CAIO LANÇA ONOVO MILLENNIUM

interbussP O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A | A N O 6 | N ° 2 8 4 | 6 D E M A R Ç O D E 2 0 1 6

Essa é a quarta geração do modelo elaborado parachassis de motorização traseira da encarroçadora

CUTCSA TEM 100% DE FROTA AUTOMÁTICA

VITÓRIA QUER TODOS ASSENTOS RESERVADOS

Essa é a quarta geração do modelo elaborado parachassis de motorização traseira da encarroçadora

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

interbuss

UMA REVISTAPARA QUEM QUERSABER TUDOSOBRE TRANSPORTE

NO BRASILE NO MUNDO.TODO DOMINGO,UMA NOVA EDIÇÃO.

P O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A

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NESTA EDIÇÃO

22 ÔNIBUS DE CAMPINASMPT sugere cartões de débito e crédito nos ônibus

26 REDE SOCIALO seu espaço na InterBuss14 ADAMO BAZANI

Colunistas | Busscar avança na América Latina

6 NOSSA OPINIÃOOs avanços no transporte paulistano

7 A IMAGEM MARCANTEA foto que marcou a semana no setor de transportes

8 TODA SEMANAAs notícias mais importantes da semana

16 PÔSTERNeobus Mega BRS, por Gustavo Bayde

18 DEU NA IMPRENSAAs notas da imprensa especializada

28 FOTOS DA SEMANAAs melhores fotos de ônibus da semana

SUMÁRIO

TODA SEMANA

Caio apresenta o novo Millennium

Remodelação do modelo para motor traseiro é lançado pela encarroçadora

30 JOSÉ EUVILÁSIOColunistas | A nova estação Suzano

24 22

24 A GRANDE MATÉRIACaio Induscar lança Novo Millennium

23

ANO 6 | Nº 284 | DOMINGO, 6 DE MARÇO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 21h46 (6ª)EDIÇÃO COM 32 PÁGINAS

ÔNIBUS DE CAMPINASMPT sugere cartões de débito e crédito nos ônibus

REDE SOCIALO seu espaço na InterBuss

FOTOS DA SEMANAAs melhores fotos de ônibus da semana

Caio apresenta o novo Millennium

Remodelação do modelo para motor traseiro é lançado pela encarroçadora 24

Sistema é desligado no meio do itinerário

Motoristas burlam sistemade monitoramento da Cittati

ÔNIBUS DE CAMPINAS

22

Visita deverá acontecer na cidade de Mossoró

Homem transforma ônibus em casa para ver família

TODA SEMANA

09

Veículos da Grande Vitória seriam os atingidos

Projeto quer todos os assentosreservados nos ônibus do ES

TODA SEMANA

13

Empresa uruguaia passa a ter toda a frota com Allison

CUTCSA tem todos os ônibuscom câmbio automático

DEU NA IMPRENSA

19

Novidades já podem ser conferidas no local

CPTM inaugura parcialmentea nova estação de Suzano

JOSÉ EUVILÁSIO

30JOSÉ EUVILÁSIOColunistas | A nova estação Suzano

A GRANDE MATÉRIACaio Induscar lança Novo Millennium

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELLuciano de Angelo Roncolato

REVISÃOLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, ma-térias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos auto-rais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a re-produção também é autorizada apenas após um pe-dido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessi-dade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo dis-ponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.revistainterbuss.com.br. Por esse mo-tivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um aler-ta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado.

CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de coluni-stas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte na-cional, sempre para trazer tudo para você em primei-ra mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Por-tal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integran-tes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidam-ente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que dis-ser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em con-tato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

A cidade de São Paulo está colocando em prática várias ações muito importantes para a melhoria do transporte por ônibus. Apesar dos vários problemas que ainda acometem a maior cidade do país, sobretudo nessa área, o sistema de transporte por ônibus tem tido grandes avanços. A implantação de vários corredores e o desenvolvi-mento de aplicativos que ampliam os mecanismos de fiscalização são apenas dois enormes exemplos de melhorias que poderiam ser seguidas por outras cidades, sobretudo brasileiras, que são tão car-entes nessa área. Atualmente, a capital paulista já conta com mais de 500km de vias exclusivas para ônibus. Para uma cidade do tamanho de São Paulo, ainda é pouco mas tendo em vista o que foi implantado nos últimos anos é tudo um avanço incomensurável. A cidade sofre de um crescimento desordenado e isso prejudica cada vez mais a criação de estruturas mais adequadas para a circulação do transporte público, necessitando cada vez mais de vultuosos valores para a implantação de equipamentos necessários, como o alargamento de vias para a implan-tação de corredores exclusivos, seja no formato BRT ou não, colocação de pontos de parada com catracas de pré-embarque, contratação de funcionários para a operação, iluminação, fiscalização mais incisiva, deslocamento de moradores para outras regiões para possibilitar avan-ços de obras e outros gastos muito grandes. A prefeitura de São Paulo preferiu aumentar o repasse dos valores para as empresas de ônibus, manter valores de tarifas mais baixos (em comparação a sistemas de outras cidades que cobram o mesmo valor mesmo com uma frota in-crivelmente inferior e itinerários mais curtos) e investimento mais leves em corredores, como a implantação de faixas exclusivas em avenidas mais largas ou ruas de grande movimento de pessoas. Essas faixas exclusivas têm sido muito importante para agilizar o deslocamento das pessoas por toda a cidade, já que estão sendo implantadas em várias regiões, e não apenas em locais de moradores mais abastados, algo que aconteceu durante muitas décadas em detrimento de bairros mais afastados que sofreram com a má qualidade dos serviços prestados pelas empresas de ônibus de tempos antigos. Hoje, a cidade de São Paulo vive um momento especial de seu sistema de transporte, com integração dos diversos modais mesmo com as diferenças políticas que separaram todas as modalidades por muito tempo, há em circulação uma frota cada vez mais nova e moder-na, quase toda padronizada com veículos de motorização traseira, que proporciona mais conforto para o passageiro e mais qualidade de vida para o motorista que deixa de ficar com a perna queimada por ficar ao lado do motor que se localizava na parte dianteira, além de gerar um barulho ensurdecedor, causando problemas auditivos para os condu-tores, a maioria também tem piso rebaixado, o que facilita o embarque e o desembarque dos passageiros, e vários veículos superarticulados, mais compridos, estão chegando para fazer a diferença nas linhas de maior demanda. A prefeitura paulistana está de parabéns pelos avanços e que outras cidades sigam seu exemplo.

Os avanços visíveis notransporte paulistano

EditorialNOSSA OPINIÃOEXPEDIENTE

A IMAGEM MARCANTE

Alcobaça, BASexta-feira, 4 de Março de 2016

Um ônibus escolar colidiu na rodovia BA-001 com umacarreta da JSL e logo depois, tombou. A carreta veio de frente

com o ônibus na contra-mão e o acidente só não foimais grave pois a habilidade do motorista do ônibusfez com que ele jogasse o veículo no acostamento,

evitando colisão frontal. A foto é do site Medeiros Dia Dia.com.br

Viações de Porto Alegrealertam sobre desequilíbrio

INCÊNDIO • Veículo foi parcialmente destruído e deixou cobrador ferido em Salvador

Os quatro consórcios vencedores da licitação do transporte coletivo de Por-to Alegre pretendem notificar a prefeitura nesta quinta-feira pelo descumprimento da tarifa estipulada em contrato. Fixado em R$ 3,75, o novo valor vigorou de 22 a 24 de fevereiro, quando uma liminar barrou o reajuste de 50 centavos. Segundo o diretor da Via Leste, Ênio Roberto dos Reis, o valor contratado em junho de 2015 partia de R$ 3,46 e com as devidas atualizações chegou-se a R$ 3,75: — Estamos alertando a prefeitura que nossos custos têm que ser cumpridos.

Corremos os risco de deixar de pagar a folha dos empregados. Reis argumenta ainda que os no-vos veículos foram comprados através de financiamentos bancários e a redução da tarifa põe em risco a circulação da frota. — Caminhamos para o caos no transporte de Porto Alegre — critica. Foram entregues nesta quinta-feira para a EPTC documentos da Via Leste, Mais, Mobi e Viva Sul.

Reunião discutirá tarifa de ônibus Um ação movida por líderes do PSOL conseguiu reduzir o valor da tarifa de ônibus e lotações em Porto Alegre no últi-

mo dia 24. Já na manhã do dia 25, os carros voltaram a circular com as tarifas antigas. A ação cautelar sustentava que o aumento foi acima da inflação e se deu sem consulta ao Conselho Municipal de Transporte Urbano (Comtu). Nesta quinta-feira, a EPTC vai se re-unir com o Comtu para apresentar os cálcu-los feitos para chegar ao valor de R$ 3,75. — Não podemos suportar o ser-viço como está depois dos investimentos que fizemos e dos custos do transporte. Discordamos de ações de partidos políticos que não estão gostando da nova frota da cidade. Estão querendo a “cubanização” do transporte em Porto Alegre — critica Reis.

TODA SEMANA AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANANO SETOR DE TRANSPORTES

Rio Grande do Sul

Zero Hora | Notícias

interbuss | 06.03.201608

IRREGULAR Um primo da vítima também teve que viajar em pé em ônibus da empresa. Foto: Divulgação da empresa

ALERTA Empresas avisam que não têm como suportar operação com tarifa abaixo do combinado. Foto: Felipe Martini/RBS

AS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA SEMANANO SETOR DE TRANSPORTES

06.03.2016 | interbuss 09

VIAGEM Raimundo quer ir até Mossoró com o ônibus que transformou. Foto: G1 AC

Homem transforma ônibus em casa para visitar família

Acre

Raimundo Henrique de Araújo, de 67 anos, é um aposentado motivado por um único sonho: criar um motorhome para sair de Cruzeiro do Sul, no interior do Acre, com destino a Mossoró (RN) para encontrar a família que ele não vê há cinco anos. A engenhoca, que começou a ser adaptada há mais ou menos cinco meses, já está bem equipada. Dentro do veículo já tem duas placas de captação solar, ban-heiro ecológico, caixa d’água de 900 litros, cama, televisão, fogão, ar-condicionado e cozinha. E tudo planejado e desenvolvido pelo próprio aposentado, que tem 12 cur-sos profissionalizantes na área de encana-ção, mecânica, eletricista e tratorista. Com parte da casa do motorhome pronta, Araújo pretende iniciar a viagem em junho para que no final do ano esteja em Mossoró com a família. No Acre desde da década de 70, ele conta que há muito tem-po, em 1990, fez a mesma viagem levando um carro de um empresário. Mas, agora, o sonho tem outro objetivo: conhecer a cul-tura e culinária de cada estado que passar. “A coisa que tenho mais vontade é retornar ao Nordeste dentro de um carro meu para poder percorrer aquela região. Quero viajar com calma, conhecendo as cidades. Já estou aposentado e minha es-posa será minha companheira de viagem. De Cuiabá (MT), irei até Corumbá (MS) visi-tar um irmão e convidá-lo a ir comigo. Para isso, estou montando um beliche dentro do ônibus”, conta. Quanta energia Araújo tem. Ele explica animado cada alteração que fez no ônibus, que comprou pelo valor de R$ 32 mil, após receber um dinheiro atrasado. E não se preocupa com o valor das adapta-ções.. “Não tenho ainda noção de quanto vou gastar. Estou pegando algumas notas para apresentar ao Detran por conta das mudanças que estou fazendo. Mas muito material estou trocando por serviços que realizo e não tem como avaliar o preço. A placa solar eu já tinha, só comprei uma peça para adequar ao carro”, enfatiza.

‘Vamos conhecer muitoslugares’, diz esposa

G1 Acre | notícias

A viagem será a dois. O idoso diz ter 21 filhos, mas apenas dois com a sua atual mulher, Luzia Marim, de 39 anos. Um deles já morreu e a outra está casada. Para ela, esse é o momento de conhecer estados novos e de relaxar. “Minha expectativa é de que fare-mos uma boa viagem. Já fui com ele de avião, mas desta vez será diferente, pois va-mos conhecendo os lugares por onde pas-sarmos”, completa. E pressa é uma coisa que Araújo não tem. De acordo com ele, não há ainda uma rota definida de quantas cidades deve conhecer, mas uma coisa é certa: cada uma será apreciada lentamente, sem correria. “Minha casa será dentro desse

carro, aqui tenho tudo o que vou precisar. Quando estiver viajando, não terei pressa. Vou parar nas comunidades rurais e comer comidas típicas de cada região”, garante. E enquanto o dia da grande viagem não chega, o casal faz alguns testes e simula como seria percorrer as rodovias brasileiras contando apenas com a casa sobre as duas rodas. Nos fins de semana, eles pegam o motorhome e se instalam em alguma co-munidade rural. “Atualmente já resido dentro do carro. Nos finais de semana, pego minha mulher e vou para alguma comunidade rural para ir me acostumando à rotina de viajante. Tenho vivido muitas coisas boas e respirando ar puro”, finaliza.

TODA SEMANA

Contagem ganhará seuprimeiro terminal integrado

A cidade de Contagem, na região metropolitana de Belo Horizonte, irá ga-nhar o primeiro terminal de integração de ônibus do município. A obra de implanta-ção do projeto somada a construção de um viaduto na via contará com investimento de mais de R$ 20 milhões. O terminal será instalado na via Expressa, no bairro Petrolândia, principal ponto de ligação entre as cidades de Belo Horizonte e Betim, localizada também na Grande BH. A ordem de serviço para início das intervenções será assinada nesta quin-ta-feira (3) às 10h, no local das obras. Conforme os dados da prefeitura, Terminal Petrolândia e o viaduto sobre a Via Expressa beneficiarão mais de 80 mil pes-soas, entre passageiros do sistema público

de transporte e motoristas que trafegam na região. Para a construção do Terminal Petrolândia, serão investidos R$ 18,5 mil-hões, com prazo de execução de um ano. Assim como ocorre em Belo Horizonte, na estação Petrolândia, o passageiro pode se deslocar para diversos pontos da cidade pa-gando apenas uma passagem. Mais de 10 linhas de ônibus aces-sarão o terminal, com cerca de 60 viagens por dia, com expectativa de média diária de 25 mil passageiros, segundo a prefeitura. Já para o viaduto, serão investidos cerca de R$ 2,2 milhões, com prazo de execução em nove meses. Conforme informações da prefei-tura, as obras do terminal fazem parte do Plano de Mobilidade Urbana de Contagem, que incluem a Trincheira do Itaú, já em fase

final de execuções, e a construção de outros dois viadutos, na avenida Teleférico, sobre a BR 040, e outro na avenida das Américas, sobre a Severino Ballesteros, próximo ao Shopping Contagem, com início das obras para as próximas semanas. Além disso, já estão em processo de licitação a construção de mais dois ter-minais de ônibus, nas regiões Nova Conta-gem e Ressaca, com objetivo de interligar o transporte público municipal. Já o viaduto e o Terminal Petrolân-dia fazem parte do PAC Mobilidade – Mé-dias Cidades, em convênio com o governo federal. Em todo o pacote de obras de mo-bilidade urbana, serão investidos cerca de R$ 220 milhões, obtidos via financiamento da Caixa Econômica Federal. Contagem foi o primeiro município do país a conseguir recursos por meio deste programa.

Minas Gerais

O Tempo | notícias

interbuss | 06.03.201610

TERMINAL Contagem terá terminal e viaduto no valor total de R$ 20 milhões. Ilustração: divulgação

06.03.2016 | interbuss 11

Projeto quer todos osassentos de ônibuspreferenciais no ES

Notas Rápidas

O ônibus da banda Garota Safada, do Wesley Safadão, capotou em uma rodo-via do Piauí na madrugada desta quinta-feira (03). A equipe seguia para a cidade de Luzilândia após show quando o ônibus deslizou na pista molhada. Segundo os músicos, chovia no momento. No total 28 pessoas estavam a bor-do e 14 ficaram feridas. Dessas, 4 estão em estado grave mas já foram encaminhadas para um hospital em Fortaleza. Segundo informações do programa Cidade Alerta, 10 integrantes ainda estão em observação, um teve alta e três passarão por cirurgias para reverter as fraturas. Segundo informações do site R7, Wesley Safadão não estava no ônibus no momento do acidente e passa bem. Após o ocorrido, o cantor mandou uma men-sagem ao programa do Marcelo Rezende tranquilizando fãs, amigos e familiares. Ele lamentou o ocorrido e agradeceu a preo-cupação e apoio de todos. ‘Em breve po-deremos continuar nosso trabalho’, disse.

Bonde | Notícias

Ônibus dabanda GarotaSafada tomba no PI

Uma proposta que tramita na As-sembleia Legislativa do ES (Ales) pretende tornar preferenciais todos os assentos dos ônibus intermunicipais do Sistema Transcol. O Projeto de Lei (PL) 33/2016, da deputada Janete de Sá (PMN), estabelece que todos os bancos sejam assegurados a idosos, grávidas, obesos, pessoas com deficiência ou limitação temporária de locomoção. Para a autora, o número de assen-tos preferenciais hoje é insuficiente. “Como é sabido, já existem normas legais que asse-guram uma quantidade de assentos às cat-egorias mencionadas, todavia, muitas vezes a quantidade de cadeiras disponibilizadas não é suficiente para suprir a demanda, de modo que frequentemente, depois que to-das as cadeiras destinadas estão ocupadas, ainda existem idosos, gestantes, obesos, pessoas com deficiência ou dificuldade de locomoção que fazem seu trajeto de pé”, justifica o PL. De acordo com a Ales, o texto da proposta determina que os permissionários e concessionários dos serviços de trans-porte público coletivo afixem avisos sobre a medida com o seguinte teor: “Todos os assentos deste veículo, por força de Lei Es-tadual, são de uso preferencial por idosos, gestantes, obesos e pessoas com deficiên-cias ou limitação temporária de locomoção”. Para o Presidente do Conselho Estadual de Defesa dos Direitos da Pessoa

Folha Vitória | Notícias Idosa (CEDDIPI), Roberto Ailton Esteves de Oliveira, essa proposta é um forma de asse-gurar ainda mais os direitos dos Idosos. “Na verdade o idoso já tem priori-dade, como determina a Estatuto do idoso, que assegura que ele tem precedência so-bre qualquer outra faixa etária. Esse é mais um meio para que a sociedade cumpra o que determina o Estatuto. Se houvesse mais educação, essa lei não seria necessária, no entanto, hoje esse não é o caso”, explicou Roberto. Duas Leis federais tratam o as-sunto (a lei 10.048/2000 e a lei 10.741/2003) e determinam que empresas públicas de transporte e as concessionárias de trans-porte coletivo reservem assentos, devidam-ente identificados, a pessoas com deficiên-cia, idosos com idade igual ou superior a 60 anos, gestantes, lactantes, pessoas com crianças de colo e obesas e também prevê gratuidade aos maiores de 65 anos além da reserva de 10% dos assentos, devidamente identificados com placa.

Tramitação Ainda segundo a Assembleia, o projeto será analisado pelas Comissões de Justiça, de Cidadania, de Infraestrutura e de Finanças antes de seguir para votação em plenário. Caso aprovada e sancionada pelo governador Paulo Hartung (PMDB), a me-dida estabelece prazo de 30 dias para que as empresas de ônibus do Sistema Transcol se adequem à legislação.

Inventor cria suporte parabolsas nos ônibus e trens

Ouvir reclamações sobre os per-calços de uma jornada de ônibus ou metrô é uma experiência vivida pela maioria dos brasileiros. É a superlotação, o calor, o fato de que ninguém ajuda a carregar os nossos pertences, etc. Ao ter uma conversa assim com a irmã, porém, o mineiro Jefferson Cas-sim, afiliado à Associação Nacional dos In-ventores (ANI), teve um insight e criou um suporte exclusivo para carregar bolsas e mochilas no transporte público. “O ônibus estava lotado, ela es-tava com a mochila e sacolas e ninguém se ofereceu para pegar. Quando ela contava, eu senti uma espécie de euforia no peito porque eu tinha acabado de inventar algo. Não falei nada, mas peguei um pedaço de arame, fiz um molde, só para testar, e colo-quei um gancho, usei um cabo de vassoura para simular o suporte do ônibus, e con-segui pendurar a mochila”, conta o inventor. O suporte desenvolvido por Jef-ferson suporta até 25kg, ou seja, além da mochila, o usuário poderia carregar ali out-ros pertences. Segundo o inventor, essa re-sistência pode ser expandida dependendo do material em que o suporte for confeccio-nado – hoje, Jefferson avalia que ele pode ser produzido em plástico ou aço. Além de comercializar direto para os usuários do transporte público, Jefferson considera que o produto possa ser ofer-ecido como brinde por grandes empresas e instituições, que poderiam disponibilizar sua marca no mesmo. “Esse invento traz a comodidade e a segurança do usuário. Já, se for distribuído por grandes empresas, traz o benefício de ser mais uma ferramenta de marketing”, analisa o inventor. O projeto já foi patenteado por Jefferson, que agora está em busca de par-ceiros e investidores para iniciar a produção em larga escala, seja por meio da venda ou licenciamento da patente, ou ainda, por meio de formação de sociedade. Sobre a ANI – A Associação Nacio-nal dos Inventores foi criada para que as invenções brasileiras possam servir à socie-

dade e estimular os inventores a continuar dedicando-se à inovação. Todos os projetos acompanhados pela ANI possuem proteção legal, além de estudo de seu funcionamen-

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Da ANI | assessoria

interbuss | 06.03.201612

to. A associação também busca empresas, investidores e parceiros que queiram viabi-lizar os projetos e disponibilizá-los em larga escala no mercado.

TODA SEMANANovidade

Mineiro criou um suporte exclusivo para carregar bolsas e mochilas notransporte público, acoplando-o no balaústre superior de cada veículo

06.03.2016 | interbuss 13

Volvo vende sistemaelétrico completo à Bélgica

A Volvo fez a primeira venda de um sistema completo para operação de ônibus elétricos. A marca vendeu 11 ônibus elétri-cos híbridos e dois carregadores de bateria para a cidade de Namur, no Sul da Bélgica. Os carregadores serão fornecidos pela ABB. Muitas cidades estão demandando sistemas de ônibus elétricos como forma de resolver o problema de má qualidade do ar e ruído. Os veículos e carregadores para a Namur, foram adquiridos pelo departamen-to de transporte público e pela operadora TEC, como uma solução turn-key (pronta para usar). Isto significa que a Volvo assume responsabilidade pela manutenção dos veículos, de suas baterias, bem como pelas estações de carga e os carregadores a um custo fixo mensal. A operação nas ruas está programada para o final de 2016. “Sistemas de ônibus elétricos são uma solução custo-eficientes para as ci-dades reduzirem os problemas de má quali-dade do ar e de poluição sonora. Junto com a ABB, a Volvo tem uma oferta completa e competitiva para cidades em todo o mundo que queiram passar para sistemas de trans-porte público sustentáveis,” diz Håkan Ag-nevall, presidente da Volvo Buses. “A cada ano, o Grupo TEC transporta mais de 250 milhões de passageiros. Nossa responsabilidade social está em desenvolver soluções de transporte que sejam susten-táveis. Isto está sendo feito, em especial, ao melhorar o desempenho energético de nos-sa frota de veículos, e o Volvo 7900 Elétrico Híbrido atende nossas ambições. Graças à sua operação silenciosa, a qualidade de vida dos habitantes de Namur será melhorada”, diz Vincent Peremans, CEO do Grupo TEC. Silencioso e isento de emissões O Volvo 7900 Elétrico Híbrido o-pera silenciosamente e livre de emissões usando energia renovável por cerca de sete quilômetros. As baterias de carga rápida carregam em poucos minutos nos pontos finais, além de aproveitar a energia gerada nas frenagens do veículo. Como comple-mento, os ônibus também dispõem de um

pequeno motor diesel, aumentando sua au-tonomia e flexibilidade. Em comparação com os ônibus convencionais, os elétricos híbridos forne-cem ganhos ambientais consideráveis. Volvo 7900 Elétrico Híbrido- Movido a eletricidade em até 70 % de seu tempo de operação.- Silencioso e livre de emissões ao operar em eletricidade.- 75–90 % menos emissões de dióxido de carbono1 em comparação com o ônibus diesel convencional, dependendo do com-bustível usado.- Equipado com motor elétrico, baterias e pequeno motor diesel.- As baterias são recarregadas nos pontos finais em poucos minutos. 1 – Valores estimados para linha urbana com 10 quilômetros, em comparação com

Da Volvo | assessoria

ônibus diesel Euro 6. Carregadores ABB- Fácil de integrar nas linhas de ônibus exis-tentes (pantógrafo invertido permite o uso de interface de baixo peso e baixo custo posicionada no teto do ônibus)- Projeto modular oferecendo potência de carga de 150 kW, 300 kW ou 450 kW- A gama comprovada de características de conectividade da ABB oferece o máximo em disponibilidade do sistema e do veículo além de reação rápida em atendimento.- Baseada na IEC 61851-23, a norma inter-nacional para carga rápida para baterias de veículos elétricos garantindo a existência dos sistemas de segurança apropriados, projeto elétrico em conformidade com a regulamentação pertinente, e arquitetura de sistemas e princípios de operação com suporte para a comunidade automotiva mais ampla no futuro.

Foram vendidos à cidade de Namur, no sul belga, um total de onze ônibuselétricos híbridos e dois carregadores de bateria, estes fornecidos pela ABB

Mercado

interbuss | 06.03.201614

Com falência decretada no Brasil em 2012 pela justiça, e com leilão marcado para o dia 15 de março de três ativos, entre eles a principal planta de fabricação de car-rocerias de ônibus, em Joinville, a Busscar tem uma realidade diferente em países da América Latina e anunciou nesta semana planos de crescimento para a região. Saiba sobre o leilão em: http://wp.me/p18rvS-5Ke A empresa participa da Expo Foro 2016, feira especializada em veículos de transportes coletivos, tanto rodoviários como urbanos e metropolitanos, que ocorre no México entre os dias 02 e 04 de março, na Cidade do México. Em entrevista à revista mexicana Transportes Y Turismo, o diretor comercial da Busscar no México, Edwin Nossa, disse que a encarroçadora quer aumentar a par-ticipação no mercado latino-americano a

Com leilão agendadono Brasil após a falência, Busscar anuncia nesta semana plano de expansão na América Latina

partir deste ano e que vai realizar investi-mentos. As operações financeiras contin-uam sendo a partir da Busscar Colômbia, principal planta da fabricante atualmente, mas o México será um ponto importante para vendas e pós vendas destinadas a ou-tros países. De acordo com Edwin Nossa, a Busscar Colômbia vai realizar neste ano um investimento de um milhão de dólares para instalar numa área de 1200 metros quadra-dos um centro de logística com objetivo de fornecer peças e serviços. O centro vai ser localizado no município de El Marques, Queretaro, no México. Entre abril e dezembro de 2015, de acordo com o diretor comercial, a Busscar vendeu 100 unidades de ônibus no México, encarroçados sobre os chassis das princi-

pais marcas do mercado local. Para este ano, a empresa pretende ampliar as vendas para 200 veículos. A empresa já sabe os nichos de mercado que devem receber os maiores investimentos: ônibus urbanos e Double Decker, de dois andares, muito usados em rotas até mesmo em médias distâncias na América Latina. Para os próximos três anos, a em-presa quer ampliar o tamanho do centro de distribuição mexicano para 6 mil metros quadrados e triplicar a capacidade de aten-dimento. A Busscar também anunciou uma parceria com a Mercedes-Benz e Daimler México para a linha de produtos da família S5, atendendo às normas de redução de emissões de poluição, destinada a trans-portes urbanos.

Empresa participou de feira especializada no México e disse que país servirá como ponto para exportações

NOSSO TRANSPORTEADAMO BAZANI | adamobus@gmail.com

COLUNAS

06.03.2016 | interbuss 15

A Comissão de Finanças, Orçamen-to e Planejamento da Assembleia Legisla-tiva do Estado de São Paulo aprovou nesta quarta-feira, 2 de março de 2016, projeto de lei – PL 421, de 2013, da deputada Beth Sahão, que permite o governo do estado conceder isenção total do ICMS Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços incidente sobre o óleo diesel usado pelos ônibus urbanos municipais e metropolita-nos em todo o território estadual. De acordo com a deputada, a i-senção do ICMS sobre o diesel pode evitar aumentos maiores no valor das tarifas de ônibus. No final de fevereiro deste ano, o governo de Mato Grosso concedeu bene-fício semelhante, o que, segundo o poder público, possibilitou que em vez de aumen-

Comissão da Assembleia aprova isenção de ICMS para ônibus no Estado de São Paulo

tar para R$ 3,80, a tarifa de ônibus foi para R$ 3,60. Acompanhe matéria em: http://wp.me/p18rvS-5Xi Na justificativa, a deputada tam-bém cita o exemplo do Paraná em 2013. Se-gundo ela, também trouxe benefícios para os passageiros. “O reajuste de R$ 0,20 na tarifa, que levou às primeiras manifestações na cidade de São Paulo, fizeram-se necessárias, em um primeiro momento, de modo a compensar os custos com o combustível. Importante ressaltar que o aumento teria sido maior, não fosse pela decisão do governo federal, de isentar as tarifas de transporte público no país do PIS/Cofins. Caso tal medida fosse seguida também em nível estadual, com a isenção do ICMS sobre os combustíveis, é possível que não tivéssemos presenciado

tamanha convulsão social no Estado, oca-sionada pelo reajuste, que, no final, acabou sendo revogado. Cabe lembrar que a isenção do ICMS sobre o diesel dos ônibus do trans-porte coletivo foi adotada com sucesso no Paraná, garantindo um valor de tarifa mais baixo para a população daquele es-tado. Diante da importância da matéria e dos efeitos benefícios que a presente pro-posta tende a propiciar para o povo pau-lista, espero poder contar com o apoio de meus pares na aprovação da mesma.” A matéria deve ser discutida por outras comissões. Se chegar este ano às mão do Executivo, a proposta pode ser re-jeitada devido às restrições orçamentárias do Estado.

Projeto ainda deve passar por outras análises na

Assembleia. Com restrições orçamentárias, Governo

do Estado poderejeitar proposta

interbuss GUSTAVO BAYDENeobus Mega BRSNeobus, em Rio de Janeiro/RJ

Ford apresenta novosmodelos Torqshift 2017 A recém apresentada linha Cargo Torqshift 2017, equipada com transmissão automatizada de 10 ou 16 marchas, é composta por seis mo-delos e 34 versões, com capacidade de 16 a 45 toneladas. Os novos camin-hões são: Cargo 1723 Torqshift, Cargo 1723 Kolector Torqshift, Cargo 1729R Torqshift, Cargo 2429 Torqshift, além dos cavalos-mecânicos Cargo 1729T Torqshift e Cargo 1933T Torqshift. O Cargo 2429 Torqshift recebe transmissão de 10 marchas, tração 6×2, peso bruto total de 23 toneladas e capacidade máxima de tração de 38.000 kg. Será comercial-izado por R$220.000 na versão cabine simples e R$228.000 na versão leito. O Cargo 1723 Torqshift possui peso bruto total (PBT) de 16.000 kg, motor de 230 cv e transmissão de 10 marchas. A versão Cargo 1723 Kolec-tor Torqshift vem pronta para imple-mentação como coletor/compacta-dor, com transmissão reforçada de 10 marchas. O médio Cargo 1729R Torq-shift, com PBT de 16.000 kg, conta com propulsor de 290 cv e trans-missão de 10 marchas, com as opções de cabine simples e leito. O Cargo 1729T Torqshift, com capacidade máxima de tração de 38.000 kg, é um cavalo-mecânico com cabine leito e transmissão de 10 velocidades. O Car-go 1933T Torqshift, cavalo-mecânico com capacidade máxima de tração de 45.150 kg, tem como diferenciais a suspensão a ar e transmissão de 16 marchas. “A Ford oferece outro diferen-cial importante para o transportador: o lançamento dos modelos como Linha 2017 permite ao cliente aumentar o tempo de permanência do veículo na frota – já que a maioria dos contratos no setor exige veículos com até três anos de uso –, sem contar a sua valo-rização na hora da revenda”, afirma Antônio Baltar, gerente de Vendas e Marketing da Ford Caminhões.

DEU NA IMPRENSA RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIASDA IMPRENSA ESPECIALIZADA

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interbuss | 06.03.201618

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIASDA IMPRENSA ESPECIALIZADA

06.03.2016 | interbuss 19

CUTCSA tem frota 100% com câmbio automático

Cliente regular a mais de 20 anos, a Empresa Uruguaia de Transportes Coletivos (CUTCSA) investiu na compra de 200 ônibus equipados com transmissões Allison, que passa a contar com uma frota 100% au-tomática com o modelo de caixa Torqmatic Series™, especialmente para ônibus inter-municipais e urbanos. Atualmente, cerca de 50% da popu-lação de Montevidéu – 600.000 habitantes – utilizam o transporte público diariamente, principalmente metrô e ônibus. “Uma maior

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Do site | notícias demanda do trânsito, custos com consumo de combustível e menor qualificação dos motoristas são as três principais razões para o crescente uso das transmissões automáticas no setor automotivo”, afirma Gustavo Quar-tino, gerente Comercial da Autolider, a distri-buidora oficial Mercedes-Benz no Uruguai. Como parte desta renovação de frota, a CUTCSA escolheu um chassi que oferece mais recursos do que os veículos an-teriores. Este novo modelo tem suspensão de ar pneumática para os eixos traseiro e di-anteiro, garantindo maior conforto para os passageiros. Tem maior força e peso bruto,

podendo ser equipado com uma platafor-ma maior que melhor se adapta à instalação de um elevador hidráulico na porta traseira em conformidade com o estabelecido em lei, proporcionando acessibilidade para passageiros com dificuldades especiais. “Estamos recebendo respostas bastante positivas com relação a estes re-cursos, estes ônibus estão trazendo melhor operacionalidade e bom rendimento para a CUTCSA e seus proprietários. De fato, outras empresas de Montevideo e de todo o país já estão adquirindo o mesmo modelo para uso urbano e arredores, ” finaliza Quartino.

interbuss | 06.03.201620

DEU NA IMPRENSA

São Paulo perto da meta de revitalização semafórica A atual gestão da Prefeitura de São Paulo revitalizou os semáforos de mais de 4.500 cruzamentos da cidade, com troca de sistema elétrico, instalação de novos con-troladores e de no-breaks. As obras, orçadas em R$ 221,94 milhões, têm como objetivo reduzir o número de acidentes e melhorar a fluidez do tráfego. A meta, de 4.800 cru-zamentos, está quase cumprida com a ma-nutenção de 94,5% dos locais previstos no programa, que abrange cerca de 75% dos cruzamentos com sinalização semafórica da capital paulistana. A revitalização consiste na recupe-ração das instalações elétricas e do sistema de proteção (aterramento). Há ainda a insta-lação de 1.400 no-breaks, mil controladores e 1.800 dispositivos de detecção de falhas. Os equipamentos no-break garantem o fun-cionamento dos semáforos por duas horas quando há falta de energia e evitam prob-lemas em decorrência de sobrecargas – situações responsáveis por 11% das panes. Já a instalação de dispositivo de proteção impede o curto-circuito de controladores por sobrecarga elétrica, falha que causa o apagamento do semáforo e demanda a tro-ca do equipamento. Com a revitalização, as sobrecargas resultam apenas na queda do disjuntor. Com isso, o semáforo fica inope-rante, mas o religamento é feito rapidam-ente. A Prefeitura informa que a esti-mativa é que, no total, as obras utilizem 2.520 quilômetros de cabos de energia, 119 postes e 1.490 lâmpadas nas reformas. Atu-almente, existem mais de 6.100 cruzamen-tos equipados com semáforos. Revitalização necessária – O primeiro passo do programa de revitaliza-ção foi um levantamento completo da situ-ação de todos os semáforos existentes na cidade, inclusive com fotos. O projeto DNA Semafórico identificou uma perigosa her-ança: um parque semafórico com equipa-mentos sucateados, com idade média de 20 anos. O resultado da falta de investimentos era o aumento do risco de acidentes, além dos prejuízos ambientais e sociais causados por congestionamentos. Segundo o estudo, 70% das ocor-rências que causavam inoperância dos

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semáforos eram causadas pelo desgaste dos componentes eletrônicos. O cabeamento estava exposto ao sol e às chuvas, com de-ficiências de aterramento. Além disso, havia controladores semafóricos obsoletos, mui-tas vezes com mais de três décadas em fun-cionamento. Com isso, era muito comum a queima de placas dos controladores, o que demandava um período de até dez dias para sua reposição, devido à falta de peças.Dessa forma, o Programa de Revitalização Semafórica foi iniciado em agosto de 2013. A cidade foi dividida em três lotes distintos, e as empresas responsáveis por cada lote iniciaram os trabalhos em locais com maior incidência de falhas. O resultado é que, nes-ta terça-feira (1º de março), por exemplo, o sistema da CET registrou o funcionamento de 99,46% dos locais semaforizados. Monitoração contínua – O pro-grama também instalou uma nova Central de Manutenção Semafórica, em que infor-mações sobre o sistema são controladas 24 horas, sete dias por semana. Pela central, os equipamentos que receberam sistema de comunicação GPRS informam em tempo real falhas em seu funcionamento, sem ne-cessidade do acionamento por agentes ou cidadãos, o que agiliza o trabalho de con-serto. O próprio semáforo emite um alerta, que é decodificado por meio de um soft-ware. O sistema está em funcionamento desde 2013 e recebeu investimentos de R$ 2,5 milhões. Segurança viária – As obras de revi-talização semafórica integram um conjunto

de políticas para reduzir a quantidade de vítimas no trânsito da Capital, que tam-bém incluem a redução da velocidade em vias arteriais e a implantação de ciclovias. Segundo o último estudo produzido pela Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), as medidas de proteção à vida provocaram uma queda de 21,4% no número de mortes no trânsito na cidade de São Paulo. O levan-tamento mostra que 246 vidas foram salvas na comparação entre janeiro a novembro de 2014 com o mesmo período do ano pas-sado. As ações implantadas pela Prefei-tura de São Paulo, por meio do Programa de Proteção à Vida (PPV), colaboram para que a cidade se aproxime da meta da capital para a Década de Segurança Viária da ONU, de 6 mortes a cada 100 mil habitantes até 2020. Em novembro do ano passado, esse índice foi de 8,36 por 100 mil habilitantes, uma queda na série histórica. Em dezembro de 2014, o índice era de 10,47. Em todo o Brasil, o índice é de 23,40; no Estado de São Paulo, é de 17,40 e, na Região Metropolitana (RMSP), de 19,40 mortes por 100 mil habi-tantes. O Programa de Proteção à Vida foi iniciado em 2013 e inclui várias frentes como o CET no Seu Bairro, a implantação de Áreas 40, da Frente Segura (bolsões de parada junto aos semáforos para motoci-clistas e bicicletas), das faixas de pedestres diagonais em cruzamentos de grande movi-mento e da redução de velocidade máxima para o padrão de 50 km/h nas vias arteriais.

06.03.2016 | interbuss 21

São Paulo desobriga exametoxicológico em motoristas

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No dia 23 de fevereiro, a Secretaria de Portos da Presidência da República assi-nou um termo aditivo a contratos da Rumo Logística, com a expansão das operações da companhia no Porto de Santos. O contrato prevê investimentos de aproximadamente R$ 308 milhões até o fim de 2018. O montante será destinado a contratação de equipamentos e estruturas de armazenagem de açúcar e outros produ-tos de origem vegetal, em sacos e a granel para permitir o aumento da capacidade de armazenamento dos terminais dos atuais 10 milhões de toneladas para 14,67 milhões de toneladas por ano. Além disso, a capacidade anual de recepção das mercadorias também será am-pliada, de 17,68 milhões de toneladas para 29,7 milhões de toneladas. Já a capacidade de embarque das mercadorias deverá crescer 24%, para cerca de 16,67 milhões de tonela-das anuais. O aditivo unifica os três contratos

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Rumo vai investir mais de R$ 300 milhões no Porto de Santos

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Quarta-feira, dia 02 de março, pas-sou a vigorar em todo o Brasil a obrigatorie-dade de exame toxicológico para renovação ou obtenção da Carteira Nacional de Habili-tação (CNH) nas categorias C, D e E, voltadas para motoristas profissionais, estabelecida na resolução 529 do Conselho Nacional de Trân-sito (Contran). Porém, na contramão do país, o Estado de São Paulo desautorizou a nova norma após autorização da Justiça Federal. A pedido do Departamento Estad-ual de Trânsito de São Paulo (Detran.SP), o Estado de São Paulo, por meio da Procura-doria Geral do Estado (PGE), ingressou com uma ação na Justiça contra a medida e con-seguiu, no fim de 2015, autorização prévia (tutela antecipada) para não condicionar a concessão da CNH ao exame toxicológico. O processo continua em curso na Justiça Fed-eral – 9ª Vara Cível da capital. “Seria mais efi-

Do site | notíciasciente um exame realizado na própria via, o que comprovaria que o condutor realmente dirige sob efeito de drogas”, aponta Daniel Annenberg, diretor-presidente do Detran.SP. A legislação federal prevê que o exame seja feito mediante a coleta de cabe-lo, pelo ou unhas com o objetivo de detectar o consumo de substâncias psicoativas que comprometam a capacidade de direção no momento de renovar ou obter a habilitação. O resultado precisa dar negativo para os três meses anteriores ao teste. O resultado negativo, no entanto, não significa dizer que o cidadão não fará uso de drogas pos-teriormente, já com a CNH renovada, e con-duzirá veículo sob efeito dessas substâncias. “O exame tem brechas e tornará o processo de habilitação mais demorado, uma vez que a coleta será encaminhada para o exterior e posteriormente ainda de-verá ser avaliada por um médico. O teste também não tem como aferir se o moto-

rista utilizou a droga enquanto dirigia ou se fez uso em um momento particular, fora da condução de veículos. Impedir que um mo-torista profissional que depende da habili-tação para trabalhar renove o documento pela interpretação de um exame falso posi-tivo poderá resultar em demandas judiciais tanto para o Estado quanto para os médi-cos”, ressalta Annenberg. É importante frisar que a realização do exame e a identificação de substâncias psicoativas não constitui por si a inaptidão do motorista à renovação ou à habilitação nas categorias C, D e E. O cidadão pode ter utilizado medicamentos que tenham em sua composição algum elemento detectado pelo exame, por exemplo. Por esta razão, a quantidade e a duração do uso identifica-das no exame deverão ser submetidas à avaliação de um médico credenciado pelo Detran.SP, que emitirá um laudo final de ap-tidão do candidato.

que a empresa tem com a Companhia Docas de São Paulo – CODESP, com o prazo único até 6/3/2036. Por ele, a empresa incorporará

mais 1.000 m2 à área de cerca de 117.434,38 m2 que ela já tem em arrendamento para otimizar a operação dos terminais.

interbuss | 06.03.201622

Motoristas burlam gestão da operação Em 2015, quando a Emdec lançou o monitoramento dos ônibus da cidade por GPS, houve uma série de promessas: linhas com tempo de ciclo defasado seriam detectadas e resolvidas, descumprimento de partidas, atrasos e desvios de itinerário seriam constantemente monitorados e os usuários teriam acesso a um app que de-veria dizer exatamente quando o ônibus irá passar no ponto. Quem anda de ônibus em Campi-nas sabe que nenhum dos itens foi cum-prido integralmente. Por culpa da Emdec (Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas), das empresas e também de alguns motoristas. Através de nossa página no Face-book, a equipe do Ônibus de Campinas noti-ciou que motoristas estavam desligando o aparelho de AVL (Automated Vehicle Loca-tion), que envia informações como localiza-ção e velocidade do veículo aos servidores da empresa Cittati, que é contratada pelas empresas e cooperativas (exceto a Coopera-tas) para fornecer uma plataforma que inclui o sistema de gestão operacional Gool System e o aplicativo para passageiros CittaMobi. O maior prejudicado é o usuário, que deveria poder confiar no aplicativo Cit-taMobi para pegar seu ônibus diariamente. Acontece que, com o aparelho embarcado no veículo desligado momentaneamente pelo motorista, a plataforma Cittati deixa de receber as informações daquele carro. Com isso, o app passa a dar informações impreci-sas ou mesmo deixa de exibir o veículo. Dentro da própria equipe do ODC, temos pessoas que foram “enganadas” pelo CittaMobi por incontáveis vezes. Veícu-los aparecem antes do ponto de espera, somem e depois aparecem bem mais pra frente. Linhas aparecem com informações de previsão de espera longa e do nada apa-rece um carro no ponto. Nesse aspecto, a empresa Cittati precisa estar atenta a isso. O

www.onibusdecampinas.com.br

Motoristas foram vistos desligando o aparelho que envia informações à plataforma da empresa Cittati

usuário não é obrigado a saber que o Cit-taMobi depende da colaboração das em-presas e dos motoristas e, evidentemente, vai falar mal do aplicativo. Isso se não deixar de usá-lo. Não ficam atrás na lista de preju-dicados as próprias empresas. Quando um veículo é propositalmente desconectado por um motorista, a plataforma Cittati de-ixa de receber as informações do carro e, portanto, deixa de contabilizar informações como cumprimento de partida, pontuali-dade, excesso de velocidade e desvios de itinerário. São informações disponibilizadas para gestão operacional em tempo real por meio do Gool System. Isso evidencia um dos possíveis motivos para o desligamento do equipamento: burlar a gestão operacional da garagem. Vale lembrar ainda que são as próprias empresas que pagam mensal-mente à Cittati pelo monitoramento com o Gool System. Ou seja, quando um motorista desliga o equipamento e segue impune, é uma quantia razoável de dinheiro que está sendo jogada pelo ralo. Dessa forma, esses casos precisam receber maior atenção por

parte da garagem. A Emdec também pode tomar providências, pois ela também tem acesso ao Gool System. Inclusive, quando foi lança-do o monitoramento da frota, falou-se tanto no Núcleo de Monitoramento de Transporte (NUMT), que deveria ser um Centro de Con-trole Operacional (CCO) pelo qual toda a operação do Sistema InterCamp deveria ser monitorada e fiscalizada. Até hoje, a cen-tral não funciona como deveria, pois não são emitidas multas. Não se sabe ao certo para que serve atualmente, uma vez que as multas só poderão ser emitidas quando entrarem os profissionais que passaram no último concurso público da empresa. Enfim, existe uma prática irregular sendo cometida. Independentemente dos motivos, não faltam prejudicados. Assim como não faltam atores que podem tomar medidas para tentar coibir essa prática. É lamentável que parte da tarifa esteja pagando uma plataforma tecnológi-ca que é, em parte, negligenciada tanto pelo agente público (que deveria tomar as rédeas do sistema) como pelas empresas (que pagam diretamente pela tecnologia).

Fábio Tanniguchi |fabiott@portalinterbuss.com.br

06.03.2016 | interbuss 23

Maria Teresa Costa | correio popular

A Prefeitura já recebeu da ALL, em-presa do Grupo Cosan, o projeto executivo de uma nova configuração da ponte que será implantada no local, cuja obra tem cus-to estimado em R$ 2 milhões e é essencial para eliminar o gargalo existente na John Boyd.

ANTT autoriza novo pontilhão do Florence A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publica nesta quinta-feira (03) no Diário Oficial da União a autorização para a construção de uma nova ponte so-bre a Avenida John Boyd Dunlop, por onde passa a ferrovia, no Jardim Florence. A obra será construída pela ALL, concessionária da ferrovia, e é essencial para a passagem do futuro corredor Campo Grande, por onde circularão os ônibus rápi-dos do BRT. O prefeito Jonas Donizette (PSB), que se reuniu nesta quarta-feira (02) na agência para discutir a autorização, disse que quer implantar a ponte antes mesmo da chegada do corredor — a licitação do projeto executivo e da obra estão na de-pendência da liberação de um documento pelo Ministério das Cidades.

O projeto para aquela área irá mu-dar radicalmente o espaço urbano. Em vez de uma antiga acanhada ponte, que estran-gula o trânsito, haverá uma grande abertura do espaço. Nele, passarão oito faixas (quatro de cada lado), além das duas do corredor central do BRT, o ônibus rápido.

Obra é essencial para desafogar a Av. John Boyd Dunlop e para abrir caminho ao futuro corredor BRT

Alenita de Jesus | correio popular

MPT sugere cartão de débito e crédito nos ônibus

O Ministério Público do Trab-alho (MPT) propôs para as empresas que administram o transporte público de Campinas a adoção de medidas semel-hantes às implementadas no transporte público urbano de Jundiaí. Uma delas já existe em Campinas, que é o bilhete úni-co. As outras duas são a possibilidade de pagamento com cartão bancário (débito/crédito) na roleta de cada ônibus e a via-gem do passageiro que só tem dinheiro na parte da frente do ônibus, com de-sembarque em área cercada do terminal, onde há cabine apta para receber o valor da passagem. O despacho com a sugestão, do procurador do Trabalho Silvio Beltra-melli, foi feito na quarta-feira (2), mesma data em que o MPT recebeu o posiciona-mento sobre as duas propostas apresen-tadas pelas empresas no início da segun-da quinzena do mês passado.

Na época, as companhias sug-eriram a implantação de terminais ATMs (espécie de caixas eletrônicos) e de um aplicativo por celular para recarregar cartões de passe como formas de aca-bar com a dupla função dos motoristas. Elas tiveram 15 dias para darem esclare-cimentos e até mesmo apresentar novas propostas. Entretanto, segundo o MPT, as empresas não apresentaram novidades, apenas notas de 20 terminais comprados, que serão instalados em pontos diversos da cidade. O procurador deu prazo de 15 dias para que as empresas se manifestem sobre a nova proposta. A Transurc não comentou o caso. Em seu despacho, Beltramelli afirma que quer entrar em um acordo com as em-presas e evitar “o iminente ajuizamento de ação civil pública, ante a ausência de perspectiva concreta da obtenção do ob-jetivo perseguido: a eliminação da dupla função dos motoristas”.

Proposta é que veículos tenham máquina para cartões de débito ou de crédito para quepassageiros possam fazer pagamento sem que motorista fique responsável pelo recebimento

interbuss | 06.03.201624

Caio Induscar lança a quarta geração doseu ônibus de motor traseiro: o Millennium

A Caio Induscar lança no merca-do nacional, a quarta geração do Millen-nium, ônibus urbano, próprio para chassis de motor traseiro, nas versões piso baixo e normal. O modelo, direcionado prin-cipalmente para o mercado interno, foi idealizado para atender a clientes que op-eram em centros urbanos e corredores de ônibus. A primeira geração do Millen-nium, tradicional produto da marca Caio, foi lançada em 1997*. A partir dessa carro-

ceria, a empresa se inspirou para criar seu primeiro ônibus biarticulado, pois, desde sua criação, o Millennnium destaca-se pelo design moderno, de linhas limpas e arrojadas. O novo design deste veículo permite que vários itens sejam intercam-biáveis entre outros modelos da marca, conferindo unidade visual e padronização de peças, resultando em baixo custo de manutenção e facilidade de reposição das mesmas. As linhas futuristas do modelo são reforçadas pela curvatura dianteira maior

Da Caio Induscar | assessoria e a frente aerodinâmica, com extensa área envidraçada. A grade frontal, com nova dobradiça, foi reformulada para melhorar o acesso aos componentes internos. Internamente, o Millennium pos-sui novo conjunto de caixas de porta com cortina de ar (versão com ar condicio-nado) e nova cúpula dianteira; todos na cor cinza escuro, que promove conforto visual e não evidencia eventuais manchas. Conta, também, com central elétrica mais espaçosa, para acomodação dos compo-nentes, incorporando porta-objetos para o motorista.

LançamentoA GRANDE MATÉRIA

Mudanças aconteceram principalmente na frente e na traseira do tradicional veículo, que foi lançado inicialmente no final da década de 90 totalmente diferente

06.03.2016 | interbuss 25

Caio Induscar lança a quarta geração doseu ônibus de motor traseiro: o Millennium

A carroceria possui comprimento total de 13.250 mm e capacidade para transportar 33 passageiros sentados, in-cluindo portador de necessidades espe-ciais, com lotação total de 91 pessoas. O veículo tem também a possibilidade de ser produzido com 15.000 mm de com-primento e na versão articulada.

Millennium e Mondego – as diferenças entre os urbanos de motor traseiro Assim como o Millennium, o Mondego, também urbano para chassis de motor traseiro, acabou de ser remod-

elado (já está em sua segunda geração). Os modelos se diferem principalmente pelo design frontal (parabrisa), balanço dianteiro e aplicação. O Millennium possui balanço dianteiro maior, trazendo ao modelo os conceitos de velocidade e conforto, sendo oferecido nas versões piso baixo e normal. Já o Mondego, possui balanço dianteiro menor, conferindo ao modelo agilidade em ruas com ângulos de entrada maiores. É oferecido na versão piso baixo. O Millennium atende principal-mente necessidades de aplicação e carac-

terísticas técnicas exigidas pelo mercado interno e o Mondego, especificamente para o mercado externo. Os dois modelos possuem alguns atributos em comum, como vidros do itin-erário e do vigia traseiro, central elétrica inferior, cúpula traseira interna, janelas e espelho retrovisor externo. Buscar inovação constante, resul-tando em produtos que promovam o de-senvolvimento da mobilidade urbana, faz parte da missão da Caio Induscar.* Obs: O Millennium I foi lançado em 1999, e não em1997, como diz a Caio.

Mudanças aconteceram principalmente na frente e na traseira do tradicional veículo, que foi lançado inicialmente no final da década de 90 totalmente diferente

interbuss | 06.03.201626

O lançamento oficialdo novo Caio Millennium Agora é oficial. A chegada do novo Caio Millennium deu o que falarnas redes sociais e nos sites especializados em transporte. A fabricanteCaio Induscar fez o lançamento oficial da reestilização do seu modelode ônibus para chassis de motor traseiro na semana passada. Com umafrente remodelada e a traseira incorporando o que já tinha no modeloBRT, as mudanças foram alvo de elogios e críticas, como de praxe.

REDE SOCIAL O SEU ESPAÇOAQUI NA INTERBUSS

AS MELHORES DO FACEBOOK

DEU O QUE FALAR

Mais empresas são liberadaspara a concessão de linhas ANTTUma nova relação de empresas foi divulgada pela ANTT na semanapassada, todas habilitadas a operarem linhas interestaduais einternacionais. A nova lista, que somada as já divulgadas contempla mais de 150 viações de todo o país, deu o que falar nas redes sociais enos sites especializados em transporte. Muitos nomes desconhecidosapareceram na relação divulgada.

Iury Mello | Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K420

José Franca | Marcopolo Torino Volksbus 17 230 EOD

Thiago Souza | Busscar Urbanuss Volksbus 16.210 COAlex de Souza | Ciferal Padron Rio MBB OF-1318

06.03.2016 | interbuss 27

Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais.Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites.

O SEU ESPAÇOAQUI NA INTERBUSS

Mais empresas são liberadaspara a concessão de linhas ANTTUma nova relação de empresas foi divulgada pela ANTT na semanapassada, todas habilitadas a operarem linhas interestaduais einternacionais. A nova lista, que somada as já divulgadas contempla mais de 150 viações de todo o país, deu o que falar nas redes sociais enos sites especializados em transporte. Muitos nomes desconhecidosapareceram na relação divulgada.

DICA DE COMUNIDADE

Viação Fervimahttps://www.facebook.com/groups/viacaofervima/

A FOTO DA SEMANA

Sérgio CarvalhoMarcopolo Torino Scania F-113HL | Breda Sorocaba

Grupo criado para postagens de fotos e informações sobre os ônibus da empresa Fervima, que circula na cidade paulista de Taboão da Serra. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para acessar.

José Franca | Marcopolo Torino Volksbus 17 230 EOD

Thiago Souza | Busscar Urbanuss Volksbus 16.210 CO

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

interbuss | 06.03.201628

FOTOS DA SEMANA

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G7 1800DD Volvo B450R | Xavante

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOSPUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Exp. Guanabara

Douglas AndrezComil Campione 3.65 Scania K340 | Transbrasiliana

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD | Real Maia

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G7 1350 MBB O-500RSD | Planalto

Douglas AndrezNielson Diplomata 350 Scania S112 | Viação Paraúna

06.03.2016 | interbuss 29

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOSPUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Rafael CaldasBusscar VB Elegance 360 Volvo B12R | Itapemirim

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Expresso São Luiz

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Moreira

Douglas AndrezCMA Cometa Scania K124IB | Hélios

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K440 | Galáxia Turismo

Rafael CaldasComil Campione Invictus 1200 MBB O-500RSD | Novo Horizonte

Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos adivulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para revista@portalinterbuss.com.br com os dados e aguarde!ENVIE SUA FOTO!

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

interbuss | 28.02.201630

Depois de cinco anos de obras, a Estação Suzano da CPTM é reaberta parcialmente

CIRCULANDOJOSÉ EUVILÁSIO SALES BEZERRA | salim.sales@gmail.com

COLUNAS

“Agora já posso morrer feliz. Quem diria que veria uma estação bonita, com elevador e escada rolante por aqui.” Essas palavras foram ditas por um senhor, que me viu fotografando na passarela de acesso à nova Estação Suzano da CPTM, em seu primeiro dia. Depois disso, ele ainda criticou os políticos, o que mostra que essas pala-vras foram mais um desabafo. Quem teve de conviver por cinco anos com uma esta-ção provisória, que mais parecia a “ponte do rio que cai”, não poderia ter outra reação. A nova Estação Suzano foi inaugu-rada no dia 12 de fevereiro, depois de cinco anos do o início das obras e nove inaugu-rações adiadas. A estação, de fato, é muito bonita. Apesar de ainda estar inacabada, é muito mais confortável do que a provisória. O prédio possui quatro eleva-dores prioritários para portadores de ne-cessidades especiais, banheiros e um am-plo mezanino. A plataforma, assim como o mezanino, está parcialmente liberada. Ainda há uma do mezanino ainda em acabamento. Seus acessos estão isolados por tapumes. A ligação com o lado externo é fei-ta por uma passarela, que também conecta os dois lados do bairro separados pela linha do trem. O extremo da passarela termina exatamente junto a um terminal de ônibus municipal. Essas saídas possuem elevador e escadas rolantes. Além de entregar a Estação Suza-no, a CPTM também aumentou o número de partidas diretas do Expresso Leste - Luz-Estudantes, sem a baldeação em Guaianas-es: de 24 viagens passaram para 30 viagens diárias. Além disso, está prevista para este mês que o Expresso Leste receba mais dois trens novos. 2ª Fase - Internamente pode-se ver que a plataforma que faz parte da obra da segunda fase está praticamente pronta. Além do acabamento e da instalação dos equipamentos, ainda falta a colocação dos trilhos em sua lateral. Uma nova licitação para concluir as obras da segunda fase será aberta em março. A previsão de entrega é para 2017.

A nova Estação Suzano

NOVA Acima, visão externa da Estação Suzano; No meio, à esquerda, plataforma da segunda fase da obra da estação; a direita, plataforma sentido Guaianases, já em operação. Abaixo: Mezanino: espaço de sobra, garantindo conforto aos usuários

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