João Dias | Cuemba

A escassos diasdo Presidenteda República, João Lourenço,efectuar uma visita de trabalhoao município bieno do Cuemba,na fronteira com o municípiode Cangumbe, Moxico, há obraspor todo o lado.Tudo está por fazer, num

município onde o desenvol-vimento teima em chegar,embora os tímidos sinais este-jam à vista: atravessado peloCaminho de Ferro, um hospitalregional de média dimensão,a ser inaugurado, duas escolas,um balcão do BPC, uma casapara médicos e o palácio doadministrador.Por enquanto, o município

tem apenas algumas insti-tuições que representam apresença do Estado. Não exis-tem quaisquer tipos de alo-jamentos. É uma terra porexplorar. A escassas horas davisita do Chefe de Estado, hápinturas por fazer, portas porcolocar, ligações eléctricaspor instalar, muros por levan-tar e pavimentos por concluir.Mas é no Cuemba onde estáreservada a realização da pró-xima reunião do Conselho deGovernação Local.

As autoridades asseguramque tudo está a ser preparadopara a visita. A comunidadeestá mobilizada. Todos tra-balham para que tudo corraconforme o esperado, sendoque a rua principal já se encon-tra embelezada com as coresda bandeira nacional e os cau-les das árvores pintados abranco. Na medida do possível,as poucas ruas do municípiodo Cuemba estão por asfaltar.Com o Plano Integrado deIntervenção nos Municípios(PIIM), estão previstas a asfal-tagem de dez quilómetros deestradas da sede municipal.

Viagem ao CuembaA estação está cheia de pas-sageiros, logo pela manhã.Todos com os bilhetes de pas-sagem bem guardados paragarantir a viagem, pois nointerior do comboio existemvárias vistorias. O bilhete parasegunda classe custa 1.800kwanzas e o da 3ª 800 kwan-zas. “Os vagões para merca-doria estão cheios. Para hoje,já não existem carruagensvagas”, avisa o maquinista.Há alguma desorganização àpartida. Ainda assim, tudoaponta para que o comboioparta da estação do Cunje nahora marcada: 8h00. O destinofinal é Luena, numa viagemde quase 15 horas. 7h59 - A um minuto para

embarque a confusão ins-tala-se na carruagem de 2ªclasse do comboio com des-tino ao Cuemba. Um passa-geiro da 3ª classe entendeuque deve viajar na 2ª classe.

De facto, a carruagem de ondeele saiu é caracterizada pelaconfusão, mistura de odorescorporais com outras com-binações e até amontoadosde mercadorias sobre as pes-soas. Era um autêntico aten-tado à sua dignidade. A carruagem de 2ª classe é

mais calma e um pouco ele-gante. “Aqui ninguém me tira.Tenho o meu dinheiro e sequiserem acrescento dinheiroao bilhete de terceira”, disse,em voz alta, ao confrontar-

se com os agentes da políciae funcionários dos Caminhosde Ferro de Benguela (CFB).O problema é só um: desor-

ganização. A bilheteira da esta-ção do Cunje vendeu bilhetespara lá do número de assentos.Deviam vender mediante onúmero de cadeiras disponí-veis. Compram-se os bilhetescontendo o número do assento,mas as cadeiras não estãonumeradas, o que gerouimensa confusão, mas tambémconversas paralelas.

“O problema do angolanoé que não respeita a lei. Atéum agente da autoridade,uma pessoa fardada não érespeitada. Até um agentefardado é agredido. No mono-partidarismo não havia isso”,lamenta um passageiro, aoreferir-se ao “passageiro con-fusionista”. Outra passageira,completamente incrédulacom o que estava a acontecer,disse: “há pessoas que nas-ceram complicadas, vivemcomplicadas e continuam

complicadas”, afirmou, paramais adiante tentar levar oconfusionista à reflexão:“assim mesmo, não tensbilhete dessa classe, mas con-tinuas a fazer confusão?”. 8h07 - Ligeiro atraso. O

comboio parte da estação doCunje para o Cuemba. São 5horas pela frente e uma velo-cidade de 40 km/h, emborao maquinista, ora sim, oranão, atrevia-se a esticar umpouco mais. Às vezes arriscavaos 80 por hora, mas era um

VISITA DO PRESIDENTE DA REPÚBLICA

9h05 - Estação da Catabola. Comércioinformal fértil. Os passageiros do comboiodesdobram-se em compras, na sua maio-ria, de produtos agrícolas. Os vendedores“despacham” tudo a preços módicos.Não satisfeitos com as vendas fora docomboio, os pregões de produtos passampara o interior das carruagens, onde sevende de tudo. Até perna de boi (o cha-mado “mocotó”), medicamentos demaculo (oxiúros), alimentos, bebidas eaté medicamentos para “aliviar ciúmes”. A zanga é imensa e intensa no interior

das carruagens. Afinal, há também azanga sobre trilhos. É engraçado, masos pregões são tão expressivos, retóricose convincentes que se chega a pensarque são verdades... mas o que se queré apenas vender e há por detrás ummarketing eficaz, embora sem escola.Muitos vão vender em Camacupa. Edepois regressam com o comboio quesai do Luena. Há movimento. Mas, movi-mento nem sempre pressupõe desen-volvimento. “O comboio é lento mas jáajuda. E se não o tivéssemos…não seio que seria de nós”, diz um passageiro. 10h10 - Estação de Camacupa. Mal

o comboio pára, uma multidão tomadapela ansiedade sobe às pressas comose não houvesse amanhã. Passageiroscom trouxas de todos os tamanhos à

cabeça querem seguir viagem. Nada ospode deter. É, pelo menos, o que mos-tram... as trochas são, em muitos casos,tão grandes que parecem indicarmudança de uma comuna a outra. Masnão. São apenas negócios de sobrevi-vência. É peso que se farta sobre ascabeças, mas mantêm-se firmes. Hávenda, há comércio do lado da janelado comboio. Mas o preço do feijão desanima. É

assunto de conversa. É mote para con-versas de teor político e conjecturas dofuturo. O preço do quilo de feijão quepassou dos 250 kwanzas para os 700.“É demais! Será que comer feijão vaiser luxo? E se o feijão se tornar no nossocaviar?”, queixam-se algumas pessoas,assustadas com o preço do feijão emCamacupa, considerada a fonte de varie-dades do produto. “Como é possível seé aqui onde mais cultivam”, questionamalguns passageiros. O preço do feijão deixa-os preocu-

pados. Mas, há mil e uma coisas porescrutinar. É lá, em Camacupa, ondeas crianças acreditam que o futurocomeça na escola ainda que a céu aberto,mas é lá onde elas, desde cedo, aprendemo marketing da sobrevivência, vendendoprodutos do campo, faça sol, faça chuva.E a infância?? Os 11 compromissos, que

lhes devia dar guarida, parecem miragem.A realidade é bem mais hostil para quemvê do lado da janela do comboio. A realidade é dura, concreta e corrosiva

para as crianças, que são o futuro. Comroupas aos farrapos, as crianças estãoprivadas de sonhos e de fantasia. Sãoelas e as suas circunstâncias. Vendemmais do que deviam às margens da linhaférrea. Outras, vão de carruagem emcarruagem a vender. Têm a missão deesgotar os produtos que levam paradentro do comboio, enquanto durar aviagem. É quase que obrigatório quevendam tudo, pois disso depende obilhete para o regresso à casa, quandoo sol já se põe. 10h40 - O comboio faz uma paragem

no meio do nada. Não há quaisquer jus-tificações para a paragem. Receios ins-talam-se. Mas a buzina estridente, depoisde alguns minutos, anuncia o retomarda viagem. Afinal não há azar, há apenasviagem. 11h00 - Estação do Kwanza. Onome é dado por estar localizada apoucos metros do Rio Kwanza. O comboioparte. Minutos depois, passa sobre osilencioso e emblemático rio, que nasceno Bié. Nada de novo. Tudo se repete,mas com a diferença de que naquelaestação entrou para o comboio apenasum passageiro. 11h20 - Estação do Cuéji. O comboio

pára em todas as paragens. Por isso, aviagem não é mesmo fácil. Quando seviaja assim, o melhor é preparar-se men-

talmente de que a lógica da viagem éa de “pára e anda, anda e pára”. Nos bancos de trás, uma conversa

saudosista dos tempos que já se foram.São senhores a abeirar os 70 que selembram dos tempos em que se apro-veitava a produção nacional para expor-tação. Tempos em que “as autoridadescoloniais exploravam bem estas terras.Nós é que andamos numa letargia quesó visto”. Mal avançamos, o comboiopára mais uma vez. São 11h34. Há maisuma avaria. Receios instalam-se, maisuma vez. A mangueira que dá pressãoao motor rebentou, mas uma das portasdo vagão que transporta atados de peixeseco e cervejas tinha aberto por si. Quemvai ao Luena está preocupado. “Hojesó chegamos às 20 horas”. No bancoimediatamente atrás de mim, ouve-sea conversa sobre a riqueza de Angola,das suas regiões e gentes. “Ficam a lutarna cidade, mas olha a imensidão doespaço. Pensa-se que Angola é só Luanda”. Há no vagão conversa construtiva ao

som de uma das músicas mais badaladasdos Nirvanas. 11h55 - Estação do Cuiva. É a última

até ao nosso destino, o Cuemba. Aolonge, divisam-se as Quedas do Cuemba.Mesmo à distância, parecem magníficas. 12h30 - Estação do Cuemba. O comboio do Luena aguarda pelos

passageiros vindos do Bié. Há uma dinâ-mica económica entre as regiões. É lentamas existe.

E se o comboio não existisse…

risco, pois a linha, reparadameses a fio pelos chineses,não está em boas condições. Já a viagem seguia tranquila

com o balançar subtil do com-boio, quando o passageiroque tinha sido retirado voltou.Para ele, foi cometida a maiorinjustiça na face da terra. “Issoaté é melhor só cubar (mor-rer). Mesmo por cima do meudinheiro, queriam me enviarlá nos subúrbios”, disse, numareferência à carruagem daterceira classe. Ao som dos trilhos, num

compasso binário, a viagemseguia tranquila, na perma-nente fricção da aderência dasrodas de ferro à linha férrea,no sempre estridente som do“tic-tac”. Os ânimos até hápouco tempo exaltados, deramlugar à calmia, não raro, pro-vocada pelo sono que vemsem avisar. Ao longo da linha,no serpentear dos trilhos, apaisagem é vislumbrada.Passados 25 minutos de

viagem, o comboio chegavaà pequena estação da Chipeta,onde entraram mais passa-geiros nas já estoiradas car-ruagens de terceira classe,tamanha era a desorganizaçãoe o modo como as pessoasviajam “amontoadas”. A mis-tura de odores se torna numaexperiência difícil. Mas, quempagou para ali estar, con-forma-se. Não há volta a dar,não há alternativa. De quando em quando, da

janela avistam-se, à distância,pequenas aldeias no meio dedensos espaços verdes. Ape-nas casas, nos vilarejos deadobes e tectos de capim seco.Dependem de si próprios.Afastados de tudo, os “ere-mitas” estão entregues à pró-pria sorte. Vê-se ao longe,gente na lavoura a semearfuturo. A semear sobrevivên-cia debaixo de um sol que atodos toca, mas vê-se tam-bém, ao longe, gente a praticardesmatamento para fazer car-vão. Afinal, nem sempre asobrevivência é acompanhadada ética!

Cuemba está mobilizado e ultima os preparativos

4 DESTAQUE Quinta-feira17 de Outubro de 2019

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A comunidade estámobilizada. Todos

trabalham para quetudo corra

conforme oesperado, sendo

que a rua principaljá se encontra

embelezada com ascores da bandeira

nacional e os caulesdas árvores

pintados a branco

depois de 10 quilómetros deestrada, encontramos maisuma brigada da empresaEngevia, encarregada da rea-bilitação da estrada Catabola-Camacupa, num percurso dequase 20 quilómetros. Atéaqui a estrada é muito péssimae vai dar até à aldeia do Chi-kuekue. Daí para a localidadede Kalombambu encontramosum desvio de cerca de cincoquilómetros, onde paramospara conversar com um dosencarregados de obra.Depois de uma breve apre-

sentação, o encarregado deobra explicou que, devido aotempo chuvoso, poderão levarmais de três meses para ter-raplanar os 17 quilómetrosrestantes até ao município deCamacupa. “Agora estamosa colocar a sub-base, depoisa base e só mais tarde vamoscolocar o asfalto”, explicouo responsável de obras, denacionalidade brasileira, masque não aceitou identificar-se. A matéria-prima, subli-

Entre boas paisagens e asimponentes pontes, sem dei-xarmos de nos referir ao mauestado da estrada, chegamosà localidade de Chindumba,um sector localizado a cercade 20 quilómetros da sedemunicipal do Cuemba.As várias máquinas avaria-

das a beira da estrada chama-ram a nossa atenção. São má-quinas de terraplanagem easfaltagem de estradas degrande porte. “Estas máquinaspertenciam a ex- Bricomil (Bri-gada de Construção Militar).Estão aqui desde 1992 e devidoao retorno da guerra acabarampor estragar-se mesmo aqui”,

conta um dos moradores, semquerer identificar-se.Assim que mantínhamos a

conversa, chegou um idosoque na língua local, umbundu,pedia dinheiro. Graças ao gestoque fazia entendemos quequeria dinheiro. Sem notaspequenas, oferecemos milkwanzas ao ancião que, agra-decido, afastou-se satisfeito. Mais adiante encontramos

o Comando do 2º Batalhão deInfantaria das Forças ArmadasAngolanas. Logo depois, o piorlocal da estrada para se circulardevido ao terreno argiloso.À entrada da sede municipal,

vemos as 100 casas construídas

pelo Governo, no âmbito doPrograma de InvestimentosMunicipal. A seguir, localizamosa pista de terra batida que estáa ser construída. Pela estradanacional ainda são visíveis car-caças de camiões queimadosdurante a guerra, blindados des-truídos à beira da estrada, mastambém belas pontes construí-das com engenharia de ponta.Pena é que a lama e a argilaestão a criar charcos de água,que podem acelerar a deterio-ração das mesmas, pois não sefaz a sua manutenção regular.Depois de percorrermos os

162 quilómetros de carro,encontramos o administradormunicipal, João Baptista Mário,entretanto bastante ocupado.Concedeu uns minutos para

os jornalistas. Na ocasião,pediu ajuda ao Executivo pararecuperar a Estrada Nacional250. Para ele, esta a condiçãosine qua non para o desenvol-vimento do município.“A estrada está a fazer muita

falta. Eu creio que quando oasfalto chegar até aqui, o nossomunicípio vai desenvolver muito”,afirmou o administrador.A nossa reportagem termi-

nou aqui, mas a Estrada Nacio-nal 250 vai até ao municípiodo Cangombe, província doMoxico, passando pela comunado Munhango. Até onde pode-mos chegar, concluímos queainda é difícil viajar por estradado Cuito ao Cuemba, passandopelos municípios de Catabolae Camacupa.

Município do Cuemba

Quinta-feira17 de Outubro de 2019 5DESTAQUE

JOSÉ COLA | EDIÇÕES NOVEMBROJoão Constantino | Cuemba

Quando nos propusemos apercorrer os 162 quilómetrosde estrada entre os municípiosdo Cuito e do Cuemba está-vamos conscientes das difi-culdades que encontraríamos. Se, por um lado, há paisagens

maravilhosas, por outro temoso espectro deixado pela guerrae uma população carente debens e serviços. Mas o nossopropósito foi mesmo inspec-cionar uma estrada muitoimportante para estes doismunicípios do Bié, e não só.Durante a nossa caminhada,

logo no quilometro 17, pode-mos observar que ela reco-meçou a ser construída. AEstrada Nacional 250, queliga a cidade do Cuito ao muni-cípio do Cuemba, a oeste,começou a ser reabilitada naúltima terça-feira, 15. Homense máquinas começaram amovimentar-se ao longo davia, fazendo terraplanagem.Um trabalho que se encon-trava paralizado há cerca deum ano. Logo à entrada da comuna

da Chipeta, no município deCatabola, a nossa equipa dereportagem fez a primeiraparagem para falar com umgrupo de adolescentes quesaía da escola e se dirigia àsede comunal. Manuel Chagas, adolescente

de 16 anos, afirmou desco-nhecer o que estão a fazer naestrada, mas admitiu ter vistoalgumas máquinas pesadasa passar. “Seria bom se asobras da estrada começassem.A estrada está muito mal. Paranos deslocarmos ao Cuitodemora-se muito, por causados buracos”, disse. Conti-nuando a nossa viagem,

nhou, não será problema,pois têm a pedreira junto dolocal onde começaram asobras. De resto, a nossa repor-

tagem pôde verificar no local.Retornando a nossa viagem,até ao município de Cama-cupa, podemos percorrercerca de 10 quilómetros emestrada de terra batida, masem bom estado. A nossa velhaToyota Land-Cruiser chegoua atingir a velocidade de 100quilómetros por hora.

Satisfação de taxistasA reabilitação do trajectoCuito-Catabola deixa algunstaxistas satisfeitos, pois asviaturas que necessitavamde trocar os acessórios comregularidade irão deixar de ofazer. Ernesto Tomás, taxistahá oito anos na via Cuito-Catabola, mostrou-se satis-feito pelo facto da viagem sermais cómoda.“Desde terça-feira que as

viagens deixaram de ser muitopenosas. Estão a terraplanara estrada e isso nos facilita

muito. Agora basta apenasnós fazermos a nossa parte enão acelerarmos muito, por-que podem surgir outros pro-blemas, como acidentes”,disse, por sua vez, um con-dutor de um velho ToyotaCorola, que o encontramos alotar o seu carro, na paragemdo bairro Lundumba, na sedede Catabola.O lotador, André Pedro, de

27 anos, exerce esse tipo deactividade com mais três cole-gas e disse que ganham pordia entre cinco a sete milkwanzas, valor que é divididopor ambos.“Tenho formação de nível

médio, mas não consigoemprego. Trabalhar aqui jáme ajuda muito. Não temosconstrangimentos, porquemensalmente pagamos aosfiscais da administração doisa três mil kwanzas”, afirmouo jovem, que tem mulher e

PROVÍNCIA DO BIÉ

duas filhas. “Deste trabalhosai o sustento da família”,disse. Encontramos o senhorJorge Artur Dias no interiorde um Toyota Land-Cruisere nos confidenciou que vai aoCuito para receber uma visita.Afirmou que dificilmente viajapor estrada devido ao mauestado da via e da idade.“Raramente viajo, mas

quando o faço sinto muitopelo mau estado das estradas.Vejo que estão a fazer algumtrabalho, mas recomendo jáque façam valas de drenagemao longo da via”, alertou.Fernando Machado, taxista

há sete anos, afirmou quecobrar pela passagem milkwanzas por cabeça é omínimo que lhes permiterepor as peças que se estragampor causa do mau estado daestrada. “Não podemos cobrarmais porque as pessoas têmpouco dinheiro, o estado davia não facilita”, lamenta Fer-nando, 36 anos, que tem sobsua dependência a esposa eoito filhos. O taxista esperaque as obras não voltem aparar, para não dificultar avida da população.

"Marco zero" reabilitadoÀ entrada da sede municipalde Camacupa, a nossa equipade reportagem fez um desvioe fomos até ao conhecido"Marco zero de Angola", nofamoso Centro Geodésico deCamacupa, onde está a estátuado Cristo Rei. Vimos no localalguns homens a reabilitar orecinto e, segundo o chefe deobras, Celestino Inácio, aempreitada, que consiste nareabilitação dos muros, pin-tura e colocação da vedação,teve início há seis meses."Ainda esta semana vamosfazer a entrega da mesma àAdministração”, garantiu.O Centro Geodésico de

Camacupa poderia servir defonte de receita para as acti-vidades turísticas. A sede muni-cipal, também a precisar dereabilitação urgente, tem assuas infra-estruturas aindacom aspecto do tempo daguerra, apesar de existiremnovas estruturas, como escolase hospitais. Aqui em Camacupa,o comboio do CFB tem servidopara o transporte de pessoase bens. À saída do municípionão foi possível abastecer aviatura. A ideia era atestar odepósito, já que o próximo des-tino, o Cuemba, não tem umúnico posto de abastecimentode combustível.

Reabilitação de estrada encurtadistância entre Cuito e o Cuemba

Centro Geodésico de Camacupa onde está a estátua de Cristo Rei

JOSÉ COLA | EDIÇÕES NOVEMBRO