Revista InterBuss - Edição 170 - 10/11/2013

BILHETE ÚNICOMENSAL EM SÃO PAULO TEM ADESÃO DE 2%

Leia também:REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 4 • Nº 170 10 de Novembro de 2013

Operações mundiaisgarantiram o crescimento detodo o grupo da encarroçadora

MARCOPOLO CRESCE10,4% NO MUNDOMARCOPOLO CRESCE10,4% NO MUNDO

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL [email protected] DÊ SUA OPINIÃO SOBRENOSSAS MATÉRIAS,COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ!

INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

ATENÇÃO!EM VIRTUDE DO

FERIADO DO DIA 15, A EDIÇÃO 171 DA

REVISTA INTERBUSS SERÁ REDUZIDA E

PUBLICADA NASEGUNDA-FEIRA, DIA 18. AGRADECEMOS A COMPREENSÃO!

INTERBUSSREVISTA


Página 15

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Passagem dotransporte emCampo Grandeserá reduzidaAtual passagem seráreduzida em cinco centavos.Medida já foi aprovada pelaCâmara local 10

MARCOPOLO CRESCE 10,4%

Dados levam em consideração as operações mundiais

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

28

| A Semana em Revista

Bilhete ÚnicoMensal tem baixaadesão emSão PauloApenas cerca de 2% dos usuáriosdo transporte coletivojá tiveram a adesão 08

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 28

REDE SOCIALO seu espaço na Revista InterBuss 24

MECÂNICA DE PESADOSManutenção do Cubo da Roda 22

Página 15

ANO 4 • Nº 170 • DOMINGO, 10 DE NOVEMBRO DE 2013 • 1ª EDIÇÃO - 23h33 (S)

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraQuebrando Paradigmas 25

EDITORIALO Bilhete Único Mensal em SP 6

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 18

MARCOPOLO CRESCE 10,4%

Excepcionalmente, nesta semana não publicamosa coluna de Marisa Vanessa, que volta a ser publicada napróxima semana. Agradecemos a compreensão!

Vem aí o especial de final de ano da Revista InterBuss. Não percam!Grandes reportagens e conteúdo exclusivo! Aguardem!

PÔSTERMarcopolo Paradiso G7 16

Thiago Sione

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

COLUNISTAS Adamo BazaniSuzantur recolhe sua frota em Mauá 26

| Deu na Imprensa

SAS Automotiveelabora um novoconceito emcockpitEm formato de “T”, novo cockpit leva em consideraçãoa ergonomia de motoristasde veículos pesados 20

| Deu na ImprensaAmérica Mineirorecebe ônibuspersonalizadoda Mercedes-BenzCom carroceria MarcopoloParadiso G7, veículo foientregue ao time mienrio 19

RITMO ALTOMarcopolo cresce 10,4% no mundo 15

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz,José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani,Luciano de Angelo Roncolato eFábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ail-ton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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A cidade de São Paulo implanta nos próximos dias um inédito sistema de bilheta-gem, o tão falado Bilhete Único Mensal. Por R$ 140,00, o usuário do transporte público pau-listano poderá usar quantos ônibus quiser, em qualquer sentido, durante 30 dias. À primeira vista, a medida parece ser interessante, mas não é. Menos de 10% dos usuários do transporte pau-listano será beneficiado com o sistema. Para ser vantajoso, uma pessoa teria que usar o sistema praticamente o dia todo. Levando em consideração que uma pessoa utiliza viagens de ida e de volta para o trabalho de segunda à sábado, soma-se um total médio de 26 dias de uso. A uma passagem de três reais, sendo uma ida e uma volta, totaliza-se cerca de R$ 156,00 apenas R$ 16,00 a mais que o valor do Bilhete Mensal. Se o mês tem dois fe-riados, a economia cai para apenas R$ 4,00. Ob-viamente que tudo isso, se fosse o usuário quem pagasse o Vale Transporte, sendo que esse ônus é do empregador, ou seja, o usuário final não tem vantagem alguma. Para estudantes, a vantagem não existe, pois mesmo pagando um valor menor no Bilhete Único, é mais compensador que seja feita a recarga periódica no valor com desconto. O bilhete único mensal mostra-se vantajoso apenas para pessoas que utilizam o transporte público diariamente, de segunda a do-mingo, que não recebem vale-transporte ou não têm outros benefícios, como o desconto no passe escolar. Do contrário, não há nenhuma vanta-

gem. O número de pessoas inscritas para a com-pra do novo bilhete se justifica: apenas 120 mil pessoas em um universo de mais de 10 milhões. A própria população vai ver com o tempo que o valor cobrado para o uso ilimitado do cartão é muito mais alto do que se pode pagar em uma passagem diária com direito a integração de três horas. Talvez haja uma vantagem maior quando for possível a integração do Bilhete Único Men-sal com outros modais, como o Metrô e os trens da CPTM, pois se não houver a cobrança do valor da diferença integrada, com certeza haverá um benefício maior para o usuário. Do contrário, a desvantagem continuará. Na época das eleições, no ano passado, diversos cálculos já apontavam que a bilhetagem mensal beneficiaria um número muito pequeno de usuários, dado o seu valor total cobrado todos os meses e suas características, ainda mais em uma cidade onde já há integrações generosas, chegan-do a até oito horas aos domingos, possibilitando que uma família possa ir e voltar com apenas uma cobrança de passagem por usuário. Na cidade de Campinas houve também a intenção de implan-tação do mesmo bilhete, conforme proposta do candidato petista derrotado no pleito, porém lá a desvantagem seria ainda maior, pois o valor seria de R$ 150,00. A medida do candidato vencedor foi de muito maior valia: aumentou-se o tempo de integração de 1h30m para 2 horas, possibilitando que todos os usuários fossem beneficiados, além da meia tarifa um domingo por mês com possibili-

O Bilhete Único Mensal

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial dade de aumento para todos os domingos.

É notável que foi uma tentativa de ilu-dir o eleitor a proposta do bilhete único mensal, apesar do modelo já ser utilizado há algum tempo em diversos países desenvolvidos, porém o valor cobrado em São Paulo ainda é alto. Seria mais interessante um valor menor para que mais pes-soas tivessem acesso, e com alguma vantagem. O valor de R$ 140,00 é o equivalente a um pouco mais que 46 passagens, suficientes para o uso du-rante 23 dias, ida e volta. Para o trabalhador, que é o maior usuário do transporte público, a vanta-gem é zero pois não é ele quem faz o pagamento da passagem, conforme já citamos aqui, e foi para ele que o então candidato Fernando Had-dad ofertou essa proposta. Seria interessante que fossem feitos cálculos durante o horário eleitoral gratuito para que o eleitor tivesse a oportunidade de conhecer a proposta um pouco mais a fundo. Infelizmente, aqui no Brasil as campanhas são quase sempre muito vazias, pois as propostas são fracas e quase nunca implantadas. No caso do Bilhete Único Mensal, pode-se comemorar pois ao menos ela foi implantada, mas poderia ter sido um pouco mais esclarecida a quem real-mente vai usufruir do serviço. Outras propostas também deveriam ser melhores esclarecidas du-rante o período eleitoral, sobretudo aquelas mira-bolantes, onde nunca é indicado de onde irá sair a verba para a execução, e isso é muito importante que o contribuinte saiba, afinal, é o dinheiro dele que estará sendo usado. Esperamos que a popu-lação possa ser realmente beneficiada com o Bil-hete Único Mensal, mesmo com as contas most-rando totalmente o contrário. O usuário precisa de novidades no transporte, algo que melhore a qualidade de vida de todos.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• G1 Mundo [email protected] Os duques de Cambridge, William e Kate, surpreenderam a todos na quinta-feira (7) ao se unirem aos voluntários do Dia do Armistício em um passeio de ôni-bus pela capital britânica, o qual integrava as homenagens aos soldados caídos em guerra. Nesta época do ano, de hoje até a próxima segunda-feira (11), quando o país recorda o armistício da Primeira Guerra Mundial (1914-18), os britânicos cos-tumam levar na lapela o simbólico Poppy, um pequeno broche vermelho em forma de papoula usado para reverenciar os ex-combatentes mortos. Após terem recebido no palácio londrino de Kensington alguns integrantes da Legião Real Britânica (RBL, na sigla em inglês), os mesmos que vendem estes broches todos os anos para arrecadar fun-dos às vítimas dos conflitos, os duques seguiram para um passeio de ônibus pela capital. De acordo com a imprensa local, o casal real, acompanhado da atriz Barbara Windsor, se dirigiu de ônibus até a estação de metrô de High Street Kensington, onde conversaram com alguns voluntários que vendem os poppies. A inesperada presença dos duques na estação surpreendeu muitos passage-iros, que, por outro lado, aproveitaram a ocasião para tirar algumas fotos com seus celulares enquanto o príncipe William e Kate visitavam o lugar. A rainha Elizabeth II da Inglater-ra, acompanhada por membros da Família Real, deve presidir neste domingo a tradi-cional comemoração do Dia do Armistício no Cenotáfio de Londres, situado na área governamental de Whitehall.

Internacional

JUNTO AOS SÚDITOS • Duques andaram de ônibus junto com a população em Londres

A S E M A N A R E V I S T ADE 3 A 9 DE NOVEMBRO DE 2013

REVISTAINTERBUSS • 10/11/13 07

Súditos foramsurpreendidos com osduques de Cambridgeandando de ônibusjunto com a população

Sucessores reais andam de ônibus na Inglaterra

Divulgação

Bilhete Único Mensal tem baixaadesão, com 120 mil solicitantes

A S E M A N A R E V I S T ASão Paulo

• G1 SPa@terra. com.br O novo Bilhete Único Mensal en-trará em vigor no dia 30 de novembro em São Paulo. Com ele, o usuário terá a opção de pagar uma tarifa única de R$ 140 por mês - R$ 70 para estudantes. Segundo o diretor de gestão econômico-financeira da SPTrans, Adauto Farias, até quinta-feira (7), 120 mil pessoas tinham feito a solicitação de cadastro para obter o bilhete - o equivalente a apenas 2% do número de passageiros de ônibus, um total estimado em 6 milhões. A Prefeitura espera que tal índice cresça com a efetivação do projeto e uma oti-mista adesão do Metrô e da CPTM. Por ora, quem utiliza os respectivos transportes sobre trilhos não será beneficiado pelo bilhete men-sal. A economia será sentida a partir da 46° viagem de ônibus. “Para a pessoa que usa todo dia ôni-bus e Metrô, provavelmente vai ser mais van-tajoso usar a política de bilhete único que já existe”, explica Farias. O secretário municipal de trans-portes Jilmar Tatto defende a participação do governo estadual para que o número de ca-dastramentos possa multiplicar. “O ideal para o usuário é que tivesse a adesão do governo do estado de imediato, de forma conjunta. O usuário que usa a integração, a tendência é ele ficar mais tempo no sistema atual. Ele vai ter que fazer conta. Seria importante que o Metrô e a CPTM fizessem parte.” Questionado por que o bilhete não foi lançado quando a Prefeitura tivesse a ad-

esão do governo do estado, Tatto afirmou: “É que eles são muito lentos”. Adauto Farias ressaltou que toda a base de dados e o software que será utilizado no novo bilhete estão prontos para funcionar na integração com o Metrô e a CPTM. “Nós temos reuniões regulares com o Metrô e a CPTM desde fevereiro. Todo desenvolvim-ento do software foi feito já considerando as necessidades que o Metrô nos colocou. Agora estamos no aguardo de uma decisão de negó-cio deles.” Em uma ainda hipotética parceria entre a Prefeitura e o governo, o valor do bilhete aumentaria em aproximadamente R$ 80. “Certamente seria mais caro. Se fizesse a proporção ao que é hoje, o valor do bilhete integrado seria em torno de R$ 220”, calcula

o diretor da SPTrans. A Prefeitura defende que o bilhete é direcionado ao morador da cidade. Segundo Jilmar Tatto, a proposta é incentivar a mobi-lidade e o lazer dos usuários. “Há uma expec-tativa de que esse uso vai ser feito principal-mente para o lazer, a cultura, visitar amigos, parentes no final de semana.”

Cadastramento Para ser beneficiado pela nova mo-dalidade de cobrança, o passageiro precisa fazer o cadastramento para ter direito ao Bil-hete Mensal. O cadastro deve ser feito no site da SPTrans. Quem fizer o cadastro até o dia 15 de novembro conseguira retirá-lo até o dia 30. O usuário deverá indicar em qual dos 40 postos da SPTrans deseja retirar o bilhete. E será avisado por e-mail a data da liberação. A emissão da primeira via do Bil-hete Único Mensal será gratuita. O usuário que precisar solicitar uma segunda via deverá pagar o valor de sete tarifas comuns (R$ 3) ou de dez tarifas de estudante (R$ 1,5). Não será possível transferir os créditos do Bilhete Único para o Bilhete Único Mensal.

Fraudes Para evitar fraudes, o Bilhete Único Mensal terá a foto do usuário. “O cadastra-mento é necessário para evitar fraudes no sistema de transporte”, disse Tatto. A ad-ministração municipal irá fazer também um monitoramento dos hábitos dos usuários. A utilização do cartão fora dos horários rotinei-ros do passageiro será observada.

10/11/13 • REVISTAINTERBUSS08

Cadeirantes têm dificuldades notransporte de Mogi das Cruzes

G1

• [email protected]

A presidente Dilma Rousseff afir-mou na quinta-feira (7), via rede social Twit-ter, que o governo federal vai repassar R$ 769 milhões em Guarulhos e Osasco, na Grande São Paulo. O repasse de verba faz parte do PAC Mobilidade Urbana. — Hoje em SP anuncio novos lan-çamentos p/ melhorar transporte urbano. Em Guarulhos, nosso governo está investindo R$

645 mi (cont) #PAC2 [...] para a construção dos corredores Papa Joao Paulo I, João Jamil Zarif, Otávio Braga de Mesquita e Paulo Faccini. #PAC2 (sic) A presidente também explicou para onde vão os recursos destinados à cidade de Osasco. — Em Osasco, o governo federal está investindo R$ 124 milhões para os 2 tre-chos do corredor Visconde Nova Granada/Corinthians [...] e o estudo para um Veículo

Leve sobre Trilhos nas marginais do Rodoa-nel entre Osasco e Carapicuiba. #PAC2 (sic) Os repasses de verba do PAC Mo-bilidade têm sido frequentes na agenda da presidente. Na semana passada, Dilma par-ticipou da entrega da Via Expressa da Bahia de Todos os Santos, em Salvador (BA). No fim de julho, a presidente esteve em Curitiba (PR) para anunciar o repasse de R$ 3,2 bilhões para a construção do metrô da capital paranaense.

Dilma libera R$ 769 milhões para corredores em Guarulhos e Osasco


Maratona hacker elege melhor app para o transporte de SP• G1 [email protected] O aplicativo eleito vencedor da maratona hacker organizada pela Secretaria Municipal de Transportes e a São Paulo Transporte (SPTrans) tem versão dedicada exclusivamente ao passageiro, outra para o cobrador e até mesmo uma exclusiva para a Prefeitura. Elaborado pela Equipe NanoIT, o “Cadê o Ônibus?” ganhou prêmio de R$ 8 mil em concurso realizado no fim de outubro e deve se transformar em opção para quem usa o transporte público. O concurso entre desenvolvedores e programadores, batizado de Hackatona, foi realizado no domingo (27). Agora, os três melhores aplicativos, escolhidos por uma comissão julgadora composta por especialis-tas em tecnologia e passageiros, serão avali-ados e gradualmente implantados na tentativa de melhorar a mobilidade urbana da capital. Ainda não há previsão para que eles estejam disponíveis para a população. Ao todo, mais de 58 equipes de profissionais se inscreveram para participar da competição. Os campeões receberam prê-mios de R$ 8 mil, R$ 4 mil e R$ 3 mil. Para que o desenvolvimento das ferramentas fosse possível, os grupos tiveram acesso a dados e informações do sistema de transporte da ci-dade.

Confira os vencedores e detalhes de como devem funcionar os aplicativos:

1º lugar - Cadê o Ônibus? Da Equipe NanoIT, que recebeu o prêmio de R$ 8 mil. O projeto implementa novidades para o já existente aplicativo “Cadê o Ônibus?”, disponível para Android, iOS e Window, e possui três aplicações: “Módulo Cobrador”, “Módulo SPTrans” e “Aplicativo para Usuários”. Para o módulo do cobrador, propõe um painel (tablet) para que o cobrador atue como fiscal do ônibus, podendo indicar a situação do ônibus (sujeira, lotação, quebra, entre outros), trechos com trânsito, e além disso indicar possíveis ocorrências a polícia e/ou bombeiros. Para os usuários, além das funcio-nalidades já existentes no “Cadê o Ônibus?” (pesquisa de linhas/ônibus, consulta de itin-erário, consulta de dados do ônibus e modelo do veículo), oferece informações da situação

Reprodução

do trânsito, das paradas de ônibus, opções de rota, notícias, e a possibilidade da configura-ção de notificações (usuário configura envio de mensagem para o próprio celular quando um determinado ônibus estiver a 10 minu-tos ou a 1km de um determinado ponto de ônibus). Além disso, as mesmas opções do cobrador para reportar a condição do ônibus também estarão disponíveis. Para o módulo utilizado pela SP-Trans, o projeto visa a atuação no entendi-mento dos dados existentes para que sejam disponibilizados diversos relatórios para análise dos dados e auxílio na tomada de de-cisão.

2º lugar - #TrilhaSP Da equipe PoliGNU, que recebeu prêmio de R$ 4 mil. O aplicativo permite ao usuário do sistema fornecer avaliações com relação ao serviço prestado. A ferramenta utiliza um modelo de “game”, de forma que o usuário tenha recompensas como “medal-has”, “títulos”, etc. Os perfis de usuários serão integrados às redes sociais para facilitar o acesso. O #TrilhaSP também é integrado di-retamente ao Twitter da SPTrans para o regis-

tro de reclamações.

3º lugar - InsPorte Da Equipe Bad Request, que recebeu prêmio de R$ 3 mil. Assim como os outros, o aplicativo permite que o cidadão seja um in-formante das condições do transporte público e assim auxilie na melhoria do serviço. Com o InsPorte, os passageiros podem informar a localização e as condições dos pontos, dos veículos de transporte público e de seus fun-cionários, com comentários e fotos. Por meio da tecnologia disponível nos smartphones, será possível detectar e in-formar o ponto de embarque e desembarque e o tempo de viagem. Desta forma, é pos-sível estimar com mais precisão os trechos e horários de maior lotação. O aplicativo também mostra um feed de notícias sobre o transporte público em geral, com notificações sobre possíveis prob-lemas nas linhas mais usadas pelos usuários. Redes sociais estarão integradas e podem ser utilizadas para enviar avisos para amigos que eventualmente utilizam as mesmas linhas, re-duzindo o transtorno causado por possíveis manifestações, desvios, obras, etc.

CADÊ O ÔNIBUS? • Aplicativo vencedor traz diversas funcionalidades importantes

A S E M A N A R E V I S T A


Aprovada redução de tarifa dotransporte em Campo Grande

Centro-Oeste

• G1 [email protected] Em caráter de urgência, a Câmara Municipal aprovou, na quinta-feira (7), o Pro-jeto de Lei Complementar que prevê a redução da tarifa do transporte coletivo urbano de R$ 2,75 para R$ 2,70 em Campo Grande. Com voto favorável dos 24 vereadores presentes, o texto, de autoria do Poder Executivo, garante a redução apenas para novembro e dezembro de 2013. O projeto foi aprovado com uma emenda aditiva e modificativa que concede a isenção de 100% do Imposto Sobre Serviços de Qualquer Natureza (ISSQN) por parte das empresas responsáveis pela concessão do transporte público. Segundo a diretora-presidente da Agência de Regulação dos Serviços Públicos Delegados de Campo Grande (Agereg), Ritva Vieira, a contrapartida para a diminuição de receita será feita com a anulação de parte da reserva de contingência da prefeitura campo-grandense, que será suplementada em R$ 1,4 milhão, por meio de decreto. O total da receita da reserva de contingência é de R$ 3 milhões. A proposta demorou uma semana e meia para ser discutida e votada pelos parla-mentares. Agora, a matéria segue para san-ção do prefeito Alcides Bernal (PP) e deve ser publicada no Diário Oficial de Campo

Grande (Diogrande) de sexta-feira (8). Durante a manhã de quinta-feira, os vereadores chegaram a suspender a sessão por 30 minutos para se reunirem com Ritva Vieira e com o procurador-geral do mu-nicípio, Denir de Souza Nantes. “Não criamos dificuldades para a aprovação da lei, pelo contrário, trabalhamos para que ela fosse aprovada dentro da le-

galidade. Hoje conseguimos uma solução e, imediatamente, colocamos em votação”, de-fendeu o presidente da Câmara, Mário César (PMDB). Ainda segundo o peemedebista, para garantir a redução da tarifa para 2014, deve ser feita a emenda na Lei de Diretrizes Orça-mentárias (LDO) e uma modificação na Lei Orçamentária Anual (LOA).

VOTAÇÃO • Vereadores votaram pela aprovação da redução da passagem em R$ 0,05

Flogão

Ônibus pega fogo no Eixo Monumental• G1 [email protected] Um ônibus pegou fogo quando seguia pela via S1 do Eixo Monumental, em Brasília, na altura da Torre da TV. Segundo o Corpo de Bombeiros, o fogo teve início no motor do veículo, pouco antes das 6h. Não houve feridos. A corporação informou que houve queima total do ônibus, que faz parte da frota do transporte público do Distrito Federal. Os bombeiros chegaram a fechar to-das as faixas da pista, no sentido Plano Piloto. Os trabalhos para conter as chamas e fazer a limpeza da pista foram concluídos em cerca 45 minutos. Por volta das 7h15, o veículo foi retirado do local. A empresa Cidade Brasília, respon-sável pelo veículo, informou que o ônibus tem cinco anos e meio de uso e passou por manutenção na terça-feira (5). INCÊNDIO • Segundo a empresa, ônibus estava com a manutenção em dia


• G1 AC [email protected]

Ônibus da Eucatur tomba na BR-364em Rio Branco e deixa 16 feridos Um ônibus da empresa Eucatur que saiu de Brasília, tombou na BR-364, em Rio Branco, por volta das 23h30 de quarta-feira (6). De acordo com a Polícia Rodoviária Federal (PRF), o motorista do ônibus tentou desviar a rotatória e na hora de fazer o retor-no, tombou. Ainda segundo a PRF, ao menos 16 passageiros estavam no ônibus e sofreram ferimentos leves. Eles foram encaminha-dos para a Unidade de Pronto Atendimento (UPA) e Pronto-Socorro. De acordo com Gerlen Diniz, da PRF, a falta de iluminação e sinalização na via contribuíram para o acidente. “O que con-tribuiu para esse acidente, com certeza, foi a falta de iluminação e sinalização na chegada da rotatória. A rotatória é totalmente às escu-ras, na entrada, o meio-fio está destruído. Este não é o primeiro acidente que ocorre aqui. Ele [o motorista] tentou desviar a rotatória, deu um toque no meio-fio e na hora de fazer o re-torno tombou. Isso não pode continuar desse jeito”, diz. O motorista do ônibus Avelino Ri-beiro, que trabalha na empresa Eucatur há 27 anos, confirma. Segundo ele, a pouca visibilidade contribuiu para o acidente. “Não tem sinalização, a visibilidade estava embaçada por causa da serração, quando vi

já estava em cima”, relata. Procurado pelo G1, o gerente da Eucatur, Célio Peixoto, informou que a empresa está prestando todo o suporte e assistência às vítimas. “O procedimento inicial foi atender às vítimas que tiveram

escoriações que necessitavam de socorro. A gente esteve presente no hospital, conver-sou com todas as pessoas e a empresa está disponibilizando o que for necessário para os passageiros envolvidos no acidente”, ga-rantiu.

Norte

INCIDENTE • Segundo motorista, pouca visibilidade contribuiu para o tombamento

Micros disputam corrida em Ananindeua• G1 [email protected] Motoristas de micro-ônibus que cir-culam em Ananindeua, região metropolitana de Belém, foram flagrados cometendo infrações de trânsito no último domingo (3). O registro feito pelo G1 mostra os condutores trafegando em alta velocidade e fazendo ultrapassagens perigosas na rua Providência, no bairro do Co-queiro, até a SN-17, no conjunto Cidade Nova. O gestor da Secretaria Municipal de Transportes (Semutran), Marco Antônio Machado, condena a ação dos motoristas. “Isso é uma irresponsabi-lidade”, disse o secretário. Após ver o vídeo, o secretário afirmou que vai notificar imediatamente a cooperativa de ônibus. “Eles vão ser notificados e a ordem de serviço destes dois ônibus será suspensa. É claramente visível que eles cometem várias in-frações, como excesso de velocidade e colocar em risco a vida de terceiros - além deles mes-mos”, analisa.

De acordo com a Secretaria Municipal de Transportes de Ananindeua (Semutran), os ônibus que aparecem nas imagens pertencem à mesma cooperativa, a Coopercaban, que atende o bairro da Cabanagem. O G1 tentou contato com a Coopercaban para saber sobre a conduta dos motoristas, mas ninguém foi encontrado para comentar o assunto. Segundo o secretário Marco Antônio Machado, a cooperativa será notificada e um auto de infração será direcionado aos motor-istas. “A abertura de um procedimento admin-istrativo para apurar a conduta dos motoristas também poderá ser feita. Vamos buscar identifi-car esses condutores. Nessas cooperativas, prin-cipalmente aos finais de semana, é comum que motoristas se candidatem para fazer o serviço, como uma renda extra. E aí a gente notifica a cooperativa mas o motorista, efetivamente, talvez nem seja penalizado”, afirma Machado. Sobre a fiscalização, o secretário afir-

ma que as cooperativas são notificadas, mas que esta ação não é efetiva devido a quantidade de pessoas que integram e coordenam a sociedade. “O que queremos é transformar as co-operativas em empresas, para que elas possam atuar dentro do sistema de transporte de forma coordenada. Do jeito que está, nós chamamos a atenção quando percebemos algum desvio, mas como várias pessoas são responsáveis pela co-operativa, não há um resultado efetivo, e eles voltam a praticar irregularidades”, lamenta Machado. De acordo com o secretário, está em andamento em Ananindeua um projeto para implantação de um sistema integrado de trans-porte. Mas ainda não há previsão de efetivação. “Estamos montando esse sistema, inclusive com bilhete único, mas ainda se trata de um estudo. Além disso, também vamos redistribuir algumas linhas, alterando os trajetos e criando corredores exclusivos de ônibus”, resume.*Colaborou Pallmer Barros.


A S E M A N A R E V I S T A

Cães que vivem em terminais de Curitiba são monitorados

Sul

• Paraná [email protected] Nos últimos meses, mais de 40 cães de rua que vivem nos terminais de ônibus de Curitiba foram identificados com microchips, castrados e vacinados pela Rede de Proteção Animal da Secretaria Municipal de Meio Am-biente. Por meio do projeto Cães Comunitári-os, cada um deles tem agora um mantenedor voluntário e é monitorado pelos técnicos da Rede. “Este projeto é maravilhoso, a mel-hor coisa que já aconteceu por aqui”, diz a dona de casa Ireni de Fátima Pereira da Rosa, que mora em frente ao Terminal de ônibus do Pinheirinho e é mantenedora de quatro cães. Há 21 anos moradora na região, a dona de casa conta que há pelo menos uma década ela e a filha Geisa cuidam e alimen-tam os animais que vivem no terminal. “Esta é a primeira vez que a Prefeitura está fa-zendo algo por eles, agora ficou muito mais fácil para nós”, diz. “Ficamos surpresos e muito felizes com esta iniciativa do poder público.” Segundo a Rede de Proteção Ani-mal, 41 cães de dez terminais de ônibus de Curitiba já fazem parte do projeto Cães Co-munitários. Destes, nove foram oficialmente adotados por famílias e os outros recebem atendimento diário. O mantenedor é respon-sável pelo fornecimento de água e alimenta-ção e também por informar aos veterinários da Rede sobre qualquer problema de saúde do animal.

“Isso foi um grande avanço, pois antes nós mesmos medicávamos os cães, o que não é correto”, afirma Ireni. “Agora con-tamos com o atendimento dos veterinários sempre que os animais precisam”, compara.

Projeto Com recursos de R$ 200 mil, aprovados pela Fundação Araucária de Apoio ao Desenvolvimento Científico e Tecnológi-co do Paraná (FAP), o projeto Cães Comu-nitários é uma parceria entre a Prefeitura de Curitiba e a Universidade Federal do Paraná (UFPR).

A meta é incluir no projeto todos os cães que moram nos 22 terminais de ônibus da cidade, geralmente alimentados e manti-dos por funcionários e usuários dos equipa-mentos ou pela comunidade local. O diretor do Departamento de Pes-quisa e Conservação de Fauna da Secretaria Municipal do Meio Ambiente, Alexander Biondo, informa que em várias cidades no mundo os cães e gatos comunitários são aten-didos pelo poder público. “Eles passam a fa-zem parte da fauna urbana e contam com a ajuda e simpatia da população e dos turistas”, explica.

Internacional

Veículos autônomos ingleses substituem ônibus• [email protected] Os veículos autônomos começam a chegar às ruas. A pequena cidade inglesa Mil-ton-Keynes, localizada ao norte de Londres, usará os chamados Ultra Pods para substituir as atuais linhas de ônibus. Segundo o Gizmo-do, em breve, serão instaladas no município 100 unidades dos veículos, que funcionam so-bre trilhos, como o metrô. Eles têm capacidade de viajar a 19 km/h e podem transportar até quatro pessoas, além de suas bagagens. A Ultra Global PRT informou que o processo de substituição das linhas de ônibus de Milton-Keynes, que tem 250 mil habitan-tes, estará completo apenas em 2017, mas os primeiros Ultra Pods estarão disponíveis para

utilização em 2015. Veículos como esse já operam em um aeroporto de Londres há dois anos e nunca causaram acidentes até o momento. O Ultra Pod tem as vantagens de não emitir poluen-tes, já que é elétrico, e de não ser tão barul-

hento quanto um ônibus. A utilização de meios de transporte autônomos é uma tendência. Google, Nokia, Nissan e Toyota já possuem projetos de carros que não precisam de motor-istas. No entanto, a maioria das previsões de lançamento é para 2020.

CÃES EM TERMINAIS • Cada um agora tem um mantenedor voluntário


Belo Horizonte implantará 135 km de faixas para ônibus

MG

• Estado de [email protected] Para dar mais fluidez ao tráfego em corredores, a BHTrans vai implantar 135 quilômetros de faixas exclusivas para ôni-bus na capital, que conta hoje com apenas 15 quilômetros de pistas exclusivas e a meta é chegar a 150. A princípio, serão implanta-dos 100 quilômetros de faixas exclusivas. A empresa não revelou quais vias serão incluí-das no projeto, mas explicou que o sistema será criado em avenidas e ruas com intenso tráfego de coletivos. O anúncio foi feito on-tem no lançamento, pela Associação Nacional das Empresas de Transporte Urbano (NTU), de campanha para ampliar velocidade de co-letivos. Além da Avenida Nossa Senhora do Carmo, a capital dispõe de dois corredores com pista exclusivas: as avenidas Antônio Carlos e Cristiano Machado. Juntas, elas so-mam 13,4 quilômetros e até o início do BRT o número vai aumentar (veja quadro). Em nota, a BHTrans informou que está em fase final edital para criar mais 100 quilômetros de faixas. A previsão é de que 30 corredores estejam no pacote, como a Avenida Assis Chateaubriand e a Nossa Senhora do Carmo, além das ruas Niquelina e Padre Eustáquio. No mês passado foi publicado edi-tal para contratação de novos radares em BH, sendo que 72 pontos serão fiscalizados em rodízio para detectar avanço de faixa exclusi-va. Eles serão distribuídos nas ruas Oiapoque, Curitiba, Rio de Janeiro e Espírito Santo e nas avenidas Pedro II, Augusto de Lima, Alfredo Balena e do Contorno, o que significa que es-sas vias terão faixas para ônibus. A BHTrans não informou se os locais dos radares estão no grupo dos 100 quilômetros de pistas ou se referem a outro pacote.

GARGALOS O incentivo à implantação de 4 mil quilômetros de faixas exclusivas para ônibus em um ano em todo o país foi tema de cam-panha lançada ontem, em Brasília, pela NTU para aumentar a velocidade dos coletivos e minimizar o gargalo criado pela expansão da frota de automóveis. A entidade informou que perdeu mais de 30% dos passageiros nos últi-mos 18 anos, passando de 60 milhões para 40 milhões o número de pessoas transportadas por dia no país. Batizada de Campanha de Qualifica-

ção das Redes Convencionais de Transporte Público Urbano, a iniciativa da NTU, que tem como parceiro o Movimento Nacional pelo Direito ao Transporte Público de Qualidade para Todos (MDT), traz um manual com ex-periências de sucesso em Goiânia, São Paulo e Rio de Janeiro. Segundo o documento, os dois principais pilares da priorização são o aumento da velocidade dos ônibus e o menor tempo dos usuários no veículo. As orienta-ções mostram que o sistema pode ser feito em curto prazo (em até seis meses), custa pouco (entre R$ 100 mil e R$ 500 mil por quilô-metro) e não demanda desapropriações.

PISTA LIVRE Para o presidente da NTU, Otávio Cunha, o sistema é considerado emergen-cial e deve funcionar apoiando modelos mais complexos, como o transporte rápido por ônibus (BRT). “Todo o itinerário do trans-porte coletivo deve ser priorizado para que o desempenho do sistema seja satisfatório. E netas faixas podemos estabelecer horários, deixando pista livre para os ônibus apenas no horário de pico”, diz Cunha. Segundo o coordenador do MDT, Nazareno Afonso, dados de 2011 mostram que só 0,12% do sistema brasileiro con-tava com pistas para ônibus, totalizando 412 quilômetros. Disse que as intervenções devem contemplar a estrutura de abrigos e sistema de informação ao usuário. “O estac-ionamento na via pública tem de ser proibido onde transitam ônibus. Os carros precisam

perder privilégios. Não temos onde colocar a frota de veículos”, pondera.

* O repórter viajou a convite da As-sociação Nacional das Empresas de Trans-porte Urbano (NTU) NOVOS CORREDORESFaixas exclusivas em BH » Avenida Nossa Senhora do Car-mo: 900 metros » Avenida Antônio Carlos: Amplia-ção de 7,5 para 14,7 quilômetros com a con-clusão do BRT (de Venda Nova ao Complexo da Lagoinha) » Avenida Cristiano Machado: Am-pliação de 5,9 para 7,1 quilômetros com a conclusão do BRT (do São Gabriel ao Túnel da Lagoinha) » Previsão de mais 100 quilômetros, a custo de R$ 100 milhões, em 30 corredores, como ruas Niquelina e Padre Eustáquio e avenidas Nossa Senhora do Carmo e Assis Chateaubriand.

Radares em rodízio » 72 novos pontos de fiscalização eletrônica em sistema de rodízio em vias como ruas Oiapoque, Curitiba, Rio de Janeiro e Espírito Santo e avenidas Pedro II, Augusto de Lima, Alfredo Balena e do Contorno. Pre-visão de implantação em fevereiro.

AMPLIAÇÃO • Faixas exclusivas para ônibus serão expandidas na capital mineira

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• Da Marcopolo

R I T M O A L T O

A Marcopolo S.A. manteve o de-sempenho e o ritmo previstos para 2013 e registrou crescimento de 10,4% em sua produção de carrocerias em todo o mundo. A empresa alcançou 15.858 unidades de janeiro a setembro, contra 14.367 fabricadas no mes-mo período de 2012 e atingiu receita líquida consolidada de R$ 2,737 bilhões. De acordo com o diretor-geral da Marcopolo, José Rubens de la Rosa, o desem-penho da Marcopolo no ano foi puxado pelo volume de produção alcançado no período de julho a setembro, o melhor trimestre do ano para o setor de ônibus no Brasil. “A produção brasileira destinada ao mercado interno cres-ceu 22,6% em relação ao terceiro trimestre de 2012. Os segmentos de fretamento e turismo seguem aquecidos, bem como a demanda por micro-ônibus, fomentada pelo programa “Caminho da Escola”, do Governo Federal, e pelo grande fluxo de turistas esperado no período da Copa do Mundo de futebol de 2014”, salienta o executivo. Em contrapartida, a demanda por ônibus rodoviários de média e larga distâncias e ônibus urbanos apresentou retração desde o início de outubro. “A queda pontual na pro-cura por ônibus rodoviários deve-se basica-mente às licitações das linhas interestaduais, programadas para o final de maio de 2014. As atuais concessões expiraram ainda em 2008 e vinham sendo prorrogadas desde então. Ai-nda que o edital já tenha sido divulgado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), os operadores estão, neste primeiro momento, represando a renovação de suas frotas em função das incertezas em relação à continuidade de suas operações”, explica de la Rosa. Em relação aos ônibus urbanos, a re-tração na demanda advém do congelamento e cortes nas tarifas municipais de algumas das principais cidades brasileiras. O Gov-erno Federal atuou no sentido de minimizar o impacto na rentabilidade das empresas de transporte por intermédio da desoneração da folha de pagamentos dos operadores e da

MARCOPOLO MANTÉMRITMO ALTO E CRESCE10,4% NO MUNDO TODO

desoneração de PIS e COFINS no preço das passagens. Ainda assim, o momento é de in-certeza e a renovação de ônibus urbanos está em ritmo menor do que o normal. No mercado externo, o volume físi-co de unidades exportadas pela Marcopolo a partir do Brasil no terceiro trimestre cresceu 11,5% em comparação com o segundo tri-mestre de 2013. Além de receitas maiores, também as margens foram beneficiadas pela desvalorização do real frente ao dólar norte-americano. Em relação às empresas controla-das e coligadas no exterior, a produção caiu 6,9% nos nove primeiros meses do ano, total-izando 1.437 unidades contra 1.543 registra-das no mesmo período de 2012. O destaque

foi a Volgren, na Austrália, cuja produção aumentou 9,4% em comparação com os nove primeiros meses de 2012 e 43,8% em com-paração com o terceiro trimestre do ano pas-sado. Em relação ao investimento estraté-gico na New Flyer, Canadá, destaca-se maior volume de entregas nos nove meses deste ano, totalizando 1.556 unidades, 22,6% supe-rior ao volume do mesmo período do ano an-terior. Houve também uma evolução nos pe-didos em carteiras (firmes e opções) ao longo dos nove primeiros meses de 2013, passando de 6.325 ordens em 31 de dezembro de 2012, para 9.890 ordens em 30 de setembro deste ano.

REVISTAINTERBUSSTHIAGO SIONENOVA IGUAÇU/RJ • REAL EXPRESSO


• Do Site da Transpo [email protected]

Governo mineiro entregará 247 Iveco a municípios Em pleno Dia das Bruxas (31 de outubro), a Iveco entregou as primeiras 20 unidades, de um total de 247 caminhões Tec-tor Attack 170E22, para o Governo Estadual de Minas Gerais. Ao todo, 146 caminhões receberam implemento compactador de lixo e os outros 101 foram equipados com tanques pipa para abastecimento de água em diversas cidades mineiras. Do total, 210 caminhões foram com-prados com recursos do programa estadual ProMunicípio Infraestrutura. O restante da frota integra o Programa BDMG Maq, tam-bém do governo de Minas (via Banco de De-senvolvimento de Minas Gerais – BDMG), para aquisição de máquinas, equipamentos e veículos novos. Os caminhões pipa serão envia-dos para Carmo do Cajuru, Catas Altas da Noruega, Itapecerica, Medeiros, Rio Manso, Rio Vermelho, Santa Bárbara, Sericita e Con-ceição do Mato Dentro. Já os veículos com implemento compactador para lixo serão en-viados às cidades de Capim Branco, Japaraí-ba, Pequi, Presidente Juscelino, Nova União, Santana do Riacho, São Francisco de Paula,

D E U N A I M P R E N S ATranspoOnline

Divulgação

Carmo do Cajuru, Rio Manso e Rio Vermel-ho. “Estamos estabelecidos em Minas Gerais e, por isso, é muito importante con-tinuar aumentando a participação da Iveco no Estado. A marca conta com uma ampla rede

de assistência técnica e está presente de Norte a Sul com sete concessionárias próprias, ex-pandindo para oito no próximo ano com a cidade de Governador Valadares” comenta Davi Mondin, responsável da Iveco por Ven-das ao Governo.

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Hilux 4x4 em suporte ambiental• Do Site da Transpo [email protected] Na semana passada, a Fundação Toyota do Brasil entregou uma caminhonete Toyota Hilux 4X4 ao projeto ambiental Toy-ota APA Costa dos Corais, durante a cerimô-nia de inauguração da concessionária Toyo-lex, em Recife (PE). O veículo será aplicado no apoio logístico para as equipes de monito-ramento das áreas de preservação da APA. “Além das ações de conscientização com a comunidade costeira e de incentivo ao desenvolvimento do turismo sustentável, a Fundação Toyota do Brasil coloca à dis-posição do projeto uma picape Hilux, que oferecerá mais versatilidade e poder de al-cance às equipes de pesquisa e monitoramen-to da área”, disse Ricardo Bastos, presidente da Fundação Toyota do Brasil. O projeto reúne esforços na conser-vação dos recifes de corais, proteção das áreas

de manguezais e a preservação do habitat e dos ecossistemas associados ao peixe-boi-marinho – mamífero aquático mais ameaçado do Brasil. Patrocinado pela Fundação Toyota do Brasil, o projeto é operacionalizado pelo

ICMBio (Instituto Chico Mendes de Conser-vação da Biodiversidade), com apoio da SOS Mata Atlântica, em ações que contemplam 65 quilômetros de costa entre os municípios de Tamandaré (PE) e Porto de Pedras (AL).



RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

América Mineiro recebeParadiso G7 MBB O-500RS Ficou lindo o novo ônibus entregue ao América Futebol Clube, de Minas Gerais, pela Mercedes-Benz, para o deslocamento de atletas e comissão técnica. A carroceria Mar-copolo Paradiso 1200 G7, montada sobre o chassi MB O 500 RS, foi personalizada nas cores do time (verde, preto e branco) tanto externamente, quanto internamente. A iden-tificação visual do veículo ainda inclui o distintivo e o coelho, mascote do América. A expressão “Decacampeão”, em alusão aos 10 títulos mineiros vencidos consecutivamente entre os anos de 1916 a 1925, estampa as duas laterais do ônibus. “Disponibilizamos para o América o que há de mais avançado no País em termos de ônibus rodoviário. O produto Mercedes-Benz agrega valor à imagem do clube perante seus torcedores e a mídia. O arrojado design do veículo desperta admiração, evidenciando a parceria de duas marcas muito tradiciona-is”, exalta Walter Barbosa, diretor de Vendas e Marketing de Ônibus. A carroceria, de 13,1 metros, inclui ar condicionado, janelas com vidros colados, 3 monitores LCD de 15 polegadas, aparelho de DVD, rádio MP3, toalete e duas geladei-ras. A configuração interna do veículo con-templa também uma parede de separação

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• Do Site da Transpo [email protected] Na semana passada, durante a Fena-tran 2013, a Rodofort apresentou a sua nova carroceria de bebidas 100% em alumínio e parafusada entre os perfis, tornando o imple-mento mais resistente em relação à solda. O produto pode receber 10 pallets rebaixados. O desenvolvimento deste produto demandou investimentos da ordem de R$ 1,2 milhão em todas as suas etapas. A expectati-va é comercializar cerca de 200 unidades por ano da nova carroceria. “Hoje o mercado esta solicitando implementos diferenciados, principalmente na questão de segurança e leveza que o alumínio permite na operação. Sobre o eq-uipamento ser parafusado, foi uma solução

exclusiva da Rodofort, que sempre se preocu-pa em oferecer produtos eficazes e de muita qualidade para os nossos clientes”, comenta Leonardo De Vincenzo, diretor de Vendas e

Marketing. “Nos dedicamos muito a esse lan-çamento e não temos dúvida que o mercado tem agora um produto de muita qualidade”, finaliza.

Rodoforte lança carroceria rebitada

para o motorista e ainda entre a comissão técnica e os jogadores, poltronas semi-leito super soft com descanso de pernas e cintos de segurança retráteis, poltrona leito do tipo cama para acomodação de jogador lesio-nado, 8 lugares para comissão técnica e 24 lugares para jogadores. O chassi O 500 RS é equipado com o motor OM 457 LA, de 12 litros de cilin-drada, com 354 cavalos de potência a 2.000 rpm, com torque de 1.600 Nm a 1.100 rpm.

A transmissão é a Mercedes-Benz GO 190 de 6 marchas. O modelo ainda conta com direção hidráulica com novo volante de 4 raios, freios pneumáticos de duplo circuito, exclusivo freio-motor Top Brake, polia adi-cional para montagem de ar condicionado, limitador de velocidade, tacógrafo de ga-veta, painel de instrumentos com diagnose “on board”, incluindo códigos no display central, e sensores de incêndio no comparti-mento do motor.

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D E U N A I M P R E N S A


Novo conceito em cockip é lançado pela SAS Automotive

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Um novo conceito de projeto de cockpit, chamado de T.Dash, para veículos comerciais, desenvolvido pela empresa SAS Automotive Systems (uma joint venture entre Continental e Faurecia), foi apresentado ao mercado. O estudo não parte do zero, tendo como base as novidades mais recentes em automóveis para projetar as tendências e as adapta para os veículos comerciais. Difícil de entender? O projeto con-templa as necessidades dos clientes em rela-ção à ergonomia, design e qualidade, o que tem sido uma preocupação comum entre os veículos comerciais, independentemente de sua categoria e proposta de aplicação. Por ex-emplo, os caminhões de distribuição urbana possuem uma necessidade diferente daqueles pesados que operam em longas distâncias. Sendo assim, o cockpit T.Dash pos-sui formato de “T”, que o torna extremamente flexível e modular. O console central e a área do porta-luvas podem ser facilmente reposi-cionados, se necessário, o que oferece às montadoras uma vantagem em relação à dife-renciação do produto. O conceito inclui as mais avançadas soluções em tecnologia em-barcada, como um conjunto de instrumentos

digitais de 12 polegadas que informa dados relevantes ao motorista em gráficos 2D e 3D. O T.Dash também inclui um monitor sensível ao toque, com conexão para smartphones via tecnologia MirrorLink, posicionado na área do console central, enquanto um sistema de ventilação indireta oferece conforto adicio-nal. Segundo a SAS Automotive Sys-tems, o sistema de iluminação foi espalhado em todo espaço do cockpit e é completamente configurável, podendo variar a intensidade e

cores. Por fim, o conceito de iluminação indi-reta “Glass Cockpit” concilia design futurista com alto grau de ergonomia e a praticidade de uma luminosidade correta, independente-mente das condições externas. O estudo ergonômico foi feito junto com a Munich Technical University, na Ale-manha, e os resultados foram integrados ao processo. Além disso, o projeto do cockpit T.Dash recebe materiais de alta qualidade, como alumínio escovado e couro, por exem-plo.

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Ceva Logistics assume a Terex• Do Site da Transpo [email protected] Um contrato de três anos assegura o controle de todas as suas operações logísticas da Terex, fabricante de equipamentos de movi-mentação de materiais, pela Ceva Logistics. O acordo inclui a gestão do Centro Integrado de Distribuição de Peças (CIDP), que detém 1.430 m2 de área em São Paulo. “Nossos clientes são o nosso foco e, por isso, investimos significati-vamente na criação do CIDP e no contrato com a CEVA”, destaca Rodrigo Zandonadi Schmidt, gerente de Supply Chain da Terex. Dessa maneira, a Ceva assumirá as operações de recebimento, conferência, ar-mazenagem, separação e preparação de pe-didos, até a embalagem e expedição de mais de 15.000 peças de reposição necessárias para a manutenção de todo o parque de máquinas e equipamentos utilizados na infraestrutura e construção civil e manufatura.

Caberá também à CEVA a gestão da logística internacional e o Business Process Outsorcing- BPO, que inclui o desembaraço aduaneiro e o gerenciamento de pedidos, além da distribuição de produtos Terex pelo Brasil, para o qual desenvolveu interfaces específi-cas entre o sistema já utilizado pela empresa e os softwares de gestão de armazém (CEVA MatrixTM Warehouse Management System – WMS) e de transporte (Transportation Man-agement System - TMS). “O principal objetivo da Terex é

aumentar a agilidade no processo de entrega dos pedidos despachando as peças no menor tempo a partir do recebimento das solicita-ções. Estamos absolutamente preparados para atender esta demanda devido à expertise da CEVA como operador logístico”, afirma Paulo Correia, gerente regional de vendas da CEVA. “Nós já temos uma sólida parceria na Holanda e queremos repetir o sucesso aqui. A CEVA é o parceiro ideal para fornecermos produtos, peças e serviços também no Brasil”, finaliza Schmidt.


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TAM Cargo transporta filhotede elefante marinho até a BA

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Na última sexta-feira, dia 08 de novembro, a TAM Cargo realizou o trans-porte aéreo de um filhote de elefante marin-ho, partindo de Vitória (ES) com destino a Salvador (BA). Seu embarque ocorreu num contêiner especial, com dimensões de 1,65m x 0,98m x 1,10m, atendendo regras vigentes da IATA (Associação Internacional

de Transporte Aéreo), para garantir o con-forto e a saúde do animal, que foi entregue ao Instituto de Pesquisa e Conservação dos Mamíferos Aquáticos, em Ilhéus (BA). O mamífero, que pesa cerca de 60 kg e mede 1,60 metro, foi encontrado en-calhado e machucado na Praia dos Padres, em Aracruz (ES), na semana passada. Seu resgate foi feito por uma equipe do Instituto

Orca (Organização Consciência Ambiental), que em seguida o encaminhou para a sede da ONG, em Guarapari (ES). Segundo a TAM Cargo, o elefante marinho foi preparado para permanecer fora de seu habitat natural por um período de aproximadamente seis horas. O voo, que fez escala no Rio de Janeiro, partiu de Vitória às 10h12 e chegou a Salvador às 15h11.

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GMC apresenta a Sierra 2015• Do Site da Transpo [email protected] Recentemente, a GMC apresentou a caminhonete Sierra HD 2015 ao mercado norte-americano, que será lançada em mar-ço de 2014 em quatro modelos: 2500HD, 2500HD Denali, 3500HD e 3500HD Denali. Os utilitários podem ser equipados com mo-torizações a gás, diesel e bicombustível (gas-olina/gás). Longe de ser uma mera “picap-inha”, o modelo superior pode receber até quinta roda em sua versão chassi-cabina para tracionar um reboque ou um trailer. “As caminhonetes Sierra HD 2015 podem transportar a carga mais pesada, com conforto inigualável e tecnologia que fazem o trabalho mais fácil”, garante Tony DiSalle, vice- presidente de Marketing da GMC. “Os modelos Sierra HD são projetados com o com-promisso de entregar maior capacidade de car-ga, bem como qualidade e requinte para atender a demanda deste perfil de cliente”, completa. A nova linha Sierra HD terá as seguintes opções de motorização: um V6 de 4.3L, um V8 de 5.3L e um V8 de 6.2L, pro-

jetados a partir da tecnologia EcoTec3. “Ao invés de adaptar um motor V6 projetado para automóveis de passeio, foi construído um novo motor a partir do zero com base nas de-mandas específicas de um caminhão”, disse Jordan Lee, chefe de Engenharia Powertrain, referindo-se aos novos V8.

Internamente, as versões Sierra De-nali (top de linha) recebem um display per-sonalizável de oito polegadas com coman-dos de áudio (sistema Bose), de navegação, rádio, Bluetooth e cinco portas USB padrão. O acabamento é em couro e os assentos dian-teiros são aquecidos, bem como o volante.


M E C Â N I C A D E P E S A D O S

Os cubos das rodas são componen-tes mais do que importantes quando se fala em segurança de veículos pesados e de carga. Um conjunto extremamente exigido nas es-tradas, seja em subidas, descidas, em retas ou curvas e, principalmente, no momento da frenagem. E no trânsito da cidade não é diferente, tanto para e anda, sobe e desce, que todo cuidado é pouco para o motorista. A falta de manutenção desse com-ponente pode causar um acidente e tanto, imagina se uma roda de caminhão, ou de um ônibus, se desprende do eixo e sai rolando numa rua cheia de carros e pedestres? Então, convencer o seu cliente que essa revisão é necessária é responsabilidade do mecânico. Para ajudá-lo, mostramos nessa matéria a re-visão do cubo e troca dos rolamentos de roda do eixo dianteiro VL 3, que equipa os camin-hões Mercedes-Benz 1318. A primeira recomendação de Silas Bhering, instrutor do módulo de veículos die-sel do SENAI-Ipiranga, é quanto a utilização de equipamentos de proteção, que nesse caso são óculos de segurança, luvas e sapatos com biqueira de aço. “É essencial também ter em mãos as ferramentas convencionais e as es-peciais, inclusive, o relógio comparador, para a manutenção do conjunto. E não podemos esquecer de utilizar peças originais e de boa procedência”, avisa. De acordo com o instrutor, a revisão do sistema deve ser feita a cada 40 mil km, ou dentro do período recomendado pelo fab-ricante do veículo, o que inclui a desmonta-gem, uma inspeção nos componentes inter-nos e a troca da graxa do rolamento. “Sempre que se detectar avaria nos rolamentos, o téc-nico deve substituir as peças”, complementa. No entanto, esse período deve ser diminuído pela metade, se o veículo for submetido a condições severas, excesso de carga, vias mal pavimentadas, etc.

IMPORTANTE MANUTENÇÃO DOS CUBOS DE RODAA reforma dos rolamentos dos cubos de roda é muito importante tanto para caminhõesquanto para ônibus, pois evita acidentes sobretudo em vias muito prejudicadas

Quando um caminhão ou um ônibus chega na oficina se queixando de ruídos na roda, um “ronco”, ou trepidação do eixo di-anteiro, o problema pode estar no rolamento. “Esse é um item que pode causar acidentes se sofrer quebras enquanto está rodando, pois a roda pode cair sem que o motorista perceba”, comenta Silas. Outro caso que pode complicar a vida do transportador é quando o rolamen-to sem manutenção entra em processo de fundição por falta de lubrificação adequada. Nesse caso, o desgaste, além de provocar a queda da roda, pode ainda danificar a ponta

da carcaça do eixo rígido, bem como a manga de eixo. É comum que os veículos urbanos tenham problemas com os rolamentos com mais freqüência por conta das condições severas de utilização as quais são expostos. É necessário lembrar, porém, que os rola-mentos devem ser trocados em pares, capa e rolamento, e jamais reutilizar as capas de rolamentos usados nos conjuntos novos, pois tratam-se de peças usinadas em conjunto que não devem ser separadas na montagem.

O Mecânico pergunta:


IMPORTANTE MANUTENÇÃO DOS CUBOS DE RODAA reforma dos rolamentos dos cubos de roda é muito importante tanto para caminhõesquanto para ônibus, pois evita acidentes sobretudo em vias muito prejudicadas

Quais os sintomas que indicam problemas no componente?Francisco de Assis, Rental Retros Locações e Serviços

R) Os sintomas mais comuns são ruídos emit-idos em trabalho, que podem ser detectados com uma maior atenção do condutor, ou sub-meter o veículo a uma inspeção periódica de acordo com a sua severidade de trabalho. A presença de folgas no rolamento pode ser ob-servada durante inspeção periódica. O propri-etário do veículo deve ficar atento às peças de boa qualidade oferecidas pelo mercado, bem

como um lubrificante de igual qualidade e, se os eixos / alojamentos dos anéis internos/externos (cone/capa) estão com suas dimen-sões próprias para serem reutilizadas, pois um rolamento novo quando montado em eixo desgastado, ocasiona um desgaste prematuro, por exemplo.Resposta de Alexandre Santana, vendedor técnico da SKF do Brasil

Como deve ser o armazenamento da peça no estoque da oficina e as recomenda-ções de manuseio?Carlos Eduardo Silva Oliveira,

Autônomo

R) O armazenamento de rolamentos de roda de veículos pesados deve ser em ambiente livre de impurezas e ou poeira com baixa umidade (seco), mantendo-os em sua embalagem até o momento de montagem na posição “deitada” com limite de empilhamento de cinco peças. Devemos evi-tar quedas e choques nos rolamentos para evitar marcações em suas pistas e corpos rolantes.Resposta de Airton Prado, Gerente Assistência Técnica / Planejamento de Produto do Grupo Schaeffler- Com a ajuda do Portal O Mecânico.


1º • VVR esta semanaem São Paulo

Deu o Que FalarOS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDESSOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

A realização da mais tradicional feira deônibus antigos na cidade de São Paulofoi o assunto mais comentado nas redessociais na semana passada. As empresasque confirmaram presença no eventofizeram a divulgação dos veículos que irão levar e deixar expostos durante osdois dias de evento, que foi ontem ehoje. Os comentários dos colecionadoresque pretendem visitar o eventotambém estiveram com forte presençanas redes sociais

2º • Organizaçãopara a VVROs comentários dos colecionadoresque estiveram se organizando paraestarem presentes na VVR em São Paulotambém povoaram as redes sociaisna semana passada. Alguns deleschegaram até a postar algumas fotosde suas passagens e passaram diasorgaganizando encontros durante a feira, para matar a saudade e trocar fotos

R E D E S O C I A LO SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

Grupo Pássaro Marron (Facebook)

A Foto da SemanaAQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

WILLIAM SCHIMITTBusscar Panorâmico DD Volvo B12R - AçaiturPublicado no grupo OCD Holding

Acima, a foto de Ronaldo Feitosa Felix, com diversos ônibus da empresa Pássaro Marron e Litorâneaenfileirados. O grupo, instalado na rede social Facebook, é muito interessante e sempre há postagens dehistórias e fotos antigas da empresa, que faz o transporte na região do Vale do Paraíba, entre outras.


O maior desafio da Prefeitura de São Paulo é quebrar modelos vigentes há tantos anos...

Quebrando paradigmas As últimas semanas ferveram na área 4 paulistana, que abrange a zona leste da cidade de São Paulo. Tudo por conta das dezenas de seccionamentos promovidos pela Prefeitura, que alega estar reorganizando o sistema de transporte da região. A maioria dos usuários reclama da falta de uma maior divulgação das alterações por parte da SPTrans – gestora do sistema de transporte da cidade. Nesse item, com razão, visto a desorganização extrema ocorrida nos primeiros dias de operação das no-vas linhas. Os papeis nos totens, nos para-brisas dos veículos e falta de informação da fiscaliza-ção complicaram muito os primeiros dias da op-eração. Desorganização é comum, mas poderia ser minimizada houvesse tido uma divulgação mais focada e intensa. Por outro lado, muitos usuários não gostaram das alterações devido a elas terem retirado linhas que proporcionaram acessos diretos dos bairros para o centro da ci-dade. E esse modelo é o que mais complica a relação do usuário com a prefeitura. O maior desafio da Prefeitura nos dias de hoje é a quebra de paradigmas, ou seja, modelos que existem há muitos anos e que acabam sendo tomados como o ideal. De cer-ta forma, até o são. Afinal, quem não quer ter uma linha de sua casa até o centro ou qualquer lugar? Todos. Mas, quando expandimos isso da nossa vida particular para a vida de mais de dez milhões de habitantes, que é o que tem a cidade como São Paulo, será que isso é viável? Quantos bairros existem na cidade? Milhares. Se cada um tiver uma linha de ônibus para o centro, ninguém vai chegar até lá. Veremos uma fila de ônibus chegando e a falta de lugar para estacionar tantos veículos. Sem falar que a frota teria de ser enorme pra atender tantos bairros com intervalor regulares. E, somando isso à frota de carros de passeio – já que não há sistema de transporte perfeito que faça todas as pessoas a abrirem mão do transporte individual – haveria um congestionamento infernal. Outro exemplo de modelo que gerou grande resistência quando foi quebrado foram as faixas exclusivas para ônibus que estão sen-do implantadas em várias vias da cidade. Elas proporcionaram melhoria na ida-e-volta do tra-balhador que usa o transporte coletivo. No en-tanto, a priorização do transporte individual que ocorreu por anos e anos acabou tirando o di-reito do transporte coletivo de ter o seu espaço. Logo, milhares de reclamações de motoristas começaram quando foi segregado um espaço para o uso do transporte coletivo. A reclamação maior é a de que as faixas permanecem ociosas enquanto os carros de passeio tem de se espre-mer nas outras faixas da via. Ora, o ideal não seria que os carros tivessem um espaço para se

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

deslocar como aquele? Se não há é pela própria falta de investimento no transporte coletivo, que fez com que muita gente adquirisse autos e en-tupissem as vias de veículos. E isso fez com que aqueles que realmente necessitam do carro para trabalho tivessem de ter dificuldade em usá-lo justamente por essa falta de espaço. As pessoas que compraram carros de passeio para fugir da ineficiência do transporte coletivo acomo-daram-se e, muitas delas, nem se deram conta disso. No Metrô, há uma via exclusiva e os in-tervalos chegam a 2min entre uma composição e outra. Isso significa que há espaço para ele desenvolver a sua velocidade, enquanto a outra composição está parada na plataforma seguinte. Por que o ônibus não pode ter um tempo igual de suposta ociosidade, sendo que em um ponto mais adiante da faixa há outro parado? Por outro lado, há muita justiça quan-do se fala em falta de lógica em alguns secci-onamentos. Em outros há até falta de estrutura. Um exemplo foram as linhas criadas a partir do Terminal São Mateus, rumo aos Terminais Mercado e Parque Dom Pedro II. São linhas ótimas, com baixíssimo intervalo e, por conta disso, possuem uma frota enorme. A falta de estrutura do Terminal São Mateus em receber

essas linhas é tanta que os ônibus que chegam e têm de sair e ficar dando voltas para fora do terminal, a procura de um espaço já que dentro não há. Em outro terminal, no Terminal Carrão, a falta de espaço também era tanta que ônibus formavam filas para entrar dentro dele. Fora os articulados que precisaram ficar estacionados em frente a um cemitério por conta da falta de espaço dentro do mesmo. Para a própria evolução da nossa ci-dade, essa idéia da linha bairro-ao-centro e de que as vias pertencem só, e somente só, aos carros de passeio, tem de acabar. Enquanto a população não deixar de se acomodar e tomar ciência de quem nem sempre o caminho mais rápido é feito por uma linha que tem de dar voltas e voltas por vários bairros até o centro, ao invés de se usar duas linhas retas, vamos ver que nossos problemas apenas vão sendo poster-gados porque melhorar esse tipo de conceito de transporte não há mais como. Da parte do gestor público, para facili-tar a aceitação desse novo modelo de transporte que tem de ser implantado, ele tem de fornecer a estrutura necessária para que a população, que antes perdia tempo no trânsito, agora não tenha de perder tempo na entrada de um terminal.

FAIXAS • Faixas exclusiva de um lado, com via livre para o ônibus e, ao lado, carros depasseio presos no congestionamento: os ônibus tem de ter espaço para circular; E ônibus da nova linha 5110/10 Terminal São Mateus-Terminal Mercado: ônibus deixa o terminal para ficar estacionado em um “mangueirão” improvisado do lado de fora.

José Euvilásio Sales Bezerra


NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

Confirmando as tendências de recu-peração em relação aos números retraídos de 2012, quando o mercado sentiu a mudança de tecnologia de restrição à poluição e a estag-nação econômica brasileira, a produção de ônibus continua em alta neste ano. É o que revela o balanço da Anfa-vea – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores, divulgado nesta quarta-feira, dia 06 de novembro de 2013. Na comparação do acumulado en-tre janeiro e outubro de 2013 com o mesmo período de 2012, a alta foi de 18%. Neste período, no ano passado, foram fabricados 29 mil 798 ônibus ante 31 mil 151 mil em 2013. O destaque do crescimento acu-mulado no período foi para os modelos rodoviários. O crescimento de janeiro a outu-bro de 2013 foi de 35,4%, com produção de 5 mil 922 unidades neste ano em comparação aos 4 mil 373 ônibus rodoviários. Já os ônibus urbanos continuam com maior volume de vendas, mas com crescimento mais modesto. Entre janeiro e outubro de 2013 foram produzidos 25 mil 229 ônibus urbanos, crescimento de 15%. Na comparação entre outubro e setembro, a produção de ônibus, incluindo modelos urbanos e rodoviários, a produção de ônibus cresceu 14,2%. Em outubro foram feitos 3 mil 484 ônibus e em setembro 3 mil 50 ônibus. Por segmento, destaque de evolução novamente para os rodoviários.Foram feitos

844 ônibus deste tipo em outubro ante 600 em setembro, crescimento de 40,7%. O segmen-to de urbanos teve crescimento de 7,8% em outubro sobre setembro com 2 mil 640 ônibus ante 2 mil 450 urbanos. Em relação a licenciamentos, no acumulado de janeiro a outubro o crescimento foi de 13,2%, totalizando 26 mil 970 ônibus ante 23 mil 833 ônibus.

Sobre as marcas, a distribuição do mercado se dá da seguinte maneira:1) Mercedes Benz: 11mil 88 unidades2) Volkswagen/MAN: 7 mil 516 unidades3) Agrale(Contabilizando as Unidades do minionibus Volare): 4 mil 862 unidades4) Volvo: 1 mil 402 unidades5) Iveco: 1 mil 130 unidades6) Scania: 947 unidades

Destaque foi para os modelos rodoviários, que tiveram alta no período entre janeiro e outubro de 35,4%

Produção de ônibus tem crescimento acumulado de 18%

RODOVIÁRIOS • Ônibus rodoviários têm sido destaque de crescimento de produção neste ano. Foto: Adamo Bazani

Bilhete deve começar a vigorar no dia 30. Cadastro é feito pelo site da SPTrans

Para ter Bilhete Único Mensal no primeiro dia,passageiro deve se cadastrar até 15 de novembro

Os passageiros de ônibus na Capi-tal Paulista que pretendem já ter o Bilhete Único Mensal logo no primeiro dia de func-ionamento do sistema devem fazer o cadastro na página eletrônica da SPTrans – São Paulo Transportes até o dia 15 de novembro. O Bilhete Único Mensal inicial-mente será válido apenas para os ônibus de São Paulo, mas há estudos de implantação nos trens da CPTM – Companhia Paulista de Trens Metropolitanos e no Metrô. O sistema, de acordo com a prefei-tura de São Paulo, entra em vigor no dia 30 de novembro. Por R$ 140, os passageiros po-dem usar quantos ônibus precisarem por um período de 31 dias a contar da data da recarga do Bilhete. A modalidade se torna vantajosa para passageiros que fazem mais de 46 via-

gens pagas por mês. O Bilhete Único Mensal vai poder num mesmo cartão abrigar diversas modali-dades, como Vale Transporte, Comum e Es-tudante. No caso de estudantes cadastrados, o Bilhete Único Mensal vai custar R$ 70,00. O cadastro deve ser feito inicial-mente no site da SPTrans: http://bilheteunico.sptrans.com.br O passageiro tem de fornecer os dados pessoais, números de documentos e mandar uma foto estilo 3X4 digitalizada no

momento do cadastro. Depois será necessário pegar o cartão no posto da SPTrans agendado no mo-mento do cadastramento. São 40 postos na cidade de São Paulo. Não há custo para a emissão desta primeira via. Aproximadamente 120 mil pessoas já se cadastraram, mas com a possível integ-ração com o trem e o metrô, a prefeitura es-tima que dois milhões de passageiros tenham o Bilhete Único Mensal.


Por volta das 12h30, os primeiros veículos começaram a ir para a garagemÔnibus da Suzantur são recolhidos em Mauá

Os ônibus da Suzantur, empresa que foi contatada emergencialmente em Mauá, na Grande São Paulo, recolheu os ônibus das sete linhas que operava no início da tarde de-sta sexta-feira, dia 08 de novembro. A prefeitura de Mauá desde a se-mana retrasada não vinha atendendo determi-nação do Tribunal de Justiça do Amazonas, onde corre o processo de recuperação judi-cial do grupo da Viação Cidade de Mauá, para suspender o contrato da Suzantur e re-tirar os validadores dos ônibus da compan-hia que operava com ônibus usados da Oak Tree, ainda nos padrões da SPTrans – São Paulo Transportes. A Viação Cidade de Mauá e a Leb-lon Transportes foram descredenciadas pela prefeitura de Mauá por supostas consultas não autorizadas a alguns dados de bilheta-gem eletrônica. Mas a própria corregedora geral da cidade, Thais de Almeida Miana, determi-nou uma nova sindicância na bilhetagem por entender que o procedimento foi inconclu-sivo. A sindicância é contestada na Justiça. A Viação Cidade de Mauá tem o re-

spaldo da Justiça do Amazonas e a Leblon Transporte possui liminares em Mauá, São Paulo e Brasília que mantém o contrato da

empresa assinado pela prefeitura em 2010. A situação até o momento é de tran-qüilidade em Mauá.

RECOLHIDOS • Ônibus da Suzantur, empresa emergencial, que recolheu os ônibus

De acordo com secretário, num mesmo trecho serão instalados dois ou mais equipamentos que podem detectar se houve invasão ou apenas conversão à direita

Tatto diz que multas por invasão a faixas de ônibus em São Paulo vão levar em conta “intenção” dos motoristas

Somente em setembro, o número de multas por invasão a faixas de ônibus na cidade de São Paulo chegou a 200 mil infrações anota-das. A quantidade se explica pelo aumento da quantidade de faixas na cidade, que deve alcançar 300 quilômetros novos este ano (são cerca de 250 km), pela intensificação da fis-calização e pelo comportamento de motoristas e motociclistas que ainda insistem em desres-peitar o espaço para o transporte coletivo. Mas a quantidade de multas tende a aumentar por causa da expansão do total de faixas e pela expectativa da instalação de mais 240 radares até janeiro do ano que vem para este tipo de fiscalização. Alvos de críticas de motoristas, as multas são contestadas principalmente por pes-soas que alegam que apenas foram fazer con-versões ou entrarem em garagens. O secretário municipal de transportes de São Paulo, Jilmar Tatto, disse que os agentes são orientados a verificarem o comportamento do motorista antes de aplicarem as multas e

constatarem se houve intenção de aproveitar tempo e usar indevidamente as faixas de ônibus. Jilmar Tatto também explicou que os novos radares também vão levar em conta a “in-tenção” dos motoristas. Para isso, em um trecho serão colocados dois radares ou mais para de-tectarem se o motorista realmente fez uma con-versão ou acessou algum estacionamento ou se seguiu viagem pela faixa. O secretário disse que alguns equipa-mentos novos já foram instalados e que a colo-

cação mais rápida de outros aparelhos depende do Inmetro – Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia, que necessita apurar e certificar os radares. Sobre o uso das faixas por parte dos taxistas, Tatto disse que a questão ainda está em estudo, mas inicialmente o secretário sinalizou que a proibição deve continuar. Os táxis são liberados apenas para cir-cularem pelos corredores que ficam à esquerda, desde que estejam com passageiros.


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Revista InterBuss - Edição 170 - 10/11/2013