Revista InterBuss - Edição 80 - 05/02/2012

Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 2 • Nº 80 5 de Fevereiro de 2012

PIORA AVALIAÇÃO DO TRANSPORTE NO GRANDE ABC

ANTP realiza pesquisa de avaliação deimagem e região da Grande São Paulo tem um

dos piores resultados; Região é a única que ainda não foi licitada pela EMTU

A GALERIA DE IMAGENS DOPORTAL INTERBUSS ESTÁ DE VOLTA!210 FOTOS NA 3ª ATUALIZAÇÃO!VEJA NESTA EDIÇÃO COMO COLABORAR E COMO VER AS FOTOS NO PORTAL INTERBUSS, TODAS AS SEMANAS

PIORA AVALIAÇÃO DO TRANSPORTE NO GRANDE ABC

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Atenção: as fotos enviadas anteriormente a 01/01/12 serão descartadas e não valem para esta nova Galeria, porém podem ser reenviadas ao e-mail.

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| As Fotos da Semana

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana Revista

Terminais deCuritiba ganham nova cara com arte coloridaProjeto está levando mais vida e cor para os terminais urbanos deCuritiba, com a pintura de artesnos subterrâneos 11

Confira também as melhores fotos da semana em outros sitesespecializados em fotografias de ônibus! 24

| A Semana Revista

Acidente entre ônibus urbanos deixa 54 feridos em BrasíliaFrota antiga contribuiu para a falha mecânica do veículo que colidiu com o outro e feriu vários10

Terceira atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss já está no ar; Vejam destaques

Pesquisa da ANTP mostra aumento da insatisfação dos usuários na única área ainda não licitada pela EMTU de São Paulo

Avaliação do transporte na região do ABC piora

Página 7

Avaliação do transporte na região do ABC pioraPesquisa da ANTP mostra aumento da insatisfação dos usuários na única área ainda não licitada pela EMTU de São Paulo

ANO 2 • Nº 80 • DOMINGO, 5 DE FEVEREIRO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 22h39

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraFrota Máxima 20

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

EDITORIALJogo de interesses na recuperação da Busscar 6

SEU MURALA seção especial do leitor 22

COLUNISTAS Fábio Takahashi TanniguchiAndroid - Semana 8 23

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzOs novos ônibus de 15 metros a etanol 19

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

DIÁRIO DE BORDO Fábio TanniguchiTransporte em Paris - Parte 3 21

| Diário de Bordo

Conheça osistema integrado de metrô dacidade de ParisFábio Tanniguchi mostra como que funciona o sistema do metrô da capital francesa em maisuma parte da série especial 21

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16

Obs: A coluna de William Gimenes, excepcionalmente, não épublicada nesta edição.

E não percam a quarta atualização da nova Galeria deImagens do Portal InterBuss, que será no próximo sábado, dia 11.Envie sua foto para [email protected]

| Deu na Imprensa

Tegma Logística compra a LTD Transportes por R$ 29,5 milhõesNegócio foi fechado na semanapassada, no dia 31 de janeiro,e envolte todas as operações 18

PÔSTERMarcopolo Viale 14

Gustavo Bayde

COLUNISTAS Adamo BazaniMetra apresenta novos ônibus 26

Página 7

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos a Mateus Barbosa pelo envio do pôster e a Franz Hecher pela matéria sobre a Metropolitana, do ES.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

A teimosia e a disputa de egos está levando uma das maiores encarroçadoras do Brasil para um buraco cada vez mais fundo. A Busscar Ônibus, com sede na ci-dade catarinense de Joinville, está com sua produção caminhando a passos de tartaruga. Esporadicamente sai um veículo de lá e a esperança de quem gosta de seus produtos cresce mais uma vez, mas infelizmente as notícias não são tão animadoras. Apesar da justiça local estar fa-zendo a sua parte, concendendo cada vez mais tempo, os maiores credores estão ten-do complacência com a empresa e dando oportunidade para que haja a recuperação da firma e milhares de empregos sejam sal-vos, a direção da Busscar e o Sindicato dos Mecânicos não estão sabendo aproveitar esse momento. As finanças da encarroçadora não vão bem há tempos. Os funcionários não recebem salários há mais de um ano e os que ainda estão trabalhando recebem uma pequena quantia diária, que dá pratica-mente apenas para a subsistência deles e de

suas famílias. Houve um bloqueio de verba por parte do Governo Federal referente ao pagamento de carrocerias destinadas aos sistemas TransUrbano e TransMetro, da Guatemala, que foi financiado pelo gover-no brasileiro (curioso isso... investimentos brasileiros fora do país, enquanto aqui den-tro ainda fica-se discutindo modais cada vez mais caros, como Salvador e Cuiabá). Esse dinheiro seria fundamental para a recupera-ção da empresa, porém foram feitas várias tentativas de liberação dele, mas todas sem sucesso. Os credores exigem a saída da atual diretoria da empresa, sob a batuta de Clau-dio Nielson, herdeiro do império deixado por seus familiares e construído a duras pe-nas durante muitas décadas. Nielson é apon-tado como o responsável pelo descontrole das finanças da Busscar e os credores só teriam a garantia de que poderiam receber alguma coisa se ele saísse do comando da empresa. Porém, com muita teimosia, Niel-son se recusa a deixar a presidência da em-presa e disse que ficará até quando for pos-

O jogo de interesses queenvolve a crise da Busscar

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial

sível. Mas será que ainda há possibilidade e alguma condição mínima dele ficar? Do outro lado, o Sindicato dos Mecânicos de Joinville está travando todas as possibilidades de andamento do proces-so de recuperação da empresa, ingressando com liminares na justiça. Qual seria o real interesse desse sindicato na não-recupera-ção da Busscar? No final do ano passado a justiça local aprovou o plano de recuperação judicial da empresa e na mesma época foi di-vulgada a lista dos credores e os respectivos valores que cada um tem a receber, e o sindi-cato discordou, dizendo que há funcionários que estão com valores defasados para rece-ber. Outra exigência do sindicato é também a saída de Claudio Nielson do comando da Busscar. O que mais intriga é que todas as tentativas da encarroçadora de se reerguer são dizimadas pelo mesmo Sindicato, de-ixando transparecer que há algum jogo de interesses nisso. Será que o Sindicato não estaria articulando levar os funcionários da encarroçadora catarinense para outras fir-mas similares, dado o tempo de experiências desses trabalhadores? Tudo isso tem que ser visto com calma e sempre serem ouvidos todos os la-dos da história, pois como sempre o jogo de interesses acaba atrapalhando qualquer pro-cesso que beneficie o lado mais fraco.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• Repórter Diá[email protected]

A ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos) divulgou nesta terça-feira (31), os dados da Pesquisa de Imagem 2011. O levantamento mostra a opinião dos usuários de transporte público a respeito dos serviços de trem, ônibus e metrô, na capital e na região metropolitana. O ABC foi um dos destaques nega-tivos do levantamento. A opinião dos pas-sageiros sobre o transporte coletivo na região piorou em 2011, em relação ao ano anterior. O resultado mais significativo foi registrado entre os usuários de ônibus municipais. Em 2010, 51% dos passageiros con-sideravam o serviço de ônibus municipais do ABC excelente ou bom. Em 2011 o índice de aprovação despencou para 27%, o pior des-empenho já registrado na região, desde que a pesquisa começou a ser realizada. “Perto dos outros meios de trans-porte, os ônibus foram os que sofreram mais. Os ônibus sofrem o impacto do trânsito, o que não acontece com o trem e o metrô”, avalia a diretora de Planejamento da Toledo & Asso-ciados, Maria Aparecida Toledo. A empresa foi a responsável por fazer o levantamento. Na capital a avaliação dos ôni-bus também não foi das melhores: 60% dos usuários entrevistados classificaram o serviço entre regular a péssimo. A avaliação dos ônibus intermunici-pais se manteve estável. 44% dos pesquisa-dos aprovam a qualidade do serviço no ABC, mesmo valor registrado em 2010 e 2011. O corredor metropolitano São Mate-us-Jabaquara manteve boa avaliação. O siste-ma é aprovado por 79% dos usuários, desem-penho superior aos 70% obtidos em 2010.

Avaliação dos trem piorou A pesquisa mostrou também que

Luciano Roncolato

Grande São Paulo

o serviço prestado na linha 10-turquesa da CPTM piorou, na visão dos passageiros. A maioria dos usuários (52%) ainda considera o atendimento como excelente ou bom, mas este índice representa queda na compara-ção com anos anteriores. Em 2010 e 2009, a aprovação chegou a 64% e 63%, respectiva-mente. O presidente da ANTP, Ailton Brasiliense Pires, aponta o crescimento no número de usuários como principal fator para este fenômeno. “Houve aumento na demanda de pessoas que usam o transporte público. A CPTM no final de 2012 transportava cerca de 5 milhões de pessoas por dia, e hoje esse número chega a mais de 7 milhões”, afirma. “Não houve oportunidade de crescer a oferta de trilhos e pneus na velocidade ideal”, com-pleta.

Atraso na concessão impedemelhoria no transporte intermunicipal

Apesar de ter se mantido estável, a avaliação dos ônibus intermunicipais do ABC não é animadora. Mais da metade (56%) dos usuários ouvidos classificaram o atendimento como regular, ruim ou pés-simo. A concessão da operação das linhas é apontada por especialistas como necessária para a melhoria do serviço na região. No entanto, esse processo só deve ser retomado após o início de funcionamen-to da linha 18-bronze. A justificativa da EMTU é que seria necessário aguardar as mudanças no fluxo de passageiros que devem ocorrer após a implantação do monotrilho, para tentar reabrir a licitação. O governo do Estado já tentou – por mais de uma vez –, realizar a concessão das linhas intermunicipais do ABC, mas por falta de interesse das empreas, o pro-cesso acabou não dando certo.

MAU RESULTADO • Área 5 da EMTU paulista, ainda não licitada, é mal avaliada

A S E M A N A R E V I S T ADE 30 DE JANEIRO A 5 DE FEVEREIRO DE 2012

REVISTAINTERBUSS • 05/02/12 07

Pesquisa de Imagemdivulgada pela ANTP nasemana passada mostraqueda na satisfação do usuário do Grande ABC

Avaliação de usuários sobre transporte no ABC piora

05/02/12 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T A

Forquilhinha apresenta sistema de bilhetagem eletrônica

Santa Catarina

• Sul Notícias [email protected] Forquilhinha lançou na quinta-feira à tarde o sistema de bilhetagem eletrônica nos ônibus do Transporte Coletivo Municipal. O município é o 13º do Estado de Santa Cata-rina a implantar o sistema. O evento de quinta-feira explicou dúvidas, mostrou os cartões e uma demonst-ração em uma catraca de como vai funcionar o sistema. “Vamos ter mais economia com o sistema além da modernização”, enfati-zou o prefeito Lei Alexandre. O proprietário da empresa São Marcos, concessionária do transporte coletivo, Davi Mario Tiscoski res-saltou que foi em Forquilhinha que a empresa começou e se sente satisfeito de implantar um sistema tão moderno no município. “Foi aqui que tudo começou há 53 anos. Procuramos valorizar a cidade onde tudo começou”, co-

mentou. A bilhetagem eletrônica faz parte de um projeto de modernização que deve in-tegrar futuramente os transportes coletivos municipal e intermunicipal em uma parceria com a empresa São Marcos, concessionária do transporte coletivo de Forquilhinha. Para dar início a bilhetagem já foram instaladas sete unidades de bilhetagem eletrônica na frota que circula pelo município. O sistema funcionará com cartões pessoais, que podem ser feitos a partir do dia 13 de fevereiro, na sede da empresa Trans-porte Coletivo São Marcos no bairro Santa Isabel. Serão confeccionados os cartões dos seguintes tipos: cidadão, vale transporte, es-tudante, idoso e especial. Apenas os cartões de estudante já estão sendo feitos. Mais in-formações podem ser obtidas pelo telefone 3463-2199.

Itatiaia/RJ

Bairro Penedo terá ônibus com tarifa a R$ 1,00• A Voz da Cidade [email protected] Atendendo a um pedido dos mora-dores, o prefeito de Itatiaia, Luis Carlos Ypê (PP) anuncia o inicio do transporte circular no bairro Penedo, a partir da próxima segunda-feira. Conforme havia antecipado o jornal A Voz da Cidade, no último dia 27 de janeiro, com pas-sagens a R$ 1, subsidiadas pelo município, dois microônibus passam a atender os moradores e turistas que precisam se descolar no bairro. “Nosso governo vem trabalhando há muito tempo para poder apresentar esta novidade aos moradores. Penedo é um bairro muito grande, e os moradores tinham que andar muito ou gastar mais dinheiro com transporte para poder fazer uma compra, visitar um parente, por exemplo. A partir de segunda-feira, com ônibus circulando a R$ 1, essa realidade vai mudar”, afirma o pre-feito Luis Carlos Ypê (PP). Conforme explica o prefeito, os ônibus estarão interligando diversos pontos do bairro Penedo, como Fazendinha, Bela Vila, Formigueiro, Vale do Ermitão, África I, África II, Jambeiro II, Jardim Martinelli e Portal de Penedo. “A prefeitura está garantindo um sub-sidio nas passagens, por isso custará apenas R$ 1. Com isso os moradores poderão ir sem grandes gastos até suas casas e os turistas até nossas ca-choeiras”, comenta o prefeito.

HORÁRIOS Na Linha 1 (Fazendinha x Bela Vista x Formigueiro x Granja x Portal x Jd. Martinelli), o microônibus estarão disponíveis nos horários, saindo da Fazendinha: 6h40, 9h, 10h30, 13h, 14h40, 17h e 19h; e saindo do Portal: 7h35, 9h55, 11h25, 13h55, 15h35, 17h55. Já os da Linha 2 (Vale do Ermitão x África II x Jambeiro II X África I x Formigueiro), sairão do Vale do Er-mitão: 7h, 9h20, 11h40, 14h20, 17h e 19h; e sain-do do Formigueiro: 8h, 10h30, 13h, 15h40 e 18h.

Vila Flórida e Penedo O serviço de microônibus circular a R$ 1, foi uma novidade implantada pela admin-istração atual, e já vem atendendo com sucesso os moradores dos bairros Vila Flórida e Vila Es-perança, facilitando o dia-a-dia de quem precisa vir até o Centro para realizar serviço bancário ou até mesmo ir a supermercados. “Eu aprovo este projeto da prefeitura e também acho que este um valor justo, pois muitos moradores da Vila Es-perança e Vila Flórida, por exemplo, não teriam condições de ficar pagando mais do que isso”, comenta Maria da Conceição Gonçalves.

INTEGRAÇÃO • Passageiro poderá pegar o trem e o ônibus com um passe só

Ferrovia alemã lança passe com ônibus local

Europa

• Panrotas [email protected]

Veneza, na Itália”, emenda o diretor da TT Operadora. A única exceção, em relação ao meio de transporte dentro do GRPE, está nas rotas de Munique e Nurembergue, na Alemanha, a Praga, a capital da República Tcheca. “Essas duas rotas são feitas em um ônibus de luxo double deck, com duas classes, e ótimo ser-viço de bordo”, assegura Bernhard. “Serão seis saídas diárias dessas duas cidades para Praga. E a DB Bahn criou as linhas rodoviárias porque o ônibus ainda chega mais rápido que o trem, por enquan-to”, justifica ele. As viagens levarão cerca de 4h45 cada. Para mais informações sobre o GRPE, ligue para (11) 5094-9494 ou www.lufthansacc.com.

Novos passes e duas linhas de ôni-bus de luxo são as últimas novidades da Fer-rovia Alemã (DB Bahn, no nome original em alemão), que é representada com exclu-sividade no Brasil pela TT Operadora – Luf-thansa City Center, de São Paulo, de Pablo Bernhard. As vendas começam no dia 1° de abril. Os passes estão dentro do produto German Rail Pass Extended (GRPE), lan-çado há menos de uma semana. “A proposta é ir para algumas cidades europeias, a partir de cidades alemãs, com trens operados pela DB Bahn”, explica Bernhard ao Portal Pan-rotas. “Com o GRPE dá para viajar a Brux-elas, na Bélgica; Kufstein e Innsbruck, na Áustria; Bolzano/Bozen, Verona, Bologna e

Div

ulga

ção


Usuário do transporte coletivo reclama da falta de informação

Santos

É justamente no dia em que não há ninguém no ponto que você precisa saber qual ônibus pegar e não tem a quem perguntar. Ou, na tentativa de não incomodar aquele cidadão que está com fone no ouvido (e cara de poucos amigos), que você aperta os olhos para enxergar o nome da avenida escrito na placa do ônibus que se aproxima. Antes de saber se era Ana Costa ou alguma outra, o ônibus já foi. O jeito, nestes casos, é dar sinal e perguntar para o motorista se o coletivo passa na rua x e rezar para ter parado o ônibus cer-to. Senão, agradecer com um sorriso amarelo a paciência do motorista-cobrador, que ainda ganha a função de informar. Para quem não pega ônibus todos os dias ou não sabe de cor o itinerário das linhas santistas, às vezes fica difícil se orientar. Em março de 2010, a Companhia de Engenharia de Tráfego de Santos (CET) iniciou a implan-tação de painéis com indicações sobre as linhas, itinerários e tempo de espera dos coletivos - um mapa colocado nos abrigos. A ideia não avan-çou, até então. “Os painéis ajudavam muito, princi-palmente nos fins de semana e feriados, quando não tem tanta gente no ponto e você fica sem ter para quem perguntar”, diz a moradora da Encruzilhada, Fabiana Furtado. “Os mapas eram muito legais. Ficava fácil saber que ôni-bus pegar. Aqui tinha, mas agora não tem mais”, diz Ericka Medeiros, na Praça da República, no Centro de Santos. Se em determinadas situações é difícil para o santista saber qual linha tomar, José Lima, morador do bairro Aparecida, reconhece que a situação deve ser pior para quem é de fora da Cidade. “Talvez por morar aqui e pegar sem-pre as mesmas linhas eu não sinta tanta falta, mas imagino que para quem vem de fora é bem complicado”.

Fundamental O presidente da CET, Rogerio Crantschaninov, admite que informações como itinerário e maneiras do usuário controlar a chegada dos coletivos são dados fundamentais para a Cidade que tenta incentivar ao máximo o transporte coletivo. Seja por motivos ambi-entais ou por uma questão de trânsito. Por isso, segundo Crantschaninov, a empresa trabalha para melhorar essa comunicação com os pas-sageiros.

• A Tribuna [email protected]

Santos possui cerca de 800 paradas de ônibus. Destas, 400 são cobertas. “Nosso obje-tivo é, nos próximos dois meses, instalarmos 200 mapas em pontos com cobertura”. Hoje, segundo o presidente da CET, são 146 paradas que possuem as informações. Mas além disso, Crantschaninov de-staca um material simples, mas que, em sua opinião, será essencial para o usuário. “Já está na gráfica uma lista com todas as linhas, itin-erários e horários dos ônibus de Santos. O inter-essante é que dobrando, esta lista fica do taman-ho de um cartão e pode ser levada na carteira”, explica. O presidente da CET não sabe expli-car ao certo o motivo pelo qual os mapas não terminaram de ser implantados em 2010, já que, diferentemente dos painéis eletrônicos, não de-pendem de ajustes tecnológicos. “Houve uma lentidão, talvez uma lentidão administrativa. Talvez não tenha sido prioridade, quando na verdade é o básico para o usuário, principalmente quando queremos in-centivar o transporte coletivo”.

Painéis eletrônicos voltam a funcionar A falta de informação nos pontos não se restringe ao itinerário. No mesmo ano de 2010, mas no mês de setembro, a CET iniciou a implantação de painéis eletrônicos que informa-vam o tempo previsto para a chegada dos ôni-bus municipais nos pontos. Os equipamentos, no entanto, passaram por sucessivos problemas e, hoje, ainda não funcionam. “Tudo bem que estamos conversando, mas a verdade é que não faço ideia de quando o meu ônibus vai passar”, diz Luciana Renata Moura Machado, enquanto fala com as amigas na Praça Mauá.

“Acho que nós pagamos por algo e merecemos um serviço de qualidade. Ter a informação do horário que o ônibus passa ou ter acesso facilmente ao itinerário das linhas é o mínimo”, afirma de forma incisiva a amiga de Luciana, Bárbara Rodrigues Dias Ruas. “O projeto passou por uma reformulação total”, destaca o presidente da CET sobre os painéis eletrônicos. “O software utilizado foi adaptado e acabou apresentando inúmeros erros. Houve tempo para que esses errOs pudessem ser di-agnosticados e para avaliar outras formas de o programa funcionar. E depois mais tempo para fazer funcionar”. Crantschaninov garante que agora os testes mostram que a confiabilidade do sistema gira em torno de 90% e isso permite que, até o final da próxima semana, os 15 painéis já in-stalados pela Cidade possam informar o horário da chegada dos ônibus ao ponto. A previsão é instalar ao todo 50 painéis, e depois ampliar. Site Outra alternativa, que poderia ser uti-lizada pelos usuários antes de sair de casa, é o link no site www.santosonibus.com.br, admin-istrado pela Viação Piracicabana, concession-ária do transporte coletivo na Cidade. Seria uma alternativa. No momento não é, porque o site está indisponível. Segundo a Piracicabana, a página que informa o itinerário dos ônibus está em ma-nutenção devido a uma atualizaçãO no sistema que fornece os dados coletados. A empresa rei-tera que os usuários podem conferir os horários, itinerários e frequência das linhas através da Central de Atendimento ao Passageiro ou pelo site www.santosonibus.com.br. no campo Ou-vidoria Online.

A Tribuna

RECLAMAÇÕES • Usuários reclamam da falta de informações sobre o transporte santista

• Último Segundo [email protected]


A S E M A N A R E V I S T ANa Capital

Grave acidente entre dois ônibus deixa 54 feridos em Brasília Um grave acidente entre dois ônibus na Estrada Parque Taguatinga Guará (EPTG), em Brasília, deixou pelo menos 54 feridos. Mais de 20 pessoas ficaram em estado grave. Seis pessoas ficaram presas nas ferragens, mas já foram resgatadas. As vítimas foram encaminhadas para hospitais da região. O acidente ocorreu próximo à residência oficial do governador do Distrito Federal, em Águas Claras. Os ônibus seguiam do Plano Piloto para Águas Claras quando colidiram na via marginal da EPTG. No fim da manhã, ainda eram registrados quase 10 quilô-metros de engarrafamento. Curiosos que pas-sam devagar pelo local dificultam o trânsito. Segundo informações do Batalhão rodoviário, um ônibus da Viação Viplan ba-teu na traseira de outro coletivo, da Viação Planeta. A colisão pode ter sido provocada após um dos ônibus ser fechado por um carro e passeio. As vítimas mais graves foram levadas para o Hospital de Base. As pessoas com ferimentos mais leves foram encamin-hadas para os hospitais regionais de Taguat-inga, Ceilândia e Samambaia. Onze equipes dos bombeiros trabalharam no resgate das vítimas. Segundo os bombeiros, os ônibus de

ACIDENTE • Ônibus de Brasília ainda são muito velhos, apesar da grande renovação que tevelinha estavam lotados no horário. A via foi totalmente interditada aguardando a perícia da Polícia Civil. Um desvio foi montado na região, segundo o bat-alhão rodoviário. O secretário de Transportes do Dis-trito Federal, José Walter Vazquez Filho, esteve no local. Ao ser perguntado sobre as

condições dos ônibus envolvidos no acidente – os dois estavam com os pneus carecas -, ele garantiu que até o final do ano, a frota será renovada. Segundo ele, o processo licitatório de novos ônibus no Distrito Federal é feito de sete em sete anos. Ele frisou que, em diversas cidades do país, esse mesmo processo ocorre de dez em dez anos.

Maringá

Ônibus é assaltado 3 vezes no mesmo ponto Um ônibus da Transporte Coletivo Cidade Canção (TCCC) sofreu três assaltos, em menos de 20 dias, no mesmo local, em Maringá. Segundo o encarregado de Trânsi-to da TCCC, Eliverte Riedo, tudo leva a crer que os crimes tenham sido cometidos pelos mesmos bandidos. O ônibus, que faz a linha 137 (Ter-minal – Conjunto Hermann Moraes de Bar-ros), sofre os assaltos no penúltimo ponto da linha, na Rua Arlindo Marquezini. “São três rapazes que esperam no ponto, próximo a um bar. Nesta quinta-feira [2], por volta das 21h30, eles entraram no veículo com facas. Um deles pegou o motorista por trás, colocando a arma no pescoço dele e quase causou um acidente”, conta Riedo. Segundo o encarregado, no momen-

• O Diário do Norte do Paraná [email protected]

Divulgação

to do assalto, o motorista abriu as portas do ônibus e os cinco passageiros conseguiram fugir. “Mas o motorista teve a carteira e o ce-lular roubados. Os ladrões também levaram R$ 52 do caixa”, fala. Pelo relato dos motoristas que so-freram assaltos no local, os rapazes que cometem os crimes possuem as mesmas car-acterísticas. “Um deles é mulato e os outros dois brancos. Agem sempre juntos”, alerta. O delegado da Polícia Civil Laércio Fahur afirmou que tomou conhecimento do caso na manhã desta sexta-feira (3). “Hoje mesmo vamos mandar uma equipe para in-vestigar a situação. Ano passado consegui-mos elucidar quase todos os casos envol-vendo roubos a ônibus coletivo da empresa. Vamos nos empenhar novamente para mant-er a tranquilidade de funcionários e passage-iros”, fala.

Sobre a questão dos assaltos, já houve uma reunião entre o comando do 4º Batalhão de Polícia Militar (BPM) e repre-sentantes do Sindicato dos Motoristas, Con-dutores de Veículos Rodoviários Urbanos, e Trabalhadores em Empresas de Transportes Rodoviários de Cargas e de Transporte e de Passageiros de Linhas Intermunicipal, In-terestadual, de Turismo e Anexo de Maringá (Sinttromar). De acordo com o relações soci-ais do Sinttromar, Herminio Alexandre do Amaral, a PM comprometeu-se em reforçar o policiamento na região do Cidade Alta, proximidades do Hospital Municipal e Vil-inha, além de pedir que os motoristas fazem o registro das ocorrências. A PM em Manda-guaçu (a 20 km de Maringá) também prom-eteu atenção extra aos roubos em ônibus de linha.


Curitiba

Terminais ganham nova cara

Os terminais de transporte coletivo do Cabral e Campo Comprido são os próxi-mos a receber os artistas do projeto de arte urbana “Travessias Subterrâneas”, desen-volvido pela Fundação Cultural de Curitiba por meio do Programa de Apoio e Incentivo à Cultura. Cinco grupos de artistas estão par-ticipando do projeto, sendo que três deles já terminaram suas intervenções artísticas nos terminais do Capão Raso, Vila Hauer e Campina do Siqueira. Aproximando a arte do universo de pessoas que transitam pelos terminais, os artistas propõem a reflexão sobre questões da contemporaneidade e da vida nas grandes cidades. “As galerias dos terminais de ôni-bus em Curitiba são espaços ideais para intervenções artísticas efêmeras, um das marcas da arte urbana contemporânea”, diz Giusy de Luca, que coordena a intervenção que está sendo feita no Cabral, junto com os artistas Celestino Dimas e Jorge Galvão. Os artistas utilizam as mídias mais recorrentes nessa linguagem – desenho, pintura com tinta spray, stencil, colagens e projeção de imagens. O grupo faz daquela área de passagem uma verdadeira galeria de arte, convidando os transeuntes a apreciar o potencial gráfico e poético dos vários pai-néis que estarão expostos. Segundo dados

• Bem Paraná[email protected]

ARTE • Subterrâneos dos terminais de Curitiba estão recebendo pinturas em suas paredes, deixando o ambiente muito mais coloridoda URBS, o terminal do Cabral, servido por 14 linhas de ônibus, recebe uma média diária de 85 mil passageiros. O grupo pretende registrar tudo em filme curta-metragem, abordando a produção das obras e as mais variadas rea-ções dos expectadores. “A obra se conclui em um ‘laboratório’, no qual poderemos analisar as impressões causadas nos pas-sageiros do Terminal do Cabral, consid-erado estratégico, pois é frequentado por muitos jovens estudantes e trabalhadores, a principal audiência da chamada arte ur-bana”, explica Giusy. “No entanto, o trab-alho é acessível a todas as faixas etárias, sem restrições”, diz. No terminal do Campo Comprido, servido por 19 linhas de ônibus e com uma frequência média diária de 38,5 mil passage-iros, será desenvolvida a proposta artística “O Teatro da Passagem”, coordenado por Juliana Burigo. A artista projeta linhas nas pare-des que, observadas à distância, podem ser apreendidas na sua forma integral, mas ao se aproximar ou “entrar” no trabalho, a pessoa passa a percebê-la de outra maneira, tendo de mover-se para visualizá-la, percorrendo suas extensões e observando seus pontos de encontro. “O trabalho atua na arquitetura cri-ando uma torção na experiência habitual da

passagem”, explica Juliana. Ao longo do pro-jeto, a artista pretende recolher material para uma publicação contendo imagens e texto crítico sobre o trabalho. Nos meses de outubro, novembro e dezembro de 2011, as passagens subter-râneas dos terminais do Capão Raso, Hauer e Campina do Siqueira também foram toma-das pelos artistas. No Capão Raso foi desen-volvido o projeto “Percurso”, pelos artistas plásticos Ivane Carneiro e Paulo Auma. No terminal da Vila Hauer, os pas-sageiros puderam “ver” música colorindo paredes. Representando músicos e instru-mentos musicais em “Melodia Urbana”, os artistas Marciel Conrado e Jonas Lopes de Souza inseriram visualmente ritmos legiti-mamente brasileiros, como samba e choro, no cotidiano dos usuários do transporte coletivo. No projeto “Galeria de Arte Subter-rânea” houve muita interação entre os artis-tas e o público. Os artistas plásticos Olhova no Terminal Campina do Siqueira. Questões sobre arte, rotina, trajeto, trabalho foram dis-postas em adesivos numa bancada. O participante respondia a uma das perguntas num papel em formato de etiqueta que depois era fixado organizadamente em suporte de madeira. No final da intervenção as peças com as perguntas e respostas foram colocadas nas paredes da galeria para apre-ciação.

MAIS ÔNIBUS • Novos híbridos devem circular no corredor Diadema

Divulgação

• Plenário Artigo de Paulo Victor Melo [email protected]


A S E M A N A R E V I S T AArtigo

Tarifa de Aracaju deve subir, porém não há retorno do serviço à altura A população sergipana amanheceu quarta (1) com a informação de que o sin-dicato das empresas de transporte de pas-sageiros de Aracaju (Setransp) solicitou na última quarta-feira à Prefeitura de Aracaju o reajuste da tarifa de ônibus para R$ 2,52. A notícia não é nenhuma novidade, já que a cada início de ano os empresários do setor de transporte pleiteiam aumento nas tarifas. Nunca é demais lembrar que de 2000 até o ano passado, o valor da passa-gem de ônibus na “cidade da qualidade de vida” aumentou 150%, passando de R$ 0,90 paraR$ 2,25. De lá pra cá, apenas em 2005 não houve aumento. A estratégia das empresas de trans-porte é sempre a mesma: “pedir o ótimo” para“ganhar o bom”. Ou seja, o Setransp pede R$ 2,52 para discutir e chegar a um acordo com a PMA num valor menor, desde que o aumento seja garantido. Quem não se recorda do ano passado, quando o pleito dos empresários era R$ 2,45 e a tarifa subiu para

R$ 2,25? Na prática, este jogo das empresas é uma conseqüência das relações pouco re-publicanas – quando não promíscuas – entre empresários e poder público. As empresas de transportes são responsáveis por grande parte do bolo do financiamento das cam-panhas eleitorais dos principais partidos do país. A cada início de ano, é hora de pedir o troco. E quem paga? Os argumentos do Setransp para re-querer o aumento também são conhecidos: altas taxas tributárias, gratuidades, trans-porte clandestino e melhoria do serviço...Mas, nas ruas e avenidas de Aracaju o que a população conhece bem é a realidade do transporte público: ônibus superlotados, sem horários definidos, alguns aos pedaços, e trabalhadores com elevado nível de stress por conta da pressão que sofrem cotidiana-mente. Mas como escreveu o filósofo francês Michel Foucault, onde há poder há resistência. E em Aracaju, não é diferente. Antes mesmo do pedido de reajuste

da tarifa pelo Setransp, estudantes, trabalha-dores e sindicalistas intensificaram o pro-cesso de mobilização e criaram a Frente em Defesa do Transporte Público,Gratuito e de Qualidade para Aracaju e Grande Aracaju. Por si só, o nome da articulação diz quais as suas propostas para o trans-porte público na região metropolitana. Destaco algumas, como congelamento da tarifa,melhoria do serviço (com mais linhas, renovação da frota e reforma dos terminais); licitação pública transparente; audiência pública com sociedade para dis-cutir o transporte público; divulgação dos lucros das empresas; e estatização do trans-porte coletivo. Grande como o nome da articula-ção é a quantidade de desafios que a Frente terá, afinal está lidando com o flerte entre o poder econômico e o poder político ser-gipanos. Será preciso muita ação nas ruas, muitos ônibus e terminais parados e um in-tenso trabalho pedagógico, que sensibilize a população a exigir respeito e lutar pelos seus direitos.

Salvador

Empresas cogitam recolher ônibus às 18h se onda de violência continuar Os ônibus do sistema de transporte público de Salvador podem ser recolhidos para as garagens das empresas caso o “clima de tensão se mantenha na cidade”, de acordo com nota enviada à imprensa pelo Sindicato dos Rodoviários da Bahia. O alerta está sendo feito para que os usuários dos ônibus coletivos antecipem o retorno para casa nesta sexta-feira. O ob-jetivo da medida, ainda segundo o sindicato, é garantir a segurança dos trabalhadores, ai-nda que nenhum registro de assalto a ônibus tenha sido feito nesta quinta-feira (2), quando uma onda de boatos sobre arrastões e saques foram espalhados pela cidade.

Força Nacional A Secretaria de Comunicação do Governo do Estado (Secom) informou na tarde desta quinta-feira (2) que a Força Na-

• Correio da [email protected]

cional de Segurança Pública irá reforçar o policiamento em Salvador. O Boeing 707 da Força Aérea Brasileira conduzindo a primeira tropa da Força Nacional, formada por 150 policiais, pousou na Base Aérea de Salvador às 23h30 de quarta-feira. Outro efetivo, com cerca de 500 ho-mens, está se deslocando por terra, e começa a chegar nesta sexta-feira (3) à capital baiana. De acordo com a Secom, além dos 650 ho-mens da Força Nacional, formada por poli-ciais militares de todos os estados, dois mil soldados do Exército também chegam, no mesmo dia, à Bahia. O apoio da Força Nacional e do Exército foi divulgado pelo secretário da Se-gurança Pública, Maurício Teles Barbosa, durante entrevista coletiva realizada na noite desta quinta-feira (2), no auditório da SSP, no Centro Administrativo da Bahia (CAB). O co-mandante-geral da PM, coronel Alfredo Braga

de Castro, também participou da coletiva.

Empresas saqueadas Pelo menos cinco estabelecimentos foram atacados na madrugada desta sexta-fei-ra (3) na rua Lima e Silva, que fica no bairro da Liberdade, em Salvador. Entre os locais saqueados, estão grandes lojas de eletrodo-mésticos que tiveram as portas arrombadas e itens destruídos. Segundo informações da Central de Polícia, a denúncia chegou à polícia por volta das 4h50 da madrugada de hoje. De acordo com testemunhas, mais de 30 homens chega-ram gritando na rua. Depois eles arrombaram as portas de ferro e levaram os móveis e ele-trodomésticos. Alguns deles estaria armados. Algumas lojas ficaram completa-mente vazias, restando apenas as prateleiras. Até o momento ninguém foi identificado ou preso.


• Jornal [email protected] Uma manifestação de usuários con-tra as deficiências do sistema de transporte público de São Luís fechou na quarta-feira, pela terceira vez, o Terminal de Integração do São Cristóvão. O movimento começou por volta de 6h e só terminou no fim da manhã. Nessas mais de 5 horas, a Avenida Lourenço Vieira da Silva foi interditada pelos manifes-tantes em seus dois sentidos, com pneus in-cendiados. Os usuários reclamaram da demora dos ônibus, dos carros insuficientes para su-prir a demanda de passageiros, do estado de conservação da frota que serve o terminal e da falta de segurança nos coletivos. Mais de 30 ônibus ficaram retidos no interior e no entorno do terminal. A tropa de choque da Polícia Militar esteve no local e dispersou os manifestantes com sprays de pimenta, cassetetes e tiros com balas de bor-racha. Cerca de cinco pessoas foram detidas, e ontem mesmo liberadas. Segundo os usuários, a demora dos ônibus no Terminal do São Cristóvão em al-guns casos chega a uma hora e meia – e acon-tece principalmente nos horários de maior demanda de passageiros, nas primeiras horas da manhã e à tarde. A operadora de telemarketing – e uma das líderes do movimento de ontem – Thays Costa, 18 anos, contou que a mani-festação começou porque várias pessoas que estavam na fila, esperando os ônibus chama-dos de ‘apoios’, foram informadas de que eles teriam sido retirados de circulação pelas em-presas. Thays explicou que os ‘apoios’, principalmente os que atendem a zona rural, são importantes porque desafogam as filas. ‘Os ‘apoios’ só rodam do seu ponto de origem até o terminal e voltam refazendo o mesmo trajeto; com isso, eles amenizam a situação precária das filas e desafogam um pouco o número de pessoas que precisam embarcar’, disse a usuária. A empregada doméstica Lucineide Mendes, 22, relatou que mora na Vila Vitória, mas trabalha na Cohama. Por isso, necessita pegar três ônibus todos os dias para chegar ao destino final. Ela disse que precisa sair de casa por volta de 5h30 para poder estar no tra-

Jornal Pequeno

São Luís

balho às 8h. Já estamos cansados de sermos humilhados, pisoteados e amassados feito sardinha dentro desses ônibus sujos e queb-rados. Os órgãos competentes não atendem nossas reivindicações e isso é o que mais nos revolta. Desde 8h30 a PM nos pede calma, diz que o problema já foi repassado ao se-cretário municipal de Trânsito e Transportes, Clodomir Paz. A manhã acabou e ninguém nos deu um posicionamento. O jeito vai ser endurecer o movimento pra ver se alguém olha pra gente’, declarou Lucineide. Dois ônibus, das linhas Santa Clara/Terminal e Janaína/Riod, foram parcialmente depredados pelos manifestantes, que antes de

a PM agir amaçavam incendiar os coletivos. Algumas pessoas tiveram ferimen-tos leves durante o confronto com a tropa de choque da PM. Terceiro protesto – Este foi o ter-ceiro protesto pelo mesmo motivo no termi-nal do São Cristóvão. Os outros dois ocorre-ram em 28 de setembro de 2010 e em 22 de março de 2011. O secretário municipal de Trânsito e Transportes, Clodomir Paz, colocou a culpa do problema no SET – sindicato das empre-sas de transporte de passageiros de São Luís –, que, segundo ele, teria reduzido a frota dos coletivos por conta própria, para reduzir cus-tos.

PROTESTOS • Terminal já foi fechado três vezes desde 2010 em protesto contra ônibus

Usuários fecham terminal em protesto contra sistema

REVISTAINTERBUSSG U S T A V O B A Y D ER I O D E J A N E I R O / R J • C I T Y R I O


AutoSueco São Paulo vendeu23,9% a mais no ano de 2011 Em 2011, a Auto Sueco São Paulo comercializou 3.089 veículos entre camin-hões e ônibus, novos e usados. O resultado representa um crescimento de 23,9% sobre o ano anterior. “Aguardávamos, para o último tri-mestre, uma antecipação na compra de veícu-los Euro 3, o que não ocorreu no volume es-perado, mas foi compensado pelo excelente desempenho dos meses anteriores. Para este ano, projetamos um crescimento de pedidos de Euro 3 no primeiro trimestre de 2012 e já preparamos nosso estoque para atender a essa demanda”, afirma Mário Oliveira, diretor-superintendente da Auto Sueco São Paulo. A concessionária obteve alta de 24,2% no número de caminhões vendidos em 2011. “Passamos a atender alguns setores onde não atuávamos anteriormente, como a coleta de lixo e a distribuição de bebidas, o que ampliou nosso mercado”, explica o diri-gente. No segmento de ônibus, a Auto Sueco São Paulo cresceu 48,5%, impulsionada

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

• Do Site da Transpo [email protected]

Divulgação

pela chegada do modelo B270F, com motor frontal. O segmento de pós-venda registrou crescimento de 20,8%.

Para este ano, a Auto Sueco São Paulo projeto um crescimento de 15,2% no volume de negócios.

Iveco fornece caminhões à SabespTranspo Online

• Do site da Transpo [email protected] Com um restrospecto altamente positivo no que tange aos resultados de ven-das diretas para orgãos púbicos, a montadora mineira de caminhões Iveco acaba de vencer mais uma licitação, agora para Companhia de Saneamento Básico do Estado de São Paulo (Sabesp). A empresa finaliza esse ano a en-trega de um lote de 260 unidades, através do concessinário Cofipe. Com essa nova aquisição, a Iveco amplia para 20% sua participação na frota da Sabesb.Os caminhões negociados são da linha Daily, com maior percentual para a versão Daily 70C16 Massimo, de sete tone-ladas, com 156cv e freio a ar. Os veículos foram entregues nas configurações baú de alumínio com platafor-ma elevatória, basculante, chassi e carroceria de madeira com guindauto, espécie de guin-daste. As razões para vencer tantas licita-

ções púbicas estão, segundo a empresa, na relação custo/benefício dos produtos da mar-ca, que é, segundo Alcides Cavalcanti, diretor

de vendas da Iveco, a melhor do mercado na-cional. “Temos veículos comerciais para todo tipo de aplicação”, comenta

CRESCIMENTO • Mário Oliveira, gerente da AutoSueco São Paulo


RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Lucro líquido da Scania cai 29% no 3º trimestre do ano passado A sueca Scania, uma das maiores fabricantes de caminhões pesados do mundo, teve queda de 29% no lucro líquido, para de 2,13 bilhões de coroas (US$ 315,1 milhões) no quarto trimestre do ano passado, de 3,0 bilhões de coroas no mesmo período de 2010. As vendas da empresa aumentaram para 22,89 bilhões de coroas, de 22,51 bilhões de coroas na mesma comparação, enquanto o lucro op-eracional caiu para 2,74 bilhões de coroas, de 3,73 bilhões de coroas. As encomendas recebidas durante o quarto trimestre somaram 15.846 unidades, abaixo de 21,758 unidades no mesmo período de 2010 e de 18.894 unidades no terceiro tri-mestre de 2011. As encomendas de caminhões se desaceleraram no segundo semestre do ano passado - especialmente no Oriente Médio -, a Eurásia perdeu ritmo no quarto trimestre e as encomendas na América Latina diminuíram nos últimos meses do ano em razão da tran-sição para os padrões de emissões “Euro 5” no Brasil.

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Spanair pede a tribunalproteção contra falência

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• Do Site da Transpo [email protected] A companhia aérea espanhola Spa-nair entrou com pedido de proteção contra falência em um tribunal de Barcelona, após a repentina suspensão das suas operações na noite da última sexta-feira, segundo confir-mou semana passada um porta-voz da em-presa. Mais de 22 mil passageiros não conseguiram embarcar durante o fim de semana, após a segunda maior companhia aérea da Espanha em número de voos inter-romper suas atividades. A companhia, cu-jas dívidas superam 300 milhões de euros, também busca autorização para demitir sua força de trabalho, acrescentou o porta-voz. O principal acionista da Spanair é um grupo de investidores locais liderado pelo governo da Catalunha, com uma par-

ticipação de 85,6% na companhia. A com-panhia escandinava SAS, ex-proprietária da Spanair, atualmente tem uma fatia de 10,9%. O governo catalão já injetou 150 milhões de euros na empresa desde que as-sumiu a companhia, em 2009. Os planos para cancelar todos os voos e entrar volun-tariamente com pedido de concordata foram feitos na semana passada, poucos depois de a Qatar Airways se retirar das negociações para assumir a Spanair, depois de meses de conversas. Segundo uma fonte próxima à questão da empresa, o pagamento dos salári-os e gastos mensais com combustíveis se tor-naram um grande desafio para a Spanair, em um período em que o governo da Catalunha enfrenta profundos cortes no orçamento, em meio a uma retração econômica na Espanha. As informações são da Dow Jones.

A Scania propôs dividendos de 5 coroas por ação, inalterados em relação a 2010. A companhia também alertou que a crise

da zona do euro está dificultando o acesso à demanda neste ano, especialmente na Europa. As informações são da Dow Jones.

Associação da Neobus com Navistar segue sem detalhes

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• Do Site da Transpo [email protected] A primeira montadora de ônibus com fabricação própria do conjunto inteira (chassi + carroceria) será a NeoStar, empre-sa derivada da joint-venture firmada entre a Neobus e a Navistar. O primeiro modelo produzido será um miniônibus de 10 toneladas, que será montado em fábrica em Caxias do Sul (RS). A informação foi confirmada no dia 01 de fevereiro, entretanto, os detalhes da operação não foram divulgados.


D E U N A I M P R E N S A

Parceria entre TAM e SouthAfrican está na pauta do Cade A parceria comercial da TAM com a South African está na pauta do Conselho Ad-ministrativo de Defesa Econômica (Cade), na sessão marcada para a próxima quarta-feira, a partir das 10 horas. As companhias formal-izaram um acordo de compartilhamento de voos (code share) e a relatoria do processo cabe ao conselheiro Alessandro Octaviani. As rotas a serem compartilhadas pelas empresas preveem voos domésticos e internacionais. As rotas operadas pela TAM que seriam divididas são as de São Paulo com as seguintes cidades: Rio de Janeiro, Porto Alegre, Curitiba, Florianópolis, Foz de Iguaçu, Belo Horizonte, Brasília, Salvador e Recife. Já os voos que estão a cargo da South African são os que ligam Johannesburgo com São Paulo, Cidade do Cabo, Durban, Porto Elizabeth e East London. A Secretaria de Acompanhamento Econômico (Seae) do Ministério da Fazenda recomendou ao Cade que aprove a parceria sem restrições, alegando que não há rotas co-

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incidentes entre as listadas para serem com-partilhadas. O processo chegou ao Conselho,

conforme informou Octaviani, em 17 de ja-neiro passado.

Tegma Logística compra a LTD Transportes por R$ 29,5 milhões O processo de aquisição da LTD Transportes pela Tegma Gestão Logística foi encerrado na semana passada, em 31 de janeiro. A transação foi avaliada em R$ 29,5 milhões. O negócio agrega know how à Tegma no segmento de e-commerce, comple-mentando os serviços da Direct. A LTD conta com quatro unidades, 60 equipamentos próprios e 200 agregados. A empresa concluiu 2011 com faturamento de R$ 43,8 milhões e 1,4 milhão de entregas. “A Tegma alcança com a LTD uma posição de provedor logístico full service no e-commerce, além de reforçar sua atuação no setor de distribuição final”, conta Gennaro Oddone, diretor presidente da Tegma. “Atre-ladas às operações de transporte rodoviário, armazenagem e gestão de estoque, as ativi-

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dades no setor de distribuição permitem à Tegma se posicionar como um provedor

logístico one stop shop, com atuação em to-dos os elos da cadeia”, explica.


Os novos ônibus de15 metros movidos a Etanol

Nesta última semana eu fiz duas viagens naquele novo ônibus, adquiridos pela Tupi – Transportes Urbanos Piratininga, uma empresa localizada na zona sul de São Pau-lo. Uma na linha 5290 (Divisa de Diadema – Praça João Mendes) e outra na linha 5178 (Jardim Miriam – Largo São Francisco). Ag-ora, como é uma sensação de andar em um ônibus Padron 15 metros (e 5 portas) movido a etanol? Ao entrar no ônibus 6 2175 na linha 5290, tive a impressão que a altura entre o piso e o teto é bem alta. Só não sei se o mod-elo é da mesma altura interna que os mon-tados sobre chassi MBB O-500U. Outro det-alhe, talvez esteja padronizado até nos ônibus de 15 metros da Santa Brígida: os assentos reservados, na parte dianteira do ônibus, fi-cam próximos ao cobrador. O usuário que embarca pela porta do lado direito vê que as poltronas de suas fileiras não estão sinaliza-das como assento reservado. Então, há con-fusões. Idosos que há anos sentam em pol-tronas das primeiras fileiras acabam pedindo lugar a passageiros mesmo assim. Presenciei até um início de discussão dentro desse ôni-bus por causa daquelas primeiras fileiras que não estão marcados como assento reservado. Na sexta-feira passada eu fiquei em torno de 35 minutos esperando o próximo ônibus para o Jardim Miriam, em um ponto final na rua Quintino Bocaiúva onde é local-izado o ponto final da mesma linha. O primei-ro que veio foi o ônibus 6 2171. A partida foi às 19h05, e o ônibus lotou já na parada em frente ao Parque do Ibirapuera. Como eu sen-tei lá atrás, eu não ouvi nenhum comentário mencionando o ônibus como novo. E obser-vando o contrafluxo, não vi ônibus de mesmo modelo fazendo a mesma linha onde eu es-tava, pois aposto que após 21h00, por motivos de segurança (vandalismo), todos os seus 10 trucados devem estar recolhidos na garagem da empresa. E estes ônibus têm a inscrição “Tupi Sustentável”, além da “Ecofrota”, sinalizando à população que são ônibus que preservam mel-hor o meio ambiente. Esses dias eu estava conversando com uma amiga se ela já pegou aquele ônibus novo citado aqui. Ela não lembrava, nem reconhece se o ônibus é novo, mas garantiu que pegou um de piso baixo com três portas à direita e dois à esquerda. Então ela pegou o ônibus certo, pois piso baixo composto de cinco portas é com certeza aquele ônibus! Agora, a diferença de andar nesse ôni-bus ante os convencionais é enorme!! Primeiro,

o ruído de um Scania, que pra mim é mais silen-cioso do que os montados sobre O-500U. Em seguida, não é necessário precisar de ‘sanfonas’ para aumentar o comprimento do ônibus, já que seu aumento de três metros não justifica o seu uso, porém, o itinerário de uma linha pre-cisa ser favorável quanto ao uso, evitando ruas estreitas e comportando mais passageiros do que um convencional. E por último, estamos experimentando um combustível alternativo, o etanol, não só para fugir um pouco do óleo die-sel comum, mas também testar alternativas que poluem menos o ambiente. Enfim estamos andando em um ônibus largo, diferente do que estamos acos-tumados em andar. Somente algumas linhas da Tupi suportam este modelo, pois não adianta, por exemplo, incluir estes ônibus em trajetos que passam em curvas acima de

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

Marisa V

anessa N. Cruz

120 graus, por exemplo a última curva com aclive/declive antes do ponto final da linha 576M na Vila Clara. Imaginando isso, o ôni-bus poderia entalar bem ali. Agora quanto à utilização destes ônibus nas famosas linhas Aeroporto-Perdizes, há ruas estreitas na região de Perdizes, o que inviabilizou o uso. E com esta potente aquisição, a Tupi se consolida e fortalece como uma das em-presas de São Paulo que desde 1960 mantém sua marca e tradição. E acrescentando, devo parabenizar a viação pelo aumento de frota das linhas 5091 (Jd. Ubirajara – Metrô São Judas) e 576M (Vila Clara – Pinheiros) sendo que esta última sofreu redução de frota na época em que a linha do Jd. Ubirajara ia para Pinheiros. Somente nos últimos meses parte da frota foi devolvida às linhas, trazendo mais conforto e qualidade aos seus usuários.

BILHETES ÚNICOS • De cima pra baixo: São Paulo, Campinas, Mauá, Guarulhos e Barueri


CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

GRANDE DEMANDA • Caio Millennium III a etanol da Tupi e Caio Mondego da CidadeDutra: veículos maiores para tentar dar mais conforto à enorme demanda de passageiros

Frota máxima Na semana que passou, a frota de ônibus urbano da cidade de São Paulo voltou a operar com a sua capacidade máxima. Com isso, muitas novidades foram às ruas. Na área 6, depois de quase quatro meses parados na garagem da empresa, os ônibus movidos a etanol da Tupi – Trans-portes Urbanos Piratininga foram as ruas. São um total de dez carros, todos Caio Mil-lennium III, chassi Scania K270UB, com 15 metros de cumprimento. Esses ônibus foram divididos em três linhas: 5178/10 Jardim Miriam-Largo São Francisco, 5178/21 Jardim Miriam-Parque do Ibirapuera e 5290/10 Divisa Di-adema-Praça João Mendes. Nesta semana, acompanhamos a operação dos ônibus nas linhas 5178/10 e 5178/21. Logo no primeiro dia de operação destes ônibus, estivemos no veículo 6 2180, que estava rodando na linha 5178/21. Esse atendimento faz o mesmo trajeto da 5178/10, mas somente até o Parque do Ibirapuera. Chegando no Parque, o ônibus retorna para o Jardim Miriam. Na viagem, vi que os pas-sageiros perceberam que tratava-se de um ônibus novo, maior e com mais lugares. Muitos lamentaram o fato da boa aparência dos ônibus não durarem muito, já que, em breve, os vândalos deixarão suas marcas. A escala destes veículos nessa linha deve-se ao fato de, por serem poucos, con-seguirem dar conta da grande demanda que há nesse trecho no pico da tarde. Os ônibus que vêm do Largo São Francisco já vem cheios e, muitas vezes, os passageiros do caminho não conseguem viajar com con-forto – sentados ou, ao menos, em pé mas não expremidos. E, aparentemente, o obje-tivo foi atingido, visto que o veículo foi com uma boa lotação em boa parte do trajeto mas não lotou. O desempenho do veículo foi muito bom. O motor é silencioso e a suspensão ab-sorvia bem os impactos da irregularidade do asfalto. O veículo ainda possui câmbio au-tomático e indicador de velocidade. Cidade Dutra – Outra empresa da área 6 da Cidade de São Paulo que colo-cou carros novos nas ruas foi a Viação Ci-dade Dutra. A modelo do veículo não é uma novidade: Caio Mondego HA, chassi MBB O500UA, dobradinha tradicional nas empre-sas do Grupo Ruas, segundo maior operador urbano da cidade de São Paulo. Essa foi a primeira remessa de Mondegos da Viação Cidade Dutra com o novo desenho, adotado desde 2009. Os novos veículos foram escalados em linhas-tronco da empresa, como a 5630/10 Termi-

nal Grajaú-Metrô Brás e 675X/10 Terminal Grajaú-Metrô Vila Mariana. E, o acréscimo dessa nova frota de articulados, liberou os articulados mais antigos para outras linhas que antes não os tinha. Ao todo, desde o dia 30/01, segundo informação da SPTrans, nove linhas que só operavam com veículos “básicos” (veículos com motorização dian-teira) receberam veículos articulados e pad-ron. Nas próximas semanas, ainda na área 6, deverão começar a operar os primei-ros articulados da unidade Jabaquara da Vip Transportes Urbanos. E também os novos articulados,padrons e básicos da Via Sul Transportes. Os novos articulados da Via Sul que liberarão os articulados que hoje op-eram no Expresso Tiradentes para as linhas

de rua da cidade de São Paulo.

* * * Como pudemos ver, na área 6, as-sim como em toda a cidade de São Paulo, está havendo um processo de “articulariza-ção” das frotas das empresas. Ou seja, es-tão trocando carros básicos por veículos de maior capacidade, como 15 metros e articu-lados. Essa troca, apesar da maioria desses veículos rodarem em vias nem sempre ap-ropriadas a eles, será muito positiva para o usuário, que viajará em um veículo maior e com mais conforto. Para isso, basta que es-ses veículos operem em linhas onde eles são realmente necessários. E não em linhas onde um simples aumento de frota resolveria o problema da superlotação.

José Euvilásio Sales Bezerra


14 linhas de metrô cobrindo boa parte da cidade, com mais de 200 km de ex-tensão. Parece muito para o brasileiro acos-tumado com o metrô paulistano ou um sonho distante para o carioca, mas é pouco. Algu-mas linhas estão atingindo seu limite opera-cional e precisam receber tecnologias novas, como a automatização dos trens. A linha 1 (La Defense - Château de Vincennes), a mais movimentada e caótica, teve mais de 150 mil-hões de passageiros em 2009, mais de duas vezes o transportado pela linha 14 (Olym-piades - Saint Lazare), essa sim automatizada por completo com trens a cada 1 minuto e 10 segundos que rodam lotados no horário de pico. Porém, a situação está longe do caos total. E pode-se dizer tranquilamente que o metrô parisiense é o meio mais rápido e efi-ciente de se deslocar pela cidade. Todas as estações são limpas, bem decoradas e muito bem sinalizadas. Se perder no metrô ou em uma tentativa de baldeação é algo raríssimo. Em toda estação, há muitas placas e, nas en-tradas, um mapa de arredores com as linhas de ônibus da região e seus respectivos pontos de parada e um mapa do sistema ferroviário parisiense. Os trens rodam em ótimo estado, mesmo aqueles da década de 60, sempre com boa limpeza e ventilação (sim, há ventarolas, pois ar condicionado para deixar o ambiente gelado está bem longe da preferência pa-risiense, do ônibus ao metrô). Outro detalhe dos trens são os pneus, que reduzem custos e reduzem trepidações em desníveis na linha. Em todas as estações, há pelo me-nos quatro totens de autoatendimento, onde usuários compram bilhetes (inclusive o Paris

Visite) e recarregam o Navigo. Há apenas uma ou duas pessoas para atendimento no balcão, e elas apenas tiram dúvidas e dão informações. O turista que não sabe como proceder para a compra e uso do Paris Visite e de qualquer outro passe pode pedir ajuda. O atendimento é excelente, com funcionários bilíngues, que inclusive vão com o turista até o totem ajudar na compra do bilhete. Tudo isso explicando os procedimentos de uma forma muito clara e atenciosa. Com tudo isso, é difícil não con-fiar no metrô parisiense. Basta uma viagem para sentir vontade de explorar toda a rede metroviária. O mais interessante é que nen-huma linha é igual a outra. As estações pos-suem arquiteturas completamente diferentes, há alguns modelos variados de composições e inclusive paisagens diferentes. Passar com a linha 6 sobre o rio Sena é uma experiência única. A linha faz a travessia com direito a ver a Torre Eiffel um pouco próxima, o que permite uma visão privilegiada e digna de cartão postal. Os tre-chos elevados da linha 2, por exemplo, garan-tem uma visão diferenciada de alguns bairros da cidade. Um outro destaque da linha 2 são os trens Alstom muito silenciosos, a ponto de nenhum outro trem atingir tanto conforto. Já a linha 14, automatizada, esbanja a confiança do sistema automatizado da Sie-mens Transportation Systems. Por ter sido inaugurada já como a primeira linha automa-tizada de Paris, em 1998, toda a decoração das estações segue um estilo moderno que se destaca diante das outras estações pa-risienses. É muito interessante pegar o tre-cho enorme entre Chatelet e Gare de Lyon, em que o trem atinge 80 km/h, e cruzar com outro trem que está na mesma velocidade no sentido contrário.

D I Á R I O D E B O R D ODICAS DE VIAGEM • TURISMO NACIONAL • GASTRONOMIA • TRECHOS E ROTAS

O Metrô da cidade de ParisEuropa - Parte 3

• Fábio [email protected]

Wikipedia

Falando em Chatelet, o complexo metroviário Chatelet-Les Halles forma uma das maiores estações de metrô do mundo. Há quem diga que é o maior, e quem afirme que o maior é a Nagoya Station, em Nagoya, Japão. De qualquer forma, o tamanho da estação im-pressiona. É uma verdadeira cidade embaixo da terra, com dezenas de milhares de pessoas juntas formando um verdadeiro formigueiro humano. Se não fossem as placas, seria fací-limo se perder. Uma simples baldeação pode fazer o passageiro andar por mais de 15 minu-tos dentro do complexo para chegar à outra plataforma. O complexo recebe 5 linhas de metrô e 3 de trem de subúrbio (RER), e pos-sui uma das entradas dentro do centro comer-cial Forum des Halles, que fica no coração de Les Halles, um bairro tipicamente de comér-cio. Até o final da década, o complexo rece-berá uma grande revitalização para continuar recebendo tantos passageiros. Voltando a falar das estações, no metrô quase todas são inclusivas, com aces-sibilidade para pessoas com mobilidade re-duzida. Isso facilita o acesso do cadeirante, do idoso, da pessoa que está usando muletas, mas os brasileiros que falam de acessibilidade se esquecem do turista cheio de malas. Andar no metrô cheio de malas não é um incômodo fora do horário de pico. Além das estações com elevadores e escadas rolantes, há catra-cas especiais, que são barreiras largas que se abrem completamente ao validar o Navigo ou o passe de papel. É tanta praticidade que faz do táxi um meio de transporte desprezível até para quem está bem carregado. Portanto, andar de metrô em Paris é algo inevitável, mas não é inconveniente. Pelo contrário, uma experiência que se torna muito agradável para quem gosta de explorar lugares.


S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM BELO HORIZONTE/MGOs colecionadores Fábio Henrique, Chailander Borges e Luciano Roncolato durante sessão de fotos na Estação Diamante.

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19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks

2,06% • Agrale1,23% • Outras


Reprodução

Usando Android – Semana 08 Trazendo novamente bons aplicati-vos para Android. Aplicativos que vão além do que todos já conhecem que são aqueles que integram e fazem funcionar serviços do Google no Android. Vale lembrar que todos os aplicati-vos são encontrados na Android Market, loja de aplicativos para Android. Ao contrário dos usuários de produtos da Apple, quem opta pelo Android tem uma gama muito boa de aplica-tivos gratuitos. Afinal, é exatamente a filoso-fia do Google de facilitar o desenvolvimento de aplicativos que encoraja programadores a desenvolverem aplicativos gratuitos. Ter um Galaxy SII pode ser mais vantajoso que ter um iPhone, até mesmo na ponta do lápis. Portanto, vamos aos aplicativos de-sta semana:

Vôos Online (Infraero) Demorou um pouco, mas a Infraero finalmente lançou, há alguns meses, o seu aplicativo para Android para verificar a situa-ção dos voos no Brasil. O aplicativo é simples, útil e rápido de usar. É uma ótima opção para nunca mais ter que abrir o site da Infraero no seu smart-phone ou tablet para consultar vôos.

Social Fuel Um excelente e muito bem pensa-do aplicativo da campineira Menki Mobile, voltado para quem tem carro. Por meio do aplicativo, é possível gerenciar o consumo de combustível do carro, procurar o posto de combustível mais próximo (em Campinas) e programar avisos de manutenção em uma certa quilometragem. O aplicativo “descobre” a quilome-tragem do seu carro quando é cadastrado um abastecimento (com número de litros, valor pago e quilometragem do veículo no momen-to). Assim, basta programar os avisos que, ao abastecer o carro com pouco mais de 10000 km, por exemplo, que o aplicativo automati-camente avisará o condutor que deve ser feita a revisão dos 10000 km. Portanto, é indispensável para quem tem carro e se preocupa com o seu veículo.

RadarDroid Quem disse que só aqueles GPS pagos falam se tem um radar na frente? O RadarDroid faz isso gratuitamente (há tam-bém uma versão paga, mais completa, mas desnecessária para quem não dirige tanto ou não fica tão obcecado nos radares). Além de avisar os radares, quem não tem 3G pode consultar os radares navegando no mapa. Portanto, pode parar em um pon-

to de Wi-Fi para ver os radares que enfren-tará pelo caminho, contando, aí, com a boa memória.

Talking Tom Cat 2 Parece ridículo, mas é muito diver-tido: um gato que repete o que você diz com uma voz alterada. É exatamente a voz dele que é o toque engraçado do aplicativo. Basta dar para uma criança para garantir uma tarde de diversão. Tocando no gato, ele ainda ronrona e faz algumas reações engraçadas. Sugestão: se estiver sozinho ou só com adultos, coloque o seu smartphone ou tablet ao lado da televisão e vá ouvindo o gato repetir tudo o que o apresentador fala. É

diversão garantida!

MetroDroid O Metro Droid é um aplicativo que oferece informações sobre o Metrô paulista-no. Ao abrir o aplicativo, o usuário logo irá se deparar com a situação das linhas de metrô no momento. Com o botão de menu, é possível entrar no mapa do Metrô para ver o percurso de todas as linhas. Seu grande diferencial é simples: oferecer a situação dos trens e mapa atualiza-do, tudo junto. Os outros aplicativos acabam oferecendo uma coisa ou outra, ou acabam oferecendo os dois mas o mapa está desatu-alizado, sem a linha 4 (a equipe que mantém nem deve andar de metrô pra não atualizar).

PARADA DIGITAL Fábio T. [email protected]

APLICATIVOS • Social Fuel, RadarDroid, Voos Online e Metrodroid


SÉRGIO CARVALHOComil Svelto Scania K270 • CS Brasil / Consórcio Sorocaba

A S F O T O S D A S E M A N A

MAICON IGOR BARBOSAMarcopolo Paradiso G7 1050 MBB O-50RS • Cometa

GRACILIANO PASSOSBusscar Vissta Buss MBB O-400RSD • Itapemirim

RAPHAEL MALACARNEMarcopolo Torino 2007 MBB OF-1418 • Piracicabana

EDUARDO PANIAGOBusscar Jum Buss 360 MBB O-400RSD • Real Norte

ARTUR VELTER MEDEIROSMarcopolo Paradiso G6 1800DD MBB O-500RSD • Flechabus

Portal InterBuss - Nova Galeria de Imagens • www.portalinterbuss.com.br


SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

MATEUS BARBOSABusscar Vissta Buss HI MBB O-500RSD • Itapemirim

GEAN BRITOBusscar El Buss 360 Volvo B10M • Nacional Expresso

KLEISSON GONÇALVESComil Campione Scania K420 • Gontijo

FRANCIEL SOUZABusscar Panorâmico DD Scania K124IB • Prata

GUSTAVO BAYDEMarcopolo Viaggio G6 1050 MBB O-500M • Rápido Campinas

DALMO PEREIRA DA COSTACaio Vitória Volvo B58 • Metra

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Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com


Metra coloca mais ônibus demaior capacidade de transporte no Corredor ABD

O sistema de ônibus e trólebus do Corredor ABD, operado pela Metra, recebeu mais quatro veículos zero quilômetro para os serviços entre São Mateus, na Zona Leste de São Paulo, e Jabaquara, na zona Sul da Capital Paulista, passando pelos municípios de Santo André, Mauá (Terminal Sônia Maria), São Bernardo do Campo e Diadema. São quatro unidades a mais do modelo de carroceria Mil-lennium III, chassi Scania K 270 UB. Os ônibus substituem a frota de veículos mais antigos, formada por ônibus convencionais, modelo de carroceria Vitória, chassi Volvo B 58. Além das emissões de poluição dos novos veículos serem menores em relação aos mais antigos, mesmo ainda seguindo os padrões das normas Euro III, os Scania K 270 possuem maior capacidade de transportes. Com 15 metros de comprimento, a lotação pode ser de 100 pessoas contra aprox-imadamente 70 pessoas que eram transporta-das no modelo antigo, que tinha 12,3 metros de comprimento. Mesmo sendo maiores, os ônibus de 15 metros proporcionalmente ocupam menos espaço nas vias comuns e segregadas justa-mente pela diferença maior de capacidade de passageiros. Para ajudar nas manobras, o terceiro eixo do veículo é direcional, ou seja, as rodas de trás “viram” em conjunto com o conjunto de rodas dianteiras. Os ônibus são de piso baixo até a metade do conjunto carroceria/chassi o que facilita o embarque e o desembarque de pes-soas que possuem mobilidade reduzida. Para quem necessita de cadeira de rodas, rampas que saem do assoalho do ônibus permitem a entrada sem dificuldades do passageiro nes-tas condições. Há espaço para a fixação se-gura das cadeiras de rodas e também para cão guia. Os passageiros com necessidades espe-ciais também contam com botões de aviso de paradas diferenciados que comunicam ao motorista que uma pessoa que necessita de maior atenção está prestes a desembarcar. Os balaústres perto das portas são em relevo para auxiliar os portadores de limitações visuais. Os ônibus seguem as novas normas de acessibilidade e segurança previstas pela Associação Brasileira de Normas Técnicas e pelo Código de Trânsito. Desde 2008, a Me-tra renovou a frota com 78 veículos com este padrão.

ÔNIBUS MAIOR PARA

A LINHA EM DIREÇÃO A BERRINI A concessionária Metra também começou recentemente a operar um ônibus de maior capacidade nas linhas 376 (Diadema – Berrini) e 376 M (Diadema – Shopping Mo-rumbi). Trata-se de um ônibus articulado, de 18 metros de comprimento, que também au-menta a oferta de lugares para os passageiros. O veículo é um modelo Caio Millen-nium II, chassi K 310 U, da Scania, com capa-cidade para pouco mais de 100 passageiros. Pelas características do trajeto misto entre corredor e faixa exclusiva entre Di-adema, no ABC Paulista, e a Estação Berrini, de trens da CPTM – Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, há portas dos dois la-dos do ônibus para embarque e desembarque. O veículo também é dotado de aces-sibilidade, com piso baixo, que deixa o as-

soalho do ônibus muito próximo às guias, e rampas de acesso para quem necessita de ca-deira de rodas. A colocação deste novo veículo nas linhas teve balanço positivo, pelo fato de a demanda destas linhas ter registrado aumento desde que foram criadas, exigindo o uso de ônibus maiores. O Corredor ABD foi o que recebeu melhor avaliação na Pesquisa “Imagem dos Transportes Metropolitanos” da ANTP – As-sociação Nacional de Transportes Públicos, conseguindo 79% de aprovação dos passage-iros, superando a satisfação dos passageiros do Metrô, modal que teve 74% de aprovação e é considerado uma das referências de mo-bilidade. Os dados são de 2011. Este ano ai-nda não foi realizada nova pesquisa. A ANTP apura o nível de satisfação dos passageiros desde 1985.

NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

Chegada de mais quatro veículos de 15 metros vai aumentar oferta de lugares para os passageiros

Adam

o Bazani

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Revista InterBuss - Edição 80 - 05/02/2012