FINALMENTE OBIARTICULADO DASCANIA SAI DA TOCA

interbussP O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A | A N O 6 | N ° 2 6 5 | 1 1 D E O U T U B R O D E 2 0 1 5

Dois anos depois de muito mistério, enrolaçõese desmentidos, o F360HA agora é uma realidade

73% DOS EUROPEUS PREFERE VIAJAR DE TREM

NOVO ELÉTRICO TEM AUTONOMIA DE 415KM.

FINALMENTE OBIARTICULADO DASCANIA SAI DA TOCA

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

interbuss

UMA REVISTAPARA QUEM QUERSABER TUDOSOBRE TRANSPORTE

NO BRASILE NO MUNDO.TODO DOMINGO,UMA NOVA EDIÇÃO.

P O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A

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NESTA EDIÇÃO

30 FERROVIASEuropeus preferem viajar de trem pelo velho continente

26 REDE SOCIALO seu espaço na InterBuss

14 ADAMO BAZANIColunistas | Governo do Estado tem que explicar sigilos

6 NOSSA OPINIÃOMais um capitulo na novela UBER no Brasil

7 A IMAGEM MARCANTEA foto que marcou a semana no setor de transportes

8 TODA SEMANAAs notícias mais importantes da semana

16 PÔSTERCaio Apache Vip, por Emerson Henrique Silvério

18 DEU NA IMPRENSAAs notas da imprensa especializada

28 FOTOS DA SEMANAAs melhores fotos de ônibus da semana

SUMÁRIO

A GRANDE MATÉRIA

Scania finalmente apresenta seu bi

Veículo biarticulado está sobre o chassi F360HA, com posicionamento dianteiro

24 JOSÉ EUVILÁSIOColunistas | Novas reduções de velocidade em São Paulo

24 A GRANDE MATÉRIAScania apresenta seu chassi biarticulado para sistemas BRT

ANO 6 | Nº 265 | DOMINGO, 11 DE OUTUBRO DE 2015 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA À 16h11 (S)EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS

FERROVIASEuropeus preferem viajar de trem pelo velho continente

REDE SOCIALO seu espaço na InterBuss

DEU NA IMPRENSAAs notas da imprensa especializada

FOTOS DA SEMANAAs melhores fotos de ônibus da semana

Scania finalmente apresenta seu bi

Veículo biarticulado está sobre o chassi F360HA, com posicionamento dianteiro 24

Deslocamentos na Europa são feitos via ferrovias

Grande maioria dos europeus optam por viajar em trens

FERROVIAS

30

Ônibus foram contratados pela prefeitura local

Sem ônibus, Porto Velho temparticulares fazendo linhas

TODA SEMANA

08

Veículos são oriundos de grandes empresas do mercado

Volvo lança site para vendade ônibus usados

TODA SEMANA

13

Atrasos no Metrô não serão mais explicados pelo governo

Geraldo Alckmin tem queexplicar sigilo sobre obras

NOSSO TRANSPORTE

15

Expresso Jundiaí já havia sido comprada pela mexicana

FEMSA fecha a compra datradicional Atlas Transportes

DEU NA IMPRENSA

19

JOSÉ EUVILÁSIOColunistas | Novas reduções de velocidade em São Paulo

A GRANDE MATÉRIAScania apresenta seu chassi biarticulado para sistemas BRT

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELLuciano de Angelo Roncolato

REVISÃOFelipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ailton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos en-viadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos auto-rais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a re-produção também é autorizada apenas após um pe-dido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessi-dade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo dis-ponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse mo-tivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um aler-ta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado.

CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de coluni-stas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte na-cional, sempre para trazer tudo para você em primei-ra mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Por-tal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integran-tes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidam-ente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que dis-ser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em con-tato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

Voltamos mais uma vez a discutir o assunto UBER neste espaço opinativo da InterBuss, já que mais um capítulo dessa novela foi escrito no Rio de Janeiro, em São Paulo e em Belo Horizonte na semana passada. Na capital paulista foi feita uma lei bastante esquisita, onde o UBER foi aprovado e ao mesmo tempo foi vetado. Agora, por lá poderá usar o aplicativo apenas quem já tiver expedida a licença para operação de táxi e ainda terá que pagar uma taxa para a prefeitura. Agora, o uso do aplicativo nos moldes como está agora, está proibido. A tarifa desses novos “táxis pretos”, como está sendo chamado pela prefeitura local, deverá ser em torno de 25% mais alta que a dos táxis comuns e serão expedidas 5000 novas licenças para essa nova categoria, sendo que a prioridade será para os táxis que já operam no sistemam, e os veículos não poderão ter mais do que cinco anos de fabricação, ou seja, acabou virando uma “taxilização” do UBER, apesar que boa parte dos trabalhadores do aplicativo já dispõem da autoriza-ção para táxi e deverão apenas fazer a regularização. Mesmo assim, os taxistas reclamaram e fizeram novo protesto. Esses protestos de taxistas parece ser uma tentativa de legitimar o péssimo serviço prestado por eles mesmos, já que há muitos taxistas não só em São Paulo mas também em outros grandes centros que prestam serviços de caráter duvidoso, lesando principalmente turistas com tarifas abusivas. O UBER pelo menos é mais honesto pois mostra a tarifa a ser paga antes da contratação além de ser mais seguro pois a transação financeira é toda via digital, sem a cobrança com dinheiro vivo ao final da corrida, isso sem contar a educação e a forma como os motoristas se apresentam, muito bem postados e com veículos luxuosos e novos que também é sabido previamente. Já o táxi além de ser demorado corre-se o risco de pegar um veículo caindo aos pedaços e com um motorista pronto para te lesar ao andar em bandeira 2 o tempo todo e ainda é mal educado, descumpridor das leis de trânsito e mal ves-tido, ou seja, o passageiro acaba ficando refém de um serviço de qualidade duvi-dosa e as prefeituras, ao invés de regularizarem essa situação também visando a qualidade do serviço para o passageiro, aparecem vereadores desocupados que só querem saber de votos para uma eventual reeleição e “abraçam” a causa dos taxistas, que estão errados. Na hora da eleição, os passageiros, que são absoluta maioria, não deveriam votar em candidatos dessa categoria. No Rio de Janeiro os problemas são píores pois por lá a prefeitura vetou absolutamente o uso do UBER, abrindo caminho para que os taxistas continuem fazendo abusos contra os turistas. Curiosamente vários táxis clandestinos, des-carcterizados e sem medo da fiscalização, operam normalmente nas portas dos aeroportos e da rodoviária Novo Rio, e operam por quilometragem, inventando tarifas quase cinco vezes maiores do que as reais e lesando o passageiro. O UBER com certeza acabaria com tudo isso mas infelizmente a prefeitura local deu uma bola fora muito feia. Já em Belo Horizonte foram feitas propostas de regulamen-tação do UBER, algo similar com o que já acontece em outras regiões do mundo: uma liberação do uso do aplicativo com a cobrança de taxas para operação por parte dos motoristas. Esse acordo tem sido mais comum em cidades maiores que têm esse serviço. Seria interessante que no Brasil isso fosse adotado, porém a politicagem fala mais alto sempre visando a reeleição, votos para partidos, etc. Esses políticos que se aliaram à categoria dos taxistas são parcialistas e prestam um desserviço à população, e nunca mais deveriam ser eleitos nem para síndico de edifício. É uma vergonha ver facilitadores da vida de muita gente serem der-rubados apenas por interesses políticos. É hora da população exigir seus benefí-cios contra esses políticos que não servem para absolutamente nada.

Novela UBER, novo capítuloEditorialNOSSA OPINIÃOEXPEDIENTE

A IMAGEM MARCANTE

Campinas, SPQuinta-feira, 8 de Outubro de 2015

Mais uma vez o transporte coletivo de Campinas foi prejudicadopelas empresas VB1 e VB3, que alega dificuldades financeiras

para pagar os salários de seus funcionários. Na foto, os ônibusda VB1 bloquearam as entradas e saídas do terminal

Ouro Verde, um dos maiores da cidade. Os transtornosacabaram no início da noite de sexta, com a volta da VB3.

A foto é reprodução da EPTV Campinas.

Sem transporte, P. Velho paga ônibus particulares

INCÊNDIO • Veículo foi parcialmente destruído e deixou cobrador ferido em Salvador

Agora com itinerário identificado no vidro dianteiro de cada carro, os 50 ônibus contratados pela prefeitura de Porto Velho para circular durante a greve dos motoristas e cobradores rodaram normalmente nesta sexta-feira (9) a partir das 6h. A informação é da gerência da Ideal Locadora, empresa res-ponsável pelos veículos. Na última quinta-feira (8), a em-presa disponibilizou apenas 40 veículos te-mendo retaliação por parte dos grevistas. Um ônibus teve o vidro dianteiro danificado por uma pedrada, mas a empresa conver-sou com o Sindicato dos Trabalhadores do Transporte Coletivo do Estado de Rondônia (Sintetuperon) e teve a garantia de que o fato não se repetirá. “Foi um caso isolado”, disse Adélio Barofaldi, gerente da locadora. Segundo ele, os ônibus atendem 30% da população e passam a circular no momento em que policiais militares compa-recem à garagem da empresa. “Nessa quinta, os ônibus deviam ter começado a rodar a partir das 6h, mas como a Polícia Militar não chegou a tempo, houve atraso. Os veículos estarão nas ruas até às 23h”, informou. A empresa disse também que a quinta-feira foi relativamente tranquila, sem tumultos nos pontos de ônibus, mas espe-ra maior movimento nesta sexta-feira. “Na quinta a população ainda estava ‘incrédula’, mas nesta sexta é possível que haja superlo-tação nos ônibus”, avaliou Barofaldi. Os ônibus particulares seguirão a rota que é realizada normalmente pelo trans-porte coletivo. Segundo o chefe de trans-porte da Secretaria Municipal de Transportes e Trânsito (Semtran), Raiati Gomes, 60% do itinerário original está sendo coberto pelos carros contratados. Ainda conforme Raiati, a expectativa é que os ônibus circulem de hora em hora. A prefeitura contratou a Ideal Lo-cadora de veículos emergencialmente após realizar uma cotação entre empresas para decidir quem faria o transporte durante a paralisação dos rodoviários. Cada ônibus foi alugado por R$ 400,00, por dia. São 50 veículos contratados. Os passageiros não precisarão pagar para utilizar os carros. Além dos ônibus particulares, a pre-feitura autorizou a circulação de lotações,

por meio de táxi e vans. A Secretaria Munici-pal de Transporte e Trânsito pediu à Polícia Militar reforço na segurança desses veículos, mas, conforme Raiati, a corporação só con-seguiu enviar agentes à garagem da Ideal porque os quadros da PM estão defasados e não há policiais suficientes. A greve teve início na última segun-da-feira (5) e não tem previsão para acabar. Os rodoviários exigem uma solução sobre o início das atividades da nova empresa de ônibus da capital, que deveria estar com os veículos nas ruas desde o último dia 27 de setembro. A categoria alega estar sem acor-do coletivo desde julho deste ano, devido à troca das concessionárias de transporte cole-tivo da capital, e culpa a prefeitura pelo prob-lema. O Executivo municipal disse que não pode interferir nas negociações do dis-sídio coletivo.

Ocimar fora da cidade A Ocimar Comércio de Automóveis, de Taboão da Serra (SP), não deve mais reali-zar o serviço de transporte público de Porto Velho. A empresa deveria ter iniciado as ativi-dades no último dia 27 de setembro, mas descumpriu o prazo. Para o prefeito da capi-tal, Mauro Nazif, “quem não honra contrato, não respeita a população” (assista ao vídeo acima). Em coletiva nesta sexta-feira (9), ele sugeriu que outro chamamento público seja realizado para que outras empresas se candi-

datem para o contrato emergencial de ôni-bus. “Se o que está no papel não é hon-rado, imagina o atendimento para a popula-ção”, afirmou Nazif, deixando clara a opinião sobre os problemas no transporte público que a cidade vem enfrentando na última semana. Segundo o prefeito, existe a pos-sibilidade de um novo processo licitatório ser aberto. Oito empresas já foram visitadas e devem ser chamadas a participar do novo chamamento público. No entanto, a decisão final sobre a permanência ou quebra do contrato com a Ocimar depende de parecer da Procuradoria Geral do Município (PGM), que está analisan-do o pedido da empresa de prorrogação do prazo para a instalação dos ônibus na capital.A PGM solicitou documentos e informações da Secretaria Municipal de Transportes e Trânsito (Semtran) sobre questões como aluguel do espaço da garagem dos ônibus, abastecimento, licença ambiental e outros. Carlos Gutemberg, secretário da pasta, afirmou que os dados solicitados pela Procuradoria que estão pendentes devem ser entregues ainda na tarde desta sexta. “Temos primeiro que comprovar o fato, se aconteceu ou não, para passar a informação correta para a procuradoria”, explica. A PGM afirmou que o resultado da análise deve sair até a próxima quarta-feira (14). O G1 tentou falar com a Ocimar, mas nenhum represen-tante da empresa foi encontrado.

TODA SEMANA AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANANO SETOR DE TRANSPORTES

Rondônia

G1 Rondônia | Notícias

interbuss | 11.10.201508

PALIATIVO Ônibus particulares estão circulando desde quinta. Foto: Hosana Morais

IRREGULAR Um primo da vítima também teve que viajar em pé em ônibus da empresa. Foto: Divulgação da empresa

AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANANO SETOR DE TRANSPORTES

11.10.2015 | interbuss 09

Novo ônibus elétrico dirige415km. com uma só carga

Internacional

A empresa Proterra criou um novo ônibus elétrico que pode dirigir 415 quilô-metros em uma única carga. Isso é mais longe do que a maioria dos carros elétri-cos existentes hoje pode ir, e também mais longe do que uma rota diária de ônibus ur-bano nos EUA. Ryan Popple, que já trabalhou na Tesla, é o dono da Proterra. Seu objetivo é substituir as centenas de milhares de ôni-bus a diesel no país, muito mais poluidores por liberarem constantemente carbono, fuligem e agentes cancerígenos, como o ar-sênico. Outro benefício é o custo. Como o ônibus elétrico da Proterra poupa com-bustível, é mais barato ao longo de uma vida de utilização do que as alternativas, in-cluindo ônibus híbridos ou a gás natural.

Uma opção muito melhor No Brasil, a legislação ainda não viabiliza a existência de carros elétricos. Nos EUA, a tecnologia é mais voltada a carros esportivos, obviamente mais caros que os populares. O desejo de Popple é aplicar essa tecnologia limpa no transporte mais aces-sível do país, os ônibus, ao invés de ser a-penas um item de luxo. Ele está convencido de que todos os ônibus acabarão por correr em eletricidade, e a questão é quão breve isso pode acontecer. Para a indústria do petróleo, é um grande negócio encorajar as pessoas a comprar carros. Do ponto de vista do meio-ambiente e do bolso da maioria da popu-lação que não é dona de uma indústria multibilionária, no entanto, é um terrível investimento. “Você está exposto aos preços do petróleo, você tem custos de seguros. O que devemos fazer é colocar na rua trans-porte de massa livre de carbono, e ajudar as pessoas a voltar a trabalhar por centavos de dólares por dia, ao contrário de dólares”, ar-gumenta Popple.

Vantagens estruturais O ônibus da Proterra foi feito a partir do zero. Como modelos elétricos são fundamentalmente diferentes do que os

Hype Science | Notícias

EFICIENTE Seria esse o fim dos atuais ônibus poluentes? Foto: Divulgaçãoque funcionam a gasolina ou diesel, velhas fórmulas não fazem sentido. O motor não é mais a parte mais pesada do veículo, e não é preciso se preocupar com exaustão ou um tanque de líquido inflamável. Algumas partes do novo design foram otimizadas para energia elétrica, além de terem outras vantagens. O ônibus é feito de fibra de carbono, material ultra-leve, de modo que o sistema de bateria não tem de ser tão grande. Como não é feito de metal, não enferruja e dura mais tempo na estrada. O peso é distribuído de forma mais uniforme do que em um ônibus regular, por isso a aceleração também é melhor. É ainda mais fácil de fabricar. “A longo prazo, nós temos uma enorme van-tagem sobre os fabricantes de ônibus de aço”, explica Popple. “Eles estão construindo ônibus como se fosse uma casa, com um es-queleto no qual adicionam coisas. Na nossa fábrica, construímos um corpo compósito, como se fosse uma fuselagem de aeronave”.

Testes bem-sucedidos Um modelo anterior do ônibus, projetado para aeroportos e outras rotas curtas, rodava 50 quilômetros em uma car-

ga. Uma bateria especial podia recarregá-lo em apenas 10 minutos. A nova versão utiliza a mesma tec-nologia que carros como o Tesla para arma-zenamento de longo alcance. No teste mais recente, a empresa esperava que o ônibus rodasse 320 quilô-metros, mas o veículo foi 80 quilômetros mais longe. Em condições reais, com climas diferentes, carregado com passageiros e em estradas irregulares, provavelmente não irá tão longe. Mas o ônibus só precisa percorrer aproximadamente 200 km em uma carga para cobrir uma rota de ônibus média. Du-rante a noite, pode ser recarregado.

No futuro No momento, Popple está conver-sando com diversas agências de trânsito dos EUA. Os primeiros ônibus da Proterra serão vendidos ano que vem para a Foothill Transit, empresa com rotas no sul da Califórnia. Cinco ou seis anos mais tarde, no momento em que as baterias precisarem ser substituídas, Popple espera que tenham uma gama ainda maior, alcançando 160 quilômetros a mais, no mínimo.

TODA SEMANA

Cariocas cruzam a cidade de ônibus por menor preço

INCÊNDIO • Veículo foi parcialmente destruído e deixou cobrador ferido em Salvador

No Rio, para fugir da inflação, tem gente atravessando a cidade de ônibus. Uma boa olhada na internet, a pesquisa nos folhetos de ofertas, e o Pedro descobre que a compra do mês dele ficaria bem mais barata num mercado longe de casa. O que ele faz? Vai lá. Pegou o carro, encarou o trânsito, atravessou três bairros da Zona Oeste do Rio e 20 quilômetros de-pois estava pilotando o carrinho pelos cor-redores. “Eu gasto R$ 10 de combustível para ir e vir. Não tem nem que pensar: pegar o carro , e vamos embora”, disse Pedro Ro-drigues, encarregado de obras. O consultor Marco Quintarelli, que acompanha a variação de preços, fez as contas. Mesmo botando na ponta do lápis

os gastos com combustível, ir mais longe para comprar mais barato pode render uma boa economia. “No mínimo, é de 30% a 50%. Você pode ter certeza disso. Hoje em dia, 30% numa conta final é muita coisa. O seu din-heiro é um só. Você não consegue esticar até o fim do mês, então, você tem que saber de onde você vai tirar”, afirmou Marco Quin-tarelli, consultor de varejo. Pedro conseguiu até mais: econo-mizou 42%. Dá um certo trabalho cruzar boa parte da cidade de carro ou táxi. Tem que ter tempo, pode ter trânsito, mas a gente já viu que compensa. E compensa tanto que o esforço algumas vezes é muito maior do que esse. A Adelair pagou R$185, quando gastaria, mais ou menos, R$ 250 perto de

casa, 35% de economia. Mas ela não tem carro para levar isso tudo. Foi ao mercado e vai voltar de ônibus. E mora a quase 20 quilô-metros do supermercado. As sacolinhas es-tão pesadas: são mais ou menos 12 quilos em produtos. São dois ônibus e do ponto até chegar em casa, ainda tem uma subi-dinha. “Sempre assim, uma hora e meia sozinha. Compensa. Vale a pena”, garantiu Adelair Monteiro, empregada doméstica. Ela faz isso uma vez por semana. É uma estratégia que no braço pesa, mas pelo menos no orçamento, nem tanto. “Eu trago aquilo que eu consigo, seis bolsas pesadas, porque eu não aguen-to. Aí, depois, eu volto lá de novo e compro. Faz valer o salário, muito. A diferença é mui-to grande. Enquanto tiver braço eu venho carregando”, brincou Adelair.

Rio de Janeiro

Jornal Nacional | Notícias

interbuss | 11.10.201510

RUMO AO BRT Passageiros vão para o BRT após fazer compras do outro lado da cidade. Foto: Reprodução TV Globo

Procon interdita 28 ônibus da ViaçãoAlgarve, na ZO do RJ

11.10.2015 | interbuss 11

Notas Rápidas

O Procon Estadual interditou, na madrugada desta sexta-feira (9), 28 ônibus na garagem da Viação Algarve, na Ave-nida Cesário de Melo, número 11.800, em Paciência, na Zona Oeste do Rio, em uma nova ação da “Operação Roleta Russa”. De acordo com o órgão ligado à Secretaria de Estado de Proteção e Defesa do Consumidor, todos os veículos visto-riados foram lacrados. Eles apresentavam diversos problemas, como bancos soltos e rasgados, para-brisas rachados, lanternas, luzes de ré e faróis queimados e limpadores de para-brisas sem funcionamento. Além

disso, havia ônibus sem faróis e lanternas, com a documentação atrasada, em alguns casos desde 2011, e até com a indicação do número da linha escrita a caneta. Segundo os fiscais, a situação dos ônibus é tão precária que alguns deles pare-ciam fazer parte de um ferro velho. Muitos estavam com as frentes danificadas. A em-presa tem uma frota de cerca de 100 ônibus rodando e outros 200 estão fora de circula-ção. Todos apresentavam os mesmos prob-lemas, pelo que a equipe do Procon pôde constatar. Com a ação desta sexta-feira, que contou com o apoio do 27° BPM (Santa Cruz), chegou a 288 o número de ônibus in-terditados pelo Procon Estadual este ano.

Manchete Online | Notícias

Campinas tem nova greve por salário atrasado

A greve de motoristas de ônibus prejudica moradores da região do Ouro Verde, na cidade de Campinas, interior de São Paulo. A paralisação iniciada na quinta (8) deixou 154 mil usuários sem transporte e esvaziou alguns dos principais terminais de ônibus da cidade. Segundo Israel Soares de Almeida, vice-presidente do Sindicato dos Trabalha-dores em Transportes Rodoviários e Anexos de Campinas, a greve afetou 53 linhas de ônibus na região do Ouro Verde – o mu-nicípio inteiro oferece 206 linhas de ônibus. Mais de mil motoristas e funcionários estão parados. A Empresa Municipal de Desen-volvimento de Campinas (Emdec) deter-minou o fechamento dos terminais Ouro Verde, por onde passam 65 mil pessoas diariamente, do Vida Nova, que recebe 17 mil pessoas, e da Vila União, com 30 mil usuários, por questões de segurança. A administração municipal infor-mou que foi surpreendida pela decisão dos trabalhadores de não deixaram a garagem nesta manhã, e que tomou medidas admin-istrativas para viabilizar a operação durante greve, com remanejando veículos de outras empresas e cooperativas para atender aos eixos da avenida Amoreiras e da Rodovia Santos Dumont. “As causas da paralisação estão sendo apuradas, e as medidas administra-tivas cabíveis serão tomadas pela Emdec. A Emdec esclarece que não está em pauta a alteração no valor do subsídio do transporte público municipal, no montante de R$ 45 milhões para 2015; e, tampouco, reajuste no valor da tarifa de ônibus”, informa, em nota. Em contato com a Agência Brasil, a VB Transporte informou que todos os seus funcionários aderiram à paralisação. Segun-do a empresa, foi oferecida uma proposta à comissão de empregados, que deve ser dis-cutida ainda hoje em assembleia. A medida prevê o pagamento dos salários atrasados no próximo sábado (10). Normalmente, o pagamento dos funcionários é feito no quinto dia útil de cada mês e, em outubro, deveria ter sido feito ontem (7). De acordo com a empresa, a crise econômica atual afetou o caixa. Após um acordo, os salários foram pagos na sexta-feira e a VB1 voltou a operar no final da tarde.

EBC | Notícias

Dois morrem dentro do BRT no RJ Dois homens foram mortos a tiros dentro de um ônibus do BRT próximo à esta-ção de Santa Cruz, na Zona Oeste do Rio, du-rante uma tentativa de assalto na manhã desta sexta-feira (9). De Acordo com o consórcio re-sponsável pelo transporte, o crime aconteceu por volta das 9h. Segundo as primeiras infor-mações, os feridos são criminosos que foram atingidos por um policial a paisana que estava

G1 Rio | Notícias dentro do veículo no momento do assalto. De acordo com informações da 36ª DP (Santa Cruz), um inquérito foi instaurado para apurar as circunstâncias das mortes. A perícia de local foi realizada e os corpos foram encaminhados para o Instituto Médico Legal. Ainda segundo a polícia, o policial responsável pelos disparos está sendo ouvido, além de passageiros e tes-temunhas. Os agentes realizam diligências em busca de informações e imagens que auxiliem nas investigações.

Scania apresenta seu ônibus a gás no México

A Scania, referência mundial na fabricação de caminhões, ônibus e motores industriais e marítimos, realiza no México um road show para apresentar ao mercado local seu modelo de 12 metros de ônibus a gás equipado com motor Euro 6. O evento reforça o objetivo da empresa sueca em tornar-se líder no segmento de transporte sustentável no país latino-americano. O road show ocorre no momento em que a discussão no país em torno da implantação de um sistema de mobilidade urbana sustentável está em evidência, so-bretudo a migração da norma Euro 4 para Euro 6 até 2018. Com a meta estabelecida, cresceu o interesse do governo e dos opera-dores locais por equipamentos que poluam menos e utilizem combustíveis alternativos, como é o caso do gás que move o modelo em demonstração no evento, o K280 IB 4x2 de 12 metros. Nesse sentido, o portfólio da Scania, que é líder no mercado mexicano de ônibus rodoviário com 50% de market share, oferece soluções completas e testa-das em outros grandes centros da América Latina, como Brasil e Colômbia. “A presença expressiva que te-mos no país vai nos ajudar a aproximar o modelo de ônibus a gás dos tomadores de decisão, como representantes do poder pú-blico, operadores e parceiros, e mobilizar a prospecção de novos negócios, uma vez que o país busca reduzir suas emissões”, afirma João Crema, diretor comercial da Scania para o México. “Além disso, o road show reforça o compromisso da empresa como protagonis-ta global em ações que fomentem o uso de veículos e combustíveis alternativos.” Nos mercados globais atendidos pela fabricante sueca, onde a preocupação com a sustentabilidade e eficiência é vista como diferencial competitivo gerador de oportunidade de negócio, já é possível ver com maior frequência caminhões e ônibus Scania movidos a fontes limpas. O próprio México já vivencia diariamente a experiên-cia de utilizar uma frota sustentável. Inau-gurada em 2014, a linha de BRT operada pela Mexibús no Estado de México conta

com um total de 62 ônibus, dos quais 52 articulados e 10 do modelo de 15 metros, todos equipados com motor Euro 5. Na Colômbia, o novo sistema de transporte da cidade de Cartagena das Ín-dias, Transcaribe, receberá 147 ônibus Euro 6 movidos a gás que representam redução de mais de 90% das emissões em compa-ração com a tecnologia atual disponível na frota da cidade. É o maior negócio da mon-tadora com ônibus dessa tecnologia em todo o mundo. “Crescem na América Latina as atenções para veículos capazes de redu-zir emissões. Podemos perceber em vários

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Da Scania | assessoria

interbuss | 11.10.201512

países, como México, Peru, Colômbia e Chile, veículos Euro 5 e Euro 6 a gás natural que já rodam mesmo sem ter sido oficializada a norma, e no Brasil, com o anúncio recente feito pelo governo de reduzir emissões de CO2”, explica Crema. A apresentação do veículo no México já passou pelas cidades de Torreón e Monterrey. Agora, segue para San Luis Poto-sí, Querétaro, Cidade do México, León e, por fim, em Guadalajara. No portfólio mexicano ainda estarão disponíveis as versões K320 6x2*4 de 15 metros com entrada baixa e o K320 Articulado.

TODA SEMANAInternacional

Veiculo com 12 metros de comprimento é equipado com o moderno enovíssimo motor alimentado a gás, já dentro das normas Euro 6 de poluentes

11.10.2015 | interbuss 13

Volvo lança site para venda de ônibus seminovos

A Volvo Bus Latin America está lan-çando um site para anunciar a venda dos ônibus seminovos de seus clientes. Chama-do de “Programa de Seminovos Ônibus Vi-king”, a plataforma é um diferencial que a Volvo oferece aos seus clientes, que podem anunciar seus veículos seminovos com al-cance nacional. “Sabemos que hoje a internet é o primeiro instrumento de pesquisa e consul-ta de preços para compra de veículos novos e seminovos. Com esta plataforma, ajuda-mos os nossos clientes na venda de seus ônibus seminovos, já que o alcance do site é nacional”, destaca Gilberto Vardânega, ge-rente de Key Customers da Volvo Bus Latin America. O executivo explica que a Volvo oferece a plataforma de forma gratuita para que seus clientes anunciem seus veículos usados. O site já conta com uma alta visibi-lidade e um grande número de acessos. “Es-tamos investindo para ser o site de ônibus usados mais visitado do mercado. Além de contribuir com os nossos clientes, facilita-mos a busca para os interessados em ad-quirir um ônibus da marca”, diz Vardânega. O processo de compra e venda dos ônibus é feito diretamente entre a empresa anunciante e o interessado na aquisição. “A grande vantagem do site é que permite o contato direto com nossos clientes de ôni-bus seminovos. Facilita a pesquisa e garante a segurança e a confiabilidade do processo de compra e venda”, afirma Ricardo Krause, responsável pela área de seminovos da Via-ção Catarinense. Ofertas O site oferece vantagens como ofertas exclusivas e garantia de procedên-cia. As ofertas exclusivas, além de menor preço, incluem um financiamento com taxa especial subsidiada; e um plano de ma-nutenção de um ano do veículo, oferecido gratuitamente pela Volvo, que inclui a mão de obra das revisões, troca de óleo e de fil-tros. Os ônibus de propriedade da Vol-

vo usados para ações de marketing e feiras, também estão disponíveis no site. São os ônibus da categoria Viking, negociados di-retamente com a fábrica. Todos os clientes da Volvo podem anunciar seus ônibus usados no site, inclu-

Da Volvo do Brasil | assessoria

sive veículos de outras marcas. Para isso, é necessário apenas entrar em contato com o gerente de vendas ônibus da concessio-nária Volvo mais próxima. O endereço do site é: http://semi-novosonibusvolvo.com.br/

O novo site faz parte do Programa de Seminovos Ônibus Viking e trazveículos de grandes frotistas Volvo de todo o Brasil com alcance nacional

Mercado

interbuss | 11.10.201514

A Apta, representante da marca Volkswagen Caminhões e Ônibus, anunciou que o lote de ônibus novos vendidos para a Imperial Transportes Urbanos, da capital Paulista, soma 26 unidades. Os ônibus são do modelo Volkswa-gen 17.230 OD e receberam carroceria Gran Via, da Mascarello, que atende aos padrões da SPTrans – São Paulo Transportes, geren-ciadora dos serviços da capital. A Imperial opera a área Sudeste da cidade, cor verde escuro, e teve origem na cooperativa Nova Aliança. Para o processo de licitação dos transportes da cidade, que não vai admitir cooperativas, as estruturas deste modelo de atividade foram convertidas em empresas. A renovação de frota ocorre às vé-speras da divulgação do edital definitivo da licitação que vai conceder os serviços por 20 anos, renováveis por mais 20 anos. A promessa é de remodelação do sistema, com a criação de redes de linhas de acordo com o atendimento, como as redes de fi-nal de semana e de reforço nos horários de pico, criação de grupos operacionais e

Apta entrega 26 ônibus Volks para a Imperial na Capital Paulista

redução de itinerários sobrepostos. Em nota, a Apta detalha algumas das características dos veículos: “Desenvolvido para as severas o-perações do transporte urbano e também como excelente solução ao serviço de fre-tamento, o veículo alia a tecnologia de um motor MAN D08 EGR (que dispensa o uso do Arla 32), aplicado com sucesso em diversos lugares no mundo, à robustez e confiabili-dade já reconhecida do modelo. O Volksbus ainda incorpora embreagem de 395 mm de diâmetro, e caixa de transmissão ZF 6S 1010 BO de seis velocidades com servoassistên-cia e troca de marchas acionada por cabos, o que garante maior conforto e durabili-dade de todo o conjunto. O modelo é ofe-recido também na versão V-Tronic, com a caixa de transmissão automatizada. Através da ferramenta de diagnóstico e parametri-zação, VCO e COM, é possível configurar al-gumas funções do motor, o que assegura a otimização da operação para cada tipo de aplicação.” A carroceria possui elevador e box para cadeira de rodas, espaço para cão-guia,

assentos para passageiros com prioridade e ar-condicionado, item obrigatório nos no-vos ônibus da cidade de São Paulo. A concessionária ainda informou que vai disponibilizar treinamento para os operadores dos novos ônibus. “O programa terá duração de quatro horas e será ministrado pelo consul-tor Marcos Cantelli. Durante a etapa teórica, os conteúdos abordados serão: funciona-mento mecânico do motor (turbinas, in-tercooler, common rail, módulo do motor); embreagem e caixa de câmbio; treinamen-to sobre condução econômica e direção de-fensiva; garantias do produto; programa de manutenção preventiva e corretiva. Após as orientações teóricas, ocorrerá a entrega téc-nica, uma verificação, na prática, de como executar o check-list diariamente, antes de sair da garagem como a verificação dos pneus, nível de óleo, da água, funcionamen-to das portas e luzes em geral.” – completa a Apta. O treinamento vai ocorrer nas de-pendências da concessionária próxima do quilômetro 26 da rodovia dos Imigrantes.

Empresa operadora surgiu de cooperativa. Renovação ocorre

às vésperas da licitação dos transportes da cidade

NOSSO TRANSPORTEADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com

COLUNAS

NOVO Ônibus novos da Imperial Transportes, empresa que surgiu a partir de atividades de cooperativa em S.Paulo. Foto: Divulgação

11.10.2015 | interbuss 15

O conselheiro do Tribunal de Con-tas do Estado de São Paulo, Antônio Roque Citadini, determinou nesta quarta-feira, 07 de outubro de 2015, que o secretário estad-ual dos Transportes Metropolitanos, Clodo-aldo Pelissioni, explique detalhadamente em até cinco dias as razões pelas quais documentos referentes a panes do metrô, atrasos nas obras do monotrilho e metrô e de operações da CPTM e dos ônibus inter-municipais gerenciados pela EMTU foram classificados como ultrassecretos. Com a classificação, a sociedade só poderia ter acesso às informações sobre o que ocorre com as obras e os serviços de transportes depois de 25 anos da elabora-ção do documento solicitado. Menos de quatro meses após se reeleger em 2014 e durante as investiga-ções sobre um suposto cartel de empresas para reformas de trens e fornecimento e-quipamentos do metrô e da CPTM, Alckmin regulamentou a Lei de Acesso à Informação, que é federal, para o plano estadual. O conselheiro quer saber detalha-damente sobre o decreto do secretário dos Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pe-lissioni, para incluir os dados de mobilidade na lista de informações ultrassecretas. Citadini acolheu pedido dos pro-curadores do Ministério Público de Contas, José Mendes Neto e Thiago Pereira Lima. “Acolho a proposta, e fixo o prazo de 5 dias para que o senhor Secretário dos Transportes Metropolitanos, Dr. Clodoaldo Pelissioni, preste os esclarecimentos, con-sistentes dos quesitos formulados pelos peticionários, que a seguir transcrevo, so-bre: a) o rol integral de documentos quali-ficados como sigilosos e o nome da autori-dade responsável pela classificação de cada um deles; A fundamentação utilizada, assim como a descrição da situação/ótica concre-ta que justificou a medida; c) A indicação do inciso do artigo 23 da Lei de Acesso à Infor-mação em que se enquadra cada ato; d) A comprovação do cumprimento do artigo 30 da Lei de Acesso à Informação” – disse Cita-dini na decisão. O governador Geraldo Alckmin, disse nesta quarta-feira, 07 de outubro de 2015, que pediu ao secretário Clodoaldo Pelissioni que “revogue o mais rapidamente possível” o caráter de sigilo sobre as obras e

Governo de São Paulo tem cinco dias para explicar ao TCE sigilosobre transportes metropolitanos

dados de transportes. Alckmin admitiu que não há moti-vos para sigilos na maior parte dos dados. “Tem muitas coisas ali colocadas sem nenhum sentido. Nós vamos revogar essa decisão do Metrô e só ficará, se houver necessidade, alguma coisa que possa por em risco a segurança do usuário do Metrô” O jornal Folha de São Paulo, que revelou a existência do sigilo, tentou sem sucesso por meio da Lei de Acesso às Infor-mações dados como os motivos das panes no metrô, projetos básico e executivo da linha 15 Prata do monotrilho, da zona Leste, e os relatórios de medição do monotrilho da linha 17 Ouro, de Congonhas. Todas es-tas obras sofrem grandes atrasos, são con-testadas do ponto de vista se são ou não os melhores modais e vão custar ao cidadão bem mais caro que o anunciado. A linha 17 ouro do monotrilho deveria ter 17,7 quilômetros de extensão, com 18 estações entre Jabaquara, Aero-porto de Congonhas e região do Estádio do Morumbi ao custo de R$ 3,9 bilhões com previsão de entrega total em 2012. Hoje, o orçamento está 41% mais caro somando R$ 5,5 bilhões e a previsão para a entrega de 8 estações até 2017. O monotrilho, se ficar pronto, não deve num primeiro momento servir as regiões mais periféricas. Assim, os trechos entre Jabaquara e a Aeroporto de Congonhas e entre depois da Marginal do

Rio Pinheiros até a região do Estádio São Paulo-Morumbi, passando por Paraisópolis, estão com as obras congeladas. Com este congelamento, não haverá as conexões pro-metidas com a linha 4 Amarela do Metrô na futura estação São Paulo – Morumbi, e nem com estação Jabaquara e da Linha 1 Azul do Metrô e Terminal Metropolitano de Ônibus e Trólebus Jabaquara, do Corredor ABD. A linha 15 Prata deveria ter 26,7 quilômetros de extensão, 18 estações en-tre Ipiranga e Hospital Cidade Tiradentes ao custo R$ 3,5 bilhões com previsão de entrega total em 2012. Agora, o orçamento está 105% mais alto, com o valor de R$ 7,2 bilhões. A previsão de 9 estações agora é para 2018. Está congelado o trecho entre Hospital Cidade Tiradentes e Iguatemi e Vila Prudente-Ipiranga. A linha 18 Bronze deveria ter 15,7 quilômetros de extensão, com 13 esta-ções entre a região do Alvarenga, em São Bernardo do Campo, até a estação Taman-duateí, na Capital Paulista ao custo de R$ 4,5 bilhões com previsão de entrega total em 2015. Agora, o orçamento está 14% mais caro, chegando a R$ 4,8 bilhões, sem previsão de entrega. Como as obras não começaram, especialistas defendem outro meio de transporte para a ligação, como um corredor de ônibus BRT, que pode ser até 10 vezes mais barato com capacidade de de-manda semelhante.

Governador Geraldo Alckmin diz que determinou retirada do caráter ultrassecreto de documentos sobre metrô, CPTM, monotrilho e ônibus

metropolitanos

TREM DA CPTM TCE pede explicações sobre sigilos nos dados dos transportes e Alckmin diz que vai revogar. Decreto para a classificação de informações como ultrassecretas foiassinado durante investigações sobre suposto cartel na CPTM e no Metrô.

interbuss EMERSON HENRIQUE SILVÉRIOCaio Apache VipAuto Ônibus Três Irmãos, em Jundiaí/SP

Helder Barbalho assume o Ministério dos Portos Com a reforma ministerial anunciada pela presidenta da República, Dilma Rousseff, Edinho Araújo foi dispensado da função de ministro dos Portos. O cargo foi assumido por Helder Barbalho, filho do senador paraense Jader Barbalho, também do PMDB. Anterior-mente ao novo ministério, Barbalho era o min-istro da extinta Secretaria da Pesca e Aquicul-tura. A reforma administrativa, anunciada nesta sexta-feira, extinguiu oito ministérios, 30 secre-tarias e 3.000 cargos em comissão, entre outras providências, também redesenhou a atuação das pastas que foram mantidas, com a incorpo-ração de funções consideradas importantes e que serão mantidas. A prometida iniciativa tem como ob-jetivo demonstrar os esforços do governo fe-deral em reduzir os gastos públicos, bem como conter parte dos ímpetos golpistas que, além de proporem o impeachment da presidenta, trabalham com pautas esdrúxulas meramente com o objetivo de desestabilizar a governabi-lidade da presidenta. Está na hora de governo e parlamentares trabalharem seriamente, de forma eficiente, atendendo às necessidades econômicas e estruturais do país e da socie-dade. Nova composição ministerial – Avia-ção Civil: Eliseu Padilha; Agricultura: Kátia Abreu; Casa Civil: Jaques Wagner; Cidades: Gilberto Kassab; Ciência & Tecnologia: Celso Pansera; Comunicação Social: Edinho Silva; Comunicações: André Figueiredo; Cultura: Juca Ferreira; Defesa: Aldo Rebelo; Desen-volvimento Agrário: Patrus Ananias; Desen-volvimento, Indústria e Comércio: Armando Monteiro; Desenvolvimento Social e Combate à Fome: Tereza Campello; Educação: Aloizio Mercadante; Esporte: George Hilton; Fazenda: Joaquim Levy; Integração Nacional: Gilberto Occhi; Justiça: José Eduardo Cardozo; Meio Ambiente: Izabella Teixeira; Minas e Energia: Eduardo Braga; Mulheres, Igualdade Racial e Direitos Humanos: Nilma Lino; Planejamento: Nelson Barboza; Portos: Helder Barbalho; Pre-vidência e Trabalho: Miguel Rossetto; Relações Exteriores: Mauro Vieira; Saúde: Marcelo Castro; Secretaria de Governo: Ricardo Berzoini; Trans-portes: Antonio Carlos Rodrigues; Turismo: e Henrique Eduardo Alves. Órgãos com status de ministérios: Advocacia-Geral da União: Luís Iná-

cio Adams; Banco Central: Alexandre Tombini; e Controladoria-Geral da União: Valdir Simão. Despedida – Em carta, Edinho Araújo agradeceu a oportunidade à presidenta e des-tacou os avanços e conquistas do setor por-tuário. Confira o texto na íntegra:

“Senhora PresidentaDilma Rousseff, “Deixo o Ministério dos Portos, nesta reforma administrativa, com a certeza do de-ver cumprido. Honrei a missão que me foi dada pela senhora presidenta e pelo vice-pres-idente Michel Temer, qual seja, a de destravar e modernizar um setor vital para a retomada do crescimento da economia brasileira. Este foi um tempo de aprendizado e de conquistas importantes. Nestes nove meses, após várias gestões junto à Corte, tive a satisfação de ver liberados pelo Tribunal de Contas da União os estudos para licitação das primeiras oito áreas (das 29 incluídas no Bloco 1), em San-tos e no Pará, com investimentos previstos de R$ 2,1 bilhões. Na prática, foi dada a largada para as concessões de áreas em portos públi-cos pelo sistema de outorga onerosa, dentro do Programa de Investimentos em Logística (PIL-Portos), que projeta investimentos de R$ 37,4 bilhões no setor. Só nesta primeira etapa, a União poderá arrecadar entre R$ 800 mil-hões e R$ 1 bilhão. Agradeço aos ministros do TCU que não mediram esforços para que os estudos fossem aprovados. Espero, agora, que as licitações dessas áreas aconteçam de maneira rápida para atender à vigorosa de-manda privada por novos terminais. Concluí-mos a renovação de cinco contratos de ar-rendamento em portos públicos agregando investimentos de R$ 5,1 bilhões, por meio da iniciativa privada, com a qual, desde o início da minha gestão, mantive estreita e confiável parceria. Desde o advento da Lei dos Por-tos, apenas um contrato de arrendamento havia sido concretizado no valor de R$ 200 milhões. Desde o início de 2015, entre novos TUP’s (Terminais de Uso Privado) e antecipa-ções viabilizamos outros investimentos que chegam a R$ 2,9 bilhões, para modernizar e dar maior eficiência aos terminais portuários privados. Em 2015, a SEP ainda realizou lici-tações para dragagem nos portos públicos de Santos, Rio de Janeiro, Paranaguá, Rio Grande e Vitória, investindo mais de R$ 1,5 bilhão em

recursos públicos. Percorri o Brasil de Norte a Sul, divulgando o PIL-Portos, sempre falando para grandes plateias ávidas por boas notícias. O que vi, senhora presidenta, foi a esperança estampada no rosto de todos. Fui ao exterior também. Viajei à Espanha, Portugal, Rússia e Polônia, onde assinamos Termos de Coopera-ção Técnica, mostrando que o Brasil está aber-to a investimentos internacionais na área por-tuária. Em Santos, São Paulo, o maior porto da América Latina, chegamos em agosto à maior marca histórica mensal de movimentação de cargas, 11,36 milhões de toneladas, 5,3% acima do movimento acumulado no mesmo período de 2014. Ações administrativas tam-bém produziram resultados importantes, com a redução de despesas e a divisão de tarefas entre SEP e Antaq, para agilizar processos e evitar retrabalho. Na área das Docas implanta-mos o novo estatuto das companhias e o plano de modernização de gestão, medidas que trarão ganhos de eficiência e melhorias nos processos. Fizemos um acordo salarial histórico, válido por dois anos, com federa-ções e sindicatos de trabalhadores, e atuamos em harmonia com as entidades represen-tativas do setor patronal. Entregamos obras estratégicas, como o Porto do Futuro, no Rio de Janeiro, o Tegram no Maranhão, e um novo terminal de celulose em Santos. Vale ressaltar que em minha gestão nenhuma obra de in-fraestrutura do PAC foi paralisada ou suspen-sa. Todos os investimentos foram adequados ao contingenciamento fiscal imposto à Sec-retaria de Portos da Presidência da República. Enfim, senhora presidenta Dilma Rousseff, en-tendo que o setor portuário está pronto para novos avanços e, principalmente, para cum-prir as metas do Programa de Investimentos em Logística, que consolidará a revolução já iniciada no sistema portuário nacional. Tenho mais de quatro décadas de vida pública e dez mandatos eletivos, com experiências no Executivo e no Legislativo. A passagem pelo ministério enriquece minha biografia. Deixo o posto com a certeza de que fiz o melhor para servir ao governo e ao meu País. Esta missão muito me honrou, senhora presidenta. Minha palavra é de agradecimento. Volto à Câmara Federal com a confiança renovada no futuro do Brasil.

Ministro Edinho Araújo”

DEU NA IMPRENSA RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIASDA IMPRENSA ESPECIALIZADA

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interbuss | 11.10.201518

Femsa Logística adquire atradicional Atlas Transportes

No segundo semestre de 2013, a Femsa Logística, maior operadora de logística no México surpreendeu o mer-cado com a aquisição da transportadora Expresso Jundiaí para ampliar a sua gama de operações no Brasil ao invés de mera-mente reforçar a distribuição dos produ-tos Coca-Cola. Agora, em movimento semelhante, a FL Holding Brasil comunica a compra da tradicional empresa Atlas

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIASDA IMPRENSA ESPECIALIZADA

11.10.2015 | interbuss 19

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Do site | notícias Transportes e Logística, ampliando a sua versatilidade operacional para todo o país, através de serviços de carga fracio-nada, armazenamento e serviços de valor agregado. Com a aquisição da Atlas Trans-portes e Logística, a FL Holding Brasil poderá integrar os melhores processos, práticas de segurança e rastreabilidade da mercadoria praticados pelas empresas do grupo, melhorando a eficiência operacio-nal das três marcas: FL Brasil, Atlas e Ex-

presso Jundiaí. A transação, no entanto, ainda está sujeita à aprovação do Conselho Administrativo de Defesa Econômica. Fundada em 1952, a Atlas Transportes e Logística está presente em todo o país e conta com mais de 3.600 colaboradores, uma frota com mais de 1.200 veículos co-merciais, uma rede de 49 centros opera-tivos com uma superfície de 420.000 m2 em terminais, armazéns e pátios, além de uma carteira com cerca de 6.000 clientes.

interbuss | 11.10.201520

DEU NA IMPRENSA

John Deere inaugura suaexpansão em Campinas

Foi inaugurada dia 06 de outubro, a expansão do Centro de Distribuição de Peças para a América do Sul da John Deere. Instalado em Campinas, no interior paulista, o CD passou de 40.000 m² para 74.500 m². Agora, o empreendimento também abriga o novo Centro de Treinamento para a capac-itação de concessionários, distribuidores, funcionários e clientes. “A expansão reforça o objetivo da John Deere em oferecer soluções integra-das ao mercado por meio do melhor de-sempenho, garantindo disponibilidade e produtividade dos equipamentos, que con-tam com tecnologias de última geração. É mais uma demonstração de como a John Deere acredita no potencial do País. Neste

caso, apostamos na eficiência logística e na alta capacidade de entrega de peças como diferenciais que impactam em nosso aten-dimento pós-venda. Desta forma estreita-mos cada vez mais o relacionamento com nossos clientes, valorizando a marca”, res-saltou Ilson Eckert, diretor de Operações de Peças, América do Sul. Trata-se da segunda grande inau-guração da John Deere em 2015, que, em agosto, inaugurou a expansão da fábrica de Montenegro e nacionalizou a Série 8R de tratores de alta potência. Centro de treinamento – Focado no ensino e aprendizagem, o Centro de Treinamento da John Deere é um espaço preparado para capacitar os participantes a conhecer a fundo as novas fronteiras tec-nológicas disponibilizadas pela empresa.

Com capacidade para até 64 pessoas, o lo-cal possui área de escritório, sete salas de aula, sala de reunião, salas voltadas aos trei-namentos à distância, sete oficinas, além de oficinas e painéis de ferramentas e máqui-nas da companhia. “Nos últimos anos, uma crescente procura pela melhoria da formação e atuali-zação de conhecimento levou a John Deere a tomar a decisão deste investimento. Vi-mos oportunidade de aperfeiçoar os nossos serviços de capacitação para novas tecnolo-gias, bem como aumentar o número de cur-sos oferecidos. Tal preocupação demonstra a busca contínua pela excelência que temos na John Deere, de forma a garantir sempre produtividade e eficiência dos equipamen-tos”, disse Ariosto Moraes, gerente de Trei-namento para América Latina.

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11.10.2015 | interbuss 21

Operações de transportes da NCR passa a ser feita pela FM Logistics

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A crise de imigração, de centenas de milhares de pessoas que estão fugindo da guerra em seus países no Norte da África, em especial na Síria, está provocando uma forte mobilização global para socorrer e abrigar esses refugiados. Agora, a FedEx Corp comprometeu cerca de US$ 1 milhão na forma de suporte financeiro e transporte para entregar suprimentos de emergência e socorro médico crítico aos milhares de imi-grantes e refugiados que estão chegando à Europa, bem como para oferecer assistência contínua às pessoas e comunidades locais afetadas pela crise. “A FedEx está comprometida em ajudar as pessoas que chegam à Europa fugindo de conflitos e em mostrar nosso apoio às comunidades que também sentem os impactos dessa crise humanitária”, diz David Binks, presidente da FedEx Express Europa. “Estamos trabalhando com ONGs e utilizando nossos recursos e rede global de transporte para entregar assistência ime-diata onde ela é mais necessária, o que cria as bases essenciais para a reconstrução de vidas.” A operadora logística internacional está mobilizando seu programa de socorro humanitário por meio da doação de US$ 1 milhão à Federação Internacional das So-ciedades da Cruz Vermelha e do Crescente Vermelho (FICV/CV). A empresa também usará suas parcerias com organizações in-

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FedEx envia ajuda humanitária a refugiados no oeste europeu

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Desde o início de outubro, toda a operação de transporte e armazenamento dos produtos da NCR Corporation, que atua em tecnologia de transações de consumo, passou a ser feita pela FM Logistic. Assim, os itens da NCR serão estocados no centro de distribuição da empresa em Resende (RJ) e, posteriormente, transportados diretamente para os clientes, que utilizam caixas ele-

Do site | notícias trônicos em sua estrutura de trabalho, como os bancos. “Os clientes da NCR apresentam alta demanda. Com os produtos armazena-dos em Resende, conseguimos entregar a mercadoria em tempo recorde até o destino final”, afirma Luís Fernando Martinez, diretor de transportes da FM Logistic. Segundo Antonio Marcos P. Fernandes, gerente nacional de Sup-ply Chain da NCR, a parceria partiu de

uma escolha estratégica, a partir de um estudo de mais de três anos. “Precisá-vamos de uma localização privilegiada, que oferecesse mais agilidade de serviço aos nossos principais clientes, que estão alocados na região sudeste do país. A FM trouxe a possibilidade de criarmos uma estrutura diferenciada de entregas, na qual a particularidade de cada cliente é usada de base para que o trabalho acon-teça”, explica.

ternacionais, como a Direct Relief e a Heart to Heart International, trabalhando de forma muito próxima com parceiros locais nos países mais afetados. Por meio da con-tribuição monetária e de transporte da em-presa, a FedEx entregará socorro imediato e suporte em longo prazo aos afetados pela crise. As contribuições específicas incluem: • Doação deUS$ 1milhão emdi-nheiro à Federação Internacional das So-ciedades da Cruz Vermelha e do Crescente Vermelho (FICV/CV), em resposta ao apelo internacional dessas organizações por as-sistência em países europeus como Itália, Grécia, Sérvia, Hungria e Macedônia.• Transporte de grandes volumes de kitscom produtos essenciais de higiene em nome da Heart to Heart International. Os kits serão usados em campo pela ONG In-

ternational Medical Corps para fornecer assistência médica de emergência aos refu-giados na Grécia.• Transporte de grandes volumes de su-primentos médicos em nome da Direct Relief, que serão usados em campos de re-fugiados na Turquia que oferecem abrigo a refugiados sírios.•DoaçõesemdinheirocontínuasàCruzVer-melha Americana e o programa “Annual Di-saster Giving”, apoiando o trabalho de filiais locais da instituição na Europa. A FedEx também fornecerá, aos refugiados mais jovens afetados pela crise, sacolas com brinquedos e outros itens para ajudar as crianças a se adaptarem ao novo ambiente. Essas sacolas foram viabilizadas graças às doações dos empregados da Fe-dEx.

interbuss | 11.10.201522

Se todos os motoristas tivessem consciência do seu papel no trânsito, talvez hoje não estivéssemos discutindo a redução nos limites de velocidade

CIRCULANDOJOSÉ EUVILÁSIO SALES BEZERRA | salim.sales@gmail.com

COLUNAS

Na semana que passou, dirigi pela primeira vez depois da implantação dos novos limites de velocidade nas marginais paulistanas. Andei pelas pistas da Marginal Tietê. A dificuldade que senti foi me manter dentro dessas novas velocidades - 50km/h na local, 60km/h na central e 70km/h na expressa - já que as pistas têm condições para velocidades mais altas e o veículo “pe-dia” mais velocidade. As reduções de velocidade nas vias da capital fazem parte do Programa de Proteção à Vida, uma iniciativa da Prefeitu-ra de São Paulo que visa reduzir o número de acidentes fatais nas ruas da capital. Essa iniciativa encontrou muita resistência dos motoristas e da mídia, que acreditam que a redução tornou mais lento o deslocamento de carro pela capital. Embora as primeiras estatísticas da CET – Companhia de Engen-haria de Tráfego, empresa que gerencia o trânsito da cidade – mostrem que o núme-ro de acidentes, e até o índice de lentidão, diminuiu, a população continua recla-mando da iniciativa. A minha experiência prática da semana passada confirmou uma impressão que eu já tinha antes da “prova

Redução para todos

prática”: o maior legado desta iniciativa foi deixar o motorista mais atento. Um dos maiores problemas do motorista paulistano é a quantidade de, digamos, “atitudes imprudentes” que ele comete. Hoje, a mais frequente é mexer no celular (ou mesmo no tablet ou iPad) en-quanto dirige. Muitos motoristas deixam o aparelho no banco do passageiro ou de-baixo da perna ou no colo, para que este fique ao seu alcance. Esses dispositivos ti-ram a atenção do motorista da via, o que pode causar um acidente. Mas, por conta da dificuldade de autuação, as multas che-gam a poucos. Isso gera a impunidade, que faz com que muitos motoristas, mesmo sabendo dos riscos, resolvam mandar seu “alô” pelo”whats” dirigindo no meio de uma grande avenida. A redução da velocidade foi uma medida benéfica porque obrigou o mo-torista a ficar mais atento. Uma distração causada por esses dispositivos poderá fazê-lo ultrapassar facilmente o limite de velocidade, resultando em uma multa e em pontos na carteira. Por isso, a atenção antes desprendida aos aparelhos, teve de

voltar a ser posta na via. E, por conta disso, ela acabou sendo uma arma de combate à imprudência. Muitos questionam a redução, ale-gando que deveria haver leis mais rígidas para quem provoca acidentes. O problema é que a punição efetiva nesses casos, nor-malmente, só ocorre depois que o acidente acontece, uma vez que, passado um tempo do início da vigência, o motorista acaba se descuidando. E, depois de ocorrido o aci-dente, o estrago muitas vezes não pode ser revertido. Mesmo com fiscalização reforça-da, ela nunca vai ser suficiente para cercar todos os imprudentes... A redução de velocidade, por ser uma medida ampla, acabou pegando to-dos os motoristas de maneira igual. Afinal, qualquer um de nós pode causar de aci-dentes por conta de suas atitudes impru-dentes. E penso que a ideia é essa: todos os motoristas fazem parte do tráfego. Logo, a medida tem de alcançar a todos e não so-mente a quem causa acidentes. Se todos fizessem a sua parte talvez hoje não estivé-ssemos discutindo as reduções de veloci-dade que vêm ocorrendo.

11.10.2015 | interbuss 23DEVAGAR Ao lado, faixa de redução de velocidade na Rua Domingos de Moraes. Acima, outras reduções. Foto ao lado: J. Euvilásio

interbuss | 11.10.201524

A GRANDE MATÉRIA

Um ônibus de 28 metros de com-primento, que transporta 270 pessoas e é capaz de tirar das ruas até 135 carros com duas pessoas, ou 68 automóveis com 4 ocu-pantes. Este é o ônibus biarticulado F 360 HA, o mais novo veículo da Scania destinado ao uso em corredores exclusivos do sistema BRT (Bus Rapid Transit). O impacto desse tipo de produto nas grandes cidades repre-senta um incentivo ao transporte coletivo e à harmonia entre os modais de transporte, na busca de soluções para os desafios urba-nos modernos e a redução de emissões. O BRT vem ganhando espaço como solução viável para a mobilidade eficiente nas médias e grandes cidades. Atualmente, 27 cidades somam 61 projetos. O sistema é similar ao metrô, mas com custos opera-

cionais até 10 vezes mais baixos e tempo de implantação de apenas 18 meses. Com esse modelo de transporte urbano é possível ter segurança, qualidade, integração intermo-dal, rapidez e conforto. Com a elevada de-manda de passageiros, cada vez mais são necessários veículos com maior capacidade. “O biarticulado Scania é uma solução eficaz e rápida para a população, e mais econômica e rentável para o operador, no transporte de alta capacidade. Nosso modelo tem um motor de grande porte, mas de baixa rotação, caixa automática e suspensão a ar”, diz Silvio Munhoz, diretor de Vendas de Ônibus da Scania no Brasil. “Agora temos uma completa gama para o transporte urbano a partir de 12 metros. Trazemos para o biarticulado a tradicional redução de custo operacional do ônibus Scania. Cada componente foi projetado

para aumentar seu desempenho e definir padrões de classe mundial para a economia de combustível, dirigibilidade, confiabili-dade e disponibilidade.” O biarticulado Scania F 360 HA 8x2 segue os padrões de BRT do manual da As-sociação Nacional dos Fabricantes de Ôni-bus (Fabus), adotado pela grande maioria das cidades brasileiras. A norma prevê cor-redores exclusivos com plataformas de em-barque e desembarque elevadas, o que re-quer veículos com piso alto, no mesmo nível da plataforma, a fim de facilitar o embarque e desembarque.

Biarticulado Scania: idealpara a mobilidade urbana eficiente A novidade da Scania, o modelo F 360 HA, de piso normal, tem motor de 360cv e desenvolve torque de 1.850Nm (o

Da Scania | assessoria

Scania lança oficialmente seu chassi biarticuladoDepois de muitas especulações, o chassi F360HA chega ao mercadobrasileiro como uma alternativa mais barata para os sistemas de BRT

11.10.2015 | interbuss 25

maior da categoria), já em baixas rotações, para economizar combustível. O propulsor está localizado na parte frontal do veículo e privilegia o salão de passageiros, de forma a permitir melhor acessibilidade entre os três vagões do veículo. O bloco está perfeita-mente dimensionado para a capacidade de passageiros e carga. Constitui, enfim, um pacote de vantagens que eleva a produtivi-dade para o operador. O câmbio automático escolhido é o B 516R de seis marchas, da Allison, com retardador, de alta durabilidade, compatível com o alto torque, de fácil manutenção e baixos custos operacionais. Sua arquite-tura inteligente se adequa para economizar combustível – reduzindo a carga no mo-tor, quando o veículo estiver parado –, faz

a seleção dos momentos ideais de troca de marcha e garante maiores velocidades mé-dias e tempos menores de percurso. O veículo tem configuração 8x2 de 43,5 t de capacidade de carga (maior do mercado), que permite levar 270 passage-iros ao longo de seus 28 metros de com-primento. Além disso, o custo passageiro/km de um biarticulado pode chegar a até 40% menos que o de um articulado. Ele pode ainda substituir praticamente dois articulados. As carrocerias disponíveis são Neobus e Caio. O F 360 HA 8x2 sai de fábrica com sistema de articulação seguro com monito-ração, elevado nível de conforto, maior es-tabilidade para o veículo e segurança para os passageiros, suspensão a ar com quatro

bolsões nos eixos traseiros, freios a tambor com sistema eletrônico EBS, que diminui o tempo e a distância de frenagem, ABS, con-trole de tração e o freio auxiliar Scania Re-tarder. Ele pode utilizar cinco portas com vão livre de 1.100mm para facilitar o total acesso do passageiro e movimentação in-terna confortável. Nas estações de parada com menor demanda, o veículo pode uti-lizar as mesmas três ou quatro portas dos articulados, sem exigir nenhuma mudança nas estações para poder operar. Com sua lo-tação máxima de 270 passageiros, o biarti-culado Scania pode levar de 20 a 25 segun-dos no tempo de desembarque. Vantagem que garante menos tempo perdido e maior velocidade.

interbuss | 11.10.201526

Mais mudanças de linhasentre empresas interestaduaisMais transferências de linhas foram autorizadas na semana passadapela ANTT e deram o que falar nas redes sociais, nos sites especializadose nos fóruns de transporte. Desta vez, mais linhas da ReunidasTransportes, de Caçador, foram transferidas para a Planalto Transportes,causando um grande alvoroço entre os admiradores da empresa. Outros aproveitaram para criticar e parabenizaram a mudança.

REDE SOCIAL O SEU ESPAÇOAQUI NA INTERBUSS

AS MELHORES DO FACEBOOK

DEU O QUE FALAR

O vazamento da suposta novapintura da Viação Águia BrancaCaiu como uma bomba a suposta nova pintura da Viação Águia Branca,muito mais simplória do que a atual, que é premiada e foi concebida pelo designer Hans Donner, que faz trabalhos para a Rede Globo deTelevisão. Nas redes sociais e nos fóruns especializados, a foto com um veículo na garagem da empresa com uma pintura diferente deu oque falar na semana passada, causando grande alvoroço.

Caio César | Comil Svelto MBB OF-1418Clemilton Rodrigues | Busscar Vissta Buss MBB O-400RSD

Giordano Trabach | Marcopolo Paradiso G7 1600LD MBB O-500RSD Rodrigo Gomes | Marcopolo Paradiso G6 1800DD Volvo B12R

11.10.2015 | interbuss 27

Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais.Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites.

O SEU ESPAÇOAQUI NA INTERBUSS

O vazamento da suposta novapintura da Viação Águia BrancaCaiu como uma bomba a suposta nova pintura da Viação Águia Branca,muito mais simplória do que a atual, que é premiada e foi concebida pelo designer Hans Donner, que faz trabalhos para a Rede Globo deTelevisão. Nas redes sociais e nos fóruns especializados, a foto com um veículo na garagem da empresa com uma pintura diferente deu oque falar na semana passada, causando grande alvoroço.

DICA DE COMUNIDADE

ETU - Expandir Transp. Urbanoshttps://www.facebook.com/groups/315333691844112/

A FOTO DA SEMANA

Willian SchimittCaio Millennium Volvo B12M Biarticulado | Auto Viação Redentor

Grupo criado para postagens de fotos e notícias sobre ônibus da empresa Expandir Transportes Urbanos, de São Paulo. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para acessar.

Clemilton Rodrigues | Busscar Vissta Buss MBB O-400RSD

Rodrigo Gomes | Marcopolo Paradiso G6 1800DD Volvo B12R

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

interbuss | 11.10.201528

FOTOS DA SEMANA

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Andorinha

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOSPUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

João VictorIrizar Century MBB O-400RSD | Transpiauí

Gean BritoBusscar Vissta Buss HI Tecnobus T.13 | Viação Itapemirim

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Viação Cometa

Rayllander AlmeidaMarcopolo Paradiso GV 1150 Volvo B10M | Viação Anapolina

João VictorMarcopolo Paradiso G7 1600LD Scania K360 | Real Maia

11.10.2015 | interbuss 29

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOSPUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K440 | N. S. Penha

João VictorMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Guanabara

João VictorMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500R | Princesa do Inhamus

Gean BritoIrizar PB Volvo B12R | Transnorte

Gean BritoCaio Solar Foz Volksbus 17 230 EOD | Tocantins

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD | UTIL

Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos adivulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde!ENVIE SUA FOTO!

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

interbuss | 11.10.201530

FERROVIAS

73% dos europeus dizem preferir trens para viajar

A Rail Europe, líder em distribuição de bilhetes e passes dos trens europeus, acaba de divulgar os resultados de um estu-do sobre as preferências de transporte dos viajantes no Velho Continente. A pesquisa recebeu o nome de “Trem, a forma preferida de viajar pela Europa”. De acordo com a pesquisa, 73% dos entrevistados preferem viajar de trem pelo continente europeu. Entre os princi-pais motivos pela escolha estão o conforto a bordo, a conveniência e o grande alcance da malha ferroviária, que abrange a maior parte dos países da Europa.

Além disso, as vistas das belas pais-agens durante as viagens, o custo-benefício, a rapidez, a sustentabilidade e a interação com os moradores locais também foram citados como razões para a escolha. As via-gens de avião ficaram em segundo lugar. “Quando levamos em conta fatores como transporte para o hotel, transporte entre aeroporto e estação de trem e hora do check-in, os trens contam com soluções muito mais rápidas para se locomover en-tre as principais cidades da Europa”, explica María Corinaldesi, gerente de vendas da Rail Europe para América do Sul. A pesquisa também abordou as principais razões para visitar a Europa. Ao

Da Rail Europe | assessoria todo, 84% dos viajantes responderam que viajam ao continente de férias e 13% foram visitar suas famílias.

Sobre a Rail Europe A Rail Europe é líder na distribuição de tickets e passes de trem no mundo. A empresa realiza as vendas de seus produtos por meio de uma rede de agentes creden-ciados (GSA – General Sales Agents) e di-retamente pela internet, com website local (configurado no idioma do viajante). Para mais informações sobre a companhia e seus produtos ou compra de bilhetes, consulte um agente de viagens ou o site www.raileu-rope.com.br

Europa

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