Revista InterBuss - Edição 135 - 10/03/2013

Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 3 • Nº 135 10 de Março de 2013

A LINHA VOLARE

CRESCEU

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INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

E FIQUEM LIGADOS! MAISPROMOÇÕES VIRÃO NOS PRÓXIMOS DIAS!

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Página 22

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Dilma deveráentrar no meio de impasse dosubsídio de CuritibaDesoneração de combustíveis poderáser concedido para resolver o problema do fim do subsídioao sistema integrado curitibano 09

VOLARE AMPLIA SUA LINHACOM OS NOVOS W-6, W-7 E W-L

Montadora também apresentou seu novo centro de operações em São Paulo

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

28

| A Semana em Revista

Óleo diesel é reajustado, e Manaus preparatarifa maiorReajuste inesperado do combustívelusado nos ônibus faz Manausrever tarifa do transporte 07

Página 22

ANO 3 • Nº 135 • DOMINGO, 10 DE MARÇO DE 2013 • 1ª EDIÇÃO - 20h16

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraTransporte 24h em SP-Parte 2 14

EDITORIALNovo reajuste do óleo diesel 6

SEU MURALA seção especial do leitor 27

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzO pioneirismo de Sorocaba 15

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 18

Obs: O Diário de Bordo, excepcionalmente, não é publicado nesta edição.

COLUNISTAS Adamo Bazani40 interessados nas obras dos corredores da EMTU SP 30

VOLARE AMPLIA SUA LINHACOM OS NOVOS W-6, W-7 E W-L

Atenção leitor: a 15ª atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss será feita no dia 7 de julho. Envie sua foto [email protected] e participe!

Montadora também apresentou seu novo centro de operações em São Paulo

PÔSTERMarcopolo Paradiso G7 16

Clemilton Rodrigues

LINHA VOLARE 2013Encarroçadora amplia leque 22

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 28

| Deu na Imprensa

Novo MB Actrosganha prêmio demelhor designna AlemanhaNovo prêmio foi concedido pelo International Forum Design, com sede em Hannoverna Alemanha 21

| Deu na ImprensaGrupo Suéciainaugura duasconcessionárias Volvo em GoiásAumento no número de caminhões e ônibus Volvo na região motivou as inaugurações 19

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Caio Induscar pelo envio da matéria que informa sobre seu novo certificado ISO 9001 e ao Bruno Freitas pelas informações sobre o BRT mineiro.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

O governo federal deu mais um golpe no transporte coletivo na semana passada, ao anunciar o reajuste do valor do óleo diesel na refinaria em 5%. Foi uma péssima notícia para as empresas do transporte pesado, tanto por ônibus quanto por caminhões, pois os custos, mais uma vez, ficaram mais altos. Para agra-var a situação, em algumas cidades como São Paulo, o valor da tarifa não subiu a pedido do próprio governo federal, que tenta de todas as maneiras segurar os frágeis e precários índices de inflação. O problema ir´pa se agravar nos próximos meses, quando os valores das tarifas congeladas ficarem insustentáveis e os reajust-es serão inevitáveis pois, ou a tarifa vai subir muito, ou o subsídio terá que ser ampliado de forma astronômica, prejudicando outras áreas que necessitam tanto de investimento quanto a de mobilidade urbana. O reajuste do óleo diesel já trouxe re-flexo a algumas cidades que ainda não havia reajustado a tarifa e deverá o fazer nos próxi-mos dias. O cálculo do valor teve que ser refei-to, como por exemplo em Manaus, cuja tarifa estava na casa dos R$ 2,91, e agora deverá cu-star um pouco mais por conta desse inesperado aumento. As últimas decisões do governo fed-eral têm pego a população de surpresa, ainda

mais neste início de ano, época em que há a co-brança de impostos como IPTU e IPVA, além do início da chegada de dívidas contraídas no natal passado. Para contrabalancear esse anún-cio negativo, houve a desoneração dos itens da cesta básica, decisão que pegou de surpresa até integrantes do alto escalão do governo Dilma. Isso deixa a impressão de que a economia está navegando à deriva, sem seriedade, colocando em risco tudo o que começou a ser construído a duras penas em 1993, quando começou a ser implantado o Plano Real. Muita gente lembra do período de transição de moedas, quando tín-hamos a URV (Unidade Real de Valor), tarifa que subia diariamente já preparando a popu-lação para o Real. Quando a nova moeda foi implantada, começou-se um período de esta-bilidade ainda prejudicial a várias classes soci-ais, já que houve aumento de juros e impostos para que os índices de inflação mantivessem-se controlados. Agora, quase vinte anos depois da implantação do plano, as decisões que são tomadas continuam onerando o trabalhador para tentar manter a inflação controlada. Oras, isso é o sinal de que estamos vivendo em uma economia bastante frágil e volátil. O desdém com que o antigo governo Lula tratou as cri-ses internacionais pelas quais passamos foi um

Diesel sobe, e as tarifas também

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial grande erro, pois o Brasil manteve-se estável

por conta de medidas populares que estimu-laram o consumo, e por isso para a população passou a impressão de que estava tudo bem, sendo que nos bastidores o governo trabalhou muito para poder tapar os buracos que estavam surgindo. O reajuste dos combustíveis este ano mostra o quanto a nossa principal estatal, a Petrobras, também está volátil. Foi necessária uma medida absurda dessa para que as ações da fraca empresa voltassem a subir. É fato que os três governos petistas estão levando a em-presa para o buraco (isso foi relatado em uma ótima matéria publicada recentemente pela re-speitosa revista Exame, uma das principais do mercado financeiro brasileiro) e medidas para tentar levantar a empresa acaba jogando um pesado fardo para a já extremamente onerada população brasileira. Parece um jogo: primei-ro o governo estimula a venda de carros popu-lares, e depois aumenta os combustíveis, ne-cessários para o abastecimento desses veículos que estão entupindo as ruas de todo o país, que não tem sequer uma infra-estrutura decente. E vem por aí a concessão de ferrovias e rodovias, com o objetivo de melhorar a precária infra-estrutura viária, já que o governo não tem capacidade de fazer tais melhorias, que são essenciais. Vamos continuar acompanhando e aguardando, com medo, as novas medidas prejudiciais do governo contra a população.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• A Crítica [email protected] O prefeito Artur Neto (PSDB) de-terminou na quinta-feira (07) que a Superin-tendência Municipal de Transportes Urbanos (SMTU) comece a fazer os cálculos que vão embasar o reajuste da passagem de ônibus em Manaus. O estudo levará algumas sema-nas para ser concluído. A última planilha de reajuste foi feita em cinco dias pela gestão de Amazonino Mendes e estabelecia um preço de R$ 2,91. Os empresários das dez empresas concessionárias do serviço terão que espe-rar o próximo posicionamento do executivo municipal. A nova planilha da superintendên-cia levará em consideração, a elevação de 5% no preço do combustível (diesel) usado nos ônibus, além do dissídio coletivo dos rodoviários que pedem 8% de aumento e a correção da tarifa cujo reajuste está com atraso de 17 meses. O que significa que a nova tarifa vai ser superior aos R$ 2,91 anun-ciados anteriormente e que elevaria em R$ 0,16 o valor da atual passagem de R$ 2,75. Combustível, velocidade média, número de

Reajuste

AUMENTO • População manauara deverá pagar mais que os R$ 2,91 previstos ano passado

A S E M A N A R E V I S T ADE 3 A 9 DE MARÇO DE 2013

REVISTAINTERBUSS • 10/03/13 07

Reajuste já estavacalculado e previsto desdeo governo passado, porémaumento do diesel fez com que prefeitura recalculasse

Diesel sobe, e Manaus vaireajustar tarifa de ônibus

passageiros por quilômetro rodado, foram alguns dos itens levados em consideração para definir o valor. O contrato de concessão prevê reajuste em outubro de cada ano. Amazonino Mendes, descumpriu o contrato que ele mes-mo assinou com os empresários e sobrou para Artur resolver. O valor de R$ 2,91 foi calcu-lado sem reajuste do diesel e sem o aumento salarial dos rodoviários. A categoria anunciou que se não houver aumento de 8% fará greve geral, problema que Artur enfrentou parcial-mente no mês passado e quer evitar. Artur admitiu o reajuste na quarta-

feira (06), em Brasília, onde cumpria agenda de trabalho. Ele negou que o reajuste seja re-sultado de qualquer pressão. Ele reconhece que os empresários estão com uma tarifa defasada e que preferiu definir o reajuste somente depois do reajuste do diesel, na quarta-feira. A espera na mudança no preço do combustível já tinha sido anunciada por ele em janeiro deste ano. Conforme adiantado por Artur, os empresários ficarão de fora do cálculo para não haver uma possível pressão para um valor maior e apenas serão comunicados da nova tarifa que entrará em vigor.

A Crítica

Alunos deficientes ganham ônibusLitoral Paranaense

• Governo do Paraná@terra.com.br A secretaria de Estado da Educa-ção do Paraná assinou na quinta-feira (7) convênio para o transporte escolar dos alu-nos da rede pública de ensino com as pre-feituras de Guaratuba e Morretes. Os dois ônibus adaptados para deficientes físicos foram entregues pelo vice-governador e secretário da Educação, Flávio Arns, na sede das prefeituras municipais. O investi-mento com recursos próprios da Secretaria

é de R$ 342 mil. Em Guaratuba, o transporte atenderá alunos da Escola de Educação Básica na Modalidade Educação Especial (APAE) Arlete Pereira do Nascimento. Em Morretes, o transporte beneficiará alunos com deficiência e também estudantes do Colégio Estadual de Educação Profission-al Doutor Brasílio Machado, em Antonina. “O investimento é para que os municípios tenham condições de fazer o

transporte dos alunos com mais segurança e qualidade”, disse Arns. A prefeita de Guaratuba, Evani Cordeiro Justos, afirmou que o novo ôni-bus também será usado para o projeto Praia Acessível, que leva deficientes físi-cos à praia. “Quando não estiver sendo usado para o transporte escolar, como nos fins de semana, o ônibus será usado para o lazer dos nossos deficientes”, disse a pre-feita.

Duas meninas são lançadasde janela de ônibus escolar

10/03/13 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T ANova Odessa

• G1 Piracicaba e Regiãoa@terra. com.br Duas meninas de 10 anos foram ar-remessadas da janela de um micro-ônibus da Prefeitura de Nova Odessa (SP), responsável por levar crianças da escola para casa. O aci-dente ocorreu na noite de segunda-feira (4). Uma das meninas relatou que o motorista do veículo fazia uma curva quando foram joga-das para fora do ônibus. Uma das meninas teve ferimentos no corpo e no rosto. A outra não ficou ferida. Antes de pegar o micro-ônibus, as crianças estavam em um veículo que quebrou durante o retorno da escola. Foi depois da troca que o acidente aconteceu. Eliane Nogueira, avó de uma das vítimas, disse que o ônibus atrasou no dia do acidente. Ela só ficou sabendo do ocorrido ao ver a criança que pega o ônibus com a neta. “Fiquei assustada. Eu perguntei o que estava acontecendo por causa do atraso. Foi quando a criança me disse que a minha neta tinha caí-do e foi levada de ambulância”, disse Eliane. Ketlyn Tobias teve ferimentos em várias partes do corpo, principalmente no rosto. “O motorista virou, eu caí e quase o ônibus passou em cima de mim. As crianças gritaram. Foi por pouco. Em seguida, eu des-maiei”, contou a menina. A outra garota não teve ferimentos pois caiu sobre Ketlyn. A avó disse ainda que a menina fi-cou muito assustada. “Ela me falou que achou que iria morrer. Sabíamos dos problemas com os ônibus, mas nunca imaginei que isso pode-ria acontecer”, disse Elaine, avó de Ketlyn. Indignada, a mãe de Ketlyn disse que a menina não quer mais ir à escola.

Reprodução de TV

FERIMENTOS • Meninas ficaram com várias parte do corpo com raladosA família teme pela falta de segurança no transporte. “Não sabemos o que fazer. Como moramos em um bairro afastado, nenhuma van chega até aqui. A única certeza é que ela não irá com esse ônibus”, contou Aline Fer-nandes Nogueira. As mães dos alunos que utilizam o transporte têm pelo menos nove protocolos junto à Prefeitura com reclamações da su-perlotação do veículo e sobre a falta de ma-nutenção. “Estamos lutando por melhorias no transporte dos nossos filhos há algum tempo, mas nada foi feito”, relatou Sara Martins dos Santos Carlo, mãe de um menino que utiliza o

transporte e também é conselheira na escola. A Prefeitura de Nova Odessa, por meio da assessoria de imprensa, informou que deu início a um processo administrativo para avaliar os serviços prestados e possíveis descumprimentos de cláusulas contratuais no serviço de transporte. O Executivo irá avaliar os aspec-tos legais e adequações no contrato. Se ficar comprovada qualquer irregularidade por par-te da empresa contratada, serão aplicadas as penalidades previstas em contrato e na Lei de Licitações, que variam de multa a rescisão do contrato.

Sorocaba deverá ter BRT até 2016Dinheiro do PAC-2

• Bom Dia [email protected] A população de Sorocaba terá que esperar pelo menos até 2016 para poder utili-zar o sistema BRT [sigla em inglês para Bus Rapid Transit], chamado ‘Ônibus Rápido’. Semana passada, o prefeito Antonio Carlos Pannunzio concedeu entrevista coletiva para falar sobre a liberação de R$ 228,1 milhões do governo federal para investir em trans-portes, saneamento básico e pavimentação por meio do PAC-2 (Programa de Aceleração

do Crescimento), sendo que R$ 127 milhões é para o BRT. A explicação para previsão de entrega do Ônibus Rápido - promessa de campanha de Pannunzio no ano passado - são os trâmites legais. Só a obra deve demorar aproximadamente um ano e meio. O prefeito Pannunzio disse que se assustou com o cro-nograma passado pela Urbes - empresa que gerência o transporte em Sorocaba. “Fiquei assustado porque os prazos de licitação. São prazos bastante longos porque é o tempo que

se costuma levar. Sem contar que o BRT é um projeto bastante complexo”, afirma o prefei-to. De acordo com o presidente da Urbes Re-nato Gianolla para se fazer o projeto básico deve ser levar um ano. “Após isso teremos ainda o prazo da publicação do edital e a con-corrência”, coloca ele. Sobre as empresas que podem operar o sistema após estar pronto, o presidente da Urbes explica que as atuais concessionárias do transporte coletivo podem fazer os serviço.


Subsídio causa impasse entreEstado e Prefeitura de Curitiba

PRESIDENTE DILMA • Governo Federal pode intervir na briga desonerando alguns setores

DEPOIMENTO • Motorista que causou o acidente prestou depoimento: em estado de choque

Fim de Repasses

• Bem Paraná[email protected] O governo federal pode entrar na briga entre o governo do Estado e a prefeitura de Curitiba envolvendo a gestão do transporte coletivo da Capital. É que a presidente Dilma Rousseff estaria estudando o lançamento de um pacote de desonerações para reduzir ou isentar a cobrança de impostos que incidem sobre o diesel e o transporte coletivo urbano. A iniciativa vem à tona no momento em que o governador Beto Richa (PSDB) e o pre-feito Gustavo Fruet (PDT) travam intensa batalha junto à opinião pública, por conta da decisão do governo estadual de não renovar o convênio pelo qual vem subsidiando a tarifa integrada de ônibus de Curitiba e região met-ropolitana. O convênio foi estabelecido em abril do ano passado, ainda na gestão do ex-prefeito Luciano Ducci (PSB), e previa o repasse de R$ 63 milhões do Estado para a prefeitura, por um período de um ano. Na terça-feira, Richa anunciou que a partir de maio não irá renová-lo, alegando que se tratava de uma ajuda emergencial, e que o governo não teria condições de mantê-la, já que atravessa dificuldades financeiras. Além disso, o governador alegou que a responsab-ilidade pelo transporte coletivo da Capital é da prefeitura. Fruet criticou a decisão, argu-mentando que o subsídio é fundamental para manter a integração da tarifa com 13 mu-nicípios da região metropolitana. O prefeito afirmou ainda que anunciaria hoje o reajuste da tarifa, hoje em R$ 2,60. Segundo cálculos da Urbs – que gerencia o sistema de trans-porte da Capital - a tarifa técnica, que define o custo do serviço, seria hoje de R$ 3,05. Mas de acordo com Fruet, a nova tarifa deve ficar abaixo desse patamar. O episódio provocou uma troca de farpas entre o governador, o prefeito e alia-dos de ambos. O PT, que apoiou a eleição de Fruet, acusou Richa de ter agido por interesse eleitoral ao conceder o subsídio a seu suces-sor, Ducci, quando ele buscava a reeleição, e de retirar o benefício após a derrota do aliado. O governador reagiu apontando que Fruet es-taria querendo empurrar para o governo uma responsabilidade que é do município, e suger-indo ao prefeito que buscasse ajuda do gover-no federal e da presidente Dilma, do PT, seus

novos aliados. O tucano lembrou ainda que em 2005, quando ainda era prefeito, liderou uma campanha para que o governo federal retirasse impostos que incidem sobre o trans-porte coletivo, e não obteve resposta. Coincidência ou não, fontes do gov-erno federal informam agora que está em curso um estudo encomendado por Dilma para promover a desoneração dos tributos que recaem sobre os custos do transporte ur-bano. Segundo reportagem da Folha de São Paulo de ontem, esses estudos ainda estariam em uma fase inicial, mas a presidente “está decidida a adotar a medida”.

Tiroteio O confronto entre o grupo de Richa e de Fruet em torno da questão do transporte coletivo da Capital continuava rendendo on-tem, e serve de prenúncio à disputa do ano que vem, quando o governador buscará a reeleição, e o prefeito deve ser o principal cabo eleitoral da candidata do PT, a minis-tra Gleisi Hoffmann. Durante encontro com lideranças comunitárias de bairros da Capita, o governador voltou a afirmar que o trans-porte público é responsabilidade exclusiva das administrações municipais, e a dizer que

o Estado busca uma maneira de auxiliar os municípios paranaenses que tenham sistemas organizados a praticar tarifas menores. “O Es-tado irá apoiar, mas não aceitamos transferên-cias de obrigações. Quando eu era prefeito, sem a ajuda do Estado e União, reduzimos a tarifa na capital. Resultado de responsabili-dade e boa gestão administrativa”, apontou. O líder do governo na Assem-bleia Legislativa, deputado Ademar Traiano (PSDB), também lembrou que em 2010, quando ainda era deputado federal do PSDB, Fruet apresentou projeto propondo a que as empresas de transporte coletivo ficassem isentas da Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico (Cide) incidente sobre o óleo diesel, do PIS/Pasep e da Cofins inci-dente sobre equipamentos e serviços de ma-nutenção, revisão e conservação dos veícu-los. “Em 2013, o prefeito Fruet esqueceu o que pregava o deputado Fruet. Ele não cobra desoneração do transporte de seus aliados do governo federal e quer passar a conta do subsídio da tarifa para o governo do Estado”, disse Traiano. “Com isso ele foge da respon-sabilidade e tenta jogar um problema da ad-ministração de Curitiba para toda a população do Paraná”, afirmou o tucano.

Divulgação

A S E M A N A R E V I S T A


Praia Grande/SP ganha verba para fazer corredor de ônibus

PAC-2

• Diário do [email protected]

O Ministério das Cidades divulgou quarta-feira (6), no Diário Oficial da União, a contemplação de Praia Grande para con-strução de um corredor de ônibus, por meio do Programa de Aceleração de Crescimento 2 (PAC 2). A implantação e reestruturação do sistema viário e de transporte coletivo acon-tecerão nas Avenidas Marginais, do Bairro Mirim ao Solemar. A verba prevista é de R$ 70.584.348,00, sendo R$ 63.584.348,00 do Governo Federal e R$ 7.000.000,00 da pre-feitura. O início das obras depende agora do envio de um projeto da Prefeitura à Brasília para o repasse dos recursos. O município foi selecionado dentro do âmbito do Programa de Infraestrutura de Transporte e Mobilidade Urbana (Pró-Trans-porte). A portaria do Ministério das Cidades, de nº 109, datada de 5 de março, prevê a cria-ção de um sistema viário para a passagem de transporte coletivo, com prazo de execução máximo de 24 meses. De acordo com a secretária de Ob-ras Públicas, Eloisa Ojea Gomes Tavares, a seleção do projeto para criação de corredores de transporte coletivo se dá pelo fato de as vias poderem ser artérias com características metropolitanas, ligando o Litoral Sul à região norte. “O sistema também servirá de opção viária rápida de ligação entre diversos bair-ros do Município e que hoje tem como meio principal de ligação a rodovia Padre Manoel da Nóbrega”, disse. As faixas de ônibus a serem im-plantadas têm como objetivo agilizar todo o transporte inter-regional (Peruíbe, Itan-haém e Mongaguá), regional (atendendo a bairros como Cidade da Criança, Princesa, Imperador, Solemar, Flórida, Real, Caiçara,

Diário do Litoral

MARGINAL • Via lateral à Rodovia Padre Manoel da Nóbrega deve receber corredorMelvi, Samambaia, Esmeralda e Maracanã). Em função do sistema tronco-alimentador, atenderá também os demais bairros do Mu-nicípio. Os principais serviços serão de pavimentação, canalização e construção de obras de micro-drenagem. A implantação de paradas de ônibus e sinalização horizontal e vertical complementam o projeto. Pelo novo corredor deverão circular linhas inter-region-ais (que opera atualmente com 13 veículos, com demanda de 175.166 passageiros/mês) e linhas municipais (que opera com 15 veículos com demanda de 311.486 passageiros/mês).

Ciclovias No projeto, pretende-se ainda im-plantar semáforos inteligentes, que visam dar prioridade ao sistema de transporte de forma organizada e segura. A travessia de pedestres e seu acesso ao sistema por meio de novos e

modernos abrigos darão comodidade e segu-rança aos usuários. Outro serviço previsto é o monitora-mento das vias e sua estruturação por meio de painéis contendo informações das linhas do sistema em tempo real, via tecnologia GPS. O objetivo principal do projeto é melhorar a mobilidade urbana, incentivando o uso do transporte coletivo e do não motorizado, com a implantação de ciclovias no trecho ainda não contemplado. De acordo com a carta-consulta apresentada ao Governo Federal, com o pro-jeto passará a atender a demanda atual de 18.717 passageiros/dia para 22.460 passage-iros/dia. Ainda segundo a carta apresentada, serão implantados 40 pontos de parada, 20 quilômetros de calçadas e 20 quilômetros de infraestrutura cicloviária, ao longo dos corre-dores de transporte coletivo ou que conectem os bairros ao sistema.

Porto Alegre terá 4 BRTs este anoCopa de 2014

• G1 [email protected]

Até o final do ano, Porto Alegre ganhará quatro corredores em que cir-cularão os ônibus rápidos, chamados de BRT’s – sigla em inglês para Bus Rapid Transit. As vias expressas estarão localiza-das nas avenidas Bento Gonçalves, João

Pessoa, Protásio Alves e Padre Cacique. Com o novo sistema, diz a prefei-tura da capital gaúcha, o número de ônibus que circulam diariamente pelo Centro (em média 33 mil) será reduzido entre 30% a 40%, diminuindo os congestionamentos. Os BRT’s são veículos com capacidade para 170 pessoas cada. Já nos ônibus nor-

mais, a capacidade é de 85 pessoas e 120 nos articulados. O projeto dos BRT’s faz parte das melhorias que estão sendo feitas em Porto Alegre visando a Copa de 2014. A obra, que teve início em março de 2012 com uma previsão de 18 meses para ficar pronta,está orçada em R$ 15,3 milhões.


Apesar do aumento do diesel, tarifa de SP não sobeAté junho

Apesar do segundo reajuste de preço do diesel no ano, a Prefeitura de São Paulo não pretende antecipar o aumento da tarifa de ônibus e manterá o valor de R$ 3 até junho. O argumen-to é que o novo reajuste é pontual e não impacta no subsídio e na remuneração das empresas. A Prefeitura reiterou que manterá o compromisso assumido com o governo federal de postergar o reajuste, que seria no início do ano, no esforço de reduzir a pressão inflacionária. No

entanto, vereadores já questionam de onde sairá o recurso para que o prefeito Fernando Haddad cumpra o compromisso firmado com o ministro da Fazenda, Guido Mantega. Na quarta-feira, o vereador Aurélio Nomura (PSDB) apresentou à Comissão de Fi-nanças um requerimento pedindo que a Secre-taria Municipal de Finanças e Desenvolvimento Econômico explique como será pago o rombo gerado para bancar a tarifa a R$ 3 até junho. Cál-

• BBC Brasil [email protected]

Guerra Santa

Linhas de ônibus especiais para palestinos polemiza em Israel Na segunda-feira, o Ministério dos Transportes inaugurou novas linhas de ônibus, especiais para trabalhadores palestinos que têm permissão para trabalhar em Israel. Elas sairão de diversos pontos de checagem milita-res na Cisjordânia em direção a Tel Aviv. A iniciativa é o resultado de pressões por parte de líderes de colonos israelenses que moram em assentamentos na Cisjordânia e alegaram que a viagem de israelenses e pales-tinos nos mesmos ônibus constitui um “risco à segurança” dos colonos. Até hoje os trabalhadores palestinos pegavam os ônibus em pontos na estrada no norte da Cisjordânia. Esses ônibus, destinados principal-mente aos colonos israelenses que moram na região, também têm pontos dentro dos assenta-mentos, mas os palestinos não têm autorização para entrar nessas áreas. A inauguração das novas linhas foi divulgada por intermédio de panfletos, dis-tribuídos nos pontos da Cisjordânia, somente no idioma árabe, informou o site de notícias Ynet. De acordo com o jornal Haaretz, a polícia se prepara para implementar a separa-ção entre as populações e, se um palestino for identificado dentro de um ônibus “normal”, os policiais lhe pedirão para descer e esperar o ônibus “especial”. Mas o Ministério israelense dos Transportes afirmou que “não há qualquer instrução para impedir os trabalhadores pales-tinos de viajarem nas linhas de transporte pú-blico em Israel ou na Judeia e Samária (nome bíblico para Cisjordânia)”. “As novas linhas de ônibus têm o ob-jetivo de melhorar o serviço para os trabalha-

À PARTE • Palestinos que trabalham em Israel agora têm ônibus exclusivosdores palestinos que entram (em Israel) pelo ponto de checagem de Eyal (perto da cidade de Qalqylia, no norte da Cisjordânia)”, diz a nota do Ministério. O professor de Direito da Univer-sidade de Tel Aviv Eyal Gross afirma que a decisão de instituir ônibus separados para pal-estinos e colonos “lembra a segregação racial nos Estados Unidos em 1896 e aproxima Israel do apartheid (da Africa do Sul)”. Em artigo no Haaretz, o jurista afir-ma que “em Israel estamos voltando no tempo para 1896: palestinos são instruídos a descer dos ônibus na Cisjordânia, e o Ministério dos Transportes institui linhas de ônibus separadas para palestinos”. Em 1896, a Suprema Corte do Es-tados Unidos emitiu uma sentença rejeitando um recurso contra a separação entre brancos e negros nos trens do Estado da Louisiana (sul do país). Na época, os juízes afirmaram que

o argumento de que a separação forçada con-stitui uma ofensa à igualdade, pois coloca os negros em uma situação de inferioridade, “não se baseia em fatos, mas sim na escolha dos ne-gros de adotarem essa interpretação”. “O episódio dos ônibus é apenas mais uma camada na anexação de fato dos territórios (ocupados) a Israel, anexação que é acompanhada pela instituição de um regime de segregação – obviamente desigual – entre judeus e palestinos”, acrescentou Gross. Na Cisjordânia já existe uma rede de estradas exclusivas para a circulação de carros com placas israelenses e nas quais veículos com placas palestinas não podem transitar. Cerca de 380 mil colonos israelenses que moram em assentamentos na Cisjordânia estão subordinados à lei civil de Israel. Já os 2,5 milhões de palestinos dessa região estão sujeitos à lei militar que vigora no território, no qual a autoridade principal é o Exército de Israel.

culo da própria comissão, divulgado pelo jornal O Estado de S. Paulo na sexta-feira (1), aponta que o desembolso mensal da prefeitura chega a R$ 50 milhões mensais, o que equivale a um gas-to extra de R$ 300 milhões apenas no primeiro semestre. “Esse adiamento do preço na passagem de ônibus no primeiro semestre está custando o equivalente a R$ 50 milhões de prejuízos men-sais para os cofres públicos e isso não está dentro da peça orçamentária”, disse Nomura.

• G1 AC [email protected]


A S E M A N A R E V I S T APassageiro ajudou

Estudante é expulso de ônibus a pontapés por motorista no AC

VIOLÊNCIA • Passageiro chuta estudante que foi expulso de ônibus - Reprodução de TV

Um jovem com necessidades espe-ciais foi agredido e expulso por um motorista e um passageiro de um ônibus em Rio Branco (AC). O caso ocorreu no dia 27 de fevereiro deste ano, mas se tornou público na noite de quarta-feira (6) porque uma testemunha film-ou e enviou o vídeo para a TV Acre, afiliada da Rede Globo. A mãe do estudante Ariel Pullig (20), jornalista Golby Pullig contou ao G1 que o filho voltava do cursinho de pré-Enem e estava falando com ele ao telefone quando a agressão aconteceu. “Eu estava no trabalho, quando meu filho me ligou e se alterou um pouco. O motorista mandou que ele calasse a boca e ele disse que não ia calar. Houve uma discussão, ele tentou atravessar a roleta, mas foi impedido por esse motorista que deu uma gravata nele”, disse. O vídeo divulgado pela TV mostra Ariel sendo arrastado para fora do ônibus. “Meu filho disse várias vezes que tentou pas-sar na roleta, tentou ir embora, e que não queria aquela confusão para ele. O motorista e o passageiro o jogaram para fora do ônibus, jogaram as coisas dele e o chutaram. O que o deixou muito revoltado”, relata. Golby Pullig disse ainda que irá pro-cessar a empresa por danos morais e materi-ais e pede que as concessionárias de serviço

Acidente fere quatro em Botucatu• G1 Bauru e Marília Um ônibus com oito passageiros se envolveu em um acidente em Botucatu (SP), na tarde de quinta-feira (7). Quatro pessoas ficaram feridas. De acordo com informa-ções da polícia, o ônibus de aluguel fazia o transporte de funcionários de uma rede de su-permercados da cidade, que haviam saído do serviço. Quando tentava subir uma rua do bairro Comerciários, o motorista perdeu o controle, desceu em marcha à ré, subiu na calçada e tombou depois de atingir um bar-ranco. Segundo o ele, a causa do acidente, foi um problema mecânico. De acordo com os bombeiros, nove

Ônibus tombou

pessoas estavam no ônibus no momento do acidente, entre eles o motorista e quatro pes-soas precisaram ser levadas para o hospital. O vidro da frente se quebrou e os cacos se espalharam pela rua e dentro do veículo.

O ônibus é antigo e os pneus es-tavam em mau estado de conservação. Um delegado esteve no local para investigar o que teria ocorrido. A área precisou ser isolada e o trânsito impedido.

público passem a capacitar os funcionários para que casos como esse não tornem a ocor-rer. “Meu filho está com medo de andar de ônibus. Eu gostaria que os motoristas e cob-radores ao serem contratados tivessem trein-amento para lidar com seres humanos”, falou. O gerente da empresa Via Verde,

Valciclei Almada, informou que o motorista foi afastado de suas funções logo que tomou conhecimento do vídeo da agressão. Um pro-cedimento foi aberto para investigar o ocorri-do. “Estamos averiguando o caso. A empresa já afastou o motorista de suas funções até que o caso seja devidamente apurado”, infomou.


• Jornal do Senado [email protected]

Em Ônibus Rodoviários

Bicicleta: despacho grátis aprovado O passageiro do transporte rodoviário interestadual e internacional poderá despachar gratuitamente, no bagageiro do ônibus, bici-cleta pesando até 30 quilos, com volume máx-imo de 350 decímetros cúbicos e dimensão de até 1,3 metro. A norma está prevista em pro-jeto também aprovado ontem na Comissão de Infraestrutura, em decisão terminativa. Muitos ciclistas são impedidos de despachar bicicletas devido a regras adotadas pelas empresas, conforme explicação do autor do projeto (PLS 113/11), Rodrigo Rollemberg (PSB-DF). Como solução, o senador propõe definir em legislação federal o transporte de bicicletas desmontadas como bagagem. — Nos chegaram relatos de ciclistas que não puderam viajar porque a empresa de ônibus recusou-se a enquadrar a bicicleta na franquia de bagagem, nem permitiu o em-barque como encomenda. Em voto favorável, o relator, Cyro Miranda (PSDB-GO), apre-sentou emendas para estabelecer, entre outras

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mudanças, que no compartimento no interior do ônibus, acima das poltronas, será permitida bagagem com até cinco quilos de peso total. O relator também previu que as di-mensões “se adaptem ao porta-embrulho, des-de que não sejam comprometidos o conforto, a

segurança e a higiene dos passageiros”. Com o projeto, Rollemberg pretende regulamentar a questão em lei federal (Lei 10.233/01), de forma a garantir que o trans-portador não possa se recusar a transportar nem cobrar tarifas adicionais por isso.

Excesso de buracos prejudica operação de linha em Trindade

Goiás

• G1 [email protected] A grande quantidade de buracos em algumas ruas do Setor Pontakayana, maior bairro de Trindade, Região Metropolitana de Goiânia, tem feito alguns ônibus do transporte coletivo desviarem sua rota original. Em vir-tude das crateras, os motoristas que trafegam no bairro, segundo moradores, receberam ori-entações para mudar o caminho porque estavam estragando os ônibus. A situação é mais crítica na Rua da Imbuíras e na Avenida das Paineiras. Tanto que a Rede Metropolitana de Transporte Coletivo (RMTC) postou em uma rede social que as cra-teras nessas duas vias estão impedindo a pas-sagem dos veículos. A aposentada Maria Rodrigues afirma que está enfrentado problemas por causa do fato. “Quase nenhum ônibus mais está passando aqui

na minha porta. Para gente que é idosa, fica difícil ir muito longe para pegar ônibus”, reclama. Quem tem que andar de carro pelo setor sofre o mesmo problema. “Já tive que tro-car peças do meu carro por duas vezes. Quero saber quem vai repor meu prejuízo”, diz o mo-torista Everaldo Santos. O secretário de Comunicação da pre-feitura de Trindade, Marcos Lago, informou que a subprefeitura da cidade já foi contatada e que na quinta-feira (7) um operação tapa-bura-cos começa a ser feita como medida paliativa, para amenizar a situação. Marcos Lago informou ainda que uma das prioridades da prefeitura neste ano é o as-faltamento do Setor Pontakayana. Ele explica que já foi feita uma roçagem no local, mas que a o processo de pavimentação deve começar so-mente no segundo semestre devido ao período de chuvas.

Um ônibus foi incendiado na noite de quinta-feira (7) em Guarulhos, na região metropolitana de São Paulo, informou a Polícia Militar (PM) da cidade. O ataque ocorreu por volta de 22h, na Rua Marinópolis, Bairro Jardim Presi-dente Dutra. Segundo a PM, dois homens for-çaram motorista, cobrador e um passageiro a descerem do veículo, ateando fogo ao ôni-bus usando galões com gasolina. Ninguém se feriu, informou a PM. Os dois homens fugiram. O veículo ficou completamente destruído pelas chamas. Não se sabe ainda se o veículo tem chances de recuperação ou se será considerado perdido, sem possibili-dade de reforma.

• G1 [email protected]

Guarulhosregistra incêndio aônibus

Vandalismo


Transporte Noturno (2/2) Na última edição, expusemos as razões da impossibilidade do funcionamento das linhas de Metrô 24 horas por dia. Como alternativa, afirmamos que o transporte por ôni-bus, se bem operado, é a alternativa mais viável e que traria menos ônus à população paulistana. No entanto, ressaltamos: se bem operado. Mas isso passa longe do que vemos hoje. Há quase um ano, eu e alguns amigos fizemos um passeio noturno de ônibus pela Grande São Paulo. Quando chegamos ao Ter-minal São Mateus da EMTU – Empresa Met-ropolitana de Transportes Urbanos – plane-jávamos tomar o trólebus da linha 2291/10 Terminal São Mateus-Praça da República, linha municipal da cidade de São Paulo que corta a parte sul da zona leste rumo ao centro da cidade. Mas, para nosso azar, o trólebus do horário quebrou ainda no Terminal e não apa-receu outro veículo para substituí-lo. Sendo assim, o roteiro ficou prejudicado. Tivemos de aguardar até o primeiro horário da linha 342M/10 Terminal São Mateus-Terminal Penha para seguir viagem. Se para nós, que apenas queríamos realizar um roteiro no-turno, a situação era um transtorno, imagine pra quem tem de usar periodicamente a linha nesse horário? Uma maneira de se melhorar o trans-porte noturno de ônibus passaria por uma re-forma em toda a operação deste modal nesse horário. Baseados em estudos de viabilidade e de origem-destino, poderiam ser implementa-das linhas específicas para o horário, de modo a atender a população com mais eficiência. Até pelo protesto de quem quer usar metrô durante a noite, esse sistema por ôni-bus poderia ser moldado usando-se como base linhas de ônibus noturnas que fariam o mesmo trajeto do Metrô. No passado tivemos a linha 501M/10 Metrô Jabaquara-Metrô Santana, que nasceu quando a Linha 1 só ia até a estação Santana. Ela cumpria o mesmo trajeto da Linha 1-Azul do Metrô, passando por todas as estações. Mas, aos poucos foi sofrendo modificações até ser extinta e sub-stituída pela linha 5290/51 Divisa Diadema-Terminal Amaral Gurgel. Linhas como a antiga 501M seriam de grande valia e poderiam ser a base de um novo sistema de transporte noturno. Usando as estações de Metrô como pontos de refer-ência, linhas que fariam a conexão direta destas com os bairros poderiam ser criadas, otimizando o uso dos veículos. Não devemos esquecer que a escala horária também deve-ria ser minuciosamente estudada, de modo a não deixar o passageiro muito tempo parado no ponto aguardando a chegada de seu ônibus

José Euvilásio Sales Bezerra

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

O ônibus é a melhor alternativa para o transporte noturno. Mas tem de melhorar muito ainda...

para a conexão.Para os locais que ainda não são atingidos pelo Metrô, as ligações entre os terminais de bairro e os centrais poderia ser mantida tam-bém no período noturno, apenas aumentando-se a frequência e replanejando algumas linhas noturnas de modo a fazê-las mais abrangen-tes, aproveitando a possibilidade de uma via-gem mais rápida a noite. E, por fim, a própria Prefeitura poderia adotar uma forma de subsídio dife-renciada para o transporte durante o período noturno. Esta poderia ser baseada nos própri-os relatórios de demanda e em medições de quilometragem percorrida, que poderia ser fiscalizadas através do GPS. Esse equipa-mento está presente em toda a frota, logo não oneraria mais o sistema. Esse modelo de sub-

sídio também seria uma maneira de manter em operação um maior número de veículos durante o período noturno, mesmo que talvez a demanda para o horário não seja tão expres-siva, garantindo ao usuário a possibilidade de ficar na rua até mais tarde sem ficar na mão. O que apresentamos foram sug-estões de como o transporte coletivo noturno por ônibus pode ser viabilizado, havendo um mínimo de planejamento. Lógico que muito estudo tem de ser feito para que isso seja via-bilizado, mas usando os mesmos princípios do sistema tronco-alimentador utilizado em Curitiba e em outras cidades de maneira efici-ente, é possível formatar um sistema eficiente e que agrade a população, garantindo ainda mais o seu direito ao transporte, que é um de-ver do Estado.

TRANSTORNO • Trólebus quebrado da Ambiental Transportes na linha 2291: o passageiro não pode ficar sem transporte em ocasiões como essa. Ônibus da Via Sul em PAESE da Linha 2 - Verde entre as estações Sacomã e Vila Prudente, onde ele percorre o trajeto equivalente ao da linha de Metrô


VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

Sorocaba:o pioneirismo copiado para outras cidades

Desde 1992 os ônibus da cidade de Sorocaba não possuem cobradores, fazendo com que outros municípios da Grande São Paulo e interior façam o mesmo. Curitiba foi uma das pioneiras em implementar o sistema “sem cobrador”, bem antes disso. Mas em Diadema, essa semana a Câmara dos Vereadores proibiu a ausência de ônibus em todos os ônibus municipais. A meu ver, foi um golpe para uma empresa que, es-perançosa em ver Diadema uma cidade com bilhete magnético obrigatório para pagar uma simples passagem igual ao que acontece em Sorocaba, não foi aprovado. Então imagina se houvesse reeleição de um mesmo candidato a prefeito na cidade, com certeza haveria sim a bilhetagem ele-trônica em Diadema. Graças à mudança de mentalidade, ou melhor, de prefeito, e de outro partido, foi que o entendimento da ma-nutenção dos cobradores foi primordial para manter o emprego de seus funcionários. Agora voltando à Sorocaba: este sábado último utilizei pela primeira vez os ônibus do sistema, principalmente a linha 100-Expresso, que liga os terminais fechados de São Paulo e Santo Antônio. Não há cob-radores. Isso que é preparo de mudança de mentalidade dos passageiros para acostuma-rem com os bilhetes magnéticos desde 1992! Não há sequer nenhuma reclamação e mani-festação sobre a volta deles! Agora se quiser com cobrador, é só embarcar em qualquer linha de ônibus suburbana com característica de ônibus urbano. Incrível que na cidade de São Paulo o sistema sem cobrador já foi experimen-tado por volta de 1998, mas não deu certo. É muito difícil concluir essa implantação propriamente dita, pois mexe com milhões de passageiros e com dores de cabeça de rec-lamações de sindicatos contra demissão de cobradores. E em Santos recentemente con-seguiu o aval de “sistema sem cobrador” com a bilhetagem eletrônica. Foi a segunda vez que fui em Soro-caba. A primeira foi em novembro de 1991, conhecendo como observadora o sistema, com as cores amarela (local) e vermelha (troncal) e seus Padrons de última geração como os Ciferal Alvorada Volvo, Mafersa M-210 e MBB O-371. Pena que não tinha câmera naquela época, pois o sistema daquela época já era de impressionar.

* * * Neste último dia 8 de março foi o

Marisa V

anessa N. Cruz

Dia Internacional da Mulher, e nesta edição quero felicitar todas as mulheres que não só trabalham no ramo de transporte rodoviário,

mas também que curtem o hobby como todos os outros. A presença feminina em qualquer setor, não só do rodoviário, é essencial.

SOROCABA • Ônibus de três eixos para as linhas troncais e o cartão de embarque para os terminais da cidade

REVISTAINTERBUSSC L E M I L T O N R O D R I G U E ST E R E S I N A / P I • J R 4 0 0 0


• Do Site da Transpo [email protected]

Picape Ford Ranger passará a ter air bag duplo de série este ano A versões de entrada da picape Ford Ranger produzidas a partir deste ano terão air bag duplo como item de série. O equipamen-to era oferecido apenas para as versões mais caras. “Os airbags duplos são uma proteção adicional que a Ford traz para os veículos pro-duzidos a partir de 2013”, diz Kátia Ribeiro, supervisora de Marketing do Produto da Ford. A picape conta com versões cab-ine simples e dupla, nas motorizações 2.5 Flex e 3.2 Diesel. A linha é formada por 14 versões, com preços a partir de R$ 63.600. A introdução do airbag duplo também foi es-tendida à versão 2.2 Diesel XL com cabine simples, exclusiva para a venda a frotistas. Todos os modelos da Nova Ranger XLS já vêm equipados com direção hidráuli-ca, ar-condicionado, travas elétricas com con-

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

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trole remoto, freios ABS com EBD, alarme, computador de bordo, coluna de direção com regulagem de altura, vidros e espelhos elétri-

cos, CD/MP3-player e rodas de liga leve de 16 polegadas. A versão diesel tem também tração 4x4 com diferencial traseiro blocante.

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AutoLinea amplia leque de produtos e lança linha média de cabeçotes• Do site da Transpo [email protected] A AutoLinea, empresa do grupo Hübner, acaba de ampliar seu leque de produ-tos com o lançamento de uma linha média de cabeçotes para vans e caminhonetes médias a diesel. Com isso, a marca passará a atender os modelos Sprinter motor CDI da Mercedes Benz, L200 e L300, da Mitsubishi, Toyota Hilux, Kia Sportage e ainda modelos de mon-tadoras como Mazda, Ducato e Iveco. Este ano a AutoLinea fará, também, o complemento de três linhas. A de bielas de motor a diesel e de bombas de óleo a diesel serão incrementadas e passarão a atender to-dos os motores da Mercedes Benz (OM352/366/447/457/904/906/611), Cummins séries B e C, Volvo N10 e N12, MWM D229 e Scania 11 litros. A empresa também terá produtos para a linha Cummins de blocos e cabeçotes (a diesel), que, segundo Lopes, é a que mais cresce no Brasil atualmente. “A quantidade de peças comercializadas e o custo de re-posição tornou o mercado mais viável para

a AutoLinea produzir uma linha específica para a Cummins”, explica o gerente de ven-das. Segundo o gerente de vendas, Walter Lopes, este ano deve ser um divisor de águas para a AutoLinea. “Com os lançamentos de

produtos e os novos projetos da empresa, pre-vemos um aumento de 40% no faturamento em relação a 2012”, conta Para este ano empresa pretende também inserir no mercado linha de pistões, anéis, bronzinas e kits para motores a diesel.



RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Grupo Suécia inaugura mais duas concessionárias Volvo O Grupo Suécia, que possui seis concessionárias Volvo de caminhões e ôni-bus na região Centro-Oeste, vai inaugurar nesta semana duas casas em Goiás. Uma na capital, Goiânia, e outra em Itumbiara, no interior do estado. A unidade de Goiânia já existia, mas está em um novo endereço e foi ampliada. Agora, possui mais boxes e um pá-tio maior. Em Itumbiara foi aberta uma nova concessionária para ampliar a estrutura de atendimento da Volvo na região. As concessionárias estão localiza-das em pontos estratégicos e de fácil acesso. A casa de Goiânia fica no quilômetro 515 da BR 153 e a de Itumbiara na via expressa Mú-cio de Souza Rezende. Segundo informações da Volvo, Goiás é um importante polo agroindustrial e suas rodovias são um corredor de transporte com intenso fluxo de caminhões. “A região necessita de uma boa infraestrutura de atendimento aos clientes. Itumbiara é polo de processamento de soja e a nova casa vai nos permitir oferecer mais facilidade e agilidade de atendimento, tanto aos nossos clientes quantos aos futuros clien-tes”, diz Norton Oliveira, diretor-executivo do Grupo Suécia. O projeto da concessionária de Goiânia foi desenhado para oferecer, além de qualidade em serviços, mais conforto e praticidade aos clientes. Por isso, possui dor-mitórios para motoristas, sala de televisão e descanso. A casa terá em breve uma lan house com acesso gratuito à internet. Instalada em um terreno de 40 mil metros quadrados, possui cinquenta boxes e capacidade para atender até 150 veículos por

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dia. Do total de boxes, oito estão na central de Pit Stop, que funciona em horário estendido, das 7 horas às 23 horas, para troca rápida de óleo e filtro. A nova casa tem ainda um pátio com amplo espaço para manobras e um cen-tro de treinamento de mecânicos. Outro dife-rencial é um prédio exclusivo para venda de caminhões seminovos. A concessionária de Itumbiara foi construída para atender à crescente deman-da da região. Instalada em uma área de seis mil metros quadrados, possui 12 boxes para atendimento de serviços, funilaria e pintura, e mais três na central de Pit Stop, para troca rápida de óleo e filtro. As duas unidades possuem instala-ções modernas e equipamentos de ponta para oferecer aos clientes um atendimento com o que há de mais avançado em tecnologia de serviços de pós-venda. “Com estas duas no-vas concessionárias nos capacitamos para

atender ainda melhor aos nossos clientes e aos motoristas que passam pela região, ofe-recendo mais conforto, produtividade e agili-dade”, diz Norton Oliveira, diretor-executivo do Grupo Suécia. “Junto com a rede, estamos investin-do na ampliação da nossa capacidade de aten-dimento. Somos líderes em vendas de camin-hões pesados pelo segundo ano consecutivo e precisamos estar preparados para atender com qualidade e agilidade a todos os nossos clientes”, afirma Roger Alm, presidente do Grupo Volvo América Latina. O Grupo Suécia é um dos primeiros da rede de concessionários Volvo. A primeira concessionária foi inaugurada em Goiânia, em 1979. Atualmente, o grupo possui três ca-sas em Goiás (Goiânia, Rio Verde e Ibumbi-ara); uma em Brasília, no Distrito Federal; uma em Araguaiana, em Tocantis; e uma em Uberlândia, Minas Gerais.

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Produção de petróleo no pré-sal bate recorde• Do site da Transpo [email protected] A produção de petróleo nos campos operados pela Petrobras na província do pré-sal nas bacias de Santos e Campos atingiu, no último dia 20, a marca de de 300 mil bar-ris de petróleo por dia (bpd). Desse volume, 83% (249 mil bpd) correspondem à parcela da Petrobras e o restante, à das empresas par-

ceiras da Companhia nas diversas áreas de produção da camada pré-sal. De acordo com informações da Petrobras, a produção de 300 mil barris por dia foi alcançada sete anos de-pois da primeira descoberta de petróleo na ca-mada pré-sal, ocorrida em 2006. Um intervalo de tempo inferior ao que foi necessário para se chegar ao mesmo patamar em outras impor-tantes áreas de produção marítima no mundo.

Na porção americana do Golfo do México, por exemplo, foram necessários 17 anos, de-pois da primeira descoberta, para se alcançar a produção de 300 mil barris de petróleo por dia. Na Bacia de Campos, foram 11 anos. E no Mar do Norte, nove. Diferentemente dessas áreas, na camada pré-sal toda a produção de petróleo ocorre em águas profundas, o que torna esse resultado ainda mais expressivo.


D E U N A I M P R E N S A


Mercedes-Benz participa da 14ª Expodireto Cotrijal, no RS A Mercedes-Benz e seus conces-sionários Veísa e Veículos Alvorada partici-parão da 14ª edição da Expodireto Cotrijal, evento agropecuário internacional que começa hoje e termina dia 8 de março, na cidade de Não-Me-Toque, no planalto médio do Rio Grande do Sul. A organização é da Cotrijal Cooperativa Agropecuária e Industrial, que reúne mais de 5.000 associados e atua em 14 municípios gaúchos. O recinto de exposições está localizado à Rodovia RS 142 - km 24. O tema de destaque na Expodireto 2013 é o papel da logística no crescimento da produção agrícola brasileira, assunto que será debatido numa audiência pública da Comissão de Agricultura do Senado Federal a ser realizada no próprio local do evento, no dia 8 de março. A feira reúne tecnologias e tendên-cias voltadas ao agronegócio, hoje um dos principais setores da economia do Brasil. Sua programação envolve atividades como fóruns nacionais da soja e do milho, fórum estadual do leite e simpósios estaduais de agroenergia e do setor florestal. Também serão temas de painéis de debates assuntos como o jovem cooperativista, energia renovável, agricul-tura familiar, tecnologia e sustentabilidade na produção vegetal. Nesse contexto, a Mercedes-Benz e seus concessionários irão demonstrar em seu estande, por meio da exposição de camin-

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Sai edital do transporte ferroviário• Do site da Transpo [email protected] A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou no dia 28 de fe-vereiro as minutas de Edital e Contrato de Concessão do primeiro trecho ferroviário do Programa de Investimento em Logística do Governo Federal. As minutas referem-se à con-cessão do trecho ferroviário compreendido entre Açailândia (MA) e o Porto de Vila do Conde (PA). Segundo o contrato, o prazo de concessão é de 35 anos (superior aos 30 originais), com pos-sibilidade de extensão. O modelo é de concessão comum para construção, operação e manutenção do trecho ferroviário, mas sem exploração de

transporte ferroviário. “Esta é a primeira con-cessão já no novo modelo anunciado em meados de 2012. É provável que ela sirva de referência e teste para futuras os próximos trechos a serem concedidos. Além disso, a publicação mantém o cronograma do pacote e mostra a urgência do tema para o governo federal”, afirma Rosane Menezes Lohbauer, sócia do escritório Ma-drona Hong Mazzuco Brandão – Sociedade de Advogados (MHM). A minuta do contrato define a obrigação central do concessionário como “Capacidade Operacional”. Ou seja, a “capacidade de tráfego contratada da Ferrovia destinada à realização das atividades de trans-porte dos usuários, expressa pela quantidade de

trens que poderão circular nos dois sentidos, em um período de 24 horas, calculada da forma ex-pressa no Contrato de Concessão”. Tal capaci-dade será toda transferida à Valec, via contrato de concessão onerosa de direito de uso. Por sua vez, a Valec terá a missão de disponibilizar esta capacidade à iniciativa privada, ou seja, aos op-eradores de transporte ferroviário. “Com essa estrutura contratual inovadora o governo fed-eral viabiliza este novo modelo de exploração ferroviária, chamado de open access”, afirma Rodrigo Sarmento Barata. Os documentos per-manecerão em consulta pública até o próximo dia 1º de abril, período no qual fica aberto o en-vio de contribuições por quaisquer interessados.

hões e da tecnologia BlueTec 5, as soluções oferecidas pela marca para as atividades de transporte e logística dos setores agrícola e pecuário. “Em toda a cadeia do agronegócio, assim como nas diversas outras áreas da ativ-idade econômica, os caminhões Mercedes-

Benz são reconhecidos pela alta qualidade, tecnologia de ponta, força, robustez, reduzido consumo de combustível, menor custo op-eracional e disponibilidade para o trabalho”, afirma Tânia Silvestri, diretora de Vendas e Marketing de Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil.



Novo Actros ganha prêmio de melhor design na Alemanha O novo Actros da Mercedes-Benz conquistou o prêmio de melhor design na cat-egoria de produto pela competição “IF Design Awards” organizada pelo International Forum Design com sede em Hannover, na Alemanha. Anualmente, os prêmios por ex-celência em design são apresentados em três categorias: produto, comunicação e embala-gem. Nesse ano, 49 especialistas das áreas de design, indústria e educação escolheram seus favoritos entre mais de 3 mil inscritos. Os critérios de avaliação foram a atratividade e conteúdo para o público-alvo, qualidade e criatividade do design, importân-cia para o cliente, economia, originalidade e inovação. “O fato de nosso Actros ter conquis-tado um prêmio de design tão importante é um reconhecimento magnífico de nosso em-penho diário,” afirma Kai Sieber, chefe de Design da Mercedes-Benz Trucks & Vans. O novo Actros da Mercedes-Benz já havia conquistado, anteriormente, o prêmio “red dot” conferido pelo Design Zentrum Nordrhein-Westfalen, o prêmio “German Design Award 2013” na categoria Transport and Public Space e o “Focus in Gold 2012”

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MAN fortalece marcar para a F-Truck• Do site da Transpo [email protected] A temporada 2013 da Fórmula Truck será palco para a MAN Latin America fortal-ecer sua estratégia dual brand (duas marcas) para o mercado nacional de caminhões. O pú-blico que já estava acostumado com os mod-elos Volkswagen Constellation nas etapas da competição, agora podererá conferir o modelo TGX que será equipado com o motor MAN D26 de 12 litros, o mesmo que equipa os quatro veículos VW Constellation da equipe que representa a marca nas pistas. “A Fórmula Truck é a categoria mais popular do automobilismo brasileiro e sem dúvida uma das maiores vitrines para a divulgação. Investimos pesado para estarmos ainda mais competitivos nessa temporada”, diz Ricardo Alouche, vice-presidente de Ven-das, Marketing e Pós-Vendas da MAN Latin

do Design Center Stuttgart. A série de caminhões Actros, produz-ida na fábrica da Mercedes-Benz em Wörth, na Alemanha, foi concebida para o transporte de longo percurso. Os designers voltaram às suas pranchetas para desenvolver um Actros total-mente novo, que atende às exigências sempre

crescentes com relação a conforto, economia, dinâmica de condução e diversidade. Em termos de opções de equipamen-tos e de modelos, a variedade desta série se traduz na oferta de veículos perfeitamente configurados para qualquer tipo de aplicação em transporte de longo percurso.

America. Ainda como parte da estratégia da marca, todos os cinco veículos possuem plata-forma semelhantes para valorizar os pontos fortes da marca, segundo informações da MAN. Os modelos contam com nova cabine com design arrojado, melhor aerodinâmica e maior potência e torque, que proporcionam vantagem nas retomadas e saídas de curvas. De forma geral, os chassis foram redimensio-nados, garantindo maior rigidez e estabilidade aos caminhões. A novidade fica por conta da motor-ização, que coloca os veículos da equipe em outro patamar técnico, incluindo mudanças em diversas áreas vitais, como freios, suspen-são e dirigibilidade. Com ele, a empresa passa a adotar na Fórmula Truck o conceito já apli-cado no mercado, onde caminhões da marca

Volkswagen utilizam motorização MAN. Além de ser um importante meio de divulgação da marca, a Fórmula Truck serve como laboratório de testes para aprimorar e desenvolver novas tecnologias aos caminhões que não ficam restritas às pistas. Segundo Ro-drigo Chaves, diretor de Engenharia e respon-sável pelo desenvolvimento dos caminhões de competição, as soluções aplicadas na pista podem ser repassadas aos veículos que rodam nas ruas. Um exemplo foi o desenvolvimento da injeção de combustível mais precisa e de sistema de pós-tratamento de gases. Com a entrada do novo MAN TGX-na Fórmula Truck, a fabricante prevê que o modelo siga os passos do VW Constellation que, durante sete anos, foi responsável pelo in-tercâmbio entre a tecnologia desenvolvida na fábrica e testada nas pistas.


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A Volare apresenta a sua linha 2013 de veículos e lança três novos modelos, o W6, o W7 e o WL, de maior capacidade do segmento, para até 36 passageiros, que têm como diferenciais o espaço interno, o de-sign, a funcionalidade e a versatilidade. A fabricante também inova e introduz no mer-cado o conceito de modelo pela capacidade de passageiros/aplicação em lugar do tradi-cional PBT. Segundo Milton Susin, diretor da Volare, a família ganha três novos modelos, desenvolvidos de forma inédita, tanto no sentido do design quanto da funcionalidade. “A grande inovação é que estamos mudando o conceito de aplicação do produto. A nova

A FAMÍLIA VOLARE CRESCEU

Linha de micro-ônibus mais vendida noBrasil ganhou três novos modelos, ampliando o leque de opçõesoferecido ao mercado; Grande novidade ficou para o modelo W-L, que podechegar a até 10,1 metros de comprimento e 36 assentos, atendendo todos os segmentos

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família tem os modelos definidos pela sua aplicação e número de passageiros que serão transportados, o que torna a escolha do cli-ente mais fácil e a utilização do veículo, mais racional e vantajosa”, explica o execu-tivo. Até agora, o mercado utilizava o PBT (Peso Bruto Total) do veículo para definir qual o melhor modelo para a aplica-ção. Com isso, muitas vezes o veículo era superdimensionado para aplicação ou o cli-ente pagava por uma capacidade que, efeti-vamente, não utilizava. Com o produto focado na apli-cação e no número de passageiros isso não acontece e o cliente pode adquirir o produto que melhor atenda às suas neces-sidades.

A nova família Volare A nova família Volare conta com sete diferentes modelos – V5, W6, W7, W8, W9, DW9 e WL – em cinco versões (Ex-ecutivo, Fretamento, Limousine, Urbano e Escolar), que atendem o transporte de 15 a 36 pessoas, mais o motorista. “Os novos veículos foram concebidos a partir de uma concepção moderna e inteligente para trans-portar pessoas com o máximo de conforto, segurança, eficiência, economia e mobili-dade, e com o mínimo de emissões”, explica o executivo. Com os lançamentos 2013, os no-vos modelos W6 e W7 chegam para sub-stituir o V6 e o V8, proporcionando mais funcionalidade e versatilidade. Já o WL traz uma nova e inédita opção para o mercado


A FAMÍLIA VOLARE CRESCEU

em termos de número de passageiros: é o primeiro produto com capacidade para 36 pessoas, além do motorista. Na concepção da nova linha, os engenheiros da Volare desenvolveram os modelos “de dentro para fora“. Com isso, criaram um novo padrão de largura total – 2.360 mm – que permite configurar o salão de passageiros com poltronas duplas dos dois lados. “Cada modelo foi minuciosamente projetado para atender as necessidades do mercado da forma mais racional, proporcio-nando o máximo aproveitamento do espaço, respeitando as normas e o conforto ao pas-sageiro. Nosso negócio é transportar pessoas e a nossa engenharia trabalha a partir deste foco”, afirma Poloni.

Todos os modelos possuem novas entradas de ar no painel dianteiro, produ-zido em plástico de engenharia, novo vo-lante, salão de passageiros com acréscimo de quatro poltronas, cluster (painel de in-strumentos) com design dinâmico e inova-dor com computador de bordo integrado e amplo bagageiro com aumento de 20% na sua capacidade.

Volare WL: capacidade de veículogrande com mobilidade de pequeno O Volare WL é considerado a solução ideal para quem opera com gru-pos grandes no segmento de fretamento e turismo. O novo modelo acomoda 36 pas-sageiros, mais motorista, com a leveza e a mobilidade de um veículo pequeno. Além

do maior número de assentos, tem bagageiro especial, com 4.000 litros de capacidade. O acesso ao bagageiro também ficou facilita-do, proporcionando maior comodidade aos passageiros. O compartimento de bagagens conta com uma grande porta traseira com abertura até a base da carroceria, facilitando o carregador de levantar peso, e tampas de acesso laterais que facilitam a acomodação dos volumes.

Menor custo por assentodo mercado nacional O Volare WL otimiza o aproveita-mento do espaço do salão de passageiros e tem a proposta de oferecer o melhor custo benefício. O modelo possui novo desenho na parte traseira e novas lanternas (sinaleiras), porta-pacotes maior e mais abrangente, que se prolonga até a última fileira de poltronas, bagageiro na parte inferior (entre-eixos), salão de passageiros em dois níveis de al-tura e painel do motorista exclusivo e ainda mais ergonômico. Outra novidade é a nova meia-parede de separação entre a cabine do motorista e o salão de passageiros.

Volare W6 e W7 A grande novidade dos modelos W6 e W7 em relação aos anteriores V6 e V8, está na maior largura interna e total, que possibilitou uma configuração diferente do interior, com ganhos de conforto e segu-rança para os passageiros. Os veículos per-mitem configurações com poltronas duplas dos dois lados, proporcionando maior racio-nalidade e conforto de uso. Trazem também os vidros amplos e colados, faróis em LEDs, componentes em plástico de engenharia re-ciclável. Os veículos Volare W6 e W7 estão disponíveis para diversas aplicações: Es-colar, Urbano, Fretamento e Executivo. A empresa também fabrica modelos especial-mente desenvolvidos para diferentes nichos de mercado, como os projetados para atender o programa Caminho da Escola ou para apli-cações de serviços (ambulância, consultório dentário, médico, etc.). Outro modelo que recebeu im-portantes inovações que envolveram desde o conjunto mecânico até a carroceria, foi o DW9. O veículo, agora, segue as mes-mas características dimensionais do W9, diferenciado-se deste apenas pelo conjunto mecânico. O DW9 usa a motorização Mer-cedes-Benz OM 924 LA.V/21 - Euro V e o W9 utiliza o motor MWM Maxxforce 4.8 - Euro V. Um dos diferenciais dos modelos é a parede de separação da cabine do motor-


L I N H A V O L A R E 2 0 1 3ista e o salão de passageiros. Produzida em plástico de engenharia reciclável, a parede é mais leve, permite maior visibilidade e conta com uma funcional porta deslizante no lugar da tradicional porta com dobradiça. Mais fácil e prática, a deslizante não interfere na área de circulação e possibilita a configura-ção com duas poltronas a mais. No porta-malas, os veículos apre-sentam um novo conceito de revestimento em plástico, em substituição ao anterior, de alumínio. A mudança propicia redução de peso, maior resistência e proteção às baga-gens, além de o plástico funcionar como iso-lante termoacústico, com redução do nível de ruído no salão de passageiros.

VOLARE 2013 • Novos modelos apresentados completam a já grande linha de micro-ônibus. No topo, a W6, abaixo a WL Limousine eembaixo, a V7 fretamento. Ao lado, vista interna da Limousine



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A Volare, unidade de negócio inde-pendente da Marcopolo S.A. e uma das prin-cipais fabricantes nacionais de veículos co-merciais, acaba de inaugurar, em São Paulo, o Centro de Operações Volare. Localizado na Via Anchieta, no bairro Sacomã, o com-plexo tem 8 mil m2 de área total e vai inte-grar uma concessionária-modelo, um centro de treinamento para toda a rede de conces-sionários, e ainda um centro de distribuição de peças de reposição. O desenvolvimento do Centro de Operações Volare faz parte dos investimen-tos da empresa e consumiu um ano de estu-dos e pesquisas de mercado com foco nas melhores práticas do segmento automotivo e nos melhores conceitos de serviços. “A Volare é hoje um dos principais fabricantes brasileiros de veículos para o transporte de passageiros, com abrangên-cia nacional. Como grande parte dos nos-sos clientes e usuários estão localizados nas regiões Norte, Nordeste e Sudeste, decidi-mos pela abertura desse centro de operações em São Paulo, para estarmos mais próximos do nosso público”, destaca Rodrigo Bisi, co-ordenador de Estratégia da Volare, respon-sável pelo projeto e implementação do com-plexo. “Trata-se de uma estrutura de apoio. A concessionária-modelo funcionará como uma espécie de laboratório para testar novos projetos, processos e práticas, antes que esses sejam estendidos às concession-árias da rede Volare”, explica Bisi. A área de treinamento do Centro de Operações Volare, alinhada à Escola de Negócios Volare, outra novidade da marca com vistas à qualificação do atendimento prestado ao cliente, também segue o objetivo de contribuir para a melho-ria e padronização do atendimento, por in-termédio da realização de cursos de capaci-tação para os funcionários da rede.

Novo centro de distribuição de peças Volare A localização privilegiada, no cen-tro do país e próximo ao Aeroporto de Con-gonhas, facilita a distribuição de peças de reposição. Por isso, o Centro de Operações Volare também vai abrigar o novo centro de distribuição de peças, que passa a ter o dobro do espaço do anterior (localizado em Guarulhos, na Grande São Paulo) e capaci-

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dade para um número bem maior de itens e componentes. “A nossa meta é que, ainda no primeiro semestre deste ano, o centro de peças seja responsável pela distribuição de cerca de 80% dos componentes que abaste-cem os pontos de venda Volare”, salienta o executivo. Além de servir como piloto na im-plementação de novos projetos junto à rede de distribuidores, a concessionária-modelo do Centro de Operações Volare complemen-ta o atendimento da marca na grande São Paulo, em especial na região do ABC, que, agora, conta com assistência mais próxima. “Estamos trabalhando em parceria com os concessionários da região, porque o nosso objetivo com a concessionária-modelo e todo o complexo é fomentar a qualidade do atendimento da rede Volare”, finaliza Bisi. Um exemplo é o investimento na elevação do padrão de atendimento com todo o trabalho realizado em pós-venda e as-sistência técnica, assim como no lançamento do Anjo Azul, novo conceito de atendimento ao cliente. Veículo oficina móvel criado, em 2012, para atendimento a frotistas e clientes,

o Anjo Azul inova na forma de relaciona-mento e proporciona socorro mecânico ágil, independente, versátil e diferenciado, para cobertura da maioria das solicitações.

Escola de Negócios Volare A Escola de Negócios Volare é um programa voltado para a capacitação dos profissionais que operam nas áreas técnica, comercial e de gestão nas 85 concessionárias da rede da marca no Brasil, bem como nos 15 representantes do exterior. O programa amplia e sistematiza ações, até então realiza-das de forma pontual, dando continuidade à capacitação dos funcionários, com o obje-tivo de formar especialistas nos produtos e serviços prestados pela Volare. “No futuro, vamos estender essa formação também aos clientes que tiverem interesse”, comenta o coordenador de Es-tratégia da Volare. Os treinamentos e cur-sos poderão ocorrer de forma presencial, no Centro de Operações Volare de São Paulo, na sede da fabricante, em Caxias do Sul, RS, ou em algum outro local de interesse, ou ai-nda à distância, em ambiente virtual.

VOLARE INAUGURA CENTRO DE OPERAÇÕES EM SP


S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM OUTUBRO DE 2012O colecionador Fernando Martins Antunes durante sessão de fotos na Rodoviária dacidade.

Pesquisa da Semana

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Foto feita em setembro do ano passado, na linha de produção da Marcopolo em Caxias do Sul, naunidade de Ana Rech. Produzindo a todo vapor, a encarroçadora mescla em uma mesma linha váriosmodelos de seu catálogo. Neste caso estão os modelos Ideale e Viale BRS.

21,79% • M. Benz 6,38% • MAN/Volks

1,95% • Agrale9,42% • Outras


Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

A S F O T O S D A S E M A N A

DIVULGAÇÃO GUILHERME RAFAELMarcopolo GranViale Volvo B12M • Transmilenio

DIVULGAÇÃO ANDERSON RIBEIRO DE PAULABusscar Urbanus I Scania L-113CL • Metropolitana

FRANZ HECHERCaio Millennium Volvo B12M • Grande Vitória

KLEISSON GONÇALVESMarcopolo Viale BRT Volvo B12M • Volvo

DIVULGAÇÃO ANDERSON RIBEIRO - REV. PORTAL DO ÔNIBUSCMA Flecha Azul V Scania K113CL • Cometa

WILLIAN CORRÊANielson Diplomata Volvo B58 • Concattur

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OBRAS • EMTU recebeu a documentação de 41 empreendedores interessados em participar das obras de construção de quatro corredores de ônibus que visam aumentar a velocidade dos transportes coletivos: três na Grande São Paulo e um na RegiãoMetropolitana de Campinas . Foto: Thiago Santos

O projeto ainda está em fase de elaboração e tem objetivo de segurar a inflação

Dilma estuda isentar PIS/Cofins Diesel de Ônibus A equipe econômica do Governo Federal iniciou os estudos para desonerar o diesel dos ônibus urbanos. O objetivo é re-duzir ou mesmo isentar a incidência do PIS/Cofins, dependendo da margem de arrecada-ção para isso que o Governo tem para este ano. O Governo já decidiu isentar do tributo o etanol e produtos da cesta básica, mas a medida só deve passar a valer até o final deste semestre. Apesar de a redução do PIS/Cofins sobre o diesel ser ainda um estudo, fontes ligadas à equipe econômica dizem que a presidente Dilma Rousseff está disposta a fazer a renúncia fiscal. Na opinião do Governo, desonera-ções como sobre a cesta básica, etanol e die-sel para os ônibus podem ajudar a reduzir a inflação, que acumulou cerca de 6% em 12 meses saindo do centro da meta do Banco Central, e devem impactar diretamente as

classes de renda mais baixa. No caso do diesel, o objetivo é re-duzir os percentuais dos futuros aumentos das tarifas de ônibus urbanos. O anúncio foi feito um dia depois de a Petrobrás aumentar pela segunda vez no ano , quase consecutivamente, o preço do óleo diesel nas refinarias, em 5%. Cidades que congelaram as tarifas de ônibus, a pedido do Ministro da Fazenda Guido Mantega, que teme um descontrole ai-nda maior da inflação (se não houvesse esse temor e se a inflação estivesse sobre con-trole, claro que Mantega não faria este tipo de pedido) não devem antecipar os reajustes das passagens por causa deste mais recente aumento do diesel. No entanto, ele deve ser contabilizado nos próximos reajustes para o passageiro, ou seja, o aumento vai ser maior ainda depois do favor pedido por Guido Mantega. O aumento de 5% nas refinarias não deve ser repassado completamente ao

consumidor final, mas vai resultar sim num valor maior do diesel e, consequentemente, nas passagens de ônibus que ainda não subi-ram. As queixas de poderes públicos lo-cais e operadores de transportes coletivos são de que os dois reajustes de diesel ocor-reram depois dos aumentos das passagens em boa parte das cidades, assim, as eleva-ções nos valores das passagens já estariam defasadas frente aos custos maiores de op-eração logo em seguido dos aumentos. O valor do diesel está entre os principais itens de custo de operação de transporte coletivo. Não há data para que a desoneração do diesel possa acontecer. A margem fis-cal do Governo Federal para desonerações subiu R$ 10 bilhões. Nesta quarta-feira, dia 06 de março de 2013, a ministra do Plane-jamento, Orçamento e Gestão, Miriam Bel-chior, informou que o limite para renúncias fiscais este ano subiu para R$ 36,1 bilhões.

Quarenta e um empreendedores interessados em participar das obras para a construção de três corredores exclusivos de ônibus na Grande São Paulo e um corredor na Região Metropolitana de Campinas, no interior Paulista, entregaram nesta quinta-feira, dia 7 de março de 2013, os documen-tos necessários para a etapa de pré-qualifica-ção, prevista no artigo 114 da Lei 8666, de 1993, a chamada Lei das Licitações. Os interessados formam 19 consór-cios e cinco empresas. De acordo com estimativas da EMTU – Empresa Metropolitana de Trans-portes Urbanos, contatos os prazos para análises de documentos, publicações de re-sultados, período de recursos e homologa-ção, as empresas classificadas devem ser conhecidas em abril. Não significa que estas empresas vão participar das obras. Elas na verdade serão habilitadas para participarem das lici-tações para a execução das obras. De acordo com a EMTU, isso per-mite que os interessados se organizem mel-hor e que o Governo do Estado possa contar com participantes que tenham condições melhores de participação nas obras. O processo estava parado por causa

de uma liminar em prol de empresas que contestavam o modelo de pré-qualificação. A liminar tinha sido concedida em dezembro do ano passado, mas no dia 22 de fevereiro deste ano, o Tribunal de Justiça de São Pau-lo suspendeu os efeitos desta liminar. Os corredores exclusivos para ôni-bus que vão ser licitados são:- Corredor Guarulhos – São Paulo

- BRT Perimetral Leste- Corredor Itapevi – São Paulo- Corredor Metropolitano Noroeste, na Região Metropolitana de Campinas. Além de reduzir o tempo de viagem no transporte coletivo pelo fato de os ônibus não ficarem presos nos congestionamentos, os corredores também vão permitir con-exões com sistemas municipais de ônibus.

Foram entregues os documentos necessários para a pré-qualificação para asobras de construção de quatro corredores de ônibus

Mais de 40 interessados apresentaram propostas para corredores de ônibus em São Paulo

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Revista InterBuss - Edição 135 - 10/03/2013