALDIA DE TUNJA. Municipio. Información general [en línea] 10 de mayo de 2018. Disponible en internet: http://www.tunja-boyaca.gov.co/tema/municipio 8 IB. ID.

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pero desprotegida por el Sur y por el Norte lo que permite que los vientos que la recorren la hagan más fría.9 Grafico 5. Mapa casco rural y urbano de Tunja, Análisis de estructuras de: Movilidad – Ambiental – Fuentes Hídricas – Tipos de Suelos – Topográfica y Patrimonial.

Fuente: elaboración propia

9 IB. ID.

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Imagen 2. Localización satelital casco urbano Tunja.

Fuente: Imagen satelital de Google Earth, disponible en línea

La comuna siete (7) de Tunja o también nombrada como barrio Los Lanceros, contempla una amplia zona residencial, al igual que la zona militar que incluye el batallón Simón Bolívar y el comando de policía de Boyacá; también importantes obras de infraestructura como el Estadio de la Independencia, la Villa Olímpica, los viaductos, y una importante zona estudiantil incluyendo la Universidad Nacional Abierta y a Distancia y al industria de Licores de Boyacá y los dos coliseos cubiertos de la ciudad. 10

10 IB.ID.

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Imagen 3. Localización satelital Comuna en estudio – Tunja

Fuente: Imagen satelital de Google Earth, disponible en línea – Editada por el autor.

2.1 DELIMITACION DEL AREA DE ESTUDIO

Imagen 4. Localización área de estudio – Tunja.

Fuente: Imagen satelital Google Earth, disponible en línea. Editada y modificada por el autor.

Ruta 55 – Av. Oriental. Vía regional Vía del Viaducto Línea Férrea

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Rio Jordán Camino centro histórico Área de expansión (Área de trabajo) Terminal de transporte Batallón Simón Bolívar Área universitaria Área de invasión 2.2 RESEÑA HISTORICA DE TUNJA 2.2.1 Antigüedad. Los primeros pobladores primitivos del altiplano Cundiboyacense llegaron en el milenio 10 A.C. El Homo del Tequendama data del 6375 a. C. de los cuales han sido descubiertos esqueletos humanos, utensilios de hueso y artefactos líticos o de piedra. Hacia el 6000 A.C aparecen los primeros habitantes de la región que eran cazadores y recolectores. Vestigios de su existencia han sido encontrados a 75 km al noreste de la ciudad, en el macizo de Floresta. En el territorio de la ciudad se han encontrado huellas arqueológicas desde el año 150 a.c. Durante el primer milenio de la era presente, aparecen un tipo de hombres sedentarios agricultores conocidos como los "Herrera" cuya cerámica persiste hasta el siglo IX. 11 2.2.2 Época prehispánica. 2.2.2.1 Periodo Muisca temprano (-1490). En una etapa de continuos enfrentamientos entre cacicazgos, se propuso pacificar la región y para ello se hizo un consenso entre los dirigentes muiscas para elegir a un jefe supremo que los gobernara a todos. Resultó electo Hunzahúa, oriundo de Ramiriquí de quien tomó nombre la Confederación, llamándose Hunza. Tomó el nombre de zaque (‘señor-grande’), lo mismo que significaba zipá en la comunidad de Bacatá. 12 2.2.2.2 Periodo Muisca tardío (1490 - 1539). Hacia 1490, Saguanmachica, con 50.000 soldados decide un ataque masivo al zaque, atraviesa las tierras de Guatavita y en Chocontá enfrenta al ejército de Michua que lo superaba en cantidad; La batalla se prolonga por tres horas y los dos soberanos mueren. A sus 18 años, Quemuenchatochaaccede al zacazgo durante la tensa tregua entre las dos comunidades. En 1514 el zaque descubre sobre las intenciones expansionistas de Nemequeney solicita apoyo de los caciques de Gameza, Iraca, Duitama y Sáchica unificando sus ejércitos. 13

11 Alcaldía de Tunja. Historia de Tunja. Alcaldía mayor de Tunja - Ciudad de origen. [en línea], 7 de marzo de 2018. Disponible en internet: http://www.tunja-boyaca.gov.co/municipio/historia.

12 IB.ID. 13 IB.ID.

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2.2.3 Época hispánica (1539 – 1811). 2.2.3.1 Descubrimiento español de Hunza (1537). Gonzalo Jiménez de Quesada salió de Santa Marta en abril de 1536, en una de las expediciones hacia el sur del continente. Su objetivo fue localizar y conquistar El Dorado. Luego de algunos meses de travesía, encuentra numerosos cacicazgos Muiscas sobre el actual territorio del altiplano Cundiboyacense. En su búsqueda, recibe informaciones acerca del hallazgo de esmeraldas y otros tesoros en Somondoco y los Llanos orientales.14 2.2.3.2 Invasión de Hunza (1538-1539). La invasión española del territorio comienza cuando Jiménez de Quesada captura a Quemuenchatocha quien es sucedido en vida por el joven Aquiminzaque. Este último junto con su tribu son tomados en encomienda por Hernán Pérez de Quesada. El nuevo zaque no se mostró belicoso frente a los españoles, e incluso se convirtió al catolicismo. Las continuas y numerosas exigencias que hacían los españoles, generaban disconformidad en la población muisca.15 2.2.3.3 Establecimiento de la ciudad (1539 – Siglo XVI). La ciudad española de Tunja fue fundada directamente sobre el cercado de Quemuenchatocha en donde posteriormente se erigió el convento de San Agustín. 16 Fundada la ciudad por el capitán Gonzalo Suárez Rendón, el 6 de agosto de 1539, se establece la plaza mayor, el solar para la iglesia y los edificios públicos en el marco de la plaza; en 1550 se consolidó el trazado de la ciudad. Para ese mismo año llegan a la ciudad los Franciscanos, un año después los Dominicos, en 1585 los Agustinos y para 1611 los Jesuitas; a la fundación se apropian y dividen 77 solares, 70 huertas, 11 estancias, 44 caballerizas. Solo hasta 1616 se erigen las dos parroquias que albergaron a la población mestiza e indígena a lo largo del periodo colonial: Santa Bárbara, al sur occidente y Nuestra Señora de las Nieves, al norte. 17 2.2.3.4 Ciudad madre (Siglo XVII – XVIII). Durante la dominación española, Tunja era una ciudad de templos y conventos, lugar predilecto para la meditación de religiosos. En sus mansiones coloniales y en sus templos se encuentran los más variados estilos artísticos y arquitectónicos, el isabelino del Renacimiento se mezcla con el mudéjar, el plateresco, el churrigueresco, el rococó y todas aquellas mezclas artísticas del Barroco hispano americano para dar un conjunto estilístico único. 18

14 IB.ID. 15 IB.ID. 16 IB.ID. 17 IB.ID. 18 IB.ID.

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2.2.3.5 La insurrección comunera. La agitación social en los finales del siglo XVIII contra los impuestos, especialmente el de la Alcabala y la Armada de Barlovento, sobre las ventas, llevaron al nacimiento de un movimiento insurreccional de las masas rurales y las aldeas en la Provincia de Tunja, a través del cual se manifestó la crisis del mundo socio-cultural con los consiguientes cambios en las estructuras sociales y económicas. Uno de estos movimientos socioeconómicos fue la Revolución de los Comuneros de 1781, la cual tuvo su mayor concentración en los pueblos aledaños pertenecientes a los dominios político-administrativos de Tunja. La chispa revolucionaria comunera se difundió rápidamente por toda la comarca, de caracteres económicos de pueblos comerciantes, artesanos y agrícolas.19 2.2.4 Época de la independencia (1811-1819). 2.2.4.1 Republica de Tunja. A raíz del vacío de poder que ocurrió en España después de la invasión napoleónica en 1808, las Colonias españolas se subrevelaron y declararon su Independencia para organizar nuevos Estados Nacionales. Durante el proceso independentista, Tunja se convirtió en el bastión del patriotismo y del criollismo insurgente y revolucionario neogranadino.20

2.2.4.2 Régimen de terror: Reconquista Española (1816-1819). La ciudad es reconquistada el 29 de noviembre de 1816 bajo el mando de José María Barreiro luego del fusilamiento de José Cayetano Vásquez y Juan Nepomuceno Niño, gobernadores de la Provincia de Tunja durante la rebelión en el célebre Paredón de los Mártires que hoy se conserva en el Bosque de la República.21

2.2.4.3 Independencia definitiva de España (1819). Sus campos fueron escenario de las luchas patriotas que culminaron en la Batalla de Boyacá en territorio tunjano por el conocido movimiento del Paso de los Andes. Por ello, el pueblo tunjano fue consagrado por el libertador Simón Bolívar como "Cuna y taller de la libertad".22

2.2.5 Época Republicana (1819 – Siglos XIX Y XX). Luego de la unificación de las provincias en 1857, se convierte en la capital del Estado Soberano de Boyacá y posteriormente, del departamento de Boyacá según la constitución política de 1886.23

19 IB.ID. 20 IB.ID. 21 IB.ID. 22 IB.ID. 23 IB.ID.

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2.2.5.1 Caída económica de Tunja 1876 – 1895. Luego del esplendor económico logrado en los siglos XVII y XVIII en los cuales adquirió fama por su desarrollo industrial de los tejidos, en especial "La ropa Tunja" y el "Pan Tunja" muy conocidos en todo el país; hacia la segunda mitad del siglo XIX, la ciudad presenta la imagen de un pueblo en decadencia y poco desarrollado económicamente. La continua emigración hacia la capital, una ciudad muy próxima, además de las guerras civiles, que fueron frecuentes en la segunda mitad del siglo XIX, repercutieron en Tunja. Episodios tales como la Batalla de la Semana Santa entre 1876-1878 y en las guerras de 1885, 1895 y en la Guerra de los Mil Días provocaron la disminución drástica de la población (en 1910 su población aproximada era de solo 10 000 habitantes).24 2.2.5.2 Movimiento intelectual y auge educativo (A partir del siglo XIX). Pese a la caída económica de la ciudad, hacia finales del siglo XIX se crean numerosas escuelas y centros educativos, sucesores del Colegio de Boyacá y la Universidad de Boyacá, creados por el presidente Francisco de Paula Santander en 1821 y 1827 respectivamente. La Escuela Normal Nacional de Varones se creó el 23 de septiembre de 1872 con el fin de educar la primera generación de maestros del departamento siendo dirigida por Ernesto Hotschik y 3 años más tarde en 1875 se creó la escuela correspondiente para educar a las Instructoras. Los personajes más reconocidos de ésta época fueron los escritores José Joaquín Ortiz, Alfredo Gómez Jaime y José Umaña Bernal; los sociólogos y humanistas, Diego Mendoza Pérez y Enrique Álvarez Bonilla; y los historiadores Dr. Nicolás García Samudio y Rafael Salamanca Aguilera.25 Algunos referentes históricos son:

El Centro de Historia de Tunja

El Club Boyacá

El periodismo en Tunja

Las fiestas en Tunja26 2.2.6 Siglo XXI. Luego del estancamiento económico de la ciudad durante décadas, hacia mediados de la década de los 90, comienza el crecimiento de la infraestructura urbana y un importante incremento poblacional debido a flujos migratorios que se acentúan desde el año 2005 cuando el municipio inicia una de las eras de construcción más grandes de su historia. 27

24 IB.ID. 25 IB.ID. 26 IB.ID. 27 IB.ID.

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2.3 DELIMITACION ACADEMICA

El presente trabajo es realizado por optar por el título en Arquitectura de la Fundación Universidad de América. En síntesis, la realización de este trabajo incluye un análisis del sector a intervenir; por medio del diagnóstico social, ambiental y económico que se ramifica en 3 temáticas más como lo son el abastecimiento, el ambiental y el educativo de la región y la sub-región. Este planteamiento es delimitado a una escala que es trabajado desde un plan parcial; que cuenta con un desarrollo de estructura urbana y de unidades de actuación (tipologías - usos); donde se selecciona una y es desarrollada en su totalidad como proyecto arquitectónico en este caso con un fin educativo. La representación de este trabajo se da por medio de memorias de diseño, planimetría arquitectónica y estructural, cortes, fachadas, corte por borde de placa y detalles constructivos, modelados de 3D, rendes y perspectivas del proyecto. A igual que también se realiza maquetas urbanas y arquitectónicas y el presente documento de trabajo de grado.

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3. PROBLEMÁTICA

El corredor Nor-occidental del país se encuentra envuelto en diferentes problemáticas y carencias, las cuales no permiten que este sea tomado en cuenta para empezar a generar un impacto y un aporte regional o nacional. Boyacá es considerado como uno de los grandes potenciales agropecuarios y agroindustriales del país, demostrando que es uno de los principales proveedores, aunque no cuenta con las herramientas para generar la manufactura de sus productos, evitando sobre costos para el departamento; de esta manera lo que se busca es la generación de recursos para esta sub-región y no depender de otras ciudades que incrementan su economía con detrimento de los recursos departamentales. Esta problemática deriva desde un punto de vista educativo donde la población del departamento ha empezado a generar un fenómeno en los ámbitos educativos profesionales y técnicos donde no hay grandes avances debido a que la población adolescente o madura no tiene una constancia en la asistencia e investigación tecnológica para la mejora y el avances teniendo en cuenta que el futuro de la agricultura se encuentra en una agroecología lo que quiere decir que es necesario empezar a ver lo agro como un principio sostenible para empezar a ejecutar circuitos que permitan un economía circular que se empieza a conformar como un red de apoyo para el municipio generando que este sistema se quiera replicar o aplicar por el departamento y el corredor generando nuevas soluciones a los altos niveles de contaminación que maneja debido a sus actividades tanto de transporte de carga como de servicios de minería en las diferentes canteras legales e ilegales del sector , la sostenibilidad es algo importante para el departamento que es potencial también en altos grados de contaminación y estas diferentes variantes empiezan a generar diferentes situaciones para generar núcleos eco sostenibles. De acuerdo con la descripción de esta problemática se formulan las siguientes preguntas de investigación que serán abordadas en transcurso del proyecto:

¿Cuáles son los factores que no permiten que la agroecología sea un factor determinante en la economía del municipio y a nivel departamental?

¿Qué factores determinan que Tunja no sea una ciudad autónoma respecto a los procesos que tienen que ver con su desarrollo?

¿Cuáles son los aspectos que generan el deterioro del medio ambiente y como solucionarlos?

¿Cuáles son las razones por las cuales se genera el estancamiento productivo de esta sub-región?

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Grafico 6. Árbol de problemas.

Fuente: elaboración propia.

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4. HIPOTESIS Si se diseña y desarrolla un proyecto que comprenda la innovación y la aplicación de alta tecnología en los procesos agropecuarios y agroindustriales, en el municipio de Tunja y los demás municipios que integran la sub-región se obtendrán grandes beneficios que aportan al desarrollo de la sub-región otorgando autonomía y sentido de pertenencia.

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5. METODOLOGIA

El desarrollo del proyecto se dará en tres fases principales, que trabajan desde dos puntos de vista urbano y arquitectónico, cada fase de la realización del proyecto representa un ciclo en el desarrollo del problema. La primera fase nace del análisis y el diagnóstico del corredor que genera la región y la subregión, generando así la estructuración del área de estudio por medio de esta fase se recopilo la información necesaria, desde un ámbito zonal. De acuerdo, a lo anteriormente analizado se obtuvieron las problemáticas las cuales fueron representadas en un plano para su mejor identificación. Posteriormente se empieza a generar un pre-planteamiento urbano que se empieza a desarrollar por medio del plan Nodo de Eco-Formación Logística de la Ruta 55 que se empieza a explicar por medio del análisis de los aspectos físicos, teóricos y analíticos. Luego para el desarrollo de la segunda fase se realiza la conformación absoluta del plan conformado por un plan urbano que cuenta con un planteamiento arquitectónico interpretado por medio de las unidades de actuación , para el desarrollo arquitectónico se realiza la selección de una unidad de actuación que será implantada de acuerdo a los núcleos y que se empezara a desempeñar como la Unidad Piloto de Innovación y de Alta Tecnología Agrícola creando una aproximación que responde a los análisis y conclusiones. Ya para concluir el desarrollo de la tercera fase se lleva a cabo el desarrollo de la aproximación arquitectónica hasta un desarrollo máximo por medio de la interpretación topográfica, el análisis teórico y conceptual y el desarrollo de determinantes; desarrollado e interpretado por medio de plantas arquitectónicas, cortes, planimetría estructural, sistemas de redes y modelos 3D.

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6. MARCO TEORICO

6.1 MARCO TEORICO REFERENCIAL 6.1.1 Bio Bio plataforma logística

Ficha técnica Gestores: ASMAR, Gobierno regional Bio Bio, Corporación fomento de la producción, Ministerio de obras públicas, Ministerio de vivienda y urbanismo. Programa: Plataforma de actividades Logísticas – Plataforma productiva, bodegaje y apoyo portuario – Plataforma empresarial y de servicios – áreas naturales de recreación. Ubicación: Comuna de Talcahuano, Región del Bio Bio, Chile Condición territorial: Metropolitano Superficie terrena: 900 has. Aprox. Imagen 5. Plataforma de actividades logísticas

Fuente: BIO BIO, Plataforma logística. Proyecto. Bio Bio Plataforma Logística – Chile [en línea], 7 de marzo de 2018. Disponible en internet: http://www.plataformalogistica.cl/pages-proyecto-actividades. La plataforma logística de Bio Bio se encuentra en la comuna de Talcahuano, está definida por cuatro plataformas: plataforma de actividades logísticas, plataforma productiva, bodegaje y apoyo portuario, plataforma empresarial y de servicios. fue pensada para la eficiencia, con un sistema multimodal de intercambio, alberga actividades que promueven el valor agregado de los productos, como lo son el acopio, empaque y embalaje.

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Imagen 6. Plataforma productiva, bodegaje y apoyo portuario

Fuente: BIO BIO, Plataforma logística. Proyecto. Bio Bio Plataforma Logística – Chile [en línea], 7 de marzo de 2018. Disponible en internet: http://www.plataformalogistica.cl/pages-proyecto-actividades.html

Aporte: aplicar la lógica del funcionamiento que requieren estos proyectos industriales, para el mejor desarrollo de sus actividades, siendo el manejo de productos lo que predomina. Solucionando los espacios arquitectónicos en base a las necesidades de cada actividad, teniendo en cuenta los movimientos de carga y distribución de productos además de las condiciones que se requieren para su transformación. 6.1.2 Planta embotelladora de agua Ficha técnica Autores: PANORAMA Programa: Planta de actividades industriales – embotelladora de agua Ubicación: Queulat National Park, Chile. Condición territorial: urbano Superficie terrena: 413 m2. Año proyecto: 2011

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Imagen 6. Planta embotelladora de agua.

Fuente: PANORAMA. Plataforma de arquitectura. Planta Embotelladora [en línea], 7 de marzo de 2018. Disponible en internet: https://www.archdaily.co/co/02-152168/planta-embotelladora-de-agua-panorama La planta embotelladora de agua, plantea una construcción que dependa de su entorno, adaptándose al mismo sin transformarlo. Los aislamientos y el clima fueron determinantes en el diseño, con una estructura prefabricada permitió la construcción ensamblada por piezas. En un volumen de 18x18x6 metros de altura, se desarrolla el proceso productivo, con un revestimiento de vidrio templado y Seri grafiado color negro, anclado a la estructura en acero, la cual esta modulada en tramos de 6 metros.

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Imagen 7. Construcción planta embotelladora de agua.

Fuente: PANORAMA. Plataforma de arquitectura. Planta Embotelladora [en línea], 7 de marzo de 2018. Disponible en internet: https://www.archdaily.co/co/02-152168/planta-embotelladora-de-agua-panorama El volumen cuenta con doble espacialidad por la necesidad de los espacios, en la zona de maquinaria embotelladora, siendo esta la altura máxima, el resto de los espacios son oficinas de menor altura donde se hace uso de madera procesada.

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Imagen 8. oficinas planta embotelladora de agua.

Fuente: PANORAMA. Plataforma de arquitectura. Planta Embotelladora [en línea], 7 de marzo de 2018. Disponible en internet: https://www.archdaily.co/co/02-152168/planta-embotelladora-de-agua-panorama Aporte: hacer una implantación con respecto al entorno para no transformarlo ni modificarlo, además aplicar la doble espacialidad de la volumetría para los espacios de procesos industriales, también manejar la espacialidad de las demás actividades como las áreas administrativas. 6.1.3 Bestseller Logistics Centre North Ficha técnica Autores: C.F. Moller Architects Programa: centro logístico y de distribución de ropa Ubicación: 6100 Haderslev, Dinamarca. Condición territorial: urbano Superficie terrena: 48.000 m2. Año proyecto: 2012

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Imagen 9. Bestseller Logistics Centre North

Fuente: C.F. Moller Arq. Plataforma de arquitectura. Bestseller Logistics Centre North [en línea], 7 de marzo de 2018. Disponible en internet: https://www.archdaily.co/co/02-202700/bestseller-logistics-centre-north-cf-moller-architects

El centro ha sido proyectado para desarrollarse en tres volúmenes paralelos que rodean una vía principal. Una de estas volumetrías da la accesibilidad principal, donde se encuentran las oficinas y las instalaciones para los trabajadores, además de una zona de rampas de carga para los proveedores, mientras que en la segunda se desarrolla un centro de clasificación automatizada, y la tercera contiene una serie de mini almacenes de carga. El diseño del proyecto ofrece una posible expansión futura del centro de logística al triple de su tamaño, es decir, 150.000 m2.

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Imagen 10. Mini almacenes de carga

Fuente: C.F. Moller Arq. Plataforma de arquitectura. Bestseller Logistics Centre North [en línea], 7 de marzo de 2018. Disponible en internet: https://www.archdaily.co/co/02-202700/bestseller-logistics-centre-north-cf-moller-architects Tiene un enfoque en la sustentabilidad, utilizando el estándar medioambiental BREEAM Industrial, además incluye materiales reciclados durante el proceso de construcción, hace uso de grandes techos verdes, equipos de baja energía y el manejo de energías renovables como la solar y el biodiesel que son usadas para la calefacción.

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Imagen 11. Fachada centro logístico

Fuente: C.F. Moller Arq. Plataforma de arquitectura. Bestseller Logistics Centre North [en línea], 7 de marzo de 2018. Disponible en internet: https://www.archdaily.co/co/02-202700/bestseller-logistics-centre-north-cf-moller-architects Aporte: tomar el enfoque de sustentabilidad, acoplando materiales reciclables para mitigar los efectos industriales, hacer uso de techos verdes y energías renovables, en el caso del proyecto individual, el de energía a partir de biomasa.

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7. PLAN PARCIAL NODO DE ECO-FORMACION LOGISTICA DE LA RUTA 55

7.1 PRESENTACION DEL PLAN PARCIAL

El plan parcial Nodo de Eco-Formación Logística de la Ruta 55 es la respuesta al análisis de las problemáticas relacionadas con las tres (3) temáticas el abastecimiento, la educación y el medio ambiente, las cuales se correlacionan para generar y aprovechar las ventajas de conectividad para el beneficio propio, por medio de la mejora vial, la generación de una agro-sostenibilidad y de nuevos mecanismos de agro-industrialización y tecnificación para lograr una larga duración un avance y un cambio en la metodología eco-formativa logística del municipio. Además, este busca ser un generador de nuevos servicios que incrementen el nivel de empleos y prolonguen la vida útil de los equipamientos, es decir que el plan parcial responde a un sector agropecuario el cual pretende mejorar y nivelar, avanzando a nivel nacional, pero manteniendo una calidad de vida para el productor. Es decir que por medio de los productores se realizara el incremento de la producción agrícola, al igual que se busca lograr que el sector agroindustrial sea competitivo y sobresaliente. 7.2 JUSTIFICACION

Se propone la formulación de un desarrollo urbano localizado en un sector estratégico, que se conecta físicamente con la Ruta 55 vía nacional que enlaza al corredor desde Bogotá D.C, hasta la frontera con Venezuela. Al igual que posee una conexión por medio de la línea férrea del Nordeste la cual inicio con una visión principal de comunicar los municipios de Boyacá y Cundinamarca extendiéndose desde Bogotá D.C, hasta Paz del Rio facilitando el transporte de servicios comerciales y mineros. Se escoge este sector por la articulación físico-natural con Boyacá y la Sub-Región. Tunja cuenta con las oportunidades para generar el desarrollo e integración de forma gradual, si se sabe aprovechar y explotar las características socio-económicas – funcionales y naturales del municipio. El plan Nodo de Eco-Formación Logística de la Ruta 55 busca impulsar e independizar al municipio, por esto se propone la articulación de tres (3) nodos; cada uno enfocado en una de las variantes a trabajar, pero creando una vinculación por medio de la recreación y el espacio público vinculándolo a el trabajo de reforestación de la ronda hídrica del Rio Jordán. El desarrollo de este plan busca la competitividad, la globalización y la comunicación del municipio con la región, trabajando de forma inmediata las conexiones necesarias para fortalecer el tejido urbano al interior por medio de ejes peatonales y vehiculares que articulen los nodos, esta unificación se trabajara por medio de tejidos urbanos que consolidaran el segundo (2) nodo que es aquel que abarca de manera continua la propuesta, pero al mismo tiempo que genera conexiones ambientales y arquitectónicas con el casco urbano ya existente.

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Este nodo es el intermedio entre los dos (2) nodos del plan que busca unificar y potencializar por medio del sector más relevante de la región, proponiendo dos enfoques diferentes pero con un relación que explora el beneficio del sector productor generando nuevas estrategias en el manejo de la recolección y manufacturación de los productos, al igual que busca nuevas metodologías que sean eco-sustentables e innovadoras para el sector productor (trabajo de suelos, cultivos orgánicos y materias primas y biomasa). A continuación, se muestra las conexiones principales que permiten determinar el impacto que genera la propuesta, ya que se puede observar como esta genera núcleos de intervención en las diferentes estructuras a lo largo del corredor que son las generadoras de conexión entre (Bogotá D.C – Tunja – Sogamoso y Duitama).

Imagen 7. Localización Plan Parcial Nodo de Eco-Formación Logística de la Ruta 55 dentro del Plan Maestro

Fuente: elaboración propia.

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7.3 DIAGNOSTICO

7.3.1 Diagnostico Regional y Sub-Región. De acuerdo a los análisis realizados de la región, este nos brinda un diagnostico que proyecta los diferentes aspectos negativos y positivos. De acuerdo con estos nacen los puntos clave para la propuesta. En cuanto a la escala regional y de sub-región se encontró lo siguiente subdividido en las tres (3) temáticas o componentes a trabajar (Educativo, Ambiental y Socio-económico):

Cuadro 1 . DOFA Regional y Sub-Región componente educativo

D

Déficit de conocimientos, avances y capacitación tecnológica en el área de la agroindustria y la ganadería.

Déficit en índices de estudios o graduados técnicos o profesionales que no permiten el avance del municipio.

O

Potencializar técnica y profesionalmente el corredor generando nuevos avances y prolongando la utilidad del corredor año tras año.

Reparación, mejora y construcción de infraestructura educativa para mejorar las condiciones educativas generando cercanías.

F

Poseen un área de estudio y trabajo amplia, lo cual permite que los estudios y la tecnificación sean de total provecho para la población y la economía del corredor, potencializándolo y promoviendo un alto nivel educativo.

La población cuenta con los conocimientos del territorio y de las necesidades del corredor para saber cuáles deben ser las necesidades técnicas.

A

Carencia de apoyo gubernamental perjudicando la planeación del avance tecnológico (corrupción).

Falta de recursos económicos e iniciativa propia para fomentar las capacitaciones y profesiones que apoyen los diferentes gremios.

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Cuadro 2. DOFA Regional y Sub-Región componente ambiental

D

Prácticas en agricultura convencional con uso de químicos.

Deficiencia en el manejo de aguas residuales.

Manejo inadecuado de residuos sólidos (aprovechamiento solo del 2,6% en la actualidad).

O

Aprovechamiento del potencial agrícola con un enfoque sostenible.

Generación de energías renovables a partir de los desechos orgánicos.

F

Riqueza hídrica con presencia de reservorios.

Territorio de productividad y abastecimiento agrícola.

A

Explotación minera descontrolada.

Manejo inadecuado de los vertimientos.

Cuadro 3. DOFA Regional y Sub-Región componente socio-económico.

D

Sobrecostos por causa de intermediarios, aumentando la cadena de distribución en el tiempo de entrega.

Falta de fortalecimiento en el tejido productivo campesino regional, generando inequidad y protegiendo siempre las prácticas monopólicas

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Cuadro 4. (Continuación)

O

Ofrecer productos diversificados, nutritivos y de buena calidad a precios que generen equilibrio entre el comprador y el productor proveniente de la economía campesina.

Beneficiar a los campesinos al aumentar los precios de los productos, eliminar intermediarios y a su vez tendrán alimentos de calidad a menor costo.

F

Boyacá provee el 12,3% de los alimentos que ingresan a Bogotá y se encuentran en el primer anillo de abastecimiento de la capital.

Boyacá es unas de las despensas agrícolas más importantes de la región central.

A

Déficit de infraestructura para las manufacturaciones de productos.

La propuesta de macro proyectos urbanos de minería y agroindustria atenta contra la economía campesina.

7.3.2 Diagnostico zonal. El municipio de Tunja cuenta con varios aspectos, los cuales al realizar un análisis nos brinda un diagnostico que proyecta las diferentes circunstancias negativas y positivas del lugar. De acuerdo a esto se plantea las estrategias del plan parcial. Partiendo desde el análisis ya realizo al sector región y sub-regional se trabajan las mismas temáticas o componentes debido a que estas son las estructuras principales (Educativo, Ambiental y Socio-económico): Cuadro 5. DOFA Zonal componente ambiental.

D

Alto nivel de contaminación de Rio Jordán debido a los niveles de vertimientos y desechos agropecuarios en el transcurso del corredor.

Mal manejo de los residuos sólidos en su proceso de recolección y eliminación.

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Cuadro 5. (Continuación)

O

Formación y consolidación del espacio público por medio de los cuerpos hídricos modificados.

Regulación entre el espacio construido del espacio público debido a la alta tasa de lotes sin edificar que posee el municipio.

F

Posee una riqueza hídrica en el área de intervención inmediata pero que también esta abarca todo el eje de la ruta 55.

Posee una amplia zona de expansión que debido a los planes planteados en el POT tienen como propuesta la ejecución de nuevas zonas de recreación y reforestación nativa.

A

Contaminación odorífera por el mal manejo de residuos y la cercanía del relleno sanitario.

Debilidad de los suelos por el alto porcentaje de zonas de inundación presentadas en el municipio.

Cuadro 6. DOFA Zonal componente educativo.

D

Déficit estudiantil a nivel técnico y profesional, por problemáticas económicas y tradiciones familiares.

Falta de infraestructura de tecnificación para el sector agroindustrial y agropecuario.

O

Posee lo medios para ejecutar planes educativos con un enfoque eco-sustentable para empezar a proveer el municipio.

Posee planes de desarrollo de índole nacional que permiten la re-potencialización del sector educativo del municipio.

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Cuadro 6. (Continuación)

Cuadro 7. DOFA Zonal componente socio-económico.

F

Referente educativo (Ciudad Universitaria) provee el municipio de la suficiente infraestructura y niveles educativos para un desarrollo completo a nivel educacional.

Alto índice de migración hacia el municipio, debido a la falta de infraestructura y nivel educativo en los municipios aledaños.

A

Contaminación odorífera por el mal manejo de residuos y la cercanía del relleno sanitario.

Debilidad de los suelos por el alto porcentaje de zonas de inundación presentadas en el municipio.

D

Déficit en el sistema vial interior de la zona urbana, frente a la comunicación con el sistema vial regional.

Déficit en el tejido productivo y la conexión de este desde la zona rural con la zona sub-urbana y urbana.

O

Posee los factores productivos para la conformación de nodos o núcleos de abastecimiento y producción agrícola.

Producción circular, retroalimentación económica y productiva del sector.

F

Posee los factores agropecuarios para el desarrollo del sector logístico.

Posee un área de intervención con énfasis en uso industrial del 23,4%.

A

Mal manejo de los recursos económicos por medio de las entidades gubernamentales del municipio.

Ejecución errónea del Plan de ordenamiento territorial (POT).

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7.4 TEORIA Y CONCEPTO URBANO

7.4.1 Teoría Urbana. Basándonos en los Principios de la Estructura Urbana – Conectando la Ciudad Fractal de Nikos A. Salingaros, en el Primer Capítulo: Teoría de la Trama Urbana; cada conexión se da con el fin de realizar un intercambio de información entre dos nodos, estos se conectarán por medio de caminos en una manera absolutamente abstracta, la conexión de estos nodos también se realiza de manera aleatoria y empieza a generar una red. 28 Grafico 7. Explicación Teoría de los Nodos Urbanos del Libro Principios de la Estructura Urbana

Fuente: elaboración propia

La teoría del planteamiento urbano se empieza a trabajar desde la Estructura de la Red Urbana la cual cuenta con 3 ejes principales los cuales trabajan de manera coaccionada para realizar un planteamiento organizado. Imagen 8. Estructura de la Red Urbana

Fuente: elaboración propia

28 SALINGAROS, Nikos A. Teoría de la trama Urbana. Zeta Math, [en línea], 7 de abril del 2018. Disponible en línea: http://zeta.math.utsa.edu/~yxk833/fractalcity-spanish.pdf.

NODOS CONEXION JERARQUIA

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Grafico 8. Relaciones de la Estructura de la Red Urbana

Fuente: elaboración propia 7.4.2 Concepto Urbano. El planteamiento del concepto urbano se empieza desde el funcionamiento de un elemento natural como lo es la célula que es conocida como una unidad anatómica, fisiológica y de origen de un ser vivo, cada una es una porción de materia constituida y organizada capaz de desarrollar todas las actividades asociadas a la vida: nutrición, relación y reproducción. 29 Imagen 9. La célula y la reinterpretación de los elementos.

Fuente:https://www.google.es/search?biw=1366&bih=637&tbm=isch&sa=1&ei=3XMZW_LVF8zbzwLNgreIAg&q=la+celula+en+png&oq=la+celula+en+png&gs_l=img.3...3341.4627.0.4758.7.7.0.0.0.0.131.483.0j4.4.0....0...1c.1.64.img..3.2.240...0j0i8i30k1j0i24k1.0.A4Udb-80244#imgrc=u65Hd5FTximqoM.

29 RODRIGUEZ, Camilo. Definición de célula. Concepto – Definición [en línea], 7 de abril de 2018. Disponible en línea: http://conceptodefinicion.de/celula/

ELEMENTOS NATURALES

NODOS DE ACTIVIDAD HUMANA

ELEMENTOS ARQUITECT-

ONICOS

58

Grafico 9. Planteamiento concepto del Plan Parcial

Fuente: elaboración propia

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7.5 CONEXIÓN DEL PLAN PARCIAL CON LA CIUDAD

Los tipos de conexión que serán generados en la propuesta y como se relacionan con lo existente, es por medio de una conexión directa con la movilidad y la historia del sector como lo es el centro histórico de Tunja, esta conexión es la necesaria para generar una descongestión de movilidad peatonal y vehicular. Al igual que se generan articulaciones por medio de relaciones simbióticas con sectores ya existentes con usos de suelo similares; todo esto se co-relacionara por medio de la articulación de elementos naturales como lo son el paisajismo y la interacción humana con el recurso hídrico sin ser un generador de contaminación, esto también se dará por medio de puntos de interacción humana que son destinadas como puertas urbanas y nodos de interacción humana.

Estas nuevas conexiones permiten que exista un orden en los sistemas que se están trabajando y empiezan a ser los generadores de una nueva trama para la organización de la ciudad sin ser agresivo con la ya existente. Imagen 10. Conexión con la ciudad

Fuente: elaboración propia

Conexión con el Centro Histórico – Eje de movilidad peatonal y ciclo-rutas. Ruta 55 – Eje de conexión vehicular y ampliación. Vía secundaria – Ejes de conexión con el Centro Histórico movilidad vehicular. Nodos Urbanos – Puertas urbanas de acceso peatonal.

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7.6 CONCEPTO, EJES Y TENSIONES

Los ejes principales muestran de manera imponente los rasgos del comportamiento en los flujos vehiculares en el interior y el exterior del desarrollo urbano, al igual que logramos observar cómo se interpreta los tejidos desde dos puntos de conexión ambiental y de relaciones humanas logrando una compañía con la ronda del rio. Logrando la formación de nodos y ejes que generan zonas estratégicas para localizar actividades de interés y de conexión. Imagen 11. Ejes y conexiones

Fuente: elaboración propia

Ruta 55 – Eje de conexión regional. Vías secundarias – Eje de conexión centro histórico. Pasos ambientales – Ejes de conexión ambiental. Vía interior propuesta – Eje de conexión vehicular y peatonal. Rio Jordán y ronda del Rio – Eje de conexión ambiental Línea férrea – Eje de conexión regional de carga y pasajeros. 7.7 PROPUESTA URBANA Y CONEXIÓN DE IMPLANTACION

Observando los diagnósticos, se entendió el territorio elegido como una zona con la oportunidad de conformar los nodos para empezar a recomponer la fragmentación existente en la zona metropolitana por la variedad de lotes sin urbanizar existente, la conformación de este nuevo plan se debe hacer desde la consolidación de lo existente con lo propuesto, generando posibilidades de consolidación de actividades económicas entre lo anterior y lo posterior. Al igual que generamos la conexión vinculándonos a propuestas anteriormente desechas y generando una zona de mayor confort, generando zonas de prestación de servicios acompañados

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de zonas de recreación y esparcimiento para esta nueva conformación metropolitana.

Imagen 12. Conexión de implantación

Fuente: elaboración propia.

Simbiosis Educativa – Zona educativa existente relación con zona de servicios educativos (investigativos, vivienda y exposiciones). Simbiosis Ambiental – Nodos de conexión peatonal y de bici-usuarios propuestos. Simbiosis Logística – Interacción de transporte de carga con transporte de pasajeros con énfasis regional.

7.8 UNIDADES DE ACTUACION

El plan parcial cuenta con 3 núcleos en donde se desarrollan las unidades de actuación. Ubicados estratégicamente para que creen relaciones simbióticas con el entorno existente. El primer núcleo es el educativo que tiene como objetivo capacitar, investigar y tecnificar a los usuarios, con un enfoque agrícola para potencializar esta actividad por medio de nuevos métodos de producción que sean amables con el medio ambiente. El segundo núcleo es el ambiental que propone áreas recreativas y zonas de protección ambiental, manteniendo la ronda hídrica del rio Jordán por medio de una alameda y diferentes plataformas urbanas.

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El tercer núcleo es el logístico en donde se les da valor agregado a los productos de la región y posteriormente se distribuyen a Bogotá y diferentes almacenes de cadena.

Imagen 13. Plan Parcial Nodos de Unidades de Actuación.

Fuente: elaboración propia.

7.8.1 Unidades de actuación Nodo Educativo. Este nodo cuenta con 3 unidades de actuación: la primera es una unidad piloto de innovación y alta tecnología agrícola, complementado con un centro de convenciones y vivienda universitaria.

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Su objetivo es ser un apoyo a las unidades educativas del entorno existente, donde predomine la actividad agrícola, potencializándola con los nuevos métodos de producción que además de mejorar los cultivos son más amables con el medio ambiente, con esto se busca mejorar la calidad de vida y la economía de la población productora y sus cultivos. Creándose una simbiosis urbana entre lo existente en el sector y las nuevas propuestas educativas, las cuales se apoyarán con las universidades y equipamientos educativos que ya se encuentran en el lugar. Adicional a estas unidades de actuación se propone un campus como zona recreativa para los estudiantes junto con unas ramblas comerciales y otros equipamientos complementarios a estas actividades. Imagen 14. Unidades de actuación Nodo Educativo.

Fuente: elaboración propia

7.8.2 Unidades de actuación Nodo Ambiental. Este nodo brinda espacios de recreación para los ciudadanos, conservando la estructura ecológica existente: el rio Jordán y su ronda hídrica.

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Este nodo brinda espacios para la recreación y el ocio de los habitantes del sector, así como para los usuarios que transiten por el lugar, haciendo que los recorridos y permanencias sean espacios confortables y amigables con el ecosistema, además serán ambientados con especies nativas del lugar para generar una mejor diversidad. Planteando el tratamiento adecuado de estos espacios por medio de parques ambientales y alamedas; como unidades de actuación se propone un centro de tratamiento de residuos agrícolas y un punto de reciclaje. Dentro de este núcleo se reubica la vivienda ilegal que existía en la zona. Imagen 15. Unidades de actuación Nodo Ambienta

Fuente: elaboración propia.

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7.8.3 Unidades de actuación Nodo Logístico. Este nodo cuenta con 2 unidades de actuación, su objetivo es por medio de la agroindustria dar un valor agregado a los productos que se cultivan en la región, acopiarlos y/o distribuirlos. Cuenta con 2 unidades de actuación: una plataforma logística catalizadora de la papa, la cual manufactura y distribuye, y un complejo industrial de acopio y manufactura de productos agrícolas. Estas unidades de actuación están ubicadas teniendo en cuenta el entorno, para crear una simbiosis urbana con los edificios que ya se encuentran en el sector, siendo el terminal de transportes y la estación de ferrocarril. Esta ubicación hace que sea más eficiente la comunicación y que los usos actuales se complementen con los nuevos equipamientos, siendo un nodo logístico basado en un eje de organización. Imagen 16. Unidades de actuación Nodo Logístico.

Fuente: elaboración propia.

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7.9 ESTRUCTURA AMBIENTAL

La estructura ecológica principal, actualmente se encuentra conformada por la cuenca del Rio Jordán y el anillo de las Hinojosa, además posee cerros con fauna y flora. El Rio y sus afluentes se ven deteriorados debido a la falta de un sistema de desagüe de aguas residuales efectivo ya que este atraviesa de norte a sur y transporta toda la materia residual de la ciudad hasta el embalse de la Playa para finalizar en el Rio Chicamocha Imagen 17. Estructura ambiental actual

Fuente: Imagen satelital Google Earth, disponible en línea. Editada y modificada por el autor. Teniendo en cuenta lo anterior se propone generar una estructura ambiental donde se tenga un mejor impacto tanto a nivel regional como nacional y buscar que sea un destino turístico de Boyacá. Así mismo es importante resaltar los afluentes y humedales del Rio Jordán han venido desapareciendo como consecuencia del crecimiento de la ciudad, por tal razón se busca fortalecer el sistema de humedales actual de la ciudad ya que representa un gran valor natural. Paralelo a esto se propone plantar especies nativas de la región con el fin de generar diversidad y conservación en el sector a intervenir.

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Imagen 18. Ejes ambientales.

Fuente: elaboración propia.

Imagen 19. Cuadro de especies nativas.

Fuente: Plan Estratégico de Desarrollo Urbano y Espacio Público Tunja, Boyacá proyecto de grado para optar el título de Arquitecto. Arq. Carlos Mateo Soto Hernández. Pontificia Universidad Javeriana. Bogotá.

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7.10 MOVILIDAD

La movilidad del plan parcial replica los Cul-de Sac de origen francés, en donde una vía ubicada estratégicamente, permite el acceso a diferentes zonas, sin necesidad de expandir tanto la red vial. De esta manera se prioriza al peatón y a otros sistemas de transporte como la bicicleta. Dentro de los sistemas de transporte también se rehabilito la línea férrea con doble propósito, carga y pasajeros, el cual ofrece mayores beneficios, económicos, ambientales y de carga en comparación con el sistema actual de transporte carretero. Esta rehabilitación del ferrocarril se hizo a través de un nuevo tren, el cual será eléctrico y su energía será proveniente de los desechos orgánicos producidos por las unidades de actuación y sus alrededores, siendo un tren eléctrico a partir de bio masa. Este sistema de transporte trae muchos beneficios en comparación del sistema terrestre actual. Los beneficios que se adquieren son en varios campos: económicos, ambiental, agrícola y de abastecimiento. Imagen 20. Ejes de movilidad Peatonal y Vehicular del Plan Parcial.

Fuente: elaboración propia.

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7.10.1 Movilidad vehicular. El sistema de movilidad vehicular está pensado para descongestionar la ruta 55 de Tunja por medio de vías alternas que evitan que los camiones de carga no ingresen a la ciudad, estas vías se proponen con una implantación estratégica para la mejor repartición de flujos vehiculares, se le da prioridad al peatón y a otros sistemas de transporte. Los vehículos se movilizan por vías estratégicamente ubicadas en donde se desarrollan Cul-de Sac que permiten el acceso desde un mismo punto a varios destinos o parcelas. Imagen 21. Ejes de movilidad vehicular.

Fuente: elaboración propia.

7.10.2 Movilidad peatonal. El sistema de movilidad peatonal está pensado para que el peatón disfrute de recorridos ambientales que los dirigen a las unidades de actuación, esta red peatonal se extiende por la ronda del rio Jordán, donde se desarrollan espacios recreativos. El peatón junto con los ciclistas son la prioridad en los sistemas de transporte, cuentas con una extensa red para movilizarse dentro del plan parcial, la cual sigue los ejes y da continuación a la trama existente en el sector, además está ambientada de tal forma que los recorridos sean más confortables y de esta forma fomentar el uso de bicicleta como medio de transporte y en recorridos cortos que sea el peatón el que disfrute de esa red.

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Imagen 22. Ejes de movilidad peatonal.

Fuente: elaboración propia

7.10.3 Movilidad ciclo-rutas. La red de movilidad para ciclistas plantea unos recorridos que no solo sean funcionales, sino que promuevan el uso de este transporte, por medio de una red que se entrelaza con el medio ambiente haciendo que las trayectorias brinden un confort visual y físico. Estos recorridos llevan a acceder a cada unidad de actuación y demás propuestas del plan parcial, en donde se encontrarán diferentes puntos de parqueo.

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Imagen 23. Ejes de movilidad ciclo-rutas.

Fuente: elaboración propia.

7.11 CARGAS Y BENEFICIOS

7.11.1 Cargas.

1. Unidad piloto de innovación y alta tecnología agrícola. 2. Centro de convenciones. 3. Vivienda universitaria. 4. Reubicación de vivienda. 5. Centro empresarial. 6. Centro de insumos agrícolas. 7. Complejo industrial de acopio y manufactura de productos agrícolas. 8. Plataforma logística catalizadora de la papa.

7.11.2 Beneficios. Se definen sesiones tipo A y B dependiendo los índices de construcción de cada unidad de actuación, que también van acorde al uso de cada uno y a la normativa manejada en el plan parcial.

Desarrollo de ecosistemas naturales.

Conservación de zonas ambientales.

Alameda sobre ronda hídrica.

Plazoletas recreativas.

Parques urbanos.

Recorridos peatonales.

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Recorridos para ciclo ruta. Imagen 24. Plano de cargas y beneficios.

Fuente: elaboración propia. Cuadro 8. Cuadro de cargas y beneficios.

Fuente: elaboración propia.

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7.12 FORMA URBANA

7.12.1 Tipologías de manzana. Las tipologías de manzana son el resultado de la malla vial planteada. Se caracterizan por generar los Cul-de Sac estratégicamente, permite el acceso a diferentes zonas haciendo una analogía al periodo colonial en donde los patios internos eran representativos de este periodo. Las manzanas mantienen una forma irregular que obedece a los ejes naturales y orgánicos del rio Jordán, en donde se interactúa con lo existente, respetándolo y adecuándose al lugar. También se siguen los ejes viales existentes que conforman la forma final de las manzanas, a pesar de la configuración poco regular, el plan parcial se implanta de forma que se transforma y adapta a las condiciones y necesidades que el sector demanda.

Además, presentan área destinadas para espacio público y manejan área desde una hectárea en adelante. Imagen 25. Tipologías de manzana.

Fuente: elaboración propia.

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7.12.2 Tipologías de edificios.

Fuente: elaboración propia.

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7.13 IMÁGENES PLAN PARCIAL.

Imagen 26. Imagen unidades de actuación en la maqueta de plan parcial

Fuente: foto de la maqueta elaborado por el autor.

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Imagen 27. Imagen general de la maqueta de plan parcial

Fuente: foto de la maqueta elaborado por el autor.

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8. PLATAFORMA LOGISTICA CATALIZADORA DE PAPA

El proyecto es un centro de manufactura y distribución de productos agrícolas, donde se genera un valor agregado a los productos y se procede a su distribución por medio del transporte férreo (tren eléctrico) hacia el interior del país, específicamente la capital.

Imagen 28. Render plataforma logística catalizadora de papa

Fuente: elaboración propia.

8.1 PRESENTACION DEL PROYECTO DENTRO DEL PLAN PARCIAL

El plan parcial contiene 3 (tres) nodos de desarrollo, localizados estratégicamente por el uso y actividad que en cada uno se lleva a cabo, los cuales son: nodo educativo, nodo ambiental y nodo logístico, siendo este último el que acoge al proyecto por su uso industrial, en donde se complementa con una central de acopio por la parte norte, además de apoyarse en el terminar de transporte y la estación de ferrocarril, siendo estos últimos, unidades de actuación ya existentes en el entorno.

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Imagen 29. Localización en plan parcial

Fuente: elaboración propia.

8.2 JUSTIFICACIÓN DE LA U.A.U DENTRO DEL PLAN PARCIAL

El proyecto es el proceso final de una red agrícola en donde su función es distribuir los productos agrícolas que se acopian en otra unidad de actuación, permite y mejora la conectividad regional y de abastecimiento con la zona centro del país. Tunja siendo la capital de Boyacá no cuenta con un establecimiento en donde no solo se manufacture los productos agrícolas, sino que también se distribuyan. Debido a esto es necesario que los productos sean transportados a Bogotá en donde posteriormente son manufacturados y distribuidos, volviendo un porcentaje a Tunja. Este proceso es innecesario e incrementa el valor final de los productos, por el costo del transporte y los procesos intermediarios. También se genera una problemática ambiental ya que el sistema de transporte actual, es terrestre siendo el que mayores emisiones genera. Por esto si se desarrolla una plataforma logística, los productos tendrían una baja en los precios finales, se reducirían los niveles de emisiones, se eliminarían los procesos intermediarios siendo innecesarios y haría de Tunja una ciudad más independiente de la capital del país.

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8.3 TEORIA Y CONCEPTO PLANTEAMIENTO URBANO

Imagen 30. Planteamiento urbano

Fuente: elaboración propia.

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8.4 SISTEMAS DE LA UNIDAD DE ACTUACIÓN

Estos sistemas están pensados para garantizar el mejor desarrollo del proyecto dentro del plan parcial, en donde cada sistema se complementa logrando una integración espacial expresada en el paisajismo urbano, logrando un sistema funcional para la ciudad.

8.4.1 Movilidad peatonal. El sistema peatonal propuesto da continuación a el trazado urbano del plan parcial para los usuarios peatonales, el cual está ambientado con extensas zonas ambientales, recreativas y de ocio que brindan espacios y actividades para el confort de los transeúntes, haciendo que los recorridos sean más confortables por lo que se espera que sean transitados. Estos recorridos peatonales están estructurados según los perfiles viales manejados en el plan parcial, en donde el peaton cuenta con una extensa zona para transitar, acompañada de una red para ciclistas y ambientada con una zona verde. Imagen 31. Movilidad peatonal

Fuente: elaboración propia.

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8.4.2 Movilidad vehicular. El sistema de movilidad está adaptado a las necesidades sociales garantizando el desplazamiento vehicular, ya sea privado, público o de carga, este último como el transporte de mayor movimiento dentro del proyecto. De una forma eficiente, segura y sostenible ya que implementa sistemas de transporte amigables con el medio ambiente, para disminuir los niveles de contaminación, esto a través de un tren eléctrico, doble propósito: transporte de carga y peatonal. El sistema de movilidad vehicular está pensado para descongestionar la ruta 55 de Tunja por medio de vías alternas que evitan que los camiones de carga no ingresen a la ciudad, estas vías se proponen con una implantación estratégica para la mejor repartición de flujos vehiculares, se le da prioridad al peatón y a otros sistemas de transporte. Imagen 32. Movilidad vehicular

Fuente: elaboración propia.

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8.4.3 Sistema ambiental. El sistema ambiental se relaciona con el sistema peatonal dentro del contexto urbanos construido. Cuenta con una extensa área en donde la vegetación, son especies de flora nativa del lugar (Tunja). Estas zonas inician en la ronda Hídrica del rio Jordán, el cual se encuentra dentro del contexto próximo al proyecto. El trazado de estas se extiende en un diseño de paisaje hasta el proyecto. La estructura ecológica principal, actualmente se encuentra conformada por la cuenca del Rio Jordán y el anillo de las Hinojosa, además posee cerros con fauna y flora. El Rio y sus afluentes se ven deteriorados debido a la falta de un sistema de desagüe de aguas residuales efectivo ya que este atraviesa de norte a sur y transporta toda la materia residual de la ciudad hasta el embalse de la Playa para finalizar en el Rio Chicamocha. Imagen 33. Sistema ambiental

Fuente: por el autor.

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8.4.4 Sistema funcional y socioeconómico. Tunja basa su economía en el desarrollo industrial y en la construcción, siendo también una ciudad prestadora de servicios y empresarial. El corredor norte de la Ruta 55 basa su economía en el sector agropecuario, al igual que en la industria que se divide en varios sectores como es el sector minero, el sector de la agroindustria y el sector de la construcción; el plan empieza también a trabajar con el estado por medio del PECTIA (Plan estratégico de Ciencia, Tecnología e Innovación del sector agropecuario de Colombia. La propuesta socioeconómica que será trabajada se basa a partir también de la eco-economía esto sucede a partir del trabajo de la eco-industria por medio del trabajo de biomasa o de los recursos eco-industriales. Esto también se trabaja a partir del sector educativo desde una transformación del sistema de cultivo y de cómo se cultiva y de la manera en que son tratados estos.

8.5 CUADRO DE AREAS

Fuente: elaboración propia.

8.6 ESPACIO PÚBLICO Observando los diagnósticos, se entendió el territorio elegido como una zona con la oportunidad de conformar los nodos para empezar a recomponer la fragmentación existente en la zona metropolitana por la variedad de lotes sin urbanizar existente, la conformación de este nuevo plan se debe hacer desde la consolidación de lo existente con lo propuesto, generando posibilidades de consolidación de actividades económicas entre lo anterior y lo posterior. Al igual que generamos la conexión vinculándonos a propuestas anteriormente desechas y generando una zona de mayor confort, generando zonas de prestación de servicios acompañados de zonas de recreación y esparcimiento para esta nueva conformación metropolitana.

zona ar ea m2 ar ea t ot al

zona d e veget acion 2 1 4 5

zona d e per manencia 1 3 8 0

zona d e cir cul acion 8 0 0

4 3 2 5

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Imagen 34. Espacio publico

Fuente: elaboración propia.

8.5.1 Cesiones tipo a y b y aislamientos. La cesión tipo a del proyecto está destinada a zonas verdes, y parques como zonas de permanencia para la recreación y esparcimiento de los transeúntes del sector, en la zona de cesión tipo b se asienta la plataforma logística. Estas cesiones obedecen la normativa de aislamientos y los perfiles viales manejados en el plan parcial.

85

Imagen 35. Cesiones

Fuente: elaboración propia.

8.5.2 Imágenes espacio público propuesto. El espacio público del proyecto crea espacios seguros y mejoran la calidad de vida de las personas por medio de ambientes confortables, para la recreación y esparcimiento de los usuarios. Está trazado bajo la malla urbana existente y propuesta en el plan parcial. Al igual que generamos la conexión vinculándonos a propuestas anteriormente desechas y generando una zona de mayor confort, generando zonas de prestación de servicios acompañados de zonas de recreación y esparcimiento para esta nueva conformación metropolitana.

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Imagen 36. Render espacio publico

Fuente: elaboración propia.

8.7 DEFINICIÓN DE USOS

La plataforma logística esta zonificada de acuerdo a los sistemas lineales industriales. Distribuido en 3 zonas: zona propia, dividida en 3 sub zonas: (materia prima, transformación distribución) zona administrativa y zona de servicios.

Imagen 37. Zonas del proyecto

Fuente: elaboración propia.

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8.8 PERFIL URBANO

El lote cuenta con cesiones tipo a y b, las primeras con perfiles urbanos para vías tipo v2 las cuales cuentan con antejardín, anden, franja de ciclo ruta, 2 calzadas vehiculares, separador y nuevamente lo anterior mencionado. Imagen 38. Perfiles

Fuente: elaboración propia.

8.9 IMÁGEN A NIVEL DE AMBIENTES URBANOS Imagen 39. Ambientes urbanos

Fuente: elaboración propia.

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9. ANÁLISIS DEL LUGAR Y CONTEXTO El lote se encuentra ubicado en el barrio lanceros de Tunja, en la parte norte está relacionado directamente con un centro de acopio, hacia el oriente cuenta con la carrera 5ta de perfil v2, hacia la sur pasa la calle 15 de perfil v2, y por el occidente atraviesa el ferrocarril del noreste.

9.1 VALORES DEL LUGAR El lote cuenta con diferentes valores: valor vial por medio del ferrocarril del noreste que permite la comunicación del proyecto a nivel regional, también está sobre la vía principal de Tunja que es la vía 55, que atraviesa la ciudad de norte a sur, paralela a la vía férrea. Valor ambiental con el rio Jordán que atraviesa sentido norte sur en las aproximaciones del lote siendo la estructura ecológica más importante del lugar junto con su ronda hídrica y un valor patrimonial por la cercanía con el centro histórico de Tunja que conserva su valor colonial. Imagen 40. Valor ambiental

Fuente: elaboración propia.

89

Imagen 41. Valor vial

Fuente: elaboración propia.

9.2 TERRENO – TOPOGRAFÍA

El terreno no tiene una pendiente muy marcada, tiene una inclinación del 10%, va en ascenso de oriente a occidente. Se encuentra a una altura de 2650 metros sobre el nivel del mar.

Imagen 42. Topografía

Fuente: elaboración propia.

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9.3 VEGETACIÓN

Las especies nativas escogidas para la propuesta urbana, son especies nativas del sector, se manejan 3 para las diferentes zonas dependiendo la actividad.

Imagen 43. Vegetación

Fuente: elaboración propia.

9.4 BIOCLIMÁTICA

el lote se extiende en sentido oriente occidente, siendo su lado más corto de norte a sur, por lo que está en sentido paralelo con la trayectoria solar. Los vientos predominantes vienen en sentido sur oriental.

Imagen 44. Bioclimática

Fuente: elaboración propia.

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9.5 FORMA URBANA

La forma urbana nace de la continuación de la trama urbana existente y acorde a los planteamientos del plan parcial, en donde las formas predominantes son irregulares. Las tipologías de manzana son el resultado de la malla vial planteada. Se caracterizan por generar los Cul-de Sac estratégicamente, permite el acceso a diferentes zonas haciendo una analogía al periodo colonial en donde los patios internos eran representativos de este periodo. Imagen45. Forma urbana

Fuente: elaboración propia.

9.6 ACCESIBILIDAD: PEATONAL Y VEHICULAR La accesibilidad de vehículos particulares y peatones, se desarrolla por la calle 15, en donde está la fachada principal hacia el sur, por medio de unos recorridos ambientados con zonas verdes, mientras la carrera 5ta (lado oriental) acoge el acceso del transporte de carga, siendo el acceso más transitado e importante del proyecto.

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Imagen 39.Accesibilidad

Fuente: elaboración propia.

9.7 LINDEROS, PARAMENTOS Y AISLAMIENTOS Los aislamientos manejados, están regidos por los parámetros establecidos en los perfiles viales existentes, en los cuales se desarrollan las áreas de cesión tipo a, con espacios de esparcimientos. En la parte occidental se encuentra un aislamiento especial por la existencia de la vía férrea, este aislamiento como mínimo debe der de 15 metros.

Imagen 40. Aislamientos

Fuente: elaboración propia.

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9.8 ANDENES Y ALTURAS Imagen 41. Andenes

Fuente: elaboración propia.

9.9 USOS DEL CONTEXTO INMEDIATO

en la parte norte está relacionado directamente con un centro de acopio, hacia el oriente cuenta con la carrera 5ta seguida de un sector residencial, por la sur pasa la calle 15 seguida de un lote baldío, y por el occidente atraviesa el ferrocarril del noreste, paralelo a la avenida oriental donde se encuentra el terminal de transportes. Imagen 42. Usos contexto

Fuente: elaboración propia.

94

9.10 VISUALES Las visuales predominantes del lugar son hacia el oriente donde se encuentra el rio Jordán junto su paisajismo en la ronda hídrica y hacia el occidente la ronda del ferrocarril y sus extensas zonas verdes. Imagen 43. Visuales

Fuente: elaboración propia.

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10. PLANTEAMIENTO ARQUITECTÓNICO

La plataforma logística esta zonificada de acuerdo a los sistemas lineales industriales. Distribuido en 3 zonas: zona propia, dividida en 3 sub zonas: (materia prima, transformación distribución) zona administrativa y zona de servicios.

10.1 TEORIA Y CONCEPTO ARQUITECTÓNICO

El proyecto tiene como teoría la simbiosis industrial con implementación de una economía circular: producir, consumir, reciclar. Esto se aplica al proyecto por medio de la reutilización de los desechos orgánicos producidos, para generar energía a partir de la biomasa, este proceso se desarrolla en otra unidad de actuación y alimenta todo el plan parcial.

Imagen 44. Teoría y Contexto

Fuente: elaboración propia.

10.2 TEMA Y USO DEL EDIFICIO

El proyecto es de uso industrial sus actividades están relacionadas a la manufactura, valor agregado de productos agrícolas y distribución de los mismos, es un complejo logístico, que mejora el proceso de distribución de los productos agrícolas y hace que sean más económicos y menos contaminantes con el ambiente.

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10.3 CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN El proyecto se implanta teniendo en cuenta diferentes determinantes. Principalmente se define la orientación con respecto al clima, en este caso frio, para que las fachadas más largas queden expuestas a la mayor asolación y así garantizar que los espacios sean cálidos e iluminados. Además de esto el volumen se adapta a la topografía del terreno por lo que se manejan diferentes niveles en el primer piso. La forma también está definida por la función teniendo en cuenta los puntos de carga y descarga de productos. Por último, se respeta la tipología urbana del sector, manteniendo la idea de patio o claustro, todo esto adaptándose a la normativa del lugar.

Imagen 45. Implantación por bioclimática

Fuente: elaboración propia.

97

Imagen 46. Implantación por función

Fuente: elaboración propia.

Imagen 47. Implantación por topografía

Fuente: elaboración propia.

98

Imagen 48. Implantación por tensiones urbanas

Fuente: por el autor

Imagen 49. Implantación por aislamientos

Fuente: elaboración propia.

99

Imagen 50. Implantación por tipología urbana

Fuente: elaboración propia

10.4 CUADRO DE AREAS

Fuente: elaboración propia.

100

10.5 PROGRAMA ARQUITECTÓNICO

Fuente: elaboración propia.

p t n a n a

con t r o l c l as if icac ion 4 5 2 1

con t r o l l avado 4 5 2 1

con t r o l pel ado 4 5 2 1

con t r o l f r igo r if ico 4 5 2 1

con t r o l secado 1 4 5 2 1

con t r o l secado 2 4 5 2 1

con t r o l c l as if icac ion 4 5 2 1

con t r o l empaque 4 5 2 1

con t r o l embal aj e 4 5 2 1

con t r o l de cal idad 6 0 2 1

con t r o l / inven t ar io 4 5 2 1

manej o ped idos 4 5 2 1

o f ic ina mar ket ing 6 0 2 1

con t r o l d is t r ibuc ion 6 0 2 1

con t r o l car ga 4 5 2 1

con t r o l descar ga 4 5 2 1

mezan in i indust r ial mezan in i indust r ial 6 0 0 3 1

o f ic ina ger en t e 5 0 1 3

secr et ar ia 3 0 1 5

o f ic ina ingen ier o 4 0 0 1 5

ar ch ivo 4 0 0 3 ar ch ivado r es

sal a de j un t as 1 0 0 2 1 mesas / s i l l as

sal a de esper a 1 5 0 5 1 0 s il l as

cubicu l os 8 0 5 0 escr it o r io / s i l l as

sal as de negoc ios sal a de negoc ios 1 5 0 j un t as - r eun iones 0 1 5 mesas / s i l l as

5 0 neces idad 0 1 0

5 0 neces id ad 0 1 0

c ir cu l ac ion pas il l os 6 0 0 c ir cu l ar 0 0 paisaj ismo

pet s t eml s n a n a

mat er ia pr ima 6 0 0 4 3 s il os de acopio

pr oduct o f inal

t er r es t r e1 5 0 2 5

pr oduct o f inal f er r eo 1 5 0 2 5

car ga f er r ea 1 0 0 0 1 0 3

car ga t er r es t r e 4 0 0 1 0 3

descar ga 2 5 0 1 0 3

con t r o l en t r ada mp 5 0 4 2

con t r o l sal ida

t er r es t r e5 0 1 1

con t r o l sal ida f er r ea 5 0 1 1

cuar t o de mon t acar gas 6 0al macenamien t o

mon t acar gas0 5 mon t acar gas

ar ea de g r ua 2 0 0 manej o de g r ua 2 1 maqu inar ia

zona de d is t r ibuc ion pat io de con t ainer 5 0 0 d is t r ibuc ion pr oduct o 1 0 5con t ainer s / g r ua /

mon t acar ga

con t r o l de cal idad 5 0 cal idad pr oduct o 2 1

o f ic ina de inven t ar io 5 0 inven t ar io 2 1

o f ic ina ger en t e pl an t a 6 0 admin is t r ac ion 2 1

c ir cu l ac ion pas il l os 7 5 0 c ir cu l ar 0 0 paisaj ismo

pet s t eml s n a n a

zona de c l as if icac ion 1 5 0 sel ecc ión 1 5 3 banda t r anspo r t ado r a

zona de l avado 1 5 0 l avado de pr oduct os 5 1 maqu ina de l avado

zona de pel ado 1 5 0 descascar ado 5 1 maqu ina de co r t e

cuar t o f r io f r igo r if ico 3 0 0 congel amien t o pr oduct os 2 1 0 est an t er ia

zona de secadocamar a secado1

camar a secado24 0 0 secado de pr oduct os 5 1 0 est an t er ia

zona de c l as if icac ion 1 5 0 sel ecc ión 1 5 3 banda t r anspo r t ado r a

zona de empaque 1 5 0 empaque 1 5 1 banda t r anspo r t ado r a

zona de embal aj e 1 5 0 embal aj e 1 5 1 banda t r anspo r t ado r a

zona de her r amien t asdepos it o 1

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al macenamien t o de

her r amien t as0 2 est an t er ia

c ir cu l ac ion pas il l os 6 0 0 c ir cu l ar 0 0 paisaj ismo

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n° de usuar iosact iv idades mobil iar io y equ ipos

mon t acar gas

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escr it o r io y s i l l as

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zona de pr imer os pr ocesos

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con t r o l pr oduct o

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zona de maqu inas

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i l iminac ionven t i l ac io

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101

10.6 ZONIFICACIÓN La plataforma logística esta zonificada de acuerdo a los sistemas lineales industriales. Distribuido en 3 zonas: zona propia, dividida en 3 sub zonas: (materia prima, transformación distribución) zona administrativa - logística y zona de servicios.

Imagen 51. Zonificación primer piso

Fuente: elaboración propia.

102

Imagen 52. Zonificación segundo piso

Fuente: elaboración propia.

Imagen 53. Zonificación tercer piso

Fuente: elaboración propia.

103

10.7 ORGANIGRAMA FUNCIONAL

Fuente: elaboración propia.

104

10.8 ORGANIGRAMA ADMINISTRATIVO

Fuente: elaboración propia.

105

10.9 ELEMENTOS DE COMPOSICIÓN El volumen nace a partir de una forma geométrica regular, como lo es el prisma. Orientado teniendo en cuenta las dimensiones del lote, la asolación, el clima, la asolación, los vientos, los aislamientos, la norma urbana del sector y todas las determinantes físicas que se evalúan para iniciar un proyecto arquitectónico.

Imagen 54. Masa

Fuente: elaboración propia.

Imagen 55. Sustracción

Fuente: elaboración propia.

106

Imagen 56.Adición

Fuente: elaboración propia.

Imagen 57. Rotación

Fuente: elaboración propia.

107

Imagen 58. Ritmo

Fuente: elaboración propia.

10.10 ESTRUCTURA ESPACIAL

10.10.1 Accesos. Los accesos están pensados según el mayor flujo y movimiento, ya sea de carga, peatonal o vehicular. Escogiendo el punto más estratégico para el recibimiento de los usuarios del proyecto, tanto como personal de trabajo como visitantes.

108

Imagen 59. Accesos

Fuente: elaboración propia.

10.10.2 Circulación

Imagen 60. Circulación

Fuente: elaboración propia.

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10.11 NORMA SISMO RESISTENTE – NSR 10. TITULO J Y K 100 (O LA QUE APLIQUE)

J.2.3 — REQUISITOS DE ACCESO A LA EDIFICACION

Tanto el planeamiento urbanístico, como las condiciones de diseño y construcción de las edificaciones, en particular su entorno inmediato, sus vanos en fachada y la configuración de las redes de suministro de agua, deben posibilitar y facilitar la intervención de los servicios de extinción de incendios, para lo cual se deben cumplir los requisitos de localización y ubicación, que se prescriben a continuación: 30

J.2.4 — PREVENCION DE LA PROPAGACION DEL FUEGO HACIA EL EXTERIOR31

J.2.4.1 — SEPARACION VERTICAL ENTRE ABERTURAS DE MUROS DE FACHADAS — Para las edificaciones de los Grupos de Ocupación de Almacenamiento (A), Comercial (C), Fabril e Industrial (F) y Alta Peligrosidad (P) que tengan más de tres pisos de altura, todas las aberturas exteriores en planos verticales deben tener separaciones entre otras aberturas a su alrededor, de, por lo menos 1 m, o estar separadas de dichas aberturas por un escudo horizontal o vertical que se proyecte por lo menos 60 cm desde la pared, a lo largo de toda la longitud de la abertura. Se excluye de esta exigencia a las edificaciones que cuenten con un sistema completo de extinción de incendios.32

J.3.5.4 — ELEMENTOS DE ACERO ESTRUCTURAL — Elementos de acero estructural sin ninguna protección no poseen resistencia contra fuego de más de 15 minutos y solo son apropiados para uso en edificaciones o recintos que no requieren de protección contra el fuego, de acuerdo con el numeral J.3.3.3. Para resistencias mayores el acero debe proveerse con productos adheridos para protección contra el fuego. 33

J.4.3.5.1 – Rociadores Automáticos. Toda edificación clasificada en el grupo de ocupación L (Lugares de reunión) debe estar protegida por un sistema, aprobado y eléctricamente supervisado, de rociadores automáticos de acuerdo con la última versión del Código para suministro y distribución de agua para extinción de

30 COMISION ASESORA PERMANENTE PARA EL REGIMEN DE CONSTRUCCIONES SISMO RESISTENTES. Reglamento Colombiano de construcción sismo resistente. NSR10 [en línea].15 de agosto del 2018. Disponible en internet: https://www.idrd.gov.co/sitio/idrd/sites/default/files/imagenes/10titulo-j-nsr-100.pdf?fbclid=IwAR0XsPZLr3k7SGXxM9JFlzNGtTMR8s4ECMiy0YNpkc2snXTzXZwH6rvvlps 31 IB.ID. 32 IB.ID. 33 IB.ID.

110

incendios en edificios, NTC2301 y con la Norma para Instalación de Sistemas de Rociadores.34

J.4.3.6.1 – Rociadores Automáticos. Toda edificación clasificada en el grupo de ocupación M (Mixto y otros) debe estar protegida por un sistema, aprobado y eléctricamente supervisado, de rociadores automáticos de acuerdo con la última versión del Código para suministro y distribución de agua para extinción de incendios en edificios, NTC2301 y con la Norma para Instalación de Sistemas de Rociadores, NFPA 13, de acuerdo con las exigencias de extinción para cada ocupación contenidas en los numerales J.4.3.1 a J.4.3. 5.35

J.4.3.6.2 – Tomas fijas de agua para bomberos. Toda edificación clasificada en el grupo de ocupación M (Mixtos y otros) debe estar protegida por un sistema de tomas fijas para bomberos y mangueras para extinción de incendios diseñados de acuerdo con la última versión del Código para suministro y distribución de agua para extinción de incendios en edificaciones, NTC 1669, y con el Código para Instalación de Sistemas de Tuberías Verticales y Mangueras, NFPA 14, de acuerdo con las exigencias de extinción para cada ocupación contenidas en los numerales J.4.3.1 a J.4.3.5. 36

J.4.3.6.3.1 – En los pisos de toda edificación que se dediquen a estacionamiento y en toda edificación cuya ocupación sea la de estacionamiento, se dispondrá de un extintor de polvo química seco de cinco (5) kg por cada diez (10) vehículos, ubicado en lugares visibles y distanciados entre si 37

K.2.3 — GRUPO DE OCUPACION COMERCIAL (C)

K.2.3.1 — GENERAL — En el Grupo de Ocupación Comercial (C) se clasifican las edificaciones o espacios destinados a la realización de transacciones, ofrecimiento de servicios profesionales, compra, venta y uso de mercancías, carga o bienes en general, excepto los incluidos en el Grupo de Ocupación Alta Peligrosidad (P), numeral K.2.9. El Grupo de Ocupación Comercial (C) está constituido por los Subgrupos de Ocupación Comercial, Servicios (C-1) y Comercial de Bienes y Productos (C-2)38.

K.2.3.2 — SUBGRUPO DE OCUPACION COMERCIAL, SERVICIOS (C-1) — En el Subgrupo de Ocupación Comercial, Servicios (C-1) se clasifican las edificaciones o espacios en donde se realizan transacciones y se ofrecen servicios profesionales o comerciales, que incidentalmente involucren el almacenamiento de pequeñas

34 IB.ID. 35 IB.ID. 36 IB.ID. 37 IB.ID. 38 IB.ID.

111

cantidades de bienes para el funcionamiento y oferta de dichos servicios. En la tabla K.2.3-1 se presenta una lista indicativa de edificaciones o espacios que deben clasificarse en el Subgrupo de Ocupación (C-1). 39

K.2.8.1 — GENERAL — En el Grupo de Ocupación Mixto y Otros (M) se clasifican las edificaciones o espacios que por tener más de un tipo de ocupación no clasifican en ninguno de los grupos específicos de este Capítulo o cuando su ubicación es incierta. Las edificaciones o espacios correspondientes deben incluirse en el Grupo de Ocupación que en forma más aproximada represente los riesgos debidos a su ocupación y seguridad. 40

K.2.8.2 — DOS O MAS OCUPACIONES — Cuando una edificación este destinada a dos o más ocupaciones es preciso proceder según lo siguiente: (a) Aplicando las disposiciones de este Capítulo en cada una de las partes de la edificación según el grupo de ocupación particular en que se clasifica, y en el caso que haya conflicto de disposiciones, extendiendo a toda la edificación las que proporcionen mayor seguridad al público. 41

K.2.9.1 — GENERAL — En el Grupo de Ocupación Alta Peligrosidad (P) se clasifican las edificaciones o espacios empleados en el almacenamiento, producción, procesamiento, compra, venta o uso de materiales o productos altamente inflamables o combustibles o potencialmente explosivos, propensos a incendiarse con extrema rapidez o a producir gases o vapores irritantes, venenosos o explosivos. En la tabla K.2.9-1 se presenta una lista de productos e industrias en general y de elementos específicos cuyos procesos deben clasificarse en el Grupo de Ocupación (P). 42

K.3.4.1 — GENERAL — Las salidas y los medios de evacuación deben diseñarse y localizarse de manera que la seguridad no dependa únicamente de uno solo de estos medios, y proveerse de dispositivos de seguridad para evitar que cualquier medio único de salida sea ineficiente debido a alguna falla humana o mecánica.43

K.3.5.1.1 — El acceso a las salidas incluye el salón o espacio en el cual este localizado un ocupante, así como los pasillos, rampas, corredores y puertas que deben atravesarse en el recorrido hacia la respectiva salida. Los corredores utilizados como acceso a una salida, y de carga de ocupación superior a 30, deben separarse de las otras partes del edificio, por elementos tales como muros o divisiones, construidos con materiales incombustibles. Las aberturas en tales

39 IB.ID. 40 IB.ID. 41 IB.ID. 42 IB.ID. 43 IB.ID.

112

elementos, tienen que protegerse con puertas hechas de materiales de combustión lenta.44

K.3.5.1.2 — El ancho de los accesos a las salidas debe determinarse con la carga de ocupación del área que descarga sus ocupantes hacia estos accesos y con observancia de los requisitos tal y como lo define K.3.4. 45

K.3.8.1 — GENERAL — Los medios de salida deben cumplir los requisitos generales siguientes: K.3.8.1.1 — Es preciso que todas las salidas se localicen de tal manera que sean claramente visibles; su ubicación debe indicarse claramente y su acceso debe mantenerse sin obstrucciones y libres de obstáculos durante todo el tiempo.46

K.3.8.1.2 — Toda salida debe desembocar directamente a la calle, a un espacio abierto o a un área de refugio no obstruirle por fuego, humo u otra causa, y tener dimensiones tales que aseguren la evacuación de los ocupantes.47

K.3.8.2 — PUERTAS — Toda puerta, incluyendo en ella el marco y la cerradura, puede considerarse como elemento de un medio de evacuación siempre y cuando cumpla con los requisitos especificados en este y en el numeral K.3.3.48

44 IB.ID. 45 IB.ID. 46 IB.ID. 47 IB.ID. 48 IB.ID.

113

10.12 ESPACIALIDAD, CARACTERÍSTICAS SEGÚN USOS La espacialidad del volumen va en relación a la actividad que se desarrolla en cada espacio. Al ser un proyecto de tipo industrial se necesitan espacios amplios tanto en ancho como en altura debido a la maquinaria que se emplea. Además, estas actividades industriales generan un micro ambiente en los espacios por lo que se requiere buena espacialidad en los mismo

Imagen 61. Espacialidad zona a

Fuente: elaboración propia.

Imagen 62. Espacialidad zona b

Fuente: elaboración propia.

114

Imagen 63. Espacialidad zona c

Fuente: elaboración propia.

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Imagen 64. Espacialidad zona d

Fuente: elaboración propia.

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11. PLANOS ARQUITECTÓNICOS

Plano 1. Planta Arq. sótanos

Fuente: por el autor

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Plano 2. Planta Arq. primer piso

Fuente: por el autor

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Plano 3. Planta Arq. segundo piso

Fuente: por el autor

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Plano 4. Planta Arq. tercer piso

Fuente: elaboración propia.

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Plano 5. Planta Arq. de cubiertas

Fuente: elaboración propia.

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Plano 6. Corte A-A"

Fuente: elaboración propia. Plano 7. Corte B-B"

Fuente: elaboración propia. Plano 8. Corte C-C"

Fuente: elaboración propia.

122

Plano 9. Corte D-D"

Fuente: elaboración propia Plano 10. Fachada oriente

Fuente: elaboración propia. Plano 11. Fachada occidente

Fuente: elaboración propia

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Plano 12.Fachada norte

Fuente: elaboración propia. Plano 13. Fachada sur

Fuente: elaboración propia.

124

Plano 14. Corte por fachada 1

Fuente: elaboración propia.

125

Plano 15. Corte por fachada 2

Fuente: elaboración propia.

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12. PROPUESTA DE MATERIALES

Imagen 65. Render interior 1

Fuente: elaboración propia.

Imagen 66. Render interior 2

Fuente: elaboración propia.

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13. PROPUESTA ESTRUCTURAL

Imagen 67. Modulo estructural 1

Fuente: elaboración propia.

Imagen 68. Modulo estructural 2

Fuente: elaboración propia.

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Imagen 69. Modulo estructural 3

Fuente: elaboración propia.

Imagen 70. Modulo estructural 4

Fuente: elaboración propia.

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13.1 TEORIA Y CONCEPTO

El sistema estructural está diseñado bajo la teoría del triángulo como elemento de mejor repartición de cargas, por los que se maneja un ritmo y una repetición de un diseño de cerchas, las cuales permiten la mejor distribución de fuerzas hacia el terreno.

13.2 MODULACIÓN La retícula estructural está basada en una malla ortogonal con luces de entre 10 y 15 metros, con unas dilataciones estructurales que hacen que el proyecto funcione como 4 edificios independientes, estas dilataciones están con forme a las actividades de casa espacio. Imagen 71. Modulación en corte

Fuente: elaboración propia.

Imagen 72. Modulación en planta

Fuente: elaboración propia.

130

13.3 ENTREPISO Imagen 73. Detalle placa entre piso

Fuente: elaboración propia.

131

13.4 DETALLES CONSTRUCTIVOS Imagen 74. Detalle constructivo 1

Fuente: elaboración propia.

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Imagen 75. Detalle constructivo 2

Fuente: elaboración propia.

Imagen 76. Detalle constructivo 3

Fuente: elaboración propia.

133

Imagen 77. Detalle constructivo 4

Fuente: elaboración propia.

134

13.5 PLANOS ESTRUCTURALES

Plano 16. Planta Est. sótano

Fuente: elaboración propia.

135

Plano 17. Planta Est. primer piso

Fuente: elaboración propia.

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Plano 18. Planta Est. segundo piso

Fuente: elaboración propia.

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Plano 19. Planta Est. tercer piso

Fuente: elaboración propia.

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Plano 20. Planta Est. cubiertas

Fuente: elaboración propia.

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14. SISTEMA DE EVACUACIÓN

Plano 21. Planta Ev. primer piso

Fuente: elaboración propia.

140

Plano 22. Planta Ev. segundo piso

Fuente: elaboración propia.

141

Plano 23. Planta Ev. tercer piso

Fuente: elaboración propia.

142

Plano 24. Planta Ev. sótano

Fuente: elaboración propia.

143

15. PLANOS DE REDES

Plano 25. Planta El. sótano

Fuente: elaboración propia.

144

Plano 26. Planta El primer piso

Fuente: elaboración propia.

145

Plano 27. Planta Inc. sótano

Fuente: elaboración propia.

146

Plano 28. Planta Inc. primer piso

Fuente: elaboración propia.

147

Plano 29. Planta Hd. sótano

Fuente: elaboración propia.

148

Plano 30. Planta Hd. primer piso

Fuente: elaboración propia.

149

Plano 31. Planta Hs. sótano

Fuente: elaboración propia.

150

Plano 32. Planta Hs. primer piso

Fuente: elaboración propia.

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Plano 33. Planta Al. sótano

Fuente: elaboración propia.

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Plano 34. Planta Al. primer piso

Fuente: elaboración propia.

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16. CONCLUSIONES

El proyecto mejora la conectividad regional Bogotá – Tunja, con respecto a la distribución y abastecimiento de productos agrícolas, por medio de el tren eléctrico, el cual es un sistema de transporte que genera ventajas en comparación del sistema actualmente usado. Esto genera una disminución en el costo final de los productos agrícolas, beneficiando a los habitantes de la región.

El proyecto soluciona la necesidad del sector, ya que no cuenta con un equipamiento de este tipo, y sus actividades existentes lo requieren. Con esto se solucionan problemáticas, económicas, ambientales, agrícolas y de abastecimiento.

El proyecto plantea nuevos sistemas de transporte más amigables con el medio ambiente, por medio de un tren eléctrico a partir de la biomasa que generan los equipamientos del plan parcial.

154

BIBLIOGRAFÍA Alcaldía de Tunja. Historia de Tunja. Alcaldía mayor de Tunja - Ciudad de origen. [en línea], 7 de marzo de 2018. Disponible en internet: http://www.tunja-boyaca.gov.co/municipio/historia. BIO BIO, Plataforma logística. Proyecto. Bio Bio Plataforma Logística – Chile [en línea], 7 de marzo de 2018. Disponible en internet: http://www.plataformalogistica.cl/pages-proyecto-actividades. C.F. Moller Arq. Plataforma de arquitectura. Bestseller Logistics Centre North [en línea], 7 de marzo de 2018. Disponible en internet: https://www.archdaily.co/co/02-202700/bestseller-logistics-centre-north-cf-moller-architects COMISION ASESORA PERMANENTE PARA EL REGIMEN DE CONSTRUCCIONES SISMO RESISTENTES. Reglamento Colombiano de construcción sismo resistente. NSR10 [en línea].15 de agosto del 2018. Disponible en internet: https://www.idrd.gov.co/sitio/idrd/sites/default/files/imagenes/10titulo-j-nsr-100.pdf?fbclid=IwAR0XsPZLr3k7SGXxM9JFlzNGtTMR8s4ECMiy0YNpkc2snXTzXZwH6rvvlps INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TECNICAS Y CERTIFICACION. Compendio de normas para trabajos escritos. Bogotá D.C.: El instituto, 2018153p. ISBN 978-958-8585-67-3. PANORAMA. Plataforma de arquitectura. Planta Embotelladora [en línea], 7 de marzo de 2018. Disponible en internet: https://www.archdaily.co/co/02-152168/planta-embotelladora-de-agua-panorama

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ANEXOS

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ANEXO A. PANELES

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ANEXO B FOTOS MAQUETA