Revista InterBuss - Edição 149 - 16/06/2013

CAIO INDUSCARAPRESENTA AREMODELAÇÃODO SOLAR

Leia também:REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 3 • Nº 149 16 de Junho de 2013

TARIFAS ALTAS

O DIA EM QUE O POVO

CANSOU

REVISTA INTERBUSS 3 ANOS.MAIS CONTEÚDO.MAIS NOVIDADES.MAIS SURPRESAS.DIA 14 DE JULHO.

REVISTA INTERBUSS 3 ANOS.MAIS CONTEÚDO.MAIS NOVIDADES.MAIS SURPRESAS.DIA 14 DE JULHO.

Página 7

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Marginal Tietêganha amanhãfaixas exclusivaspara ônibusAs faixas estarão localizadas noextremo da marginal e vãofuncionar nas horas de picoda manhã e da tarde 13

ESTUDANTES VÃO ÀS RUASCONTRA ALTA DAS TARIFAS

Novos protestos estão marcados para os próximos dias

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

24

| A Semana em Revista

Ministério Públicodá parecer favorável à tarifa menor em P. AlegreValor deve voltar para R$ 2,85. É só mais um capítulo danovela no transporte local 11


Página 7

ANO 3 • Nº 149 • DOMINGO, 16 DE JUNHO DE 2013 • 1ª EDIÇÃO - 22h22 (S)

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraNovos pontos em São Paulo 20

EDITORIALTransporte não pode ser bode expiatório 6

SEU MURALA seção especial do leitor 23

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzRoberto Scaringella In Memorian 22

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16

Obs: O Diário de Bordo excepcionalmente, não é publicado nesta edição.

COLUNISTAS Adamo BazaniJoinville com 10 Viale BRS 26


Novos protestos estão marcados para os próximos dias

PÔSTERIrizar PB 14

Thiago Sione

NOVO SOLARCaio remodela seu rodoviário 21

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

| Novo Solar

Caio remodelaseu modelo rodoviário, que ganha novas linhasModelo rodoviário produzido pelaencarroçadora de Botucatuganha novos traços e umnovo interior 21

| Deu na ImprensaMAN LatinAmerica testacaminhão híbridono Rio de JaneiroVeículo está sendo usado pelacompanhia de coleta de lixoda cidade, a Comlurb 19


Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz,José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani,Luciano de Angelo Roncolato eFábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ail-ton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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Na semana passada milhares de estu-dantes em todo o país foram às ruas protestar contra os reajustes generalizados nas tarifas de ônibus. Muita confusão e pancadaria foram registrados por todos os cantos, e cada vez mais a população, indignada com os preços altos, estão aderindo ao movimento, que no começo estava relutante e duramente crítica em relação aos manifestantes. Com o cresci-mento do sentimento de revolta com tudo o que está acontecendo de ruim em nosso país, vendo que nada vai bem, que os preços não páram de subir em meio a um ministro da Fa-zenda que insiste em dizer que tudo vai bem, a questão agora é: por que mais uma vez tudo sobrou para o transporte? A questão do aumento das tarifas é algo a ser discutido amplamente com toda a sociedade pois acaba onerando toda a classe trabalhadora e influencia indiretamente nos preços de vários produtos, porém a centraliza-ção do assunto é algo que podemos considerar como injusto, tendo em vista que temos vários outros assuntos com importância inclusive maior, e que não são discutidos.

O que queremos dizer é que: o preço do transporte público é alto e merece ser deba-tido com a população, porém não deve ser o mote de uma revolta generalizada, até porque são várias as questões envolvidas e que não vêm à tona, como os custos, a política envolv-ida, o empresariado e a gerência pública. É o mesmo que acontece nos protestos nas zonas periféricas do país: quando alguém morre em confronto com a polícia, a população revoltada protesta e quebra e incendeia ônibus, como se o transporte tivesse culpa dos problemas de se-gurança. Quando há o assassinato de um trafi-cante em um morro do Rio de Janeiro, sobra para quem? Para os ônibus, que são destruídos pela população local. O debate é sério, mas não deve ficar centrado. O transporte não pode ser usado mais uma vez como bode-expiatório. Vários ônibus foram pichados e depredados nas cidades onde ocorreram pro-testos nos últimos dias, e a conta, mais uma vez, será paga pela própria população, já que o ônus da reforma dos coletivos será repassado às planilhas de custos quando forem solicitados reajustes das tarifas, que acontecem ao menos

Protestos: e o transportecomo bode-expiatório

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial uma vez por ano. São Paulo nos últimos anos

tem reajustado as tarifas de ônibus em tempos maiores (a cada dois ou três anos), porém o subsídio nunca foi tão grande. Ou seja, para segurar a tarifa nesse patamar, que já é alta, a prefeitura tem que desembolsar, pelo menos, R$ 1 bilhão, valor esse que poderia ser usa-do em outras áreas necessitadas como saúde e educação, mas a situação é complicada. A frota da capital paulista é moderna, mas pouco operacional. Mesmo com veículos enormes e com fácil acessibilidade, os corredores são ineficientes. Até o momento, a cidade é uma das únicas que não têm uma obra sequer na área de BRT, que agiliza os deslocamentos. A prefeitura empurra essa responsabilidade para o Estado, que tenta contornar com a ampliação do Metrô, e o Estado volta com a prefeitura, para que haja mais corredores. Em outras cidades a questão não é diferente, e por isso uma eventual tarifa zero é uma utopia, pois os valores a serem desem-bolsados para cobrir todos os custos seria ab-surdo, e com uma tarifa tão alta, a população vai às ruas. Amanhã um novo protesto está marcado para acontecer em São Paulo, e na próxima quinta-feira haverá protesto em várias cidades do país, numa unificação nacional dos movimentos. Esperamos que essa organiza-ção, há muito tempo não vista, seja usada para protestar contra outros problemas tão ou mais crônicos quanto este.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• G1 SP [email protected] O quarto dia de manifestações con-tra o aumento da tarifa do transporte público na capital paulista terminou com mais de 200 detidos na noite de quinta-feira (13). Quatro permaneciam presos na manhã de sexta-feira (14). Manifestantes voltaram a entrar em con-fronto com a polícia. Jornalistas foram levados para a delegacia e outros atingidos por balas de borracha. Um grupo pichou ônibus e bancas de jornais. A manifestação começou por volta das 17h em frente ao Theatro Municipal, no Centro de São Paulo. Enquanto lojistas fecha-vam as portas para evitar depredação, a Polícia Militar prendia dezenas para averiguação. Se-gundo a PM, foram apreendidos coquetéis mo-lotov, facas e maconha. De acordo com a del-egada Vitória Lobo Guimarães, at é o início da madrugada, 198 pessoas haviam sido detidas e encaminhadas ao 78º DP, nos Jardins. Todos foram liberados. Quatro vão responder termo circunstanciado; três deles por porte de entor-pecentes e um por resistência à prisão. Outras cinco pessoas foram levadas para o 1º DP. O ato ocupou a Rua Xavier de To-ledo, o Viaduto do Chá e seguiu pela Avenida Ipiranga. Ao menos duas pessoas foram presas na esquina das avenidas Ipiranga e São Luís por causa da depredação e pichação de um ôni-bus. Os manifestantes, cerca de 5.000 se-gundo a PM, usavam máscaras e narizes de

PROTESTOS - SÃO PAULO

A S E M A N A R E V I S T ADE 9 A 15 DE JUNHO DE 2013

REVISTAINTERBUSS • 16/06/13 07

VÁRIAS CAPITAIS PÁRAM COM PROTESTOS CONTRA REAJUSTES

MILHARES NAS RUASPELA BAIXA DA TARIFA

palhaço. “Não aguentamos mais sermos ex-plorados”, dizia uma das faixas. A Cavalaria da PM uniu-se ao Choque na Rua Maria Antônia, onde começaram os confrontos. A Universidade Mackenzie, que fica na esquina, fechou as portas. Segundo o major da PM Lídio, o acordo era para que os manifestantes não subissem em direção à avenida Paulista, o que não foi cumprido. “Se não é para cumprir acor-do, aguentem os resultados”, disse. Os manifestantes tentaram subir a Rua da Consolação, por volta das 19h15, e houve dispersão. Parte seguiu até a Avenida Paulista, que voltou a ser interditada por volta das 21h30. Uma parte do grupo fez barricada uma com objetos queimados na Rua Fernando de Albuquerque. A polícia avançou com balas de bor-racha e gás lacrimogêneo sobre os manifestan-tes, que revidaram jogando pedras e garrafas em direção aos PMs. O jornal ‘Folha de S.Paulo’ diz que teve 7 repórteres atingidos no protesto, entre eles Giuliana Vallone e Fábio Braga, que le-varam tiros de bala de borracha no rosto. Um cinegrafista foi atingido com spray de pimenta no rosto por um policial. Um jornalista da revista ‘Carta Capi-tal’ e um fotógrafo do portal ‘Terra’ foram levados para o 78º DP, nos Jardins, na Zona Sul da cidade, mas foram liberados por volta das 19h30. Outros detidos relataram ao G1

terem sido levados à delegacia por portarem vinagre e spray. O prefeito de São Paulo, Fernando Haddad, reafirmou no início da noite que não pretende rever o reajuste nas passagens dos transportes. “O valor será mantido porque está muito abaixo da inflação acumulada”, afirmou. A tarifa de ônibus, metrô e trens de São Paulo subiu de R$ 3,00 para R$ 3,20 no começo do mês. “A Polícia Militar atuou dentro dos preceitos constitucionais para garantir o di-reito de livre manifestação, contudo é seu de-ver assegurar os direitos de toda a população, incluindo-se o direito de ir e vir. É totalmente descabida qualquer declaração de que a PM tenha agido com o intuito de insuflar a violên-cia”, informou a corporação em nota. O secretário de Segurança Pública, Fernando Grella Vieira, por meio de sua asses-soria de imprensa, informou que determinou a apuração de possíveis abusos por parte da Polícia Militar durante a repressão aos mani-festantes. A Anistia Internacional mostrou “preocupação com o aumento da violência na repressão aos protestos contra o aumento das passagens de ônibus no Rio de Janeiro e em São Paulo”. “Também é preocupante o dis-curso das autoridades sinalizando uma radical-ização da repressão e a prisão de jornalistas e manifestantes, em alguns casos enquadrados no crime de formação de quadrilha”, disse em nota.

G1

CONFRONTO ENTRE POLÍCIA E MANIFESTANTES NO RIO

16/06/13 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T APROTESTOS - RIO DE JANEIRO

• EBCa@terra. com.br Terminou em confusão a passeata contra o reajuste das passagens dos ônibus urbanos do município do Rio. A Polícia Mili-tar (PM) acompanhou pacificamente toda a caminhada que saiu da Candelária e seguiu pela Avenida Rio Branco até a Cinelândia, onde os manifestantes fizeram uma rápida votação para saber se continuariam com o protesto. Como eles decidiram retornar para a Candelária, a PM resolveu agir com rigor para dispersar os participantes do ato. Um grupo, então, resolveu seguir pela Avenida Presidente Antonio Carlos até o Palácio Tiradentes, sede da Assembleia Legislativa do Estado (Alerj). Ao passar em frente à sede do Tribunal de Justiça, alguns atiraram pedras contra o prédio, ferindo um homem na testa sem gravidade. Da Rua Primeiro de Março, os mani-festantes seguiram até a Candelária, onde ten-taram fechar a Avenida Rio Branco. Para con-trolar a situação e evitar depredações, a PM voltou a fechar a Avenida Presidente Vargas, no sentido Candelária, e resolveu dispersar os participantes da passeata. Os militares usaram escudos e cassetetes e fizeram uso de bombas de efeito moral. Alguns pontos de ônibus da Avenida Presidente Vargas tiveram os vidros quebrados. O gás liberado pelas bombas de assustou algumas pessoas que estavam nos bares da região, aguardando o término do protesto. A PM usou também homens do Regimento de Polícia Montada para aux-iliar na dispersão do grupo. Os militares foram empurrando os manifestantes pela

Terra

RIO DE JANEIRO • Muita confusão em novos protestos na cidade, que pede tarifa baixaAvenida Presidente Vargas por mais de 2 quilômetros até a Central do Brasil. Du-rante o protesto, vários estudantes usavam máscaras de gás para se prevenir contra o efeito do artefato. A Avenida Presidente Vargas só foi totalmente liberada nos dois sentidos por vol-ta das 21h30. A PM informou que cerca de 2 mil pessoas participaram do protesto contra o reajuste das passagens dos ônibus, que pas-sou a vigorar no dia 1º deste mês. A Polícia Militar informou que 18 pessoas foram detidas na manifestação de

quinta. Todas foram levadas para a 5ª Delega-cia Policial, no centro, onde está sendo levan-tada a situação de cada uma nas depredações ocorridas em pontos de ônibus, nas caixas co-letoras de lixo e nas pichações após o término do protesto. O integrante da Comissão de Di-reitos Humanos da Ordem dos Advogados do Brasil, Seccional Rio de Janeiro, Rodrigo Mondego, que acompanhou a manifestação, esteve na delegacia para verificar se os direi-tos humanos dos detidos estavam sendo res-peitados.

ESTUDANTES NAS RUASPROTESTOS - SOROCABA

• G1 Sorocaba e Jundiaí@terra.com.br Cerca de 200 estudantes realizaram mais um protesto contra o aumento na tarifa do transporte público de Sorocaba (SP), na quinta-feira (13). De acordo com informa-ções da Guarda Civil Municipal (GCM), os manifestantes percorreram algumas vias da região central, até chegar ao terminal de ôni-bus ‘Santo Antônio’. Durante a manifestação, os ativistas

levaram cartazes e gritaram palavras de or-dem contra o preço da tarifa de ônibus. Eles interditaram algumas vias, como a avenida Afonso Vergueiro e a rua Padre Luis, além de promover alguns atos de vandalismo. A equipe de reportagem da TV TEM registrou vidros quebrados, grades destruídas e veículos pichados no terminal de ônibus. Além da presença de guardas municipais e policiais militares, a tropa de choque da Polí-cia Militar também foi acionada até o local,

mas não precisou intervir. O protesto foi realizado como represália ao aumento na tarifa do ônibus de Sorocaba, de 5,49%, conforme informou a Urbes, empresa que administra o transporte público no município. O preço da passagem social passou de R$ 2,95 para R$ 3,15, o vale-transporte de R$ 3,15 para R$ 3,25 e para estudantes, passou de R$ 1,50 para R$ 1,55. Depois de quatro horas de protesto, os ativistas se dispersaram e deixaram o local.


GOVERNOS CONFIRMAM QUE NÃO VÃO BAIXAR TARIFAS

PROTESTOS - TARIFAS

• EBC / Estadã[email protected] O prefeito de São Paulo Fernando Haddad disse na noite de quinta-feira (13) que não vai mudar o percentual de reajuste nas passagens dos ônibus de São Paulo, que passaram de R$ 3 para RS 3,20. “Havíamos nos comprometido a dar um reajuste muito abaixo da inflação. Se fosse dada a inflação, o valor da tarifa seria muito maior do que foi dado no momento. Então, o valor será man-tido porque já está muito abaixo da inflação acumulada”, disse o prefeito, em entrevista à imprensa. Perguntado sobre o que achava dos protestos contra o aumento das tarifas, Haddad respondeu que, apesar de respeitar os manifestantes, repudia a forma violenta como os protestos vêm acontecendo em São Paulo. “Tenho muito apreço pela democracia e considero legítima toda e qualquer forma de manifestação e expressão. O que a cidade repudia é a violência. São Paulo está acos-tumado com manifestações. O que a cidade não aceita é a forma violenta de se manifestar e se expressar. Com isso [violência], a cidade não compactua”, declarou. O prefeito informou que chegou a abrir um canal de diálogo com os manifestan-tes, mas o movimento recusou. “No primeiro dia abrimos as portas, e o diálogo foi recu-sado por parte dos manifestantes. E, depois, todos conhecem a história”. De acordo com Haddad, falta liderança e organização aos manifestantes. “Não vejo coordenação nesse movimento. Eles próprios dizem: eles não se coordenam, não há lideranças, não há respon-sáveis. Ninguém se apresenta como respon-sável pelo que está acontecendo”. O prefeito disse ainda que pretende manter os compromissos que assumiu com a população durante a sua eleição: reajuste do ônibus abaixo da inflação, a criação do bil-hete único mensal e criar corredores e faixas exclusivas de ônibus. “É isto que está previs-to no meu programa de governo e é isto que será feito”, declarou. De acordo com as últimas infor-mações, os manifestantes serão recebidos por Haddad na terça-feira, para negociar um acordo.

METRÔ NÃO VAI BAIXAR O governador Geraldo Alckmin (PSDB) também descartou na quinta-feira,

13, a possibilidade de reduzir as tarifas de ônibus, trens e metrô pelos próximos 45 dias, conforme sugestão feita pelo Ministé-rio Público, por intermédio do promotor de Habitação e Urbanismo, Maurício Lopes. A proposta, acordada com o Movimento Passe Livre, que vem liderando os protestos, foi discutida em reunião na quarta-feira. “Elas (as manifestações) são naturais e legítimas e fazem parte do processo democrático. O que não podemos concordar é com a baderna e a depredação do patrimônio público, deixando um rastro de destruição por onde passa, além de prejudicar o usuário do sistema”, disse Alckmin. Alckmin considerou positiva a oferta de ajuda do Ministério da Justiça, de recrutar a Polícia Federal para analisar os protestos registrados nos últimos dias na capital. “Toda a colaboração é bem-vinda, porque nosso lema é a parceria”, afirmou Alckmin, destacando que “queimar ônibus e deixar a população sem transporte não é razoável e as pessoas devem responder por essas ações”.

CABRAL DIZ QUEMANIFESTAÇÃO É POLÍTICA O governador Sérgio Cabral disse que as manifestações organizadas pelas re-des sociais, ocorridas na última segunda-fei-ra e que se repetiram na quinta-feira, contra o aumento das passagens de ônibus tiveram

“ar político”, e não como “espontânea da população”. Os manifestantes estão nesta quinta-feira no centro da cidade em mais um protesto contra o reajuste das passagens, que passaram de R$ 2,75 para R$ 2,95. “Os jovens que foram presos pela baderna e pelo que fizeram na noite de an-teontem percebe-se que são jovens que não estavam ali para defender interesses públi-cos, mas sim para gerar um clima de con-fusão, de baderna. Isso não é bom para a cidade e o povo percebe isso”, disse. Sobre a possibilidade de ocorrência de manifestações durante a Copa das Con-federações, Cabral respondeu que se trata de um problema da segurança. “Isso é um prob-lema da segurança, não meu. Mas de tal for-ma que não haja conflito físico, porque não é legal isso. Já fui estudante, já participei de grêmio, já fui do Partido Comunista, já fui expulso de colégio por ser do partido, mas a gente tem que ter responsabilidade e res-peito à população e respeito ao bem público. Qualquer tipo de manifestação é saudável, desde que respeitosa”, concluiu. O secretário de Segurança Pública do Rio, José Mariano Beltrame, descarta tu-multos no período do campeonato de futebol. “Nós acreditamos que não. Nós acreditamos que esses episódios têm uma finalidade mui-to específica. O que posso dizer à população é que em especial, para estes casos, o Batal-hão de Choque está atento”, explicou.

Terra

REDUÇÃO • Prefeituras estão reduzindo, no máximo, R$ 0,10 por conta da desoneração

A S E M A N A R E V I S T A


PARA TER TARIFA ZERO, SPGASTARIA R$ 5,5 BILHÕES

PROTESTOS - ESTUDOS

• [email protected] Cinco bilhões e meio de reais: este seria o gasto anual da prefeitura para implan-tar a tarifa zero nos ônibus de São Paulo, uma das reinvindicações do Movimento Passe Livre, que tem realizado protestos para re-duzir ou zerar o preço das passagens de ôni-bus na cidade. Este ano, de acordo com dados da prefeitura, o município deve gastar R$ 1,25 bilhão para financiar o preço da tarifa atual de R$ 3,20. Sem o subsídio de 93 centavos, o usuário do sistema de ônibus da cidade pagar-ia R$ 4,13, segundo informações da prefei-tura. Para determinar o valor, governo e empresas somam os custos para pôr os ôni-bus na rua ao lucro previsto pela iniciativa privada. O resultado desta soma é dividido pelo número aproximado de usuários. Quan-do o valor fica muito alto, a prefeitura entra com uma parte do dinheiro para diminuir o

preço das passagens (o chamado subsídio). Para que a tarifa voltasse a custar R$ 3, o munícipio teria que desembolsar aproxi-madamente R$ 1,5 bilhão do orçamento.

Tarifa zero Creso Peixoto, especialista em transportes e professor de engenharia civil na FEI (Faculdade de Engenharia Industrial), afirma que a adoção da passagem gratuita implicaria em multas por descumprimento de contrato para a prefeitura e reorganização do orçamento do município. “Se a catraca fica livre, alguém tem que pagar a conta”, disse Peixoto. E caso isso aconteça, o principal prejudicado será o con-tribuinte – que terá de pagar mais impostos para tapar o rombo. O especialista acredita que outras cidades podem inspirar São Paulo a resolv-er seu problema de transporte público. “Em Londres, a passagem unitária custa 4 libras

(cerca de R$ 13,50)”, afirma ele. Entretanto, o bilhete vale não por uma viagem, mas por um determinado período de tempo – o que barateia a circulação. Paris tem um sistema parecido, no qual a tarifa é cobrada do usuário apenas uma vez ao dia. “Modelos de transporte que cobram mais de quem usa menos podem cobrar me-nos de quem usa mais”, resume o especial-ista.

Outras soluções Outra solução para a cidade é o investimento nas várias modalidades de transporte de massa. Segundo Peixoto, cada quilômetro de metrô instalado custa cerca de 100 milhões de dólares. Já no caso do VLT (Veículo Leve Sobre Trilhos ou, simples-mente, bonde), o valor cai para 50 milhões de dólares. Corredores expressos de ônibus ainda são a alternativa mais barata, custando 15 milhões de reais por quilômetro instalado.

ENTENDA COMO É CALCULADAA TARIFA DO TRANSPORTE

PROTESTOS - CUSTOS

• G1 São [email protected] No meio dos protestos sobre o valor da passagem de ônibus em São Paulo, e dos argumentos da Prefeitura e do governo do estado de que não há margem para redução de valor, a equipe do Anda SP foi verificar como são calculados os custos que compõem a tarifa. O consultor financeiro Marcos Crivelaro explicou que é preciso buscar medi-das que diminuam o custo fixo. “Se você tiver corredores de ônibus, este ônibus vai andar mais rapidamente, menos tempo de parada, uma velocidade média maior, tudo isso torna a passagem mais barata operacionalmente”. O aumento no preço da passagem pesa no orçamento de milhões de passageiros de ônibus no final do mês. A enfermeira Élida Neves pega três conduções por dia e trabalha seis dias por semana. Já contando com o au-mento na tarifa, no final do mês ela terá gasto R$ 230,40, ou seja, R$ 34% do salário míni-

mo federal. “Para a gente está terrível porque a qualidade do transporte público não mel-hora. O transporte aumenta, mas a qualidade não melhora em nada”, conta a enfermeira Élida Neves. A partir de sábado (15), a passagem de ônibus ficará mais barata em cinco cidades da região do ABC (São Bernardo, Santo An-dré, São Caetano, Mauá e Ribeirão Pires). A tarifa que hoje é de R$ 3,30 vai ser reduzida em R$ 0,10. O prefeito de São Bernardo do Cam-po, Luiz Marinho (PT), diz que como o reajuste na tarifa, nessas cinco cidades, foi antes da

Medida Provisória do governo federal, que re-duziu o imposto para as empresas de transporte público, agora deu para diminuir a tarifa. “Só é possível cair por conta da medida provisóriaz-erando a cobrança do PIS/Cofins, portanto ao tirar, reduziu de R$ 3,30 para R$ 3,20”. Para os passageiros de ônibus de São Paulo e do ABC, o valor é alto pelo serviço que é oferecido. “O que acaba revoltando é que a qualidade do transporte não melhorou. Mexe no bolso da gente, mexe no nosso orça-mento, mas a qualidade do serviço está cada vez pior”, fala a fonoaudióloga Cíntia Vitória Ferreira.

Veja abaixo como é calculada a tarifa, segundo o consultor:- 50% é gasto com funcionários;- 20% com combustível;- 10% com renovação e manutenção da frota;- 10% com o lucro;- 5% com gastos administrativos;- 5% com depreciação.


• Diário Gaúcho [email protected]

Na Justiça

MP dá parecer favorável a tarifade R$ 2,85 em Porto Alegre O Ministério Público concedeu na quarta-feira parecer favorável à manutenção da passagem de ônibus de Porto Alegre no valor de R$ 2,85. Responsável pelo docu-mento encaminhado à 22ª Câmara do Tribunal de Justiça, o procurador José Túlio Barbosa acredita que o recurso será julgado até o fim do mês. Um dos elementos levados em conta foi o conteúdo da liminar concedida pelo juiz Hilbert Maximiliano Akihito Obara, da 5ª Vara da Fazenda Pública. Em abril, o magistrado aceitou uma ação cautelar dos vereadores Pe-dro Ruas e Fernanda Melchionna, do PSOL, contestando o reajuste definido para R$ 3,05. Além disso, o procurador examinou o resul-tado da auditoria do Ministério Público de Contas (MPC), que sugeriu fragilidades e in-consistências na planilha de cálculo usada para determinar o percentual de aumento na tarifa paga pelos usuários de ônibus. — Foi um trabalho exaustivo, esta-fante — disse Barbosa. — É muito importante para nós, de Porto Alegre e do Rio Grande do Sul, mostrarmos ao Brasil que podemos chegar a uma solução deste impasse em clima de paz social — acrescentou. Seja qual for a decisão da Justiça, a administração pública terá de refazer o cálculo da passagem devido à isenção de PIS/Cofins anunciada pelo Ministério da Fazenda no mês passado. Conforme o presidente da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC), Vanderlei Cappellari, a revisão será feita após a sentença do TJ. Ele afirma não ter uma pre-visão de qual será o valor da passagem se a Justiça concordar com o parecer do MP.

Procurado pela reportagem, o presi-dente da Associação dos Transportadores de Passageiros de Porto Alegre (ATP), Enio dos Reis, preferiu não se manifestar antes de ler o parecer do MP.

Longa novela — Em 2011, os vereadores Pe-dro Ruas e Fernanda Melchionna (ambos do PSOL) entraram com uma ação pedindo a proibição de reajustes na tarifa de ônibus pelo descumprimento de normas como a necessi-dade de licitação para o serviço de transporte público. — Em março deste ano, a prefeitura reajustou a passagem de ônibus de R$ 2,85 para R$ 3,05, o que provocou uma onda de

protestos nas ruas da Capital. — Em abril, uma ação cautelar dos vereadores, pedindo a suspensão do aumento, foi aceita pela Justiça. A partir da intimação das empresas, o valor retornou a R$ 2,85. — O Sindicato das Empresas de Ônibus de Porto Alegre (Seopa) entrou com recurso contra a liminar. — Na semana passada, o procurador José Túlio Barbosa sinalizou que seria con-trário à manutenção de tarifa em R$ 2,85. Mas o parecer, entregue na tarde desta quarta-feira ao TJ, foi favorável a este valor. — A expectativa é de que o recurso da Seopa seja julgado até o final deste mês, o que definirá se a tarifa continua em R$ 2,85 ou volta para R$ 3,05.

SEM AUMENTO • Tarifa de ônibus em Porto Alegre deverá ser reduzida mais uma vez

Divulgação

Ônibus com oito a 10 anos de fabrica-ção devem ser retirados da frota do transporte público de Salvador, conforme prevê a portaria de número 98, publicada no Diário Oficial do Município (DOM) na quarta-feira (12). A de-cisão da Secretaria Municipal de Urbanismo e Transporte e determina que as empresas que prestam o serviço substituam os veículos antigos por modelos novos, zero quilômetro. Até 10 de agosto, devem ser trocados

• G1 Bahia [email protected]

Até Outubro

Salvador terá que tirar ônibus antigos das ruasos ônibus com mais de 10 anos; os demais, de oito a 10, precisam ser substituídos até o prazo máximo, 31 de outubro, de acordo com a por-taria. Para a a prefeitura, o uso dos ônibus “anti-gos” ocasiona “perda do nível de qualidade e de segurança do serviço”. Os novos veículos devem ser adaptados para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida, precisa ter porta de acesso pelas duas laterais e sistema de ventilação. Caso as empresas não cumpram a decisão, elas podem sofrer sanções como a cassação da permissão de operação. A Transalvador vai fazer a fiscaliza-

ção. Ângela Levita, diretora técnica do Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros de Salvador (Seteps), explica que um decreto mu-nicipal de 1992 já prevê a substituição de ônibus que completa 10 anos. Segundo ela, cerca de 100 ônibus com prazo expirado ainda circulam na cidade atualmente. “O que a prefeitura fez foi antecipar. As empresas estão preparadas e vão trocar até o dia 31 de outubro. Todo ano as em-presas fazem revisão, mas ainda existem cerca de 100 veículos em operação, todos já programados para serem retirados”, explicou.

• G1 ES [email protected]

• G1 Sorocaba e Jundiaí [email protected]


A S E M A N A R E V I S T ACultura

Aposentado declama poesias em ônibus urbanos de Sorocaba/SP Enquanto grandes cidades brasilei-ras estão enfrentando protestos por causa do transporte público - marcados, muitas vezes, pelos estragos causados por manifestantes, com registros de violência e depredação por onde passam -, em Sorocaba (SP), um apo-sentado, de 77 anos, procura amenizar os problemas para quem utiliza o meio como transporte diário: Copérnico Martinez, decla-ma poesias durante as viagens. Filho e neto de poetisas, o aposen-tado conta que herdou da família o dom da rima e, há 3 anos, decidiu dividir com os pas-sageiros do transporte público de Sorocaba o seu talento. Para tanto, por onde passa o poeta, declama suas próprias composições e os ônibus se tornaram o lugar preferido. “Hoje eu tenho, mais ou menos, umas 40 poesias de minha autoria, tenho até uma listagem dos títulos, para ter tudo em ordem. Se as pessoas me pedem uma poesia, eu tenho sobre tudo, mas a principal, sobre o amor. Poesia é para qualquer idade. Ela entra dentro da gente, mexe com nossos sentimen-tos”, explica o aposentado. Para a estudante Mariela Gará a pausa para a poesia de Copérnico traz alegria para o dia. Ela afirma que é um presente para os ouvidos em meio a correria. “Muda com-pletamente o dia. Mexe com os sentimentos e anima. Às vezes, você está triste, indo trab-alhar, daí você escuta uma poesia dessas e te anima”, conta a estudante. Poeta do ‘busão’, como ficou conhe-

G1

cido o aposentado, não carrega livros durante as viagens. Copérnico guarda tudo na cabeça, mostrando tamanha capacitação. Mesmo as-sim, nos ônibus, ele comenta que enfrenta olhares desconfiados de muitos passageiros, achando que está ali por dinheiro, quando, na verdade, diz ele, não é por isso. “Já tentaram me dar dinheiro, mas não aceitei, isso não me interessa. Eu decla-mo as poesias para levar um pouco de alegria no coração das pessoas, eu só quero que elas

ouçam. Vocês não sabem o quanto é gostoso receber um aplauso. Deus me deu esse dom e eu nunca vou me calar”, ressalta o poeta. E quando percebem a real intenção, relata Co-pérnico, muitos passageiros agradecem por ter alegrado, nem que seja um pouco, o dia dos passageiros. “Conforta a gente, que está tão nervosa com a correria do dia. Essas são as coi-sas gostosas da vida e o mundo está precisando muito disso”, reconhece a dona de casa e pas-sageira do ônibus, Gislene de Oliveira.

POETA DO BUSÃO • Copérnico Martinez se sente grarificado com os aplausos dos ouvintes

A alta frequência de assaltos em um ponto de ônibus no bairro Campina Grande, em Cariacica, na Grande Vitória, é motivo de rec-lamação dos moradores da região. De acordo com a população local, os criminosos chegam de motocicleta e levam bolsas e celulares das pessoas que aguardam no ponto. A Polícia Mili-tar informou que o policiamento foi reforçado na região e disse que prisões foram realizadas no local. Segundo os moradores, os assaltos acontecem entre 5h e 6h30, quando o ponto de ônibus de Campina Grande está cheio. Além disso, em Santa Bárbara, bairro vizinho, os as-

Criminalidade

Assaltos em ponto de ônibus de Cariacicasaltos também são recorrentes. O motorista de ônibus que realiza o trajeto destaca os perigos da região. “É só fazer a fila e eles passam cole-tando tudo. Não é só aqui não, mais para baixo também. É o itinerário do ônibus que eles seg-uem, levam as coisas e vão embora. Tem mais de um mês que isso acontece”, falou Valdecir Santos. A falta de policiamento no local é apontada como uma das causas da reincidência do crime nas proximidades. “O policiamento está difícil aqui, porque, para chegar por volta de 7h30 ou 8h já não resolve mais. Mas também não dá para chegar no final da noite, dar uma voltinha e ir embora”, disse uma moradora, que

preferiu não se identificar. Celulares, bolsas e roupas têm sido levadas por criminosos que agem nos pontos de ônibus de Campina Grande e Santa Bárbara, segundo destacaram os moradores. “Estão rou-bando até roupa. As pessoas estão com medo de sair de casa cedo. Se vão ao médico pegar uma ficha para ir ao posto de saúde, estão sendo assaltadas no posto de Santa Bárbara, porque a entrega é feita às 7h”, afirmou uma moradora. De acordo com a Polícia Militar, o policiamento foi reforçado e prisões foram re-alizadas na região. “Foi montada uma operação naquele bairro para poder iniciar um trabalho para conter essa insatisfação da população.


• Folha [email protected]

Explosão de Caixa Eletrônico

Marginal Tietê terá duas faixas exclusivas para ônibus amanhã As faixas exclusivas de ônibus na marginal Tietê começarão a funcionar na próxi-ma segunda-feira, anunciou na semana passada a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego). Elas serão implantadas apenas nos horários de pico, na faixa da direita da pista lo-cal, nos dois sentidos, no trecho entre as pontes das Bandeiras e Aricanduva. Das 6h às 9h, a faixa funcionará no sentido da rodovia Castello Branco. Já entre as 17h e 20h, a exclusividade para os ônibus valerá no sentido da Ayrton Senna. As faixas vão funcionar apenas de se-gunda a sexta-feira. A alça da ponte das Bandeiras, no sentido Castello Branco para a avenida Santos Dumont, também será exclusiva para os ônibus no horário das 6h às 12h. Nos demais horários, ela vai ficar aberta para qualquer veículo. Segundo a CET, a primeira semana de implantação das faixas será apenas de orienta-ção aos motoristas, ou seja, não haverá autua-ções. Já a partir do dia 24, os carros que inva-direm a faixa exclusiva para os coletivos serão multados. Invadir a faixa de ônibus à direita nos horários de funcionamento é uma infração leve e rende multa de R$ 53,20, mais três pontos na carteira de habilitação. A CET disse ontem que só informará como será a fiscalização quando as multas começarem a ser aplicadas. A companhia in-

formou apenas que os radares que existem na marginal não são capacitados para multar esse tipo de infração. Assim, a fiscalização deverá ser feita por agentes de trânsito. No total, as faixas terão 12,7 km, sen-do 5 km no sentido Castello Branco e 7,7 km no sentido Ayrton Senna. O objetivo das faixas, diz a compan-hia, é priorizar a circulação do transporte cole-tivo e, assim, reduzir o tempo das viagens. De acordo com a CET, 18 linhas de ônibus passam pelo trecho contemplado. Cerca de 211 mil passageiros serão beneficiados diari-amente.

PINHEIROS A marginal Pinheiros também gan-hará faixas exclusivas de ônibus, segundo a CET. A data de implantação e o trecho que será contemplado, porém, ainda não foram definidos pela prefeitura. A expectativa da companhia é que elas comecem a funcionar até o final de julho. Embora o trajeto ainda não tenha sido definido, serão priorizados os pontos onde há grande fluxo de ônibus. Os principais trechos com tráfego de coletivos estão nas regiões das pontes João Dias e Eusébio Matoso.

Em Goiânia, os passageiros dos ôni-bus começaram a pagar menos pela passagem na quinta-feira (13). Ao todo, 800 mil usuários de Goiâ-nia e Região Metropolitana já estão pagando a tarifa antiga: R$ 2,70. A ordem é da Justiça. Na segunda (10), o juiz mandou a companhia de ônibus diminuir a tarifa, que estava em R$ 3. Isso finalmente aconteceu na

• Bom dia Brasil [email protected]

Tarifa Antiga

Justiça baixa tarifa de ônibus na regiãometropolitana de Goiânia

quinta (13), pois só na quarta (12) a compan-hia foi notificada da decisão. O Procon diz que quem pagou a mais pelo bilhete nesse período tem direito a ser ressarcido em dobro. Como e quando será esse ressarcimento ainda não está definido. O preço da passagem não é o único problema em Goiânia. A OAB e Ministério Público estão de olho nos terminais: banhei-ros sujos, a desorganização na hora do em-barque, as linhas atrasadas e superlotadas.

Os usuários do Google Maps já podem utilizar, desde quinta-feira (13), o serviço de rotas para encontrarem também itinerários de ônibus. O lançamento oficial do projeto, feito em parceria entre a Urbs e o Google, será nesta quinta, a partir das 14h. Com o novo serviço, os usuários podem montar rotas entre vários pontos da cidade, usando computadores, tablets e smartphones. Até então, o Google Maps trazia apenas as opções de trajeto a pé ou com carro, em Curi-tiba. Para usar o sistema, o usuário só precisa digitar os endereços de partida e chegada. Os mapas mostram onde estão os pontos de ônibus mais próximos, quais linhas de ôni-bus são necessárias para cumprir o trajeto e o tempo estimado da viagem. (G1 PR)

No Google MapsCuritiba

REVISTAINTERBUSST H I A G O S I O N ER I O D E J A N E I R O / R J • A R A U C A R


• Do Site da Transpo [email protected]

Governo Federal investe 1 bi de euros em sistemas Siemens Para atender as necessidades de infraestrutura do Brasil durante a Copa das Confederações da FIFA 2013, da Copa do Mundo da FIFA 2014 e das Olimpíadas do Rio de Janeiro 2016, o governo federal está investindo € 1 bilhão em projetos desen-volvidos pela provedora alemã de tecnolo-gias Siemens. “Esses grandes eventos esportivos farão os holofotes do mundo se voltarem para o Brasil. Estamos ansiosos por jogos empolgantes, fortes emoções e pela chegada de visitantes ao nosso país. Seja em trans-porte, energia, meio-ambiente, saúde, pro-teção ou segurança, queremos que nossas soluções de infraestrutura ajudem a fazer dos eventos um sucesso. As soluções que es-tamos fornecendo vão melhorar a qualidade de vida no Brasil para as próximas gerações e respaldar o desenvolvimento econômico do país no longo prazo”, garantiu Paulo Stark, presidente e CEO da Siemens no Bra-sil. “O Brasil está em um momento decisivo de seu desenvolvimento econômico, e esses grandes eventos vão acelerar as obras de infraestrutura que lançarão as bases de um crescimento sustentável”, completou. De acordo com a Siemens, grandes eventos como estes são importantes catalisa-dores de investimentos na infraestrutura dos países-sede, pois apenas 10% a 20% da ver-ba total são aplicadas especificamente para os eventos, como no caso de estádios. Se-

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

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GEFCO Brasil fecha contrato com a Honda e com a MAN para exportação• Do site da Transpo [email protected] O contrato entre a Honda e a GE-FCO Brasil foi expandido e, agora, também contempla a operação de exportação CPT (Carriage Paid To) dos veículos da mon-tadora para o Oriente Médio. A operadora logística já realiza tais serviços para a Honda com destino para a Jamaica, Haiti, Marrocos e Guiana. De setembro a dezembro de 1012,

gundo o comunicado, todo o resto que pode variar de 80% a 90% dos investimentos são direcionados à infraestrutura urbana (novas ruas, sistemas de gerenciamento de tráfego, aeroportos, estações de metrô, sistemas de proteção e segurança, habitações, hotéis, in-stalações esportivas e mesmo novas usinas elétricas). Entre os serviços e tecnologias contratados da Siemens, destaque para a instalação de soluções de fornecimento de

energia para o novo terminal de passageiros TPS3 do Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos. Em virtude da Copa do Mundo, o aeroporto está em processo de ampliação para atender cerca de 40 milhões de pessoas que por lá passarão. Em 2012, pouco menos de 33 milhões de passageiros passaram por Cumbica. Tratam-se de siste-mas de média e baixa tensão e um transfor-mador que ligará a nova estação transforma-dora à rede elétrica atual do aeroporto.

quando foram iniciados os contratos, o faturamento da operação foi de R$ 100 mil. No primeiro trimestre de 2013, o faturamento alcançou as cifras de R$ 80 mil, com destaque para o mês de janeiro, com receitas de R$ 58 mil. MAN - Em recente contrato firma-do, a MAN Latin America delegou à GEFCO Brasil os trabalhos de suas exportações para o México em regime CKD (Complete Knock-

Down), que consiste no transporte dos camin-hões desmontados, reduzindo os custos da operação. A GEFCO embarca os contêineres estufados com as partes dos caminhões do porto do Rio de Janeiro até a nova plataforma da MAN, no porto de Vera Cruz, com apoio GEFCO México. A operação logística trans-porta 10 contêineres por semana, demonst-rando a importância do contrato.


• Do site da Transpo [email protected]

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Scania lança novo programa de manutenção a clientes “O novo Programa de Manutenção Scania entrega aos clientes a melhor perfor-mance, disponibilidade total da frota e mais economia de combustível por quilômetro rodado”, afirma Roberto Leoncini, diretor-geral da Scania do Brasil. De acordo com o executivo, o novo Programa de Manutenção Scania é formado por quatro categorias: Premium, Trem de Força, Standard e Compacto. “Nós que-remos que os clientes despendam o menor tempo em manutenções para manter o foco no negócio e ter a cada dia uma operação mais rentável, pois os pacotes se ajustam a cada tipo de veículo, operação e demanda. Oferecemos o que eles, de fato, precisam.” Os clientes da marca já podem contratar o serviço em todas as concession-árias Scania. Serão analisados vários fatores para personalizar o plano ao consumidor, como tipo do veículo, o implemento (no caso dos caminhões) ou a carroceria (ônibus) uti-lizados, a aplicação/operação, a quilometra-gem rodada por ano e o tempo contratado.

As modalidades doPrograma de Manutenção Scania Scania Premium: Inclui todas as manutenções preventivas e corretivas (se necessárias), com cobrança por quilômetro rodado. Essa modalidade de pagamento pos-sibilita ao cliente manter o controle total do fluxo de caixa de sua empresa, sem gastos inesperados.

Transpo Online

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DAF prepara produção nacional• Do site da Transpo [email protected] A construção da fábrica da monta-dora de caminhões DAF em Ponta Grossa, no Paraná, está em sua reta final, cumprin-do cronograma à risca. A expectativa é de que a instalação dos equipamentos da linha de montagem será concluída até meados de agosto, sendo que os primeiros caminhões entrarão na linha de montagem – em fase de testes – a partir da segunda quinzena de agos-to. A produção comercial começará no final

Scania Trem de Força: Cobre todas as revisões imprescindíveis aos veículos co-merciais e também as manutenções correti-vas das partes internas do motor, caixa de mudanças e diferencial com cobrança por quilômetro rodado. Scania Standard: Inclui as substi-tuições de óleos e lubrificantes necessárias, além de check list específico durante o período contratado. O acerto é realizado por meio de uma taxa mensal fixa ao longo do período combinado. Nessa condição, o cli-ente controla os gastos com revisões e otim-

iza o fluxo de caixa. Para calcular o valor, levam-se em consideração informações fun-damentais extraídas do próprio veículo por meio de um software específico. Scania Compacto: Garante as sub-stituições de todos os kits de filtros e lubrifi-cantes, além da mão de obra necessária para o veículo durante o período contratado. O pagamento é realizado a partir de um valor mensal combinado previamente ao longo do período contratado. Esse programa é válido somente para veículos acima de 360 mil km de uso.

de outubro. “O objetivo da DAF é construir uma fábrica brasileira e produzir caminhões com a mesma qualidade mundial da marca. Estamos nos preparando para atingir esse patamar”, afirma Marco Davila, presidente da DAF Caminhões Brasil. De acordo com a montadora, serão gerados 150 novos empregos diretos. Fun-cionários da subsidiária brasileira estão, des-de abril, em treinamento nas fábricas da DAF

na Europa. Tamanho investimento, que chega a US$ 320.000.000,00, demonstra o ousado planejamento de conquistar 10% do mer-cado nacional de caminhões pesados e extra pesados em 5 anos. “Pretendemos contribuir com o desenvolvimento socioeconômico, por meio da fabricação de nossos produtos local-mente, e iniciar a nossa contribuição com a indústria nacional, oferecendo aos consumi-dores veículos de alta qualidade, que atendam às suas necessidades”, completa Davila.

Bruno Freitas


D E U N A I M P R E N S A

• Bruno [email protected]

ZF promove exposição de seus câmbios para o BRT em BH

Estado de Minas

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Pelé visita VW e ganha Amarok• Do site da Transpo [email protected] O lendário ex-jogador do Santos Futebol Clube, Pelé, visitou a fábrica Anchie-ta da Volkswagen do Brasil (SP). Ele, que também é embaixador da marca, foi recebido por Thomas Schmall, presidente da Volkswa-gen do Brasil, e pelo diretor de Marketing, Axel Schroeder. Os anfitriões acompanharam o Rei do Futebol em um passeio pela planta. Ao final do passeio, Pelé ainda foi presen-teado com uma caminhonete Amarok. “É um imenso prazer recebermos o Rei Pelé hoje, um atleta que representou e rep-resenta tanto para o Brasil. Além dos gols, Pelé e a Volkswagen têm muito em comum. Na década de 50, Pelé conquistou a sua primeira Copa, enquanto a Volkswagen iniciava suas operações no País. Nesta trajetória de sucesso, somente a Volkswagen conseguiu fazer mais gols que ele”, disse Thomas Schmall, presi-dente da Volkswagen do Brasil. “Como brasileiro, me orgulho de ser Embaixador de uma marca como a Volk-swagen, que nesses 60 anos de existência

Uma das especificações impostas pela BHTrans para os ônibus do tipo pad-ron e articulados do transporte rápido por

ônibus (BRT), o câmbio automático foi tema de evento promovido por uma multi-nacional alemã semana passada, no Mega Space, em Santa Luzia. Pela primeira vez, consórcios da capital puderam aval-

iar, lado a lado, quatro opções de modelos articulados. Depois do desfile, a expec-tativa agora é que os consórcios fechem a compra dos ônibus em julho. Vamos aguardar.

vem trazendo tantas inovações para milhões de famílias brasileiras. O meu negócio sem-pre foi fazer gol, assim como a Volkswagen. Eu sempre joguei em time vencedor”, afirma Pelé. O Rei Pelé também autografou bo-las e camisas de futebol para uma campanha voltada aos empregados da Volkswagen do Brasil, que visa arrecadar fundos ao pro-grama social “A Chance to Play – O Direito de Brincar”, que beneficia 60 mil crianças e adolescentes no Brasil.

Além de Pelé, Neymar Jr., Cafu, Lucas, Raí e Rivellino também são embaixa-dores VW. “A principal estratégia de comu-nicação da ação dos embaixadores é reforçar a imagem da Volkswagen junto ao consumi-dor, destacando aspectos como proximidade e inovação. Da mesma forma que o Pelé e os demais embaixadores, os veículos da Volk-swagen também fascinam os consumidores e fazem parte da vida dos brasileiros”, disse o diretor de Marketing da Volkswagen do Bra-sil, Axel Schroeder.


• Do Site da Transpo [email protected]

MAN e Comlurb testam umcaminhão híbrido no Rio

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Henkel Mercosul contrata novo gerente de Logística para região• Do site da Transpo [email protected] Um novo gerente de Logística foi contratado pela Henkel Mercosul, fabricante das marcas Loctite, Pritt, Cascola, Bonderite e Schwarzkopf, entre outras. Trata-se de An-dré Oliveira, que trabalhará diretamente de Itapevi, sendo responsável por todas as uni-dades da companhia no Brasil, Argentina e Chile. Entre suas atribuições, o profissional deverá gerenciar a movimentação de matéria-prima e produtos acabados, bem como liderar as operações dos Centros de Distribuição e Transportes da Henkel. De acordo com Oliveira, os merca-dos de atuação da Henkel estão em plena as-censão. “Nosso maior desafio na Henkel será

Um caminhão, do modelo VW Constellation 17.280 6x2 Híbrido, da MAN Latin America será testado em parceria com a Comlurb (Companhia Municipal de Limpeza Urbana) no Rio de Janeiro, sendo o primeiro a operar em coleta de lixo no Brasil. A expectativa é de que o veículo alcance uma economia de 15% no consumo de combustível graças a um sistema KERS de recuperação da energia cinética, similar ao empregado nos carros de Fórmula 1. As-sim, o sistema armazena em acumuladores hidráulicos a energia coletada durante a frenagem, usando-a posteriormente na par-tida. Tal tecnologia é bastante apro-priada para o perfil da operação de coleta de lixo (anda e para). O sistema híbrido da MAN LA, entretanto, não utiliza baterias ou ultracapacitores, mas acumuladores hi-dráulicos. A montadora justifica a escolha do sistema como sendo mais adequada ao mercado brasileiro, pois a manutenção e a operação são mais simples e a durabi-lidade é maior do que a da bateria, por exemplo. Além disso, o custo de inves-

timento inicial para aquisição do modelo é inferior do que os caminhões híbridos elétricos usados em outros mercados mundiais. O acumulador hidráulico tem ainda uma capacidade de resposta mais rápida, ou seja, disponibiliza toda a en-ergia armazenada para partida do veículo

instantaneamente. Segundo a montadora, o camin-hão híbrido será testado por três meses na operação que ocorrerá nos arredores do estádio do Maracanã, sendo submetido a avaliações periódicas de sua performance e consumo.

reestruturar toda a cadeia de abastecimento e distribuição, melhorando o nível de serviços,

reduzindo custos, estabilizando fluxos e pro-cessos, e criando parcerias sustentáveis com fornecedores”, comenta Oliveira. André Oliveira possui 16 anos de experiência no setor, tendo trabalhado nas empresas Motorola, Philips e Grupo Dpas-choal. É formado em Administração de Em-presas pela FAJ (Faculdade de Jaguariúna), possui MBA em Gestão de Comércio Ex-terior e Negócios Internacionais pela FGV (Faculdade Getúlio Vargas) e especialização em logística pela Unicamp (Universidade de Campinas). Sua carreira foi desenvolvida em Operações, Supply Chain, Vendas e, nos úl-timos quatro anos, o executivo vem atuando diretamente em Operações Logísticas.


Pontos da discórdia Desde que a empresa Ótima, vence-dora da concessão de 25 anos do mobiliário urbano paulistano – que inclui os relógios digitais e os pontos de ônibus –, começou a instalar os novos pontos de ônibus, a polêmica a respeito deles tomou conta da ci-dade. Para muitos, esses pontos são feios e não são minimamente funcionais. Os pontos possuem uma arquite-tura moderna mas a configuração não caiu no gosto do paulistano. A principal queixa é que por ter o formato de um box envidraça-do, nos dias quentes vai ser impossível ficar dentro do ponto. O teto é de vidro vasado, ou seja, a luz solar vai entrar no abrigo, in-existindo sombra. Quem estiver esperando o ônibus em um desses pontos, não vai es-capar do calor. No entanto, há um outro problema nesses pontos: a descrição das linhas de ôni-bus que passam por eles. Como o contrato de concessão da empresa é com a SP Obras – a quem foi delegada a manutenção dos pontos – na hora da instalação dos pontos de ôni-bus parece não estar havendo uma conversa entre a empresa e a SPTrans – gestora das linhas de ônibus da cidade de São Paulo. Um exemplo claro está nos pontos de ônibus do Metrô Santa Cruz, na Rua Do-mingos de Moraes, na Vila Clementino. Há alguns anos, as linhas que antes passavam por apenas um ponto, foram desmembra-das em três: o Ponto 1, na Rua Domingos de Moraes nº 2693, que recebeu parte das linhas que ficava no ponto original (hoje o ponto 3); o Ponto 2, na Rua Loefgreen, na lateral do colégio Arquidiocesano – parte das linhas são próprias, já que seguem até a região de Moema; e o ponto nº 3, na Rua Domingos de Morais nº 2565 – o ponto que foi desmembrado. A tabela que informa as linhas que passam pelo ponto do Ponto nº 3 inclui parte das linhas que, na verdade, param no ponto nº 1 (no caso, as linhas 875A, 875M, 574A, 5290/10 e 5791). Uma infor-mação errada que atrasa a vida de usuários, que acham que sua linha para nesse ponto quando, na verdade, param no outro mais atrás. Além desse erro, essa tabela do ponto nº 03 informa o itinerário errado de algumas linhas circulares que terminam no Metrô Santa Cruz. Um exemplo é a linha 5103/21, que está grafada como “Metrô Santa Cruz” quando, na verdade, ela está começando sua viagem de volta para o “Terminal Sacomã”.Já no ponto nº 01, também há uma linha que consta na relação mas que, na verdade, só atende o ponto nº 03 – a 5106/10 Largo São Francisco. E, não bastassem os erros de infor-

José Euvilásio Sales Bezerra

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

mação, os painéis em si são muito ruins. São pequenos e as relações de linhas são minús-culas. Quem está um pouco mais longe não consegue ver a listagem de linhas, tendo de ficar “na fila” até aquele que estiver na fr-ente der espaço para a visão da tabela. Os antigos eram grandes e eram bem mais fun-cionais. Apresentavam, inclusive, um mapa dos arredores. Em contato com a SPTrans, via

twitter, a gerenciadora disse que acionaria a fiscalização para averiguar o erro. Mas, até a semana passada, essa fiscalização não havia passado por aquele ponto. Mais um exemplo do quanto a falta de diálogo entre as esferas do poder público pode dificultar a vida do munícipe. Quem souber de mais pontos com erros, ligue para a SPTrans pelo 156 ou envie sua reclamação pelo site www.sptrans.com.br .

DIVERGÊNCIA • Totem do Ponto 1, com a relação de linhas do ponto: itinerários errados e cinco linhas que só passam no ponto 2 (na outra foto)


N O V O S O L A R

O ônibus rodoviário da Caio Indus-car, o Solar, apresenta um novo visual. As novidades ficaram por conta da nova frente, da traseira, da lateral e do salão. A frente nova conta agora com as grades frontais totalmente redesenhadas, com entradas de ar maiores, melhorando a refrig-eração do motor. O novo farol é um conjunto óptico único, com características automo-bilísticas, possuindo uma moderna linha em LED, que funciona como luz de posição. Os retrovisores são mais modernos e maiores, proporcionando maior visibilidade ao motor-ista. A traseira possui um design novo com as lanternas traseiras em um bloco único, com luzes em LED, e o Break Light maior e mais moderno. As linhas gerais e junção de acabamentos das laterais dão maior limpeza visual e harmonia para o novo Solar. O cha-peamento lateral foi arredondado na parte in-ferior (saia) e as aletas para captação do filtro de ar também foram redesenhadas; a porta de acesso possui também um design mais mod-erno. O salão conta com novas poltronas, mais confortáveis, além dos itens já tradicio-nais, como Iluminação em LED que possui maior economia e facilita a manutenção e piso antiderrapante, que dá mais segurança aos usuários, além de ser de fácil limpeza. Possui também, luz de leitura individual e ajustável, trazendo maior comodidade aos passageiros e numeração iluminada, que facilita a localiza-ção dos assentos pelos usuários. O modelo pode ser encarroçado sobre chassis Mercedes-Benz, Scania, Volk-swagen, Volvo e outros. Possui comprimento de 10.500 a 13.200 mm, largura externa de 2.600 mm, e a altura externa de 3.260 e in-terna de 1.950. Um dos destaques do modelo é pos-suir luzes delimitadoras maiores, que realçam a imponência da carroceria, além de melhorar a visibilidade do veículo, pelos outros condu-

tores, no período noturno. Tem como opcionais o vidro colado ou vidro colado com janela de correr embu-tida com ou sem transpasse; poltrona desli-zante; ar condicionado; calefação; anteparo baixo; bagageiro com proteção de mala; calo-

tas; sanitário; entre outros, gerando um maior conforto para os passageiros. A Caio Induscar investe em produ-tos que proporcionam aos passageiros uma viagem tranquila, com conforto e segurança, além de facilidade na manutenção.

CAIO APRESENTA OSEU NOVO SOLAR• Da Caio Induscar [email protected]

Divulgação

NOVIDADE • Solar foi remodelado e ficou muito mais moderno

Modelo rodoviário daencarroçadora de Botucatuganha novas linhas


ROBERTO SCARINGELLA • O especialista em trânsito, in memorian. Seu trabalho foimuito importante para o trânsito paulistano

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

Roberto Scaringella,o eterno homem do trânsito

Hoje vamos falar do trânsito, aliás, do homem que ajudou a melhorar o sistema viário da cidade de São Paulo. Roberto Salvador Scaringella apareceu na vida pública em junho de 1973, quando foi convidado a ser diretor do Departamento do Sistema Viário. Jo-vem, aos 33 anos, já demonstrava talento ministrando palestras em diversas empre-sas. O primeiro projeto desenvolvido pelo engenheiro foi transformar parte da Rua Augusta em um boulevard aos sába-dos, entre a Alameda Santos e Rua Esta-dos Unidos. Inicialmente nenhum carro passava por ali, dando margem aos vend-edores ambulantes, afugentando seus cli-entes. Um mês e meio depois, a solução veio ao estacionamento de automóveis em 45 graus, facilitando a vinda de clientes. Outro projeto importante foi a re-vitalização do trânsito no bairro do Ipiran-ga, reconfigurando mãos de direção para fluir melhor o trânsito. Mas Scaringella ficou no comando por somente 84 dias, porque foi convidado pelo então ministro dos transportes, Mário Andreazza, para in-tegrar o GEIPOT – Grupo Executivo (ou de Estudos) de Integração da Política de Transportes, que depois mudou de nome para Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes. Ficou lá por um tempo, depois voltou para São Paulo para o cargo de Di-retor de Planejamento do Metrô. Voltou para a DSV no final de 1975, e no ano seguinte criou a CET. Ficou lá até 1982. Em 1986 voltou ao cargo de presi-dente do CET, saiu um ano depois e em seguida foi presidente do Contran – Con-selho Nacional de Trânsito – até 1990. Entre 1992 e 2001 foi diretor-superinten-dente do Instituto Nacional de Segurança do Trânsito. Voltou para a CET no início de 2005, gestão do governo Serra, perman-ecendo no cargo até 2008. Uma pena que, em 2008, por pressão do governo Kassab, foi forçado a deixar o cargo pela última vez como presi-dente da CET. Havia muitas ideias contra-ditórias e preferiram consultar ideias de pessoas com pouca experiência. Em 2009, experimentou a ci-dade de Jundiaí a convite do então pre-feito Miguel Haddad, sendo secretário dos transportes daquela cidade. Disse na época que era apaixonado de modernizar o trân-sito de Jundiaí, e até companhou a entrega

de novos ônibus. Desde 1989, Roberto Scaringella mantém sua empresa própria, a Scaringella Trânsito, com uma carteira de grandes cli-entes conhecidos. E em 1994 foi escolhido personalidade mundial em Traffic Safety, Health, and Environment Resource Cen-ter International, como único especialista a ingressar no Hall of Fame International americano.

Scaringella tinha ideias revolu-cionárias para a época e tinha uma visão abrangente do trânsito paulistano. Como aos 33 anos conseguiu sua primeira vaga em um cargo público, como diretor do De-partamento de Sistema Viário? Muito tal-ento em solucionar problemas do trânsito. E mesmo com muitas soluções aprovadas ou não pelo público, está aí minha homenagem.


S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM NOVEMBRO DE 2008O colecionador Chailander Borges à frente de um Camaro vermelho no 25º SalãoInternacional do Automóvel, em São Paulo

Pesquisa da Semana

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ATÉ ONTEMESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

26,38% • Volvo

33,07% • Scania

Em São Paulo

PARA MUDAR UM POUCO

Tirando um pouco das tradicionais fotos de ônibus que passam por aqui, uma Ferrari que estava exporta no 25º Salão Internacional do Automóvel, evento realizado a cada dois anos na capitalpaulista. Na ocasião, o Portal InterBuss cobriu o evento com várias matérias para o site.

21,79% • M. Benz 6,38% • MAN/Volks

1,95% • Agrale9,42% • Outras


A S F O T O S D A S E M A N A

WINDY SILVA DOS SANTOSBusscar Jum Buss 380 Volvo B12 • Vavatur

ALEX MAULÉNModasa Volvo B11R/450 • Talca Paris & Londres

DIVULGAÇÃO FÁBIO VARGAS Comil Campione DD Volvo B13R • Volvo

Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634

SÉRGIO CARVALHOMarcopolo Viaggio G4 Volvo B10M • Breda Sorocaba

ALEX MAULÉNModasa Zeus III Volvo B450R • Linatal

SÉRGIO CARVALHOCiferal Padron Rio Volvo B58 • STU


Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

VICTOR HUGO GUEDES PEREIRAMarcopolo Torino MBB Of-1721 E5 • Garcia

SÉRGIO CARVALHOBusscar Urbanus Scania F-113 • São João

Comunidade Mercedes-Benz no Facebook • www.facebook.com/groups/129417520494728/

VICTOR HUGO GUEDES PEREIRAMarcopolo Paradiso G6 1350 MBB O-400RSD • Brasil Sul

WILLIAM BISPOMarcopolo Paradiso G7 1050 O-500RS • Cometa WESLEY QUEIROZ

Marcopolo Paradiso G7 1050 MBB O-500RS • Camurujipe

KLEISSON GONÇALVESBusscar Jum Buss 360 Scania K124IB • Gontijo


em breveMAIS uma novidadepara VOCÊ

aguardem!

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PARA JOINVILLE • Marcopolo Viale BRS vão operar no sistema de transportes de Joinville. Veículos possuem maior capacidade depassageiros. Foto: Vitor Leite/Marcopolo

As empresas Gidion e Transtusa – Transporte e Turismo Santo Antônio, que operam em Joinville, Santa Catarina, receberam 10 unidades do modelo de ôni-bus Marcopolo Viale BRS, considerado um dos mais modernos e com design mais avançado pelo mercado para a sua catego-ria. Os ônibus vão ser usados em linhas do estilo troncal ligando terminais e estações de alto movimento na cidade. Cada empresa comprou cinco uni-dades. Em nota à imprensa especializada, o diretor de operações comerciais da Mar-copolo, Paulo Corso, disse que as dimen-sões do ônibus possibilitam um melhor

aproveitamento do espaço urbano pela sua maior capacidade de transporte. “Os novos veículos possuem comprimento de 13,4 metros, o que pos-sibilitou a colocação de mais poltronas e a ampliação do espaço interno. Essas modi-ficações proporcionam aos passageiros mais segurança e conforto nas viagens”, explica o executivo na nota. Cada Viale BRS que vai operar em Joinville pode transportar 79 pessoas, sen-do 39 sentadas e 40 em pé, entre os bancos há seis poltronas para idosos, portadores de deficiência, pessoas recém-operadas ou machucadas, com crianças de colo, além de uma poltrona para pessoas que sofrem

com obesidade e um lugar para fixação de cadeira de rodas ou para cão-guia acom-panhante de quem possui restrição visual. O design interno foi concebido para oferecer conforto aos passageiros e saber melhor usar a área interna, inclusive para facilitar a locomoção dentro do veí-culo. A largura interna e a altura são maiores. Os dutos de ar condicionado e de iluminação são mais modernos e sobre as janelas há espaço para colocação de publi-cidade interna. Os modelos de Joinville são chas-si Volkswagen 17-280 OT de piso baixo, com 280 cavalos de potência.

Empresas operam em Joinville. Modelo tem capacidade maior de transportes

Gidion e Transtusa adquirem10 unidades do Viale BRS

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Revista InterBuss - Edição 149 - 16/06/2013