R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBuss ANO 1Nº 22-B

28/11/2010

E S P E C I A L V V R 2 0 1 0

CAMINHÕES E ÔNIBUS

DE PESOVVR 2010 trouxe belos veículos pesados do passado e do presente

VOCÊ VIU ELE EM PRIMEIRA MÃONO PORTAL INTERBUSS

AS GRANDES NOVIDADES DOTRANSPORTE NACIONAL VOCÊVÊ EM NOSSO SITE, TODOS OS

DIAS, NA GALERIA DE NOVIDADES!www.portalinterbuss.com.br/galeria

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InterBussCONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

N E S T A E D I Ç Ã O

Foto da capa: Chailander Borges

Edição número 22-B • Domingo, 28 de Novembro de 2010 • Esta parte tem 12 páginas

EXTRA 2 • Especial VVR 2010.................................................................................... B1 a B12

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

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VVR 2010: MAIS UM EVENTO DE SUCESSO!VVR 2010: MAIS UM EVENTO DE SUCESSO!

Artesanato e muita paixão, que levam ao registro de detalhes que só vêm a cabeça de um verdadeiro amante dos transportes. Estas são as principais matérias-primas das miniaturas, como deste Monobloco Mercedes Benz O 362, com ap pintura da CMTC dos anos de 1970 e parte dos anos de 1980

E S P E C I A L V I V E R, V E R E R E V E R

Olhares cheios de experiência ehistóriascruzavamcomjovensolharesdead-miraçãoeentusiasmo. Viver, Ver e Rever: tais olharescomprovaram a que veio a exposição, real-izadapeloPrimeiroClubedoÔnibusAntigoBrasileiroepatrocinadapelaMercedesBenzdoBrasil. Despertar um sentimento todo es-pecial nas pessoas que Vivem aquele mo-mento ao Verem muitas vezes as própriashistóriaspessoais,fazendocomqueelaspos-samReveropresentepeloestudo,lembrançaouconhecimentoinéditodaricahistóriadostransportes coletivos, reflexo e participanteativanasdiferentesconjunturaseconômicas,sociaisepolíticasdoPaís. Oentusiasmodosjovensempolgava,mas era a experiência e sabedoria dos mais

MAIS UM GRANDE SUCESSO!MAIS UM GRANDE SUCESSO!Cobertura especial, textos e fotos:Adamo Bazani

antigos (porque quem consegue entender ereviveropassadodemaneiradiferenteacadareflexãonãoévelho)équesedestacavamnomaiorencontrodahistóriadosetor,noPaís,que é realizado uma vez por ano (por doisdias) no Memorial da América Latina, naBarraFunda,zonaOestedeSãoPaulo. Umdospersonagensqueareporta-gemconheceunaVVRfoiocolecionar,his-toriadorebusólogo,SalomãoGolandski,queveioespecialmentedaregiãodePortoAlegre,no Rio Grande do Sul, para a exposição naCapitalPaulista.

Com62anosdeidade,Salomãocul-tiva o gosto pelos transportes desde quandotinha 7 anos de idade, quando viajava nosônibuseemsonhosdaPortoAlegrede1955. Inicialmenteelecomeçouagostardaparte mecânica dos ônibus, principalmentedosimportadosdaFrançaedosEstadosUni-dos. SehojeoBrasiléumdosprincipaisfabricantes de ônibus, que exporta para boapartedomundo,anteriormenteeraoPaísque

MAIS UM GRANDE SUCESSO!MAIS UM GRANDE SUCESSO!

Jovens entusiastas pelos transportes eadmiradores antigos se uniram em evento único

em São Paulo em celebração à memória não só da locomoção dos brasileiros, mas do dia a dia dos

cidadãos

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B6 Revista InterBuss

importavaveículoscompletosouchassis. Busólogo, Internet, OFs, EODs.Blogs, Fotologs, Máquinas Digitais, Comu-nidades do Orkut, Listas de Discussão...Sa-lomão sequer imaginaria que esses termospoderiamexistir..Oqueelegostava(egosta)édeônibusepessoas. Eessegostofoiaumentandocomotempo. Em1959,essapaixãoganhaumin-gredienteespecial:umanovidadequemudouahistóriadostransportesdoBrasiletambémaospoucosconduziraadeSalomão. Foi a entrada dos Monoblocos O321, lançados pela Mercedes Benz um anoantes,em1958,queimplementarianoPaísdemaneiramaisfirmeedefinitivaoconceitodeônibusverdadeiro.Tratava-sedeumveículoformadoporumapeça,ouumblocosó,umMonoblocomesmo,queintegravanummes-moconjuntomotor,chassiecarroceria. AnovidadechegavaaPortoAlegre.ESalomãorelembraestacompradosMono-blocosparaPortoAlegre,comoseelativesseocorridominutosantesdaentrevista. “Em 1959, a Prefeitura (de PortoAlegre) encomendou 20 monoblocos. Eramnovíssimoseissomeempolgoumuito.Faziaquestãodeandarnestesônibusepuxarpapocomosmotoristas”–contao sempre jovemSalomão. Em 1965, fez amizade com um en-genheiro da Secretaria dos Transportes dePortoAlegre.Foiaoportunidadeparaampli-arseusconhecimentos,cultivasapaixãopeloirevirdaspessoas,etambémparaconheceraslinhasdacidade. “Aossábadoseupassavaodiainteiropasseandonaslinhas.Opessoalmechamavadelouco.Masedaí,eugostavaesemprevougostar.Masestadifícil,encontraralguémcomosmesmosgostos.Naverdade,percebiaquemuita gente tinha admiração pelos ônibus,masnãofalava.Pareciaalgosubversivo”–ex-plicaSalomão. Masasdificuldades,ascríticaseso-bretudo a falta de alguém para trocar umaidéiafizeramqueapartirde1972,Salomãosedesinteressasse. Apesardegostardehistória,busólo-goqueébusólgocurtemesmoumanovidade. E foram as mudanças nos trans-portesportoalegrensesquefizeramcomqueapaixãodeSalomão,quenaverdadenãotinhaacabado,sóesperavaporumaoportunidadeparaserdespertada,viesseàtona. O governo municipal de PortoAlegre era de Olívio Dutra, em 1989, que aexemplo de outras administrações petistas,comodeSãoPaulo,Campinas,SantoAndré,SãoBernardodoCampoeDiadema,decidiupela“municipalização”dostransportes.

O pesquisador e colecionar Salomão Golandski ensina os mais jovens no gosto pelos transporte e troca experiências e conhecimento com os mais vividos, mas seu olhar de admiração pelo novo e saudade pelo antigoconsegue dizer mais ainda Novos carros, reformulação daslinhas,novaspinturaseumcontextopolíticorecheado de idéias no mínimo inovadores,queaopassardotempoprovaramqueeramapenas idéias ou boas iniciativas que foramprejudicadaspelosvíciosdasmáquinaspúbli-cas, como cabides de emprego, gastos nãoplanejados e superiores às receitas e puraincompetênciadegestão.Amaioriadasmu-nicipalizaçõescaiuporterra.Masomomentoserviudereflexãoeestudo. Equemgostadeônibusnãoapenascomomáquina,olhandoparaoqueelereal-mente é, um condutor do progresso e umtermômetrodasdiferentesépocasdoPaís,asmunicpalizações foramumpratocheioparaestudar, acompanhar os vários exemplos deoutras regiões. E Salomão aproveitou estaépocaparanãomaisparar. Em2003,teveosprimeiroscontatoscomaInternetedescobriuqueaferramentaera uma rede mesmo. Os primeiros busólo-gos,quasenuncausandoestetermo,começa-vamtimidamenteapostarumaououtrafoto,a comentar nomes de modelos e linhas deônibus.Atéqueosadmiradorespelosgigan-tesdascidadesseidentificassem. Ointeressanteéquemuitaspessoasseconheciamantes,dobairro,daescola,massósouberamdogostoumadasoutrasdepoisda Internet. E a ferramenta auxiliou as pes-quisasdeSalomão,detentordeumdosmaio-resacervosdefotosantigasedonodeumpro-fundoconhecimentosobremarcas,modelos,evoluçãoindustrialesistemasdeplanejamen-tos. Ele, no entanto, é prova de que o com-putadorfacilitaascoisas,porém,elasdevem

virdeumpropósitoedocoração. Salomãodespertavaumapaixãoportransportesepessoasantesmesmodealguémimaginarqueascasastivessemprocessadoresdedadosparticulares. Eé issoquedevesera informática.Ummeioenãooprincipalelementodacria-çãoedogostohumano.

PARA TODOS OS GOSTOS Engana-se quem pensa que umeventocomoaVVRsótemônibusantigos. É um passeio pela história e, ape-sardeatemáticaprincipalserostransportescoletivos, nessa viagem é possível conhecercaminhõesquemarcaramépocaeatécarrosdepasseio.Amostradoscaminhõesnesteanofoiumespetáculoaparte,mostrourelíquiasimportadas e nacionais que marcaram dife-rentesépocasnostransportesdecargasenaprestaçãode serviçosnoBrasil.Umdosde-staquessemdúvidaéumaunidadedecom-bateaincêndiodosBombeirosdeSãoPaulode1920. Para quem gosta de carros, algunsmodelosdesfilampeloMemorialdaAméricaLatina,naBarraFunda,comoumimponenteCadilacbranco,quetrafegavaentreosgigan-tes.Ecomoônibustambémécultura,váriasminiaturasartesanais,fotosdasmaisdiversasépocaseumavastaliteraturabrindamoeven-to. Alémdopassado,ocontemporâneoeofuturosãoassuntosdaVVRqueenxergapelo retrovisor sem deixar de estar com osolhosatentosnocaminhoàfrentequesurgepelopara-brisa.

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URBANOS, OS DESTAQUES

Ônibus articuladoda Leblon Transporte dePassageiros, inédito na regiãodo ABC Paulista, um dos marcosdas inovações dos serviços deMauá. Computador de bordo, acessibilidade,sistema de elevação e agachamento decarroceria e um design moderno chamaram a aten-ção dos visitantes. Foto : Tiago Papita.

O município de Mauá, na GrandeSão Paulo, foi um dos pontos altos da ex-posição que retrata a história dos trans-portes,VVR–Viver,VereRever,quereuniuaproximadamente 60 veículos nos últimosdias20e21denovembro,noMemorialdaAméricaLatina,naBarraFunda,zonaOestedaCapitalPaulista. Issoporque fezpartedaexposiçãoo inédito ônibus articulado, Volvo B 12 M,carroceriaMarcopoloViale, adquiridopeloGrupo Leblon Transporte de Passageiros,para o lote 02, que contempla 18 linhas dosistemamunicipaldeMauá.Depoisdemuitalutajurídica,medianteaosinstrumentosju-diciaismovidospelogrupoqueperdeualici-tação,realizadaem2008,aLebloncomeçouaoperarnacidadenoúltimodia06deno-vembro. O organizador do evento e presi-dentedoPrimeiroClubedoÔnibusAntigoBrasileiro,AntônioC.KaioCastro,tambémprofissionaldosetordetransportes,destaainovaçãoparaMauá. “Éumatecnologiaquefascina.FicofelizqueapopulaçãodeMauátenhaaacessoa este veículo e parabenizo a Prefeitura deMauá e a Leblon pela inovação e por pro-porcionaremomelhorparaospassageiros”–disseAntônioC.KaioCastro. Oveículoéoprimeiromodeloar-ticuladodoABCPaulistacom4portas, fa-cilitando o embarque e desembarque com

maisorganização,rapidezesegurança. Possui um avançado sistema deelevação e agachamento de carroceria paraenfrentarviáriosmaisdifíceis,semdiminuiroconforto,jáqueasuspensãoépneumáticae ao mesmo tempo proporcionar entrada esaídadepassageirosnoônibuscommaisco-modidade. Computador de bordo que con-trola diversas funções do veículo, desde oacompanhamento das operações, passandoporinformaçõesdeconsumoedesempenhoemtemporeal,até inclinaçãodecarroceriaé outro exemplo de inovação trazida peloônibus de Mauá. O veículo também dispõedefreioscomtambores,maissegurosqueostradicionaisadisco. Kaio Castro não teve dúvidas emcomparar os benefícios deste ônibus comosdometrô,principalmente,naquestãodoconfortoebemestar. “Eu posso compara um ônibusdesse,comoodaLeblonnacidadedeMauá,com o Metrô. E não é exagero. O mesmobemestareacredibilidadequeometrômepassa eu senti nesse ônibus. Veículo limpo,novo,moderno.Entreineleváriasvezesemesenti bem. Estive no Metrô de Madrid, deBarcelona,obviamentenodeSãoPaulo,evinapráticaqueesteônibuséumexemplodequeotransportesobrepneuspodeserdignoeeficiente”–garantiuKaio. Amodernidadedoveículopodeser

sentidatambémpelasinúmeraspessoasquenão são busólogos (quem cultiva gosto porônibus) e que não trabalham no setor, masque sempre estão atentas às mudanças dostransportesquesabemqueosserviçosfazempartedodiaadiaedodesenvolvimento(ounão)dascidades. Uma das inúmeras pessoas quenãosãodoramo,masqueseinteressamporhistóriaepelaevoluçãofoiajornalistaepro-fessorauniversitária,AndréiaRosmaninho. Andréiaporcontadaprofissãovia-jaconstantementeparaoutrospaísesedisseque o ônibus de Mauá não deve nada aosveículosusadosnospaísesmaisdesenvolvi-dos. “Realmente é um ônibus mod-erno, bonito e até supera a realidade dostransportes da região. Sou moradora doABC,masficoboapartedoanoemoutrospaíses.Esteveículonãodevenadaaosusa-dosempaísesditosdeprimeiromundo.Aocontrário, chega até ser superior” – disse aprofessoraejornalista,queseimpressionoucomocomputadordebordoeaquantidadede informações passadas de maneira fácilparaomotorista. O viés ambiental do veículo tam-bémfoinotadopelosparticipantes. Oônibusémovidoadiesel,noen-tanto,emitemenospoluentesqueosveícu-losmaissimples. Quem explica é o vice-presidente

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da ONG – Movimento Respira São Paulo,entidade que luta em prol da melhoria daqualidadedevidanascidadescomênfaseaorespeitopelomeioambiente. “Esse ônibus possui motorizaçãoeletrônica.Issojáreduzapoluição.Ofatodeeleserautomáticoepossuirinformaçõesemtemporealfazcomqueeleconsumadema-neiraeficazocombustível,oquetambémre-sultaemmenospoluiçãodoar.Alémdisso,seu motor pode receber a mistura B 5 (5%debiocombustívelnodieseltradicional)eodiesels50(50partículasdeenxofrepormil-hão),oquetambémdeixaasoperaçõesmaislimpas. Em resumo, é uma série de fatoresquesomadostrazembenefíciosambientais”–explicouGalesi,quedefendeaampliaçãona cidade de São Paulo de corredores detrólebus, como o da avenida Celso Garcia,umadasbandeirasdelutadaONG. Entre os busólogos, o veículo foium sucesso. Os admiradores, de váriasidades,tiravamfotos,faziamvídeos.Foiumdosônibusmaisvisitadosdoevento, sendocortejado até mesmo no caminho de voltapelosentusiastas.

OSPASSOSPARAAEVOLUÇÃO: OsexpositoresdaVRRsabemqueparaaindústriabrasileiradeônibuschegaraesteníveltecnológico,serexportadoraeumadas mais respeitadas do mundo, milhões emilhõesdequilômetrosforampercorridos. Porissoqueoeventotenta,porumalinha do tempo, trafegar por esta históriaque não revela apenas um crescimento in-dustrial. Os ônibus são extremamente in-seridosnocontextosocial,econômicoeaténas histórias pessoais, anônimas, mas nãomenosimportantes. Quantas pessoas passando proacasoseidentificaramlogocomosmodelosexpostos e suas vidas. Frases como “Olhafilho,esteônibusfoiumdosprimeirosqueopapaiusavaparatrabalhar”,“Olhaoônibusondeconheciminhaprimeiranamorada”ou“Nãousavamuitoônibus,maslembrodestesubindo a rua do meu bairro” mostram aimportânciadosônibusparaquemutilizaeparaquemnãofazusodestemeiodetrans-porte. A frase de uma senhora, cabelosbrancos,porémmuitofirmeedemonstrandoa serenidade que só uma pessoa experientepodeter,chamouaatençãoerevelouqueosônibusatravessamtempoenãoapenasitin-erários. “Eu fazia curso de datilografia nocentro (da Capital Paulista) e usava ônibuscomoestes”–relembrouasenhoranafrentedeumMonoblocoO321,daMercedesBenz,lançadoem1958pelamontadoraalemãno

Caio Apache S 21 sobre plataforma O 371 - Mercedes Benz, representou os anos de 1990, época que os ônibus brasileiros ganham mais espaço ainda no mundo

Monobloco Mercedes Benz O 321, ônibus de 1958, que implantou no Brasil o conceito de veículos de transportes coletivos mais confortáveis e feitos realmente para passageiros, sendo muito mais que caminhõesencarroçadosBrasil, consolidando o conceito de ônibusintegral(chassi,motorecarroceriaforman-doumsóbloco).SurgiaverdadeiramenteoônibusnoBrasilenãoapenasveículosparatransportecoletivoencarroçadossobrechas-sisdecaminhão.

Os anos que vão desde 1980 até oiníciodaprimeiradécadade2000represen-tarampassosparaaevoluçãodostransport-esdepassageiros. A indústria nacional, com grandenúmerodeexportações,ganhariadefinitiva-

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menteboapartedomundo. Os ônibus brasileiros começarama ter maior reconhecimento pro sua quali-dade. Veículos já computadorizados,suspensões mais modernas, transmissõesautomáticas mais baratas e carrocerias queinovavamodesigntotalmentequadradodosônibus(tendênciaadotadaapartirdasegun-dametadedosanosde1960)deramlugaralinhasmodernas,quemesclamconceitosdedesenhosretosearredondados. Esses anos foram bem representa-dospelosônibusdaVIP–ViaçãoItaimPau-lista,empresaqueserveaCapital. A garagem Guarapiranga expôsum Caio Alpha Mercedes Benz e um CaioapacheS21,encarroçadosobreaplataformadoO371,tambémdaMercedes,montadoraque patrocina o evento, mas que dá liber-dadeàhistória.Sendoassim,modelosdefá-bricasconcorrentes,comoScaniaeVolvo(amesmadoônibusdeMauá)foramexpostoslivremente.

FALTADEALGUNSMODELOS: AVVR–Viver,VereRever,éumaexposição sobre a história dos transportesrealizada desde 2004. Seu idealizador, An-tônioKaioCastro,comaajudademaisco-laboradores, começou a reunir o acervo departiculareseempresasem2004.Asprimei-rasedições foramrealizadasnagaragemde

Um dos destaques na parte sobre os caminhões:

Um Auto Bomba de 1920

ônibusdaExpressoRedençãoaté2006. Oeventofoiganhandomaisvisibi-lidadeeadeptos.Onúmerodeparticipantesaumentoueagaragemnãoofereciamaises-truturaparaumaexposiçãodesteporte. Sendoassim,desde2007é realiza-danoMemorialdaAméricaLatinaumdosmaisimportantespontosculturaisdoPaís. No ano passado, com base nos es-forçosempregadosnaVVRepeloPrimeiroClubedoônibusAntigoBrasileiro,odepu-tadoestadualBrunoCovas,apresentoupro-jetonaAssembléiaLegislativadeSãoPaulo,aprovado pelos colegas, que institui 30 denovembrocomoodiaoficialdoônibusan-tigonoEstado. Mas quem freqüenta a VVR desdeos anos anteriores notou que na edição de2010 faltaram vários ônibus que já eramtradicionais no evento e que sempre vale apenaseremvistos. ACaprioli,quemantémumacervode quase 20 ônibus, só enviou 4 veículos,sendo que um deles, o emblemático Fofão,o Thamco ODA sobre chassi Scania K 112CL, mais conhecido como ônibus de doisandaresdaCMTCdeJânioQuadros. “Os donos do acervo em nome daCapriolli tiveram dificuldades em relação anúmerodemotoristasdisponíveis.Afamíliatambémenfrentaproblemasdesaúde,tam-bémque impediramumaparticipaçãocommaisveículos”–explicouKaio.

Para ele, ocorreu uma sucessãode fatos independentes que culminaramna reduçãodeônibusexpostos em2010.Aparticipação da Santa Rita, dona de outroacervo importante foi reduzida e empresasque normalmente enviaram veículos, comoExpressoBrasileiro,comseunotávelDiplo-ma380,Scania,umdosônibusmaisaltoseluxuososdosanosde1980.AViaçãoItape-mirim,outraparticipantedeediçõesanteri-ores,tambémnãomandouônibus. Kaio, no entanto, afirmou que asausências forampercebidas sim,masqueoeventonãoperdeuobrilhoporcontadisso. “A VVR foi um sucesso. Infeliz-mentesentimosfaltasimdosoutrosônibus.Masnesteanotivemosnovidades.OônibusdaLeblon,queserveMauá,inéditonoABC,foiumdosdestaquessemdúvidaeumadasgrandessurpresas.OsveículosdaVIPtam-bém chamaram a atenção, além claro, dostradicionalmenteexpostos”–disseKaio. Sehouveuma reduçãononúmerodeônibus,oscaminhõesforamdestaque. Modelos robustos, importados,os nacionais mais simples e a organiza-çãoegentilezado“pessoaldoscaminhões”mereceramatenção. Verdadeiras máquinas gigantespotentes conviviam com peças raríssimas,comocarrodebombeirosde1920. E pra quem gosta de ônibus ecaminhõesvianumapeçaúnicaumgrande

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Agradecemos em especial o amigos Adamo Bazani por terem enviado os materiais para esta edição

tesouro.EraoPapaFila.Nosanosde1950,a população dos grandes centros urbanosbrasileiroscresceumuito. Algumaslinahsdeônibusnãoaten-diamademandacomosveículosdaépoca,em sua maioria de tamanho modesto. Eranecessáriooferecerônibusdegrandeporte,mas de maneira rápida. Não havia tempoparagrandesestudos. Surgia então o Papa Fila, umaenormecarroceriadeônibussobreumacar-retatracionadaporumcavalodecaminhão. A capacidade de passageiros sen-tados chegava a 70 pessoas, um númeroenormeparaosônibusdaépoca. E um Papa Fila marcava o limiteentre os ônibus e caminhões. A carroceriaCermavafoitotalmenterestauradapeloco-lecionador. O caminhão-ônibus ou o ônibus-caminhão chamava a atenção até dos segu-rançasdoMemorial. “Nuncaimagineiqueumtransportedessesexistiuemnossacidade”–comentava

Luxuoso Cadillac desfila e brilha entre os gigantes da exposição

umsegurançacomocolega. Oveículoantecedeuoônibusartic-uladobrasileiroqueteveaprimeiraundiadeconstruídaem1978.eraummodelodecar-roceriaCaio–GabrielasobrechassiScaniaB11. Nesteanoforamexpostos24ônibuse41caminhões.Emnovembrode2011,aes-timativaédestenúmerocrescerparaqueaspessoasquevivemaquelemomento,possamverereverváriosaspectosdahistóriadasci-dadesedoPaíspelasagadostransportes.

RELAÇÃO DAS EMPRESAEXPOSITORAS DOS ÔNIBUS

01-VIAÇÃOCAPRIOLILTDA02-EMPDETURSTARITALTDA03 - LEBLON TRANSPORTE DE PAS-SAGEIROSLTDA.04-CATI-ROSETRANSPDEPASSLTDA05-ROBERTOSOLANO–MOTORHOME06-BHERINGTUR07-TURISMORODRIGUES

08 - VIP TRANSPORTES URBANOS –GUARAPIRANGA09-COCATURTRANSPTURÍSTLTDA10-VIAÇÃOBRASILREALLTDA11-VIAÇÃOCOLOMBOLTDA12-MERCEDES-BENZDOBRASILLTDA

13 - TRANSP TUR S JOÃO BATISTA“BADÓ”14-AUTOVIAÇÃOABCLTDA15-VIPBUSCOMÉRCIODEÔNIBUS16 - ASSOC CLUBE CARRO ANTIGOBRASIL17-PEDREIRASERRANA–MÁRIOTIT-TOTO18 - NEOPL EMB PLÁST ANTONIO SHURTADO

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