A CIDADE OLÍMPICACOMEÇA A GANHAR FORMA

R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBuss ANO 1Nº 28

23/01/2011

VIAÇÃO ABC E PERUEIROSEM PÉ DE GUERRATaubaté tentou fazer intercalação de horários entre veículos, porém reclamações ainda continuam

A CIDADE OLÍMPICACOMEÇA A GANHAR FORMA

Primeiros corredores exclusivos começam a operar ainda neste ano

VEM AÍ O NOVO SITE DA REVISTA INTERBUSS, AGORA COM NOTÍCIAS EM TEMPO REAL.

ESTREIA NA SEMANA QUE VEM. NÃO PERCAM! É VOCÊ MUITO MAIS BEM INFORMADO!

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InterBussCONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

ATENÇÃO VOCÊ QUE JÁ FEZ SEU CADASTRO NOPROGRAMA DEFIDELIDADE INTERBUSS:

FAREMOS O DEPÓSITO CORRESPONDENTE AO PERÍODO DE 05/01 ATÉ HOJE NA PRÓXIMA TERÇA-FEIRA, DIA 25/01.

N E S T A E D I Ç Ã O

EDITORIAL • Altíssimos reajustes das tarifas de ônibus ...... 4

PÔSTER • Victor Hugo Guedes Pereira ....................... 10

COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz.......................... 13

MATÉRIA DA SEMANA • Guerino Seiscento e Tupã .... 14

COLUNISTAS • Adamo Bazani ........................................ 12

Matéria da Semana • Página 14Matéria da Semana • Página 14

Revista na RedeOs sites do grupo Portal InterBuss são atualizados frequentemente com novos conteúdos. Fiquem atualizados com eles:

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Tudo no site: www.portalinterbuss.com.br

A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5

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Fotos da capa: Wesley Araújo e Adriano Minervino

Edição número 28 • Domingo, 23 de Janeiro de 2011 • Concluída às 14h22 • Esta edição tem 20 páginas

COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra ................. 9

FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 16

Um dos carros da empresa Guerino Seiscento, cuja história se mistura com a de Tupã

A HISTÓRIA DA GUERINO SEISCENTO E O AVANÇO DE TUPÃ

CASO MAUÁ • Mais uma decisão favorável à Leblon .... 17

INTERNACIONAL • Presidente da Volvo deixará cargo .. 18

A HISTÓRIA DA GUERINO SEISCENTO E O AVANÇO DE TUPÃ

E D I T O R I A L

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

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O advento da aviação comercialnoBrasil está fazendo comqueanoapósanoosaeroportosbatamrecordesdemovi-mento. Nunca tantos brasileiros voaramtantoquandonosúltimosanos.Comisso,asempresasdeônibusestãoperdendopas-sageiros.Jáhácasosemquepassagensdeaviãoestãomaisbaratasqueasdeônibus,mesmooferecendomaiorconforto,serviçossuperiores e muito menor tempo de via-gem. Diantedessecenário,asempresasde ônibus deveriam lutar pelo passageiroperdido,masnãoéissoqueestáacontecen-do. Em muitas linhas o serviço continuadeficitário, com veículos velhos, quebrasconstantes, sem adicionais e tarifas cadavezmaisaltas. Asviagensdeaviãonoespaçoquecompreende de Porto Alegre até Goiânia,estão com tarifas quase sempre abaixode R$ 100,00. A Webjet é a campeã dospreçosbaixos,compreçosquechegamatéaR$29,90,frenteatarifasdecercadeR$150 dos ônibus. Até a Trip, empresa dosgrupos Caprioli e Águia Branca, entrouna onda dos preços baixos, concorrendoprincipalmente com a Azul, empresa queestácombasenoaeroportodeViracopos,em Campinas, e constantemente faz pro-moçõesparaquasetodososseusvoos. Masporqueasempresasdeônibus

não reagem? Às vezes aparecem algumaspromoções de viações, porém ainda nãochegamaopatamardasaéreas,quemes-mo com baixos preços conseguem obterlucronamaioriadasvezes.Algumasdasúltimasrenovaçõesde frotadasempresasdeônibusmostrouqueamelhoradoser-viçonãoéaprioridade.Veículoscadavezmenores,simples,apertadosemuitasvezessemar-condicionado. Algumas empresas apostam nomedo de voar para segurar passageiros,mesmo com tarifas estratosféricas e via-gensquepodemchegaraatécincodiasporrodoviasesburacadas,semsegurança,cor-rendoriscodeseacidentaremoudeseremassaltados.Umamelhoranoserviço,comooferecimentodealguns“mimos”aospas-sageiros,comcertezajáfariaadiferença.Pode parecer que não, mas um agradosempresensibilizaopassageiro,principal-menteoesporádico. O crescimento das aéreas estãoindonacontramãododesenvolvimentodasempresasrodoviárias.Enquantoaaviaçãovaideventoempopa,asrodoviáriasvêemarendacair.Issofazcomquegrandesgru-posadquiramempresasmenoreseacabamfazendoumablindagemdecertossetores.Agora,comaAzulchegandoacidadesdointeriorpaulista,ospassageirosdeônibusdevemcaircadavezmais.

Crescimento das aéreas,encolhimento das viações

Do Leitor

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Foto e Revista Olá, meu nome é André e queriasaber se alguém aí pode me arrumar umafotodoônibus9deJulhoqueestánarevistanúmero21paraaminhacoleção. Querosabertambémquandosairáarevistaempapelparaeucomprarnasbancas.

Contatos em geral

André Ricardo de OliveiraSão Paulo/SP

Notadaredação:AgradecemososeucontatoAndré!Vamosentraremcontatocomodonoda fotopublicadaparaverificarmosapossibilidadedeenviá-laavocê,jáquedepen-demosdosautoresparaa liberaçãodas fotos.Quanto a revista nas bancas, esperamos queaindaem2011jáestejamosemdiversospontosdevendapeloBrasil.

Vocêtambémpodeenviarseucontatodiretamenteparacadaumdenossoscolunistaserepórteres.Bastaverificarlogonoinícioounofinalocontatodecadaumdeleseenviarumamensagem. Casonãohajanenhumcanalderela-cionamento disponível na matéria, você podeenviar suamensagemparaocolunistaouparaorepórteratravésdoe-mailrevista@portalinter-buss.com.brenõsfaremosoencami-nhamentodamensagemàpessoadesejada. NaRevista InterBuss,vocênuncaficasemcontatoousemresposta.Ematé72hrespon-demossuamensagem.

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Transporte do Rio de Janeiro começa a aplicar as primeiras mudanças

DE 16 A 22/01/2011

As mudanças no transporte co-letivo no Rio, que fazem parte da prepara-ção da cidade para os Jogos Olímpicos de2016, começam este ano, segundo anuncioua Federação das Empresas de Transportesde Passageiros do Estado do Rio de Janeiro(Fetranspor). Câmeras de vídeo serão insta-ladasnosônibusemmaio. “Asimagensestarãoligadasaocen-trodeoperaçõesRio,daprefeitura”,divulgoua relações-públicas da federação, Suzy Bal-loussier,acrescentandoqueaFetransportam-bém pretende instalar banheiros nos pontosfinaisdecadalinha.SegundoSuzy,asaçõessão integradas com a implantação do BRT,faixasespeciaisqueserãoimplantadasnaszo-nassulenorte.Asduasfaixasdadireitaserãocorredoresexclusivosparaônibus. Copacabana será o primeiro bairroa receber a novidade. A congestionada ave-nidaNossaSenhoradeCopacabanavaigan-harafaixaespecialnodia19defevereiro.DeacordocomoplanodemetasdaFetranspor,o embarque e o desembarque em ônibus sóserãopermitidosnafaixadadireita.Oscarrosapenaspoderãotrafegarnasfaixasdadireitaparateracessoàsgaragens. Outraruaimportanteebastantetu-multuada de Copacabana, a Barata Ribeiro,teráBRTemmarço.BotafogoeJardimBotâni-cotambémserãobeneficiadoscomafaixaex-

5Revista InterBuss

Foto: Adriano Minervino

Câmeras nos ônibus e implantação de corredores exclusivos fazem parte das primeiras mudanças

clusivaaindanoprimeirosemestre,massemdata certa.No segundo semestre, o sistemaseráimplantadoemcincoimportantesviasdazona norte: Marechal Rondon, Vinte e OitodeSetembro,RadialOeste,TeodorodaSilvae Vinte e Quatro de Maio. Os veículos quecircularem indevidamente nas faixas prefer-

enciais serão multados. Para identificalos, aprefeituravaiinstalaradaresparaverificarasplacas.Oesperadoéqueavelocidadepassede13km/hpara24km/hnasviasespeciais.ComaimplantaçãodoBRT,afrotadeveráserreduzida,masaFetransporalegaqueissonãoafetaráotransporte.(Metro)

Os ônibus urbanos do Rio de Janeiro começaram a ganhar nova pintura no ano passado

Mogi das Cruzes proíbe anúncios em ônibus DesdequeaLeiMogiMaisVivaen-trouemvigor,noanopassado,estabelecimen-tos comerciais e empresas ligadas ao setor depropaganda tiveramde seadequar. Issonãoédiferentecomasempresasdeônibusqueofer-ecemespaçoparaapublicidadeemseuscarros,oschamados“busdoors”. APrefeiturapublicousemanapassadaa inclusão de uma nova cláusula no contratocomumadasempresasresponsáveispelotrans-portecoletivo,aPrincesadoNorte,queestabel-ecenovasnormasparaaexploraçãodoserviço. OsecretáriomunicipaldeTransport-es,CarlosNakaharada,explicouqueesteaditivono contrato de concessão se refere, exclusiva-mente,àproibiçãodapropagandanaestruturadoveículo.“Asempresaspoderãocolocarcar-

tazeseoutrosmateriaisapenasnaparteinterna.EstadecisãoatendeàsexigênciasdaLeiMogiMaisViva”. O gerente-administrativo da com-panhia, Valter Tasso, declarou que, desde queaempresacomeçouaoperaremMogi,nuncautilizouosveículosparaacolocaçãodepropa-gandas,mesmoantesdaproibição.“Játivemospropostas,masnãochegamosaumacordofi-nanceiro e, por isso, não fizemos este tipo depropaganda”. Entretanto, ele, agora, analisa apossibilidade colocar publicidade corporativae institucional dentro dos veículos. “Estamosanalisando esta possibilidade, mas ainda nãotemosumadecisão”. APrincesadoNortevenceuoproces-sodelicitaçãoecomeçouaoperaremMogino

anopassado.Afrotadaconcessionáriaécom-postapor83ônibus,quesãoresponsáveisportrafegarem19linhasnomunicípio.EladeverápermaneceremMogipelospróximos15anos,prazo que pode ser prorrogado por mais dezanos. Sobre os ônibus intermunicipais quepossuem “busdoor”, o secretário municipal deSegurança, Eli Nepomuceno, afirmou que aComissão Municipal de Proteção a PaisagemUrbana, responsável pela fiscalização da lei,analisouoassuntoeresolveupermitirotráfegodestes veículos, mesmo após a aprovação daMogiMaisViva.“Resolvemosnãoentrarnestaárea porque o volume de veículos é pequeno.Agora,osônibusquefazemalinhamunicipalnãopoderãoterpublicidade”.(MogiNews)

6 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Tarifa de ônibus urbano em Natal vai a R$ 2,20

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APrefeituradoNatalpublicounestasexta-feira(21),portariaestabelecendoonovovalordatarifadeônibusasercobrado,desdeontem, pelas empresas concessionárias detransporte coletivo em Natal: R$ 2,20. A tar-ifa de R$ 2,00 estava congelada há 18 meses.Oreajustede10%foiautorizadopeloprefeitodeNatalemexercício,PaulinhoFreire,eestácondicionado a duas exigências feitas às em-presas: InstalaçãodeGPSemtodaa frotadeônibus(Agoraopercurso,horárioefreqüênciadaslinhasdeônibuspoderãosermonitoradas)eainclusãodemais24ônibusparaatenderosusuáriosdeNatal. Anovatarifaestáembasadaporumdetalhadoestudorealizadopelosetor técnicoSecretaria de Mobilidade Urbana de Natal(Semob).Aplanilhadecustosdo sistema foianalisada e, antes da decisão, a Prefeitura doNatalcompartilhoutodasasinformaçõescomoMinistérioPúblicoEstadual,apresentandoositensquejustificaramamedida.Oúltimoau-mentodetarifahaviasidoefetivadonametadede2009,inclusiveporforçadeumTAC(Ter-modeAjustamentodeConduta)assinadoem2008entreaPrefeituraeoMinistérioPúblico. Alémdos18mesessemreajuste,dosíndicesapresentados,dosinsumosdopetróleoeseusderivados,dadepreciaçãodosveículos,aSemoblevouemconsideraçãooreajustesa-larial dos rodoviários em 2010 e o novo dis-sídioquedeveráocorrernopróximomêsdemaio. “Temos a responsabilidade de mantera sustentabilidade do sistema de transportecoletivo, estabelecendo uma tarifa justa, nem

sub nem super dimensionar, compatível comcustosdaoperaçãoeopoderdecompradosusuários”,declarouMarcoAntônio, titulardaSemob.

Empresas de ônibus pleiteavam R$ 2,34 AsempresasdeônibusrepresentadaspeloSeturn-SindicatodasEmpresasdeTrans-porte Urbano de Passageiros do Municípiodo Natal pleiteavam, desde outubro de 2010,um acréscimo de R$ 0,34 no valor da tarifa.Em ofícios enviados ao município, o SeturndefendiaecobravaaimplantaçãodatarifadeR$2,34,ouseja,R$0,14amaisdoqueoquefoiautorizadopelaPrefeitura.Aportariaesta-belecendoreajustedatarifaserápublicadanoDiário Oficial do Município desta sexta-feira(21).Dezenasdecapitaisecidadesbrasileirasefetivaramreajustesda tarifadeônibus entredezembroúltimoeoatualmêsjaneiro.Emumcomparativo com os valores cobrados nestesmunicípios, a tarifa de Natal ainda é consid-eradaumadasmenoresdopaís.Confiram: SãoCaetano(SP)–deR$2,30paraR$2,75(19%)01/01/2011/RiodeJaneiro(RJ)–deR$2,35paraR$2,50(6,4%)01/01/2011/ Salvador (BA) – de R$ 2,30 para R$ 2,50(6,4%)02/01/2011/SantoAndré(SP)–deR$2,65 para R$ 2,90 (9,4%) 03/01/2011 / Gua-rulhos(SP)–deR$2,65paraR$2,90(9,4%)05/01/2011/SãoPaulo(SP)–deR$2,70paraR$ 3,00 (11,11%) 05/01/2011 / Belo Hori-zonte(MG)–deR$2,30paraR$2,45(6,5%)29/12/2010 / Vitória (ES) – R$ 2,15 para R$2,30(4,35%)03/01/2011(DiáriodeNatal)

Ônibus cai em barranco e mata um na RS-342 UmônibusquefaziaotrajetoCruzAlta-Ijuí, na rodovia RS-342, no interior doRioGrandedoSul,caiudeumbarrancode32mnanoitedesábado,causandoumamortee31feridos. Segundo a Polícia Rodoviária Es-tadual, chovia forte quando o motorista doveículoperdeuocontroleecaiunobarranco.Oônibuscapotouváriasvezes.Avítimafataltinha32anos. Os passageiros feridos foram en-caminhados para hospitais em Cruz Alta eIjuí.(Terra)

Ônibus urbano em Natal: empresa queria tarifa a R$ 2,34, R$ 0,14 a mais que o autorizado

Uberlândia tem nova tarifa de ônibus: R$ 2,40 Entra em vigor hoje o reajuste notransporte urbano coletivo de Uberlândia.Aaltaéde6,7%,passandoa tarifaparaR$2,40. Os usuários do transporte coletivourbano de Uberlândia que tiverem vales-transporte acumulados adquiridos por R$2,25 poderão utilizá-los normalmente atéqueacabem.“Onossosistemadebilhetagemeletrônica vai computar o uso de uma pas-sagem,sendoassimnãoimportaopreçoqueousuáriopagou. Um levantamento feito pelo jornalCorreiodeUberlândiamostraqueousuárioqueutilizaduaspassagensdiárias, conside-randoumamédiade24diasúteispormês,vaigastarR$7,20amaisnoorçamentomen-sal,oquenofimdomêsrepresentaR$86,40.

Secretário justifica aumento Na sexta, em entrevista ao jornalCorreiodeUberlândia,osecretáriomunici-paldeTrânsito,PauloSérgioFerreira,expli-couqueoreajustefoideterminadopormeiodaavaliaçãodasplanilhasdecustosdasem-presas.Osfatoreslevadosemcontaforamosgastoscommãodeobra,combustívelema-nutenção e impostos. “Analisamos a varia-çãodecadaumdestes itensechegamosaovalor.Nonossoentendimento,atarifaéjustaeconseguemanteroequilíbriodocontratocomasempresas”,disseFerreira. Reajuste:R$2,25+6,7%=R$2,40/+R$7,20pormês/+R$86,40porano(2passagenspordia)(CorreiodeUberlândia)

7Revista InterBuss

Integração entre perueiros e ônibus da Viação ABC em Taubaté gera confusão Aintençãoatéqueeraboa,masnãofuncionouconformeocombinado.Oprimei-ro dia do novo cronograma de horários dotransporte coletivo em Taubaté foi marcadoporconfusão, faltade informaçãoeprotestodos perueiros, que questionavam o cum-primentodoshoráriosdosônibuspelaABCTransportes. O acordo intermediado pela Sec-retaria de Transportes previa que as empre-sas operassem em sistema de integração dehorários.Aintençãoeraqueosônibusevanatuassemdeformacomplementar--umpas-sandonointervalodohoráriodooutro--re-duzindo pela metade a espera dos passage-iros.

Disputa Oqueseviunoprimeirodiadafaseexperimentaldainiciativafoiumadisputaac-irradapelospassageirosentrevanseônibus. Motoristas da Tctau (TransporteComplementar de Taubaté) protestaram nasemanapassadaemfrenteaoDepartamentode Trânsito. Eles foram atendidos pela dire-

toradapasta,ClaudiaCarmonaAntelmo. “Oqueelesestãofazendoéreduziravelocidadedotrajetoparasemanteremàfr-entedasvans.Issoesvaziaospontosquandoa gente chega e atrapalha o nosso trabalho”,

disse o permissionário da Tctau Antonio dePaula,41anos. Aempresanega,pormeiododiretorTiagoFelício,aacusaçãodosperueiros.(BomDia)

Ônibus da Viação ABC em Taubaté: perueiros reclamam do não cumprimento de horários

Foto: Wesley Araújo

Obra em terminal de Fortaleza tem ritmo reduzido As 235 mil pessoas que passamdiariamentepeloTerminaldeIntegraçãodoAntônioBezerrajádevemterpercebidomu-dançasnoritmodaobraquedaránovaes-truturaaoequipamento.ApósentendimentocomMinistérioPúblicodoEstadodoCeará(MPCE),oMunicípioresolveususpenderostrabalhos de escavação, por conta das chu-vasedoriscodeacidentescomusuáriosdetransporte coletivo ou com ônibus. A de-cisãoéumamedidapreventivaparagarantirasegurançadostranseuntes. RepresentantesdoMPCEestiveramnolocalnaúltimaquinta-feira,apósdenún-ciadequehaveriaperigonaárea.DeacordocomopromotordeJustiçaGilvanMelo,doNúcleoEspecialdeFiscalizaçãoeAcompan-hamentodePolíticasdoTrânsito(Nuetran),o MP tem por norma verificar a segurançaeestarpresenteemtodososacontecimentosque,decertaforma,prejudiquemapopula-ção.

Problema No caso da obra de ampliação doTerminal do Antônio Bezerra, a escavaçãoficavamuitopróximadeondeosônibusfa-ziam as manobras para entrar em uma dastrês plataformas do equipamento. Com as

precipitações dos últimos dias, pensou-seno risco de deslizamento das paredes esca-vadas,comprometendoaestruturadapavi-mentação e a segurança de trabalhadores eusuários. “Eraperigosoumônibuscairdentrodavala”,calculaopromotor,quenaquinta-feiramesmoseencontroucomopresidenteda Empresa de Transporte Urbano de For-taleza(Etufor),AdemarGondim,notermi-nal.Naocasião, elesdecidirampararases-cavaçõespormedidadesegurançaeatéqueaschuvasdiminuam.Alémdasuspensãodepartedostrabalhos,osônibusdeverãopas-sarapelomenostrêsmetrosdedistânciadotapumequeprotegeavala. Segundo Ademar Gondim, desdedomingofuncionáriosdaEtuforobservavamriscodedesabamento.Issoporque,“quandochove, a água penetra e funciona como lu-brificante entre os grãos. À medida que elaentra, há o deslizamento”. Para evitar essaerosão, foi feita uma proteção com plásticonodeclive. AdemarGondimafirmaquecomoa decisão aconteceu em um dia de chuva ehorário de grande movimentação, houvetranstornosnotrânsitoedesinformação.“Ochãonãocedeu,(oburaco)nãoexpandiu.A

escavaçãoestádomesmojeitodedomingo.Operigodeumônibuspassarnabordaeochãocedernãoaconteceu”,diz. Segundo o presidente da Etufor,doispilaresdecadaumadastrêsplataformasserãoretiradosparaaescavaçãoavançar.

Benfeitorias A obra, de responsabilidade doPrograma de Transporte Urbano de For-taleza(Transfor)ecomprevisãodetérminoparasetembrode2011,ampliaráoterminalde 12.700 metros quadrados para 29.500.Haverá novas entradas e saídas de veículospelas avenidas Mister Hull e Coronel Car-valho, visando à implantação de ônibus ar-ticuladoseacessíveis. Para integração de pedestres eciclistas,serãocriadosbicicletárioevagasdeestacionamentoparatáxiemototáxi.Todaaobraépautadanaacessibilidade. O terminal também ganhará novoprédioadministrativo,torredeobservaçãoepavimentaçãoemconcreto.OTransfortam-bém prevê ampliação e modernização dosterminais da Parangaba, Siqueira e Papicu.Segundo Gondim, há planos de a Prefei-tura reestruturar o de Messejana também.(DiáriodoNordeste)

8 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O SFoto: Luciano Roncolato

Azul terá ônibus entre Caxias e P. Alegre A Azul inicia em 31 de janeiro asoperaçõesdeumalinhadeônibusexecutivosentreCaxiasdoSuleoAeroportoInternacio-nal Salgado Filho, em Porto Alegre, em umaviagemcomduraçãoaproximadade2h30.Aotodoserãoquatrosaídasdiárias,semparadas,emcadaumadasdireções. Oobjetivoéfacilitaroacessodoscli-entesdeCaxiasdoSuledascidadespróximasparaoaeroportonoqualacompanhiaoferecevoos diretos para cinco destinos: Campinas(SP), Rio de Janeiro (Santos Dumont), BeloHorizonte(Confins),Curitiba(PR)eNavegan-tes(SC),alémdeváriasconexõesparaoutrascidades. Atualmente,aAzulofereceoserviçodetransportedepassageirosemônibusexecu-tivosemmunicípiosdeSãoPauloeSantaCata-rina-osveículosutilizadospossuemarcondi-cionado,internetsemfioetelevisores.Comachegada a Caxias do Sul, a companhia somanovelinhasemfuncionamento.(Panrotas) Ônibus da Leads a serviço da Azul em São Paulo: Caxias com ligação ao Salgado Filho

Passageiros de ônibus na capitalpoderão acompanhar, de dentro dos veícu-los, a velocidade com que estão trafegando.Segundo portaria do secretário municipaldos Transportes, Marcelo Cardinale Branco,publicadano“DiárioOficial”dequinta-feira,toda a frota de ônibus de São Paulo terá decontarcomosterminaisemumprazomáxi-modedoisanos(ouseja,até2013). Deacordocomotextono“DO”,emumaprimeiraetapa,osaparelhosserãoinsta-ladosnosônibusnovos,quepassamacircular

Painel em ônibus de SP vai mostrar velocidade do veículo

nolugardaquelesquecompletamdezanosdevidaútil. O modelo dos monitores que irãoindicar a velocidade terá que ser aprovadopelaSPTrans. A portaria prevê ainda que os cus-tosdecompraeinstalaçãodospainéisserãodasempresasqueoperamônibusnacidade.Aquelasquenãocumprirema instalaçãonoprazo determinado pela prefeitura terão depagarmultadeR$180.Emcasodereincidên-cia,ovalorsubiráparaR$360.(Metro)

S. J. Campos terá ônibus a R$ 2,80 Apartirdodia30dejaneiroatarifadapassagemdosônibusurbanosemSãoJosépassarádeR$2,50paraR$2,80,umreajustede 12%. O percentual equivale à inflação(IGPM–ÍndiceGeraldePreçosdoMercado)noperíodode julhode2009adezembrode2010. O último aumento ocorreu há umanoeseismeses.Ocálculodastarifasseguea fórmula estipulada no edital de licitação enocontratodeconcessãodoserviço.Atarifadiferenciada de domingo também terá umaumentodeR$0,30,passandodeR$2paraR$2,30.(BomDia)

ATENÇÃO LEITORES DA REVISTA INTERBUSS:EM VIRTUDE DA MANUTENÇÃO EM NOSSOSSERVIDORES E DA CRIAÇÃO DO NOSSO NOVO SITE,AS EDIÇÕES ANTERIORES DA REVISTA ESTÃOINDISPONÍVEIS PARA DOWNLOAD OU VISUALIZAÇÃOONLINE. AS MESMAS ESTARÃO NORMALIZADAS ATÉ NO MÁXIMO NO PRÓXIMO DOMINGO, DIA 30/01.AGRADECEMOS A COMPREENSÃO.

9Revista InterBuss

José Euvilásio Sales BezerraC O L U N I S T A S

Os ônibus de Miracatu...

Noúltimodia15dejaneiroestiveemMiracatu, cidade que fica no interior de SãoPaulo,noValedoRibeira–aregiãomaispo-bredoEstado.Ummunicípioenorme,cortadopelaRodoviaRégisBittencourt,mascomumaáreaurbanadiminutaeespalhadaempeque-nos povoados. A realidade de Miracatu, emtermos de transporte municipal, é a mesmadevariasoutrascidadesmenores:empresasdeônibus, com veículos antigos e de qualidadeduvidosa. As operadoras da cidade são todasdogrupoMinadoVale:ViaçãoMinadoVale,Viação Vale do Ribeira e Transportes BarroBranco,quetambémprestamserviçodetrans-porteescolarnomunicípio.As trêsempresastemfrotassemelhantes,compostaporônibus

usados,emsuamaioria,vindosdaGrandeSãoPaulo.OdestaquedafrotaéoMarcopoloTo-rinoGV,prefixo015, comchassiScania,querodapelaBarroBranco.Éocarromaisbonitoebemcuidadoquevidafrotadelas.Alémdochassi,que,apesardaidade,dispensacomen-tários, o veículo possui letreiro eletrônico ecortinasnasjanelas. Outro carro que merece destaqueé um Caio Vitória, com chassi, provavel-mente, MBB OF1315, da Mina do Vale. Eleeradaquelescomumaúnicafileiradebancosdepoisdaportatraseira.Nopainelinternoai-ndaconstavaonomedoseuantigodono:AutoViaçãoSãoLuiz.EunemsabiaqueaSãoLuiztinhatidoumVitórianessaconfiguração.Praumadmiradordessaempresa,essadescoberta

jávaleuaviagem. Contraste – Contrastando com osveículos da Mina do Vale, estão os novíssi-mosCaioApacheVipdaIntersul–queoperaaslinhassuburbanasdaregião.Elesestãoempesona linhaMiracatu–Registro.Oveículoébásico:chassiMBBOF1722Mecomobelomas já manjado estofado encosto alto azul.Nessalinha,devezemquando,aindaapareceumApacheS21. MasnãosãotodasaslinhasdaInter-sulquetemumaboafrota.NalinhaPedrodeToledo–Miracatu,podeservistaoutra“anti-guidade”:CaioAlphaMBBOF1721,ex-Sam-baíba, que opera na cidade de São Paulo. Oveículoestavacomomesmoprefixoquetinhaquandoestavana“irmã”operadoradaárea2paulistana:22751.Masna“partefísica”estavalongedaconservaçãodeseustemposdeárea2.Estávelhoesentindoopesodeseustrezeanosdeidade,contrastandomuitocomseus“cole-gas”deIntersul.Otempofezseusestragos... Demanda–Tantoas linhasmunici-pais de Miracatu quanto as suburbanas temboa demanda. Em termos de intervalo, pelomenos nesse dia, as linhas da Mina do Valetem intervalos mais espaçados que os da In-tersul.Mas, emambosos casos,oônibus saicomumaboa lotaçãodebancodoTerminal.Terminal,aliás,quepermaceulotadodurantetodootempoqueestivenele. OTerminalébemnoestilodecidadedointerior:simples.Temalgumaslojasemsuaáreainternae,porrecebertambémlinhasmu-nicipais,temumgrandemovimentoduranteodiaeéumpontodeencontrodaspessoasdacidade.Aoseuredor,temocomérciodocen-trodacidade,aCâmaraMunicipale,embreve,umpostodaPrevidência. O passeio a Miracatu foi bemproveitoso. Foi ótimo conhecer esta cidadesimpleseprospera.Masoque,praumentu-siastado transporteporônibus, sever tantosveículos que marcaram época rodando, foiumasaudávelnostalgia,paraocidadão,éumatristeza ver a população pagar pra andar emveículos tão antigos e, na maioria dos casos,malcuidados.

ASTERISCOS:

* A linha que comentei na edição passada, a5126/10,nestasemana,teveseuitinerárioen-curtado.AgoraéMetrôConceição–Correio.O encurtamento do itinerário é uma tenta-tivadefazeralinhaasermaisregular,semteracréscimodefrota.Mas,nãoseinão...

*Dia25dejaneiro,diadoaniversáriodeSãoPaulo, haverá o passeio “O Coração de Ci-dadeVistodaJaneladeumTrólebus”,passeiodeTrólebuspelocentrodacidade.Égratuito.Prestigiem.

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Ônibus antigos fazem o transporte municipal de Miracatu (abaixo)

R E V I S T A

InterBussVictor Hugo Guedes PereiraVictor Hugo Guedes Pereira

12 Revista InterBuss

Adamo BazaniC O L U N I S T A S

Uma senhora de 60 anoscom toda a vitalidade

Rodovia mais importante do País torna-se sexagenária com muita história para contar e disposição de sobra para continuar fazer o Brasil crescendo

Mesmo ainda a ferrovia sendo umadas principais ligações entre São Paulo e RiodeJaneiroatéosanosde1950eaponteaéreaentre as duas cidades já sendo nos anos de1940umadasmaismovimentadasdomundo,o Brasil demonstrava que cresceria pelas es-tradas.Umdosfatoresseriaaopçãopolítica,de governo que desde Washington Luis queconcordavam com a máxima dita por estepresidentenosanosde1920,queGovernaréAbrirEstradas,atéJuscelinoKubitscheck,queaoincentivaraindústriaautomotivanoBrasil,criouumpolíticarodoviarista. Alémdestaopção,a formacomosedeuodesenvolvimentodascidades,demanei-radesigualemuitorápidaemalgumasregiões,nãopermitiaquetodaamalhadetransportes,decargaoudepassageiros,fosseferroviária. Ostrensforamdeixandodefiguramcomo principais meios transportadores doBrasil.RiodeJaneiro,aindacapitaldaRepúbli-ca, sedesenvolviaurbanisticamentee recebiatodaaestruturamodernanecessáriaparasero centro das decisões políticas. São Paulo,por sua vez, desde o final dos anos de 1860,ironicamenteporcontadaferrovia,mostrariaqueseriaamegalópolequese tornou. Inves-timentosindustriasporcontadostransportese da estrutura de serviços cresciam década a

década,atéacidadesetornarnumadasmaisimportantesdaAméricaLatina.NãosomenteoRiode JaneiroeSãoPaulocresciam,comotambémsuascidadesvizinhas,daschamadasRegiõesMetropolitanas,edoInteriorPaulista,comodoValedoParaíba. Aligaçãorodoviáriacriadapelogov-erno das estrada, Washington Luis, em 5 demaiode1928jánãodavacontadademandadeveículosetambémdotamanhodeles.Ônibusecaminhões,porcausadomaiornúmerodepassageirosecargastransportadassetornavammaiores e as curvas fechadas e estreitas maisperigosas. Desdeosanosde1940,jáeraplanosdoGovernoFederalrefazerotrajetoentreSãoPaulo e Rio de Janeiro e investir pesado emestradas. No ano de 1946, por exemplo, foicriado, para este objetivo o Fundo NacionalRodoviário.Em19dejaneirode1951,comaparticipaçãodopresidenteEuricoGasparDu-traera inauguradaaRodoviaPresidenteDu-tra,atéentãoaBR02,comumasolenidadeemLavrinhas, no Interior de São Paulo. As obrareduziu a distância entre as duas capitais em11quilômetros.AduplicaçãodaDutrasófoiconcluídaem1967. Foramgastosparaaobra1,3bilhãodecruzeiros,umaquantiaelevadíssimaeqeu

fezmuitosdesconfiaremdaobra.Masatéhoje,emcontrapartida,elatransportaquasemetadedoProdutoInternoBrutoBrasileiro.Suainau-guração representou grandes avanços para osetordetransportesdepassageirosporônibus.AViaçãoCometainaugurousualigaçãoentreRio–SãoPaulocomosTwinCoachconcomi-tantementecomainauguraçãodaDutra. Foi na Dutra que ocorrerm grandesconcorrências entre empresas rodoviárias,como Cometa e Expresso Brasileiro, que sig-nificaram desenvolvimento não só para osserviços,masparaa indústriadeônibus.Porcontadaconcorrênciamodeloseramimporta-dospelasduasempresas,quetraziamtecnolo-giamaisavançadaparaoBrasil. ADutratambémtememsuahistóriafatostristescomoatragégiadaSerradasAra-ras, no Rio de Janeiro, em 1967, quando umdeslizamento provocou a morte estimada demaisde1700pessoas,com300corposencon-trados,easmortesdocantorFranciscoAlves,em 1952, e do Presidente Juscelino Kubits-check,emacidentequeaindalevantadúvidas,em1976. Privatizada em 1996, sob concessãodaCCR–NovaDutra,arodovianãoperdeuimportância no transporte de passageiros,mesmocomobarateamentodaponteaérea.

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As obras da Rodovia Presidente Dutra, antiga BR-02, delongaram-se por um

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13Revista InterBuss

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Marisa Vanessa N. CruzC O L U N I S T A S

342X, a linha quenão merecia ser extinta

Em 1980, o Conjunto HabitacionalJoséBonifácio,maisconhecidocomo“CohabII”,estavaemfaseinicialdeloteamento,efoinessaépocaquemuitas linhasmigraramdocentro de Itaquera para este conjunto. EsteconjuntoficanoextremolestedeSãoPaulo,ehojeobairroéatendidopelalinha11-CoraldaCPTM. Umadessaslinhaseraa342X-ligavaoCohabJoséBonifácioatéobairrodaPenha.Funcionavadesdeofinalde1980apartirdeum prolongamento de uma outra linha, a342T, que partia do centro de Itaquera. EraoperadapelaAutoViaçãoPompeia,queper-tenceuàantigaáreaoperacional06eeracon-sorciadacomaAutoViaçãoTabu,comfrotainicial de 17 carros. Ano seguinte foi criada

avariante342AviaVilaCarrãoecomissoafrotada342Xfoireduzidapara10veículos. Em 1988, a Viação Pompeia deixadeexistirepassaaoperaraViaçãoSãoPaulo,substituindo até a cor dos ônibus para corbranca e vermelha, idêntica à antiga ViaçãoNossa Senhora do Socorro na Zona Sul. Narenovaçãodafrotaem1992,alinha342Xpas-soua ter somenteônibusnovos,vistoqueaempresatinhamuitocarinhocomalinha. Assim que a Viação São Paulo mi-grouparaaZonaNorte,entrandonolugaroExpresso Paulistano, o intervalo começou aaumentareafrotadiminuir.Depoisdeváriastrocas de razões sociais, a linha foi passadaporumaentãocooperativa,aNovaAliança,que inicialmenteaqualidadedessa linhaera

boa,mascomo tempoa frotadiminuíaeointervaloaumentando. Mas a partir de 2008, a linha sofredrásticas alterações. A Novo Horizonte, ale-gando baixa demanda (na minha análise, aempresareduziuseusônibusnafrotadalinha,desatraindo passageiros), fez o seguinte: re-stringiuacirculaçãodalinhaparaohoráriode pico (manhã e tarde) e prolongou até oLargodaConcórdia(parafazerotrechoqueeradaextintalinha312AquesaíadoCohabAnchietaeseupercursocoma342Xerapare-cido). Já em 2009, houve diversas rec-lamações quanto a linha. Passageiros alega-vam descumprimento de partidas, rodandosomenteametadedafrota.ComaajudadoMinistério Público através do blog do ôni-bus, a empresa foi multada e nisso as parti-dasvoltaramaonormal.Masseispartidasdemanhã e outras seis à tarde é muito poucoparasustentarumalinhadeônibus. Emmeadosde2010,apósdescum-primento de partidas nos horários de pico,aSPTransconseguiuextinguiralinha342X.Nolugarfoicriadaalinha3124/31quefaziaomesmotrajetoda342X,comprolongamentoatéoTerminalPq.D.PedroII.Atéopresentemomento, a linha 3124/31 ainda consta nositedaSPTranseesperoqueessalinhavolteaterademandadeantes.Masparaterdeman-da,ésóaumentarafrotadalinhaqueaídarácerto. Na minha opinião, preferia a voltada linha 342X com seu trajeto original atéa Penha, e com o intervalo satisfatório paraos passageiros. E voltando à linha-irmã342A, essa linha existe até hoje. E até agoraeunãoentendoporquêempresáriosdeôni-bus aumentam o intervalo de certas linhas,afugentando passageiros, pensando que onúmero de passageiros seria o mesmo au-mentandoalotaçãodepessoasnoônibus–enãoéverdade.Entendoqueaatualárea4éumaáreaemqueapopulaçãosofrecomex-cessivos intervaloseônibuscheios,mas issoprecisamudar.Eessecortedelinhascomoa342Xeacitada312Acontribuiuaindamaisparapioraraqualidadedotransportepúbliconazonaleste.In memorian WaldemarGuilhermePavão(1929-2010)–FoiproprietáriodoConsórcioNor-deste-JauensedeTransportes,cuja razãoso-cialfoialteradaem1964paraViaçãoJauense.Vendeuaempresaem1972paraNenêCon-stantinoeadquiriuaCircularSantaLuzia,emSãoJosédoRioPreto,ondeexerceuafunçãoatéoseufalecimento,em8denovembro.EmSãoPaulo,foisóciodaViaçãoTânianosanos1970.

Ponto final desativado em 2008, cuja linha foi mudada da Penha para o Largo da Concórdia

14 Revista InterBuss

Adamo Bazani

M A T É R I A D A S E M A N A

Todos fazem parte da história demaneiras diferentes. Há os que assistem ahistória,háosqueparticipamdelaeexistemosquefazemahistória. Normalmente,estesemsuasépocassão os mais criticados, chamados de loucos,tolose insensatos.Tambémsãoosquemaispodem desanimar. Afinal, condições difíceiseirnacontramãodeumaposiçãogeralque,muitas vezes hipocritamente, sapo queremmesmo impedir o crescimento dos outros,nãoéfácil.Odesânimovem,masacoragemse torna maior, principalmente, quando emmeioatantascontrariedades,aparecempes-soascomomesmoobjetivo,comasmesmasvisõesesonhos. Vocêdeixariaocertopeloduvidoso?Largariaaltoconcretoeestávelporumamerapossibilidade de crescimento? Um exemplomais prático: vendo um matagal, você teriacoragem de deixar o seu conforto para comasprópriasmãosabrirumcaminhocomumaenxada dizendo que aquele monte de matoum dia seria um lugar desenvolvido? Vocêvenderia casa, carro para trabalhar, mesmotendodeabrigaresustentarumafamília? Poucos fariam isso. Mas há exem-plosdesuperaçãoedevisãoalémdosmeroslimitesópticosnahistóriadostransportesque

provam que, com saúde, força de vontade,sem ilusão, mas com sonho, é possível vermuitascoisas,mesmoquenonada. Éassimahistóriadaempresadeôni-bus Gueirno Seiscento, de Tupã, no InteriordeSãoPaulo,queseconfundecomamemóriado desenvolvimento da própria cidade., quecresceugraçasaoamornãosópelotrabalho,maspelanobremissãodetransportarvidas. Adataoficialdafundaçãodacidadeéem12deoutubrode1929,masTupãfoiel-evadaamunicípiosomenteem30denovem-brode1938. O pernambucano Luis de SousaLeitão é considerado o formador da cidade.Nos anos de 1920, vendo ainda a prosperi-dadedaeconomiacafeeiraeaimportânciadaferrovia para o desenvolvimento urbano, elepercebeuqueserianecessárioumpontoparaligaroNoroestedoEstadodeSãoPauloàSo-rocabana. AsterrasqueatéoséculoXVIIaindatinhaíndiosequenestaépocaeramumpuromatagal,comalgumasfazendas,foramcom-pradaseloteadasporLuisdeSousaLeitão. A cultura indígena era presente nolocal, que já era conhecida não oficialmentecomo Tupã. Na época dos bandeirantes, noséculoXVI,dizemosestudossobretradiçõesindígenas, que Bartolomeu Bueno da Silva,conhecidocomoAnhanguera,aoverqueseu

grupo era ameaçado por índios, pegou suaarma de fogo e disparou várias vezes con-tra o alto. Por conta do barulho, os índioscomeçaramagritarTupã,Tupã,quesignificaemTupi,Trovão,umfenômenoconsideradodivinopelosíndios. Foi no local também que ocorreuumdosmaioresmassacrescontraosnativosbrasileiros, a morte de vários índios cain-gangues.Omassacresónãofoipior,porcau-sa da interseção de uma índia, Vanuíre, quehojedáonomeaoMuseuPedagógicoÍndiaVanuíre. OdesenvolvimentourbanodeTupãcomeçou a se intensificar nos anos de 1940.Foinestaépocaqueaferroviachegouaolocal.Em15denovembrode1941foiinauguradaaestaçãolocal,dotroncoOestedaCompanhiaPaulista,que foi seprolongandoatéPanora-ma,naregiãodoRioParaná,ondeoramalfoichegandoaté1962. Foi exatamente nos anos de 1940queumjoveminvestidorvisionáriochegouaTupãdispostoadesenvolvera regiãoe tam-bémacrescernavidaeparaissonãomediuesforços. Com apenas 20 anos de idade, em1946,o jovemGuerinoSeiscento,naturaldeItápolis,conseguianaPrefeituraasuaprimei-ralinhadeônibus,servidaporumaJardineiraFord38,quefaziaaligaçãoentrearegiãocen-

GUERINO SEISCENTOE O DESENVOLVIMENTO DE TUPÃ

Foto: Luciano Roncolato

A história da empresa se confundecom o progresso da pequena Tupã, no interior de São Paulo

15Revista InterBuss

traldeTupãeobairroPonteAlta. Guerino Seiscento foi cobrador deônibusdesdeos15anosdeidade.ElecobravanoônibusdopainalinhaMaríliaBastosede-poisnaQuintanaRancharia. OpaideGuerino,JoãoSeiscento,foiparaTupãjustamentevislumbrandoocresci-mentodacidadecomaferrovia.Eleeofilhocompraram um caminhão que transportavaarrozefeijãodonortedoParanáparaTupã. Masonúmerodemoradorescrescianacidadeeo jovemGuerinodecidemesmoéfazeroquemaisgostavadesdeadolescente:trabalharnotransportedevidas. Aprimeiralinhade1946entreTupãe bairro Ponte Alta logo foi prolongada afoiceseenxadaspelopróprioGuerinoemo-radores da região. Ele realizou o desmata-mentodeumaáreaeprolongouseu serviçoaté o bairro do Saltinho. Da mesma forma,aenxadaecommuitadisposiçãoparaotra-balho,a linhafoiparaobairrodoColo.EmTupã,asvilascresciamemnúcleosseparados,conformeoloteamento,quedepoiseramuni-dospelosserviçosdeGuerino,queestimulavaaidadepessoasaolongodoscaminhosrecémabertos. Além de trabalhar com o pai nocaminhão, antes de ter seu próprio ônibus,GuerinotrabalhounalinhadeTupãaLucéliaedepoisdeTupãaRinópolis.Foimaisumdosmotivos que o incentivou a ter seu próprionegócio,pois aspessoas caminhavamváriosquilômetros para pegarem a condução e, navisãodeGuerino,eramosônibusquetinhamdeiratéaspessoasenãoaspessoasatéosôni-bus. Assim, Guerino foi literalmenteabrindo novas linhas. Abrindo mesmo. Elenão poderia prestar serviço onde já havia otremouosauto-ônibus,pelaconcorrênciaetambém porque não queria. Guerino queriaatenderáreasquerealmenteprecisavamequenãotinhamofertadetransporte.Oprimeiropassoeraconvencerosfazendeirosapermitirque os caminhos fossem abertos dentro desuaspropriedades.Muitospermitiamsaben-doqueaeconomiaestavamudandoeoutrosimpunhamdificuldade. Algumas destas fazendas depois,graças aos serviços de Guerino se transfor-mariamembairros.Sorteparaosdonosde-lasquevendiamasterrasabompreço. Uma das primeiras conquistas deGuerinoforadeTupãfoialinhaatéLins. Mas o jovem queria muito mais.Ele não queria ser um apenas na história.Ele queria ser uma destas pessoas que fezhistória. Em 1958, não teve medo. Mesmocom família para sustentar, vendeu tudo,casa, carro particular e outros bens para

compraralinhaBirigui–Araçatuba,quejáatendiaumnúmeromaiordepessoasequetambémcresceriaaindamaiscomoaumen-topopulacionaldepartesdaregiãoquede-ixavamdeserpredominantementeagrícolas. Eleeafamíliaforammorarnaga-ragem,numquartinhoaofundoopátiocom10ônibusvelhosmovidosagasolina. O investimento valeu a pena. Ocrescimentoqueelevisionavaocorreu.Doisanosdepois,Guerinorecomprouacasaquehaviavendidoparaadquiriralinhadeônibus. Era um momento que não podiaperder tempo. Se houvesse alguma possibi-lidadedemudança,elatinhadeseragarradasemmedo,senãooutrodesbravadorofaria. Guerino não estava atento somenteàs evoluções das cidades, mas tecnológicas.Quando teve a primeira oportunidade, con-verteunumaconcessionáriachamadaItatiaiatodos os ônibus que eram a gasolina para odiesel,maisbaratoeindicadoparaveículosde

grandeporte. Aos poucos Guerino se expandiapelaAltaPaulistaenãoparavanotempo.Aépocadosvelhosônibusestavaficandoparatrás.Eleperceberaqueoempresárioquequi-sesse se estabelecer tinha de possuir ônibusnovosediferenciais.Paranãosucumbircomos mais fortes concorrentes, que apresen-tavam veículos melhores, ele ofereceu umapromoção:ospassageirosquefossemfiéisaosseus ônibus, ganhariam nos próprios veícu-lososserviçosdeentregadeencomendasdegraça. Eranecessárioapresentardiferenci-ais,oquefezcomqueaempresasetornasseumadasdemaiordestaquenãosódaregião,masaté aoNortedoParaná,onde iabuscararrozefeijãocomseuvelhopai,JoãoSeiscen-to. PrestigiandoaregiãodeTupã,che-gouaoperarcomveículosdacarroceriasPa-nair,dolocal.

Jardineira de madeira, nos anos de 1950, com a qual Guerino desbravou parte da região da Alta Paulista, abrindo com enxadas e a força do próprio braço, os caminhos para o desenvolvimento da região

Pequeno Ônibus, com carroceria Panair, da Empresa Guerino Seiscento nos anos de 1960, quando a região de Tupã crescia

Fotos: Acervo Família Seiscento

16 Revista InterBuss

A S F O T O S D A S E M A N ASeis fotos enviadas esta semana para o Portal InterBuss: www.portalinterbuss.com.br

1 e 2 - As primeiras fotos são de autoria de Matheus Novacki, feitas hoje em Curitiba. Tratam-se de dois Paradiso G7 da Fiel Turismo, ambos Sca-nia e com pinturas diferenciadas • 3 e 4 - Carros da Eucatur fotografados na cidade de Ji-Paraná, por Cesar Castro. O Marcopolo Andare Class é Volksbus 18 310 e o Viaggio G4 é Volvo B10M • 5 e 6 - As duas últimas fotos são de Chailander Borges, feitas em São Paulo na semana passada. O Busscar Panorâmico DD, da União, está à serviço da Eucatur, e o Paradiso GV 1150 da Ouro Verde é MBB O-400RSD e estava na linha São Paulo X Americana.

17Revista InterBuss

C A S O M A U Á

Adamo Bazani

A licitação dos transportes coleti-vosdeMauá,naGrandeSãoPaulo,quedeuvitóriaaoGrupoLeblonTransportedePas-sageirosparaoperaro lote02dacidadefoiconsideradamaisumavezlegítimaeregularpelaJustiça. Desta vez, a Décima Primeira Câ-mara do Direito Público, do Tribunal deJustiça de São Paulo, que no final do anopassado julgou parcialmente procedenteuma apelação, agora indeferiu agravo deinstrumento também movido pelas empre-sas perdedoras da licitação, as agravantesEmpresa de Transporte Transmauá Ltda. eViação Estrela de Mauá, que contestarama licitaçãoeaentradadoGrupoLeblonnaprestaçãodeserviçosnas18linhasquefor-mamolotedoisdacidade. Osacórdãossãoassinadospelode-sembargadorAliendeRibeiro. Na apelação, mesmo aceitandoparcialmente os argumentos das empre-

sas Transmauá e Estrela de Mauá contra adecisão que as desclassificou no processolicitatórioereconhecendoodireitodasem-presas terem novo julgamento na ComarcadeMauá,a JustiçaPaulistadeterminouquefosse seguida a decisão do Superior Tribu-nal de Justiça, de Brasília, que reconhece alicitaçãolegítima.Sendoassim,aJustiçaemSão Paulo e em Brasília determinam que aLebloncontinueoperandoemMauá. Essa decisão é mais uma garantiajurídica da operação da Leblon na cidadequeprestaserviçosdesdeodia06denovem-brode2010,nas18linhasdolote02. As argumentações judiciais emtorno da licitação se arrastam desde 2008,quandofoirealizadoocertame. As empresas Transmauá e Estrelade Mauá, ligadas a Baltazar José de Sousa,chegaram a ser desclassificadas por prob-lemasrelacionadosàdocumentaçãoerecor-reram. Todos os planos para a melhoriadostransportesemMauádevemserrealiza-

dossemrestrições,comoaconcretizaçãodosistema tronco alimentador, no qual linhascom micro-ônibus servirão os bairros commais agilidade e serão integradas a umalinha com ônibus de grande porte, e a uti-lizaçãodoCartãoDaHora,queéumsistemadebilhetagemeletrônicamaismoderno,emtodososônibusmunicipaisdeMauá. Asmodificaçõesvãoracionalizarosistema, tornando-o mais dinâmico, e maisadequadoasatuaisnecessidadesdapopula-çãomauense. A Prefeitura de Mauá já registroumelhorias nos índices de satisfação dospassageiros, principalmente do lote 02, op-erados pela Leblon. A empresa, entretanto,afirma que vai continuar no trabalho paraquehajamaisqualidadeaindanosserviçosprestadosaospassageiros. DesdequandoaLeblonassumiuolote02,onúmerodeveículosoperandonaslinhassaltode64para80ônibuseotempodeesperaemdiversaslinhaschegouaserre-duzidopelametade.

Mais uma decisãofavorável à LeblonMais uma decisãofavorável à Leblon

Mesmo com a aceitação parcial dos argumentos das empresas de Baltazar, que numa apelação contestaram o fato de terem sido desclassificadas do certame, a Leblon continua operando, pois Justiça Paulista mais uma vez seguiu determinação do STJ, que reconhece legítimo o funcionamento da Leblon

Fotos: Acdamo Bazani

18 Revista InterBuss

I N T E R N A C I O N A L

Da Volvo

Depoisdequase14anoscomopresi-denteeCEOdaVolvo,LeifJohansondeixaráo cargo. Ele comunicou sua intenção de seaposentarporocasiãodeseu60ºaniversário,emagostode2011. “Meus anos na Volvo foram umperíodofantásticoemminhavidaeestanãofoiumadecisãofácil.Porém,semprechegaomomentodesedespedir”,disseJohansson.“Omomento é bom, tanto em relação à minhavidapessoalquantoàsituaçãomaisestáveldaempresa”,disse. “Leif Johansson realizou um trab-alho impressionante durante seus anos naVolvoe,apesardeeulamentarsuadecisão,eua respeito por seus muitos anos de trabalhoduro”, destacou Louis Schweitzer, presidentedaDiretoriadaVolvo.“ADiretoriaestáagorafocandoemencontrarseusucessor”.Comsuaaposentadoria, Johansson também deixará aDiretoria da AB Volvo. “Fiz esta comunica-çãoagora,poisquerodaràdiretoriabastantetempopararealizarumprocessodesubstituir

organizado,”disseLeifJohansson. Ele lembra que a decisão de deixarasposiçõesdeCEOepresidentedaABVol-vo não tem relação nenhuma com intençãodese tornarCEOdeoutraempresa.“TenhosidoCEOepresidentedeempresasdecapitalabertohá20anos.Nãotenhointençãodeas-sumiraposiçãodeCEOemoutra empresa,maspossocontemplarnovasposiçõesemdi-retorias”disse. Leif Johansson é CEO e presidenteda Volvo desde 1997. Além destas posições,ele tambémdetémoutroscargosnaaltaad-ministração com empresas e organizações,entre as quais as diretorias da Bristol MyersSquibbeSCA.AtualmenteeleépresidentedaEuropeanRoundTableofIndustrialists. “Dado o excelente trabalho realiza-do por Johansson em transformar o GrupoVolvo em um ator verdadeiramente globale de liderança dentro da indústria automo-tiva, eugostariadevê-lopermanecendoumpouco mais em seu posto, mas obviamentetenhoquerespeitarsobresuadecisão”,finalizaSchwietzer.

Leif Johansondeixará presidência

da Volvo este anoEle está no cargo desde 97 e fará 60 anos em agosto

“Meus anos na Volvo foram um período fantástico em minha

vida” - Leif Johanson

Fotos: Volvo

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