Revista InterBuss - Edição 196 - 01/06/2014

GOVERNO FEDERALANUNCIA AUMENTODA MISTURA NOBIODIESEL

Leia também:REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 4 • Nº 196 1º de Junho de 2014

FINALMENTE, OCORREDOR T5(TRANSCARIOCA)É INAUGURADO

Projeto, muito antigo, só saiu do papel nos últimos anos, e sob o nomede Transcarioca deverá ter novas linhas operando até quarta-feira

FINALMENTE, OCORREDOR T5(TRANSCARIOCA)É INAUGURADO

Projeto, muito antigo, só saiu do papel nos últimos anos, e sob o nomede Transcarioca deverá ter novas linhas operando até quarta-feira

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL [email protected] DÊ SUA OPINIÃO SOBRENOSSAS MATÉRIAS,COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ!

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Página 08

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 20 PÁGINAS

| Nosso Transporte

Como dirigemos motoristasde ônibus doBrasil?Pesquisa, trazida pelo jornalistaAdamo Bazani, mostra umpanorama do motorista deônibus do nosso país 18

Transcarioca vai às ruas

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

16

| A Semana Revista

Vereador deSão Paulo éacusado defraude em cooperO vereador Senival Moura terialaranjas operando emcooperativa de ônibus 07

MAIS UM BRT NO RIOMAIS UM BRT NO RIO

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 16

REDE SOCIALO seu espaço na Revista InterBuss 6

MECÂNICA DE PESADOSO Rodoar 14

ANO 4 • Nº 196 • DOMINGO, 1º DE JUNHO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 00h06

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 12

PÔSTERIrizar i6 10

Thiago Sione

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

COLUNISTAS Adamo BazaniComo dirigem nossos motoristas? 18

| Deu na Imprensa

Governo anunciaaumento namistura doBiodieselMedida tem como objetivo amanutenção dos preços emum patamar mais baixo e também por poluir menos 13

| Deu na ImprensaMercedes-Benztraz 40 novidadesem sua linhade caminhõesTodos os caminhões ganharam40 mudanças, deixando osveículos melhores 12

Excepcionalmente esta edição circula em versão reduzida,com menos páginas que o habitual. Na semana que vemvoltamos com a edição normal e habitual da Revista.Agradecemos a compreensão. E vem aí nossa edição especial de aniversário, em julho. Aguardem!

MAIS UM BRT NO RIOMAIS UM BRT NO RIO

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz,José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani,Luciano de Angelo Roncolato eFábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ail-ton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

REVISTAINTERBUSS Expediente

1º • Cometa antigovolta às ruas

Deu o Que FalarOS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDESSOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

A notícia de que o carro 7455 da ViaçãoCometa voltará às ruas causou furor entreos fãs do modelo, um CMA Flecha Azultotalmente reformado pela empresa,que já estão se programando parafazer novas viagens no veículo. O carro,impecável, fez 65 viagens durantea comemoração de seu aniversárioneste ano, porém após a açãopromocional, o carro ficou encostadona empresa e agora volta às ruas,para a alegria dos fãs

2º • O novo BRTdo Rio de JaneiroA entrega do novo corredor BRT doRio de Janeiro movimentou as redessociais na semana passada. A inauguração acontece hoje, porémnem todo o corredor estará prontopara a operação. Apenas uma partebásica estará apta à operaçãodurante a Copa do Mundo da Fifa, quecomeça no dia 12.

R E D E S O C I A LA Foto da Semana

AQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

MÁRCIO SPÓSITOComil Svelto MBB OF-1418 - Viação AmparoPublicada no perfil pessoal do autor

• Estadão [email protected] O vereador Senival Moura (PT) é acusado pelo Ministério Público do Trabalho (MPT) de usar “laranjas” em uma coopera-tiva de ônibus em São Paulo para atuar como empresário paralelo do sistema. Os veícu-los eram registrados em outros nomes, mas seriam dele. O suposto esquema fraudava o sistema de cadastro da São Paulo Transporte (SPTrans), empresa da Prefeitura atualmente presidida por Jilmar Tatto, seu aliado políti-co. O vereador foi procurado pelo Es-tado por dois dias para comentar o caso. Na noite desta quinta-feira, 19, informou que falaria sobre o assunto nesta sexta, pois antes precisaria conversar com seu advogado. Pelas regras municipais, cada inte-grante das cooperativas de ônibus tem direito à permissão para trabalhar com um veículo. “A fraude fica comprovada a partir do mo-mento em que é utilizado um falso cooperado ‘laranja’ para adquirir um veículo em seu nome, mas ele não será o real proprietário, pois o dinheiro para a compra vem do coop-erado contratante”, diz o relatório do MPT sobre o processo. Os indícios de crimes foram reportados aos Ministérios Públicos Estadual e Federal. Cada perua recebe, em média, R$ 25 mil por mês da Prefeitura. O Grupo de Atuação Especial de Combate ao Crime Or-ganizado (Gaeco) apura “laranjas testas de ferro” que receberiam até R$ 2 mil por mês para emprestar seus nomes. As acusações constam em uma ação civil pública do Ministério Público do Trab-alho apresentada em 2012, antes de o PT as-sumir a Prefeitura. No fim de 2013, a gestão Fernando Haddad (PT) firmou um acordo para alterar os editais de contratação das co-operativas de lotação da cidade. Motoristas reclamavam seus direi-tos, após trabalhar sem registro em carteira nas cooperativas. Segundo eles, Moura exig-iu que os profissionais financiassem em seus nomes os veículos das cooperativas. Mas era a empresa que pagava pelos veículos. Os pro-cessos não mostram de onde vinha o dinheiro. Em uma das ações, de 2008, o em-pregado disse que “foi Senival Moura quem o contratou para ser motorista de micro-ônibus

São Paulo

A S E M A N A R E V I S T ADE 25 A 31 DE MAIO DE 2014

REVISTAINTERBUSS • 01/06/14 07

Vereador do PT é acusado de ter várias linhas de ônibus

Estadão

e foi ele quem comprou o veículo”, mas o par-lamentar teria usado o nome do empregado. Outro processo, de 2005, agora em fase de pagamento, teve as mesmas características. Em ambos os casos, Moura teria feito acordo com os motoristas. Segundo o advogado de um deles, que pediu para não ser identificado, pelo acordo, o veículo foi transferido para uma terceira pessoa, que manteve a posição de laranja. As duas fraudes ocorreram em ôni-bus da Cooperativa de Trabalho dos Condu-tores Autônomos (Cooperalfa), que na época atuava em linhas da zona leste e foi substi-tuída em outras licitações. Em março, a juíza Eumara Lyra Pimenta, da 40.ª Vara do Trab-alho de São Paulo, condenou a SPTrans a for-necer somente o Certificado de Qualificação de Motorista, chamado “Condubus”, quando

houver certeza sobre a propriedade do veí-culo e quando os empregados estiverem reg-istrados. A SPTrans não se manifestou. PCC. Moura é irmão do deputado estadual Luiz Moura (PT), que participou, em 17 de março, na garagem de uma cooperativa da zona leste, de uma reunião com perueiros e nove suspeitos de integrar o Primeiro Coman-do da Capital (PCC). A reunião foi flagrada por investigadores do Departamento Estadual de Investigações Criminais (Deic). O depu-tado afirmou que não sabia que havia pessoas da facção no encontro. O departamento havia aberto in-quérito para apurar ligação do PCC com quei-ma de ônibus na capital. Durante a investi-gações, policiais encontraram indícios de que a fação lavava dinheiro por meio das peruas que trabalham para a SPTrans.

FRAUDE • O vereador paulistano Senival Moura, durante discurso

Segundo corredor BRT inauguranova era no transporte coletivo daCidade Maravilhosa

A S E M A N A R E V I S T ARio de Janeiro / Especial Transcarioca

• O Diaa@terra. com.br A Prefeitura do Rio vai inaugurar hoje o corredor expresso BRT Transcarioca, que vai ligar a Barra da Tijuca ao Aeroporto Internacional do Galeão. Em entrevista cole-tiva na manhã desta quinta-feira, o prefeito Eduardo Paes afirmou que a retirada dos ôni-bus comuns será feita de forma gradual e de-stacou a importância da diminuição da frota nas ruas da cidade. A previsão é de que 500 coletivos comuns sejam retirados das ruas, com modificações das linhas atuais para que se transformem em alimentadoras do Trans-carioca. “Essa redução é que vai permitir o melhoramento do sistema de ônibus da ci-dade. Se reduzir o numero, você consegue fis-calizar melhor o funcionamento dos ônibus”, disse Paes, que evitou dar um prazo para que todas as estações funcionem normalmente. “Não abrir todas as estações é uma forma de operar. É algo que vai mexer muito com a vida das pessoas. Por isso que a Trans-carioca não estará toda aberta a partir da se-mana que vem. Ela está pronta, mas vamos iniciar a operação na medida que a população for se adaptando”. Na coletiva estiveram presentes o secretário Municipal de Transportes, Alex-andre Sansão e o presidente da Rio Ônibus (Associação das Empresas de Ônibus), Lélis Teixeira. Sansão afirmou que durante a Copa do Mundo, que começará no dia 12 de junho, duas linhas da Transcarioca estarão em fun-cionamento. “A Copa é a primeira etapa (da operação). Serão duas linhas funcionando. Uma entre o Galeão e a Alvorada, passando por Vicente de Carvalho, onde há a integra-ção com o metrô e a linha paradora, que é a Alvorada - Tanque”, afirma. Na próxima segunda-feira, o serviço parador será aberto à população, da Estação Tanque até a Alvorada, das 10h às 15h, mas, no futuro, funcionará 24 horas por dia. No dia 4 de junho, começa a operar o serviço Galeão - Alvorada (semidireto), que funcionará das 5h às 23h, com uma parada na estação Vi-cente de Carvalho, onde haverá o ponto de

01/06/14 • REVISTAINTERBUSS08

integração com a Linha 2 do metrô. Lélis Teixeira garantiu não temer a possibilidade de paralisação dos rodoviários durante a Copa do Mundo. “Nós entendemos que nao deve mais haver paralisações. O dia de ontem (a pouca adesão dos rodoviários à paralisação) já deu uma mostra disso”. O corredor expresso de ônibus cus-tou R$ 1,9 bilhão e será o primeiro de alta capacidade no sentido transversal da cidade, reduzindo em 60% o tempo de viagem por ônibus da Barra ao Aeroporto Tom Jobim. Com a abertura das demais estações, os passageiros poderão fazer integração com as linhas de trem em Madureira e Olaria. Além disso, há conexão com o Transoeste, no Terminal Alvorada, e, futuramente, com o corredor BRT Transolímpica, em Deodoro, e com a Transbrasil, no Terminal Fundão. Quando atingir o pleno funciona-mento, Transcarioca terá 147 veículos. A op-eração será monitorada pelo Centro de Con-trole Operacional, inaugurado sexta passada no Terminal Alvorada e responsável pelos corredores previstos para o sistema.

Operários correm contrao tempo para concluir obras Faltando apenas três dias para a in-auguração da via, a equipe do DIA verificou na quarta-feira que operários corriam contra o tempo para realizar os acabamentos no inte-rior de algumas estações ao longo da Estrada dos Bandeirantes. A conclusão de obras da passarela da Estação Aeroporto de Jacarepaguá, na Avenida Ayrton Senna, na Barra, era uma das obras mais atrasadas na área. “Agora é rezar para não chover”, disse um dos engenheiros responsáveis pela obra, revelando que, com chuva, não seria possível soldar e nem pin-tar a passarela. Quando as condições meteo-rológicas permitiam, 40 funcionários trabal-havam na conclusão do projeto. Procurada, a Secretaria Municipal de Obras garantiu que a estrutura estará pronta para a inauguração do trecho.

Corredor aquece negócios

e atrai novas lojas para áreas próximas O esperado movimento do novo cor-redor já aquece os negócios nas proximidades das estações. “Eu poderia ter optado pela Barra da Tijuca ou pelo Recreio dos Bandei-rantes para ampliar meu negócio, mas preferi Curicica justamente pelo fato de já saber que o Transcarioca passaria pela Estrada dos Bandeirantes”, disse o o empresário Cristiano Scarpi, de 37 anos, dono da loja de material de construção PlacoCenter, próxima à Esta-ção Curicica. Ele espera aumento de 35% nas vendas após a inauguração do Transcarioca. “Não só o maior movimento de pessoas oca-sionado pelo BRT, mas a melhora esperada no trânsito da Estrada dos Bandeirantes tam-bém ajudará a aumentar a clientela. Além dis-so, esta região já está passando por um boom de hotéis e de empreendimentos comerciais e residenciais. Para o meu negócio, é ótimo”, comemora o empresário.

A ‘voz do aeroporto’ estará no BRT

O serviço que vai ligar o Aeropor-to Internacional Tom Jobim à Barra da Ti-juca terá o áudio das paradas nas estações em inglês e português na voz de Iris Let-tieri, famosa pelas locuções do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro. Além disso, segundo Lélis Teix-eira, os veículos darão todo o conforto para

quem chega de viagem e terá espaço para a colocação de malas. O horário de func-ionamento será de 5h às 23h, de segunda à domingo, e deve atender à demanda da Copa do Mundo. Com a construção do corredor Transbrasil, que fará integração na Ilha do Fundão e está previsto para entrar em operação em 2016, o transporte por BRT

Segundo corredor BRT inauguranova era no transporte coletivo daCidade Maravilhosa


O CORREDOR • O traçado completo daT5, agora chamado de Transcarioca,depois de anos depromessas. Ao lado,algumas fotos dasobras que foramfinalizadasontem

O D

ia

vai ligar também o Aeroporto Internacional ao Centro. Antes disso, porém, os passageiros podem pegar o Transcarioca e fazer a inte-gração com o metrô na Estação Vicente de Carvalho. De lá, o público da Copa poderá ir direto ao Maracanã e Zona Sul.

Sinalização visa a evitarimprudência e acidentes Preocupados com possíveis aci-dentes com a introdução de novo sistema de transporte em área tão densamente povoada, a prefeitura e o operador do sistema estão to-mando cuidados para alertar a população para obedecerem a sinalização. Foram instaladas ao longo de todo o percurso placas para avisar motoristas sobre os locais de retorno proibidos e até instala-das cercas para que os pedestres só possam atravessar nas faixas, semáforos ou passare-las. Taquara, Tanque, Campinho e Madureira estão entre as áreas onde há maior movimen-to e onde foram instaladas passarelas. Como os veículos do BRT são maio-res e mais pesados, eles não podem parar bruscamente, caso o pedestre atravesse o cor-redor em locais ou situações inadequadas. Diversos acidentes em situações semelhantes ocorreram no corredor Transoeste, inaugu-rado há dois anos. O estudante de Direito Rafael Monteiro, de 26 anos, morador da Barra, ontem avaliava a instalação das cercas para evitar a travessia irregular de pedestres. “Achei a iniciativa legal, mas não sei se vai adiantar muito porque a cerca é baixa. Muita gente pode acabar pulando e atravessando fora da faixa”, diz ele.

REVISTAINTERBUSSTHIAGO SIONESEROPÉDICA/RJ • ALTERNATIVA TUR


• Do Site da Transporte [email protected]

Mercedes-Benz aplica 40mudanças nos caminhões A Mercedes-Benz traz importantes inovações para a sua linha de caminhões Atego, Axor e Actros, que começam a chegar a rede da marca no final de julho, sem alteração de preço. O semipesado Atego e os pesados Axor e Actros passam a adotar o conceito Econ-fort que para a marca de origem alemã significa economia, conforto, força/desempenho, uma filosofia buscada por quase todas as marcas. No caso da Mercedes, ela, na prática, ela realizou melhorias nas cabines, para ficarem mais confortáveis com novos bancos pneumáti-cos, adotou novas configurações de eixos sem redutor nos cubos, e adotou uma transmissão PowerShift de nova geração. “As linhas Atego, Axor e Actros pas-sam a oferecer mais de 40 novidades relacio-nadas ao conceito EconFort”, afirma Philipp Schiemer, presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO para a América Latina. Com a introdução do novo conceito, a Mercedes-Benz busca ampliar sua competi-tividade nos dois segmentos do mercado de caminhões mais disputados e lucrativos no país. O objetivo é aumentar a participação da marca, tantos nos segmento de caminhões pesa-dos como no de semipesados, segmentos hoje dominados pelas marcas Scania e Volvo (nos pesados), e MAN Latin America (nos semipe-sados). A marca vem promovendo uma série de test-drives no autódromo de Velopark em

D E U N A I M P R E N S ATransporte Mundial

Divulgação

Nova Santa Rita, no Rio Grande do Sul. Du-rante estes eventos os clientes poderão dirigir os novos caminhões e ver de perto as vantagens das novas tecnologias. Os detalhes sobre as novas linhas Mercedes-Benz Axor e Actros na edição 132, da Revista Transporte Mundial, que estará nas bancas em junho. Já o modelo Atego, já é apresentado em detalhes na edição 131, que começou a chegar às bancas nesta semana.

MERCADO Durante a apresentação das novas

linhas para a imprensa, Philipp Schiemer, co-mentou que o mercado brasileiro de camin-hões está tendo uma boa retomada, mas não o suficiente para recuperar as perdas do primeiro quadrimestre. Porém, ele lem-brou, que, de qualquer forma, mesmo que o mercado em 2014 feche abaixo ao do ano de 2013, ainda assim é um mercado muito bom. Basta lembrar que o volume médio de-sta década é de 152 000 caminhões por ano, bem mais que a média de 78 000 unidades por ano da década anterior, e dos 45 000/ano da década de 1990.

Anfavea anuncia a entrada daMetro-Shacman na associação

Transporte Mundial


A Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) anunciou nesta semana a entrada de mais uma montadora de caminhões como asso-ciada, a Metro-Shacman, que passará a fab-ricar caminhões no Brasil a partir do meio do próximo ano, na cidade de Tatuí (SP). Ao se associar à Anfavea, e mais do

que isso, ser aceita como associada pela en-tidade, é uma demonstração que o projeto de montar caminhões chineses no Brasil é real-mente um projeto sério. É a primeira marca chinesa a pertencer aos quadros da maior entidade do setor automotivo, do qual fazem parte as montadoras de caminhões DAF, Ford Caminhões, International, Iveco, MAN Latin America, Mercedes-Benz, Scania e Volvo, além dos fabricantes de automóveis, como

Fiat, Volkswagen, Chevrolet, entre outros. A Metro-Shacman, representante no Brasil da Shacman, vai investir R$ 400 mil-hões em sua fábrica no interior de São Paulo. A operação brasileira terá capacidade para montar 10 mil caminhões por ano, porém, começará em 2015 montando cerca de 1 000 unidades, crescendo a produção gradativa-mente. Os caminhões da marca vendidos atu-almente estão sendo importados da China.



RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Governo anuncia aumentona mistura do biodiesel Na quarta-feira (28) de maio, a pres-idente Dilma Rousseff anunciou para julho um aumento de 5% para 6% na mistura ob-rigatória de biodiesel. A alteração será feita por meio de uma medida provisória (MP) que será en-caminhada ao Congresso Nacional. Foi anun-ciado também que a partir de novembro o per-centual aumentará para 7%.O último reajuste na mistura de biodiesel havia sido em 2010, quanto foi instituído o percentual de 5%. Em discurso, o ministro de Minas e Energia, Edison Lobão afirmou que a me-dida vai permitir o pleno uso da capacidade de produção de biodiesel no país, benefici-ando agricultores familiares e contribuindo na política brasileira de diversificação ener-gética. Um dos maiores entraves para aumen-tar o percentual do biodiesel no diesel con-vencional é a capacidade ainda baixa do país, principalmente por falta de investimentos em usinas. Outro problema é que o biodiesel é mais perecível que o diesel convencional,

Transporte Mundial

portanto, é mais difícil de estocar. Ele acrescentou que, com a medida, o país deixará de importar 1,2 bilhão de li-tros de óleo diesel, reduzindo as emissões de

gás carbônico em 23 milhões de toneladas até 2020, posicionando melhor o Brasil nas me-tas com as quais se comprometeu diante da ONU (Organização das Nações Unidas).


Nova Ford F-4000 é apresentada Muito querida entre os produtores rurais, o novo modelo F-4000 foi a grande atração da Ford Caminhões na Agrishow, uma das principais feiras do agronegócio brasileiro, em Ribeirão Preto, SP. Essa foi a primeira exibição do modelo para o grande público, desde o anúncio de seu lançamento no mercado previsto para o segundo semestre deste ano. A versão Euro 5, nova regulamen-tação ambiental para veículos comerciais, do F-4000 é aguardada com muita expectativa no mercado, especialmente pela sua versa-tilidade. “Desde que anunciamos o retorno da produção da Série F, estamos sendo pro-curados por clientes interessados em ante-cipar a sua entrega”, diz Antônio Baltar Jr., gerente nacional de vendas e marketing da Ford Caminhões. “O interesse mostrado na Agrishow está confirmando essa expecta-tiva.” Com mais de 170 000 unidades pro-

Transporte Mundial

duzidas entre suas diversas gerações, o Ford F-4000 é um dos caminhões mais vendidos do Brasil. Tem uma forte tradição de versa-tilidade, robustez e economia para o trans-porte de vários tipos de carga, como furgão de alumínio, frigorífico, furgão isotérmico ou

em carroceira para carga seca ou gás. Possui fácil acesso, bom acabamen-to e isolamento termoacústico e tornou-se o veículo preferido de muitos caminhoneiros, pois além do trabalho é utilizado para o trans-porte da família nos fins de semana.


M E C Â N I C A D E P E S A D O S

O que pareceu a reivenção da roda logo quando chegou ao mercado. Hoje em dia já não é assim tão unânime diariamente encontro proprietários ou administradores de frotas as voltas com prejuízos relacio-nados com este equipamento. A questão é quem é o culpado? Sem nenhum medo de errar eu lhes digo o usuário seja ele o motorista ou o re-sponsável pela manutenção de acordo com o cenário onde se encontra o veiculo. Porque digo isso? não são poucos os casos de veícu-los com o rodocalibrador que os respon-sáveis simplesmente deixam o pneu cem por cento por conta do equipamento. O pneu todo dia amanhece vazio e surge a celebre frase liga o rodoar que enche, mais o fato é pneu não é para amanhecer todo dia sem ar e se esta ocorrendo é por algum motivo, sem falar que um pequeno furo no pneu por mui-to tempo provoca o que os técnicos chamam de infiltração e isto enferruja o pneu de den-tro para fora falaremos mais a este respeito em outro momento. Da mesma forma é a falta de con-firmação da pressão aferida pelo equipa-mento é necessário que pelo menos uma vez a cada quinze dias se verifique a pressão di-retamente nos pneus, já que existem vários fatores que levam o equipamento a medir a pressão de forma equivocada podemos citar: objetos estranhos no interior das mangueiras, água no sistema, vazamentos nas conexões dentre outras. Sendo assim é imprescind-ível a manutenção conforme a recomenda-ção dos fabricantes que normalmente indica períodos de entre dois e três meses, para que ocorra uma revisão no sistema. A falta de manutenção juntamente com as diversas ocorrências possíveis po-dem ocasionar a seguinte situação: O eq-uipamento foi programado para calibrar os pneus com 100 lbs e aparentemente esta

O RODOCALIBRADOR (RODOAR) E A SUA MANUTENÇÃOUma das maiores e mais importantes invenções para facilitar a vida do motorista de carga,o rodocalibrador (também chamado de rodoar) precisa de manutenção. Veja abaixo como.

tudo certo sem nenhum alarme os medidores bem calibrados, porém quando se desco-necta o sistema e medi a pressão no interior do pneu se encontra 90 ou ate mesmo 80 lbs. Resultado da situação rapidamente se

perderar o pneu por rodagem vazia e ainda terar a sensação de que estava tudo certo e que o problema é do fabricante do pneu, pois você tem rodocalibrador no veiculo então é impossível o mesmo rodar vazio.


O RODOCALIBRADOR (RODOAR) E A SUA MANUTENÇÃOUma das maiores e mais importantes invenções para facilitar a vida do motorista de carga,o rodocalibrador (também chamado de rodoar) precisa de manutenção. Veja abaixo como.

Existe um outro ponto importante a se observar o equipamento trabalho com ar comprimido e como tal gera agua desta forma é excencial a presença de um dreno no sistema e mais importante ainda a retirada

do excesso de agua do mesmo, já que não adianta ter o dreno e não estancar a agua que nele se encontra. Quero lembrar a todos que rodo-calibrador não é um ser mágico e nem muito

menos divino é um equipamento que como todos os outros precisam de manutenção e ter as instruções do fabricante seguida para que o mesmo funcione bem. (Por Valtecio - Tudo sobre Pneus de Carga)


A S F O T O S D A S E M A N A

DIVULGUE SUA GALERIA E/OU SITE AQUI!Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos a divulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para [email protected] com os dados e aguarde! Toda edição, são 12 fotos!

Sem Fronteiras • www.semfronteirasfotos.com

RAFAEL CALDASMarcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500RS • UTIL

RAFAEL CALDASMarcopolo Viaggio G7 900 Volksbus 17 230 EOD • Santa Rita

RAYLLANDER ALMEIDABusscar El Buss 340 MBB OF-1721 • Transpiauí

EDUARDO PIRESMarcopolo Ideale 770 Volksbus 17 230 EOD • Jarumã

RAYLLANDER ALMEIDANeobus Spectrum Road 370 MBB O-500RS • Guanabara

JOÃO VICTORMarcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B380R • Aparecida


SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

OCD Holding • www.ocdholding.com

JOÃO VICTORMarcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-400RSD • Transbrasiliana

CLEMILTON RODRIGUESMarcopolo Paradiso G7 1200 Scania K360IB • Fretcar

EDUARDO PIRESMarcopolo Paradiso G7 1050 Scania K360IB • Boa Esperança

JOÃO VICTORIrizar InterCentury Scania F250 • Falcão Real

RAYLLANDER ALMEIDAMascarello GranVia Volksbus 17 230 EOD • Riacho Grande

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CLEMILTON RODRIGUESMarcopolo Paradiso G7 1200 Scania K360IB • Fretcar


NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

Os motoristas de ônibus no Brasil estão operando os veículos adequadamente? Estes profissionais proporcionam segurança a eles mesmos, passageiros, a outros motoristas, ciclistas e pedestres? Quais são os erros mais comuns cometidos pelos motoristas na con-dução dos veículos de transportes coletivos, sejam rodoviários e urbanos? Para buscar respostas a estas questões, a ANTP – Associação Nacional dos Transportes Públicos realiza até o dia 25 de junho um levantamento inédito com a partici-pação direta dos motoristas. No Centro Automotivo Porto Seguro, na Avenida Rio Branco, 1488, região Central da Capital Paulista, está instalado um simula-dor da empresa espanhola Lander disponível para qualquer motorista que tem o interesse de aperfeiçoar o seu trabalho e ao mesmo tempo contribuir para a criação de um banco de da-dos que identifique os erros mais comuns na direção em situações de risco, emergenciais ou que exijam reações rápidas para evitar aciden-tes. As inscrições e participações são gra-tuitas e devem ser feitas pelo site da ANTP no seguinte link:

http://www.antp.org.br/website/fichaInscri cao/show.asp?fceCode=E439A22A-21B8-4617-95D5-F1E6F6F2C067 A ANTP ressalta que para a criação do banco de dados com os erros em situações de risco e as carências mais comuns de habi-lidades ao volante não divulgará os dados do motorista, que terá a identidade preservada. Mas com o diagnóstico das falhas humanas mais comuns, será possível criar cursos e treinamentos mais específicos e ad-equados à realidade dos motoristas brasileiros. Estes treinamentos podem ser aplicados pelas empresas de ônibus e órgãos públicos. Assim, as empresas devem também incentivar os seus profissionais a participarem. Para o motorista que participa, a van-tagem é que ele adquire mais conhecimentos, se qualifica profissionalmente e aprende dicas que podem poupar a própria vida numa situa-ção de risco. Segundo a ANTP, o objetivo não é julgar e avaliar o motorista, tão pouco ensiná-lo a dirigir, mas fazer com que os transportes no país sejam operados com mais segurança.Os motoristas saem com o preparo dos cursos tradicionais de formação. Mas nem sempre,

as aulas oficiais para obtenção da carteira na-cional de habilitação trazem todas as noções necessárias para o dia a dia. Existem situações que na vivência o motorista aprende. Estudos relacionados o tráfego, no entanto, demonstram que nem sempre a vivên-cia é suficiente, já que uma situação inédita pode ter resultados fatais. É necessário, com base nas experiências de acidentes anteriores, capacitar os motoristas sobre as melhores rea-ções.Neste sentido, hoje os simuladores são con-siderados essenciais. Isso porque, eles fazem o motorista sentir as dificuldades de um mo-mento de risco, mas num ambiente seguro.Segundo nota da ANTP, a taxa de acidentes no Brasil é alta. “O número de acidentes de trânsito no Brasil é muito elevado (43 mil mortes por ano) quando comparado ao de outros países. Um recente estudo da Universidade de Michi-gan (EUA), com base em dados da Organiza-ção Mundial da Saúde (OMS), aponta o Brasil em 42º lugar num ranking de 169 países, com a cifra de 22 mortes para cada 100 mil pes-soas”.

ANTP realiza pesquisa e estudos com simulador em São Paulo. Qualquer motorista pode participar eauxiliar num levantamento inédito que deve criar banco de dados com erros mais comuns dos

profissionais para treinamentos em todo o País

Como os motoristas profissionaisestão dirigindo no Brasil?

ÔNIBUS URBANO NA GRANDE SÃO PAULO • Como nossos motoristas estão dirigindo? ANTP vai capacitar profissionais e criar um banco de dados para treinamentos em todo o País com uso de simulador de situações de risco. Participação é gratuita e aberta a qualquer interessado que atue no setor. Foto: Adamo Bazani

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Revista InterBuss - Edição 196 - 01/06/2014